JP2006315465A - 車両及び車両のエンジン搭載方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームの強度，剛性の低下を招くことなく小型化を可能にできる車両及び車両のエンジン搭載方法を提供する。
【解決手段】車体フレーム１の左，右の第１，第２フレーム部材３，４の一方に固定された固定ブラケット４０と、他方に着脱可能に装着された着脱ブラケット４１とを備えており、上記着脱ブラケット５１を取り外した状態では、エンジン５を車体フレーム１内に上記第２フレーム部材４側から第１フレーム部材３側に横方向に挿入可能になっており、上記エンジン５の懸架ボス部５ｆは、上記第２フレーム部材４の着脱ブラケット４１と上記第１フレーム部材３の固定ブラケット４０とで車幅方向に挟持され、車幅方向に挿通されたエンジン懸架ボルト４２により固定されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体フレームと該車体フレームに搭載されたエンジンとを備えた車両及び車両のエンジン搭載方法に関する。

例えば、自動二輪車では、ダブルクレードル型車体フレームのクレードル内にエンジンを搭載したタイプのものがある。この種の車体フレームにエンジンを搭載ための構造として、左，右のフレーム部材に懸架ブラケットをクレードル内に突出するよう一体形成し、エンジンをフレーム部材内に車幅方向一側から挿入するとともに、上記左，右の懸架ブラケット間にエンジンの懸架ボス部を位置させ、ボルトを上記懸架ブラケットから懸架ボス部に車幅方向に挿通し、該ボルトにより該エンジンを固定するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。

ところが、上記エンジンの搭載方法では、エンジンを懸架ブラケットを越えるようにして該ブラケットとの干渉を回避しつつフレーム部材内に挿入するようになっていることから、エンジンの搭載性を確保するためには、該エンジンと上記フレーム部材との間に比較的大きな上下方向の隙間を設ける必要があり、それだけ車体フレームが大型化するという問題がある。

このような車体フレームの大型化を回避するために、例えば、特許文献２では、車体フレームの左右何れか一方のダウンチューブを着脱可能とし、該ダウンチューブを取り外した状態で該取り外した側からエンジンを挿入し、該エンジンの搭載後に上記ダウンチューブを車体フレームに取付けるようにしている。
特許第２６５４６４０号 特開２００２−８７３６６号公報

ところで、上記従来のエンジン搭載後にダウンチューブを車体フレームに取付ける構造とした場合には、該ダウンチューブの車体フレーム固定部周辺の強度，剛性が低下するという懸念がある。また車体フレームの骨格をなすダウンチューブを別体とすることでコストが上昇するという問題もある。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体フレームの強度，剛性の低下を招くことなく車体フレームの小型化を実現できるとともに、コストの上昇を抑制できる車両及び車両のエンジン搭載方法を提供することを目的としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンとを備えた車両であって、上記車体フレームは、上記エンジンを囲むよう構成された第１，第２フレーム部材と、該第１フレーム部材に固定された固定ブラケットと、第２フレーム部材に着脱可能に装着された着脱ブラケットとを備えており、上記車体フレームは、上記着脱ブラケットを取り外した状態では、上記エンジンを該車体フレーム内に上記第２フレーム部材側から第１フレーム部材側に挿入可能になっており、上記エンジンの懸架ボス部は、上記第２フレーム部材の着脱ブラケットと上記第１フレーム部材の固定ブラケットとで車幅方向に挟持され、エンジン締結部材により固定されていることを特徴としている。

本発明において、エンジンを搭載するには、着脱ブラケットを取り外した状態で、エンジンを第２フレーム部材側から第１フレーム部材側に挿入して固定ブラケットに当接させる。次に、着脱ブラケットを第２フレーム部材に装着固定し、該着脱ブラケットと固定ブラケットとでエンジンの懸架ボス部を挟持し、着脱ブラケットと固定ブラケットとにエンジン締結部材を挿通して上記懸架ボス部を固定する。

このように本発明によれば、着脱ブラケットを取り外した状態でエンジンを搭載し、該エンジンを搭載した後に着脱ブラケットを装着して該着脱ブラケットと固定ブラケットとでエンジンを固定するようにしたので、エンジン搭載時に着脱ブラケットがエンジンに干渉することはなく、従ってエンジンとフレーム部材との隙間を最小限にすることができ、それだけ車体フレームをコンパクトにできる。

また第２フレーム部材側の着脱ブラケットだけを別体としたので、従来のダウンチューブを着脱する場合に比べて車体フレーム全体の強度，剛性を確保でき、かつコストを低減できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１０は、本発明の一実施形態による車両及び車両のエンジン搭載方法を説明するための図である。本実施形態では、自動二輪車に適用した場合を例にとって説明する。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車のダブルクレードル型の車体フレームを示しており、これは前端のヘッドパイプ２に接続された左，右の第１，第２フレーム部材３，４を備えており、該第１，第２フレーム部材３，４により形成されたクレードル内にＶ型２気筒エンジン５が搭載されている。

このエンジン５は以下の構造を有する。クランク軸５ａが収容されたクランクケース５ｂの上部に前，後シリンダブロック６ａ，６ｂが車両前後方向に所定のバンク角をなすよう配置され、該前，後シリンダブロック６ａ，６ｂにそれそれ前，後シリンダヘッド７ａ，７ｂ及びヘッドカバー８ａ，８ｂが結合されている。上記クランクケース５ｂの後端部にはトランスファ機構（不図示）を内蔵するトランスファケース９が接続されている。

上記第１，第２フレーム部材３，４は、車両側方から見たとき、上記エンジン５及びトランスファケース９を囲む形状に形成されており、具体的には以下の構造となっている。

上記第１，第２フレーム部材３，４は、上記ヘッドパイプ２を有するヘッドパイプユニット１０と、該ヘッドパイプユニット１０の上部に接続され、前半部は略水平に延び後半部は後方斜め下方に延びる左，右一対のタンクレール１１，１２と、上記ヘッドパイプユニット１０の下部に接続され、車体後方斜め下方に延びさらに後方に略水平に延びる左，右一対のダウンチューブ１３，１４と、上記左，右のタンクレール１１，１２の後端に接続され、後方斜め下方に延びる左，右一対のシートレール１５，１６と、該左，右のシートレール１５，１６の後端と上記左，右のダウンチュウーブ１３，１４の後端とを接続するリヤアームブラケット１７とを備えている。

上記ヘッドパイプユニット１０は、ヘッドパイプ２に左，右のガセット１０ａ，１０ａを一体形成し、該左，右のガセット１０ａ，１０ａの上端間，下端間をそれぞれ上，下壁部１０ｂ，１０ｂで閉塞した構造となっている。

上記左，右のタンクレール１１，１２は、平面から見て、ヘッドパイプユニット１０から車幅方向外側に拡がるよう延びた後、車幅方向内側に狭まるよう延びている。また左，右のシートレール１５，１６は、前端がクロスメンバ１８に接続され、該クロスメンバ１８から車幅方向外側に拡がるように延びている。

上記左，右のダウンチューブ１３，１４は、上記ヘッドパイプユニット１０から後方斜め下方に直線状に延びる前側ダウンチューブ１３ａ，１４ａと、該前側ダウンチューブ１３ａ，１４ａの下端から後方に略水平に延びる後側ダウンチューブ１３ｂ，１４ｂとを備えている。

左，右の前側ダウンチューブ１３ａ，１４ａ同士はクロス部材１９により連結されている。また左，右の後側ダウンチューブ１３ｂ，１４ｂの前端部同士は前クロス部材２０により，前後方向中途部同士は中間クロス部材２１によりそれぞれ連結されている。

上記リヤアームブラケット１７は、上下方向に延びる左，右のリヤアーム本体１７ａ，１７ｂと、該左，右のリヤアーム本体１７ａ，１７ｂの上端部同士を連結する上梁部１７ｃと、下端部同士を連結する下梁部１７ｅとを備えている。上記左，右のリヤアーム本体１７ａ，１７ｂの上端部は左，右のシートレール１５，１６の後端に接続され、下端部は左，右の後側ダウンチューブ１３ｂ，１４ｂの後端部に接続されている。上記左，右のリヤアーム本体１７ａ，１７ｂの上下方向略中央部にはリヤアーム（不図示）を枢支するピボット部１７ｄ，１７ｄが形成されている。

上記クロスメンバ１８と左，右の後側ダウンチューブ１３ｂ，１４ｂとの間には上下方向に延びる補強メンバ２３が配置されている。この補強メンバ２３は、角柱状のメンバ本体２３ａの下端に左，右の脚部２３ｂ，２３ｃを一体形成した構造を有している。上記メンバ本体２３ａの上端面はクロスメンバ１８の下面に接続されており、左，右脚部２３ｂ，２３ｃは左，右の後側ダウンチューブ１３ｂ，１４ｂに架け渡して接続されている。

上記左，右の第１，第２フレーム部材３，４は、上記エンジン５及びトランスファケース９を懸架支持しており、具体的には以下の構造となっている。

左側タンクレール１１には大略逆Ｙ字状の左懸架ブラケット２５がボルト締め固定され、該懸架ブラケット２５には前，後ボルト２６，２６が略気筒軸方向（上下方向）に向けて配置されている。この前，後ボルト２６，２６を下向きに締め込むことにより前，後のシリンダヘッド７ａ，７ｂの左ボス部（不図示）はタンクレール１１に固定されている。

右側タンクレール１２には右懸架ブラケット２７がボルト締め固定され、該懸架ブラケット２７には前，後ボルト２８，２８が車幅方向（水平方向）に向けて配置されている。この前，後ボルト２８，２８を横向きに締め込むことにより前，後のシリンダヘッド７ａ，７ｂの右ボス部７ｃはタンクレール１２に固定されている（図８参照）。

左，右の前側ダウンチューブ１３ａ，１４ａの下部には横断面コ字状の懸架ブラケット３０がボルト締め固定されている。該懸架ブラケット３０内には、クランクケース５ｂの前ボス部５ｃが配置され、懸架ブラケット３０に車幅方向に挿通されたボルト３１を締め込むことによりクランクケース５ｂの前ボス部５ｃはダウンチューブ１３ａ，１４ａに固定されている（図９参照）。またクランクケース５ｂの前側底部は、左，右の前側ダウンチューブ１３ａ，１４ａの下端部に車幅方向に挿通されたボルト３２により挟持固定されている。

上記補強メンバ２３には左右一対の懸架ブラケット３３，３３がボルト締め固定されている。この左，右の懸架ブラケット３３，３３には、クランクケース５ｂの後ボス部５ｄが配置され、該懸架ブラケット３３，３３に挿通されたボルト３４を締め込むことにより上記後ボス部５ｄは補強メンバ２３に固定されている（図７参照）。

左側のリヤアーム本体１７ａにはブラケット３５がボルト締め固定されている。このブラケット３５には、トランスファケース９の上，下のボス部９ａが配置され、該ブラケット３５にカラー３６を介在させて挿通された上下一対のボルト３７，３７を締め込むことによりトランスファケース９はリヤアーム本体１７ａに固定されている。

そして、左側の後側ダウンチューブ１３ｂには固定ブラケット４０が固定されており、右側の後側ダウンチューブ１４ｂには着脱ブラケット４１が着脱可能に装着されている。この着脱ブラケット４１と固定ブラケット４０とで、クランクケース５ｂの後底部に形成された懸架ボス部５ｆが車幅方向に挟持され、該固定ブラケット４０及び着脱ブラケット４１にエンジン懸架ボルト（エンジン締結部材）４２が車幅方向に挿通されており、該エンジン懸架ボルト４２を締め込むことにより上記懸架ボス部５ｆは左，右の後側ダウンチューブ１３ｂ，１４ｂに固定されている。

上記中間クロス部材２１は、左，右の後側ダウンチューブ１３ｂ，１４ｂに一体形成された平板状のものであり、該中間クロス部材２１は、左後側ダウンチューブ１３ｂから右後側ダウンチューブ１４ｂにいくほど前後寸法が小さくなるよう前側部分が傾斜状に切り欠かれている。

上記固定ブラケット４０は、中間クロス部材２１上に配置されており、該クロス部材２１に略沿う形状のベース部４０ａと、該ベース部４０ａの左側部に起立形成され、後側ダウンチューブ１３ｂより上方に突出するエンジン懸架部４０ｂと、上記ベース部４０ａの右側部に起立形成され、後側ダウンチューブ１４ｂより上方に突出するブラケット固定部４０ｃとを有している。このブラケット固定部４０ｃは上記エンジン懸架部４０ｂに対して後方に偏位している。

上記ベース部４０ａの左端部は、前後一対のボルト４４，４４により中間クロス部材２１に固定されている。またベース部４０ａの右端部は１本のボルト４５により中間クロス部材２１に固定されている。

上記エンジン懸架部４０ｂの後側にはリンク懸架部４０ｄが一体形成されており、該リンク懸架部４０ｄはブラケット固定部４０ｃに車幅方向に対向するよう配置されている。このリンク懸架部４０ｄとブラケット固定部４０ｃにはリンク懸架ボルト（リンク締結部材）４６が車幅方向に貫通するよう挿通されており、該リンク懸架ボルト４６により後輪懸架装置６０のリンク機構４７が保持されている。

上記着脱ブラケット４１は、第１，第２ブラケット５０，５１を備えている。この第１，第２ブラケット５０，５１の一部は重ね合わされており、この重ね合わされた重合部に上記エンジン懸架ボルト４２が挿通されている。

上記第１ブラケット５０は、右側の後側ダウンチューブ１４ｂの内側に一対の前，後ボルト（第１，第２固定部材）５２，５３により固定された固定部５０ａと、該固定部５０ａから斜め上方に延びる懸架部５０ｂとを有している。この懸架部５０ｂが上記重合部の一方を構成している。

上記第１ブラケット５０は、後ボルト５３を挿着する前の状態において前ボルト５２により仮保持し、該前ボルト５２を中心に上下に揺動させることにより、後側ダウンチューブ１４ｂの上面より下方に没入して隠れるようになっている。

上記第２ブラケット５１は、上記懸架部５０ｂに車幅方向に重なる懸架部５１ａと、該懸架部５１ａに続いて後方に延び、上記ブラケット固定部４０ｃに車幅方向に重なる連結部５１ｂとを有している。上記懸架部５１ａには車幅方向に延びる円筒状のボス部５１ｃが一体形成されており、該懸架部５１ａ及びボス部５１ｃが上記重合部の他方を構成している。これらの重合部にエンジン懸架ボルト４２が挿通されている。

また懸架部５０ｂには係合片５０ｃが上記懸架部５１ａの上側に延びるよう形成されている。係合片５０ｃは第２ブラケット５１の取り付け方向を図示する方向に規制し、もって誤組を防止するためのものである。

上記第２ブラケット５１の連結部５１ｂはブラケット固定部４０ｃの外側に位置しており、該ブラケット固定部４０ｃ及び連結部５１ｂに上記リンク懸架ボルト４６が挿通されている。このブラケット固定部４０ｃのボルト挿通孔には円筒カラー５５が挿着されている。この円筒カラー５５は、第２ブラケット５１をリンク懸架ボルト４６なしで該ブラケット固定部４０ｃを中心に上下揺動可能に支持するためのものである。上記第２ブラケット５１は、エンジン懸架ボルト４２を挿着する前の状態で上記円筒カラー５５を中心に上下に揺動させることにより、懸架部５１ａが後側ダウンチューブ１４ｂの上面より下方に没入して隠れるようになっている。

次に上記エンジン５の組み付け手順について説明する。

各懸架ブラケット２５，２７，３０，３３を取り外した状態で、まず第１ブラケット５０を前ボルト５２で仮保持するとともに該前ボルト５２を中心に後側ダウンチューブ１４ｂの下方に回動させ、第２ブラケット５１をブラケット固定部４０ｃの円筒カラー５５を中心に後側ダウンチューブ１４ｂの下方に回動させる。これにより右側の第２フレーム部材４には、エンジン５を水平方向から直接挿入可能な開口が形成される。

エンジン５を、右側の第２フレーム部材４の外側方から横方向に挿入し、エンジン５の懸架ボス部５ｆの左端面を固定ブラケット４０のエンジン懸架部４０ｂに当接させる。次いで、第１ブラケット５０及び第２ブラケット５１を上方に回動させ、第１ブラケット５０の懸架部５０ｂと第２ブラケット５１のボス部５１ｃとが一致するよう重ね合わせる。この状態で、後ボルト５３を装着するとともに、該後ボルト５３，前ボルト５２を締め込んで第１ブラケット５０を後側ダウンチューブ１４ｂに固定する。

これにより着脱ブラケット４１と固定ブラケット４０とでエンジン５の懸架部５ｆが挟持される。続いて、エンジン懸架ボルト４２を、右側方から懸架部５０ｂとボス部５１ｃとの重合部に挿入するとともに、エンジン懸架部５ｆに挿入し、さらに固定ブラケット４０のエンジン懸架部４０ｂを貫通させ、該懸架ボルト４２にナット４２ａを螺着して締め込む。このようにしてエンジン５の懸架部５ｆが左，右の後側ダウンチューブ１３ｂ，１４ｂに固定される。

次に、図１に示すように、エンジン５の前底部をボルト３２により左，右の前側ダウンチューブ１３ａ，１４ａに固定し、後ボス部５ｄを左，右の懸架ブラケット３３，３３を介してボルト３４により補強メンバ２３に固定する。前，後シリンダヘッド７ａ，７ｂを左，右懸架ブラケット２５，２７を介して各ボルト２６，２８により左，右タンクレール１１，１２に固定する。また前ボス部５ｃを懸架ブラケット３０を介してボルト３１により前側ダウンチューブ１３ａ，１４ａに固定する。

次いで、トランスファケース９を右側の第２フレーム部材４から横方向に挿入し、上記エンジン５のクランクケース５ｂに接続固定する。このトランスファケース９をブラケット３５を介して上下一対のボルト３７，３７によりリヤアーム本体１７ａに固定する。

このように本実施形態によれば、左側の第１フレーム部材３に固定された固定ブラケット４０と、右側の第２フレーム部材４に着脱可能に装着された着脱ブラケット４１とで構成したので、着脱ブラケット４１を下方に回動させて仮保持した状態でエンジン５を車体フレーム１内に挿入することができ、着脱ブラケット４１がエンジン５に干渉することはなく、従ってそれだけエンジン５とフレーム部材３，４との隙間を小さくすることができる。

即ち、右側の第２フレーム部材４側からエンジン５を横方向に挿入し、該エンジン５の懸架ボス部５ｆを固定ブラケット４０に当接させ、着脱ブラケット４１を第２フレーム部材４に装着固定し、該着脱ブラケット４１と固定ブラケット４０とで懸架ボス部５ｆを挟持し、懸架ボス部５ｆを車幅方向に挿通したエンジン懸架ボルト４２により第１，第２フレーム部材３，４に固定したので、エンジン５を水平方向に挿入するだけで第１，第２フレーム部材３，４内に搭載でき、それだけ車体フレーム１の上下方向寸法を小さくでき、小型化を可能にできる。

またエンジン５を懸架する第２フレーム部材４の着脱ブラケット４１だけを別体としたので、従来のダウンチューブを着脱する場合に比べて車体フレーム１全体の強度，剛性を確保でき、かつコストを低減できる。

本実施形態では、固定ブラケット４０を、第１フレーム部材３に固定されたエンジン懸架部４０ｂと、該エンジン懸架部４０ｂにベース部４０ａを介して一体形成されかつ第２フレーム部材４に固定されたブラケット固定部４０ｃとから構成したので、左，右の第１，第２フレーム部材３，４により支持された強度，剛性の高い固定ブラケット４０に着脱ブラケット４１の第２ブラケット５１を固定することにより、着脱ブラケット４１を別体としたことによる強度低下の懸念を回避できる。

本実施形態では、上記固定ブラケット４０のエンジン懸架部４０ｂの後部にリンク懸架部４０ｄを一体形成し、該リンク懸架部４０ｄとブラケット固定部４０ｃとでリンク懸架ボルト４６を介して後輪懸架装置のリンク機構４７を支持したので、強度，剛性の高い固定ブラケット４０を有効利用して後輪懸架装置を支持することができる。

本実施形態では、着脱ブラケット４１を、第１，第２ブラケット５０，５１により構成し、第１ブラケット５０の懸架部５０ｂと第２ブラケット５１のボス部５１ｃとの重合部と、エンジン懸架部４０ｂとをエンジン懸架ボルト４２により固定し、第２ブラケット５１の連結部５１ｂをリンク懸架ボルト４６により固定ブラケット４０に共締め固定したので、強度，剛性の高い固定ブラケット４０に着脱ブラケット４１の一部を固定することで該着脱ブラケット４１の支持剛性を高めることができ、着脱ブラケット４１を別体としたことによる強度低下を解消できる。

本実施形態では、第１ブラケット５０を前ボルト５２を中心に上下に揺動可能とし、第２ブラケット５１を円筒カラー５５を介してブラケット固定部４０ｃを中心に上下揺動可能とし、第１，第２ブラケット５０，５１の上記重合部を一致させ、これにエンジン懸架ボルト４２を挿通してエンジン５を固定したので、第１，第２ブラケット５０，５１をフレーム部材４に仮付けした状態でエンジン５を搭載でき、エンジン５の組付けを容易に行なうことができる。

本発明の一実施形態による自動二輪車の車体フレームの側面図である。 上記車体フレームの斜視図である。 上記車体フレームのエンジン懸架部の斜視図である。 上記エンジン懸架部の側面図である。 上記エンジン懸架部の平面図である。 図５のVI-VI 線断面図である。 図１のVII-VII 線断面図である。 図１のVIII-VIII 線断面図である。 図１のIX-IX 線断面図である。 図１のX-X 線断面図である。

符号の説明

１ 車体フレーム
３，４ 第１，第２フレーム部材
５ エンジン
５ｆ 懸架ボス部
４０ 固定ブラケット
４０ｂ エンジン懸架部
４０ｃ ブラケット固定部
４０ｄ リンク懸架部
４１ 着脱ブラケット
４２ エンジン懸架ボルト（エンジン締結部材）
４６ リンク懸架ボルト（リンク締結部材）
４７ リンク機構
５０ 第１ブラケット
５０ｂ 懸架部（重合部）
５１ 第２ブラケット
５１ｃ ボス部（重合部）
５２，５３ 前，後ボルト（第１，第２固定部材）

Claims (7)

1. 車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンとを備えた車両であって、上記車体フレームは、上記エンジンを囲むよう構成された第１，第２フレーム部材と、該第１フレーム部材に固定された固定ブラケットと、第２フレーム部材に着脱可能に装着された着脱ブラケットとを備えており、上記車体フレームは、上記着脱ブラケットを取り外した状態では、上記エンジンを該車体フレーム内に上記第２フレーム部材側から第１フレーム部材側に挿入可能になっており、上記エンジンの懸架ボス部は、上記第２フレーム部材の着脱ブラケットと上記第１フレーム部材の固定ブラケットとで車幅方向に挟持され、エンジン締結部材により固定されている車両。
2. 請求項１において、上記固定ブラケットは、上記第１フレーム部材に固定されたエンジン懸架部と、該エンジン懸架部に一体形成されかつ第２フレーム部材に固定されたブラケット固定部とを備え、該ブラケット固定部に上記着脱ブラケットの少なくとも一部が固定されている車両。
3. 請求項２において、上記固定ブラケットのエンジン懸架部の後部にはリンク懸架部が形成されており、該リンク懸架部及び上記ブラケット固定部を貫通するように配置されたリンク締結部材により後輪懸架装置のリンク機構が保持されている車両。
4. 請求項２又は３において、上記着脱ブラケットは、上記第２フレーム部材に着脱可能に装着された第１，第２ブラケットからなり、該第１，第２ブラケットの少なくとも一部同士を重ね合わせた重合部と上記エンジン懸架部とは上記エンジン締結部材により固定されている車両。
5. 請求項４において、上記第１ブラケットは、上記第２フレーム部材固定用の第１，第２固定部材を有し、該第１ブラケットを上記第１固定部材を中心に上下に揺動させるとともに、上記第２ブラケットを上記ブラケット固定部を中心に上下揺動させて第１，第２ブラケットの上記重合部を一致させ、該重合部に上記エンジン締結部材を挿通することによりエンジンが懸架されている車両。
6. 請求項１ないし５の何れかにおいて、上記第１フレーム部材は車体フレームの車幅方向左側部分を、第２フレーム部材は右側部分を構成しており、上記エンジンは、第２フレーム部材側から第１フレーム部材側に車幅方向に挿入され、該車幅方向に挿通された上記エンジン締結部材により固定されている車両。
7. 請求項１ないし６の何れかに記載の車両において上記エンジンを車体フレームに搭載する方法であって、上記車体フレームは、車両側方から見たとき上記エンジンを囲むよう構成された左，右の第１，第２フレーム部材と、該第１フレーム部材に固定された固定ブラケットと、第２フレーム部材に着脱可能に装着された着脱ブラケットとを備えており、上記エンジンは、上記着脱ブラケットが取り外された状態で上記第２フレーム部材側から第１フレーム部材側に該エンジンの懸架ボス部が上記固定ブラケットに当接するよう横方向に挿入され、上記第２フレーム部材の着脱ブラケットと上記第１フレーム部材の固定ブラケットとでエンジンの懸架ボス部が挟持され、該着脱ブラケットと固定ブラケットとにエンジン締結部材が車幅方向に挿通され、該エンジン締結部材により上記懸架ボス部が車体フレームに固定される車両のエンジン搭載方法。

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