JP2006256538A - 自動車座席の荷物落下防止器 - Google Patents

Abstract

【目的】自動車の助手席に荷物を確実に載置保持させておくことができる荷物落下防止器を提供する。
【構成】 荷物落下防止器１１は、助手席２の座面部２ａ上に固定された基板部材１３と、その前後端部に回動自在に連結１８ａ，１８ｂされた前後一対のクッション板部材１４Ａ，１４Ｂと、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂと基板部材１３との間に折り畳み自在な左右一対の矩形状の側板部材１５，１５とを具備する。両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを起立位置に位置させることにより、基板部材１３上には両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂと両側板部材１５，１５とによる矩形枠が形成され、この矩形枠内に荷物７をこれが落下することなく載置保持できる。両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを倒伏位置に位置させることにより、荷物落下防止器１１を座席シートとして使用でき、助手席２への着座を行うことができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、運転席の除く自動車座席（助手席等）に置いた荷物が落下することを防止するための自動車座席の荷物落下防止器に関するものである。

例えば、主婦がスーパ等で買い物した場合、商品やこれを入れたビニール袋等の荷物を運転席以外の自動車座席（例えば、助手席）の座面部上に置いて車を運転することはよくあることである。しかし、急ブレーキやコーナリング等の運転状況によっては、慣性力によって荷物が座席から落下する虞れがある。また、荷物が座席から落下しないまでも、荷物が座席上で移動したり、ビニール袋から飛び出しすると、それが気になって運転が疎かになるといった危険もある。

そこで、従来からも、このような荷物の落下を防止するために種々の荷物落下防止器が提案されている。例えば、（１）伸縮可能な帯状網や複数本のバンドからなる荷物固定用ベルトを、その左右両端部をシートベルト接続金具に着脱自在として、自動車座席上に配置し、荷物をその上方から当該ベルトにより押さえ付けることにより自動車座席上に固定するように構成されたもの（例えば、特許文献１を参照）、（２）リトラクタを使用して、自動車座席とインストルメントパネルとの間にカバーシートを張設自在とし、このカバーシートにより自動車座席上の荷物がフロアに落下しないように工夫されたもの（例えば、特許文献２又は特許文献３を参照）及び（３）自動車座席に、その前端部から上方に立ち上がる起立位置と座面部下に没入する格納位置とに亘って操作自在な荷物落下防止体を設けて、起立位置に位置させた荷物落下防止体により荷物が座面部上から前方へと落下するのを防止するように工夫されたもの（例えば、特許文献４又は特許文献５を参照）が提案されている。

実開平０１−１７８１５０号公報 実開昭５４−０８１５５３号公報 実開昭６１−０５４９３３号公報 実開平０１−１７８１５０号公報 実用新案登録第３１０１９８４号公報

しかし、（１）の荷物落下防止器では、自動車座席に人が座る場合には荷物固定用ベルトを外す必要があって面倒である上、取り外したベルトの収納場所を確保しておく必要もあった。また、荷物がビニール袋に果物，食品等の小物商品を多数収納させたものである場合には、これらの小物商品を荷物固定用ベルトで保持させておくことができないことがあり、当該ベルトにより保持されていない小物商品が座席から落下する虞れがある。

また、（２）及び（３）の荷物落下防止器は、何れも、自動車座席上の荷物が前方へと落下するのを防止することができるに過ぎないものであり、左右方向における荷物の落下はこれを防止できないものであった。したがって、荷物が助手席に載置されている場合、コーナリング等により荷物が運転席側に落下して運転が疎かになったりする危険は、これを回避できない。特に、荷物がビニール袋に果物，食品等の小物商品を収納したものである場合、（１）と同様、これらの小物商品がアクセルペダル等の配置フロアに転げ落ちて、運転ミスを招来することもありうる。さらに、（２）（３）の荷物落下防止器では、自動車座席周辺に大掛かりな装置を設置しておく必要があるから、車内設置品として好ましいものでなく、コスト的にも問題であった。

本発明は、このような問題を生じることなく、自動車座席に荷物を確実に載置保持させておくことができる自動車座席の荷物落下防止器を提供することを目的とするものである。

本発明は、上記の目的を達成すべく、第１に、運転席を除く自動車座席（助手席等）の座面部上に載置固定しうる基板部材と、基板部材の前端部に回動自在に連結されており、基板部材の上面に重合する倒伏位置と基板部材に対して垂直又は略垂直に立ち上がる起立位置とに亘って起伏自在なクッション板部材と、基板部材の左右端部とクッション板部材の左右端部との間を夫々連結しており、クッション板部材が倒伏位置に位置されたときに当該クッション板部材と基板部材との間に折り畳み自在な左右一対の側板部材と、を具備することを特徴とする自動車座席の荷物落下防止器（以下「第１荷物落下防止器」という）を提案し、第２に、運転席を除く自動車座席（助手席等）の座面部上に載置固定しうる基板部材と、基板部材の前後端部に夫々回動自在に連結されており、各々が基板部材の上面に重合する倒伏位置と基板部材に対して垂直又は略垂直に立ち上がる起立位置とに亘って起伏自在な前後一対のクッション板部材と、両クッション板部材の左右端部間を夫々連結しており、両クッション板部材が倒伏位置に位置されたときに当該クッション板部材と基板部材との間に折り畳み自在な左右一対の側板部材と、を具備することを特徴とする自動車座席の荷物落下防止器（以下「第２荷物落下防止器」という）を提案する。

而して、第１荷物落下防止器にあっては、各側板部材が三角形状の布又は網であることが好ましく、基板部材及びクッション板部材が、夫々、当該自動車座席の座面部と同一又は略同一形状をなすものであることが好ましい。

また、第２荷物落下防止器にあっては、各側板部材が矩形状の布又は網であることが好ましく、基板部材が当該自動車座席の座面部と同一又は略同一形状をなすものであり、両クッション板部材が、これらを倒伏位置に位置させたときにおいて両クッション板部材の対向端部同士が衝合した状態で基板部材の上面にその全面に亘って重合しうる形状をなすものであることが好ましい。また、各側板部材は、基板部材の側端部にも連結されていることが好ましい。

また、第１及び第２荷物落下防止器の何れにあっても、基板部材及びクッション板部材を一定の保形性（強度）を有するものとし、少なくともクッション板部材をクッション性を有する芯板を布製カバーで被覆してなるものとしておくことが好ましく、基板部材を、その後端部に取り付けた取付ベルトを環状にして自動車座席の背凭れ部に掛けることにより、当該自動車座席の座面部上に載置固定しうるようにしておくことが好ましい。さらに、基板部材の前端部に連結されたクッション板部材は、断熱機能又は遮熱機能を有するものとしておくことが好ましい。

第１及び第２荷物落下防止器によれば、クッション板部材を起立位置に位置させておくことにより、第１荷物落下防止器にあってはクッション板部材と背凭れ部とで、また第２落下防止器にあっては両クッション板部材で、前後方向における荷物落下を防止することができ、左右方向における荷物落下を両側板部材で防止することができるから、ビニール袋等に多数の小物商品を収納した荷物であっても、それを確実に座席上に載置保持しておくことができる。そして、クッション板部材を倒伏位置に位置させておくことにより、当該荷物落下防止器全体をクッション板部材を上面とする座席シート（クッションシートないし座布団）として機能させることができるから、当該自動車座席を本来の座席として使用することができる。したがって、第１又は第２荷物落下防止器によれば、冒頭で述べた（１）〜（３）の荷物落下防止器を使用する場合に比して、自動車座席を荷物載置機能と本来の座席機能とに容易に切り替えて使用することができ、荷物落下防止機能をより確実に発揮して座席上に荷物を載置することによる自動車運転の危険性を完全に回避することができる。また、（１）のような荷物落下防止器を収納しておく場所を必要とせず、（２）（３）のような格別の車内設備を必要とすることがなく、コスト的にも問題がない。

図１〜図３は第１荷物落下防止器の一例を示したものである。この第１落下防止器１は、図１〜図３に示す如く、運転席を除く自動車座席（この例では、助手席）２の座面部２ａ上に載置固定しうる基板部材３と、基板部材３の前端部に回動自在に連結されており、基板部材３の上面に重合する倒伏位置（図１及び図３（Ａ）に示す位置）と基板部材３に対して垂直又は略垂直に立ち上がる起立位置（図２及び図３（Ｃ）に示す位置）とに亘って起伏自在なクッション板部材４と、基板部材３の左右端部とクッション板部材４の左右端部との間を夫々連結しており、クッション板部材４が倒伏位置に位置されたときに当該クッション板部材４と基板部材３との間に折り畳み自在な左右一対の側板部材５，５と、基板部材３を載置固定しておくための取付ベルト６とからなる。

基板部材３及びクッション板部材４は、助手席２の座面部２ａと同一又は略同一の矩形状をなすものである。両部材３，４は、図３に示す如く、一定の保形性（強度）及びクッション性を有する芯板３ｂ，４ｂを布製カバー３ａ，４ａで被覆してなるものである。すなわち、両部材３，４は、後述する如く、クッション板部材４を起立位置に位置させたときにおいてクッション板部材４及び両側板部材５，５による荷物７の落下防止機能が十分に発揮される保形性と、クッション板部材４を倒伏位置に位置させたときにおいて不快感ないし違和感を感じないように着座できるクッション性とを有するものに構成されている。クッション板部材４の前端部（起立位置に位置されたときにおける下端部）と基板部材３の前端部とは、布製カバー３ａ，４ａ同士を縫着８ａすることにより、相互に回転自在に連結されている。

各側板部材５は、図２及び図３（Ｃ）に示す如く、三角形状の布又は網で構成されており、基板部材３及びクッション板部材４の左端部（又は右端部）において布製カバー３ａ，４ａに縫着８ｂ，８ｃされていて、クッション板部材４を起立位置に位置させたときにおいてクッション板部材４の前方への変位（起立位置を越えての前方への回動変位）を阻止するものであり（図１及び図３（Ｃ）参照）、クッション板部材４を倒伏位置へと回動させたときにおいて基板部材３との間に折り畳まれるようになっている（図３（Ａ）（Ｂ）参照）。

取付ベルト６は、図１及び図２に示す如く、基板部材３の後端部に取り付けられており、助手席２の背凭れ部２ｂに環状にして掛けることにより、基板部材３を助手席２の座面部２ａ上に固定するものである。取付ベルト６は、二本の紐を基板部材３の左右後端に取り付けて背凭れ部２ｂの背面側で相互に連結（両紐の自由端部同士をこれに取り付けた連結金具，面ファスナ，磁石，スナップ等を使用して連結することにより、或いは人為的に結着することにより、環状にするものである。

また、基板部材３及びクッション板部材４の左右端部には、図１に示す如く、クッション板部材４を倒伏位置に位置させたときにおいて両部材３，４を折り畳んだ両側板部材５，５を介在させた重合状態に連結しておくためのファスナ９が設けられている。

以上のように構成された第１荷物落下防止器１は、基板部材３とクッション板部材４とをその間に折り畳んだ両側板部材５，５を介在させた状態でファスナ９により連結しておくことにより、図１及び図３（Ａ）に示す如く、座席シート（クッションシートないし座布団）としての形態となる。したがって、かかる形態における第１荷物落下防止器１は、取付ベルト６により座面部２ａ上に固定しておくことにより座席シートとして機能し、助手席２への着座を不快感，違和感なく行うことができる。

そして、荷物７を助手席２に載置しておく必要が生じた場合には、ファスナ９を操作して基板部材３とクッション板部材４との連結を解除した上、クッション板部材４を倒伏位置から起立位置へと回動させる。この回動に伴って、両側板部材５，５が折り畳み状態から伸張されていき（図３（Ｂ）参照）、完全に伸張された状態では、クッション板部材４が起立位置に保持される（図２及び図３（Ｃ）参照）。

而して、この状態においては、基板部材３上に荷物７を載置することにより、その落下を確実に防止しつつ安全な運転を行いうる。すなわち、荷物７は、それがビニール袋等に多数の小商品を収納したものである場合にも、前後方向及び左右方向がクッション板部材４と背凭れ部２ｂと両側板部材５，５で閉塞されていることから、荷物７又はその一部の小商品が助手席２から落下するようなことがなく、運転者は安心して運転を行うことができる。

そして、荷物７を助手席２から降ろした後においては、両側板部材５，５を折り畳みつつ、クッション板部材４を起立位置から倒伏位置へと回動させて、ファスナ９により基板部材３とクッション板部材４とを重合状態に連結しておくことにより、当該第１荷物落下防止器１を助手席２の座席シートとして使用できるようになる。

このように、第１荷物落下防止器１によれば、冒頭で述べた（１）〜（３）の荷物落下防止器に比して、荷物７を確実に座面２ａ上に載置保持させておくことできる。また、座面部２ａに人が着座する場合には、座席シートとして使用できるから、（１）の荷物落下防止器のように、座面部２ａから取り外しておく必要がなく、取り外した荷物落下防止器を収納しておく場所も必要としない。また、（２）（３）の荷物落下防止器は、それが人が着座する場合には何ら必要のないものであり、専ら荷物落下防止機能を発揮させるために設置されるものであるが、第１荷物落下防止器は、これを着座時には車内の一般的装備品である座席シートとして使用できるものであるから、常に使用されるものであり、車内装備品としての無駄がない。しかも、（２）（３）の荷物落下防止器のような大掛かりな装置を必要とせず、車内の狭小化を招来させず、コスト的に問題がない。

図４及び図５は第２荷物落下防止器の一例を示したものである。この第２落下防止器１１は、図４及び図５に示す如く、運転席を除く自動車座席（この例では、助手席）２の座面部２ａ上に載置固定しうる基板部材１３と、基板部材１３の前後端部に夫々回動自在に連結されており、各々が基板部材１３の上面に重合する倒伏位置（図４（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す位置）と基板部材１３に対して垂直又は略垂直に立ち上がる起立位置（図４（Ｃ）及び図５（Ｃ）に示す位置）とに亘って起伏自在な前後一対のクッション板部材１４Ａ，１４Ｂと、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂの左右端部間を夫々連結しており、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂが倒伏位置に位置されたときに当該クッション板部材１４Ａ，１４Ｂと基板部材１３との間に折り畳み自在な左右一対の側板部材１５，１５と、基板部材３を載置固定しておくための取付ベルト１６とからなる。

基板部材１３は、助手席２の座面部２ａと同一又は略同一の矩形状をなすものであり、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂは、これらを倒伏位置に位置させたときにおいて両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂの対向端部同士が衝合した状態で基板部材１３の上面にその全面に亘って重合しうる形状をなすものである。つまり、各クッション板部材１４Ａ，１４Ｂは、左右幅を基板部材１３の左右幅と同一とすると共に前後幅を基板部材１３の前後幅の１／２とした矩形状をなすものである。基板部材１３及び各クッション板部材１４Ａ，１４Ｂは、第１荷物落下防止器１の基板部材１３及びクッション板部材４と同様に、図３に示す如く、一定の保形性及びクッション性を有する芯板１３ｂ，１４ｂを布製カバー１３ａ，１４ａで被覆してなるものである。すなわち、各部材１３，１４Ａ，１４Ｂは、後述する如く、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを起立位置に位置させたときにおいて両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂ及び両側板部材５，５による荷物７の落下防止機能が十分に発揮される保形性と、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを倒伏位置に位置させたときにおいて不快感ないし違和感を感じないように着座できるクッション性とを有するものに構成されている。両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂの端部（起立位置に位置されたときにおける下端部）と基板部材１３の前後端部とは、布製カバー１３ａ，１４ａ同士を縫着１８ａ，１８ｂすることにより、相互に回転自在に連結されている。

各側板部材１５は、図４（Ｃ）に示す如く、矩形状の布又は網で構成されており、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂの左端部（又は右端部）において布製カバー１３ａ，１４ａに縫着１８ｃ，１８ｄされていて、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを起立位置に位置させたときにおいてクッション板部材１４Ａ，１４Ｂの前方への変位（起立位置を越えての前方への回動変位）を阻止するものであり（図４（Ｃ）参照）、クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを倒伏位置へと回動させたときにおいて基板部材１３との間に折り畳まれるようになっている（図４（Ａ）、同図（Ｂ）、図５（Ａ）及び同図（Ｂ）参照）。この例では、各側板部材１５は、基板部材１３の側端部（左端部又は右端部）にも連結（逢着）１８ｅされている。

取付ベルト１６は、第１荷物落下防止器１の取付ベルト６と同様のものであり、基板部材１３の後端部に取り付けられており、助手席２の背凭れ部２ｂに環状にして掛けることにより、基板部材１３を助手席２の座面部２ａ上に固定するものである。

また、基板部材１３と各クッション板部材１４Ａ，１４Ｂとの間には、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを倒伏位置に位置させたときにおいて、これらと基板部材１３とを両側板部材１５，１５を介在させた重合状態に連結しておくための適宜の連結手段（ファスナ，面ファスナ，磁石，スナップ等）が介設されている。

以上のように構成された第２荷物落下防止器１１は、第１荷物落下防止器１と同様に、基板部材３と両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂとを両側板部材１５，１５を介在させた状態で上記連結手段により連結しておくことにより、図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示す如く、座席シート（クッションシートないし座布団）としての形態となる。したがって、かかる形態における第２荷物落下防止器１１は、取付ベルト１６により座面部２ａ上に固定しておくことにより座席シートとして機能し、助手席２への着座を不快感，違和感なく行うことができる。

そして、荷物７を助手席２に載置しておく必要が生じた場合には、基板部材３と各クッション板部材１４Ａ，１４Ｂとの連結を解除した上、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを倒伏位置から起立位置へと回動させる。この回動に伴って、両側板部材１５，１５が折り畳み状態から伸張されていき（図４（Ｂ）及び図５（Ｂ）参照）、完全に伸張された状態では、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂが起立位置に保持される（図４（Ｃ）及び図５（Ｃ）参照）。

而して、この状態においては、基板部材１３上に荷物７を載置することにより、その落下を確実に防止しつつ安全な運転を行いうる。すなわち、荷物７は、それがビニール袋等に多数の小商品を収納したものである場合にも、前後方向及び左右方向が両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂと両側板部材１５，１５で閉塞されていることから、荷物７又はその一部の小商品が助手席２から落下するようなことがなく、運転者は安心して運転を行うことができる。

そして、荷物７を助手席２から降ろした後においては、両側板部材１５，１５を折り畳みつつ、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを起立位置から倒伏位置へと回動させて、両クッション板部材１４Ａ，１４Ｂを衝合状態で基板部材１３上に重合させておくことにより、当該第２荷物落下防止器１１を助手席２の座席シートとして使用できるようになる。

このように、第２荷物落下防止器１１によれば、冒頭で述べた（１）〜（３）の荷物落下防止器に比して、荷物７を確実に座面２ａ上に載置保持させておくことできる。更に、クッション板部材１４Ａ，１４Ｂと側板部材１５，１５とによって矩形枠が構成されており、この矩形枠内に荷物７を載置収容することになるから、側板部材５が三角形状をなす第１荷物落下防止器１に比しても、荷物７の落下防止機能がより確実に発揮されることになる。また、荷物７又はその一部がビン，大根等の長尺物である場合にも、これらを落下させることなく良好に載置保持しておくことができる。また、座面部２ａに人が着座する場合には座席シートとして使用でき、第１荷物落下防止器１について上記に述べたと同様の利点がある。

なお、第１又は第２荷物落下防止器１，１１の構成は、上記した実施の形態に限定されるものでなく、本発明の基本原理を逸脱しない範囲において適宜に改良，変更することが可能である。

例えば、第１荷物落下防止器１のクッション板部材４又は第２荷物落下防止器１１の前側クッション板部材１４Ａは断熱機能又は遮熱機能を有するものに構成しておくことができる。例えば、かかるクッション板部材４，１４Ａの裏面（起立位置に位置させたときにおける後面）に断熱板又は遮熱板を貼着しておくか、当該クッション板部材４，１４Ａの芯板４ｂ，１４ｂを断熱材又は遮熱材で構成しておく。このようにすれば、荷物７又はその一部が冷凍食品等である場合にも前方からの暖房風や日差しによる温度上昇を可及的に防止することができる。勿論、各側板部材５，１５及び後側クッション板部材１４Ｂについても、必要に応じて、同様に、断熱機能又は遮熱機能を有するものとしておくことができる。

また、基板部材３，１３を座面部２ａに固定する手段としては、上記した固定ベルト６，１６の他、種々のもの（例えば、面ファスナ，磁石等）を使用することができる。

また、第１荷物落下防止器１においては、図６に示す如く、基板部材３の後端部にクッション板部材４と略同一の矩形状をなす補助板部材４Ｃを回動自在に連結すると共に、この補助板部材４Ｃと基板部材３との左右両端部間に前記側板部材５と略同一の三角形状をなす同質材製(布，網等)の補助側板部材５Ｃを連結して、第２荷物落下防止器１１と同様に、クッション板部材４及び補助板部材４Ｃを起立位置（同図(Ｄ)に示す位置に位置させることにより基板部材３上に各板部材４，４Ｃ，５，５Ｃで構成される矩形枠を形成するようにすることも可能である。この場合、補助側板部材５Ｃは側板部材５の内側に配置されている。而して、図６に示す第１荷物落下防止器１においては、クッション板部材４及び補助板部材４Ｃを起立位置に位置させた状態（同図（Ｄ）に示す状態）から、補助板部材４Ｃを、その下側に各補助側板部材５Ｃを折り畳みつつ、前方へと回動させて基板部材３に重合させ（同図(Ｃ)参照）、次にクッション板４を後方へと回動させていく（同図(Ｂ)参照）ことにより、補助板部材４Ｃ及びクッション板部材４を倒伏位置に位置させて基板部材３上に重合させ、座席シート機能を発揮しうる形態となすことができる（同図(Ａ)参照）。この状態から、上記したと逆の手順により、クッション板部材４及び補助板部材４Ｃを起立位置に位置させることにより、荷物を確実に保持させることができる。

また、各部材３，４，４Ｃ，５，５Ｃ，１３，１４Ａ，１４Ｂ，１５の構成及び材質は任意であり、例えば、基板部材３，１３及び／又は補助板部材４Ｃはクッション板部材４，１４Ａ，１４Ｂのようなクッション性を有しないものに構成しておくことも可能である。

第１荷物落下防止器を助手席に取り付けて座面シートとして使用する状態（クッション板部材を倒伏位置に位置させた状態）を示す斜視図である。 第１荷物落下防止器を使用して荷物を助手席に載置保持させた状態（クッション板部材を起立位置に位置させた状態）を示す斜視図である。 第１荷物落下防止器を示す縦断側面図であって、（Ａ）図はクッション板部材を倒伏位置に位置させた状態を、（Ｂ）図はクッション板部材を倒伏位置と起立位置との中間位置に位置させた状態を、また（Ｃ）図はクッション板部材を起立位置に位置させた状態を、夫々示している。 第２荷物落下防止器を示す縦断側面図であって、（Ａ）図はクッション板部材を倒伏位置に位置させた状態を、（Ｂ）図はクッション板部材を倒伏位置と起立位置との中間位置に位置させた状態を、また（Ｃ）図はクッション板部材を起立位置に位置させた状態を、夫々示している。 第２荷物落下防止器を示す縦断正面図であって、（Ａ）図は図４のａ−ａ線に沿う断面を、（Ｂ）図は図４のｂ−ｂ線に沿う断面を、また（Ｃ）図は図４のｃ−ｃ線に沿う断面を、夫々示している。 第１荷物落下防止器の変形例を示す縦断側面図であって、（Ａ）図はクッション板部材及び補助板部材を倒伏位置に位置させた状態を、（Ｂ）図は補助板部材を倒伏位置に位置させると共にクッション板部材を倒伏位置と起立位置との中間位置に位置させた状態を、（Ｃ）図はクッション板部材を起立位置に位置させると共に補助板部材を倒伏位置と起立位置との中間位置に位置させた状態を、また（Ｄ）図はクッション板部材及び補助板部材を起立位置に位置させた状態を、夫々示している。

符号の説明

１ 第１荷物落下防止器
２ 助手席（運転席を除く自動車座席）
３ 基板部材
３ａ 布製カバー
３ｂ 芯板
４ クッション板部材
４ａ 布製カバー
４ｂ 芯板
５ 側板部材
６ 取付ベルト
７ 荷物
１１ 第２荷物落下防止器
１３ 基板部材
１３ａ 布製カバー
１３ｂ 芯板
１４Ａ クッション板部材
１４Ｂ クッション板部材
１４ａ 布製カバー
１４ｂ 芯板
１５ 側板部材
１６ 取付ベルト

Claims (10)

1. 運転席を除く自動車座席の座面部上に載置固定しうる基板部材と、基板部材の前端部に回動自在に連結されており、基板部材の上面に重合する倒伏位置と基板部材に対して垂直又は略垂直に立ち上がる起立位置とに亘って起伏自在なクッション板部材と、基板部材の左右端部とクッション板部材の左右端部との間を夫々連結しており、クッション板部材が倒伏位置に位置されたときに当該クッション板部材と基板部材との間に折り畳み自在な左右一対の側板部材と、を具備することを特徴とする自動車座席の荷物落下防止器。
2. 各側板部材が三角形状の布又は網であることを特徴とする、請求項１に記載する自動車座席の荷物落下防止器。
3. 基板部材及びクッション板部材が、夫々、当該自動車座席の座面部と同一又は略同一形状をなすものであることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載する自動車座席の荷物落下防止器。
4. 運転席を除く自動車座席の座面部上に載置固定しうる基板部材と、基板部材の前後端部に夫々回動自在に連結されており、各々が基板部材の上面に重合する倒伏位置と基板部材に対して垂直又は略垂直に立ち上がる起立位置とに亘って起伏自在な前後一対のクッション板部材と、両クッション板部材の左右端部間を夫々連結しており、両クッション板部材が倒伏位置に位置されたときに当該クッション板部材と基板部材との間に折り畳み自在な左右一対の側板部材と、を具備することを特徴とする自動車座席の荷物落下防止器。
5. 各側板部材が矩形状の布又は網であることを特徴とする、請求項４に記載する自動車座席の荷物落下器。
6. 基板部材が当該自動車座席の座面部と同一又は略同一形状をなすものであり、両クッション板部材が、これらを倒伏位置に位置させたときにおいて両クッション板部材の対向端部同士が衝合した状態で基板部材の上面にその全面に亘って重合しうる形状をなすものであることを特徴とする、請求項４又は請求項５に記載する自動車座席の荷物落下防止器。
7. 各側板部材が、基板部材の側端部にも連結されていることを特徴とする、請求項４、請求項５又は請求項６に記載する自動車座席の荷物落下防止器。
8. 基板部材及びクッション板部材が一定の保形性を有するものであって、少なくともクッション板部材がクッション性を有する芯板を布製カバーで被覆してなるものであることを特徴とする、請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６又は請求項７に記載する自動車座席の荷物落下防止器。
9. 基板部材が、その後端部に取り付けた取付ベルトを環状にして自動車座席の背凭れ部に掛けることにより、当該自動車座席の座面部上に載置固定されるものであることを特徴とする、請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７又は請求項８に記載する自動車座席の荷物落下防止器。
10. 基板部材の前端部に連結されたクッション板部材が、断熱機能又は遮熱機能を有するものであることを特徴とする、請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８又は請求項９に記載する自動車座席の荷物落下防止器。