JP2006137405A - シート用加熱冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 着座フィーリングの快適性が向上できるとともに、表皮部に伝熱する熱の伝熱効率の向上が図れるシート用加熱冷却装置を実現する。
【解決手段】 シート１内に配設され、冷却もしくは加温するための熱源を出力するペルチェ素子５２と、このペルチェ素子５２の冷却もしくは加温する側から伝熱されてシート１の着座部および背当部の人が座る側の表皮部２を冷却もしくは加温する熱伝導シート３とを備えるシート用加熱冷却装置において、熱伝導シート３は、表皮部２の内側からペルチェ素子５２までを繋ぐように配設され、かつ表皮部２と対向する側に、断熱シート４が設けられている。これにより、着座フィーリングの快適性が向上できるとともに伝熱効率の向上が図れる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートの表皮部を冷却もしくは加温するシート用加熱冷却装置に関するものであり、特に、熱源装置からの熱源を伝達する熱伝導シートの構成に関する。

従来、この種のシート用加熱冷却装置として、例えば、特許文献１に示すように、シートの表皮部に熱を伝える熱伝導シートと、冷却もしくは加温するためのペルチェ素子と、そのペルチェ素子から受熱して熱伝導シートへの熱交換する冷温熱交換器と、冷温風を人が座る側の表皮部から吹き出させる通風路とを備える装置が知られている。

そして、人が座る側の表皮部は、冷温風による吹き出しと熱伝導シートからの熱伝導の両方で冷却もしくは加温される。従って、人が座る側の領域を均一に短時間で冷却もしくは加温することができるものである（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３０６２７６号公報

しかしながら、上記特許文献１のように、冷温風による吹き出しと熱伝導シートからの熱伝導との両方で冷却もしくは加温を行うときにはペルチェ素子で発生した熱を効率的に伝熱させることができるが、通風路からシート内部に熱洩れが発生する問題がある。

また、通風路を設けずに、人が座る側の表皮部を熱伝導のみで冷却もしくは加温するように構成する装置の場合は、熱伝導シートの片面がクッション側に接するためシート内部への熱洩れが発生して人が座る側の表皮部に伝達する熱の伝熱効率が低下する問題がある。

しかも、この種の熱伝導シートは、人が座る側の表皮部に接する側に伝熱面積を大きく形成しているため、その背面からシート内部に放出される熱洩れの占める割合が大きくなってしまう問題がある。

また、上記特許文献１では、表皮部の内側に設けられる熱伝導シートの素材、形状などについては、詳しくは記載されていないが、一般的に、座り心地、フィト感などの着座フィーリングの快適性が要求される。

そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、着座フィーリングの快適性が向上できるとともに、表皮部に伝熱する熱の伝熱効率の向上が図れるシート用加熱冷却装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項３０に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、シート（１）内に配設され、冷却もしくは加温するための熱源を出力する熱源装置（５、５２）と、熱源装置（５、５２）の冷却もしくは加温する側から伝熱させて、シート（１）の着座部および背当部に人が接する側の表皮部（２）を冷却もしくは加温する熱伝導シート（３）とを備えるシート用加熱冷却装置において、
熱伝導シート（３）は、表皮部（２）の内側から熱源装置（５、５２）までを繋ぐように配設され、かつ表皮部（２）と対向する側に、断熱シート（４）およびクッション部材（６）の少なくとも一方が設けられていることを特徴としている。

この発明によれば、人が座る側の表皮部（２）以外からのシート（１）内に伝熱する熱洩れの低減が図れる。これにより、表皮部（２）に伝熱する熱の伝熱効率の向上が図れるとともに、熱源装置（５、５２）で発生した熱を効率的に表皮部（２）に伝達できる。

請求項２に記載の発明では、断熱シート（４）は、熱伝導シート（３）に一体に形成されていることを特徴としている。これによれば、表皮部（２）に対向する側からの熱洩れを確実に防止することができる。

請求項３に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、表皮部（２）に一体に形成されていることを特徴としている。この発明によれば、熱伝導シート（３）が表皮部（２）と一体に形成しても熱源装置（５、５２）との組付性が低下することなく容易に組付ができる。また、熱伝導シート（３）が表皮部（２）に一体に形成することで、シート（１）の座り心地、フィト感などの着座フィーリングの快適性が図れる。

請求項４に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、熱源装置（５、５２）の近傍で表面積を小さく形成し、人が接する側の表皮部（２）で表面積を大きく形成していることを特徴としている。この発明によれば、表皮部（２）以外は表面積を小さく形成しているのでこの部位でのシート（１）内への熱洩れの低減が図れる。

これにより、表皮部（２）に伝熱する熱の伝熱効率の向上が図れる。また、人が座る側の表皮部（２）で表面積を大きく形成することにより冷却もしくは加温する熱が均一に広げることができる。

請求項５に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、熱源装置（５、５２）の近傍で板厚を厚く形成し、人が接する側の表皮部（２）で板厚を薄く形成していることを特徴としている。この発明によれば、人が座る側の表皮部（２）で座り心地が損なわれることはない。また、熱源装置（５、５２）の近傍では伝熱効率の向上が図れる。

請求項６に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、シート（１）の着座部と背当部とに分かれて設置され、かつそれぞれの熱伝導シート（３）にそれぞれの熱源装置（５、５２）が繋がれていることを特徴としている。この発明によれば、表皮部（２）での温度バラツキを少なくすることができる。従って温感の快適性が損なわれることはない。

請求項７に記載の発明では、シート（１）の着座部と背当部とに分かれて設置された熱伝導シート（３）および熱源装置（５、５２）は、さらに二つ以上に分かれて設置されていることを特徴としている。この発明によれば、座る人の体型にあった表皮部（２）の変形が容易となる。

請求項８に記載の発明では、シート（１）の背当部に設置される熱伝導シート（３）は、シート（１）の着座部側に設置された熱源装置（５、５２）に繋がれていることを特徴としている。この発明によれば、背当部はできるだけ薄い方が車室内の空間が大きく取れる。従って、着座部側に熱源装置（５、５２）を設けることで背当部を薄くすることができる。

請求項９に記載の発明では、熱源装置（５）は、ペルチェ効果による熱の発生、吸収を利用して冷却もしくは加温するペルチェ素子（５２）であることを特徴としている。この発明によれば、ペルチェ素子（５２）を用いると小型化が図れることでシート（１）内に配設するには好適であるとともに、短時間に冷却もしくは加温するための熱源を出力することができる。

請求項１０に記載の発明では、ペルチェ素子（５２）は、熱源を出力する部位が熱伝導シート（３）の幅に応じて、略矩形状もしくは略小判状の扁平状に形成されていることを特徴としている。この発明によれば、熱伝導シート（３）に均一な温度を出力できることで、表皮部（２）に均一な温度を迅速に出力することができる。従って、表皮部（２）での温度バラツキを少なくすることができる。

請求項１１に記載の発明では、ペルチェ素子（５２）には、電流の流れる方向により発生する低温状態もしくは高温状態の熱を出力する第１伝熱部（５２ａ）と第２伝熱部（５２ｂ）とを有し、熱伝導シート（３）は、一端面が第１伝熱部（５２）の一端面に密着するように結合されていることを特徴としている。この発明によれば、熱伝導シート（３）への伝熱特性が良好である。

請求項１２に記載の発明では、ペルチェ素子（５２）には、電流の流れる方向により発生する低温状態もしくは高温状態の熱を出力する第１伝熱部（５２ａ）と第２伝熱部（５２ｂ）とを有し、熱伝導シート（３）は、一端面が一方の第１伝熱部（５２ａ）の一端面に密着するように結合され、他端面がもう一方の第１伝熱部（５２ａ）の一端面に密着するように結合されていることを特徴としている。

この発明によれば、熱伝導シート（３）の両面で第１伝熱部（５２ａ）からの熱を出力することができる。これにより、熱伝導シート（３）に迅速に伝熱することができる。

請求項１３に記載の発明では、熱伝導シート（３）の一端面と第１伝熱部（５２）の一端面との間には、熱伝導性の優れる伝熱材（１１）を介して結合していることを特徴としている。この発明によれば、具体的には、熱伝導シート（３）への伝熱特性がより良好である。

請求項１４に記載の発明では、熱伝導シート（３）と第１伝熱部（５２）とは、伝熱材（１１）の外周を囲むとともに、それぞれの一端面を結合する接着剤（１３）が配設されていることを特徴としている。この発明によれば、接着剤（１３）が伝熱機能を有することはない。従って、耐熱性の優れる接着剤を用いることができる。

請求項１５に記載の発明では、熱伝導シート（３）の一端面と第１伝熱部（５２）の一端面とは、一方の一端面に位置決め用の凸部が設けられるとともに、対向する他方の一端面に凸部に係合する凹部が設けられていること特徴としている。この発明によれば、熱伝導シート（３）への伝熱特性がさらに良好である。

請求項１６に記載の発明では、ペルチェ素子（５２）から出力される熱のうち、廃熱となる熱を車室外に放出する廃熱部（１６））と、ペルチェ素子（５２）から出力される熱を廃熱部（１６）に伝熱させる廃熱用熱伝導シート（１５）とを備え、廃熱用熱伝導シート（１５）は、一端が第２伝熱部（５２ｂ）に繋がれ、他端が廃熱部（１６）に繋がれていることを特徴としている。この発明によれば、廃熱部（１６）をペルチェ素子（５２）から遠ざけて設置できる。従って、廃熱部（１６）の設置の自由度が向上する。

請求項１７に記載の発明では、廃熱部（１６）は、複数の廃熱用熱伝導シート（１５）から伝熱される熱を入力するように構成したことを特徴としている。この発明によれば、複数のペルチェ素子（５２）を設置したときに、廃熱側を一つの廃熱部（１６）で形成できる。従って、ペルチェ素子（５２）が小型になるとともに、シート（１）への設置の自由度が向上する。

請求項１８に記載の発明では、廃熱部（１６）には、廃熱用熱伝導シート（１５）から伝熱される熱と空気とで熱交換させて廃熱す廃熱用熱交換部（５２ｃ）が形成され、その廃熱用熱交換部（５２ｃ）は、空気が流通する空気通路の通風抵抗が小さくなるように形成したことを特徴としている。

この発明によれば、具体的には、廃熱用熱伝導シート（１５）の形状に応じて、廃熱用熱交換部（５２ｃ）の空気通路を幅広く、奥行狭く形成すれば良い。つまり、廃熱用熱交換部（５２ｃ）を扁平状に形成することができる。

請求項１９に記載の発明では、ペルチェ素子（５２）から出力される熱のうち、廃熱となる熱を車室外に放出する廃熱部（１６）と、第２伝熱部（５２ｂ）から出力される熱を熱媒体に熱交換させて、廃熱部（１６）に供給する冷却水通路（１７）とを有することを特徴としている。

この発明によれば、上述の請求項１６では、廃熱用熱伝導シート（１５）を第２伝熱部（５２ｂ）に繋げるように構成したが、これに限らず、冷却水通路（１７）で構成しても良い。この発明によれば、廃熱部（１６）をペルチェ素子（５２）から遠ざけて設置できる。

請求項２０に記載の発明では、冷却水通路（１７）は、複数の第２伝熱部（５２ｂ）から出力される熱を廃熱部（１６）に供給するように構成したことを特徴としている。この発明によれば、上述の請求項１７と同じように、複数の廃熱用熱伝導シート（１５）に応じて複数のペルチェ素子（５２）を設置したときに、廃熱側を一つの廃熱部（１６）で形成できる。

請求項２１に記載の発明では、廃熱部（１６）には、冷却水通路（１７）から供給される熱媒体と空気とで熱交換させて廃熱する廃熱用熱交換部（５２ｃ）が形成され、その廃熱用熱交換部（５２ｃ）は、空気が流通する空気通路の通風抵抗が小さくなるように形成したことを特徴としている。

この発明によれば、上述の請求項１８と同じように、ペルチェ素子（５２）の形状には関係なく、廃熱部（１６）の廃熱用熱交換部（５２ｃ）の空気通路を幅広く、奥行狭く形成すればよい。

請求項２２に記載の発明では、クッション部材（６）は、断熱シート（４）に接する面に複数の溝部（６ａ）を形成していることを特徴としている。この発明によれば、クッション部材（６）側に空気断熱が形成されることでより熱洩れの低減が図れる。

請求項２３に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、カーボングラファイト、アルミニュームシート、もしく銅シートのいずれか一つ、またはこれらの複合シートもしくはシート状からなるヒートパイプであることを特徴としている。この発明によれば、これらの一つを用いることで熱源装置（５、５２）で発生した熱を効率的に人が座る側の表皮部（２）に伝達できる。

請求項２４に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、繊維状の材料を編みこんでシート状に形成したことを特徴としている。この発明によれば、柔軟性が得られることで着座フィーリングの快適性が向上する。

請求項２５に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、縮れ状からなる繊維状の材料を用いることを特徴としている。この発明によれば、伸縮性が得られることで着座フィーリングの快適性が向上する。

請求項２６に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、波状もしくはエンボス状の表面に加工を施した板状の材料を用いることを特徴としている。この発明によれば、柔軟性が得られることで着座フィーリングの快適性が向上する。

請求項２７に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、板厚が不均一となるように形成したことを特徴としている。この発明によれば、曲がりやすい部位が形成できることで着座フィーリングの快適性が向上する。

請求項２８に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、スリットを少なくとも一つもしくは二つ以上の複数個形成したことを特徴としている。この発明によれば、柔軟性もしくは伸縮性が得られることで着座フィーリングの快適性が向上する。

請求項２９に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、短冊状に形成された複数の板材を用い、その板材の互いの外縁を編み上げてなる編み布状に形成したことを特徴としている。この発明によれば、柔軟性もしくは伸縮性が得られることで着座フィーリングの快適性が向上する。

請求項３０に記載の発明では、熱伝導シート（３）は、少なくとも２枚以上積層させて用いることを特徴としている。この発明によれば、柔軟性が得られるとともに、伝熱性能が向上する。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態におけるシート用加熱冷却装置を図１ないし図３に基づいて説明する。図１はシート用加熱冷却装置の全体構成を示す模式図であり、図２はシート１に搭載されたシート用加熱冷却装置の搭載形態を示す部分断面図である。

また、図３は本実施形態における熱伝導シート３の全体形状を示す展開図である。本実施形態のシート用加熱冷却装置は、図１に示すように、乗員が着座するときに接する背当部１ａおよび着座部１ｂからなるシート１内に配設されている。そして、冷却もしくは加温するための熱源を出力する熱源装置である加熱冷却装置５と、この加熱冷却装置５の冷却もしくは加温する側から伝熱されてシート１の表皮部２を冷却もしくは加温する熱伝導シート３とから構成している。

加熱冷却装置５は、熱伝導シート３で繋がれており、背当部１ａ側と着座部１ｂ側にそれぞれ分けられて設けられている。そして、加熱冷却装置５は送風機５１とペルチェ素子モジュール（以下、ペルチェ素子と称する）５２とから構成しており、背当部１ａおよび着座部１ｂ内の空間７内に配設している。

ペルチェ素子５２は電力を熱に変換する周知の熱電素子であり、本実施形態では、第１伝熱部５２ａ、第２伝熱部５２ｂおよび廃熱用熱交換部５２ｃとから構成され、図示しない直流電源に電気的に接続されている。

第１伝熱部５２ａおよび第２伝熱部５２ｂは、内部に熱電半導体に接続された電極部（図示せず）と外部に多数の放熱、吸熱フィン部とから構成され、電流の流れる方向により発生する低温状態もしくは高温状態の熱を出力するものである。

第１伝熱部５２ａは、低温状態もしくは高温状態の熱、つまり冷却もしくは加温する熱源を熱伝導シート３に伝熱するように構成されている。また、第２伝熱部５２ｂは、冷却もしくは加温する熱源を廃熱用熱交換部５２ｃに伝熱するように構成されている。さらに、廃熱用熱交換部５２ｃは、第２伝熱部５２ｂから伝熱された熱と通過する空気とを熱交換するように構成されている。

なお、本実施形態の廃熱用熱交換部５２ｃは、第２伝熱部５２ｂに隣接して一体に設けられている。送風機５１はこの廃熱用熱交換部５２ｃの上流側に配設され、廃熱用熱交換部５２ｃに空気を送風する。そして、図中に示す符号９は排気ダクトであって、廃熱用熱交換部５２ｃで熱交換された空気を車室外に導くためのダクトである。

ところで、以上の構成によるペルチェ素子５２は、第１伝熱部５２ａから冷却の熱源を熱伝導シート３に伝熱するときは、第２伝熱部５２ｂ側に加温の熱源を出力して、廃熱用熱交換部５２ｃに伝熱させる。このときに送風機５１を駆動して、廃熱用熱交換部５２ｃに空気を送風すると、送風機５１で送風された空気が加温される。そして、加温された空気が車室外に排気される。

一方、第１伝熱部５２ａから加温の熱源を熱伝導シート３に伝熱するときは、第２伝熱部５２ｂ側に冷却の熱源を出力して、廃熱用熱交換部５２ｃに伝熱させる。このときに送風機５１を駆動して、廃熱用熱交換部５２ｃに空気を送風すると、送風機５１で送風された空気が冷却される。そして、冷却された空気が車室外に排気される。

次に、熱伝導シート３は人が接する側の表皮部２を冷却もしくは加温するための伝熱シートであって、ペルチェ素子５２の第１熱伝熱部５２ａから冷却もしくは加温する熱源を受熱して、その熱を表皮部２側に伝熱するように表皮部２の内側からペルチェ素子５２までを繋ぐように配設している。

熱伝熱シート３は、熱伝導率の高いカーボングラファイトからなる平板状に形成されたシートであって、本実施形態では、伝熱効率を高めるためにペルチェ素子５２の近傍で板厚を厚く形成し、座り心地を損ねないように人が座る（もしくは、接する）側の表皮部２側で板厚を薄く形成している。

なお、ここでは熱伝導率の高いカーボングラファイトを用いたが、これに限らず、アルミニュームシート、銅シートのいずれか一つ、またはこれらの複合シートもしくはシート状からなるヒートパイプなどを用いても良い。

さらに、熱伝熱シート３の全体形状は、図３に示すように、人が座る側の表皮部２から遠ざかるペルチェ素子５２の近傍では、熱洩れを低減するために熱伝熱シート３の表面積を小さく形成し、逆に、人が接触する表皮部２側では均一に熱が広がるように熱伝熱シート３の表面積を大きく形成している。

そして、この熱伝熱シート３には、図１に示すように、表皮部２に対向する側とペルチェ素子５２の近傍において、それぞれ断熱材からなる断熱シート４を熱伝熱シート３と一体に構成している。つまり、表皮部２に対向する側にペルチェ素子５２の近傍まで繋ぐように断熱シート４を配設し、ペルチェ素子５２の近傍においては、第１伝熱部５２ａと対向する側に断熱シート４を配設している。

言い換えれば、熱伝熱シート３の表皮部２側以外は、この断熱シート４で覆うことで、この部分からの熱洩れの低減ができる。従って、ペルチェ素子５２で発生した熱を効率的に表皮部２側に伝達できる。

また、図中に示す符号６は、フォーム材からなるクッション部材であって座り心地を確保する機能を有している。そして、符号８は金属からなる骨格フレームである。さらに、送風機５１およびペルチェ素子５２は図示しないシート空調制御装置により制御される。なお、本実施形態では、排気ダクト９の下流端を車室外に導くように構成したが、これに限らず、車室内に導くように構成しても良い。

また、図示しない操作パネルはシート３に着座した状態で操作できる位置に設けられており、シート空調運転の運転、停止を切り替える運転スイッチ（図示せず）、冷却もしくは加温の一方を選択する選択スイッチ（図示せず）、設定温度調節スイッチ（図示せず）などが配設されている。

また、ペルチェ素子５２は、表皮部２の表皮端部（例えば、表皮が縫製されている部位）近傍にて熱伝熱シート３と接触するように構成することが望ましい。これによれば、熱伝熱シート３と表皮部２、もしくは熱伝熱シート３と断熱シート４と表皮部２とのいずれか一方により一体成形で形成すると、ペルチェ素子５２と熱伝熱シート３とを容易に組付けができる。

なお、本実施形態では、表皮部２の対向側に断熱シート４を介して熱伝熱シート３をクッション部材６に配設したが、これに限らず、クッション部材６の表面に断熱層を形成して、断熱シート４を省いても良い。また、クッション部材６を断熱材で形成しても良い。

次に、以上の構成によるシート用加熱冷却装置の作動を説明する。運転スイッチ（図示せず）を操作することで選択スイッチ（図示せず）で選択された側の運転モードによるペルチェ素子５２の運転が開始する。例えば、表皮部２を冷却したいときには、選択スイッチ（図示せず）を冷却側に選択しておいた後、運転スイッチ（図示せず）を操作することより、第１伝熱部５２ａが低温状態、第２伝熱部５２ｂが高温状態となり、第１伝熱部５２ａ側の低温状態の熱が熱伝熱シート３に伝達され、その伝熱された熱で表皮部２が冷却する。

一方、表皮部２を加温したいときには、選択スイッチ（図示せず）を加温側に選択しておいた後、運転スイッチ（図示せず）を操作することより、第１伝熱部５２ａが高温状態、第２伝熱部５２ｂが低温状態となり、第１伝熱部５２ａ側の高温状態の熱が熱伝熱シート３に伝達され、その伝熱された熱で表皮部２が加温される。

なお、ペルチェ素子５２が作動しているときには、送風機５１が作動しているので、廃熱用熱交換器５２ｃで熱交換された空気が排気ダクト９を介して車室外に排気される。これにより、熱伝熱シート３が第１伝熱部５２ａから冷却もしくは加温されることで表皮部２が冷却もしくは加温されるが、表皮部２以外には断熱シート４を配設しているのでシート１内への熱洩れを防止することができる。

以上の第１実施形態によるシート用加熱冷却装置によれば、熱伝導シート３は、表皮部２の内側からペルチェ素子５２までを繋ぐように配設され、かつ表皮部２と対向する側に、断熱シート４が設けられている。

これにより、人が座る側の表皮部２以外からのシート１内に伝熱する熱洩れの低減が図れる。従って、表皮部２に伝熱する熱の伝熱効率の向上が図れるとともに、ペルチェ素子５２で発生した熱を効率的に表皮部２に伝達できる。

また、断熱シート４は、熱伝導シート３に一体に形成されている。これにより、表皮部２に対向する側からの熱洩れを確実に防止することができる。また、熱伝導シート３は、ペルチェ素子５２の近傍で表面積を小さく形成し、人が座る側の表皮部２で表面積を大きく形成していることにより、表皮部２以外は表面積を小さく形成しているのでこの部位でのシート１内への熱洩れの低減が図れる。

これにより、表皮部２に伝熱する熱の伝熱効率の向上が図れる。さらに、人が座る側の表皮部２で表面積を大きく形成することにより冷却もしくは加温する熱が均一に広げることができる。

また、熱伝導シート３は、ペルチェ素子５２の近傍で板厚を厚く形成し、人が座る側の表皮部２で板厚を薄く形成していることにより、人が座る側の表皮部２で座り心地が損なわれることはない。また、ペルチェ素子５２の近傍では伝熱効率の向上が図れる。

さらに、熱伝導シート３は、表皮部２に一体に形成されていることにより、熱伝導シート３が表皮部２と一体に形成してもペルチェ素子５２との組付性が低下することなく容易に組付ができる。

また、熱伝導シート３は、カーボングラファイト、アルミニュームシート、銅シートのいずれか一つ、またはこれらの複合シートもしくはシート状からなるヒートパイプであることにより、これらの一つで形成することによりペルチェ素子５２で発生した熱を効率的に人が座る側の表皮部２に伝達できる。

また、加熱冷却装置５として、ペルチェ効果による熱の発生、吸収を利用して冷却もしくは加温するペルチェ素子５２を用いることで、小型化が図れることでシート１内に配設するには好適であるとともに、短時間に冷却もしくは加温するための熱源を出力することができる。

（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、ペルチェ素子５２、およびそれに繋がれる熱伝導シート３を、それぞれ背当部１ａ側、着座部１ｂ側に搭載したが、これに限らず、具体的には、図４に示すように、背当部１ａ側の熱伝導シート３に繋ぐペルチェ素子５２を着座部１ｂ側に搭載しても良い。

これによれば、背当部１ａは、シート１の厚さが少なくとも薄い方が車室内の空間が大きく取れる。従って、着座部１ｂ側に背当部１ａ側のペルチェ素子５２を設けることで、背当部１ａ側のシート厚さを薄くすることができる。

（第３実施形態）
以上の実施形態では、ペルチェ素子５２、およびそれに繋がれる熱伝導シート３を、背当部１ａ側に一つ、着座部１ｂ側に一つ搭載するように構成したが、これに限らず、熱伝導シート３を複数個に分けて搭載するように構成しても良い。

具体的には、図５に示すように、背当部１ａ側、着座部１ｂ側ともに、熱伝導シート３を左右に分けてシート１に配設している。そして、それぞれの熱伝導シート３の末端にペルチェ素子５２を繋げている。

さらに、図６（ａ）に示すように、上下に２分割して背当部１ａ側および着座部１ｂ側ともに、熱伝導シート３およびペルチェ素子５２をそれぞれ４つに分けて配設しても良い。これによれば、熱伝導シート３を複数個に分けることで、着座したときに、座る人の体型にあった表皮部２の変形が容易となる。従って、座り心地が良好となって着座フィーリングが向上する。

また、複数個に分けた熱伝導シート３にそれぞれペルチェ素子５２を繋ぐことにより、表皮部２での温度のバラツキを少なくすることができる。従って、温感の快適性が損なわれることはない。

なお、以上の実施形態では、一つの熱伝導シート３に一つのペルチェ素子５２を繋ぐように構成したが、これに限らず、図６（ｂ）に示すように、一つの熱伝導シート３の末端に二つのペルチェ素子５２を繋ぐように構成しても良い。これによれば、表皮部２での温度のバラツキをより少なくすることができる。

（第４実施形態）
本実施形態では、ペルチェ素子５２と熱伝導シート３とを繋ぐ固定方法について、図７ないし図１０に基づいて説明する。図７は、ペルチェ素子５２の第１伝熱部５２ａに熱伝導シート３を組み付けるための分解構成図である。第１伝熱部５２ａは、図７に示すように、平面状に形成された平滑面を形成している。

図中に示す符号１１は伝熱材であって、熱伝導性の優れるシリコングリースなど伝熱特性の良好なグリースを第１伝熱部５２ａの一端面と熱伝導シート３の一端面に密着するようにしている。

より具体的には、図７に示すように、第１伝熱部５２ａの一端面にリング状に接着剤１３を塗布し、その接着剤１３に囲まれた内側に伝熱材１１を充填する。そして、ペルチェ素子５２の上に熱伝導シート３とを重ねて接着させる。これにより、熱伝導シート３が伝熱材１１を介して密着して第１伝熱部５２ａに固定できる。

以上の構成によれば、接着剤１３は伝熱材１１の外周に配設されることで熱を伝える機能を必要とするものではない。つまり、耐熱性を有する一般的な接着剤１３を用いることで良い。また、第１伝熱部５２ａと熱伝導シート３とは伝熱材１１により密着して繋がれることで伝熱特性が良好である。

なお、接着剤１３を用いる他に、図８に示すように、熱伝導シート３を覆うように略コの字状に形成した固定部材１３を設けて、その固定部材１３に爪部１３ａを形成し、ペルチェ素子５２に固定するように構成しても良い。これによれば、熱伝導シート３が伝熱材１１を介して密着して第１伝熱部５２ａに確実に固定できる。

また、図９に示すように、第１伝熱部５２ａの一端面に突き出し状の凸部５２ｄを形成し、その凸部５２ｄに係合する凹部３ｂを固定部材１３側に形成するとともに、熱伝導シート３側にその凸部５２ｄを貫通させる貫通穴３ａを形成する。

そして、第１伝熱部５２ａの一端面の上に熱伝導シート３を重ねて固定部材１３によりペルチェ素子５２に固定する。これによれば、図８と同じように、熱伝導シート３が伝熱材１１を介して第１伝熱部５２ａに確実に固定できる。

なお、本実施形態では、第１伝熱部５２ａ側に凸部５２ｄを形成し、固定部材１３側に凹部３ｂを形成したが、これに限らず、第１伝熱部５２ａ側に凹部を形成し、固定部材１３側に凸部３ｂを形成しても良い。

（第５実施形態）
以上の実施形態では、熱伝導シート３の一端面にペルチェ素子５２を繋ぐように構成したが、これに限らず、熱伝導シート３の他端面にもう一方のペルチェ素子５２と繋ぐように構成しても良い。

より具体的には、図１０に示すように、固定部材１３は、もう一方のペルチェ素子５２と熱伝導シート３とを覆うように下側のペルチェ素子５２に結合するようにしている。これによれば、熱伝導シート３の両面で第１伝熱部５２ａからの熱を出力することができる。これにより、熱伝導シート３に迅速に伝熱することができる。

（第６実施形態）
以上の実施形態では、熱伝熱シート３の全体形状を図３に示すように、表皮部２から遠ざかるペルチェ素子５２の近傍では熱伝熱シート３の表面積を小さく形成したが、これに限らず、具体的には、図１１に示すように、ペルチェ素子５２は、熱源を出力する部位である第１伝熱部５２ａが熱伝導シート３の幅に応じて、同一の幅寸法で略矩形状の扁平状に形成すると良い。

これによれば、熱伝導シート３に均一な温度を出力できることで、表皮部２に均一な温度を迅速に出力することができる。従って、表皮部２での温度バラツキを少なくすることができる。なお、本実施形態では、ペルチェ素子５２の全体形状を略矩形状に形成したが、略小判状に形成しても良い。

（第７実施形態）
以上の実施形態では、熱伝導シート３をカーボングラファイトなどの材料により平板状に形成したが、これに限らず、熱伝導シート３を柔軟性、収縮性などが優れるように形成しても良い。具体的には、図１２（ａ）ないし（ｇ）に示すような構造を有する熱伝導シート３を形成すると良い。

以下説明すると、図１２（ａ）では、カーボングラファイト、アルミニューム、または銅のいずれか一つの材料で繊維状に編み上げてシート状に形成している。これによれば、柔軟性が得られることで着座フィーリングの快適性が向上する。

また、図１２（ｂ）では、上述した繊維状の材料を縮れ状としている。これによれば、伸縮性を付加することで着座フィーリングの快適性が向上する。また、図１２（ｃ）では、板状の平面を波状もしくはエンボス状のいずれかで表面加工を施している。これによれば、柔軟性が得られることで着座フィーリングの快適性が向上する。

また、図１２（ｄ）では、シートを板厚が不均一となるように形成している。これによれば、曲げやすい部位が形成できることで着座フィーリングの快適性が向上する。また、図１２（ｅ）では、スリットを少なくとも一つもしくは二つ以上の複数個形成している。これによれば、柔軟性もしくは伸縮性が得られることで着座フィーリングの快適性が向上する。

また、図１２（ｆ）では、短冊状に形成された複数の板材を用い、その板材の互いの外縁を編み上げてなる編み布状に形成している。これによれば、柔軟性もしくは伸縮性が得られることで着座フィーリングの快適性が向上する。また、図１２（ｇ）では、以上の構造によるシート材を少なくとも２枚以上積層させている。柔軟性が得られるとともに、伝熱性能が向上する。

（第８実施形態）
以上の実施形態では、廃熱用熱交換部５２ｃを第２伝熱部５２ｂに隣接して一体に配設するように構成したが、これに限らず、ペルチェ素子５２より出力する熱のうち、廃熱となる熱を廃熱する廃熱部１６を別体に設けるとともに、第２伝熱部５２ｂと廃熱部１６とを繋ぐ廃熱用熱伝導シート１５を配設しても良い。

具体的には、図１３に示すように、第２伝熱部５２ｂの一端面に廃熱用熱伝導シート１５の一端面を結合することで第２伝熱部５２ｂから出力する熱を廃熱用熱伝導シート１５に伝熱させる。

そして、廃熱用熱伝導シート１５に伝熱された廃熱が廃熱部１６に入力するように構成している。また、廃熱部１６には、廃熱用熱伝導シート１５から伝熱された廃熱と空気とを熱交換する廃熱用熱交換部５２ｃが設けられている。これによれば、廃熱部１６をペルチェ素子５２から遠ざけて設置できる。従って、ペルチェ素子５２が小型にできるとともに、廃熱部１６の設置の自由度が向上する。

なお、本実施形態の廃熱部１６は、一つの廃熱用熱伝導シート１５に繋ぐように構成したが、これに限らず、図１４に示すように、複数の廃熱用熱伝導シート１５から伝熱される熱を廃熱部１６に入力するように構成しても良い。ここでは、４ヶのペルチェ素子５２から出力される熱のうち、それぞれの廃熱を廃熱部１６に伝熱させて入力している。

これによれば、一つのシート１に複数のペルチェ素子５２を設置したときに、廃熱側を一つの廃熱部１６で形成できる。従って、ペルチェ素子５２が小型にできるとともに、シート１への設置の自由度がより向上する。

（第９実施形態）
以上の第８実施形態では、廃熱部１６をペルチェ素子５２より別体に設けるとともに、第２伝熱部５２ｂと廃熱部１６とを繋ぐ廃熱用熱伝導シート１５を配設するように構成したが、廃熱部１６と第２伝熱部５２ｂとを繋ぐ廃熱用熱伝導シート１５の形状を図１５ないし図１７に示す形状に形成しても良い。

図１５では、廃熱部１６に形成される空気通路の通風抵抗が小さくなるように構成している。具体的には、廃熱部１６には、廃熱用熱伝導シート１５から伝熱された熱と空気とを熱交換する廃熱用熱交換器５２ｃを形成する。

その廃熱用熱交換器５２ｃは、その空気通路に対して幅広くして奥行きが短くなるように形成している。これにより、廃熱用熱交換器５２ｃに流通される空気流の通風抵抗を小さくすることができる。従って、廃熱用熱伝導シート１５は、廃熱部１６側が廃熱用熱交換器５２ｃと略同一の平面形状となるように形成するのが望ましい。

なお、ペルチェ素子５２の平面形状が、上述した第６実施形態のように、略矩形状の扁平状に形成されたときには、図１６に示すように、廃熱用熱交換器５２ｃにもペルチェ素子５２と同様な平面形状に形成することが望ましい。これによれば、廃熱用熱伝導シート１５に均一な温度を出力できることで伝熱特性の向上が図れる。

さらに、図１７に示すように、廃熱用熱伝導シート１５の面積を変更せず、中途を折りたたむように形成することで、廃熱用熱伝導シート１５の配設空間を狭くすることができる。

（第１０実施形態）
以上の第８、および第９実施形態では、廃熱部１６をペルチェ素子５２より別体に設けるとともに、第２伝熱部５２ｂと廃熱部１６とを繋ぐ廃熱用熱伝導シート１５を配設するように構成したが、これに限らず、廃熱用熱伝導シート１５の代わりに、ペルチェ素子５２の第２伝熱部５２ｂと廃熱部１６とを冷却水通路１７で繋ぐように構成しても良い。

具体的には、図１８に示すように、廃熱部１６をペルチェ素子５２より別体に設けるとともに、第２伝熱部５２ｂで出力される熱と冷却水とを熱交換する熱交換器１７ａを備える冷却水通路１７を設けている。そして、熱交換器１７ａから遠ざけた部位に廃熱部１６を設置して、第２伝熱部５２ｂとは廃熱部１６とを冷却水通路１７により繋いでいる。

ここで、図中に示す符号１７ｂは循環ポンプであって、冷却水通路１７内の冷却水を循環するためのポンプである。これによれば、第２伝熱部５２ｂで出力された熱をシート１外の遠ざけた箇所より廃熱することができる。

なお、本実施形態の廃熱部１６は、一つの第２伝熱部５２ｂから出力される熱を廃熱するように冷却水通路１７を介して繋ぐように構成したが、これに限らず、図１９および図２０に示すように、複数の第２伝熱部５２ｂから出力される熱を冷却水通路１７で回収するようにして一つの廃熱部１６に集めるように構成している。そして、図１９は、複数の熱交換器１７ａが直列に接続された冷却水通路１７を形成している。また、図２０は冷却水通路１７が２系統の並列回路に形成している。

これによれば、一つのシート１に複数のペルチェ素子５２を設置したときに、廃熱側を一つの廃熱部１６で形成できる。従って、ペルチェ素子５２が小型にできるとともに、シート１への設置の自由度がより向上する。

（第１１実施形態）
以上の実施形態では、断熱シート４の片面をフォーム材からなるクッション部材６にべた張りするように構成していたが、これに限らず、具体的に、図２１に示すように、クッション部材６に、断熱シート４に接する面に複数の溝部６ａを形成しても良い。これによれば、クッション部材６側に空気断熱が形成されることでより熱洩れの低減が図れる。

（他の実施形態）
以上の実施形態では、熱源装置である加熱冷却装置５をペルチェ素子５２で構成していたが、これに限らず、冷媒を用いて冷凍サイクルからなる冷凍サイクル装置であっても良い。具体的には、図２２に示すように、圧縮機５ａ、凝縮器５ｂ、膨張弁５ｃ、蒸発器５ｄの順に冷媒配管で環状に接続して構成する冷凍サイクル装置５を用いても良い。

なお、このときは、蒸発器５ｄからの低温状態の熱が熱伝導シート３に伝熱するように構成されている。また、図中に示す破線および矢印は、車両に搭載された車両用空調装置で吹き出された空調風を凝縮器５ｂに導いて、凝縮器５ｂの高温状態の熱と空調風と熱交換させるように構成しても良い。

また、上記、圧縮機５ａ、凝縮器５ｂ、膨張弁５ｃ、蒸発器５ｄなどでヒートポンプサイクルからなる冷凍サイクル装置５を構成し、凝縮器５ｂにより冷却もしくは加温の熱源を出力させて、熱伝導シート３に伝達するように構成しても良い。さらに、以上の実施形態では、熱伝導シート３と一体構成する断熱シート４をこの断熱材の他に真空空間で形成するようにしても良い。

本発明の第１実施形態におけるシート用加熱冷却装置の全体構成を示す模式図である。 本発明の第１実施形態におけるシート用加熱冷却装置の搭載形態を示す部分断面図である。 本発明の第１実施形態における熱伝導シート３の形状を示す展開図である。 本発明の第２実施形態におけるシート用加熱冷却装置の搭載形態を示す模式図である。 本発明の第３実施形態におけるシート用加熱冷却装置の搭載形態を示す模式図である。 （ａ）および（ｂ）は本発明の第３実施形態の変形例におけるシート用加熱冷却装置の搭載形態を示す模式図である。 本発明の第４実施形態におけるペルチェ素子５２と熱伝導シート３との固定形態を示す分解斜視図である。 本発明の第４実施形態におけるペルチェ素子５２と熱伝導シート３との固定形態を示す分解斜視図である。 本発明の第４実施形態の変形例におけるペルチェ素子５２と熱伝導シート３との固定形態を示す分解斜視図である。 本発明の第５実施形態におけるペルチェ素子５２と熱伝導シート３との固定形態を示す分解斜視図である。 本発明の第６実施形態におけるペルチェ素子５２の平面形状を示す模式図である。 （ａ）ないし（ｇ）は本発明の第７実施形態における熱伝導シート３の構造を示す斜視図である。 本発明の第８実施形態における廃熱部１６と廃熱用熱伝導シート１５との全体構成を示す分解構成図である。 本発明の第８実施形態の変形例における廃熱部１６と廃熱用熱伝導シート１５との全体構成を示す分解構成図である。 本発明の第９実施形態における廃熱部１６と廃熱用熱伝導シート１５との平面形状を示す模式図である。 本発明の第９実施形態の変形例における廃熱部１６と廃熱用熱伝導シート１５との平面形状を示す模式図である。 本発明の第９実施形態の変形例における廃熱部１６と廃熱用熱伝導シート１５との平面形状を示す模式図である。 本発明の第１０実施形態における廃熱部１６と冷却水通路１７との全体構成を示す分解構成図である。 本発明の第１０実施形態の変形例における廃熱部１６と冷却水通路１７との全体構成を示す分解構成図である。 本発明の第１０実施形態の変形例における廃熱部１６と冷却水通路１７との全体構成を示す分解構成図である。 本発明の第１１実施形態におけるシート用加熱冷却装置の全体構成を示す模式図である。 他の実施形態におけるシート用加熱冷却装置の全体構成を示す模式図である。

符号の説明

１…シート
２…表皮部
３…熱伝導シート
４…断熱シート
５…加熱冷却装置、冷凍サイクル装置（熱源装置）
６…クッション部材
６ａ…溝部
１１…伝熱材
１３…接着剤
１５…廃熱用熱伝導シート
１６…廃熱部
１７…冷却水通路
５２…ペルチェ素子（熱源装置）
５２ａ…第１伝熱部
５２ｂ…第２伝熱部
５２ｃ…廃熱用熱交換部

Claims (30)

1. シート（１）内に配設され、冷却もしくは加温するための熱源を出力する熱源装置（５、５２）と、
   前記熱源装置（５、５２）の冷却もしくは加温する側から伝熱させて、前記シート（１）の着座部および背当部に人が接する側の表皮部（２）を冷却もしくは加温する熱伝導シート（３）とを備えるシート用加熱冷却装置において、
   前記熱伝導シート（３）は、前記表皮部（２）の内側から前記熱源装置（５、５２）までを繋ぐように配設され、かつ前記表皮部（２）と対向する側に、断熱シート（４）およびクッション部材（６）の少なくとも一方が設けられていることを特徴とするシート用加熱冷却装置。
2. 前記断熱シート（４）は、前記熱伝導シート（３）に一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシート用加熱冷却装置。
3. 前記熱伝導シート（３）は、前記表皮部（２）に一体に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート用加熱冷却装置。
4. 前記熱伝導シート（３）は、前記熱源装置（５、５２）の近傍で表面積を小さく形成し、人が接する側の前記表皮部（２）で表面積を大きく形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のシート用加熱冷却装置。
5. 前記熱伝導シート（３）は、前記熱源装置（５、５２）の近傍で板厚を厚く形成し、人が接する側の前記表皮部（２）で板厚を薄く形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のシート用加熱冷却装置。
6. 前記熱伝導シート（３）は、前記シート（１）の着座部と背当部とに分かれて設置され、かつそれぞれの熱伝導シート（３）にそれぞれの前記熱源装置（５、５２）が繋がれていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のシート用加熱冷却装置。
7. 前記シート（１）の着座部と背当部とに分かれて設置された前記熱伝導シート（３）および前記熱源装置（５、５２）は、さらに二つ以上に分かれて設置されていることを特徴とする請求項６に記載のシート用加熱冷却装置。
8. 前記シート（１）の背当部に設置される前記熱伝導シート（３）は、前記シート（１）の着座部側に設置された前記熱源装置（５、５２）に繋がれていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のシート用加熱冷却装置。
9. 前記熱源装置（５）は、ペルチェ効果による熱の発生、吸収を利用して冷却もしくは加温するペルチェ素子（５２）であることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載のシート用加熱冷却装置。
10. 前記ペルチェ素子（５２）は、熱源を出力する部位が前記熱伝導シート（３）の幅に応じて、略矩形状もしくは略小判状の扁平状に形成されていることを特徴とする請求項９に記載のシート用加熱冷却装置。
11. 前記ペルチェ素子（５２）には、電流の流れる方向により発生する低温状態もしくは高温状態の熱を出力する第１伝熱部（５２ａ）と第２伝熱部（５２ｂ）とを有し、
    前記熱伝導シート（３）は、一端面が前記第１伝熱部（５２）の一端面に密着するように結合されていることを特徴とする請求項９または請求項１０に記載のシート用加熱冷却装置。
12. 前記ペルチェ素子（５２）には、電流の流れる方向により発生する低温状態もしくは高温状態の熱を出力する第１伝熱部（５２ａ）と第２伝熱部（５２ｂ）とを有し、
    前記熱伝導シート（３）は、一端面が一方の前記第１伝熱部（５２ａ）の一端面に密着するように結合され、他端面がもう一方の前記第１伝熱部（５２ａ）の一端面に密着するように結合されていることを特徴とする請求項９または請求項１０に記載のシート用加熱冷却装置。
13. 前記熱伝導シート（３）の一端面と前記第１伝熱部（５２）の一端面との間には、熱伝導性の優れる伝熱材（１１）を介して結合していることを特徴とする請求項１１または請求項１２に記載のシート用加熱冷却装置。
14. 前記熱伝導シート（３）と前記第１伝熱部（５２）とは、前記伝熱材（１１）の外周を囲むとともに、それぞれの一端面を結合する接着剤（１３）が配設されていることを特徴とする請求項１３に記載のシート用加熱冷却装置。
15. 前記熱伝導シート（３）の一端面と前記第１伝熱部（５２）の一端面とは、一方の一端面に位置決め用の凸部が設けられるとともに、対向する他方の一端面に前記凸部に係合する凹部が設けられていること特徴とする請求項１１ないし請求項１４のいずれか一項に記載のシート用加熱冷却装置。
16. 前記ペルチェ素子（５２）から出力される熱のうち、廃熱となる熱を車室外に放出する廃熱部（１６）と、
    前記ペルチェ素子（５２）から出力される熱を前記廃熱部（１６）に伝熱させる廃熱用熱伝導シート（１５）とを備え、
    前記廃熱用熱伝導シート（１５）は、一端が前記第２伝熱部（５２ｂ）に繋がれ、他端が前記廃熱部（１６）に繋がれていることを特徴とする請求項１１または請求項１２に記載のシート用加熱冷却装置。
17. 前記廃熱部（１６）は、複数の前記廃熱用熱伝導シート（１５）から伝熱される熱を入力するように構成したことを特徴とする請求項１６に記載のシート用加熱冷却装置。
18. 前記廃熱部（１６）には、前記廃熱用熱伝導シート（１５）から伝熱される熱と空気とで熱交換させて廃熱する廃熱用熱交換部（５２ｃ）が形成され、
    前記廃熱用熱交換部（５２ｃ）は、空気が流通する空気通路の通風抵抗が小さくなるように形成したことを特徴とする請求項１６または請求項１７に記載のシート用加熱冷却装置。
19. 前記ペルチェ素子（５２）から出力される熱のうち、廃熱となる熱を車室外に放出する廃熱部（１６）と、
    前記第２伝熱部（５２ｂ）から出力される熱を熱媒体に熱交換させて、前記廃熱部（１６）に供給する冷却水通路（１７）とを有することを特徴とする請求項１１または請求項１２に記載のシート用加熱冷却装置。
20. 前記冷却水通路（１７）は、複数の前記第２伝熱部（５２ｂ）から出力される熱を前記廃熱部（１６）に供給するように構成したことを特徴とする請求項１９に記載のシート用加熱冷却装置。
21. 前記廃熱部（１６）には、前記冷却水通路（１７）から供給される熱媒体と空気とで熱交換させて廃熱する廃熱用熱交換部（５２ｃ）が形成され、
    前記廃熱用熱交換部（５２ｃ）は、空気が流通する空気通路の通風抵抗が小さくなるように形成したことを特徴とする請求項１９または請求項２０に記載のシート用加熱冷却装置。
22. 前記クッション部材（６）は、前記断熱シート（４）に接する面に複数の溝部（６ａ）を形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項１５のいずれか一項に記載のシート用加熱冷却装置。
23. 前記熱伝導シート（３）は、カーボングラファイト、アルミニュームシート、もしくは銅シートのいずれか一つ、またはこれらの複合シートもしくはシート状からなるヒートパイプであることを特徴とする請求項１ないし請求項１５のいずれか一項に記載のシート用加熱冷却装置。
24. 前記熱伝導シート（３）は、繊維状の材料を編みこんでシート状に形成したことを特徴とする請求項２３に記載のシート用加熱冷却装置。
25. 前記熱伝導シート（３）は、縮れ状からなる繊維状の材料を用いることを特徴とする請求項２４に記載のシート用加熱冷却装置。
26. 前記熱伝導シート（３）は、波状もしくはエンボス状の表面に加工を施した板状の材料を用いることを特徴とする請求項２３に記載のシート用加熱冷却装置。
27. 前記熱伝導シート（３）は、板厚が不均一となるように形成したことを特徴とする請求項２６に記載のシート用加熱冷却装置。
28. 前記熱伝導シート（３）は、スリットを少なくとも一つもしくは二つ以上の複数個形成したことを特徴とする請求項２６または請求項２７に記載のシート用加熱冷却装置。
29. 前記熱伝導シート（３）は、短冊状に形成された複数の板材を用い、その板材の互いの外縁を編み上げてなる編み布状に形成したことを特徴とする請求項２６ないし請求項２８のいずれか一項に記載のシート用加熱冷却装置。
30. 前記熱伝導シート（３）は、少なくとも２枚以上積層させて用いることを特徴とする請求項２３ないし請求項２９のいずれか一項に記載のシート用加熱冷却装置。

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