JP2006151304A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】
第１バルブとリフレクタとを含む第１発光部と、この第１発光部の発光方向に配置されて第２バルブを有する第２発光部とを備え、灯具の正面において、第２発光部が第１発光部の一部を隠蔽する一方、第２発光部で隠蔽されない部位の第１発光部が光を灯具正面方向に射出すべく構成することで、限られた灯具正面視面積で機能が異なる２つのバルブを配置することができ、灯具全体のコンパクト化が可能な車両用灯具の提供を目的とする。
【解決手段】
複数の光源を有する車両用灯具であって、第１バルブ３を収容し、その周囲にリフレクタをもつ第１発光部５と、第１発光部５の光が発する方向に配置され、第２バルブ６を収容した第２発光部７とを備え、灯具の正面視において第２発光部７で第１発光部５の一部を隠蔽する一方、第２発光部７により隠蔽されない部分の第１発光部５は光を灯具正面方向に射出することを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

この発明は、フロント側のコンビネーションランプやリヤ側のテールランプに適用されるような車両用灯具に関する。

従来、上述例の車両用灯具としては特許文献１に開示されたものがある。すなわち、ランプボディに対してターンシグナルバルブ（方向指示灯）と、ストップバルブ（停止信号灯）と、バックバルブ（後退信号灯）とを平面的に離間させて配置したリヤコンビネーションランプである。

この従来構造においては、各バルブが平面的に離間配置されている関係上、リヤコンビネーションランプの全体が大型化し、限られた灯具正面視面積において機能を異にする複数のバルブを配置することが困難な問題点があった。
特開２０００−１９０７７５号公報

そこで、この発明は、第１バルブとリフレクタとを含む第１発光部と、この第１発光部の発光方向に配置されて第２バルブを有する第２発光部とを備え、灯具の正面において、第２発光部が第１発光部の一部を隠蔽する一方、第２発光部で隠蔽されない部位の第１発光部が光を灯具正面方向に射出すべく構成することで、限られた灯具正面視面積で機能が異なる２つのバルブを配置することができ、灯具全体のコンパクト化が可能な車両用灯具の提供を目的とする。

複数の光源を有する車両用灯具であって、第１バルブを収容し、その周囲にリフレクタをもつ第１発光部と、上記第１発光部の光が発する方向に配置され、第２バルブを収容した第２発光部とを備え、灯具の正面視において第２発光部で第１発光部の一部を隠蔽する一方、上記第２発光部により隠蔽されない部分の第１発光部は光を灯具正面方向に射出するものである。

このように、灯具正面視において第２発光部で第１発光部の一部を隠蔽し、第２発光部にて隠蔽されない部分の第１発光部はその第１バルブの光を灯具正面方向に射出すべく構成したので、第１および第２の各発光部の発光認識を確保しつつ、限られた灯具正面視面積で機能が異なる２つのバルブ（第１バルブと第２バルブ）を配置することができ、灯具全体のコンパクト化が可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記第２発光部で第１バルブを隠蔽したものである。
上記構成によれば、第１バルブが第２発光部で隠蔽されるので、第１バルブの強い光が直接灯具正面から見えない。この結果、リフレクタ反射光を協調することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１発光部のリフレクタと上記第２発光部との間に、第１バルブの光軸を中心に放射状に形成された光伝達部材が配置されたものである。
上記構成によれば、第１バルブの光が光伝達部材により射出されるので、第１発光部の視覚的効果の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１発光部が正面視円形状であって、その略中心部に上記第１バルブが配置され、上記第２発光部は灯具正面視で帯形状であって、上記第１発光部の外周の一部から上記第１バルブを隠蔽する位置まで延出して配置されたものである。
上記構成によれば、第１発光部の正面視円形状の面積を第２発光部で大きく隠蔽することなく、第１バルブを適切に隠蔽することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１バルブは赤色灯に設定され、第２バルブは橙色灯に設定され、上記第２発光部は略水平方向に上記第１バルブの前面位置まで延出されたものである。
上記構成によれば、赤色灯に設定された第１バルブを含む第１発光部の隠蔽を少なくしつつ、車両が曲がる方向を示す橙色灯（つまりウインカー）の視認性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２発光部の車幅方向内側の端部と第１発光部との間において、上記帯形状の第２発光部の上下に略四半円形状のレンズ部を配設したものである。
上記構成によれば、車両用灯具全体としてのデザイン性の特異化を図ることができる。

この発明によれば、第１バルブとリフレクタとを含む第１発光部と、この第１発光部の発光方向に配置されて第２バルブを有する第２発光部とを備え、灯具の正面において、第２発光部が第１発光部の一部を隠蔽する一方、第２発光部で隠蔽されない部位の第１発光部が光を灯具正面方向に射出すべく構成したので、限られた灯具正面視面積で機能が異なる２つのバルブを配置することができ、灯具全体のコンパクト化が可能な効果がある。

限られた灯具正面視面積で、機能が異なる２つのバルブを配置することができ、灯具全体のコンパクト化が可能となるという目的を、第１バルブを収容し、その周囲にリフレクタをもつ第１発光部と、第１発光部の光が発する方向に配置され、第２バルブを収容した第２発光部とを備え、灯具の正面視において第２発光部で第１発光部の一部を隠蔽する一方、第２発光部により隠蔽されない部分の第１発光部は光を灯具正面方向に射出する構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用灯具を示し、図１は車両全体の背面図であって、左右のリヤフェンダパネル１の後部所定位置には左右のリヤコンビネーションランプ２，２が取付けられている。

図２は図１で示した右側のリヤコンビネーションランプ２を灯具正面から見た状態（車両後方から見た状態）で示す拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４はリヤコンビネーションランプ２の分解斜視図であって、図２、図３に示すように、このリヤコンビネーションランプ２は、第１バルブ３を収容し、その周囲にリフレクタ４をもった第１発光部５と、この第１発光部５の光が発する方向（この実施例ではリヤ方向）に配置され、第２バルブ６を収容した第２発光部７とを備えている。なお、バルブ（ｂｕｌｂ）は電球を意味するものである。

図２に示すように、第１発光部５は灯具正面視において円形状に形成され、その略中心部には上述の第１バルブ３が配置されており、第２発光部７は灯具正面視において車幅方向に略水平状に延びる帯形状に形成され、この第２発光部７は第１発光部５の車幅方向の内端側の外周方向の一部から上述の第１バルブ３を完全に隠蔽する位置まで延出して配置されている。

つまり、図２に示す灯具の正面視において第２発光部７で第１発光部５の一部を隠蔽する一方、第２発光部７により隠蔽されない部分の第１発光部５はその第１バルブ３からの光を灯具正面方向（この実施例ではリヤ方向）に射出すべく構成され、かつ、第２発光部７によって第１発光部５の第１バルブ３を完全に隠蔽するように形成したものである。

リヤコンビネーションランプ２は図４に分解斜視図で示す各要素を備えている。 すなわち、開口部８および凹部９が形成されたリヤコンビネーションランプの樹脂製のベゼル本体１０と、ベゼル本体１０の凹部９に取付けられる再帰反射板１１と、ほぼ有底円筒状のリフレクタ４と、このリフレクタ４にソケット１２を介して着脱可能に配置される第１バルブ３と、第１発光部５のリフレクタ４と第２発光部７との間に配置され、第１バルブ３の光軸を中心に放射状に形成された光伝達部材１３と、円形部１４、帯状部１５、上下の四半円部１６，１７をそれぞれ枠状に一体形成すると共に、第２バルブ６に対応したリフレクタ１８（図３参照）を有する樹脂製のリング部材１９と、このリング部材１９のリフレクタ１８にソケット２０（図３参照）を介して着脱可能に配置される第２バルブ６と、下側の四半円部１７のリフレクタに図示しないソケットを介して着脱可能に配置される第３バルブ２１と、第２バルブ６のバルブ取付け用の開口部２２（図３参照）の周囲に接着固定して、第２バルブ６のフィラメントを隠蔽するバルブキャップ２３と、第３バルブ２１のバルブ取付け用の開口部（図示せず）の周囲に接着固定して、第３バルブ２１のフィラメントを隠蔽するバルブキャップ２４と、上述の円形部１４および帯状部１５で囲繞された領域に対応する形状のインナレンズ２５と、上述の帯状部１５で囲繞された領域に対応する横長形状のターンインナレンズ２６と、上述の上側の四半円部１６、帯状部１５および円形部１４の三者で囲繞された領域に対応する略四半円形状のダミーインナレンズ２７と、上述の下側の四半円部１７、帯状部１５および円形部１４の三者で囲繞された領域に対応する略四半円形状のバックインナレンズ２８とを備え、第１発光部５の第１バルブ３からの光は光伝達部材１３およびインナレンズ２５を介して灯具正面方向に射出される。

ここで、上述のベゼル本体１０は凹部９を形成する側片１０ａが車両のボディ形状に沿って滑らかな湾曲状に車両前方に延出されている。
また、上述のリフレクタ４には第２発光部７のリフレクタ１８との干渉を回避する切欠き部４ａが形成されている。

さらに、上述の光伝達部材１３はシャンデリア感を確保する目的で、その放射状羽根部の断面形状が略Ｕ字状に形成され、脚部１３ａはリフレクタ４の断面形状に沿うようにカットされていて、この光伝達部材１３はその脚部１３ａをリフレクタ４の反射面に位置決めして、接着固定されるものである。

また、上述の光伝達部材１３には第２発光部７のリフレクタ１８との干渉を回避する切欠き部１３ｂが形成されると共に、光伝達部材１３の全体はガラスまたは透明合成樹脂にて形成されている。

一方、各バルブキャップ２３，２４は透明合成樹脂により多角筒状（この実施例では六角筒状）に形成され、多角形状の各辺部には放熱用の孔部２３ａ，２４ａ（いわゆるスリット）がそれぞれ形成されている。

また、上述のインナレンズ２５は透明合成樹脂により背面方向（フロント側）に折り返し部を有さない偏平な形状に構成され、円形部１４の段部１４ａに取付けられている。

さらに、ターンインナレンズ２６、ダミーインナレンズ２７、バックインナレンズ２８の三者は面発光を確保すべく磨りガラス（不透明ガラス）にて構成され、その全辺背面方向（フロント側）には折り返し部２６ａ，２７ａ，２８ａがそれぞれ一体形成され、リング部材１９の対応部分にそれぞれ取付けられていて、これらの各レンズ２６，２７，２８により見映えの向上を図るように構成している。

このように、リフレクタ４に切欠き部４ａを形成すると共に、光伝達部材１３にも切欠き部１３ｂを形成すると、第１発光部５と第２発光部７とを車両の前後方向に短縮して組付けることができ、リヤコンビネーションランプ２の車両前後方向の寸法を縮小することができる。

この実施例では、上述の第１バルブ３はテール／ストップバルブ（尾灯／停止信号灯）に設定されると共に、赤色灯に設定されている。また第２バルブ６はターンバルブ（方向指示灯いわゆるウィンカー）に設定されると共に、橙色灯に設定されている。さらに、第３バルブ２１はバックバルブ（後退信号灯）に設定されている。

そして、図２に示すように、上述の第２発光部７は略水平に車幅方向に延びて、第１バルブ３の前面位置（灯具正面位置）まで延出されている。
また、図２に示すように、第２発光部７は略円形状の第１発光部５の車幅方向内側の外周部よりもさらに車幅方向内側に延出されており、この車幅方向内側の端部と第１発光部５との間において上述の帯形状の第２発光部７の上下には略四半円形状のレンズ部としてのダミーインナレンズ２７と、バックインナレンズ２８とが略上下対称となるように、配設されている。

さらに図３に示す各リフレクタ４，１８の少なくとも反射面と、第３バルブ２１のリフレクタの少なくとも反射面にはアルミ蒸着手段等による光の反射層（図示せず）が形成されている。ここで、アルミ蒸着手段による反射層の形成に代えて、合成樹脂に無電解メッキを施して、メッキ層にて光の反射層を形成することもできる。

なお、図中、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、図１〜図４で示した実施例の車両用灯具は、複数の光源（各バルブ３，６，２１参照）を有する車両用灯具であって、第１バルブ３を収容し、その周囲にリフレクタ４をもつ第１発光部５と、上記第１発光部５の光が発する方向に配置され、第２バルブ６を収容した第２発光部７とを備え、灯具の正面視において第２発光部７で第１発光部５の一部を隠蔽する一方、上記第２発光部７により隠蔽されない部分の第１発光部５は光を灯具正面方向に射出するものである。

この構成によれば、、灯具正面視において第２発光部７で第１発光部５の一部を隠蔽し、第２発光部７にて隠蔽されない部分の第１発光部５はその第１バルブ３の光を灯具正面方向に射出すべく構成したので、第１および第２の各発光部５，７の発光認識を確保しつつ、限られた灯具正面視面積で機能が異なる２つのバルブ（第１バルブ３と第２バルブ６）を配置することができ、灯具全体のコンパクト化が可能となる。特に、灯具の車幅方向の寸法の縮小化を図ることができる。

また、上記第２発光部７で第１発光部５の第１バルブ３を隠蔽したものである。
この構成によれば、第１バルブ３が第２発光部７で隠蔽されるので、第１バルブ３の強い光が直接灯具正面から見えない。この結果、リフレクタ４の反射光を協調することができる。

さらに、上記第１発光部５のリフレクタ４と上記第２発光部７との間に、第１バルブ３の光軸を中心に放射状に形成された光伝達部材１３が配置されたものである。
この構成によれば、第１バルブ３の光が光伝達部材１３により射出されるので、第１発光部５の視覚的効果の向上を図ることができる。

しかも、上記第１発光部５が正面視円形状であって、その略中心部に上記第１バルブ３が配置され、上記第２発光部７は灯具正面視で帯形状であって、上記第１発光部５の外周の一部から上記第１バルブ３を隠蔽する位置まで延出して配置されたものである。

この構成によれば、第１発光部５の正面視円形状の面積を第２発光部７で大きく隠蔽することなく、第１バルブ３を適切に隠蔽することができる。

また、上記第１バルブ３は赤色灯に設定され、第２バルブ６は橙色灯に設定され、上記第２発光部７は略水平方向に上記第１バルブ３の前面位置まで延出されたものである。

この構成によれば、赤色灯に設定された第１バルブ３を含む第１発光部５の隠蔽を少なくしつつ、車両が曲がる方向を示す橙色灯（ウインカーとして作用する第２バルブ６参照）の視認性向上を図ることができる。

加えて、上記第２発光部７の車幅方向内側の端部と第１発光部５との間において、上記帯形状の第２発光部７の上下に略四半円形状のレンズ部（ダミーインナレンズ２７，バックインナレンズ２８参照）を配設したものである。

上記構成によれば、リヤコンビネーションランプ２が略上下対称に形成されると共に、車両用灯具全体としてのデザイン性の特異化を図ることができる。

図５は車両用灯具の他の実施例を示し、第２発光部７のリフレクタ１８にキャップ２３取付け用の突起部１８ａを一体形成し、この突起部１８ａの外周部にバルブキャップ２３を嵌合または螺合（ネジによる締結）すべく構成する一方、第１発光部５に対応するインナレンズ２５に折返し部２５ａを一体形成し、該インナレンズ２５のリング部材１９に対する取付け強度の向上を図ったものである。
このように構成しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図６は車両用灯具のさらに他の実施例を示し、ダミーインナレンズ２７と、第３バルブ２１およびバックインナレンズ２８との配置を、第２の実施例に対して上下逆に構成したものである。
このように構成しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両用灯具は、実施例のリヤコンビネーションランプ２に対応し、
以下同様に、
第１バルブ３は、テール／ストップバルブに対応し、
第２バルブ６は、ターンバルブに対応し、
略四半円形状のレンズ部は、ダミーインナレンズ２７、バックインナレンズ２８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記構成をフロント側のコンビネーションランプに適用してもよいことは勿論である。

本発明の車両用灯具を備えた車両の背面図 図１の要部拡大図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 車両用灯具の分解斜視図 車両用灯具の他の実施例を示す断面図 車両用灯具のさらに他の実施例を示す正面図

符号の説明

３…第１バルブ
４…リフレクタ
５…第１発光部
６…第２バルブ
７…第２発光部
１３…光伝達部材
２７…ダミーインナレンズ（レンズ部）
２８…バックインナレンズ（レンズ部）

Claims (6)

1. 複数の光源を有する車両用灯具であって、
   第１バルブを収容し、その周囲にリフレクタをもつ第１発光部と、
   上記第１発光部の光が発する方向に配置され、第２バルブを収容した第２発光部とを備え、
   灯具の正面視において第２発光部で第１発光部の一部を隠蔽する一方、
   上記第２発光部により隠蔽されない部分の第１発光部は光を灯具正面方向に射出する
   車両用灯具。
2. 上記第２発光部で第１バルブを隠蔽した
   請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第１発光部のリフレクタと上記第２発光部との間に、第１バルブの光軸を中心に放射状に形成された光伝達部材が配置された
   請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記第１発光部が正面視円形状であって、その略中心部に上記第１バルブが配置され、上記第２発光部は灯具正面視で帯形状であって、上記第１発光部の外周の一部から上記第１バルブを隠蔽する位置まで延出して配置された
   請求２記載の車両用灯具。
5. 上記第１バルブは赤色灯に設定され、第２バルブは橙色灯に設定され、上記第２発光部は略水平方向に上記第１バルブの前面位置まで延出された
   請求項４記載の車両用灯具。
6. 上記第２発光部の車幅方向内側の端部と第１発光部との間において、上記帯形状の第２発光部の上下に略四半円形状のレンズ部を配設した
   請求項４または５記載の車両用灯具。
   

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