JP2006298356A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】スクータ型車両において、充分な縦剛性を確保しつつ足置きスペースを充分に確保した平坦な低床式のフロアの形成を可能とする。
【解決手段】前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部１３ａならびに該ダウンフレーム部１３ａの下端から後方に延出されるロアフレーム部１３ｂを有する左右一対のサイドフレーム１３と、両サイドフレーム１３間でヘッドパイプ１２からサイドフレーム１３…の近傍を通って下方に垂下されるセンターフレーム１４と、ロアフレーム部１３ｂの上方に配置されてセンターフレーム１４および両サイドフレーム１３を補強する連結フレーム１７とを備え、連結フレーム１７がフロア２６の下方に配置される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、低床式のフロアを有するスクータ型車両に関する。

ヘッドパイプから下方に垂下されるダウンフレーム部ならびに該ダウンフレーム部の下端から後方に延出されるロアフレーム部を有する左右一対のサイドフレームを、前記ヘッドパイプに前端が接合されて両サイドフレームの下方に配置される左右一対のダウンチューブで補強するようにし、両サイドフレームのロアフレーム部を跨ぐフロアトンネル部の両側にフロアを形成するようにしたスクータ型車両が、たとえば特許文献１によって知られている。
特許第３４２３４８７号公報

ところで、スクータ型車両において、足置きスペースを充分に確保した平坦な低床式のフロアを形成しようとしたときに、上記特許文献１で開示されたもののように、左右一対のサイドフレームを下方からダウンチューブで補強するようにした車体構造では、サイドフレームにおけるロアフレーム部の位置を下げることは困難であり、充分な縦剛性を確保しつつ平坦な低床式のフロアを形成可能とした新たな車体構造の開発が望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、充分な縦剛性を確保しつつ足置きスペースを充分に確保した平坦な低床式のフロアの形成を可能としたスクータ型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、低床式のフロアを有するスクータ型車両において、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから下方に垂下されるダウンフレーム部ならびに該ダウンフレーム部の下端から後方に延出されるロアフレーム部を有する左右一対のサイドフレームと、両サイドフレーム間で前記ヘッドパイプから前記サイドフレームの近傍を通って下方に垂下されるセンターフレームと、前記ロアフレーム部の上方に配置されて前記センターフレームおよび両サイドフレームを補強する連結フレームとを備え、該連結フレームが前記フロアの下方に配置されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記センターフレームが横長矩形の横断面形状を有するように形成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、低床式のフロアを有するスクータ型車両において、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから下方に垂下されるダウンフレーム部ならびに該ダウンフレーム部の下端から後方に延びるロアフレーム部を有する左右一対のサイドフレームと、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が前記両サイドフレームに連結されるＵ字状部ならびに該Ｕ字状部の前端部幅方向中央寄りを前記両サイドフレームに連結するサポート部とを有する連結フレームが、前記両サイドフレームのロアフレーム部の上方かつ前記フロアの下方に配置されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、低床式のフロアを有するスクータ型車両において、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから下方に垂下されるダウンフレーム部ならびに該ダウンフレーム部の下端から後方に延出されるロアフレーム部を有する左右一対のサイドフレームと、両サイドフレームの前記ロアフレーム部よりも上方で前端部が前記ダウンフレーム部に連結されるとともに後端部が前記ロアフレーム部に連結される左右一対の連結フレームと、前記両サイドフレームの前記ロアフレーム部間を結ぶ支持ステーと、両サイドフレーム間で前記ヘッドパイプから前記サイドフレームの近傍を通って下方に垂下されるとともに前記支持ステーに下端部が連結されるセンターフレームとを備え、前記連結フレームが前記フロアの下方に配置されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１または４記載の発明の構成に加えて、前記両サイドフレームのダウンフレーム部および前記センターフレーム間に、ラジエータが配置されることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、前記フロアの上面が前記ラジエータの上下方向中心位置よりも下方位置に設定されることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記両サイドフレームは、ロアフレーム部の後端に連なるとともに前記フロアよりも後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部をそれぞれ備え、前記ヘッドパイプ、前記両サイドフレームおよび前記連結フレームを含んで構成される車体フレームと、パワーユニットとの間に設けられるリンク機構の車体フレーム側ピボット軸が、前記立ち上がりフレーム部の後面よりも前方に配置されることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記前輪の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記フロントフォークに連結される操向ハンドルの端部に設けられるハンドルグリップを中心として前記前輪の回転中心を通る仮想円弧内に、前記ヘッドパイプ、前記両サイドフレームおよび前記連結フレームを含んで構成される車体フレームと、パワーユニットとの間に設けられるリンク機構のパワーユニット側ピボット軸が配置されることを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドパイプから垂下されるメインパイプおよび前記ヘッドパイプ間にガセットが設けられ、前記両サイドフレームが備えるダウンフレーム部の上端部が、前記ヘッドパイプおよび前記ガセットの両方に接合されることを特徴とする。

さらに請求項１０記載の発明は、請求項９記載の発明の構成に加えて、前記センターフレームの上部が、前記メインパイプに連結されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、両サイドフレームのロアフレーム部の位置を充分下方に設定し、両サイドフレームと、両サイドフレーム間でヘッドパイプから下方に垂下されるセンターフレームとを補強する連結フレーム部を前記ロアフレーム部の上方かつフロアの下方に配置することにより、足置きスペースを充分に確保した平坦なフロアを形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームの縦剛性およびねじれ剛性のバランスの向上を図ることができる。

また請求項２記載の発明によれば、フロアの前方に配置されるセンターフレームの前後方向設置スペースを確保し易くするようにしつつセンターフレームの剛性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、両サイドフレームのロアフレーム部の位置を充分下方に設定し、前記ロアフレーム部の上方かつフロアの下方に配置される連結フレームを、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が両サイドフレームに連結されるＵ字状部ならびに該Ｕ字状部の前端部幅方向中央寄りを前記両サイドフレームに連結するサポート部とで構成することにより、充分な剛性を確保しつつ足置きスペースを充分に確保した平坦なフロアを形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームのねじれ剛性を調整可能とすることができる。

請求項４記載の発明によれば、両サイドフレームのロアフレーム部の位置を充分下方に設定し、両サイドフレームと、両サイドフレーム間でヘッドパイプから下方に垂下されるセンターフレームとを補強する支持ステーおよび連結フレームを前記ロアフレーム部の上方かつフロアの下方に配置することにより、足置きスペースを充分に確保した平坦なフロアを形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームの縦剛性およびねじれ剛性のバランスの向上を図ることができる。

請求項５記載の発明によれば、平坦なフロアのスペースを拡大しつつ、ラジエータの上下長を大きくしてラジエータの容量を大きくし、エンジンの冷却性能を高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、フロアの位置を極力下方位置に設定して乗降性の向上を図ることができる。

請求項７記載の発明によれば、車体フレームおよびパワーユニット間に設けられるリンク機構の車体フレーム側ピボット軸を、極力前方位置に配置して、ホイールベースの短縮化を図ることができる。

請求項８記載の発明によれば、リンク機構のパワーユニット側ピボット軸を極力前方位置に配置して、ホイールベースの短縮化を図ることができる。

請求項９記載の発明によれば、両サイドフレームおよびヘッドパイプの接合剛性を高めることができる。

さらに請求項１０記載の発明によれば、センターフレームの上部剛性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２は車体フレームの側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図２の４矢視正面図、図５はリンク機構の構成を示す縦断側面図である。

先ず図１において、低床式のフロア２６を有するスクータ型車両が備える車体フレームＦＡの前端のヘッドパイプ１２には、前輪ＷＦが軸支されるフロントフォーク１１が操向可能に支承されており、フロントフォーク１１の上部に連なるバー状の操向ハンドル２１の両端にはハンドルグリップ２２がそれぞれ設けられる。また車体フレームＦＡには、エンジンＥと、該エンジンＥからの動力を変速して後輪ＷＲに伝達する変速機Ｍとから成るパワーユニットＰの前部がリンク機構４２を介して上下に揺動可能に支承されており、前記後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部で支承され、車体フレームＦＡの後部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。

車体フレームＦＡは、前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１３…と、両サイドフレーム１３…間で前記ヘッドパイプ１２からサイドフレーム１３…の前部近傍を通って下方に垂下されるセンターフレーム１４と、前記ヘッドパイプ１２から垂下されるメインパイプ１５と、両サイドフレーム１３…の前部間を連結するとともに前記メインパイプ１５の下端を接合せしめる前部クロスメンバー１６と、前記フロア２６の下方に配置されて前記センターフレーム１４および両サイドフレーム１３…を補強する連結フレーム１７と、両サイドフレーム１３…に取付けられる左右一対のリヤサブフレーム１８…と、両サイドフレーム１３…の後端間を結ぶ後部クロスメンバー１９とを備える。

車体フレームＦＡは、合成樹脂製の車体カバー２４で覆われるものであり、この車体カバー２４は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド２５と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド２５の下部に連なるフロア２６と、フロア２６に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２７とを備え、サイドカバー２７上には、収納ボックス２８と、該収納ボックス２８の後方に配置される燃料タンク２９とを上方から開閉可能として覆うタンデム型の乗車用シート３０が設けられる。

図２〜図４において、サイドフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部１３ａと、該ダウンフレーム部１３ａの下端に連なるとともにフロア２６の下方で後方に延びるロアフレーム部１３ｂと、ロアフレーム部１３ｂの後端に連なるとともに前記フロア２６の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１３ｃと、乗車用シート３０を支持すべく立ち上がりフレーム部１３ｃの上端から後方に延びるシートレール部１３ｄとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成るものである。

ヘッドパイプ１２から垂下されるメインパイプ１５およびヘッドパイプ１２間にはガセット３１が設けられ、サイドフレーム１３が備えるダウンフレーム部１３ａの上端部は、ヘッドパイプ１２およびガセット３１の両方に接合される。またセンターフレーム１４の上部はメインパイプ１５に連結されるものであり、この実施例のように溶接されてもよく、またボルトを用いた締結であってもよい。

前記ロアフレーム部１３ｂは、ダウンフレーム部１３ａの下端から後方にほぼ水平に延びる水平部分１３ｂａと、該水平部分１３ｂａの後端から後上がりに傾斜した傾斜部分１３ｂｂとから成る。

前記連結フレーム１７は、両サイドフレーム１３のロアフレーム部１３ｂよりも上方かつフロア２６の下方に配置されるものであり、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が前記両サイドフレーム１３のロアフレーム部１３ｂにおける傾斜部分１３ｂｂに連結されるＵ字状部３２と、該Ｕ字状部３２の前端部幅方向中央寄りを前記両サイドフレーム１３におけるダウンフレーム部１３ａおよびロアフレーム部１３ｂの連設部に連結するサポート部３３とから成り、この実施例では、Ｕ字状部３２がサイドフレーム１３よりも小径である単一のパイプ材を屈曲して形成されるとともに、左右一対のパイプ部材３４，３４で構成されるサポート部３３がＵ字状部３２の前端部幅方向中央寄りの２箇所をダウンフレーム部１３ａおよびロアフレーム部１３ｂの連設部に連結する。

而して側面視では、サイドフレーム１３におけるロアフレーム部１３ｂと、サイドフレーム１３よりも小径にしてロアフレーム部１３ｂの上方に配置されるＵ字状部３２が、フロア２６の下方で相互に対をなして上下に並ぶように配置されることになる。

センターフレーム１４は、車幅方向の幅Ｗ１（図４参照）を前後方向の幅Ｗ２（図２参照）よりも大きくした横長矩形の横断面形状を有するものであり、角筒状のパイプから成るものでもよく、また鋳造成形されるものであってもよい。メインパイプ１５に上部を連結せしめたセンターフレーム１４の下端は前記連結フレーム１７におけるＵ字状部３２の前端部幅方向中央に接合される。而して側面視では、サイドフレーム１３のダウンフレーム部１３ａと、該ダウンフレーム部１３ａよりも小径のパイプ材に見えるセンターフレーム１４とが、フロア２６の前方で対をなして前後に並ぶように配置されることになる。

前記両サイドフレーム１３…には、少なくとも一部を立ち上がりフレーム部１３ｃ…の後方に配置した左右一対のリヤサブフレーム１８…が取付けられるものであり、この実施例では、リヤサブフレーム１８は、サイドフレーム１３におけるロアフレーム部１３ｂの下方かつ立ち上がりフレーム部１３ｃの後方に配置され、リヤサブフレーム１８の前端は、連結フレーム１７におけるＵ字状部３２の接合部よりも前方でロアフレーム部１３ｂにおける傾斜部分１３ｂｂの前端後面に接合され、リヤサブフレーム１８の後端はサイドフレーム１３におけるシートレール部１３ｄの前部寄り下面に接合される。

しかも両リヤサブフレーム１８…の中間部は、サイドフレーム１３…の立ち上がりフレーム部１３ｃ…側に近接するように屈曲されており、この屈曲部よりも下方で両サイドフレーム１３…および両リヤサブフレーム１８…間にピボットプレート３６…がそれぞれ設けられる。

リヤサブフレーム１８はサイドフレーム１３よりも小径のパイプ材から成るものであり、側面視では、サイドフレーム１３におけるロアフレーム部１３ｂおよび立ち上がりフレーム部１３ｃと、小径のパイプ材から成るリヤサブフレーム１８とがフロア２６の下方および後方で対をなして並ぶように配置されることになる。

図１で明示するように、前記両サイドフレーム１３のダウンフレーム部１３ａおよび前記センターフレーム１４間にラジエータ３７が配置されており、前記フロア２６の上面はラジエータ３７の上下方向中心位置ＣＰよりも下方位置に設定される。

図４で明示するように、ラジエータ３７の上部に設けられた左右一対の支持腕３８，３８は、前部クロスメンバー１６に設けられた左右一対のステー３９，３９に弾性支持される。またラジエータ３７の下部を前方側から覆うガードパイプ４０の左右両端が両サイドフレーム１３…におけるダウンフレーム部１３ａ…の下端前面に接合されており、このガードパイプ４０の中央部に向けられたステー４１に、ラジエータ３７の下部中央が弾性支持される。

図５を併せて参照して、サイドフレーム１３におけるロアフレーム部１３ｂおよび立ち上がりフレーム部１３ｃの連設部には後方に突出するようにして支持板４３が固着されており、パワーユニットＰにおけるエンジンＥの下部にはブラケット４４が設けられる。

而してリンク機構４２は、前記ピボットプレート３６に車体フレーム側ピボット軸４５を介して回動可能に支承される左右一対の第１リンクアーム４６と、第１リンクアーム４６の他端部に連結軸４７を介して一端部が回動可能に連結される第２リンクアーム４８と、第２リンクアーム４８の他端部に固定されるとともにブラケット４４に回動可能に支承されるパワーユニット側ピボット軸４９と、パワーユニット側ピボット軸４９に一端部が連結されて上方に延びるととともに中間部が枢軸５０を介して支持板４３に回動可能に支承される規制アーム５１と、該規制アーム５１の他端部に装着される弾性部材５２とを備えるものであり、規制アーム５１の回動は、前記弾性部材５２がサイドフレーム１３における立ち上がりフレーム部１３ｃの下部後面に弾発接触する位置と、前記支持板４３に設けられた規制板部４３ａに前記弾性部材４９が前方から弾発接触する位置との間に規制される。

しかも前記リンク機構４２の車体フレーム側ピボット軸４５は、サイドフレーム１３における立ち上がりフレーム部１３ｃの後面よりも前方に配置されており、前記パワーユニット側ピボット軸４９は、図１で示すように、前輪ＷＦの回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記ハンドルグリップ２２を中心として前輪ＷＦの回転中心を通る仮想円弧Ｃ内に配置される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体フレームＦＡは、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部１３ａならびに該ダウンフレーム部１３ａの下端から後方に延出されるロアフレーム部１３ｂをそれぞれ有する左右一対のサイドフレーム１３…と、両サイドフレーム１３…間でヘッドパイプ１２から下方に垂下されるセンターフレーム１４と、ロアフレーム部１３ｂ…の上方に配置されてセンターフレーム１４および両サイドフレーム１３…を補強する連結フレーム１７とを備え、該連結フレーム１７が低床式であるフロア２６の下方に配置されるので、両サイドフレーム１３…のロアフレーム部１３ｂ…の位置を充分下方に設定し、両サイドフレーム１３…と、両サイドフレーム１３…間でヘッドパイプ１２から下方に垂下されるセンターフレーム１４とを補強する連結フレーム１７をロアフレーム部１３ｂ…の上方かつフロア２６の下方に配置することにより、足置きスペースを充分に確保した平坦なフロア２６を形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームＦＡの縦剛性およびねじれ剛性のバランスの向上を図ることができる。

なおこのような効果は、Ｕ字状部３２およびサポート部３３を有する連結フレーム１７だけでなく、サイドフレーム１３…のロアフレーム部１３ｂ…の後部およびダウンフレーム部１３ａ…間を略水平面内で直線状に結ぶように連結フレームを構成しても達成可能である。

しかもセンターフレーム１４が横長矩形の横断面形状を有するものであるので、フロア２６の前方に配置されるセンターフレーム１４の前後方向設置スペースを確保し易くするようにしつつセンターフレーム１４の剛性を高めることができる。

また連結フレーム１７は、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が両サイドフレーム１３に連結されるＵ字状部３２ならびに該Ｕ字状部３２の前端部幅方向中央寄りをサイドフレーム１３に連結するサポート部３３とを有するものであり、充分な剛性を確保しつつ足置きスペースを充分に確保した平坦なフロア２６を形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームＦＡのねじれ剛性を調整可能とすることができる。

なおこのような効果は、センターフレーム１４を省略しても達成可能である。

またヘッドパイプ１２から垂下されるメインパイプ１５およびヘッドパイプ１２間にガセット３１が設けられ、両サイドフレーム１３が備えるダウンフレーム部１３ａの上端部が、ヘッドパイプ１２およびガセット３１の両方に接合されることにより、両サイドフレーム１３およびヘッドパイプ１２の接合剛性を高めることができ、センターフレーム１４の上部がメインパイプ１５に連結されるので、センターフレーム１４の上部剛性を高めることができる。

しかもサイドフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部１３ａと、該ダウンフレーム部１３ａの下端に連なるとともにフロア２６の下方を通って後方に延びるロアフレーム部１３ｂと、ロアフレーム部１３ｂの後端に連なるとともにフロア２６の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１３ｃと、立ち上がりフレーム部１３ｃの上端から後方に延びるシートレール部１３ｄとを一体に有して、それぞれ単一のパイプが屈曲されて成るものであり、部品点数を低減することが可能となるとともに、車体フレームＦＡの組付け工数低減を図ることができる。

さらにサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３よりも小径にしてサイドフレーム１３を補強するセンターフレーム１４、連結フレーム１７のＵ字状部３２およびリヤサブフレーム１８とが、側面視ではフロア２６の前方、下方および後方で対をなすように並んで配置されるので、軽量かつ高剛性の車体フレームＦＡを構成することが可能となる。

また両サイドフレーム１３…のダウンフレーム部１３ａ…およびセンターフレーム１４間にラジエータ３７が配置されており、平坦なフロア２６のスペースを拡大しつつ、ラジエータ３７の上下長を大きくしてラジエータ３７の容量を大きくし、エンジンＥの冷却性能を高めることができる。それに加えてフロア２６の上面がラジエータ３７の上下方向中心位置ＣＰよりも下方位置に設定されるので、フロア２６の位置を極力下方位置に設定して乗降性の向上を図ることができる。

さらに両サイドフレーム１３…には、少なくとも一部を立ち上がりフレーム部１３ｃ…の後方に配置した左右一対のリヤサブフレーム１８…が取付けられており、両サイドフレーム１３…および両リサイドフレーム１３…間に設けられるピボットプレート３６…に、車体フレームＦＡおよびパワーユニットＰ間に設けられるリンク機構４２の車体フレーム側ピボット軸４５が支承されるので、サイドフレーム１３の大型化を回避しつつ車体フレーム側ピボット軸４５まわりの剛性を高めることが可能であり、サイドフレーム１３の大型化を回避することでフロア２６の後方スペースを拡大することができる。

しかも前記リンク機構４２の車体フレーム側ピボット軸４５が、立ち上がりフレーム部１３ｃの後面よりも前方に配置されるので、リンク機構４２の車体フレーム側ピボット軸４５を極力前方位置に配置して、ホイールベースの短縮化を図ることができる。

また両リヤサブフレーム１８…の中間部が前記両サイドフレーム１３…の立ち上がりフレーム部１３ｃ…側に近接するように屈曲されるので、パワーユニットＰのリヤサブフレーム１８…への干渉を回避しつつパワーユニットＰ…を前方側に配置してホイールベースをより短くすることが可能となる。

さらに前輪ＷＦの回転軸線に直交する平面への投影図上で、ハンドルグリップ２２を中心として前輪ＷＦの回転中心を通る仮想円弧Ｃ内に、リンク機構４２のパワーユニット側ピボット軸４９が配置されることにより、リンク機構４２のパワーユニット側ピボット軸４９を極力前方位置に配置してホイールベースの短縮化をより一層図ることができる。

図６〜図１０は本発明の第２実施例を示すものであり、図６はスクータ型車両の側面図、図７は車体フレームの側面図、図８は図７の８矢視平面図、図９は図７の９矢視正面図、図１０はリンク機構の構成を示す側面図である。

なお第２実施例の説明にあたって第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみで詳細な説明は省略する。

先ず図６において、低床式のフロア２６を有するスクータ型車両が備える車体フレームＦＢには、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰの前部がリンク機構７２を介して上下に揺動可能に支承されており、車体フレームＦＢの後部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。

図７〜図９を併せて参照して、車体フレームＦＢは、前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム５３…と、パイプ材から成るとともに両サイドフレーム５３…間で前記ヘッドパイプ１２からサイドフレーム５３…の前部近傍を通って下方に垂下されるセンターフレーム５４と、車体カバー２４が備えるフロア２６の下方で前後に延びるとともに両端部が前記両サイドフレーム５３…に連結される連結フレーム５５…と、両連結フレーム５５…の下方に配置されて前記両サイドフレーム５３…間を結ぶとともに前記センターフレーム５４の下端部が連結される支持ステー５６と、両サイドフレーム５３…の前部間を連結するとともに前記メインパイプ１５の下端を接合せしめる前部クロスメンバー５７と、両サイドフレーム５３…の中間部間を連結する第１中間部クロスメンバー５８と、第１中間部クロスメンバー５８よりも後方で両サイドフレーム５３…の中間部間を連結する第２中間部クロスメンバー５９と、両サイドフレーム５３…の後端間を結ぶ後部クロスメンバー６０と、両サイドフレーム５３…に取付けられる左右一対のリヤサブフレーム６１…とを備える。

サイドフレーム５３は、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部５３ａと、該ダウンフレーム部５３ａの下端に連なるとともにフロア２６の下方で後方に延びるロアフレーム部５３ｂと、ロアフレーム部５３ｂの後端に連なるとともに前記フロア２６の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部５３ｃと、乗車用シート３０を支持すべく立ち上がりフレーム部５３ｃの上端から後方に延びるシートレール部５３ｄとを一体に有して、センターフレーム５４よりも大径である単一のパイプが屈曲成形されて成るものであり、両サイドフレーム５３…のシートレール部５３ｄ…は後方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して形成される。

而して前部クロスメンバー５７は両サイドフレーム５３…におけるダウンフレーム部５３ａ…の中間部間を連結し、第１中間部クロスメンバー５８は両サイドフレーム５３…における立ち上がりフレーム部５３ｃ…の上部部間を連結し、第２中間部クロスメンバー６０は両サイドフレーム５３…におけるシートレール部５３ｄの中間部間を連結する。

両サイドフレーム５３…におけるダウンフレーム部５３ａ…の上端部はヘッドパイプ１２に接合され、それらのダウンフレーム部５３ａ…のヘッドパイプ１２への接合部分の下部およびヘッドパイプ１２間には下部ガセット６２が設けられる。また両ダウンフレーム部５３ａ…のヘッドパイプ１２への接合部分の上部およびヘッドパイプ１２間には上部ガセット６３が設けられ、センターフレーム５４の上端部は該上部ガセット６３に接合される。

前記ロアフレーム部５３ｂは、ダウンフレーム部５３ａの下端から後方にほぼ水平に延びる水平部分５３ｂａと、該水平部分５３ｂａの後端から後上がりに傾斜した傾斜部分５３ｂｂとから成る。

前記連結フレーム５５は、サイドフレーム５３のロアフレーム部５３ｂよりも上方かつフロア２６の下方に配置されて前後に延びるものであり、サイドフレーム５３におけるダウンフレーム部５３ａの下部に前端が接合され、後端はサイドフレーム５３のロアフレーム部５３ｂにおける傾斜部分５３ｂｂに接合される。

前記両サイドフレーム５３…には、少なくとも一部を立ち上がりフレーム部５３ｃ…の後方に配置した左右一対のリヤサブフレーム６１…が取付けられるものであり、この実施例では、リヤサブフレーム６１は、サイドフレーム５３におけるロアフレーム部５３ｂの下方かつ立ち上がりフレーム部５３ｃの後方に配置され、リヤサブフレーム６１の前端は、連結フレーム５５の後端の接合部よりも前方でロアフレーム部５３ｂにおける傾斜部分５３ｂｂの前端後面に接合され、リヤサブフレーム６１の後端はサイドフレーム５３におけるシートレール部５３ｄの前部寄り下面に接合される。

しかも両リヤサブフレーム６１…の中間部は、サイドフレーム５３…の立ち上がりフレーム部５３ｃ…側に近接するように屈曲されており、この屈曲部よりも下方で両サイドフレーム５３…および両リヤサブフレーム６１…間にピボットプレート６４…がそれぞれ設けられる。

リヤサブフレーム６１はサイドフレーム５３よりも小径のパイプ材から成るものであり、側面視では、サイドフレーム５３におけるロアフレーム部５３ｂおよび立ち上がりフレーム部５３ｃと、小径のパイプ材から成るリヤサブフレーム６１とがフロア２６の下方および後方で対をなして並ぶように配置されることになる。

図６で明示するように、前記両サイドフレーム５３のダウンフレーム部５３ａおよび前記センターフレーム５４間にラジエータ３７が配置されており、前記フロア２６の上面はラジエータ３７の上下方向中心位置ＣＰよりも下方位置に設定される。

図９で明示するように、ラジエータ３７の上部に設けられた左右一対の支持腕３８，３８は、前部クロスメンバー５７に設けられた左右一対のステー６５，６５に弾性支持される。またラジエータ３７の下部を前方側から覆うガードパイプ４０の左右両端が両サイドフレーム５３…におけるダウンフレーム部５３ａ…の下端前面に接合されており、このガードパイプ４０の中央部に向けられたステー４１に、ラジエータ３７の下部中央が弾性支持される。

図１０を併せて参照して、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で左側に位置するサイドフレーム５３におけるロアフレーム部５３ｂおよび立ち上がりフレーム部５３ｃの連設部には後方に突出するようにして支持板６７が固着され、パワーユニットＰにおけるエンジンＥの下部にはブラケット４４が設けられる。

而してリンク機構７２は、前記ピボットプレート６４に車体フレーム側ピボット軸７３を介して回動可能に支承される左右一対の第１リンクアーム７４と、両第１リンクアーム７４の他端部に連結軸７５を介して一端部が回動可能に連結される第２リンクアーム７６と、第２リンクアーム７６の他端部に固定されるとともにブラケット４４に回動可能に支承されるパワーユニット側ピボット軸７７と、両第２リンクアーム７６のうち自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で左側に位置する第２リンクアーム７６の外方に位置するとともに連結パイプ７８を介して第２リンクアーム７６の中間部に一端部が連結されるとともに他端部が前記パワーユニット側ピボット軸７７の端部に連結されるアーム７９と、左側の第２リンクアーム７６および前記アーム７９間で一端部が前記パワーユニット側ピボット軸７７に連結されて上方に延びるととともに他端部が支持板６７に枢軸８０を介して連結される規制アーム８１とを備え、規制アーム５１の中間部は、ゴムブッシュ８２および連結軸８３を介して前記支持板６７に連結される。

しかも規制アーム８１には上方に突出した規制突部８４が一体に設けられ、その規制突部８４を収容せしめる凹部８５が支持板６７に設けられており、枢軸８０の軸線まわりの規制アーム８１の回動は、前記凹部８５内で前記規制突部８４が移動し得る範囲に規制される。

しかも前記リンク機構７２の車体フレーム側ピボット軸７３は、サイドフレーム５３における立ち上がりフレーム部５３ｃの後面よりも前方に配置されており、前記パワーユニット側ピボット軸７７は、図６で示すように、前輪ＷＦの回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記ハンドルグリップ２２を中心として前輪ＷＦの回転中心を通る仮想円弧Ｃ内に配置される。

次にこの第２実施例の作用について説明すると、車体フレームＦＢは、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部５３ａならびに該ダウンフレーム部５３ａの下端から後方に延出されるロアフレーム部５３ｂをそれぞれ有する左右一対のサイドフレーム５３…と、両サイドフレーム５３…間でヘッドパイプ１２から下方に垂下されるセンターフレーム５４と、両サイドフレーム５３…の前記ロアフレーム部５３ｂ…よりも上方で前端部が前記ダウンフレーム部５３ａ…に連結されるとともに後端部が前記ロアフレーム部５３ｂ…に連結される左右一対の連結フレーム５５…と、両サイドフレーム５３…の前記ロアフレーム部５３ｂ…間を結ぶ支持ステー５６と、両サイドフレーム５３…間でヘッドパイプ１２からサイドフレーム５３…の近傍を通って下方に垂下されるとともに支持ステー５６に下端部が連結されるセンターフレーム５４とを備え、前記連結フレーム５５…が低床式であるフロア２６の下方に配置されるので、両サイドフレーム５３…のロアフレーム部５３ｂ…の位置を充分下方に設定し、両サイドフレーム５３…と、両サイドフレーム５３…間でヘッドパイプ１２から下方に垂下されるセンターフレーム５４とを補強する支持ステー５６および連結フレーム５５…をロアフレーム部５３ｂ…の上方かつフロア２６の下方に配置することにより、足置きスペースを充分に確保した平坦なフロア２６を形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームＦＢの縦剛性およびねじれ剛性のバランスの向上を図ることができる。

またサイドフレーム５３は、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部５３ａと、該ダウンフレーム部５３ａの下端に連なるとともにフロア２６の下方を通って後方に延びるロアフレーム部５３ｂと、ロアフレーム部５３ｂの後端に連なるとともにフロア２６の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部５３ｃと、立ち上がりフレーム部５３ｃの上端から後方に延びるシートレール部５３ｄとを一体に有して、それぞれ単一のパイプが屈曲されて成るものであり、部品点数を低減することが可能となるとともに、車体フレームＦＢの組付け工数低減を図ることができる。

さらにサイドフレーム５３と、サイドフレーム５３よりも小径であるセンターフレーム５４と、サイドフレーム５３よりも小径であるリヤサブフレーム６１とが、側面視ではフロア２６の前方、下方および後方で対をなすように並んで配置されるので、軽量かつ高剛性の車体フレームＦＡを構成することが可能となる。

また両サイドフレーム５３…のダウンフレーム部５３ａ…およびセンターフレーム５４間にラジエータ３７が配置されており、平坦なフロア２６のスペースを拡大しつつ、ラジエータ３７の上下長を大きくしてラジエータ３７の容量を大きくし、エンジンＥの冷却性能を高めることができる。それに加えてフロア２６の上面がラジエータ３７の上下方向中心位置ＣＰよりも下方位置に設定されるので、フロア２６の位置を極力下方位置に設定して乗降性の向上を図ることができる。

さらに両サイドフレーム５３…には、少なくとも一部を立ち上がりフレーム部５３ｃ…の後方に配置した左右一対のリヤサブフレーム６１…が取付けられており、両サイドフレーム５３…および両リサイドフレーム５３…間に設けられるピボットプレート６４…に、車体フレームＦＢおよびパワーユニットＰ間に設けられるリンク機構７２の車体フレーム側ピボット軸７３が支承されるので、サイドフレーム５３の大型化を回避しつつ車体フレーム側ピボット軸７３まわりの剛性を高めることが可能であり、サイドフレーム５３の大型化を回避することでフロア２６の後方スペースを拡大することができる。

しかも前記リンク機構７２の車体フレーム側ピボット軸７３が、立ち上がりフレーム部５３ｃの後面よりも前方に配置されるので、リンク機構７２の車体フレーム側ピボット軸７３を極力前方位置に配置して、ホイールベースの短縮化を図ることができる。

また両リヤサブフレーム６１…の中間部が前記両サイドフレーム５３…の立ち上がりフレーム部５３ｃ…側に近接するように屈曲されるので、パワーユニットＰのリヤサブフレーム６１…への干渉を回避しつつパワーユニットＰ…を前方側に配置してホイールベースをより短くすることが可能となる。

さらに前輪ＷＦの回転軸線に直交する平面への投影図上で、ハンドルグリップ２２を中心として前輪ＷＦの回転中心を通る仮想円弧Ｃ内に、リンク機構７２のパワーユニット側ピボット軸７７が配置されることにより、リンク機構７２のパワーユニット側ピボット軸７７を極力前方位置に配置してホイールベースの短縮化をより一層図ることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のスクータ型車両の側面図である。 車体フレームの側面図である。 図２の３矢視平面図である。 図２の４矢視正面図である。 リンク機構の構成を示す縦断側面図である。 第２実施例のスクータ型車両の側面図である。 車体フレームの側面図である。 図７の８矢視平面図である。 図７の９矢視正面図である。 リンク機構の構成を示す側面図である。

符号の説明

１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３，５３・・・サイドフレーム
１３ａ，５３ａ・・・ダウンフレーム部
１３ｂ，５３ｂ・・・ロアフレーム部
１３ｃ，５３ｃ・・・立ち上がりフレーム部
１４，５４・・・センターフレーム
１５・・・メインパイプ
１７，５５・・・連結フレーム
２１・・・操向ハンドル
２２・・・ハンドルグリップ
２６・・・フロア
３１・・・ガセット
３２・・・Ｕ字状部
３３・・・サポート部
３７・・・ラジエータ
４２，７２・・・リンク機構
４５，７３・・・車体フレーム側ピボット軸
４９，７７・・・パワーユニット側ピボット軸
Ｃ・・・仮想円弧
ＦＡ，ＦＢ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＦ・・・前輪

Claims (10)

1. 低床式のフロア（２６）を有するスクータ型車両において、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）から下方に垂下されるダウンフレーム部（１３ａ）ならびに該ダウンフレーム部（１３ａ）の下端から後方に延出されるロアフレーム部（１３ｂ）を有する左右一対のサイドフレーム（１３）と、両サイドフレーム（１３）間で前記ヘッドパイプ（１２）から前記サイドフレーム（１３）の近傍を通って下方に垂下されるセンターフレーム（１４）と、前記ロアフレーム部（１３ｂ）の上方に配置されて前記センターフレーム（１４）および両サイドフレーム（１３）を補強する連結フレーム（１７）とを備え、該連結フレーム（１７）が前記フロア（２６）の下方に配置されることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記センターフレーム（１４）が横長矩形の横断面形状を有するように形成されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 低床式のフロア（２６）を有するスクータ型車両において、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）から下方に垂下されるダウンフレーム部（１３ａ）ならびに該ダウンフレーム部（１３ａ）の下端から後方に延びるロアフレーム部（１３ｂ）を有する左右一対のサイドフレーム（１３）と、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が前記両サイドフレーム（１３）に連結されるＵ字状部（３２）ならびに該Ｕ字状部（３２）の前端部幅方向中央寄りを前記両サイドフレーム（１３）に連結するサポート部（３３）とを有する連結フレーム（１７）が、前記両サイドフレーム（１３）のロアフレーム部（１３ｂ）の上方かつ前記フロア（２６）の下方に配置されることを特徴とするスクータ型車両。
4. 低床式のフロア（２６）を有するスクータ型車両において、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）から下方に垂下されるダウンフレーム部（５３ａ）ならびに該ダウンフレーム部（５３ａ）の下端から後方に延出されるロアフレーム部（５３ｂ）を有する左右一対のサイドフレーム（５３）と、両サイドフレーム（５３）の前記ロアフレーム部（５３ｂ）よりも上方で前端部が前記ダウンフレーム部（５３ａ）に連結されるとともに後端部が前記ロアフレーム部（５３ｂ）に連結される左右一対の連結フレーム（５５）と、前記両サイドフレーム（５３）の前記ロアフレーム部（５３ｂ）間を結ぶ支持ステー（５６）と、両サイドフレーム（５３）間で前記ヘッドパイプ（１２）から前記サイドフレーム（５３）の近傍を通って下方に垂下されるとともに前記支持ステー（５６）に下端部が連結されるセンターフレーム（５４）とを備え、前記連結フレーム（５５）が前記フロア（２６）の下方に配置されることを特徴とするスクータ型車両。
5. 前記両サイドフレーム（１３，５３）のダウンフレーム部（１３ａ，５３ａ）および前記センターフレーム（１４，５４）間に、ラジエータ（３７）が配置されることを特徴とする請求項１または４記載のスクータ型車両。
6. 前記フロア（２６）の上面が前記ラジエータ（３７）の上下方向中心位置よりも下方位置に設定されることを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両。
7. 前記両サイドフレーム（１３，５３）は、ロアフレーム部（１３ｂ，５３ｂ）の後端に連なるとともに前記フロア（２６）よりも後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部（１３ｃ，５３ｃ）をそれぞれ備え、前記ヘッドパイプ（１２）、前記両サイドフレーム（１３，５３）および前記連結フレーム（１７，５５）を含んで構成される車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）と、パワーユニット（Ｐ）との間に設けられるリンク機構（４２，７２）の車体フレーム側ピボット軸（４５，７３）が、前記立ち上がりフレーム部（１３ｃ，５３ｃ）の後面よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のスクータ型車両。
8. 前記前輪（ＷＦ）の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記フロントフォーク（１１）に連結される操向ハンドル（２１）の端部に設けられるハンドルグリップ（２２）を中心として前記前輪（ＷＦ）の回転中心を通る仮想円弧（Ｃ）内に、前記ヘッドパイプ（１２）、前記両サイドフレーム（１３，５３）および前記連結フレーム（１７，５５）を含んで構成される車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）と、パワーユニット（Ｐ）との間に設けられるリンク機構（４２，７２）のパワーユニット側ピボット軸（４９，７７）が配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のスクータ型車両。
9. 前記ヘッドパイプ（１２）から垂下されるメインパイプ（１５）および前記ヘッドパイプ（１２）間にガセット（３１）が設けられ、前記両サイドフレーム（１３）が備えるダウンフレーム部（１３ａ）の上端部が、前記ヘッドパイプ（１２）および前記ガセット（３１）の両方に接合されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
10. 前記センターフレーム（１４）の上部が、前記メインパイプ（１５）に連結されることを特徴とする請求項９記載のスクータ型車両。

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