JP2006315643A

JP2006315643A - タイヤ破裂時用走行補助リム装置

Info

Publication number: JP2006315643A
Application number: JP2005166705A
Authority: JP
Inventors: Yueh-Niu Chen; 月女陳
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-05-11
Filing date: 2005-06-07
Publication date: 2006-11-24
Also published as: TW200639078A; US20060260727A1

Abstract

【課題】タイヤ破裂時用走行補助リム装置の提供。
【解決手段】環形フレーム装置によりリムが結束固定され、該環形フレーム装置は、円弧形を呈して前後に凸挿入部と凹部及び軸孔を具えた複数のフレーム体及び二つの係合フレーム体が、その凸挿入部と凹部が挿嵌され、軸孔が相互に対応してボルトで直列に接続されて係止リングで固定されて構成され、該フレーム体の上円弧面が結束面とされて各種のリムの環面の凹凸変化と緊密に係合可能な形態とされ、該環形フレーム装置とタイヤのリムの結合により安全タイヤが形成され、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されて、漏気、破裂しても、継続して修理工場まで運転できるようにし、車を推す苦労を免除する。
【選択図】図１

Description

本発明は、一種のタイヤ破裂時用走行補助リム装置に係り、特に、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されて、漏気、破裂しても、継続して修理工場まで運転できるようにし、車を推す苦労と生命の危険を免除し、大衆の運転の安全に貢献するタイヤ破裂時用走行補助リム装置に関する。

タイヤは充気により張力を形成し、外タイヤが拡張して走行可能なタイヤが形成される。ただし、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されて、漏気、破裂が起こると運転不能となり、ドライバーは修理工場まで車を押さねばならなくなり、また、高速走行中にタイヤが破裂すると極めて危険であり、凄惨な事故を引き起しうる。この欠点は一刻も早い改善が待たれている。

本発明は上述の従来のタイヤの欠点を改善するため、既にタイヤ破裂時用走行補助リム装置に関するいくつかの特許出願を行っているが、更に部品を簡易化し、製造コストを下げ、速やかに組立可能として、大衆の交通の安全に貢献すべく、本発明を提供するものである。

即ち、本発明は一種のタイヤ破裂時用走行補助リム装置を提供することを目的とし、それは、環形フレーム装置によりリムが結束固定され、該環形フレーム装置は、円弧形を呈して前後に凸挿入部と凹部及び軸孔を具えた複数のフレーム体及び二つの係合フレーム体が、その凸挿入部と凹部が挿嵌され、軸孔が相互に対応してボルトで直列に接続されて係止リングで固定されて構成され、該フレーム体の上円弧面が結束面とされて各種のリムの環面の凹凸変化と緊密に係合可能な形態とされ、該環形フレーム装置とタイヤのリムの結合により安全タイヤが形成され、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されて、漏気、破裂しても、継続して修理工場まで運転できるようにし、車を推す苦労を免除することができる。

請求項１の発明は、タイヤ破裂時用走行補助リム装置において、リムを結束固定する環形フレーム装置を具え、該環形フレーム装置は、円弧形を呈して前後に凸挿入部と凹部及び軸孔を具えた複数のフレーム体が、その凸挿入部と凹部により挿嵌され、対応する軸孔がボルトで直列に接続され、その直列接続された複数のフレーム体の前端と後端に係合フレーム体が、凸挿入部と凹部の挿嵌により直列に接続され、係止リングとナットのフック部が係合し、並びにボルトで固定されて、該環形フレーム装置が構成され、該フレーム体と係合フレーム体の円弧面が結束面とされて、各種のリムの環面の凹凸変化と緊密に係合可能な形態とされ、該環形フレーム装置とタイヤのリムの間にクッション体が挟設され、これにより結合力が増され、振動吸収の機能が向上され、
二つの係合フレーム体の構造はフレーム体とほぼ同じであるが、僅かに軸孔の一側にナットが凸設され、該ナットにフック部が設けられていることと、凸挿入部の一側に係止リングと、挿入孔が設けられた一対の凸耳が設けられたことが異なり、
タイヤの内環面に、クッション体が結合されたリムの一側が先に結合され、別側の未結合の開口部分が、複数のフレーム体と係合フレーム体の挿入に供され並びにフレーム体と係合フレーム体がボルトで直列に接続され、その結束面がリムとの結合に供され、各フレーム体の前後両端の凸挿入部と凹部が挿嵌され、その軸孔が相互に対応させられ、並びにボルトで直列接続され、その直列の前端と後端に別に係合フレーム体がその凸挿入部と凹部の挿嵌により結合され、更に係止リングとナットのフック部が係合され、並びにボルトで固定されて環形フレーム装置が形成され、更にタイヤとリムが完全に結合され、安全タイヤが形成されることを特徴とする、タイヤ破裂時用走行補助リム装置としている。
請求項２の発明は、請求項１記載のタイヤ破裂時用走行補助リム装置において、環形フレーム装置の係合フレーム体の係止リングが、もう一つの係合フレーム体のフック部と係合し、並びにピンが凸耳の挿入孔に挿入されて係止リングの脱出が防止され、これにより二つの係合フレーム体が相互に引き合い、その軸孔とナットのネジ孔が対応させられてボルトで固定されることを特徴とする、タイヤ破裂時用走行補助リム装置としている。
請求項３の発明は、請求項１記載のタイヤ破裂時用走行補助リム装置において、環形フレーム装置が複数のフレーム体のみが直列に接続され、ボルトで固定されて形成されたことを特徴とする、タイヤ破裂時用走行補助リム装置としている。

本発明のタイヤ破裂時用走行補助リム装置は、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されて、漏気、破裂しても、継続して修理工場まで運転できるようにし、車を推す苦労と生命の危険を免除し、大衆の運転の安全に貢献する。本発明のタイヤ破裂時用走行補助リム装置は、部品が簡易化され、製造コストを下げることができ、且つ速やかに組立可能である。

本発明のタイヤ破裂時用走行補助リム装置は、図１、２に示されるように、環形フレーム装置１０００によりリム２が結束固定され、該環形フレーム装置１０００は、図１、２、３、４に示されるように、円弧形を呈して前後に凸挿入部１０１と凹部１０２及び軸孔１０１ａを具えた複数のフレーム体１０が、その凸挿入部１０１と凹部１０２で挿嵌され、対応する軸孔１０１ａがボルトで直列に接続され、その直列接続された複数のフレーム体１０の前端と後端に係合フレーム体１０ａ、１０ｂが、凸挿入部１０１と凹部１０２の挿嵌により直列に接続され、係止リング１０４とナット１０５のフック部１０５ａが係合し、並びにボルトで固定されて、該環形フレーム装置１０００が構成される。該フレーム体１０と係合フレーム体１０ａ、１０ｂの円弧面が結束面１０３とされて、図７に示されるように、各種のリム２の環面の凹凸変化と緊密に係合可能な形態とされ、該環形フレーム装置１０００とタイヤのリム２の結合の間にクッション体４０が挟設され（図１、図６）、これにより結合力が増され、振動吸収の機能が向上される。

図５に示されるように、二つの係合フレーム体１０ａ、１０ｂの構造はフレーム体１０とほぼ同じであるが、僅かに軸孔１０２ａの一側にナット１０５が凸設され、該ナット１０５にフック部１０５ａが設けられていることと、凸挿入部１０１の一側に係止リング１０４と、挿入孔が設けられた一対の凸耳１０４ａが設けられたことが異なる。
また、上述の各ボルトによる直列接続部分は、ピン或いはボルト接着剤等でボルトを固定されボルトの弛みが防止される。

図１は、本発明の構造立体局部分解図である。タイヤ２０００の内環面に、クッション体４０が結合されたリム２の一側が先に結合され、別側の未結合の開口部分が、複数のフレーム体１０と係合フレーム体１０ａ、１０ｂの挿入に供され並びにフレーム体１０と係合フレーム体１０ａ、１０ｂがボルトで直列に接続され、その結束面１０３がリム２との結合に供される。更に詳しくは、図３、４、５に示されるように、各フレーム体１０の前後両端の凸挿入部１０１と凹部１０２が挿嵌され、その軸孔１０１ａ、１０２ａが相互に対応させられ、並びにボルトで直列接続され、その直列の前端と後端に別に係合フレーム体１０ａ、１０ｂがその凸挿入部１０１と凹部１０２の挿嵌により結合され、更に係止リング１０４とナット１０５のフック部１０５ａが係合され、並びにボルトで固定されて環形フレーム装置１０００が形成され、更にタイヤ２０００とリム２が完全に結合（図６、７）され、安全タイヤが形成される。

更に、そのうちの環形フレーム装置１０００は複数のフレーム体１０のみをボルトで直列に接続して形成可能である。

図３は本発明の環形フレーム装置の二つの係合フレーム体の係合の局部表示図である。図示されるように、環形フレーム装置１０００の係合フレーム体１０ａの係合リング１０４は、係合フレーム体１０ｂのフック部１０５ａと係合固定され、並びにピンが凸耳１０４ａの挿入孔に挿入されて係止リング１０４の脱出が防止され、これにより二つの係合フレーム体１０ａ、１０ｂが相互に引っ張り合い、その軸孔１０１ａとネジ孔が対応してボルトで固定される。

図１０に示されるように、タイヤ２０００が破壊される時、環形フレーム装置１０００により車体を支持して修理工場まで続けて車を運転でき、車を推す或いは牽引する苦労を免除でき、生命の安全を確保できる。
以上から分かるように、本発明のタイヤ破裂時用走行補助リム装置は、速やかに組み立てることができ、運転の安全を確保でき、且つその構造は未公開であって、新規性を具えている。なお、以上の実施例は本発明の実施範囲を限定するものではなく、本発明に基づきなしうる細部の修飾或いは改変は、いずれも本発明の請求範囲に属するものとする。

本発明の構造立体局部分解図である。本発明の環形フレーム装置のリムとの結合の立体表示図である。本発明の環形フレーム装置の二つの係合フレーム体の係合の局部表示図である。本発明のフレーム体の各視角の立体図である。本発明の二つの係合フレーム体の立体図である。本発明のクッション体の立体図である。本発明の環形フレーム装置の結束面と各種リムの結合の断面図である。本発明のタイヤ破裂時用走行補助リム装置の立体断面図である。本発明のタイヤ破裂時用走行補助リム装置の断面図である。本発明のタイヤ破裂時用走行補助リム装置が車体を支持する簡易表示図である。

符号の説明

１０００環形フレーム装置２リム
１０１凸挿入部１０２凹部
１０１ａ、１０２ａ軸孔１０フレーム体
１０ａ、１０ｂ係合フレーム体１０４係止リング
１０３結束面４０クッション体
１０４ａ凸耳２０００タイヤ

Claims

タイヤ破裂時用走行補助リム装置において、リムを結束固定する環形フレーム装置を具え、該環形フレーム装置は、円弧形を呈して前後に凸挿入部と凹部及び軸孔を具えた複数のフレーム体が、その凸挿入部と凹部により挿嵌され、対応する軸孔がボルトで直列に接続され、その直列接続された複数のフレーム体の前端と後端に係合フレーム体が、凸挿入部と凹部の挿嵌により直列に接続され、係止リングとナットのフック部が係合し、並びにボルトで固定されて、該環形フレーム装置が構成され、該フレーム体と係合フレーム体の円弧面が結束面とされて、各種のリムの環面の凹凸変化と緊密に係合可能な形態とされ、該環形フレーム装置とタイヤのリムの間にクッション体が挟設され、これにより結合力が増され、振動吸収の機能が向上され、
二つの係合フレーム体の構造はフレーム体とほぼ同じであるが、僅かに軸孔の一側にナットが凸設され、該ナットにフック部が設けられていることと、凸挿入部の一側に係止リングと、挿入孔が設けられた一対の凸耳が設けられたことが異なり、
タイヤの内環面に、クッション体が結合されたリムの一側が先に結合され、別側の未結合の開口部分が、複数のフレーム体と係合フレーム体の挿入に供され並びにフレーム体と係合フレーム体がボルトで直列に接続され、その結束面がリムとの結合に供され、各フレーム体の前後両端の凸挿入部と凹部が挿嵌され、その軸孔が相互に対応させられ、並びにボルトで直列接続され、その直列の前端と後端に別に係合フレーム体がその凸挿入部と凹部の挿嵌により結合され、更に係止リングとナットのフック部が係合され、並びにボルトで固定されて環形フレーム装置が形成され、更にタイヤとリムが完全に結合され、安全タイヤが形成されることを特徴とする、タイヤ破裂時用走行補助リム装置。
請求項１記載のタイヤ破裂時用走行補助リム装置において、環形フレーム装置の係合フレーム体の係止リングが、もう一つの係合フレーム体のフック部と係合し、並びにピンが凸耳の挿入孔に挿入されて係止リングの脱出が防止され、これにより二つの係合フレーム体が相互に引き合い、その軸孔とナットのネジ孔が対応させられてボルトで固定されることを特徴とする、タイヤ破裂時用走行補助リム装置。
請求項１記載のタイヤ破裂時用走行補助リム装置において、環形フレーム装置が複数のフレーム体のみが直列に接続され、ボルトで固定されて形成されたことを特徴とする、タイヤ破裂時用走行補助リム装置。