JP2006302657A

JP2006302657A - Vehicle headlamp

Info

Publication number: JP2006302657A
Application number: JP2005122626A
Authority: JP
Inventors: Eiji Suzuki; 英治鈴木
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2005-04-20
Filing date: 2005-04-20
Publication date: 2006-11-02

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では配光パターンの形状を正確に切り替えて高精度の複数の配光パターンを得ることにおいて課題がある。
【解決手段】第１シェード５と、サブシェード７が設けられている第２シェード６と、この第１シェード５および第２シェード６を４つの姿勢に切り替える第１切替装置７１および第２切替装置７２と、を備える。この結果、第１切替装置７１および第２切替装置７２で第１シェード５とサブシェード７および第２シェード６とを４つの姿勢に切り替えることにより、４つの配光パターンＬＰ、ＲＰ、ＭＰ、ＨＰを得ることができる。このように、灯具ユニットを傾動させる必要がないので、配光パターンの形状を正確に切り替えて高精度の４つの配光パターンＬＰ、ＲＰ、ＭＰ、ＨＰを得ることができる。
【選択図】図２A conventional vehicle headlamp has a problem in obtaining a plurality of high-precision light distribution patterns by accurately switching the shape of the light distribution pattern.
A first shade, a second shade provided with a sub shade, and a first switching device and a second switching device for switching the first shade and the second shade to four postures. 72. As a result, four light distribution patterns LP, RP, MP, HP are obtained by switching the first shade 5, the sub shade 7, and the second shade 6 to four postures by the first switching device 71 and the second switching device 72. Can be obtained. Thus, since it is not necessary to tilt the lamp unit, it is possible to accurately switch the shape of the light distribution pattern and obtain four highly accurate light distribution patterns LP, RP, MP, and HP.
[Selection] Figure 2

Description

この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンと濡路用の配光パターンと高速道路用の配光パターンと走行用の配光パターンとが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。 The present invention is a headlamp, fog lamp, etc., and has a plurality of light distribution patterns, for example, a light distribution pattern for passing, a light distribution pattern for wet roads, a light distribution pattern for highways, and a light distribution pattern for traveling The present invention relates to a projector-type vehicle headlamp that provides the following.

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、この車両用前照灯について説明する。この車両用前照灯は、第１シェードおよび第２シェードと、この第１シェードおよび第２シェードを一緒に上下動させるシェード駆動機構と、灯具ユニットを上下方向に傾動させるレベリング機構と、備えるものである。以下、この車両用前照灯の作用について説明する。第１シェードを第１回動位置に、第２シェードを第１回動位置に、灯具ユニットを第２傾動位置に、それぞれ位置させることにより、通常走行の配光パターンが得られる。また、第１シェードを第２回動位置に、第２シェードを第２回動位置に、灯具ユニットを第１傾動位置に、それぞれ位置させることにより、高速走行の配光パターンが得られる。さらに、第１シェードを第３回動位置に、第２シェードを第３回動位置に、灯具ユニットを第３傾動位置に、それぞれ位置させることにより、雨天走行の配光パターンが得られる。 This type of vehicle headlamp has been conventionally used (see, for example, Patent Document 1). Hereinafter, the vehicle headlamp will be described. The vehicle headlamp includes a first shade and a second shade, a shade drive mechanism that moves the first shade and the second shade together, and a leveling mechanism that tilts the lamp unit in the vertical direction. It is. Hereinafter, the operation of the vehicle headlamp will be described. By arranging the first shade at the first rotation position, the second shade at the first rotation position, and the lamp unit at the second tilting position, a normal light distribution pattern can be obtained. In addition, by arranging the first shade at the second rotation position, the second shade at the second rotation position, and the lamp unit at the first tilt position, a high-speed light distribution pattern can be obtained. Furthermore, a rain distribution light distribution pattern is obtained by positioning the first shade at the third rotation position, the second shade at the third rotation position, and the lamp unit at the third tilt position.

ところが、前記の従来の車両用前照灯は、シェード駆動機構により第１シェードおよび第２シェードを回動させると同時にレベリング機構により灯具ユニットを傾動させて配光パターンの形状を切り替えて複数の配光パターンを得るものであり、しかも、レベリング機構により灯具ユニットのみを傾動させて配光パターンを上下に変化させたりするものである。このために、前記の従来の車両用前照灯では、シェード駆動機構による第１シェードおよび第２シェードの回動制御とレベリング機構による灯具ユニットの傾動制御とが必要であり、しかも、レベリング機構による灯具ユニットの傾動制御が煩雑となるために、配光パターンの形状を正確に切り替えて高精度の複数の配光パターンを得ることにおいて課題がある。 However, the above-described conventional vehicle headlamp rotates the first shade and the second shade by the shade drive mechanism and simultaneously tilts the lamp unit by the leveling mechanism to switch the shape of the light distribution pattern, thereby arranging a plurality of light distribution patterns. A light pattern is obtained, and the light distribution pattern is changed up and down by tilting only the lamp unit by a leveling mechanism. For this reason, in the conventional vehicle headlamp described above, the rotation control of the first shade and the second shade by the shade drive mechanism and the tilt control of the lamp unit by the leveling mechanism are necessary, and the leveling mechanism Since the tilt control of the lamp unit becomes complicated, there is a problem in obtaining a plurality of highly accurate light distribution patterns by accurately switching the shape of the light distribution pattern.

特開２００４−３２７１８７号公報JP 2004-327187 A

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では配光パターンの形状を正確に切り替えて高精度の複数の配光パターンを得ることにおいて課題があるという点にある。 The problem to be solved by the present invention is that the conventional vehicle headlamp has a problem in obtaining a plurality of high-precision light distribution patterns by accurately switching the shape of the light distribution pattern.

この発明（請求項１にかかる発明）は、第１シェードと、サブシェードが設けられている第２シェードと、この第１シェードおよび第２シェードを複数の姿勢に切り替える切替装置と、を備える、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 1) includes a first shade, a second shade provided with a sub-shade, and a switching device that switches the first shade and the second shade to a plurality of postures. It is characterized by that.

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、第１シェードと第２シェードとが共に上位の姿勢に切り替えられているときには、第１シェードのエッジにより形成される上縁のカットオフラインを有するすれ違い用の配光パターンが得られ、第１シェードが上位の姿勢にまた第２シェードが下位の姿勢に切り替えられているときには、第１シェードのエッジにより形成される上縁のカットオフラインを有しかつサブシェードにより形成される手前側の低光度（低照度、低光量）ゾーンを有する濡路用の配光パターンが得られる、ことを特徴とする。 Further, the present invention (the invention according to claim 2) has a cut-off line of the upper edge formed by the edge of the first shade when both the first shade and the second shade are switched to the upper posture. A light distribution pattern for passing is obtained, and when the first shade is switched to the upper position and the second shade is switched to the lower position, it has an upper edge cut-off line formed by the edge of the first shade. In addition, a light distribution pattern for a wet road having a low light intensity (low illuminance, low light amount) zone on the near side formed by the sub-shade is obtained.

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、第１シェードと第２シェードとが共に上位の姿勢に切り替えられているときには、第１シェードのエッジにより形成される上縁のカットオフラインを有するすれ違い用の配光パターンが得られ、第１シェードが下位の姿勢にまた第２シェードが上位の姿勢に切り替えられているときには、第２シェードのエッジにより形成される上縁のカットオフラインを有する高速道路用の配光パターンが得られる、ことを特徴とする。 Furthermore, this invention (the invention according to claim 3) has a cut-off line of the upper edge formed by the edge of the first shade when both the first shade and the second shade are switched to the upper posture. A high speed with a cut-off line at the upper edge formed by the edge of the second shade when a light distribution pattern for passing is obtained and the first shade is switched to a lower position and the second shade is switched to a higher position A light distribution pattern for roads is obtained.

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、第１シェードと第２シェードとが共に上位の姿勢に切り替えられているときには、第１シェードのエッジにより形成される上縁のカットオフラインを有するすれ違い用の配光パターンが得られ、第１シェードと第２シェードとが共に下位の姿勢に切り替えられているときには、サブシェードにより形成される手前側の低光度ゾーンを有する走行用の配光パターンが得られる、ことを特徴とする。 Furthermore, according to the present invention (the invention according to claim 4), when both the first shade and the second shade are switched to the upper posture, the cutoff line of the upper edge formed by the edge of the first shade is reduced. When the light distribution pattern for passing is obtained and both the first shade and the second shade are switched to the lower posture, the light distribution for traveling having a low light intensity zone on the near side formed by the sub-shade A pattern is obtained.

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、切替装置で第１シェードと、サブシェードおよび第２シェードと、を複数の姿勢に切り替えることにより、配光パターンの形状を切り替えて複数の配光パターンを得ることができる。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、灯具ユニットを傾動させる必要がないので、切替装置による第１シェードとサブシェードおよび第２シェードとの姿勢切替制御のみで、配光パターンの形状を正確に切り替えて高精度の複数の配光パターンを得ることができる。 The vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 1) switches the shape of the light distribution pattern by switching the first shade, the sub shade, and the second shade to a plurality of postures by the switching device. Thus, a plurality of light distribution patterns can be obtained. Thus, since the vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 1) does not require tilting of the lamp unit, the attitude switching control between the first shade, the sub-shade, and the second shade by the switching device. By simply switching the shape of the light distribution pattern, it is possible to obtain a plurality of high-precision light distribution patterns.

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１シェードが上位の姿勢にまた第２シェードが下位の姿勢に切り替えられているとき、上位の姿勢の第１シェードのエッジにより、すれ違い用の配光パターンと同様のカットオフラインが上縁に形成されていて、また、下位の姿勢の第２シェードのサブシェードにより、手前側のゾーンの光度（照度、光量）が低下されている濡路用の配光パターンが得られる。この結果、この濡路用の配光パターンの手前側のゾーンの光度が低下することにより、車両用前照灯から照射された光が濡路（濡れた路面）で鏡面反射して対向車などに対してグレアとなるのを防ぐことができる。 The vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 2) is the first shade in the upper position when the first shade is switched to the upper position and the second shade is switched to the lower position. The same cut-off line as the light distribution pattern for passing is formed on the upper edge by the edge, and the light intensity (illuminance, light amount) of the front side zone is increased by the subshade of the second shade in the lower posture. A reduced light distribution pattern for the wet road is obtained. As a result, the light intensity of the zone on the near side of the light distribution pattern for the wet road is reduced, so that the light emitted from the vehicle headlamps is specularly reflected on the wet road (wet road surface), and so on. Against glare.

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１シェードが下位の姿勢にまた第２シェードが上位の姿勢に切り替えられているとき、上位の姿勢の第２シェードのエッジにより、カットオフラインが上縁にすれ違い用の配光パターンのカットオフラインよりも若干上位に形成されていて、また、下位の姿勢の第１シェードにより、リフレクタから投影レンズに向かう反射光の遮蔽量が第１シェードの上位の姿勢のときよりも減らされている高速道路用の配光パターンが得られる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、この高速道路用の配光パターンにより、すれ違い用の配光パターンよりも遠方を高光度で照明することができ、かつ、すれ違い用の配光パターンとほぼ同様に対向車などに対してグレアとなるのを防ぐことができる。 Further, the vehicle headlamp of the present invention (the invention according to claim 3) is the second shade in the upper position when the first shade is switched to the lower position and the second shade is switched to the upper position. The cut-off line is formed on the upper edge slightly above the cut-off line of the light distribution pattern for passing by the edge of the light source, and the reflected light from the reflector toward the projection lens is shielded by the first shade in the lower position. A light distribution pattern for a highway is obtained in which the amount is reduced as compared to when the posture is higher than the first shade. As a result, the vehicular headlamp according to the present invention (the invention according to claim 3) can illuminate a distance farther than the passing light distribution pattern with a higher luminous intensity by the light distribution pattern for the expressway. In addition, it is possible to prevent glare from an oncoming vehicle or the like in substantially the same manner as the light distribution pattern for passing.

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、第１シェードと第２シェードとが共に下位の姿勢に切り替えられているとき、下位の姿勢の第２シェードのサブシェードにより、手前側のゾーンの光度が低下されていて、また、下位の姿勢の第１シェードおよび第２シェードにより、リフレクタから投影レンズに向かう反射光の遮蔽量が第１シェードの下位の姿勢および第２シェードの上位の姿勢のときよりも減らされている走行用の配光パターンが得られる。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、この走行用の配光パターンの手前側のゾーンの光度が低下することにより、遠方が見易くなり、しかも、高速道路用の配光パターンよりも遠方を高光度で照明することができるので、遠方の視認性が向上される。 Furthermore, in the vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 4), when both the first shade and the second shade are switched to the lower position, the sub head of the second shade in the lower position is provided. The light intensity of the zone on the near side is reduced by the shade, and the shielding amount of the reflected light from the reflector toward the projection lens is reduced by the first shade and the second shade in the lower posture. A light distribution pattern for traveling that is reduced as compared with the posture of the upper position of the second shade is obtained. As a result, the vehicular headlamp according to the present invention (the invention according to claim 4) is easy to see far away due to a decrease in the luminous intensity of the zone on the near side of the light distribution pattern for traveling. Since the far distance can be illuminated with a higher luminous intensity than the conventional light distribution pattern, the far visibility is improved.

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの１例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、左右の水平線、および、スクリーンの左右の水平線を示す。 Hereinafter, one example of embodiments of a vehicle headlamp according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In the drawings, the symbol “F” indicates the front side of the vehicle (the forward direction side of the vehicle). The symbol “B” indicates the rear side of the vehicle. Reference sign “U” indicates an upper side of the front side as viewed from the driver side. The symbol “D” indicates the lower side when the front side is viewed from the driver side. The symbol “L” indicates the left side when the front side is viewed from the driver side. The symbol “R” indicates the right side when the front side is viewed from the driver side. The symbol “VU-VD” indicates vertical lines on the top and bottom of the screen. The symbol “HL-HR” indicates the left and right horizontal lines and the left and right horizontal lines of the screen.

以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１、図２において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記車両用前照灯１は、図１、図２に示すように、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、第１シェード５および第２シェード６と、第１切替装置７１および第２切替装置７２と、サブシェード７と、を備えるものである。 Hereinafter, the configuration of the vehicle headlamp according to this embodiment will be described. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a vehicle headlamp according to this embodiment. The vehicle headlamp 1 is, for example, a projector-type headlamp. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle headlamp 1 includes a discharge lamp 2 as a light source, a reflector 3, a projection lens (condensing lens) 4, a first shade 5 and a second shade 6. A first switching device 71, a second switching device 72, and a sub-shade 7.

前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分は、前記リフレクタ３の第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯２以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。 The discharge lamp 2 is a so-called high pressure metal vapor discharge lamp such as a metal halide lamp, a high intensity discharge lamp (HID), or the like. The discharge lamp 2 is detachably attached to the reflector 3 via a socket mechanism 8. The light emitting portion of the discharge lamp 2 is located at or near the first focal point F1 of the reflector 3. In addition to the discharge lamp 2, the light source may be a halogen bulb or an incandescent bulb.

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面が形成されている。前記リフレクタ３の反射面は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１、図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダなどのフレーム部材９に固定保持されている。なお、前記リフレクタ３の反射面の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。 A reflective surface is formed on the inner concave surface of the reflector 3 by vapor deposition of aluminum or silver coating. The reflecting surface of the reflector 3 is a reflecting surface based on an ellipse, such as a rotating ellipsoid or a free-form surface (NURBS surface) based on an ellipse (the vertical cross section in FIGS. 1 and 2 is an ellipsoid). None, and a horizontal cross section (not shown) is a parabolic surface or a reflecting surface having a deformed parabolic surface). For this purpose, the reflecting surface of the reflector 3 has a first focal point F1 and a second focal point (focal line on the horizontal section) F2. The reflector 3 is fixedly held by a frame member 9 such as a holder. The free curved surface (NURBS curved surface) of the reflecting surface of the reflector 3 is a NURBS free curved surface (Non-Uniform Rational B-B) described in “Mathematical Elemennts for Computer Graphics” (Devid F. Rogers, J Alan Adams). Spline Surface).

前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材９に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示されていないが、前記リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２よりも前側に物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。 The projection lens 4 is an aspherical convex lens. The front side of the projection lens 4 forms a convex aspheric surface, while the rear side of the projection lens 4 forms a flat aspheric surface. The projection lens 4 is fixedly held on the frame member 9. Although not shown, the projection lens 4 has a focal plane (meridional image plane) on the object space side in front of the second focal point F2 of the reflecting surface of the reflector 3.

前記第１シェード５および第２シェード６は、前記リフレクタ３の反射面から前記投影レンズ４に向かう反射光を、図１０（Ｃ）に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービーム（すれ違いビーム）と、図１１（Ｃ）に示す所定の濡路用の配光パターンＲＰが得られるレインビーム（雨ビーム）と、図１２（Ｃ）に示す所定の高速道路用の配光パターンＭＰが得られるミッドビーム（高速道路ビーム）と、図１３（Ｃ）に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビーム（走行ビーム）とに、切り替えるものである。 The first shade 5 and the second shade 6 use a low beam (from which a predetermined light distribution pattern LP shown in FIG. 10C is obtained as reflected light directed from the reflecting surface of the reflector 3 toward the projection lens 4 (FIG. 10C). (Passing beam), a rain beam (rain beam) from which a predetermined wet road light distribution pattern RP shown in FIG. 11 (C) is obtained, and a predetermined highway light distribution pattern MP shown in FIG. 12 (C). Is switched between a mid beam (highway beam) obtained from the above and a high beam (traveling beam) obtained from the predetermined light distribution pattern HP shown in FIG. 13C.

一方、前記第１切替装置７１および前記第２切替装置７２は、前記第１シェード５および第２シェード６を、前記ロービームが得られるロービーム姿勢（すれ違い用の姿勢であって、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、前記レインビームが得られるレインビーム姿勢（濡路用の姿勢であって、図１１（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、前記ミッドビームが得られるミッドビーム姿勢（高速道路用の姿勢であって、図１２（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢（走行姿勢であって、図１３（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）とに、切り替えるものである。前記切替装置７は、前記フレーム部材９に固定保持されている。 On the other hand, the first switching device 71 and the second switching device 72 move the first shade 5 and the second shade 6 to a low beam posture (passing posture in which the low beam is obtained, as shown in FIG. And the posture shown in FIG. 11B), the rain beam posture from which the rain beam is obtained (wet road posture, the posture shown in FIGS. 11A and 11B), and the mid beam are obtained. Mid beam posture (posture for highways, the posture shown in FIGS. 12A and 12B) and high beam posture (traveling posture for obtaining the high beam, FIGS. 13A and 13B) To the posture shown in FIG. The switching device 7 is fixedly held on the frame member 9.

前記第１シェード５は、図３、図５に示すように、前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂと、第１可動部５１と、２枚の第１支持部５２とから構成されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the first shade 5 includes a front shade part 50 </ b> F and a rear shade part 50 </ b> B, a first movable part 51, and two first support parts 52. .

前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂは、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記前側シェード部５０Ｆの下部と前記後側シェード部５０Ｂの下部とが水平板により連結されている。この結果、前記前側シェード部５０Ｆと前記後側シェード部５０Ｂとの間には、隙間が形成される。前記前側シェード部５０Ｆの上端縁および前記後側シェード部５０Ｂの上端縁には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ１Ｌおよび斜めカットオフラインＣＬ２Ｌおよび下水平カットオフラインＣＬ３Ｌを形成するための下水平エッジ５４１および斜めエッジ５４２および上水平エッジ５４３がそれぞれ設けられている。前記前側シェード部５０Ｆの下部の左側やや半分には、切欠５０が設けられている。 The front shade portion 50F and the rear shade portion 50B are made of a substantially rectangular thin plate member that is long in the lateral direction (left-right direction, horizontal direction). A lower part of the front shade part 50F and a lower part of the rear shade part 50B are connected by a horizontal plate. As a result, a gap is formed between the front shade portion 50F and the rear shade portion 50B. An upper horizontal cutoff line CL1L, an oblique cutoff line CL2L, and a lower horizontal cutoff line CL3L for the passing light distribution pattern LP are formed on the upper edge of the front shade part 50F and the upper edge of the rear shade part 50B. A lower horizontal edge 541, an oblique edge 542, and an upper horizontal edge 543 are provided. A notch 50 is provided on the left half of the lower portion of the front shade portion 50F.

前記第１可動部５１は、長方形の薄板部材から構成されている。前記第１可動部５１の一端（後端）が前記前側シェード部５０Ｆの下部の右側に固定されていて、前記第１可動部５１が前記前側シェード部５０Ｆから前側に突出している。前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂの板面がほぼ垂直であり、一方、前記第１可動部５１の板面がほぼ水平である。 The first movable part 51 is composed of a rectangular thin plate member. One end (rear end) of the first movable portion 51 is fixed to the lower right side of the front shade portion 50F, and the first movable portion 51 protrudes forward from the front shade portion 50F. The plate surfaces of the front shade portion 50F and the rear shade portion 50B are substantially vertical, while the plate surface of the first movable portion 51 is substantially horizontal.

前記２枚の第１支持部５２は、前記第１可動部５１の上面の左右両辺のほぼ中央にそれぞれ一体に設けられている。前記２枚の第１支持部５２には、円形の透孔が設けられている。 The two first support portions 52 are integrally provided at substantially the center of both the left and right sides of the upper surface of the first movable portion 51. The two first support portions 52 are provided with circular through holes.

前記第２シェード６は、同じく、図３、図５に示すように、シェード部６０と、第２可動部６１と、２枚の第２支持部６２とから構成されている。 Similarly, as shown in FIGS. 3 and 5, the second shade 6 includes a shade portion 60, a second movable portion 61, and two second support portions 62.

前記シェード部６０は、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記シェード部６０は、前記第１シェード５の前記前側シェード部５０Ｆと前記後側シェード部５０Ｂとの間の隙間に配置されている。前記シェード部６０の上端縁には、前記高速道路用の配光パターンＭＰの上水平カットオフラインＣＬ１Ｍおよび斜めカットオフラインＣＬ２Ｍおよび下水平カットオフラインＣＬ３Ｍを形成するための下水平エッジ６４１および斜めエッジ６４２および上水平エッジ６４３がそれぞれ設けられている。 The shade portion 60 is formed of a substantially rectangular thin plate member that is long in the lateral direction (left-right direction, horizontal direction). The shade portion 60 is disposed in a gap between the front shade portion 50F and the rear shade portion 50B of the first shade 5. A lower horizontal edge 641 and an oblique edge 642 for forming an upper horizontal cut-off line CL1M, an oblique cut-off line CL2M, and a lower horizontal cut-off line CL3M on the expressway light distribution pattern MP are formed on the upper edge of the shade part 60. An upper horizontal edge 643 is provided.

前記第２可動部６１は、長方形の薄板部材から構成されている。前記第２可動部６１の一端（後端）が前記第１シェード５の前記切欠５０を通して前記シェード部６０の下部の左側に固定されていて、前記第２可動部６１が前記シェード部６０から前側に突出している。前記シェード部６０の板面がほぼ垂直であり、一方、前記第２可動部６１の板面がほぼ水平である。 The second movable portion 61 is composed of a rectangular thin plate member. One end (rear end) of the second movable portion 61 is fixed to the lower left side of the shade portion 60 through the notch 50 of the first shade 5, and the second movable portion 61 is located on the front side from the shade portion 60. Protruding. The plate surface of the shade part 60 is substantially vertical, while the plate surface of the second movable part 61 is substantially horizontal.

前記２枚の第２支持部６２は、前記第２可動部６１の上面の左右両辺のほぼ中央にそれぞれ一体に設けられている。前記２枚の第２支持部６２には、円形の透孔が設けられている。 The two second support parts 62 are integrally provided at substantially the center of both the left and right sides of the upper surface of the second movable part 61. The two second support portions 62 are provided with circular through holes.

前記第１シェード５および前記第２シェード６は、回動軸１０およびストッパ部材１１を介して前記フレーム部材９に姿勢切替可能に取り付けられている。すなわち、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、前記回動軸１０に回動可能に取り付けられている。前記回動軸１０は、前記ストッパ部材１１に固定されている。一方、前記ストッパ部材１１は、前記フレーム部材９に取り付けられている。 The first shade 5 and the second shade 6 are attached to the frame member 9 via a rotating shaft 10 and a stopper member 11 so that their postures can be switched. That is, the first shade 5 and the second shade 6 are rotatably attached to the turning shaft 10. The pivot shaft 10 is fixed to the stopper member 11. On the other hand, the stopper member 11 is attached to the frame member 9.

前記ストッパ部材１１は、図５〜図９に示すように、左右両端の２個の固定部１２と、左右中間の２個の規制部１３および２個のストッパ部１４と、中央の押え部１５とから構成されている。前記２個の固定部１２には、前記回動軸１０の両端がそれぞれ固定されていて、前記回動軸１０は、左右方向（水平方向）に配置されている。前記２個の規制部１３の間には、前記第１シェード５および前記第２シェード６が配置されている。また、前記第１シェード５の前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂおよび前記第２シェード６の前記シェード部６０の左右両端は、前記２個のストッパ部１４の下面に対向する。前記２個のストッパ部１４は、前記第１シェード５および前記第２シェード６の回動位置を決めるものである。前記第１シェード５の第１支持部５２および前記第２シェード６の第２支持部６２が前記回動軸１０に回動可能に保持されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６が前記回動軸１０および前記ストッパ部材１１を介して前記フレーム部材９に姿勢切替可能に取り付けられることとなる。また、前記第２シェード６の前記シェード部６０の上端縁のエッジ６４１、６４２、６４３が前記リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。 As shown in FIGS. 5 to 9, the stopper member 11 includes two fixing portions 12 at both left and right ends, two regulating portions 13 and two stopper portions 14 in the middle between the left and right sides, and a center pressing portion 15. It consists of and. Both ends of the rotating shaft 10 are fixed to the two fixing portions 12, respectively, and the rotating shaft 10 is disposed in the left-right direction (horizontal direction). The first shade 5 and the second shade 6 are disposed between the two restricting portions 13. The left and right ends of the front shade portion 50F and the rear shade portion 50B of the first shade 5 and the shade portion 60 of the second shade 6 are opposed to the lower surfaces of the two stopper portions 14. The two stopper portions 14 determine the rotational positions of the first shade 5 and the second shade 6. The first support portion 52 of the first shade 5 and the second support portion 62 of the second shade 6 are rotatably held on the rotating shaft 10. As a result, the first shade 5 and the second shade 6 are attached to the frame member 9 via the rotating shaft 10 and the stopper member 11 so that the posture can be switched. Further, the edges 641, 642, 643 of the upper edge of the shade portion 60 of the second shade 6 are positioned at or near the second focal point F2 of the reflecting surface of the reflector 3.

前記第１シェード５および前記第２シェード６と前記回動軸１０との間には、スプリング１６が設けられている。前記スプリング１６は、図３〜図５に示すように、中央の固定部１７と、左右中間の２個のコイル部１８と、左右両端の２個の付勢部１９とから構成されている。前記２個のコイル部１８中には、前記回動軸１０が挿通されている。前記固定部１７は、前記ストッパ部材１１の押え部１５に固定されている。前記２個の付勢部１９は、前記第１シェード５の前記第１可動部５１の上面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所と、前記第２シェード６の前記第２可動部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所とに、それぞれ弾性当接している。前記２個のコイル部１８は、相互に対向する前記第１シェード５の前記第１支持部５２と前記第２シェード６の前記第２支持部６２とにそれぞれ弾性当接する。 A spring 16 is provided between the first shade 5 and the second shade 6 and the rotating shaft 10. As shown in FIGS. 3 to 5, the spring 16 includes a central fixing portion 17, two left and right coil portions 18, and two urging portions 19 at both left and right ends. The rotating shaft 10 is inserted through the two coil portions 18. The fixing portion 17 is fixed to the pressing portion 15 of the stopper member 11. The two urging portions 19 include a portion of the upper surface of the first movable portion 51 of the first shade 5 that is in front of the first support portion 52 and the second movable portion of the second shade 6. Each of the upper surfaces of 61 is in elastic contact with the front side of the second support part 62. The two coil portions 18 are in elastic contact with the first support portion 52 of the first shade 5 and the second support portion 62 of the second shade 6 that face each other.

そして、前記２個のコイル部１８の左右方向に外側に作用するスプリング力Ｐ１と、前記２個の規制部１３の左右方向の規制作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６の左右方向の移動が規制されている。また、前記２個の付勢部１９の前記回動軸１０回りに作用するスプリング力Ｐ２と、前記２個のストッパ部１４の前記回動軸１０回りのストッパ作用とにより、ロービーム姿勢における前記第１シェード５および前記第２シェード６の前記回動軸１０周りの回転が規制されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、左右方向にかつ前記回動軸１０回りにガタなく支持されていることとなる。また、前記第１シェード５および前記第２シェード６がロービーム姿勢にあるときには、図６に示すように、前記第１シェード５の前記第１可動部５１と前記第２シェード６の第２可動部６１とはほぼ同レベル（同じ高さ）に位置する。 The first shade 5 and the second shade 6 are caused by the spring force P1 acting outward in the left-right direction of the two coil portions 18 and the right-left restricting action of the two restricting portions 13. Movement in the left-right direction is restricted. Further, the spring force P2 acting around the pivot shaft 10 of the two urging portions 19 and the stopper action around the pivot shaft 10 of the two stopper portions 14 cause the first beam in the low beam posture. The rotation of the first shade 5 and the second shade 6 around the rotation shaft 10 is restricted. As a result, the first shade 5 and the second shade 6 are supported without play in the left-right direction and around the rotation shaft 10. When the first shade 5 and the second shade 6 are in the low beam posture, the first movable portion 51 of the first shade 5 and the second movable portion of the second shade 6 are shown in FIG. 61 is located at substantially the same level (same height).

前記第１切替装置７１および第２切替装置７２は、図１〜図３、図６〜図９に示すように、それぞれソレノイドから構成されている。前記第１切替装置７１および第２切替装置７２は、上面が前記第１シェード５の前記第１可動部５１の下面および前記第２シェード６の前記第２可動部６１の下面に対向するように、前記ストッパ部材１１に固定されている。この結果、前記第１切替装置７１および第２切替装置７２は、前記ストッパ部材１１を介して前記フレーム部材９に取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 to 3 and FIGS. 6 to 9, the first switching device 71 and the second switching device 72 are each composed of a solenoid. The first switching device 71 and the second switching device 72 have upper surfaces facing the lower surface of the first movable portion 51 of the first shade 5 and the lower surface of the second movable portion 61 of the second shade 6. The stopper member 11 is fixed. As a result, the first switching device 71 and the second switching device 72 are attached to the frame member 9 via the stopper member 11.

前記第１切替装置７１および第２切替装置７２の上面には、第１進退ロッド（プランジャ）２２および第２進退ロッド（プランジャ）２３が上下に進退可能に設けられている。前記第１進退ロッド２２の一端（上端）は、前記第１シェード５の前記第１可動部５１の下面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所に対向している。一方、前記第２進退ロッド２３の一端（上端）は、前記第２シェード６の前記第２可動部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所に対向している。前記２個の付勢部１９のスプリング力Ｐ２が前記第１可動部５１および第２可動部６２を介して前記第１進退ロッド２２の一端および前記第２進退ロッド２３の一端に押し下げ力として作用している。この結果、前記第１進退ロッド２２の一端と前記第１シェード５の前記第１可動部５１の下面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所とは、弾性当接している。一方、前記第２進退ロッド２３の一端と前記第２シェード６の前記第２可動部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所とは、弾性当接している。 On the upper surface of the first switching device 71 and the second switching device 72, a first advance / retreat rod (plunger) 22 and a second advance / retreat rod (plunger) 23 are provided so as to be able to advance and retreat up and down. One end (upper end) of the first advancing / retracting rod 22 faces a portion of the lower surface of the first movable portion 51 of the first shade 5 that is more forward than the first support portion 52. On the other hand, one end (upper end) of the second advancing / retracting rod 23 is opposed to a portion of the upper surface of the second movable portion 61 of the second shade 6 that is in front of the second support portion 62. The spring force P2 of the two urging portions 19 acts as a pressing force on one end of the first advance / retreat rod 22 and one end of the second advance / retreat rod 23 via the first movable portion 51 and the second movable portion 62. is doing. As a result, one end of the first advancing / retracting rod 22 and the lower surface of the first movable portion 51 of the first shade 5 are in elastic contact with a location on the front side of the first support portion 52. On the other hand, one end of the second advancing / retreating rod 23 and a portion of the upper surface of the second movable portion 61 of the second shade 6 on the front side of the second support portion 62 are in elastic contact.

前記サブシェード７は、前記第２シェード６に一体に設けられている。すなわち、前記サブシェード７は、前記第２シェード６の第２可動部６１の他端（前端）から前方斜め下に一体に設けられている。 The subshade 7 is provided integrally with the second shade 6. That is, the subshade 7 is integrally provided obliquely downward and forward from the other end (front end) of the second movable portion 61 of the second shade 6.

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。 The vehicle headlamp 1 according to this embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below.

まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３の反射面で反射される。その反射光は、リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ、その第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらに、投影レンズ４を経て前方に投影（放射、照射）される。その投影光（放射光、照射光）は、図１０（Ｃ）に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームとして、または、図１１（Ｃ）に示す所定の濡路用の配光パターンＲＰが得られるレインビームとして、または、図１２（Ｃ）に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームとして、または、図１３（Ｃ）に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームとして、それぞれ前方に投影される。 First, the discharge lamp 2 is turned on. Then, the light from the discharge lamp 2 is reflected by the reflecting surface of the reflector 3. The reflected light is collected at the second focal point F2 of the reflecting surface of the reflector 3, diffused through the second focal point F2, and further projected forward (radiated and irradiated) through the projection lens 4. . The projection light (radiated light, irradiation light) is distributed as a low beam from which a predetermined light distribution pattern LP shown in FIG. 10C is obtained or for a predetermined wet path shown in FIG. 11C. As a rain beam from which the light pattern RP is obtained, or as a mid beam from which a light distribution pattern MP for a predetermined motorway shown in FIG. 12C is obtained, or for a predetermined traveling as shown in FIG. Each is projected forward as a high beam from which the light distribution pattern HP is obtained.

ここで、すれ違い用の配光パターンＬＰが得られる場合について説明する。第１切替装置７１および第２切替装置７２が無通電状態のときには、スプリング１６のスプリング力により、第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３は、それぞれ図６に示す位置、すなわち、後退位置に位置している。このとき、第１進退ロッド２２の一端（上端）と第２進退ロッド２３の一端（上端）とは、ほぼ同レベルの位置に位置している。これにより、第１シェード５および第２シェード６は、図６および図１０（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、すれ違い用の配光パターンＬＰ（ロービーム）が得られるロービーム姿勢にある。すなわち、第１シェード５および第２シェード６は、共に上位の姿勢に切り替えられている。この結果、図１０（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌを有するすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。 Here, a case where a light distribution pattern LP for passing is obtained will be described. When the first switching device 71 and the second switching device 72 are in the non-energized state, the first advancing / retracting rod 22 and the second advancing / retreating rod 23 are moved to the positions shown in FIG. positioned. At this time, one end (upper end) of the first advance / retreat rod 22 and one end (upper end) of the second advance / retreat rod 23 are positioned at substantially the same level. As a result, the first shade 5 and the second shade 6 are positioned at the positions shown in FIGS. 6 and 10A and 10B, and a low beam attitude in which a light distribution pattern LP (low beam) for passing can be obtained. It is in. That is, both the first shade 5 and the second shade 6 are switched to a higher posture. As a result, as shown in FIG. 10C, a passing light distribution pattern LP having cut-off lines CL1L, CL2L, and CL3L is obtained.

つぎに、濡路用の配光パターンＲＰが得られる場合について説明する。第１切替装置７１を無通電の状態で、第２切替装置７２を通電すると、第２進退ロッド２３が前進して、第１進退ロッド２２とこの第２進退ロッド２３とは、図７に示す位置に位置する。すなわち、第１進退ロッド２２は、後退位置に位置しており、また、第２進退ロッド２３は、前進位置に位置している。これにより、第１シェード５および第２シェード６は、図７および図１１（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、濡路用の配光パターンＲＰ（レインビーム）が得られるレインビーム姿勢にある。すなわち、第１シェード５は、上位の姿勢に切り替えられていて、一方、第２シェード６は、下位の姿勢に切り替えられている。この結果、図１１（Ｃ）に示すように、濡路用の配光パターンＲＰが得られる。 Next, a case where a light distribution pattern RP for a wet road is obtained will be described. When the second switching device 72 is energized while the first switching device 71 is not energized, the second forward / backward rod 23 moves forward, and the first forward / backward rod 22 and the second forward / backward rod 23 are shown in FIG. Located in position. That is, the first advance / retreat rod 22 is located at the retreat position, and the second advance / retreat rod 23 is located at the advance position. Thereby, the first shade 5 and the second shade 6 are located at the positions shown in FIGS. 7 and 11A and 11B, and a light distribution pattern RP (rain beam) for the wet road is obtained. Rain beam posture. That is, the first shade 5 is switched to a higher posture, while the second shade 6 is switched to a lower posture. As a result, as shown in FIG. 11C, a light distribution pattern RP for a wet road is obtained.

この濡路用の配光パターンＲＰは、上位の姿勢の第１シェード５のエッジ５４１、５４２、５４３により、すれ違い用の配光パターンＬＰと同様のカットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌが上縁に形成されている。また、この濡路用の配光パターンＲＰは、下位の姿勢の第２シェード６のサブシェード７により、手前側のゾーンＺの光度（照度、光量）が低下されている。この結果、この濡路用の配光パターンＲＰの手前側のゾーンＺの光度が低下することにより、車両用前照灯１から照射された光が濡路（濡れた路面）で鏡面反射して対向車などに対してグレアとなるのを防ぐことができる。 In the light distribution pattern RP for the wet road, cut-off lines CL1L, CL2L, and CL3L similar to the light distribution pattern LP for passing are formed on the upper edge by the edges 541, 542, and 543 of the first shade 5 in the upper posture. Has been. Further, in the light distribution pattern RP for the wet road, the light intensity (illuminance, light amount) of the zone Z on the near side is lowered by the subshade 7 of the second shade 6 in the lower posture. As a result, the light intensity of the zone Z on the near side of the light distribution pattern RP for the wet road decreases, so that the light emitted from the vehicle headlamp 1 is specularly reflected on the wet road (wet road surface). It can prevent glare from oncoming vehicles.

以下、濡路によるグレアの発生原理について図１４を参照して説明する。すなわち、濡路１０３は、一種の鏡面となる。このために、夜間の濡路を車両で走行する時において、自車両１００の車両用前照灯１０１から照射された光１０２は、濡路１０３で鏡面反射し、その反射光１０４は、対向車両（もしくは、先行車両）１０５のドライバーの目に入り、グレアとなる。このように、濡路１０３による照り返しが対向車両１０５のドライバーにグレアを与える。特に、自車両１００と対向車両１０５との間の距離が約１０〜２５ｍの場合、最も、対向車両１０５のドライバーにグレアを与えることが分かっている。しかも、車両用前照灯１０１から照射された光１０２がすれ違い用の配光パターンなどの下向きの照射光による配光パターンの場合は、照射光１０２が下向きとなるので、濡路１０３において鏡面反射する反射光１０４の光度が高くなり、その分、グレアの発生の可能性が高くなる。さらに、近年の車両用前照灯は、視認性確保により、光度を高くする傾向にあるので、前記の濡路１０３の鏡面反射によるグレアの課題が大きくなる傾向にある。 Hereinafter, the generation principle of glare due to the wet road will be described with reference to FIG. That is, the wet path 103 is a kind of mirror surface. For this reason, when the vehicle travels on a wet road at night, the light 102 emitted from the vehicle headlamp 101 of the host vehicle 100 is specularly reflected by the wet road 103, and the reflected light 104 is reflected by the oncoming vehicle. (Or preceding vehicle) 105 enters the eyes of the driver and becomes glare. In this way, the reflection from the wet road 103 gives glare to the driver of the oncoming vehicle 105. In particular, it has been found that when the distance between the host vehicle 100 and the oncoming vehicle 105 is about 10 to 25 m, the glare is most imparted to the driver of the oncoming vehicle 105. In addition, in the case where the light 102 emitted from the vehicle headlamp 101 is a light distribution pattern by downward irradiation light such as a passing light distribution pattern, the irradiation light 102 is directed downward, so that the specular reflection occurs in the wet road 103. The luminous intensity of the reflected light 104 is increased, and the possibility of occurrence of glare is increased accordingly. Further, since recent vehicle headlamps tend to increase the luminous intensity by ensuring visibility, the problem of glare due to specular reflection of the wet path 103 tends to increase.

そこで、図１１（Ｃ）に示す濡路用の配光パターンＲＰのように、手前側のゾーンＺの光度を低下させることにより、車両用前照灯１から照射されかつ濡路で鏡面反射された光の光度を低下させることができ、その分、対向車などに対してグレアとなるのを防ぐことができる。 Therefore, as shown in the light distribution pattern RP for the wet road shown in FIG. 11 (C), the light intensity of the zone Z on the near side is reduced, so that the light is irradiated from the vehicle headlamp 1 and is specularly reflected by the wet road. As a result, it is possible to reduce the luminous intensity of the light, and to prevent glare from oncoming vehicles.

つづいて、高速道路用の配光パターンＭＰが得られる場合について説明する。第２切替装置７２を無通電の状態で、第１切替装置７１を通電すると、第１進退ロッド２２が前進して、第１進退ロッド２２とこの第２進退ロッド２３とは、図８に示す位置に位置する。すなわち、第１進退ロッド２２は、前進位置に位置しており、また、第２進退ロッド２３は、後退位置に位置している。これにより、第１シェード５および第２シェード６は、図８および図１２（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、高速道路用の配光パターンＭＰ（ミッドビーム）が得られるミッドビーム姿勢にある。すなわち、第１シェード５は、下位の姿勢に切り替えられていて、一方、第２シェード６は、上位の姿勢に切り替えられている。この結果、図１２（Ｃ）に示すように、高速道路用の配光パターンＭＰが得られる。 Next, a case where a light distribution pattern MP for highways is obtained will be described. When the first switching device 71 is energized while the second switching device 72 is not energized, the first advance / retreat rod 22 moves forward, and the first advance / retreat rod 22 and the second advance / retreat rod 23 are shown in FIG. Located in position. That is, the first advance / retreat rod 22 is located at the forward movement position, and the second advance / retreat rod 23 is located at the backward movement position. Accordingly, the first shade 5 and the second shade 6 are located at the positions shown in FIGS. 8 and 12A and 12B, and the light distribution pattern MP (mid beam) for the highway is obtained. In mid-beam position. That is, the first shade 5 is switched to a lower posture, while the second shade 6 is switched to a higher posture. As a result, a highway light distribution pattern MP is obtained as shown in FIG.

この高速道路用の配光パターンＭＰは、上位の姿勢の第２シェード６のエッジ６４１、６４２、６４３により、カットオフラインＣＬ１Ｍ、ＣＬ２Ｍ、ＣＬ３Ｍが上縁にすれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌよりも若干上位に形成されている。また、この高速道路用の配光パターンＭＰは、下位の姿勢の第１シェード５により、リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光の遮蔽量が第１シェード５の上位の姿勢のときよりも減らされている。この結果、この高速道路用の配光パターンＭＰにより、すれ違い用の配光パターンＬＰよりも遠方を高光度で照明することができ、かつ、すれ違い用の配光パターンＬＰとほぼ同様に対向車などに対してグレアとなるのを防ぐことができる。これにより、この高速道路用の配光パターンＭＰは、高速で走行し、かつ、対向車との遭遇の頻度が高い高速道路を走行するときに最適な配光パターンである。 This highway light distribution pattern MP has the cut-off line CL1L of the light distribution pattern LP for passing the cut-off line CL1M, CL2M, CL3M at the upper edge by the edges 641, 642, 643 of the second shade 6 in the upper posture. , CL2L, and slightly higher than CL3L. Further, in the light distribution pattern MP for the highway, the shielding amount of the reflected light from the reflector 3 toward the projection lens 4 is reduced by the first shade 5 in the lower posture than in the upper posture of the first shade 5. Has been. As a result, the light distribution pattern MP for highways can illuminate farther than the light distribution pattern LP for passing at a higher luminous intensity, and the oncoming vehicle or the like is almost the same as the light distribution pattern LP for passing. Against glare. As a result, the light distribution pattern MP for the highway is an optimal light distribution pattern when traveling on a highway that travels at a high speed and frequently encounters an oncoming vehicle.

それから、走行用の配光パターンＨＰが得られる場合について説明する。第１切替装置７１および第２切替装置７２を同時に通電すると、第１進退ロッド２２と第２進退ロッド２３とは、共に前進して、図９に示す位置に位置する。すなわち、第１進退ロッド２２と第２進退ロッド２３とは、共に前進位置に位置している。これにより、第１シェード５および第２シェード６は、図９および図１３（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、走行用の配光パターンＨＰ（ハイビーム）が得られるハイビーム姿勢にある。すなわち、第１シェード５と第２シェード６とは、共に下位の姿勢に切り替えられている。この結果、図１３（Ｃ）に示すように、走行用の配光パターンＨＰが得られる。 Then, a case where a light distribution pattern HP for traveling is obtained will be described. When the first switching device 71 and the second switching device 72 are energized at the same time, the first advance / retreat rod 22 and the second advance / retreat rod 23 both move forward and are positioned at the position shown in FIG. That is, both the first advance / retreat rod 22 and the second advance / retreat rod 23 are located at the forward movement position. As a result, the first shade 5 and the second shade 6 are located at the positions shown in FIGS. 9 and 13A and 13B, and a high beam attitude is obtained in which a light distribution pattern HP (high beam) for traveling can be obtained. It is in. That is, both the first shade 5 and the second shade 6 are switched to a lower posture. As a result, a traveling light distribution pattern HP is obtained as shown in FIG.

この走行用の配光パターンＨＰは、下位の姿勢の第２シェード６のサブシェード７により、手前側のゾーンＺの光度が低下されている。この結果、この走行用の配光パターンＨＰの手前側のゾーンＺの光度が低下することにより、自車両の近距離領域の路面が暗くなり、その分、明るい遠方が見易くなる。また、この走行用の配光パターンＨＰは、下位の姿勢の第１シェード５および第２シェード６により、リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光の遮蔽量が第１シェード５の下位の姿勢および第２シェード６の上位の姿勢のときよりも減らされている。この結果、この走行用の配光パターンＨＰは、高速道路用の配光パターンＭＰよりも遠方を高光度で照明することができるので、遠方の視認性が向上される。 In this traveling light distribution pattern HP, the light intensity of the zone Z on the near side is lowered by the subshade 7 of the second shade 6 in the lower posture. As a result, the light intensity of the zone Z on the near side of the traveling light distribution pattern HP is lowered, so that the road surface in the short-distance area of the host vehicle becomes darker, and accordingly, the brighter distance is easier to see. In addition, the traveling light distribution pattern HP is configured such that the shielding amount of reflected light from the reflector 3 toward the projection lens 4 is lower than that of the first shade 5 by the lower shade of the first shade 5 and the second shade 6. It is reduced compared to the upper posture of the second shade 6. As a result, the traveling light distribution pattern HP can illuminate far away with a higher luminous intensity than the light distribution pattern MP for highways, so that the visibility of the distant is improved.

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。 The vehicle headlamp 1 according to this embodiment has the above-described configuration and action, and the effects thereof will be described below.

この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１切替装置７１と第２切替装置７２とで、第１シェード５とサブシェード７および第２シェード６とを４つの姿勢に切り替えることにより、配光パターンの形状を切り替えて４つの配光パターンＬＰ、ＲＰ、ＭＰ、ＨＰを得ることができる。このように、この実施例にかかる車両用前照灯１は、灯具ユニットを傾動させる必要がないので、第１切替装置７１および第２切替装置７２による第１シェード５とサブシェード７および第２シェード６との姿勢切替制御のみで、配光パターンの形状を正確に切り替えて高精度の複数の配光パターンを得ることができる。 In the vehicle headlamp 1 according to this embodiment, the first switching device 71 and the second switching device 72 are used to switch the first shade 5, the sub shade 7, and the second shade 6 to four postures. By switching the shape of the light distribution pattern, four light distribution patterns LP, RP, MP, and HP can be obtained. Thus, since the vehicle headlamp 1 according to this embodiment does not require tilting of the lamp unit, the first shade 5, the sub-shade 7, and the second shade by the first switching device 71 and the second switching device 72. Only the attitude switching control with the shade 6 can accurately switch the shape of the light distribution pattern to obtain a plurality of light distribution patterns with high accuracy.

特に、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード５が上位の姿勢にまた第２シェード６が下位の姿勢に切り替えられているとき、上位の姿勢の第１シェード５のエッジ５４１、５４２、５４３により、すれ違い用の配光パターンＬＰと同様のカットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌが上縁に形成されていて、また、下位の姿勢の第２シェード６のサブシェード７により、手前側のゾーンＺの光度が低下されている濡路用の配光パターンＲＰが得られる。この結果、この濡路用の配光パターンＲＰの手前側のゾーンＺの光度が低下することにより、車両用前照灯１から照射された光が濡路で鏡面反射して対向車などに対してグレアとなるのを防ぐことができる。 In particular, the vehicle headlamp 1 according to this embodiment has the edge of the first shade 5 in the upper posture when the first shade 5 is switched to the upper posture and the second shade 6 is switched to the lower posture. Cut-off lines CL1L, CL2L, and CL3L similar to the light distribution pattern LP for passing are formed on the upper edge by 541, 542, and 543, and the subshade 7 of the second shade 6 in the lower posture is in front. A light distribution pattern RP for a wet road in which the luminous intensity of the zone Z on the side is lowered is obtained. As a result, the light intensity of the zone Z on the near side of the light distribution pattern RP for the wet road is reduced, so that the light emitted from the vehicle headlamp 1 is specularly reflected on the wet road and is reflected on the oncoming vehicle or the like. To prevent glare.

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード５が下位の姿勢にまた第２シェード６が上位の姿勢に切り替えられているとき、上位の姿勢の第２シェード６のエッジ６４１、６４２、６４３により、カットオフラインＣＬ１Ｍ、ＣＬ２Ｍ、ＣＬ３Ｍが上縁にすれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌよりも若干上位に形成されていて、また、下位の姿勢の第１シェード５により、リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光の遮蔽量が第１シェード５の上位の姿勢のときよりも減らされている高速道路用の配光パターンＭＰが得られる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、この高速道路用の配光パターンＭＰにより、すれ違い用の配光パターンＬＰよりも遠方を高光度で照明することができ、かつ、すれ違い用の配光パターンＬＰとほぼ同様に対向車などに対してグレアとなるのを防ぐことができる。 The vehicle headlamp 1 according to this embodiment has the edge of the second shade 6 in the upper posture when the first shade 5 is switched to the lower posture and the second shade 6 is switched to the upper posture. 641, 642, and 643, the cut-off lines CL1M, CL2M, and CL3M are formed on the upper edge slightly higher than the cut-off lines CL1L, CL2L, and CL3L of the light distribution pattern LP for passing, and the lower positions of the first and second positions With the 1 shade 5, a light distribution pattern MP for an expressway is obtained in which the shielding amount of the reflected light from the reflector 3 toward the projection lens 4 is reduced as compared with the first shade 5. As a result, the vehicular headlamp 1 according to this embodiment can illuminate far away from the light distribution pattern LP for passing by the light distribution pattern MP for highways with high luminous intensity. It is possible to prevent glare from an oncoming vehicle or the like in substantially the same manner as the light distribution pattern LP.

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード５と第２シェード６とが共に下位の姿勢に切り替えられているとき、下位の姿勢の第２シェード６のサブシェード７により、手前側のゾーンＺの光度が低下されていて、また、下位の姿勢の第１シェード５および第２シェード６により、リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光の遮蔽量が第１シェード５の下位の姿勢および第２シェード６の上位の姿勢のときよりも減らされている走行用の配光パターンＨＰが得られる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、この走行用の配光パターンＨＰの手前側のゾーンＺの光度が低下することにより、遠方が見易くなり、しかも、高速道路用の配光パターンＭＰよりも遠方を高光度で照明することができるので、遠方の視認性が向上される。 Furthermore, when the first shade 5 and the second shade 6 are both switched to the lower position, the vehicular headlamp 1 according to this embodiment is provided by the sub-shade 7 of the second shade 6 in the lower position. The light intensity of the zone Z on the near side is lowered, and the first shade 5 and the second shade 6 in the lower posture reduce the amount of reflected light from the reflector 3 toward the projection lens 4 to the first shade 5. A travel light distribution pattern HP that is reduced compared to the lower posture and the upper posture of the second shade 6 is obtained. As a result, the vehicular headlamp 1 according to the present embodiment is easy to see far away due to a decrease in the luminous intensity of the zone Z on the near side of the traveling light distribution pattern HP, and the distribution for an expressway is also possible. Since far away from the light pattern MP can be illuminated with high luminous intensity, the far visibility is improved.

なお、前記の実施例においては、第１シェード５とサブシェード７および第２シェード６との姿勢を切り替えて、すれ違い用の配光パターンＬＰと、濡路用の配光パターンＲＰと、高速道路用の配光パターンＭＰと、走行用の配光パターンＨＰと、が得られるプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、得られる配光パターンとしては特に限定されない。また、得られる配光パターンは２つでも３つでも５つ以上でもよい。たとえば、霧用配光パターンなど。さらに、プロジェクタタイプのヘッドランプ以外にフォグランプなどであってもよい。 In the above-described embodiment, the postures of the first shade 5, the sub-shade 7 and the second shade 6 are switched, the light distribution pattern LP for passing, the light distribution pattern RP for wet road, and the highway. A projector type headlamp capable of obtaining a light distribution pattern MP for driving and a light distribution pattern HP for traveling will be described. However, in the present invention, the obtained light distribution pattern is not particularly limited. The obtained light distribution pattern may be two, three, or five or more. For example, fog light distribution pattern. Further, a fog lamp may be used in addition to the projector type headlamp.

また、前記の実施例においては、シェードとしてエッジが直線をなす第１シェード５と第２シェードとを使用するものである。ところが、この発明においては、エッジが湾曲したシェードを使用してもよいし、 Moreover, in the said Example, the 1st shade 5 and the 2nd shade whose edge makes a straight line are used as a shade. However, in the present invention, a shade with a curved edge may be used,

さらに、前記の実施例においては、第１シェード５とサブシェード７および第２シェード６との姿勢を切り替える切替装置として、それぞれソレノイドから構成されている第１切替装置７１および第２切替装置７２を使用するものである。ところが、この発明においては、切替装置としては、特にこの実施例のものに限定しない。 Furthermore, in the said Example, as the switching device which switches the attitude | position with the 1st shade 5, the subshade 7, and the 2nd shade 6, the 1st switching device 71 and the 2nd switching device 72 which were each comprised from the solenoid were used. It is what you use. However, in the present invention, the switching device is not particularly limited to this embodiment.

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示す全体の縦断面図である。1 is an overall longitudinal sectional view showing an embodiment of a vehicle headlamp according to the present invention. 同じく、第２シェードが下位の姿勢に切り替えられた状態を示す全体の縦断面図である。Similarly, it is the whole longitudinal cross-sectional view which shows the state by which the 2nd shade was switched to the low-order attitude | position. 同じく、第１シェードおよび第２シェードおよびサブシェードおよび第１切替装置および第２切替装置を示す斜視図である。Similarly, it is a perspective view showing a first shade, a second shade, a sub-shade, a first switching device, and a second switching device. 同じく、スプリングの作用を示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing which shows the effect | action of a spring. 同じく、第１シェードおよび第２シェードおよびサブシェードおよび第１切替装置および第２切替装置を示す平面図である。Similarly, it is a top view which shows a 1st shade, a 2nd shade, a subshade, a 1st switching device, and a 2nd switching device. 同じく、ロービーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードおよびサブシェードおよび第１切替装置および第２切替装置を示す正面図である。Similarly, it is a front view showing a first shade, a second shade, a subshade, a first switching device, and a second switching device in a low beam posture. 同じく、レインビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードおよびサブシェードおよび第１切替装置および第２切替装置を示す正面図である。Similarly, it is a front view showing a first shade, a second shade, a subshade, a first switching device, and a second switching device in a rain beam posture. 同じく、ミッドビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードおよびサブシェードおよび第１切替装置および第２切替装置を示す正面図である。Similarly, it is a front view showing a first shade, a second shade, a subshade, a first switching device, and a second switching device in a mid-beam attitude. 同じく、ハイビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードおよびサブシェードおよび第１切替装置および第２切替装置を示す正面図である。Similarly, it is a front view showing a first shade, a second shade, a subshade, a first switching device, and a second switching device in a high beam posture. 同じく、ロービーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードとすれ違い用の配光パターンを示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing which shows the light distribution pattern for passing with the 1st shade and 2nd shade of a low beam attitude | position. 同じく、レインビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと濡路用の配光パターンを示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing which shows the light distribution pattern for the 1st shade and 2nd shade of a rain beam attitude | position, and a wet road. 同じく、ミッドビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと高速道路用の配光パターンを示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing which shows the light distribution pattern for the 1st shade and 2nd shade of a mid-beam attitude | position, and a highway. 同じく、ハイビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと走行用の配光パターンを示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing which shows the 1st shade and 2nd shade of a high beam attitude | position, and the light distribution pattern for driving | running | working. 同じく、濡路によるグレアの発生原理を示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing which shows the generation | occurrence | production principle of the glare by a wet road.

Explanation of symbols

１車両用前照灯
２放電灯
３リフレクタ
４投影レンズ
５第１シェード
６第２シェード
５０Ｆ前側シェード部
５０Ｂ後側シェード部
６０シェード部
５０切欠
５１第１可動部
６１第２可動部
５２第１支持部
６２第２支持部
５４１、６４１下水平エッジ
５４２、６４２斜めエッジ
５４３、６４３上水平エッジ
７サブシェード
７１第１切替装置
７２第２切替装置
８ソケット機構
９フレーム部材
１０回動軸
１１ストッパ部材
１２固定部
１３規制部
１４ストッパ部
１５押え部
１６スプリング
１７固定部
１８コイル部
１９付勢部
２２第１進退ロッド
２３第２進退ロッド
Ｆ１第１焦点
Ｆ２第２焦点
ＬＰすれ違い用の配光パターン
ＲＰ濡路用の配光パターン
ＭＰ高速道路用の配光パターン
ＨＰ走行用の配光パターン
ＣＬ１Ｌ、ＣＬ１Ｍ上水平カットオフライン
ＣＬ２Ｌ、ＣＬ２Ｍ斜めカットオフライン
ＣＬ３Ｌ、ＣＬ３Ｍ下水平カットオフライン
Ｐ１、Ｐ２スプリング力
Ｆ前
Ｂ後
Ｕ上
Ｄ下
Ｌ左
Ｒ右
ＶＵ−ＶＤ上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ左右水平線
Ｚ配光パターンの手前側のゾーン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle headlamp 2 Discharge lamp 3 Reflector 4 Projection lens 5 1st shade 6 2nd shade 50F Front shade part 50B Rear shade part 60 Shade part 50 Notch 51 1st movable part 61 2nd movable part 52 1st support Part 62 Second support part 541, 641 Lower horizontal edge 542, 642 Diagonal edge 543, 643 Upper horizontal edge 7 Subshade 71 First switching device 72 Second switching device 8 Socket mechanism 9 Frame member 10 Rotating shaft 11 Stopper member 12 Fixed part 13 Restricting part 14 Stopper part 15 Holding part 16 Spring 17 Fixing part 18 Coil part 19 Energizing part 22 First advance / retreat rod 23 Second advance / retreat rod F1 First focus F2 Second focus LP Light distribution pattern for passing RP Wetting Light distribution pattern for road MP Light distribution pattern for highway HP Light distribution for driving Pattern CL1L, CL1M Upper horizontal cut-off line CL2L, CL2M Diagonal cut-off line CL3L, CL3M Lower horizontal cut-off line P1, P2 Spring force F Front B Rear U Top D Bottom L Left R Right VU-VD Vertical vertical line HL-HR Horizontal horizontal line Z Zone in front of light distribution pattern

Claims

In a projector type vehicle headlamp that can obtain a plurality of light distribution patterns,
A light source;
A reflector for reflecting light from the light source;
A projection lens that projects the reflected light from the reflector forward;
A first shade and a second shade that switch reflected light from the reflector toward the projection lens to a plurality of beams from which the plurality of light distribution patterns are obtained;
A switching device for switching the first shade and the second shade to a plurality of postures from which the plurality of beams can be obtained;
With
The second shade is provided with a subshade.
A vehicle headlamp characterized by that.

When both the first shade and the second shade are switched to a higher posture, a light distribution pattern for passing having an upper edge cut-off line formed by the edge of the first shade is obtained.
When the first shade is switched to a higher position and the second shade is switched to a lower position, the first shade has an upper edge cut-off line formed by an edge of the first shade and is formed by the sub-shade. A light distribution pattern for a wet road having a low light intensity zone on the near side is obtained.
The vehicle headlamp according to claim 1.

When both the first shade and the second shade are switched to a higher posture, a light distribution pattern for passing having an upper edge cut-off line formed by the edge of the first shade is obtained.
When the first shade is switched to a lower position and the second shade is switched to a higher position, a light distribution pattern for an expressway having an upper edge cut-off line formed by an edge of the second shade is can get,
The vehicle headlamp according to claim 1.

When both the first shade and the second shade are switched to a higher posture, a light distribution pattern for passing having an upper edge cut-off line formed by the edge of the first shade is obtained.
When both the first shade and the second shade are switched to a lower posture, a light distribution pattern for traveling having a low light intensity zone on the near side formed by the subshade is obtained.
The vehicle headlamp according to claim 1.