JP2006070978A - 電磁クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 構造を簡易化し、小型化する。
【解決手段】 第１トルク伝達部材３と、第１トルク伝達部材３の外周側に配置された第２トルク伝達部材５と、トルク伝達部材３，５の間で駆動トルクを断続するクラッチ７と、電磁石９と、電磁石９の磁路の一部を構成するロータ１１と、この磁路を介して電磁石９に吸引されクラッチ１３を締結させるアーマチャ１５からなる電磁アクチュエータ１７とを備え、ロータ１１を第１トルク伝達部材３の外周に連結部１９によって一体回転可能に連結した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電磁石によって断続されるクラッチにより、一対のトルク伝達部材の間で駆動トルクを伝達する電磁クラッチ装置に関する。

特許文献１に連結装置が記載されている。

図３のように、この連結装置５０１において電磁石５０３がアーマチャ５０５を吸引しパイロットクラッチ５０７を締結させると、ボールカム５０９が作動してメインクラッチ５１１が締結され、回転ケース５１３と軸状トルク伝達部材５１５との間で駆動トルクが伝達される。

回転ケース５１３には磁性材料のロータ５１７が一体に連結されており、電磁石５０３の磁力はロータ５１７とパイロットクラッチ５０７とアーマチャ５０５などから形成される磁路を介してアーマチャ５０５を吸引する。
特開平３−２８２０１９号公報

従来の連結装置５０１は、上記のように、ロータ５１７が回転ケース５１３に連結されているから、これらを連結するための連結構造が必要であり、それだけ構造が複雑になって装置が大型化し、車載機器の場合は車載性が低下する恐れがある。

特に、ロータ５１７を回転ケース５１３に溶接する場合は、回転ケース５１３の軸方向の一方がロータ５１７で塞がれるから構成部材を組み付ける際の自由度が低下する上に、ロータ５１７が溶接された回転ケース５１３は大型化する上に、回転ケース５１３とロータ５１７は分解できないから、組み付け性だけでなく、分解性やメンテナンス性も低下する。

そこで、この発明は、構造を簡易化し、小型化した電磁クラッチ装置の提供を目的としている。

請求項１の電磁クラッチ装置は、軸状の第１トルク伝達部材と、第１トルク伝達部材の外周側に配置された第２トルク伝達部材と、第１と第２の各トルク伝達部材の間で駆動トルクを断続するクラッチと、電磁石と、電磁石の磁路の一部を構成するロータと、この磁路を介して電磁石に吸引されクラッチを断続操作するアーマチャからなる電磁アクチュエータとを備えた電磁クラッチ装置であって、第１トルク伝達部材の外周に連結部を設け、この連結部によりロータを第１トルク伝達部材に対して一体回転可能に連結したことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載された電磁クラッチ装置であって、電磁石は、電磁コイルと、電磁コイルの内周面及び外周面及び一方の径方向面を覆うコアとからなり、コアとロータとの間には、電磁コイルの磁力線を透過させる第１と第２の対向面が形成されており、ロータと第１トルク伝達部材との前記連結部の径方向投影と、第１と第２の対向面の少なくとも一方の径方向投影とが、少なくとも一部で互いにオーバーラップしていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２に記載された電磁クラッチ装置であって、電磁コイルの径方向投影と、第１と第２の対向面の少なくとも一方の径方向投影とが、少なくとも一部で互いにオーバーラップしていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項２または請求項３に記載された電磁クラッチ装置であって、第１の対向面は、第２の対向面より径方向内側に位置しており、第１の対向面において、ロータとコアはこの順で径方向の内側から外側に向けて配置され、第２の対向面において、ロータとコアはこの順で径方向の内側から外側に向けて配置され、ロータ端部が、電磁コイルと軸方向に対向していることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載された電磁クラッチ装置であって、電磁アクチュエータによるクラッチの連結力を増幅するカム機構を設け、カム機構で発生する軸方向の推力及び反推力を受ける受け部を第１トルク伝達部材上に設けたことを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項５に記載された電磁クラッチ装置であって、連結部における第１トルク伝達部材の連結部分は、軸方向に設けられており、この連結部分において、クラッチとカム機構の少なくともいずれかが第１トルク伝達部材と一体回転可能に連結されていることを特徴とする。

請求項１の電磁クラッチ装置は、第１トルク伝達部材の外周に連結部を介してロータを一体回転可能に連結したことにより、ロータが第２トルク伝達部材から分離されロータと第２トルク伝達部材との結合構造を取らなくて済むから、構造の簡素化が可能になり、それに伴って装置を小型化し、車載性を向上させることができる。

また、ロータを第１トルク伝達部材から取り外すことができる本発明の電磁クラッチ装置では、構成部材を組み付ける際の自由度だけでなく、分解性やメンテナンス性も大幅に向上する。

請求項２の電磁クラッチ装置は、請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。

また、ロータと第１トルク伝達部材の連結部と、電磁石のコアとロータとの間に形成され、磁路の一部となる第１と第２の各対向面の一方または両方の少なくとも一部を径方向にオーバーラップさせた（互いの径方向投影が重なるように配置した）ことにより、軸方向の配置スペースがそれだけ抑制され、電磁クラッチ装置が軸方向に小型化される。

請求項３の電磁クラッチ装置は、請求項２の構成と同等の効果を得ることができる。

また、電磁コイルと、第１と第２の各対向面の一方または両方の少なくとも一部を径方向にオーバーラップさせたことにより、軸方向の配置スペースがさらに抑制され、電磁クラッチ装置が軸方向に小型化される。

請求項４の電磁クラッチ装置は、請求項２または請求項３の構成と同等の効果を得ることができる。

また、第１の対向面を第２の対向面の径方向内側に設け、第１の対向面においてはロータとコアをこの順に径方向の内側から外側に配置し、第２の対向面においてはロータとコアをこの順で径方向の内側から外側に配置したことによって、第１と第２の各対向面の配置順序と、第１と第２の各対向面での部材の配置順序を特定したことによって電磁クラッチ装置が径方向に大型化することが防止されている。

また、ロータ端部を電磁コイルと軸方向に対向させたことにより、配置スペースを抑えたうえで極力第２対向面の軸方向長さを長く（対向面積を広く）してロータとコアとの間の対向面積を確保することができる。

請求項５の電磁クラッチ装置は、請求項１〜請求項４の構成と同等の効果を得ることができる。

また、カム機構によるクラッチの締結力を含めて、カム機構の推力と反推力を第１トルク伝達部材上で受けることによって第１トルク伝達部材上だけでこれらを互いに相殺することができるから、推力と反推力の影響が電磁クラッチ装置の外部へ波及することが防止される。

請求項６の電磁クラッチ装置は、請求項５の構成と同等の効果を得ることができる。

また、第１トルク伝達部材上の連結部分にクラッチとカム機構の一方か両方を連結し、この連結部分をロータの連結と共用したことにより、これらの部材の組み付け性が向上すると共に、ロータの連結用以外の連結部を設ける必要がないから、本発明を実施する上でのコストアップを事実上回避することができる。

以下、本発明の実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１によって電磁クラッチ装置１（本発明の第１実施形態）の説明をする。この電磁クラッチ装置１は４輪駆動車の後輪側動力系に用いられており、左右の方向はこの車両の左右の方向であり、図１の右方はこの４輪駆動車の前方（エンジン側）に相当する。

この４輪駆動車の動力系は、エンジン（原動機）、トランスミッション、トランスファ、トランスファの内部に設けられた２ー４切り換え機構、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）、前車軸、左右の前輪、前側のプロペラシャフト、電磁クラッチ装置１、後側のプロペラシャフト、リヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）、後車軸、左右の後輪などから構成されている。

エンジンの駆動力は、トランスミッションからフロントデフに伝達され、フロントデフから前車軸を介して左右の前輪に配分される。また、２ー４切り換え機構が連結されると、エンジンの回転はトランスファから前側のプロペラシャフトを介して電磁クラッチ装置１に伝達される。電磁クラッチ装置１が連結されると、エンジンの駆動力は後側のプロペラシャフトを介してリヤデフに伝達され、リヤデフから後車軸を介して左右の後輪に配分され車両は４輪駆動状態になる。また、電磁クラッチ装置１の連結が解除されると後側のプロペラシャフト以下が切り離されて車両は２輪駆動状態になる。

［電磁クラッチ装置１の特徴］
電磁クラッチ装置１は、ハブ３（軸状の第１トルク伝達部材）と、ハブ３の外周側に配置された回転ケース５（第２トルク伝達部材）と、ハブ３と回転ケース５の間で駆動トルクを断続するメインクラッチ７（クラッチ）と、
電磁石９と、電磁石９の磁路の一部を構成するロータ１１と、この磁路を介して電磁石９に吸引されパイロットクラッチ１３（クラッチ）を断続操作するアーマチャ１５とからなる電磁アクチュエータ１７とを備えた電磁クラッチ装置であて、
ロータ１１を、ハブ３の外周にスプライン部１９（連結部）を介して一体回転可能に連結し、
電磁石９は、電磁コイル２１と、電磁コイル２１の内周面及び外周面及び左方の径方向面を覆うコア２３とからなり、ロータ１１とコア２３との間には、電磁コイル２１の磁力線を透過させる第１のエアギャップ２５（第１の対向面）及び第２のエアギャップ２７（第２の対向面）が形成されており、
ロータ１１とハブ３を連結するスプライン部１９の径方向投影と第１と第２のエアギャップ２５，２７の径方向投影の大部分が互いにオーバーラップし、
電磁コイル２１の径方向投影と第１のエアギャップ２５の径方向投影が互いにオーバーラップし、
第１のエアギャップ２５は第２のエアギャップ２７の径方向内側に位置しており、第１のエアギャップ２５では、ロータ１１とコア２３がこの順で径方向の内側から外側に配置され、第２のエアギャップ２７では、ロータ１１とコア２３がこの順で径方向の内側から外側に配置され、第２のエアギャップ２７を構成するロータ１１の端部２９が、電磁コイル２１と軸方向に対向しており、
電磁アクチュエータ１７によるメインクラッチ７の連結力を増幅するボールカム３１（カム機構）を設けると共に、ボールカム３１で発生する軸方向の推力及び反推力を受けてこれらを相殺するスナップリング３３，３５（受け部）をハブ３に固定し、
スプライン部１９におけるハブ３のスプライン３７（連結部分）が、軸方向に設けられており、このスプライン３７に、メインクラッチ７のインナープレート５５と、ボールカム３１を構成するプレッシャープレート６５がハブ３と一体回転可能に連結されていることを特徴としている。

さらに、第１のエアギャップ２５と第２のエアギャップ２７はロータ１１とコア２３の各円筒面の間で形成され、特に、第２のエアギャップ２７はロータ１１の径方向外側にまで延設されたコア２３の延設部２４とロータ１１との間に形成されている。また、第１のエアギャップ２５と第２のエアギャップ２７は軸方向にオフセット配置されている。

［電磁クラッチ装置１の構成］
電磁クラッチ装置１は車体の下部に固定されたケーシングに収容されている。このケーシングはケーシング本体３９と前部カバーとを、Ｏリング４０を挟み、ボルトで固定して構成されており、ケーシングの内部にはオイル溜りが設けられている。

ハブ３は後方の開口側から回転ケース５に貫入している。ハブ３の内周に設けられたスプライン４１には動力伝達軸４３が連結されており、動力伝達軸４３は後側のプロペラシャフトなどを介してリヤデフ側に連結されている。また、動力伝達軸４３はボールベアリング４５を介してケーシング本体３９に支持され、ハブ３は動力伝達軸４３とボールベアリング４５とを介してケーシング本体３９に支持されている。動力伝達軸４３とケーシング本体３９との間にはオイル漏れを防止するオイルシール４７が配置されている。

回転ケース５は円筒部材４８と動力伝達軸４９とこれらを連結する前側壁部５０からなり、動力伝達軸４９の外周に設けられたスプライン５１には動力伝達軸が連結され、この動力伝達軸は前側のプロペラシャフトなどを介してトランスファ側に連結されている。また、動力伝達軸４９はボールベアリング５３を介して前部カバーに支持されている。なお、ハブ３のスプライン４１と回転ケース５（動力伝達軸４９）のスプライン５１は互いに軸方向に設けられている。

メインクラッチ７はハブ３と回転ケース５（円筒部材４８）との間に配置されており、インナープレート５５はハブ３のスプライン３７に連結され、アウタープレート５７は円筒部材４８の内周に設けられたスプライン５９に連結されている。また、メインクラッチ７の前側に接して受圧プレート６１がスプライン５９に連結されており、スナップリング３５は受圧プレート６１と接してハブ３に取り付けられ、メインクラッチ７と受圧プレート６１を軸方向前方に位置決めしている。

上記のように、電磁アクチュエータ１７は電磁石９とロータ１１とパイロットクラッチ１３とアーマチャ１５から構成されている。

ロータ１１はハブ３の外周にスプライン部１９を介して一体回転可能に連結されている。また、スナップリング３３はロータ１１と接してハブ３に取り付けられており、ロータ１１を軸方向後方に位置決めしている。

パイロットクラッチ１３は、ハブ３の外周で回転自在に支持されたカムリング６３と、回転ケース５（円筒部材４８）との間に配置されており、インナープレートはカムリング６３の外周にスプライン連結され、アウタープレートは円筒部材４８のスプライン５９に連結されている。

アーマチャ１５はパイロットクラッチ１３とプレッシャープレート６５との間に配置されている。アーマチャ１５は内周をカムリング６３の外周にスプライン連結され、プレッシャープレート６５は内周をハブ３のスプライン３７に連結されている。

ボールカム３１はカムリング６３とプレッシャープレート６５との間に設けられており、ロータ１１とカムリング６３との間にはボールカム３１のカムスラスト力（軸力）を受けるスラストベアリング６７とワッシャ６９が配置されている。

電磁コイル２１（電磁石９）のリード線はコア２３に設けられた端子７１，７３から保護パイプ７５を通ってケーシング本体３９の外部に引き出され、車載のバッテリに接続されている。保護パイプ７５とケーシング本体３９との間にはＯリング７７が配置され、オイル漏れと異物の侵入を防止している。電磁石９はケーシング本体３９の内部から保護パイプ７５を開口７９に貫通させてケーシング本体３９に取り付けられている。この際、保護パイプ７５に設けられた凸部８１をケーシング本体３９側と係合させて電磁石９をケーシング本体３９に回り止めしていると共に、保護パイプ７５の先端に設けられた可撓性の凸部８３は開口７９を貫通した後拡張し、保護パイプ７５及び電磁石９の抜け止め機能を果たしている。

コア２３とエアギャップ２５，２７とロータ１１とパイロットクラッチ１３とアーマチャ１５とによって電磁石９の磁路が形成されており、スプライン部１９において磁路からの磁束漏れを軽減するためにハブ３はロータ１１より透磁率の低い材料で作られている。また、スプライン部１９に近接して設けられているエアギャップ２５の変動を軽減するためにハブ３はロータ１１より熱膨張率の低い材料で作られている。

また、ロータ１１は板材のプレス加工か、あるいは、焼結によって作られており、磁路上での磁束のバイパスを防止するためにステンレス鋼のリング８５（磁路形成部）によって磁気的に径方向の外側と内側に分断されている。なお、リング８５の代わりに、ロータ１１に複数の抜き孔（磁路形成部）を周方向に設けてもよい。

コントローラは、電磁石９の励磁、励磁電流の制御、励磁停止などを行う。

電磁石９が励磁されると、上記の磁路に磁束ループ８７が発生し、アーマチャ１５が吸引されてパイロットクラッチ１１を締結させ、発生したパイロットトルクによって回転ケース５からパイロットクラッチ１３とカムリング６３とを介してボールカム３１にエンジンの駆動力が掛かり、発生したカムスラスト力（軸力）によりプレッシャープレート６５を介しメインクラッチ７が受圧プレート６１の間で押圧されて電磁クラッチ装置１が連結され、上記のようにエンジンの駆動力は電磁クラッチ装置１からプロペラシャフトなどを介してリヤデフに伝達され、左右の後輪に配分されて車両は４輪駆動状態になり、悪路などの走破性や、車体の安定性が向上する。

このとき、コントローラの励磁電流調整によって電磁石９の磁力を制御すると、パイロットクラッチ１３に滑りが生じてパイロットトルクが変化し、ボールカム３１のカムスラスト力が変化して、メインクラッチ７の連結力（電磁クラッチ装置１を介して後輪側に伝達される駆動力）を調整することができる。このような電磁クラッチ装置１の連結力調整によって前後輪間の駆動力配分比を任意に制御することが可能であり、例えば、旋回走行中にこの制御を行えば、車両の操縦性や安定性などが向上する。

電磁石９の励磁を停止すると、パイロットクラッチ１３が開放されてボールカム３１のカムスラスト力が消失し、メインクラッチ７が開放されて電磁クラッチ装置１の連結が解除され、後輪側が切り離されて車両は前輪駆動の２輪駆動状態になる。

また、ハブ３の前端と回転ケース５（前側壁部５０）との間にはスラストワッシャ８９が配置され、ハブ３と回転ケース５とを軸方向に位置決めしている。

［電磁クラッチ装置１の効果］
電磁クラッチ装置１は次のような効果が得られる。

ハブ３の外周にスプライン部１９を介してロータ１１を一体回転可能に連結したことにより、ロータ１１が回転ケース５から分離されると共に、ロータ１１をハブ３から取り外すことも可能になるから、構造の簡素化が可能になり、それに伴って装置を小型化し、車載性を向上させることができる。

また、ロータ１１がハブ３から取り外し可能なこの構成によれば、メインクラッチ７、プレッシャープレート６５、アーマチャ１５、ボールカム３１、パイロットクラッチ１３などの構成部材を組み付ける際の自由度と、分解性やメンテナンス性が大幅に向上する。

また、ハブ３とロータ１１の連結にスプライン部１９（スプライン３７）を用いるこの構成では、ハブ３のスプライン３７をプレッシャープレート６５とメインクラッチ７のインナープレート５５と受圧プレート６１の連結にも利用できるから、これらの部材５５，６１，６５の組み付け性が向上すると共に、本発明を実施する上でのコストアップを事実上回避することができる。

また、ロータ１１とハブ３間のスプライン部１９の径方向投影とエアギャップ２５，２７の径方向投影の大部分をオーバーラップさせ、さらに、電磁コイル２１の径方向投影とエアギャップ２５の径方向投影をオーバーラップさせたことによって軸方向の配置スペースが抑制され、電磁クラッチ装置１が軸方向に小型化され、車載性が向上する。

また、エアギャップ２５をエアギャップ２７の径方向内側に位置し、エアギャップ２５においてロータ１１とコア２３をこの順で径方向の内側から外側に配置し、エアギャップ２７においてロータ１１とコア２３をこの順で径方向の内側から外側に配置したことにより、電磁クラッチ装置１が径方向に大型化することが防止されており、さらに、エアギャップ２７を構成するロータ１１の端部２９を電磁コイル２１と軸方向に対向させたことにより、エアギャップ２７の軸方向長さを長くし、対向面積を広くすることができる。

また、ボールカム３１を設けたことによってメインクラッチ７のクラッチ容量を比較的小さくしても、充分な駆動力を後輪側に伝達することができると共に、スナップリング３３，３５をハブ３に固定したことにより、ボールカム３１で発生するカムスラスト力とその反力をハブ３上で相殺することができ、カムスラスト力とその反力の影響が電磁クラッチ装置１の外部へ波及することが防止される。

また、ハブ３をロータ１１より熱膨張率の低い材料で作ったことによりエアギャップ２５（隙間）の変動が軽減されるから、磁束ループ８７が安定して形成され、電磁クラッチ装置１による駆動力伝達機能が安定する。

また、スラストワッシャ８９によるハブ３と回転ケース５との軸方向位置決め機能によって各エアギャップ２５，２７での軸方向対向面積の変動が防止されるから、磁束ループ８７の強さが安定し、電磁クラッチ装置１の駆動力伝達機能がさらに安定する。

また、従来例のようにロータ５１７を回転ケース５１３に溶接する構成と較べると、ロータ１１をハブ３にスプライン連結する本発明の電磁クラッチ装置１ではロータ１１とハブ３の間で生じる磁束漏れが軽減される、電磁石９をそれだけ小型化することが可能になる。

また、ハブ３とロータ１１の連結にスプライン部１９を用いる構成では、スプライン部１９を他の構成部材（例えば、クラッチのプレート）との連結にも利用できるから、連結部を共用するこのような構成では、実施する上でのコストアップを事実上回避することができる。

（第２実施形態）
図２は電磁クラッチ装置１０１（本発明の第２実施形態）を示している。

電磁クラッチ装置１０１は、第１実施形態の電磁クラッチ装置１において、ハブ３の前端と回転ケース５との間に、スラストワッシャ８９の代わりに、ボールベアリング１０３を配置した構成である。

ハブ３は、前端をボールベアリング１０３と回転ケース５とボールベアリング５３によってケーシングの前部カバーに支持されており、また、上記のように後端を動力伝達軸４３とボールベアリング４５とを介してケーシング本体３９に支持されているから、ハブ３の外周上に配置されたロータ１１、スラストベアリング６７、ワッシャ６９、カムリング６３、プレッシャープレート６５、メインクラッチ７（インナープレート５５）などの支持が安定し、回転に伴う振れが高度に防止される。

また、ハブ３及びロータ１１の振れ防止機能によってエアギャップ２５，２７の隙間の変動が防止されるから、磁束ループ８７の強さが安定し、電磁クラッチ装置１０１の駆動力伝達機能が安定する。

また、ハブ３と回転ケース５はボールベアリング１０３とスナップリング１０５，１０７によって軸方向に位置決めされており、エアギャップ２５，２７での軸方向対向面積の変動が防止され磁束ループ８７の強さが安定するから、電磁クラッチ装置１０１の駆動力伝達機能がさらに安定する。

これに加えて、電磁クラッチ装置１０１は第１実施形態の電磁クラッチ装置１と同等の効果が得られる。

［本発明の範囲に含まれる他の態様］
なお、本発明において、各実施形態のパイロットクラッチ１３はアーマチャ１５とロータ１１に設けた摩擦面で構成される単板構造のクラッチであってもよい。

また、パイロットクラッチとメインクラッチを統合して単板または多板の摩擦クラッチとしてもよい。

また、上記のロータとアーマチャ間の単板摩擦クラッチにカム機構を加えて自己ロック機能を持ったクラッチ構造を構成することができる。この場合カム機構はアーマチャと第２トルク伝達部材側との間に設けられる。

電磁石により、第１トルク伝達部材に一体回転可能に連結されたロータを介して、第２トルク伝達部材側とカム機構とを介してカムの回転角分の相対回転を許容した上で、一体回転可能に連結するアーマチャを吸引する。この吸引力をトリガーとして、アーマチャはロータとの間で摺動摩擦して、アーマチャとロータとの間で初期的なトルク伝達を行い、この初期的なトルク伝達がアーマチャと第２トルク伝達部材側の間の上記カム機構に入力し、この伝達トルクに応じたカム推力をロータに対するアーマチャの押圧力としてフィードバックし、さらにアーマチャとロータとの間の上記単板摩擦クラッチの締結力を増強する。このフィードバック回路は自己的にロックするクラッチ機能を有する循環型の回路となる。従って、駆動トルクは直列的に第１トルク伝達部材とロータと摩擦クラッチとアーマチャとカム機構と第２トルク伝達部材の順で、あるいは、この逆の順に伝達される。また、カム機構の推力と反推力は、第１トルク伝達部材上に設けられた２つの受け部で、直接的にまたは他の部材を介して間接的に入力し、互いに相殺される。

また、本発明において、クラッチは、各実施形態で用いられたようなプレートを用いたクラッチに限定されず、例えば、コーン式などの他の摩擦クラッチや、磁性流体式の粘性係数を制御するクラッチや、粘性流体の剪断係数を制御するクラッチや、ドッグクラッチ（噛み合いクラッチ）や、スリーブクラッチなどが適用可能である。

また、本発明の電磁クラッチ装置は、実施形態のような駆動力の断続装置だけでなく、デファレンシャル装置の差動回転をロックさせる電磁クラッチ装置や、デファレンシャル装置に内蔵されて駆動力を断続する電磁クラッチ装置としても適用できる。

第１実施形態を示す断面図である。 第２実施形態を示す断面図である。 従来例の断面図である。

符号の説明

１ 電磁クラッチ装置
３ ハブ（軸状の第１トルク伝達部材）
５ 回転ケース（第２トルク伝達部材）
７ メインクラッチ（クラッチ）
９ 電磁石
１１ ロータ
１３ パイロットクラッチ（クラッチ）
１５ アーマチャ
１７ 電磁アクチュエータ
１９ スプライン部（連結部）
２１ 電磁石９の電磁コイル
２３ 電磁石９のコア
２５ 第１のエアギャップ（第１の対向面）
２７ 第２のエアギャップ（第２の対向面）
２９ 電磁コイル２１と軸方向に対向するロータ１１の端部
３１ ボールカム（カム機構）
３３，３５ ハブ３に固定され、ボールカム３１の推力及び反推力を相殺するスナップリング（受け部）
３７ スプライン部１９におけるハブ３のスプライン（連結部分）
５５ スプライン３７でハブ３と一体回転可能に連結されたメインクラッチ７のインナープレート
６５ スプライン３７でハブ３と一体回転可能に連結されたプレッシャープレート
１０１ 電磁クラッチ装置

Claims (6)

1. 軸状の第１トルク伝達部材と、
   第１トルク伝達部材の外周側に配置された第２トルク伝達部材と、
   第１と第２の各トルク伝達部材の間で駆動トルクを断続するクラッチと、
   電磁石と、電磁石の磁路の一部を構成するロータと、この磁路を介して電磁石に吸引されクラッチを断続操作するアーマチャからなる電磁アクチュエータとを備えた電磁クラッチ装置であって、
   第１トルク伝達部材の外周に連結部を設け、この連結部によりロータを第１トルク伝達部材に対して一体回転可能に連結したことを特徴とする電磁クラッチ装置。
2. 請求項１に記載された電磁クラッチ装置であって、
   電磁石は、電磁コイルと、電磁コイルの内周面及び外周面及び一方の径方向面を覆うコアとからなり、
   コアとロータとの間には、電磁コイルの磁力線を透過させる第１と第２の対向面が形成されており、
   ロータと第１トルク伝達部材との前記連結部の径方向投影と、第１と第２の対向面の少なくとも一方の径方向投影とが、少なくとも一部で互いにオーバーラップしていることを特徴とする電磁クラッチ装置。
3. 請求項２に記載された電磁クラッチ装置であって、
   電磁コイルの径方向投影と、第１と第２の対向面の少なくとも一方の径方向投影とが、少なくとも一部で互いにオーバーラップしていることを特徴とする電磁クラッチ装置。
4. 請求項２または請求項３に記載された電磁クラッチ装置であって、
   第１の対向面は、第２の対向面より径方向内側に位置しており、
   第１の対向面において、ロータとコアはこの順で径方向の内側から外側に向けて配置され、
   第２の対向面において、ロータとコアはこの順で径方向の内側から外側に向けて配置され、
   ロータ端部が、電磁コイルと軸方向に対向していることを特徴とする電磁クラッチ装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載された電磁クラッチ装置であって、 電磁アクチュエータによるクラッチの連結力を増幅するカム機構を設け、
   カム機構で発生する軸方向の推力及び反推力を受ける受け部を第１トルク伝達部材上に設けたことを特徴とする電磁クラッチ装置。
6. 請求項５に記載された電磁クラッチ装置であって、
   連結部における第１トルク伝達部材の連結部分は、軸方向に設けられており、
   この連結部分において、クラッチとカム機構の少なくともいずれかが第１トルク伝達部材と一体回転可能に連結されていることを特徴とする電磁クラッチ装置。

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