JP2006182065A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 鞍乗型車両の所定位置を基準として装着される基準外装部品が鞍乗型車両の前部と後部とに設けられる場合において、外装部品の公差を厳密にすることなく、外観を良好にすることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係る自動二輪車１０は、自動二輪車１０の位置Ｐ_Ｆを基準として自動二輪車１０に装着されるフートレストボード２２，サイドカバーモール２３と、自動二輪車１０の後部において、位置Ｐ_Ｒを基準として自動二輪車１０に装着されるサイドカバー４１とを備え、フートレストボード２２，サイドカバーモール２３とサイドカバー４１とが隣接する隣接領域Ａ１には、フートレストボード２２，サイドカバーモール２３とサイドカバー４１とが重なり合い、装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分が設けられている。【選択図】 図５

Description

本発明は、複数の外装部品を備える鞍乗型車両に関し、特に、外装部品の公差を厳密にすることなく、外観を良好にすることができる鞍乗型車両に関する。

操縦者が鞍に跨るような姿勢をとり、２〜４輪を有する鞍乗型車両の一種である自動二輪車には、車体の前方を覆うボディカウル、操縦者の脚部を覆うレッグシールド、車体の側方を覆うサイドカバー、操縦者が着座するシート、及び荷物を収納するトランクボックスなど、複数の外装部品が装着される。

このような外装部品は、外装部品間の隙間やずれが生じないように自動二輪車の車体（車体フレーム）に装着する必要がある。一方、外装部品の製造コストを抑制するためには、外装部品の公差は、あまり厳密にすることができない。

そこで、車体フレームの所定位置を基準として装着される“基準外装部品”（例えば、レッグシールド）を設け、当該基準外装部品を基準として、他の外装部品の装着位置を合わせる方法が、一般的に用いられている（例えば、特許文献１）。

このような方法によれば、外装部品間の大きな隙間やずれが生じないようすることができるため、外装部品の公差を厳密にすることなく、自動二輪車の外観を良好にすることができる。
特許第２９６３２１４号公報（第４頁、第１−２図）

ところで、昨今、自動二輪車では、二名乗車時における快適性の向上や荷室の拡大を目的として、車体サイズを大きくする傾向がある。

このような車体サイズが大きくなった自動二輪車では、上述した基準外装部品が複数となってしまう場合がある。例えば、後部に車体フレームによって支持されるトランクボックスを設けた場合、車体フレームの所定位置を基準として装着される基準外装部品が、自動二輪車の前部に位置するレッグシールドと、後部に位置するトランクボックスとの２つとなる。

この場合、基準外装部品が自動二輪車（鞍乗型車両）の前部と後部とに設けられることとなるため、上述した従来の方法を用いて、外装部品間の大きな隙間やずれが生じないようすることができないといった問題がある。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両の所定位置を基準として装着される基準外装部品が鞍乗型車両の前部と後部とに設けられる場合において、外装部品の公差を厳密にすることなく、外観を良好にすることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、鞍乗型車両（自動二輪車１０）に装着される外装部品を取り付ける際の基準位置が設けられた基準部材と、前記鞍乗型車両の前部に位置する前部基準位置（位置Ｐ_Ｆ）を基準として前記鞍乗型車両に装着される前部基準外装部品（ボディカウル２０，フェンダーモール２１，フートレストボード２２，サイドカバーモール２３，レッグシールド２５）と、前記前部基準外装部品よりも前記鞍乗型車両の後部に位置する後部基準位置（位置Ｐ_Ｒ）を基準として前記鞍乗型車両に装着される後部基準外装部品（トランクボックス４０，サイドカバー４１）とを備え、前記前部基準外装部品（例えば、サイドカバーモール２３）と前記後部基準外装部品（例えば、サイドカバー４１）とが隣接する隣接領域（隣接領域Ａ１）において、前記前部基準外装部品と前記後部基準外装部品とが重なり合い、前記前部基準外装部品及び前記後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分（例えば、ずれ吸収部分ＯＬ２）を設けた鞍乗型車両であることを要旨とする。

かかる特徴によれば、隣接領域には、前部基準外装部品と後部基準外装部品とが重なり合い、前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分が設けられているため、鞍乗型車両の所定位置を基準として装着される基準外装部品が鞍乗型車両の前部と後部とに設けられる場合において、外装部品の公差を厳密にすることなく、鞍乗型車両の外観を良好にすることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ずれ吸収部分において、前記鞍乗型車両の外側に位置する前記前部基準外装部品の端部（端部２３ｅ）が、鉛直線（鉛直線Ｌ_１）に対して傾斜した直線状であることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ずれ吸収部分において、前記鞍乗型車両の外側に位置する前記後部基準外装部品の端部（端部４１ｅ）が、鉛直線（鉛直線Ｌ_１）に対して傾斜した直線状であることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記基準部材は、車体フレーム（車体フレーム５０）であることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記後部基準外装部品には、前記鞍乗型車両の後部に設けられる物品収納具（トランクボックス４０）が含まれることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記鞍乗型車両の車幅方向（車幅方向Ｄ_１）に沿って前記車体フレームに設けられた回動軸（ボルト３２）と、前記回動軸を中心として回動可能に設けられたシート（シート３０）と、前記シートの前記回動軸側の端部（前端部３０ｆｅ）と反対側の自由端側端部（後端部３０ｒｅ）に設けられたシート側係止部（ストライカ３６）と、前記車体フレームに設けられ、前記シート側係止部を係止する前記車体側係止部（シートアンカー５３）とをさらに備え、前記車体側係止部の周囲に、前記ずれ吸収部として、前後方向（前後方向Ｄ_２）の長さが、前記シート側係止部の前後方向の長さよりも長い、ずれ吸収空間（ずれ吸収空間Ｓ１）を設けたことを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記シート側係止部が、前後方向に沿った側面の形状が略Ｕ字状であり、前記車体側係止部が、前記シート側係止部の前記側面に交差する鉤状の形状を有していることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、鞍乗型車両の所定位置を基準として装着される基準外装部品が鞍乗型車両の前部と後部とに設けられる場合において、外装部品の公差を厳密にすることなく、外観を良好にすることができる鞍乗型車両を提供することができる。

（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両（自動二輪車）の実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。

ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）自動二輪車の概略構成
まず、図１〜図３を参照して、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の概略構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の概略構成を示す左側面図である。図２は、自動二輪車１０の平面図である。また、図３は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム５０を示す自動二輪車１０の一部透視側面図である。

図１〜図３に示すように、自動二輪車１０は、いわゆるスクータ型車両であり、二名乗車時における快適性の向上や荷室の拡大を図るため、従来の同種のスクータ型車両と比較して、車体サイズ、特に自動二輪車１０の前後方向Ｄ_２における車体サイズが大きくなっている。

自動二輪車１０は、同図に示すように複数の外装部品を備えている。具体的には、車体フレーム５０には、自動二輪車１０の前部を覆うボディカウル２０及び操縦者の脚部を覆うレッグシールド２５が装着されている。

さらに、自動二輪車１０の後部に向かって、車体フレーム５０やエンジン（不図示）などを覆うフェンダーモール２１、フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３が、自動二輪車１０に装着されている。

自動二輪車１０の中央部から後部には、ハンドル１１を握る操縦者、及び同乗者が着座するシート３０が設けられている。シート３０は、操縦者の腰部を支持するバックシート３５を有している。また、自動二輪車１０には、シートハンドル５１及びシートハンドル５１に固定され、同乗者の腰部を支持するバックシート５２が設けられている。

バックシート５２の後方には、トランクボックス４０が設けられている。トランクボックス４０は、車体フレーム５０に装着されている。また、トランクボックス４０には、フラッシャー４２ａとテールランプ４２ｂとによって構成されるランプユニット４２が装着されている。

さらに、バックシート５２の下方には、トランクボックス４０と車体フレーム５０などを覆うサイドカバー４１が、自動二輪車１０に装着されている。

（２）自動二輪車の外装部品の概略装着状態
図４は、図１に示した矢印Ｆ４方向からの矢視図である。本実施形態において前部基準外装部品を構成するレッグシールド２５は、略中央部に設けられた取付孔２５ａに挿入されるボルト２６（図６参照）を用いて、車体フレーム５０に装着されている。なお、車体フレーム５０は、本実施形態において、自動二輪車１０に装着される外装部品を取り付ける際の基準位置が設けられた基準部材を構成する。

具体的には、レッグシールド２５は、図５に示す自動二輪車１０の位置Ｐ_Ｆ（前部基準位置）を基準として自動二輪車１０に装着されている。

レッグシールド２５は、位置Ｐ_Ｆを基準として、ボルト２６（図６参照）を用いて車体フレーム５０に装着されている。また、車体フレーム５０に取り付けられたレッグシールド２５を基準として、ボディカウル２０、フェンダーモール２１、フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３が、自動二輪車１０に装着されている。

また、トランクボックス４０は、ボディカウル２０よりも自動二輪車１０の後部において、位置Ｐ_Ｒ（後部基準位置）を基準として自動二輪車１０に装着されており、本実施形態では、後部基準外装部品を構成する。また、トランクボックス４０は、自動二輪車１０の後部に設けられる物品収納具を構成する。

具体的には、トランクボックス４０は、位置Ｐ_Ｒを基準として、車体フレーム５０に固定されている（図９参照）。

なお、本実施形態では、ボディカウル２０は、位置Ｐ_Ｆ、つまり、レッグシールド２５の装着位置を基準として自動二輪車１０に装着されており、レッグシールド２５と同じく、前部基準外装部品を構成する。

同様に、フェンダーモール２１、フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３も、位置Ｐ_Ｆ、つまり、レッグシールド２５の装着位置を基準として自動二輪車１０に装着されており、本実施形態では、前部基準外装部品を構成する。

また、本実施形態では、サイドカバー４１は、位置Ｐ_Ｒ、トランクボックス４０の装着位置を基準として自動二輪車１０に装着されており、トランクボックス４０と同じく、後部基準外装部品を構成する。

自動二輪車１０には、上述したフートレストボード２２などの前部基準外装部品と、サイドカバー４１などの後部基準外装部品とが隣接する隣接領域Ａ１が存在する。

具体的には、隣接領域Ａ１において、フートレストボード２２（前部基準外装部品）と、サイドカバー４１（後部基準外装部品）とが隣接する。また、隣接領域Ａ１において、サイドカバーモール２３（前部基準外装部品）と、サイドカバー４１（後部基準外装部品）とが隣接する。

隣接領域Ａ１には、前部基準外装部品と後部基準外装部品とが重なり合い、前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分（ずれ吸収部分ＯＬ１，ＯＬ２、図９参照）が設けられている。

また、当該ずれ吸収部分において、サイドカバーモール２３の端部２３ｅ、及びサイドカバー４１の端部４１ｅは、鉛直線Ｌ_１に対して傾斜した直線状となっている。

位置Ｐ_Ｆを基準として自動二輪車１０に装着される前部基準外装部品（フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３）と、位置Ｐ_Ｒを基準として自動二輪車１０に装着される後部基準外装部品（サイドカバー４１）との装着位置には、基準位置が異なるため、ずれが発生する場合がある。

自動二輪車１０では、前部基準外装部品と後部基準外装部品とが重なり合うずれ吸収部分を設けることによって、当該装着位置のずれが発生しても、当該ずれを吸収することができるように構成されている。

また、ずれ吸収部分における端部２３ｅ及び端部４１ｅの形状を、鉛直線Ｌ_１に対して前後方向Ｄ_２（図２参照）に傾斜した直線状とすることによって、前部基準外装部品または後部基準外装部品が、前後方向Ｄ_２において傾いて装着されている場合でも、良好な自動二輪車１０の外観を維持することができる。なお、より具体的な作用・効果については、後述する。

（３）外装部品の装着状態
次に、図６〜図１３を参照して、自動二輪車１０に装着される外装部品の具体的な装着状態について説明する。

なお、以下、自動二輪車１０に装着される外装部品の主な箇所における装着状態について説明する。したがって、それぞれの外装部品は、図６〜図１３に示す箇所以外においても、他の外装部品や車体フレーム５０に装着されている場合があることに留意されたい。

図６は、図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。図６に示すように、レッグシールド２５は、ボルト２６を用いて、車体フレーム５０（位置Ｐ_Ｆ）に装着されている。

具体的には、同図に示すように、レッグシールド２５の取付孔２５ａ（図４参照）には、グロメット２７及びカラー２８が嵌め込まれている。ボルト２６は、カラー２８に挿入され、レッグシールド２５を車体フレーム５０に固定する。

図７は、図１に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。図７に示すように、Ｆ７−Ｆ７方向の断面では、ボディカウル２０に設けられる係止孔２０ａにフェンダーモール２１の係止爪２１ａが挿入されている。なお、ボディカウル２０は、位置Ｐ_Ｆを基準として車体フレーム５０に装着されたレッグシールド２５を基準として、車体フレーム５０に装着される。

図８は、図１に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。図８に示すように、Ｆ８−Ｆ８方向の断面では、サイドカバーモール２３が、車幅方向外側からフェンダーモール２１に重ね合わされている。

重ね合わされたフェンダーモール２１とサイドカバーモール２３とは、リベット６０を用いて連結されている。

図９は、図２に示したＦ９−Ｆ９方向の断面図である。図９に示すように、Ｆ９−Ｆ９方向の断面では、トランクボックス４０が、車体フレーム５０（位置Ｐ_Ｒ）に装着されている。

具体的には、トランクボックス４０に設けられた突起４０ａ及び爪部４０ｂを用いて、車体フレーム５０へのトランクボックス４０の装着位置を合わせることができるように構成されている。また、トランクボックス４０は、自動二輪車１０の左右側方に取り付けられるステー（不図示）によって、車体フレーム５０に固定される。

図１０は、図１に示したＦ１０−Ｆ１０方向の断面図である。図１０に示すように、Ｆ１０−Ｆ１０方向の断面では、サイドカバー４１が、車幅方向Ｄ_１（図２参照）の外側からトランクボックス４０に重ね合わされている。

重ね合わされたトランクボックス４０とサイドカバー４１とは、リベット６０を用いて連結されている。

図１１は、図１に示したＦ１１−Ｆ１１方向の断面図である。図１１に示すように、Ｆ１１−Ｆ１１方向の断面では、サイドカバー４１にグロメット６１が挿入されている。また、グロメット６１には、挿入孔６１ａが設けられている。

挿入孔６１ａには、サイドカバーモール２３の突起頭部２３ａが挿入されている。突起頭部２３ａが挿入孔６１ａに挿入されることによって、サイドカバーモール２３とサイドカバー４１とが連結される。

また、サイドカバーモール２３の突起胴部２３ｂは、グロメット６１の内径（挿入孔６１ａの径）よりも細い形状を有している。このような形状とすることによって、位置Ｐ_Ｆを基準として自動二輪車１０に装着されるサイドカバーモール２３と、位置Ｐ_Ｒを基準として自動二輪車１０に装着されるサイドカバー４１の装着位置のずれを吸収することができる。

図１２は、図２に示したＦ１２−Ｆ１２方向の断面図である。図１２に示すように、Ｆ１２−Ｆ１２方向の断面では、車体フレーム５０にフートレストボード２２が装着されている。

具体的には、フートレストボード２２は、ボルト６４及びワッシャ６５を用いて、車体フレーム５０に固定される。なお、車体フレーム５０に設けられ、ボルト６４が挿入される挿入孔（不図示）のサイズは、自動二輪車１０の前後方向Ｄ_２（図２参照）においてボルト６４が移動できるように、ボルト６４のネジ部６４ａの径よりも大きい。

また、フートレストボード２２は、タッピングスクリュー６２及びスプリングナット６３を用いて、サイドカバーモール２３と連結されている。

フートレストボード２２の上側には、同乗者の足が置かれるマットプレート２４が設けられている。

図１３は、前部基準外装部品と後部基準外装部品とが隣接する隣接領域Ａ１における前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着状態を説明するための説明図である。

同図に示すように、フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３（前部基準外装部品）が、サイドカバー４１（後部基準外装部品）と隣接する隣接領域Ａ１において、フートレストボード２２とサイドカバー４１とが重なり合い、フートレストボード２２及びサイドカバー４１の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分ＯＬ１が設けられている。

また、隣接領域Ａ１において、サイドカバーモール２３とサイドカバー４１とが重なり合い、サイドカバーモール２３及びサイドカバー４１の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分ＯＬ２が設けられている。

ずれ吸収部分ＯＬ１では、サイドカバー４１が、フートレストボード２２よりも自動二輪車１０の外側に配置されている。また、ずれ吸収部分ＯＬ２では、サイドカバーモール２３が、サイドカバー４１よりも自動二輪車１０の外側に配置されている。

すなわち、自動二輪車１０の内側から外側に向かって、フートレストボード２２〜サイドカバー４１〜サイドカバーモール２３の順に配置されている。

ずれ吸収部分ＯＬ１において、自動二輪車１０の外側に位置するサイドカバー４１の端部４１ｅは、鉛直線Ｌ_１に対して傾斜（具体的には前後方向Ｄ_２に傾斜）した直線状となっている。また、ずれ吸収部分ＯＬ２において、自動二輪車１０の外側に位置するサイドカバーモール２３の端部２３ｅも、鉛直線Ｌ_１に対して傾斜した直線状となっている。

サイドカバー４１の前端部の裏面には、フートレストボード２２に設けられている切欠き２２ａと係合する突起片４１ｂが設けられている。なお、突起片４１ｂの前後方向Ｄ_２（図２参照）の長さは、切欠き２２ａの前後方向Ｄ_２の長さよりも短くなっており、フートレストボード２２とサイドカバー４１との装着位置のずれに対応できるように構成されている。

また、サイドカバー４１には、サイドカバーモール２３に設けられている突起頭部２３ａ及び突起胴部２３ｂ（図７参照）が挿入される挿入孔４１ａが設けられている。なお、挿入孔４１ａの前後方向Ｄ_２の長さは、突起胴部２３ｂの径の長さよりも長くなっており、サイドカバーモール２３とサイドカバー４１との装着位置のずれに対応できるように構成されている。

（４）シートの装着状態
次に、図１４及び図１５を参照して、自動二輪車１０に装着される外装部品のひとつであるシート３０の装着状態について説明する。

図１４は、シート３０の左側面図である。同図に示すように、シート３０は、ボトムプレート３１、ボルト３２、シートヒンジ３３、クッションユニット３４、バックシート３５及びストライカ３６を有している。

ボトムプレート３１は、シートヒンジ３３と連結されている。シートヒンジ３３は、自動二輪車１０の車幅方向Ｄ_１（図２参照）に沿って車体フレーム５０に設けられたボルト３２（回動軸）を中心として回動可能に構成されている。また、ボトムプレート３１には、クッションユニット３４が取り付けられており、シート３０は、ボルト３２を中心として回動することができる。

具体的には、ボルト３２を用いて、シートヒンジ３３が車体フレーム５０と回動可能に連結されている。バックシート３５は、上述したように、操縦者の腰部を支持するものである。

また、ボルト３２側の端部である前端部３０ｆｅと反対側の端部である後端部３０ｒｅ（自由端側端部）には、車体フレーム５０に設けられているシートアンカー５３（車体側係止部）によって係止されるストライカ３６が設けられている。ストライカ３６は、凸状、より具体的には、前後方向Ｄ_２に沿った側面の形状が略Ｕ字状となっており、本実施形態では、シート側係止部を構成する。

図１５は、図２に示したＦ１５−Ｆ１５方向の断面図である。具体的には、図１５は、シート３０、シートハンドル５１及びシートハンドル５１に固定されるバックシート５２付近の断面を示している。

同図に示すように、車体フレーム５０には、ストライカ３６を係止するシートアンカー５３が設けられている。シートアンカー５３は、本実施形態において、車体側係止部を構成する。

シートアンカー５３は、略Ｕ字状のストライカ３６を係止するため、ストライカ３６の前後方向Ｄ_２に沿った側面に交差し、当該幅方向側面に略直交する方向に移動可能な鉤状の形状を有している。具体的には、シートアンカー５３は、ストライカ３６に当接すると、ストライカ３６によって回動させられて、ストライカ３６を係止する。

また、シートアンカー５３は、ワイヤーケーブルを用いてレッグシールド２５の右側上部に設けられているロック解除スイッチ（不図示）と接続されている。

また、シートアンカー５３の周囲には、シート３０（ストライカ３６）の装着位置のずれ吸収部分として、前後方向Ｄ_２の長さが、シートアンカー５３の前後方向Ｄ_２の長さよりも長い、ずれ吸収空間Ｓ１が設けられている。

すなわち、シート３０を構成するボトムプレート３１、クッションユニット３４及びストライカ３６などの組付け状態によって、シート３０の前後長が変動しても、ストライカ３６をシートアンカー５３に係止させることができる。

なお、本実施形態では、前端部３０ｆｅを回動軸（ボルト３２）側の端部とし、後端部３０ｒｅを自由端側端部としたが、後端部３０ｒｅを回動軸側の端部としてもよい。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、隣接領域Ａ１には、前部基準外装部品（フートレストボード２２，サイドカバーモール２３）と後部基準外装部品（サイドカバー４１）とが重なり合い、前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分ＯＬ１，ＯＬ２が設けられている。

このため、自動二輪車１０の所定位置（位置Ｐ_Ｆ，位置Ｐ_Ｒ）を基準として装着される“基準外装部品”が自動二輪車１０の前部と後部とに設けられる場合において、外装部品の公差を厳密にすることなく、自動二輪車１０の外観を良好にすることができる。

また、自動二輪車１０によれば、ずれ吸収部分ＯＬ１，ＯＬ２において、自動二輪車１０の外側に位置するサイドカバーモール２３の端部２３ｅ、及びサイドカバー４１の端部４１ｅは、鉛直線Ｌ_１に対して傾斜（具体的には前後方向Ｄ_２に傾斜）した直線状である。

このため、前部基準外装部品（フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３）、または後部基準外装部品（サイドカバー４１）が傾いて装着されている場合でも、良好な自動二輪車１０の外観を維持することができる。

すなわち、端部２３ｅや端部４１ｅが、鉛直線Ｌ１と略並行または略直交するような形状である場合、外装部品が前後方向Ｄ_２において傾いて装着されていることが判別され易いといった問題がある。

端部２３ｅ及び端部４１ｅは、鉛直線Ｌ１に対して傾斜した直線状であるため、外装部品の公差などによって当該外装部品が前後または上下方向に傾いて自動二輪車１０に装着されている場合でも、傾いて装着されていることが判別され難く、良好な自動二輪車１０の外観を維持することができる。

また、上述したように、自動二輪車１０では、二名乗車時における快適性の向上や荷室の拡大を図るため、車体サイズ、特に自動二輪車１０の前後方向Ｄ_２における車体サイズが大きくなっている。

このような車体サイズが拡大された自動二輪車１０では、自動二輪車１０の後部に設けられるトランクボックス４０が車体フレーム５０によって支持されるため、トランクボックス４０を後部基準外装部品とする必要がある。

自動二輪車１０によれば、位置Ｐ_Ｆ（前部基準位置）及び位置Ｐ_Ｒ（後部基準位置）が、車体フレーム５０上に設けられる。さらに、車体フレーム５０には、位置Ｐ_Ｒを基準とするトランクボックス４０（物品収納具）が装着されており、トランクボックス４０を後部基準外装部品とした場合においても、前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着位置のずれが吸収され、自動二輪車１０の外観を良好にすることができる。

また、自動二輪車１０によれば、シートアンカー５３の周囲には、前後方向Ｄ_２の長さが、ストライカ３６の前後方向Ｄ_２の長さよりも長い、ずれ吸収空間Ｓ１が設けられる。

このため、シート３０を構成するボトムプレート３１、クッションユニット３４及びストライカ３６などの組付け状態によって、シート３０の前後長が変動しても、ストライカ３６をシートアンカー５３に係止させることができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した本発明の実施形態では、サイドカバーモール２３の端部２３ｅ、及びサイドカバー４１の端部４１ｅは、鉛直線Ｌ_１に対して傾斜した直線状となっていたが、端部２３ｅまたは端部４１ｅは、鉛直線Ｌ_１に対して傾斜していなくてもよい。

また、上述した本発明の実施形態では、位置Ｐ_Ｆ及び位置Ｐ_Ｒが車体フレーム５０（基準部材）に設けられていたが、位置Ｐ_Ｆまたは位置Ｐ_Ｒは、必ずしも車体フレーム５０上に設けられていなくてもよい。

さらに、シートアンカー５３の周囲には、前後方向Ｄ_２の長さが、シートアンカー５３の前後方向Ｄ_２の長さよりも長い、ずれ吸収空間Ｓ１が設けられていたが、ずれ吸収空間Ｓ１は、設けられていなくてもよい。

また、上述した本発明の実施形態では、ストライカ３６がＵ字状の形状を有し、シートアンカー５３が鉤状の形状を有していたが、ストライカ３６及びシートアンカー５３は、当該形状で限定されるものではない。

さらに、上述した本発明の実施形態では、ボディカウル２０、フェンダーモール２１、フートレストボード２２、サイドカバーモール２３及びレッグシールド２５を前部基準外装部品とし、トランクボックス４０及びサイドカバー４１を後部基準外装部品としたが、自動二輪車１０に装着される他の外装部品を前部基準外装部品または後部基準外装部品としてもよい。

また、上述した本発明の実施形態では、自動二輪車１０を例として説明したが、本発明は、他の鞍乗型車両（例えば、３輪や４輪を有する鞍乗型車両）にも、勿論適用することができる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の平面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の一部透視側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車に装着されるレッグシールドを示す図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の一部斜視図である。 図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。 図１に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。 図１に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。 図２に示したＦ９−Ｆ９方向の断面図である。 図１に示したＦ１０−Ｆ１０方向の断面図である。 図１に示したＦ１１−Ｆ１１方向の断面図である。 図２に示したＦ１２−Ｆ１２方向の断面図である。 前部基準外装部品と後部基準外装部品とが隣接する隣接領域における前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着状態を説明するための説明図である。 本実施形態に係る自動二輪車に装着されるシートの左側面図である。 図２に示したＦ１５−Ｆ１５方向の断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…ハンドル、２０…ボディカウル、２０ａ…係止孔、２１…フェンダーモール、２１ａ…係止爪、２２…フートレストボード、２２ａ…切欠き、２３…サイドカバーモール、２３ａ…突起頭部、２３ｂ…突起胴部、２３ｅ…端部、２４…マットプレート、２５…レッグシールド、２５ａ…取付孔、２６…ボルト、２７…グロメット、２８…カラー、３０…シート、３０ｆｅ…前端部、３０ｒｅ…後端部、３１…ボトムプレート、３２…ボルト、３３…シートヒンジ、３４…クッションユニット、３５…バックシート、３６…ストライカ、４０…トランクボックス、４０ａ…突起、４０ｂ…爪部、４１…サイドカバー、４１ａ…挿入孔、４１ｂ…突起片、４１ｅ…端部、４２…ランプユニット、４２ａ…フラッシャー、４２ｂ…テールランプ、５０…車体フレーム、５１…シートハンドル、５２…バックシート、５３…シートアンカー、６０…リベット、６１…グロメット、６１ａ…挿入孔、６２…タッピングスクリュー、６３…スプリングナット、６４…ボルト、６４ａ…ネジ部、６５…ワッシャ、Ａ１…隣接領域、Ｄ_１…車幅方向、Ｄ_２…前後方向、Ｌ_１…鉛直線、ＯＬ１，ＯＬ２…ずれ吸収部分、Ｓ１…ずれ吸収空間

Claims (7)

1. 鞍乗型車両に装着される外装部品を取り付ける際の基準位置が設けられた基準部材と、
   前記鞍乗型車両の前部に位置する前部基準位置を基準として前記鞍乗型車両に装着される前部基準外装部品と、
   前記前部基準外装部品よりも前記鞍乗型車両の後部に位置する後部基準位置を基準として前記鞍乗型車両に装着される後部基準外装部品と
   を備え、
   前記前部基準外装部品と前記後部基準外装部品とが隣接する隣接領域において、前記前部基準外装部品と前記後部基準外装部品とが重なり合い、前記前部基準外装部品及び前記後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分を設けたことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ずれ吸収部分において、前記鞍乗型車両の外側に位置する前記前部基準外装部品の端部は、鉛直線に対して傾斜した直線状であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ずれ吸収部分において、前記鞍乗型車両の外側に位置する前記後部基準外装部品の端部は、鉛直線に対して傾斜した直線状であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記基準部材は、車体フレームであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記後部基準外装部品には、前記鞍乗型車両の後部に設けられる物品収納具が含まれることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記鞍乗型車両の車幅方向に沿って前記車体フレームに設けられた回動軸と、
   前記回動軸を中心として回動可能に設けられたシートと、
   前記シートの前記回動軸側の端部と反対側の自由端側端部に設けられたシート側係止部と、
   前記車体フレームに設けられ、前記シート側係止部を係止する前記車体側係止部と
   をさらに備え、
   前記車体側係止部の周囲に、前記ずれ吸収部として、前後方向の長さが、前記シート側係止部の前後方向の長さよりも長い、ずれ吸収空間を設けたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
7. 前記シート側係止部は、前後方向に沿った側面の形状が略Ｕ字状であり、
   前記車体側係止部は、前記シート側係止部の前記側面に交差する鉤状の形状を有していることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
   
   

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