JP2006246675A - 電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、バッテリの電力消費をより抑えることができる電源装置の提供を目的とする。
【解決手段】 バッテリ１からの経路をＯＮ／ＯＦＦするスイッチ２がＯＮ状態のときにバッテリ１からの充電がなされるコンデンサ１３を含む電子回路と、スイッチ２を介さずにバッテリ１から揮発性メモリへの給電をするメモリ電源回路（３３，３４）とを有する電源装置であって、スイッチ２がＯＦＦ状態のときにコンデンサ１３のエネルギーを前記揮発性メモリへの給電エネルギーとして振り替える振替手段を備えることを特徴とする電源装置。
【選択図】 図１

Description

本発明は、バッテリの省電力を図る電源装置に関する。

従来から、車両走行後に長時間放置しても、キャパシタのエネルギーの減少を防止して燃費向上を図ることができるリターダ装置が知られている。（例えば、特許文献１）。このリターダ装置は、機関停止時はキャパシタのエネルギーを補機電力供給用のバッテリに移送し、機関始動時はそのバッテリに移送されたエネルギーを再びキャパシタに移送して、キャパシタの自己放電によるエネルギーの減少を防止している。
特許３０９７４８２号

近年、車両に搭載される電子機器が増加するにつれ、これらの電子機器への電力供給源であるバッテリに負担がかかってきている。そのため、バッテリの電力消費を少しでも抑えることが望まれている。

しかしながら、学習値等の記憶内容を保持する揮発性メモリや回路抵抗等によって、たとえキースイッチをＯＦＦした後でも、バッテリの電力は消費され続けている。

この点、上述の従来技術は、長期間放置してもエネルギーの減少を防止する技術ではあるが、自己放電の比較的少ない補機電力供給用バッテリにエネルギーを移送することによって、そのエネルギーの減少を防止している。そのため、そのようなバッテリを持っていないシステムには適用することができない。

そこで、本発明は、バッテリの電力消費をより抑えることができる電源装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、
バッテリからの経路をＯＮ／ＯＦＦするスイッチがＯＮ状態のときに前記バッテリからの充電がなされるコンデンサと、
前記スイッチを介さずに前記バッテリから揮発性メモリへの給電をするメモリ電源回路とを有する電源装置であって、
前記スイッチがＯＦＦ状態のときに前記コンデンサのエネルギーを前記揮発性メモリへの給電エネルギーとして振り替える振替手段を備えることを特徴とする電源装置が提供される。

本局面によれば、そのスイッチのＯＦＦによってバッテリからの電力供給が遮断されたとしても、コンデンサ（キャパシタ）のエネルギーが自己放電や電子回路の抵抗等によって無駄に消費されずに、揮発性メモリへの給電エネルギーとして活用されるので、バッテリの電力を節約することができる。

本発明によれば、バッテリの消費電力をより抑えることができることができる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。

［第１の実施例］
図１は、本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第１の実施例形態を示す図である。車載制御装置１００はバッテリ１を電源として動作し、バッテリ１からの電力供給経路は２系統ある（＋ＩＧ及びＢＡＴＴ）。＋ＩＧ側の電力供給経路には、バッテリ１と車載制御装置１００の間にスイッチ２がある。スイッチ２は、ドライバーのキー操作に連動して、ＯＮ／ＯＦＦするスイッチである。例えば、イグニッション（キー）スイッチである。バッテリ１の下流にあるそのスイッチ２がＯＮすると車載制御装置１００を動作させるための電力が供給され、ＯＦＦすると車載制御装置１００には＋ＩＧ側からの電力供給は遮断される。一方、ＢＡＴＴ側の電力供給経路は、スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦにかかわらず車載制御装置１００内の回路や素子等に電力を供給する経路である。つまり、スイッチ２がＯＦＦのときでも動作する回路や素子（例えば、キースイッチＯＦＦ後の終了処理をする制御回路、学習値やダイアグコード等のデータを記憶する揮発性メモリ）のための電力供給経路である。

＋ＩＧ側電力供給経路は、車載制御装置１００内の一般電源回路に接続される。一般電源回路は、降圧回路３１，３２を有している。降圧回路３１，３２は、バッテリ１の電源電圧（例えば、１２Ｖや２４Ｖ）を降圧することによって、車載制御装置１００内の電子回路や電子部品の仕様電源電圧に適合させるものである。本実施例では、降圧回路３１がバッテリ１の電圧１２Ｖから５Ｖを生成し、降圧回路３２が降圧回路３１によって生成された５Ｖから２．５Ｖを生成している。一方、ＢＡＴＴ側電力供給経路は、車載制御装置１００内のメモリ電源回路に接続される。メモリ電源回路も、降圧回路３１，３２を有している。一般電源回路と同様に、降圧回路３３がバッテリ１の電圧１２Ｖから５Ｖを生成し、降圧回路３４が降圧回路３３によって生成された５Ｖから２．５Ｖを生成している。これらの降圧回路には、例えば、図７（ａ）に示されるシリーズレギュレータや図７（ｂ）に示されるスイッチングレギュレータが挙げられる（一部、簡略して記載）。

図７（ａ）のシリーズレギュレータは、ＶｉｎとＶｏｕｔの間に挿入されたパワートランジスタを可変抵抗器Ｒとして使用し、負帰還動作によって出力電圧が一定となるように制御する。一方、図７（ｂ）のスイッチングレギュレータは、パワートランジスタＳＷのＯＮ／ＯＦＦのデューティーを調整することによって、ＶｉｎからのエネルギーについてインダクタンスＬへの蓄積とコンデンサＣへの供給を行い、負帰還動作によって出力電圧が一定となるように制御する。なお、本発明における降圧回路は、図７の降圧回路に限られるものではなく、あくまで具体例として挙げたものである。

降圧回路３１，３３によって生成された５Ｖは、マイコン５０内のＩ／Ｏ電源動作部５１の電源として使用されたり、図示しない他の電子回路の電源として使用されたりする。一方、降圧回路３２，３４によって生成された２．５Ｖは、マイコン５０のコア電源動作部５２の電源として使用される。より小さい電圧に変換することによって、消費電力の低減を図っている。

マイコン５０は、Ｉ／Ｏ部５３、メモリ５４、ＣＰＵ（中央演算処理装置）５５等から構成されたワンチップマイクロコンピュータである。各構成要素はバスラインを介して接続される。各構成要素をワンパッケージにせずに、別々の部品でバスラインを介して構成するようにしてもよい。マイコン５０が、図示しない各センサや他のＥＣＵからの入力信号等に基づいて、制御プログラムを処理することによって、車載制御装置１００の動作が制御される。

マイコン５０は、動作電圧の違いによって、Ｉ／Ｏ動作電源部５１とコア電源動作部５２に分かれる。Ｉ／Ｏ動作電源部５１は、降圧回路３１，３３によって生成された５Ｖを電源として動作し、マイコン外部との入出力制御を行うＩ／Ｏ部５３を有する。一方、コア電源動作部５２は、降圧回路３２，３４によって生成された２．５Ｖを電源として動作し、データの記憶を行うメモリ５４とプログラムの演算を行うＣＰＵ５５を有する。メモリ５４は、ＲＯＭ・ＥＥＰＲＯＭ（不揮発性メモリ）とＲＡＭ（揮発性メモリ）に分けられる。特に、ＲＡＭには、降圧回路３４によって生成された２．５Ｖが供給され、学習値等が記憶される。

また、ダイオード１０，１１は逆流防止ダイオード、ダイオード１２はＢＡＴＴ側電力供給経路が断線したとしても＋ＩＧ側電力供給経路からの電力供給を可能にするバックアップ用ダイオードである。

ここで、スイッチ２がＯＮ／ＯＦＦするときの図１における回路動作について説明する。

一般電源回路は、スイッチ２がＯＮすると、＋ＩＧ側電力供給経路からの電力供給によって作動する。つまり、降圧回路３１がバッテリ１の電圧１２Ｖから５Ｖを生成し、降圧回路３２が降圧回路３１によって生成された５Ｖから２．５Ｖを生成している。生成された５Ｖ及び２．５Ｖはマイコン５０等の電源電圧となる。なお、このとき、トランジスタ１８，１９はＯＮしている。一方、メモリ電源回路は、図からも明らかなようにスイッチ２のＯＮにかかわらず、ＢＡＴＴ側電力供給経路からの電力供給によって作動する。そして、降圧回路３３，３４によって生成された５Ｖ及び２．５Ｖはマイコン５０等の電源電圧となる。

次に、スイッチ２がＯＦＦすると、＋ＩＧ側電力供給経路からの電力供給が遮断されるので、一般電源回路は作動不能となる。つまり、降圧回路３１，３２は、５Ｖ及び２．５Ｖを生成できなくなる。一方、メモリ電源回路は、スイッチ２のＯＦＦには左右されず、バッテリ１からの電力供給によって、継続的に５Ｖ及び２．５Ｖを生成する。

このようにすることによって、スイッチ２がＯＦＦした後でも、マイコン５０への電力供給が可能となり、特に、学習値やダイアグコード等のデータを記憶する揮発性メモリへの電力供給が継続的に可能となる。その反面、スイッチ２がＯＦＦした後でも、バッテリ１の電力は消費され続けることになる。

そこで、本発明の電源装置は、バッテリ１の電力消費を抑えるため、コンデンサ１３のエネルギーを利用している。コンデンサ１３は、しばしば、電圧を平滑させたり、ノイズを吸収したりするために、バッテリ１に並列接続される。コンデンサ１３は、図のような位置に接続される場合、スイッチ２がＯＮのときにバッテリ１からの充電がなされるが、スイッチ２がＯＦＦすると、従来の回路構成では、コンデンサ１３のエネルギーが自己放電や他の電子回路の抵抗等によって消費されてしまう。つまり、従来の回路構成では、スイッチ２がＯＦＦのときにも揮発性メモリ等は電力供給を必要としているのに対し、コンデンサ１３のエネルギーは無駄に消費されている状態であった。

そこで、コンデンサ１３のエネルギーを有効利用するために、スイッチ２がＯＦＦのときに、コンデンサ１３のエネルギーを揮発性メモリ等の給電エネルギーに振り替えるためのダイオード１４を介したバイパス経路を設ける。

スイッチ２がＯＦＦすると、コンデンサ１３に蓄えられた電荷の放電が始まる。その電荷は、降圧回路３１とダイオード１４を介して降圧回路３３によって降圧された電位部に移動する。電位差を設けることによって、電荷の移動（つまり、電流の発生）が効率的になる。このとき、スイッチ２がＯＦＦすることによってトランジスタ１８，１９はＯＦＦするので、コンデンサ１３に蓄えられた電荷が降圧回路３２側に移動せず、降圧回路３２で消費されることはない。なお、トランジスタ１９を降圧回路３２の前段に設けることも可能である。

したがって、スイッチ２のＯＦＦによってバッテリ１からの電力供給が遮断されたとしても、コンデンサ１３のエネルギーが自己放電や電子回路の抵抗等によって無駄に消費されずに、揮発性メモリ等への給電エネルギーとして活用されるので、バッテリ１の電力を節約することができる。

［第２の実施例］
図２は、本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第２の実施例形態を示す図である。第２の実施例形態は、マイコン５０自らが、スイッチ２の状態を検知して自身の電源をカットするものである。第１の実施例形態と同じ部位については、説明を省略する。なお、図２内の通信回路３６は、本第２の実施例では使用せず、後述する実施例で使用する。

マイコン５０内のＩ／Ｏ部５３の接続先のひとつに、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０がある。ＩＧ／ＳＷ入力回路３０は、スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦを検出する回路である。例えば、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、スイッチ２がＯＮのときマイコン５０にはＨレベルが、スイッチ２がＯＦＦのときマイコン５０にはＬレベルが入力される。これにより、マイコン５０は、スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦを認識することができる。スイッチ２のＯＦＦを認識したマイコン５０は、電源カットをする前の準備制御及び電源カット制御を開始する。

リレー駆動回路２０及びトランジスタ２１は、車載制御装置１００への電力供給を制御するためのものである。リレー駆動回路２０は、スイッチ２のＯＮ電圧若しくはマイコン５０からの駆動信号に応じて、トランジスタ２１若しくはトランジスタ１８を駆動する。

それでは、スイッチ２がＯＮ／ＯＦＦするときの図２における回路動作について説明する。

スイッチ２がＯＮすると、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０とリレー駆動回路２０にそのＯＮ電圧が入力される。スイッチ２のＯＮ電圧が入力されたリレー駆動回路２０は、トランジスタ２１をＯＮすることによってリレー３をＯＮさせ、＋ＩＧ側からの電力供給を可能にする。それとともに、スイッチ２のＯＮ電圧が入力されたリレー駆動回路２０は、トランジスタ１８，１９をＯＮすることによって，降圧回路３２を介してのコア電源動作部５２への電力供給を可能にする。さらに、スイッチ２のＯＮ電圧が入力されたＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、マイコン５０にはＨレベルが入力される。これにより、マイコン５０は、スイッチ２のＯＮを認識することができる。なお、スイッチ２のＯＮを認識したマイコン５０も、トランジスタ２１をＯＮさせる電圧をリレー駆動回路２０に出力する。

次に、スイッチ２がＯＦＦすると、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０とリレー駆動回路２０にそのＯＦＦ電圧が入力される。このＯＦＦ電圧では、リレー駆動回路２０はトランジスタ２１及びトランジスタ１８をＯＦＦさせることはしない。スイッチ２のＯＦＦ電圧が入力されたＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、マイコン５０にはＬレベルが入力される。これにより、マイコン５０は、スイッチ２のＯＦＦを認識することができる。スイッチ２のＯＦＦを認識したマイコン５０は、電源カットをする前の準備制御及び電源カット制御を開始する。その準備制御によって、例えば、学習値等がＲＡＭやＥＥＰＲＯＭに退避される。電源カットする前の準備がすべて終了した場合、マイコン５０は、トランジスタ２１及びトランジスタ１８をＯＦＦさせる電圧をリレー駆動回路２０に出力する。これによって、リレー３及びトランジスタ１９がＯＦＦする。

リレー３がＯＦＦすると、コンデンサ１３に蓄えられた電荷の放電が始まる。その電荷は、降圧回路３１とダイオード１４を介して降圧回路３３によって降圧された電位部に移動する。このとき、トランジスタ１８，１９のＯＦＦによって、コンデンサ１３に蓄えられた電荷が降圧回路３２側に移動せず、降圧回路３２で消費されることはない。

したがって、第１の実施例と同様に、リレー３のＯＦＦによってバッテリ１からの電力供給が遮断されたとしても、コンデンサ１３のエネルギーが自己放電や電子回路の抵抗等によって無駄に消費されずに、揮発性メモリ等への給電エネルギーとして活用されるので、バッテリ１の電力を節約することができる。

［第３の実施例］
図３は、本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第３の実施例形態を示す図である。第３の実施例形態は、コンデンサ１３のエネルギーを昇圧回路３５によって揮発性メモリ等の給電エネルギーに振り替えるものである。第１の実施例形態と同じ部位については、説明を省略する。

昇圧回路３５は、図５のように構成される。昇圧回路３５の出力は２系統あり、一方は昇圧回路３３の前段に、他方は昇圧回路３３によって降圧された電位部に接続される。電源監視部３５ａは、スイッチ３５ｅ，３５ｆをコントロールすることによって、チャージポンプ３５ｂ〜ｄによって昇圧する電圧値を調整する。昇圧回路３５の電源電圧は、降圧回路３３の前段のＢＡＴＴ電圧若しくは降圧回路３３によって生成された５ＶといったＢＡＴＴ側電力供給経路からの電源電圧である。

チャージポンプ３５ｂ〜ｄのそれぞれは、一例として、図８のように構成される。図８（ａ）（ｂ）は、入力電圧Ｖｉｎを２倍の出力電圧２Ｖｉｎにするスイッチング動作を示す。図８（ａ）において、ＳＷ１，２がＯＮし、ＳＷ３，４がＯＦＦしている場合、コンデンサＣ１には入力電圧Ｖｉｎが加わる充電がなされる。次に、図８（ｂ）のように、ＳＷ１，２がＯＦＦし、ＳＷ３，４がＯＮすると、コンデンサＣ１の＋端子はＳＷ３を介してコンデンサＣ２に接続される。この動作を繰り返すことで、コンデンサＣ２には入力電圧Ｖｉｎの２倍の電圧２Ｖｉｎが加わる充電が最終的になされる。

スイッチ２がＯＦＦすると、コンデンサ１３に蓄えられた電荷の放電が始まる。その電荷は、降圧回路３１とダイオード１４を介して降圧回路３３によって降圧された電位部に移動する。このとき、スイッチ２がＯＦＦすることによってトランジスタ１８，１９はＯＦＦするので、コンデンサ１３に蓄えられた電荷が降圧回路３２側に移動せず、降圧回路３２で消費されることはない。

その一方で、降圧回路３１とダイオード１４を介するバイパス経路ではなく、昇圧回路３５を介する経路で、コンデンサ１３に蓄えられた電荷が移動する。つまり、昇圧回路３５内のチャージポンプ３５ｂ〜ｄは、コンデンサ１３の電圧を昇圧して、降圧回路３３の前段に及び／または降圧回路３３によって降圧された電位部に、コンデンサ１３に蓄えられた電荷を移動させる。

したがって、昇圧回路３５によってコンデンサ１３の電圧を瞬時に昇圧し、コンデンサ１３のエネルギーを揮発性メモリ等の給電エネルギーに振り替えることができ、バッテリ１の電力を節約することができる。なお、本実施例形態では、降圧回路３１とダイオード１４を介するバイパス経路を設けずに、昇圧回路３５を介する経路のみで、コンデンサ１３に蓄えられた電荷を移動させるようにしてもよい。

［第４の実施例］
図４は、本発明の電源装置の第４の実施例形態を示す図である。第４の実施例形態は、車内ＬＡＮで結ばれた複数の車載制御装置内のコンデンサ１３のエネルギーを揮発性メモリ等の給電エネルギーに振り替えるものである。第１の実施例形態と同じ部位や符号については、説明を省略する。また、説明の簡単化のため、図４内の車載制御装置１００，２００，３００の内部回路は同一である。

本第４の実施例形態では、車載制御装置に使用される５Ｖを生成する降圧回路３３が車載制御装置の外部（車内ＬＡＮ上）にメモリ５Ｖ電源生成装置４００として設けられている。メモリ５Ｖ電源生成装置４００は、バッテリ１の電圧１２Ｖから５Ｖを生成している（各車載制御装置に電力供給される際の電圧ドロップを考慮し、６Ｖ程度の生成でもよい）。ＢＡＴＴ側の電力供給経路に接続されたメモリ５Ｖ電源生成装置４００は、スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦにかかわらず、車載制御装置１００，２００，３００内の降圧回路３４やマイコン５０にメモリ５Ｖ電源を供給する。

電源制御装置５００は、車載制御装置１００，２００，３００への＋ＩＧ側電力供給経路のＯＮ／ＯＦＦ制御と、車載制御装置１００，２００，３００及びメモリ５Ｖ電源生成装置４００のＧＮＤ経路のＯＮ／ＯＦＦ制御とを行う。電源制御装置５００内には，ＩＧ／ＳＷ入力回路３０とマイコン５０１を有する。例えば、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、スイッチ２がＯＮのときマイコン５０１にはＨレベルが、スイッチ２がＯＦＦのときマイコン５０１にはＬレベルが入力される。これにより、マイコン５０１は、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０を介してスイッチ２のＯＮ／ＯＦＦを認識することができる。スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦを認識したマイコン５０１は、スイッチ６ａ〜６ｃ、７ａ〜７ｄをそれぞれ独立にＯＮ／ＯＦＦすることによって、＋ＩＧ側電力供給経路及びＧＮＤ経路のＯＮ／ＯＦＦ制御を開始する。ＯＦＦによって、その経路は遮断される。

それでは、スイッチ２がＯＮ／ＯＦＦするときの図４における回路動作について説明する。ここでは、各車載制御装置内のコンデンサ１３に蓄えられた電荷をメモリ５Ｖ電源生成装置４００の後段のメモリ電源電位に移動させるようにする。

スイッチ２がＯＮすると、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０にそのＯＮ電圧が入力される。スイッチ２のＯＮ電圧が入力されたＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、マイコン５０１にはＨレベルが入力される。スイッチ２のＯＮを認識したマイコン５０１は、スイッチ６ａ〜６ｃをＯＮし、スイッチ７ａ〜７ｄを一般ＧＮＤ４側につなげる。なお、スイッチ７ａ〜７ｄについては、後述の制御を行わない限り、基本的には一般ＧＮＤ４側に接続されている。これにより、スイッチ２がＯＮすると、＋ＩＧ側電力供給経路からの電力が車載制御装置１００，２００，３００に供給される。このとき、スイッチ６ａ〜６ｃを独立にＯＮ／ＯＦＦさせることができるので、スイッチ６ａと６ｂだけＯＮさせれば、車載制御装置１００、２００には電力が供給されるが、車載制御装置３００には電力が供給されない。

次に、スイッチ２がＯＦＦすると、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０にそのＯＦＦ電圧が入力される。スイッチ２のＯＦＦ電圧が入力されたＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、マイコン５０１にはＬレベルが入力される。スイッチ２のＯＦＦを認識したマイコン５０１は、スイッチ６ａ〜６ｃをＯＦＦするとともに、スイッチ７ａ〜７ｄをエネルギー回収ＧＮＤ５側につなげる。

スイッチ６ａ〜６ｃがＯＦＦすると、各車載制御装置内のコンデンサ１３に蓄えられた電荷の放電が始まる。その電荷は、降圧回路３１とダイオード１４を介してメモリ電源電位に移動する。このとき、各車載制御装置内のコンデンサ１３に蓄えられた電荷が降圧回路３２側に移動せず、降圧回路３２で消費されることはない（特に図示していないが、図１に示されるようなトランジスタ１８，１９と同様の機構が設けられていればよい）。

さらに、スイッチ７ａ〜７ｄがエネルギー回収ＧＮＤ５側につながると、各車載制御装置内のコンデンサ１３のエネルギーは一般ＧＮＤ４を介してアースに流出することはない。それに加え、そのエネルギーの振替先であるメモリ５Ｖ電源生成装置４００のＧＮＤと車載制御装置１００，２００，３００のＧＮＤが共通するので、効率的にエネルギーを振り替えることができる。

なお、スイッチ６ａ〜６ｃを全てＯＦＦするとともに、スイッチ７ａ〜７ｄをエネルギー回収ＧＮＤ５側に全てつなげる必要はない。例えば、車載制御装置１００内のコンデンサ１３に蓄えられた電荷のみをメモリ５Ｖ電源生成装置４００の後段のメモリ電源電位に移動させるようにする場合には、スイッチ６ａをＯＦＦさせるとともにスイッチ７ａ，７ｂをエネルギー回収ＧＮＤ５側につなげればよい。

したがって、スイッチ２のＯＦＦによってバッテリ１からの電力供給が遮断されたとしても、各車載制御装置内のコンデンサ１３のエネルギーが自己放電や電子回路の抵抗等によって無駄に消費されずに、揮発性メモリ等への給電エネルギーとして活用されるので、バッテリ１の電力を節約することができる。

［第５の実施例］
本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第５の実施例形態について説明する。第５の実施例形態の説明には、図２及び図６を用いる。第５の実施例形態は、通信回路３６を使用し、車載制御装置１００内の揮発性メモリのデータを車載制御装置１００と異なる他の制御装置内のメモリに退避させ、その後に自らのメモリ電源をシャットダウンする（図６）ものである。

通信回路３６は、車載制御装置１００以外の車内ＬＡＮで接続された制御装置と通信を可能にする。若しくは、車外の制御装置（管理センター等）と無線通信を可能にするものである。通信回路３６の電源電圧は、ＢＡＴＴ側電力供給経路からの電源電圧であるところの降圧回路３３によって生成された５Ｖである。

図９及び図１０のフローチャートに基づいて、第５の実施例形態の動作を説明する。車両用制御装置Ｂのメモリデータを車両用制御装置Ａに退避する場面を想定して説明する。なお、車両用制御装置ＡもＢも、車載制御装置１００と同等の機能を有するものとする。

図９は、メモリデータを退避するフローチャートである。車両用制御装置Ｂのマイコン５０がＩＧ／ＳＷ入力回路３０を介してスイッチ２のＯＦＦを検知すると（Ｓ２）、メモリデータ格納要求を送信する（Ｓ４）。メモリデータ格納要求を受信した車両用制御装置Ａは自身のメモリへの格納可否や格納可能なデータ容量について格納可否回答を送信し、車両用制御装置Ｂはそれを受信する（Ｓ６）。そして、格納可否回答がＯＫの場合、車両用制御装置Ｂは車両用制御装置Ａに対しメモリデータを送信し（Ｓ８）、そのメモリデータの格納を完了した車両用制御装置Ａからのデータ格納完了回答を受信する（Ｓ１０）。そして、車両用制御装置Ｂのマイコン５０は、車両用制御装置Ａからのサムデータをチェックの後に（Ｓ１２）、図６のスイッチ３３ａをＯＦＦさせる信号を送信することで、降圧回路３３を介する電力供給経路を自らカットする（Ｓ１４）。

図１０は、車両用制御装置Ａに退避させたメモリデータを車両用制御装置Ｂに呼び戻すフローチャートである。車両用制御装置Ａのマイコン５０がＩＧ／ＳＷ入力回路３０を介してスイッチ２のＯＦＦを検知すると退避メモリデータの送信確認要求を車両用制御装置Ｂに送信する。車両用制御装置Ｂは、退避メモリデータの送信確認要求を受信すると（Ｓ２０）、その確認要求に対する受信可否回答を車両用制御装置Ａに送信する（Ｓ２２）。受信可と回答を受けた車両用制御装置Ａは、退避メモリデータの送信を開始する。車両用制御装置Ｂは、車両用制御装置Ａからの退避メモリデータを受信して自身のメモリに格納する（Ｓ２４）。そして、車両用制御装置Ｂは、車両用制御装置Ａからのサムデータをチェックの後に（Ｓ２６）、自身のシステムを立ち上げ、制御動作を開始する（Ｓ２８）。

本実施例の場合、メモリデータが他の制御装置と通信回線を介して送受信されるため、高い信頼性の確保が要求される。そこで、退避先のメモリの空き容量に応じて２つ以上の退避先にメモリデータを記憶させる。このとき、２つ以上の退避先に同一の退避メモリデータを記憶させることによって、信頼性がより増す。また、退避先に退避メモリデータのミラーデータやサムデータを記憶させることによって、信頼性がより増す。さらに、データの多数決チェックができるように３つ以上の退避先にデータを記憶させることによって、信頼性がより増す。なお、送受信するデータ量が多くなると伝送完了までの時間がかかって始動性が悪くなる等の問題が考えられる場合、比較的小さいデータ、例えばサムデータのみの多数決チェックによって、真データの判断がなされ、信頼性が確保される。

また、複数の車両用制御装置間でデータが送受信される場合には、メモリデータとともにそのデータを格納していた制御装置情報を退避させ、退避先でまとめて記憶される。

以上のように、車載制御装置１００と異なる他の制御装置に揮発性メモリのデータを退避させることによって、車載制御装置１００のメモリ電源をシャットダウンすることができるので、その分のバッテリ１の電力を節約することができる。

なお、メモリ容量に占めるメモリデータの割合が少ないメモリを有する車両用制御装置から優先的にそのメモリデータを他の車両用制御装置に退避させることにより、消費電流を減らすことができる。つまり、メモリ容量に空きがあるメモリにシステム終了後も電力供給を続けることは効率的ではないため、そのようなメモリのメモリデータを退避させてメモリ電源を遮断することによって、バッテリ１の電力を節約することができる。

また、最終的にメモリデータがいくつかの車両用制御装置に集約して格納された場合、さらに、通信回路３６を介して車外の所定の管理センター等に備えられた記憶装置に格納することも可能である。車外にメモリデータを退避させてしまえば、そもそも車載のバッテリ１の電力が消費することはなくなる。

また、図４においてスイッチ２がＯＮした場合には、電源制御装置５００内のマイコン５０１は、所定の優先順位にしたがってスイッチ６ａ〜６ｃのいずれかをＯＮして、優先順位の高い車載制御装置だけを起動させることも可能である。そして、起動した車載制御装置は、退避させた自身のメモリデータを退避先である他の制御装置や管理センター等から取得する。このように優先順位をつけることによって、バッテリ１の電力を効率的に節約することができる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、コンデンサ１３に関し、適当な昇圧回路によってバッテリ１の電圧を昇圧させた状態で充電がなされるチャージコンデンサでもよい。チャージコンデンサの昇圧のエネルギーが揮発性メモリ等への給電エネルギーとして振り替えられる。なお、このチャージコンデンサの場合には、バッテリ１と単純に並列接続することはできない。また、コンデンサ１３の個数も複数あってよい。

また、図２のリレー３を駆動する回路は吸い込み型の駆動回路であったが、吐き出し型の駆動回路でもよい。

本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第１の実施例形態を示す図である。 本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第２の実施例形態を示す図である。 本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第３の実施例形態を示す図である。 本発明の電源装置の第４の実施例形態を示す図である。 昇圧回路３５の構成を示す図である。 自らのメモリ電源をシャットダウンすることを示す図である。 降圧回路の具体例を示す図である。 昇圧回路の具体例を示す図である。 メモリデータを退避するフローチャートである。 退避させたメモリデータを呼び戻すフローチャートである。

符号の説明

１ バッテリ
２，６，７ スイッチ
３ リレー
４ 一般ＧＮＤ
５ エネルギー回収ＧＮＤ
１３ コンデンサ
１４，２０，２１ エネルギー回収ダイオード
３０ ＩＧ／ＳＷ入力回路
３１〜３４ 降圧回路
３５ 昇圧回路
５０ マイコン
１００〜３００ 車載制御装置
４００ メモリ５Ｖ電源生成装置
５００ 電源制御装置

Claims (7)

1. バッテリからの経路をＯＮ／ＯＦＦするスイッチがＯＮ状態のときに前記バッテリからの充電がなされるコンデンサと、
   前記スイッチを介さずに前記バッテリから揮発性メモリへの給電をするメモリ電源回路とを有する電源装置であって、
   前記スイッチがＯＦＦ状態のときに前記コンデンサのエネルギーを前記揮発性メモリへの給電エネルギーとして振り替える振替手段を備えることを特徴とする電源装置。
2. 前記メモリ電源回路は前記バッテリの電圧を降圧する降圧回路を備え、
   前記振替手段は、前記降圧回路によって降圧された電位部に前記コンデンサの電荷を移動させる請求項１記載の電源装置。
3. 前記振替手段は、前記コンデンサの電圧を昇圧する昇圧回路を備え、
   前記昇圧回路は、前記メモリ電源回路に前記コンデンサの電荷を移動させる請求項１記載の電源装置。
4. 前記メモリ電源回路は前記バッテリの電圧を降圧する降圧回路を備え、
   前記昇圧回路によって、前記コンデンサの電荷が前記降圧回路によって降圧された電位部に移動する請求項３記載の電源装置。
5. 前記コンデンサのＧＮＤと前記給電エネルギーの振替先のＧＮＤを前記バッテリのＧＮＤから切り離し、該コンデンサのＧＮＤと該振替先のＧＮＤを共通にするＧＮＤ切り替え手段を備える請求項２から４のいずれかに記載の電源装置。
6. 前記揮発性メモリ内のデータを外部の記憶装置に退避させる退避手段と、
   前記退避手段により退避させた後、前記メモリ電源回路を停止させる停止手段とを備える請求項１から５のいずれかに記載の電源装置。
7. 前記退避手段は、無線通信を介して車外の記憶装置に前記データを伝送する請求項６記載の電源装置。

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