JP2006057421A - シャッター開閉機 - Google Patents

Abstract

【課題】 シャッター等の開閉体を上昇／下降させる駆動源に制動力を付与するブレーキ機構に不具合が発生した場合においても、前記開閉体の意に反する自重降下を確実に阻止することのできるシャッター開閉機を提供する。
【解決手段】 開閉体の自重降下を防止する第１のブレーキ機構１１３と、第１のブレーキ機構１１３に故障が発生して、駆動源としての電動機１１０の回転子軸１１１に制動力が付与できなくなったとき、前記回転子軸１１１に制動力を付与して前記開閉体の自重降下を防止する第２のブレーキ機構１１４を備えて構成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、建物の開口部や通路等を開放／閉鎖するシャッター等の開閉体を電動で操作する開閉機であって、前記開閉体の自重降下を防止するブレーキ機構に一定の不具合が発生した場合には、前記開閉体が意に反して降下することによって、利用者が怪我等することを確実に阻止することのできるシャッター開閉機の改良に関するものである。

従来から、建造物の出入口や防火区域等の開口部を開放／閉鎖するシャッターとして、例えば、電動機等を駆動源として正／逆回転する巻取ドラムに前記シャッターを巻付け／巻戻すことによって、前記開口部を開放／閉鎖するものが知られている（特許文献１参照）。

前記［特許文献１］記載のシャッター開閉機は、［特許文献１］の図３に示すように、シャッター開閉機６のケース８内に、巻取ドラム駆動用の電動機９と、環状の電磁マグネット１０が同一軸線上に収容固定されており、電動機９の回転子軸１１は電磁マグネット１０の内空部を貫通して、前記ケース８の両端に設置した軸受１１ａを介して回転自在に支承されている。

前記電動機９と電磁マグネット１０の間には、回転子軸１１にピン１３等を用いて環状のブレーキディスク１２が止着されており、このブレーキディスク１２の環状端面には、ブレーキライナ１４が貼着されている。

前記電磁マグネット１０の内空部には、取付筒１７が前記回転子軸１１部分に遊嵌されており、該取付筒１７の端部には、前記ブレーキディスク１２と電磁マグネット１０間の空所を利用して環状のブレーキドラム１６が止着されている。

前記取付筒１７の外側には、ブレーキドラム１６をブレーキディスク１２側に押圧付勢する制動コイルバネ１８が遊合弾設されており、電磁マグネット１０の鉄心部分には、前記ブレーキドラム１６を遊嵌した回り止めピン１９が止着されて、電磁マグネット１０に対してブレーキドラム１６が回転することを阻止できるように構成されている。

一方、前記回転子軸１１の一端は、当該開閉機６の出力軸の役目をなして、図示しない伝動機構を介すことにより、［特許文献１］の図１に示すシャッター２の巻取ドラム（図示せず）に連動連結されている。

そして、シャッター２を前記巻取ドラムに巻き取る場合は、電動機９と電磁マグネット１０へ通電することにより、電磁マグネット１０は、前記取付筒１７に止着したブレーキドラム１６を、制動コイルバネ１８の付勢力に反して鉄心部分に吸引させて、前記ブレーキディスク１２から離隔させる。

これにより、前記ブレーキディスク１２に止着された回転子軸１１の制動状態が解除されるので、電動機９は、回転子軸１１を正方向に回転させることが可能となる。そして、前記回転子軸１１の回転動作は伝動機構を介して前記巻取ドラムに伝達されて、シャッター２を前記巻取ドラムに巻き取ることにより、開口部を開放する。

また、前記シャッター２の巻き取りを停止させる場合は、電動機９と電磁マグネット１０への通電を停止することにより、電動機９は回転子軸１１の回転を停止する。一方、電磁マグネット１０は、鉄心部分に吸引していた前記ブレーキドラム１６を制動コイルバネ１８の付勢力によって再びブレーキディスク１２の環状端面に貼着したブレーキライナ１４に圧接させる。

このとき、前記ブレーキドラム１６は、電磁マグネット１０の鉄心部分との間に回り止めピン１９で止着されており、かつ、前記回転子軸１１にピン１３等を用いて止着されたブレーキディスク１２は、環状端面に貼着したブレーキライナ１４とブレーキドラム１６の圧接により制動力が作用するので、シャッター２の自重によって電動機９の回転子軸１１が逆方向へ回転しようとしても、回転子軸１１が電磁マグネット１０に対して回転することは阻止され、さらに、電磁マグネット１０は開閉機９のケース８に固定されているので、シャッター２は電動機９と電磁マグネット１０への通電を停止した時点で確実に停止する。

また、シャッター２を下降させて開口部を閉鎖したい場合は、再度、前記電磁マグネット１０に通電し、かつ、前記電動機９の回転方向を切り換えるスイッチを投入することにより、ブレーキドラム１６を電磁マグネット１０の鉄心部分に吸引させて、ブレーキディスク１２に貼着したブレーキライナ１４とブレーキドラム１６との圧接を解消させ、かつ、電動機９によって回転子軸１１を逆方向に回転させることにより、これと伝動機構（図示せず）を介して連動連結される図示しない巻取ドラムを回転させて、前記巻取ドラムに巻き取られた状態のシャッター２を巻き戻すことにより、前記シャッター２を下降させて、開口部を閉鎖する。

また、前記シャッター２の下降動作を停止させる場合も、前述したシャッター２の上昇動作を停止させる場合と同様に、電動機９と電磁マグネット１０への通電を停止することにより、ブレーキドラム１６の電磁マグネット１０の鉄心部への吸引動作を解除して、制動コイルバネ１８の付勢力を利用してブレーキディスク１２に貼着したブレーキライナ１４に前記ブレーキドラム１６を圧接させて、電動機９の回転子軸１１に制動力を付与する。

これにより、前記回転子軸１１は、その回転動作を停止するので、前記巻取ドラムはその回転動作を停止して、シャッター２を確実に停止させることができる。なお、このとき、前記ブレーキドラム１６が電磁マグネット１０の鉄心部との間に止着した回り止めピン１９によって、ブレーキディスク１２の回転を防止していることも前述した場合と同様である。

特開平３−２８４８６号公報

然るに、前記［特許文献１］記載のシャッター開閉機６は、シャッター２を任意の位置で停止させる場合、電動機９の回転子軸１１にピン１３等を利用して止着したブレーキドラム１６の環状端面に貼着したブレーキライナ１４に、電磁マグネット１０によって吸引／吸引解除され、かつ、電磁マグネット１０に対して回転阻止する回り止めピン１９を具備したブレーキドラム１６を制動コイルバネ１８の付勢力を利用して圧接することによって制動力を付与して、前記回転子軸１１に伝動機構を介して連結される回転ドラムに制動力を付与することで前記シャッター２を停止させる構成であり、これによって、前記シャッター２は前記回り止めピン１９によって上昇および下降が規制される。

この場合、前記シャッター２の自重降下は、電磁マグネット１０とブレーキドラム１６に具備された回り止めピン１９によって阻止されるのみであり、前記回り止めピン１９が破損した場合には、回転子軸１１に制動力が付与されず、シャッター２が意に反して自重降下してしまう危険があった。

また、前記シャッター２の停止状態の自重下降を防止（手動による上昇は許容）するために、前述した回り止めピン１９に代えて、ブレーキドラム１６の外周部に外径方向に突出するラチェット歯を周回り方向に並列状に形成し、かつ、前記開閉機６のケース８にはこのラチェット歯と係合するラチェットを組み込むことにより、前記ブレーキドラム１６がシャッター２の閉鎖する方向に回転することを規制し、シャッター２が開放する方向に回転することは許容するシャッター開閉機も知られている。

しかし、この種のシャッター開閉機は、シャッター２の開放と閉鎖および停止を繰り返すことにより、ブレーキドラム１６とケース８間に取り付けたラチェット部分に繰り返し負荷が加えられることによって、万全の強度を有して安全上問題なく継続使用可能に設計されたブレーキ機構であっても、万が一、前記ブレーキ機構に何らかの不具合が発生した場合は、ブレーキドラム１６とブレーキディスク１２に貼着したブレーキライナ１４の圧接状態において、前記回転子軸１１に制動力が加わらず、結果、前記回転子軸１１に伝動機構を介して連動連結される回転ドラムに制動力が付与されなくなり、シャッター２が意に反して自重降下した場合には、利用者が前記シャッター２と衝接することによって怪我等の不測の事態が生じてしまう懸念があった。

そこで、本発明は前記問題点を解決するために、電動機の回転子軸に制動力を付与するブレーキ機構に何らかの不具合が発生した場合でも、シャッターが意に反して自重降下することに起因する事故等の発生を確実に阻止することのできるシャッター開閉機を提供する。

請求項１記載の発明は、シャッター等の開閉体を巻取るドラム体に連動連結されて、電動機等の駆動源によって前記ドラム体を回転させることにより、前記開閉体を上下動させる電動式の開閉機において、前記駆動源の回転子軸を軸着して、該回転子軸とともに回転するブレーキディスクと、該ブレーキディスクに止着したブレーキライナに第１の弾性部材の付勢力によって圧接されて、前記回転子軸の回転を制動するブレーキドラムと、該ブレーキドラムを前記第１の弾性部材の付勢力に反して前記ブレーキライナから離隔させる電磁マグネットを備え、かつ前記ブレーキディスクには、前記回転子軸の制動状態において、前記開閉体が上昇する方向にのみ前記回転子軸が回転することを許容する第１のブレーキ機構と、該第１のブレーキ機構の故障時、前記開閉体が下降する方向に前記回転子軸が回転することを防止する第２のブレーキ機構を具備して構成した。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシャッター開閉機において、前記第２のブレーキ機構は、前記ブレーキドラムの軸心として回転する前記電磁マグネットのプランジャと、該プランジャに具備されて、ブラケットに穿設した第１の係合溝に嵌合する係合片を外径部に備えて、前記第１のブレーキ機構の故障時、前記プランジャの軸心回りの回転を規制する廻止めプレートと、前記第１のブレーキ機構の正常時、前記廻止めプレートの内径部に形成した第２の係合溝と係合可能な形状をなし、かつ、前記第２の係合溝と所定の角度間隔を保って前記プランジャの軸心方向と直交して突出する第１のピン部材と、前記ブラケットに固定されて、前記廻止めプレートの脱落を阻止する脱落防止板と、前記廻止めプレートを前記脱落防止板側へ押圧する第２の弾性部材を具備して構成した。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のシャッター開閉機において、前記プランジャは、当該プランジャの長手方向と直交する方向に突出する第２のピン部材を備え、前記ブレーキドラムは、前記第２のピン部材と前記プランジャの軸心回りにのみ係合する第２の係合溝を形成して構成した。

請求項４記載の発明は、請求項２，３記載のシャッター開閉機において、前記プランジャは、外部操作可能な操作杆と、前記ブレーキドラムを当該プランジャとともに前記電磁マグネット側へ移動させるストッパリングを具備して構成した。

請求項５記載の発明は、請求項２ないし４記載のシャッター開閉機において、前記脱落防止板は、前記プランジャを軸心回りに回転させる操作ハンドルを着脱可能な開放端を外部へ突出させる中空部を形成して構成した。

請求項６記載の発明は、請求項５記載のシャッター開閉機において、前記操作ハンドルは、前記プランジャの開放端を挿入する挿通孔と、前記廻止めプレートと当接する接触端面、および、前記第１のピン部材と第２の係合溝の係合状態を解除可能な深さ位置で、前記第１のピン部材と係合できる第３の係合溝を形成した連結部材を具備して構成した。

請求項１記載の発明によれば、開閉体の自重降下を第１のブレーキ機構と第２のブレーキ機構によって防止する構成であるので、第１のブレーキ機構が故障した場合であっても、前記第２のブレーキ機構によって前記開閉体の自重降下を確実に阻止することができ、意に反する前記開閉体の自重降下によって利用者に怪我等の不測の事態が生じることを確実に防止することができ、安全性の向上を図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、第１のブレーキ機構の正常時、廻止めプレートの内径部に形成した第２の係合溝と所定の角度間隔を保って、電磁マグネットのプランジャの軸心方向と直交する第１のピン部材を備えて構成したので、第１のブレーキ機構の故障時のみ、前記プランジャが開閉体の自重降下方向に回転して前記第１のピン部材を第２の係合溝に第２の弾性部材の付勢力を利用して嵌合させて、前記開閉体の自重降下を防止することができる。つまり、第１のブレーキ機構が正常である限り、第２のブレーキ機構にシャッターの上昇／下降，停止動作に伴う負荷が加えられることはなく、第１のブレーキ機構が故障して初めて第２のブレーキ機構によりシャッターの自重効果を防止することができるので、安全性を維持できる期間の継続を簡単，確実に実現することができ、効果的である。

請求項３記載の発明によれば、プランジャから突出する第２のピン部材をブレーキドラムに形成した第２の係合溝に嵌合して、ブレーキドラムの軸心として前記プランジャを連結する構成であるので、軸心回りにはブレーキドラムとともに回転し、軸心方向には、単独で進退動作させることができる前記プランジャを簡易な構成により実現することができ、利便である。

請求項４記載の発明によれば、電磁マグネットのプランジャに、外部から当該プランジャを進退動作させる操作杆と、ブレーキドラムを前記プランジャの後退動作によって電磁マグネット側へ移動させるストッパリングを具備して構成したので、前記操作杆を操作することによって、前記ブレーキドラムをプランジャとともにブレーキライナから離隔させて、回転子軸の制動状態を解除できるとともに、前記操作杆の操作を終了した際、第１の弾性部材の付勢力により、前記ブレーキドラムを再度ブレーキライナに当接させることができ、停電時において、前記開閉体の自重降下と停止を手動操作によって簡単に切換えることができ、便利である。

請求項５記載の発明によれば、前記廻止めプレートがブラケットから脱落することを阻止する脱落防止板に中空部を形成し、該中空部から前記プランジャの開放端を外部へ突出させるように構成したので、前記開放端に操作ハンドルを着脱自在に取り付けることができ、該操作ハンドルの回し操作によって、前記プランジャを軸心回りに回転させて、開閉体を手動で開閉させることができ、停電時においても、前記開閉体を手動で開閉させることができ、有効である。

請求項６記載の発明によれば、前記操作ハンドルに、プランジャの開放端を挿入する挿通口と、前記廻止めプレートと当接する接触端面と、第１のピン部材と第２の係合溝との係合状態を解除可能な深さ位置で、前記第１のピン部材と係合する第３の係合溝を形成した連結部材を具備して構成したので、前記操作ハンドルを廻止めプレートに当接させて、前記廻止めプレートを押込み操作することにより、第１のピン部材と廻止めプレートの係合状態を解消すると同時に、連結部材に形成した第３の係合溝に係合させることができ、前記プランジャを簡単，確実に軸心回りに回転させる可能となる。

以下、本発明の実施の形態を図１ないし図５により説明する。図１において、１０１は電動式のシャッターであり、この電動シャッター１０１のシャッター１０２部分は、その左右両端部が建造物の防火区域等に立設した左右一対の案内レール１０３，１０４に上下動自在に嵌合支承されている。

１０５は前記建造物の防火区域等の上方部位に取り付けられたシャッターケースであり、その内部には、巻取ドラム１０６を正逆転させて、シャッター１０２を巻取ドラム１０６に巻取り／巻き戻すことにより、シャッターケース１０５から昇降させて開口部１０７を開放／閉鎖するシャッター開閉機１０８が収納されている。

また、１０９は前記シャッター開閉機１０８の操作スイッチ等を具備した操作ボックスであり、図１に示す電動シャッター１０１のシャッター１０２部分は、平常時、開放状態に保持されて利用されている。

次に、前記シャッター開閉機１０８の構造について図２を用いて説明する。前記シャッター開閉機１０８は、前記巻取ドラム１０６を回転させる駆動源としての電動機１１０と、該電動機１１０の回転子軸１１１の回転を減速して出力する減速機構１１２と、前記電動機１１０の回転子軸１１１の回転を規制する第１，２のブレーキ機構１１３，１１４から概略構成されている。

前記電動機１１０は、図１に示す操作ボックス１０９に具備したスイッチの操作によって、前記回転子軸１１１の回転方向の切換えを可能にする制御回路を収納した制御ボックス１１５を具備しており、両端部が開口した外枠１１６内に圧入されて収容，固定されている。

前記電動機１１０の外枠１１６は、その左側開口部を、減速機構１１２の右外枠１１７に形成した外側張出部１１７ａに複数（図２では作図上、１箇所のみ記載）の連結ボルト１１６ａを利用して固定され、かつ、前記右外枠１１７の中央部に、前記電動機１１０側に突出した中央張出部１１７ｂの内周面側に装着した第１の軸受１１８ａに前記回転子軸１１１の左端部を回転自在に支承している。

前記右外枠１１７の内側壁面１１９には、基端部近傍に第１の減速ギア１２０を装着し、且つ、先端部外周面に小径ギア１２１を刻設した第１の減速軸１２２が回転可能に軸承されており、前記第１の減速ギア１２０と第１の軸受１１８ａを挿通して右外枠１１７内に突出した回転子軸１１１の左端部に刻設した小径ギア１２３が連動可能に噛合されている。

また、前記右外枠１１７の開口部には、当該開口部を閉塞する左外枠１２４が連結ボルト１２５によって抜脱不能に固定されている。そして、前記左外枠１２４の内側段部１２６には、前記第１の減速軸１２２に刻設した小径ギア１２１と噛合って回転する第２の減速ギア１２７を先端部に装着した第２の減速軸１２８が回転自在に支承されており、該第２の減速軸１２８の外周面には小径ギア１２９が刻設されている。

さらに、前記左外枠１２４には、その開口部と対向する２層形状の底部１３０，１３１が形成されており、上側底部１３０には、左外枠１２４の開口部側へ突出する上側張出部１３２が形成され、下側底部１３２には、前記上側張出部１３２とは逆方向に突出する下側張出部１３３が形成されている。

そして、前記上側張出部１３２と下側張出部１３３には、第３，４の軸受１３４ａ，１３４ｂが装着され、シャッター開閉機１０８の出力軸１３５を回転可能に支承している。前記出力軸１３５の右端部には、第１の軸受１１８ａを挿通して右外枠１１７の開口部と左外枠１２４の開口部を突合せ接合することによって形成される空間内に突出して、先端部に、前記第２の減速軸１２８の小径ギア１２９と噛合う第３の減速ギア１３６が具備されている。

また、前記出力軸１３５の左端部は、第４の軸受１３４ｂ内を通過して外部へ突出し、図示しない出力軸用のスプロケットとチェーンを介して図１に示す巻取ドラム１０６の一方の端部（図１に示す左端部）に備えた巻取ドラム用のスプロケット（図示せず）と連結されることにより、図１に示す巻取ドラム１０６を回転させる。

一方、電動機１１０の外枠１１６の右側開口部は、第１のブレーキ機構１１３を構成する基部側枠体１３７の底部外側に前記連結ボルト１１６ａによって前記開口部を閉塞する格好で固定されている。また、前記基部側枠体１３７の底部外面部には、略中央部から電動機１１０側に突出する中央張出部１３８が形成されており、該中央張出部１３８内には、電動機１１０の回転子軸１１１を第１の軸受１１８ａとの間で回転自在に軸承する第２の軸受１１８ｂが装着されている。

また、前記回転子軸１１１の右端部は、第２の軸受１１８ｂ内を挿通して基部側枠体１３７内に突出しており、その先端部は第１の筒体部１３９ａに内嵌されている。さらに、前記第１の筒体部１３９ａには、これと連続してより径大に形成した第２の筒体部１３９ｂと、該第２の筒体部１３９ｂの先端から径方向に拡開する円板部１３９ｃが一体的に形成されてブレーキディスク１３９を構成している。

そして、前記ブレーキディスク１３９は、回転子軸１１１の軸心回りを前記回転子軸１１１と従動回転可能に止着され、かつ、前記円板部１３９ｃの環状端面には、摩擦材としてのブレーキライナ１４０が貼着されている。

また、前記第２の筒体部１３９ｂの外周面には、前記回転子軸１１１が一定速度以上で回転した場合、前記回転子軸１１１の回転速度を所定速度以下に抑制する遠心ブレーキ１４１が取り付けられている。

前記基部側枠体１３７の開口部には、これを閉塞する略有底筒状の他端側枠体１４２が連結ボルト１４３によって取り付けられ、この他端側枠体１４２を取り付けることによって形成された基部側枠体１３７との間の内部空間には、電磁マグネット１４４が連結ボルト１４５を利用して、他端側枠体１４２の底部に揺動不能に固定されている。

前記電磁マグネット１４４は、コイル部１４６への通電によって鉄心部１４７に吸着される略円盤状のブレーキドラム１４８と、前記鉄心部１４７の中空部から他端側枠体１４２の底部中央に形成した開孔部１４９を挿通して外部（図２の右側）へ突出するプランジャ１５０を備えて構成されており、前記ブレーキドラム１４８の円盤部１４８ａの中央開口部１５１に形成した後述する係合溝（以下、第２の係合溝という）に、前記プランジャ１５０の長手方向に直交して突出するスプリングピン等からなるピン部材（以下、第２のピン部材という）１５２を係合して連結されている。

また、前記ブレーキドラム１４８の円筒部１４８ｂは、前記鉄心部１４７の中空部内に挿入され、かつ、前記円筒部１４８ｂの上端部と他端側枠体１４２の底部間には、ブレーキドラム１４８をブレーキディスク１３９の環状端面に貼着したブレーキライナ１４０に圧接するばね体（以下、第１の弾性部材という）１５３が、前記プランジャ１５０を内挿した状態で嵌め込まれている。

さらに、前記ブレーキドラム１４８の円盤部１４８ａ外周縁には、径方向に突出するラチェット歯（図示せず）が周回り方向に並列配置されており、このラチェット歯が前記他端側枠体１４２に組込まれたラチェット１５４と係合して、前記第１のブレーキ機構１１３は構成されている。

また、前記第１のブレーキ機構１１３には、これと併設して、前記他端側枠体１４２に連結ボルト１５５によって、第２のブレーキ機構１１４のブラケット１５６が固定されている。そして、前記ブラケット１５６は、第１のブレーキ機構１１３側の径大部１５６ａと、該径大部１５６ａから連続して、より端部側に位置する径小部１５６ｂを備えて構成されており、径小部１５６ｂの内側には、前記径大部１５６ａの内側空間と前記径小部１５６ｂの中空部とを仕切る区画板１５７と、該区画板１５７から第１のブレーキ機構１１３が位置する方向と相反する方向に延出する中空筒１５８が一体的に形成されている。

そして、前記第２のブレーキ機構１１４は、他端側枠体１４２の底部中央に形成した開孔部１４９を挿通した前記プランジャ１５０がブラケット１５６の径大部１５６ａ内と径小部１５６ｂの中空筒１５８内を通過して外部に向けて進出している。

前記径小部１５６ｂの開口端面には、略円環状の脱落防止板１５９が連結ボルト１６０によって固定されており、前記脱落防止板１５９の中央部には、前記プランジャ１５０を外部へ突出させる中空部１６１が形成されている。

一方、前記脱落防止板１５９の中空部１６１から突出するプランジャ１５０には、前記プランジャ１５０の長手方向と直交する方向に突出するスプリングピン等からなるピン部材（以下、第１のピン部材という）１６２が具備されている。

また、前記第１のピン部材１６２は、これと係合する後述する係合溝（以下、第２の係合溝という）を内径部に備えた廻止めプレート１６３が具備され、前記廻り止めプレート１６３は、その外径部に形成した後述する係合片を前記ブラケット１５６の内側周壁に穿設した後述する係合溝（以下、第１の係合溝という）に嵌合して取り付けられる。

さらに、前記ブラケット１５６の区画板１５７と廻止めプレート１６３の間には、区画板１５７に一端を当接して中空筒１５８を内嵌するバネ部材（以下、第２の弾性部材という）１６４が前記プランジャ１５０を内挿して配置されて、前記廻止めプレート１６３を脱落防止板１５９側に付勢している。

さらに、前記ブラケット１５６の径大部１５６ａの内側空間には、プランジャ１５０に一端を接続して、他端に操作ワイヤ１６６を連結した操作杆１６７が取り付けられており、前記操作ワイヤ操作１６６を引張り操作することによって、支持ピン１６５を枢支点として、第１の弾性部材１５３の付勢力に反して、前記操作杆１６７を時計方向に微小角度回動させて、前記プランジャ１５０を第２のブレーキ機構１１４側へ後退させ得るように構成されている。

次に、図３，４を用いて前記第１，２のブレーキ機構１１３，１１４の構造について詳述する。前記第１のブレーキ機構１１３は、図３に示すように、他端側枠体１４２の中空部を挿通するプランジャ１５０の軸心方向と直交する方向に、前記プランジャ１５０を貫通して突出する、例えば、スプリングピンからなる第２のピン部材１５２を具備している。

また、他端側枠体１４２の中空部に配置されるブレーキドラム１４８には、ブレーキドラム１４８の内径部に、前記第２のピン部材１５２との間で、プランジャ１５０の軸心回り方向にのみ係合可能な第２の係合溝１６８が、前記プランジャ１５０を挟んで互いに対向する位置に形成されており、さらに、前記プランジャ１５０の軸心方向（電動機１１０側）へのブレーキドラム１４８の移動を規制するストッパリング１６９を具備している。

そして、前記ブレーキドラム１４８は、図２に示すように、前記ストッパリング１６９と電磁マグネット１４４の鉄心部１４７間に配置され、かつ、前記ブレーキドラム１４８の円筒部１４８ｂが、前記鉄心部１４７の中空部内に挿入されることにより、ブレーキドラム１４８が電磁マグネット１４４の電磁作用による吸着動作と第１の弾性部材１５３の付勢力によって、前記プランジャ１５０上を円滑に摺動可能に取り付けられている。

また、前記ブレーキドラム１４８の外径部には、図３に示すように、ラチェット歯１７０が周回り方向並列状に複数（図３では８個）配置されており、各ラチェット歯１７０間の溝部内には、前記他端側枠体１４２に連結ボルト１７１によって脱落不能に組み込まれたラチェット１５４の爪部（ブレーキドラム１４８が逆回転することを防止する爪片であり、以下、逆止爪という）１５４ａが係合されている。

そして、前記逆止爪１５４ａは、ブレーキドラム１４８が図３の矢印方向に回転する場合は、ラチェット歯１７０と衝接する毎に、枢支ピン１５４ｂを支点に復帰バネ１５４ｃの付勢力に反して、時計回り方向に微小回動することによって前記ブレーキドラム１４８の矢印方向の回転を許容し、ブレーキドラム１４８が矢印方向と逆方向に回転する場合は、前記ラチェット歯１７０と係合して、ブレーキドラム１４８が矢印方向と逆方向に回転することを防止する。

前記第２のブレーキ機構１１４は、図４（ａ）に示すように、ブラケット１５６の内側壁面に、該ブラケット１５６の中空部を挿通するプランジャ１５０の軸心方向と平行に穿設した複数の係合溝（第１の係合溝）１７２に、前記廻止めプレート１６３の外径部に形成した複数の係合片１７３を嵌合して回転不能に取り付けられている。

前記廻止めプレート１６３の内径部には、前記プランジャ１５０を貫通して突出する第１のピン部材１６２が係合する係合溝（第２の係合溝）１７４がプランジャ１５０を挟んで対向する位置に形成されており、前記第１のピン部材１６２は、通常時（第１のブレーキ機構１１３が故障していないとき）、前記第２の係合溝１７４と所定の角度間隔（図４（ａ）では９０°）を保持して配置されることにより、廻止めプレート１６３を図２に示す第２の弾性部材１６４の付勢力に反して、区画板１５７側へ押し戻した状態を維持している。

つまり、廻止めプレート１６３は、前記第１のピン部材１６２を図２に示す右側端面に当接した状態で、第１のピン部材１６２と第２の弾性部材１６４間に挟持されており、外周部縁に形成した複数の係合片１７３をブラケット１５６に形成した第１の係合溝１７２に嵌合することによって、前記ブラケット１５６内を図２に示す左右方向にのみ移動可能となるように取り付けられている。

つづいて、前記シャッター開閉機１０８の動作について説明する。なお、以下の説明において、図１に示すシャッター１０２を上昇させる方向に各部材が回転することを正方向に回転する、または、正回転するといい、前記シャッター１０２を下降させる方向に各部材が回転することを逆方向に回転する、若しくは、逆回転するという。

まず、前記シャッター１０２を開放する場合、利用者は、図１に示す案内レール１０３の近傍に備えた操作ボックス１０９の「開」ボタンを押操作することによって、図２に示す電動機１１０と電磁マグネット１４４への通電を開始する。

これにより、電動機１１０は、回転子軸１１１を第１，２の軸受１１８ａ，１１８ｂ間で正方向に回転させる。一方、電磁マグネット１４４は、前記ブレーキドラム１４８を第１の弾性部材１５３の付勢力に反して鉄心部１４７に吸着させる。

前記ブレーキドラム１４８が鉄心部１４７に吸着すると、回転子軸１１１の右端部に止着されたブレーキディスク１３９の環状端面に貼着したブレーキライナ１４０から前記ブレーキドラム１４８が離隔して、回転子軸１１１に付与されていた制動力を解消する。

この結果、前記回転子軸１１１は、軸受１１８ａ，１１８ｂ間を正方向に回転して、左端部外周面に刻設した小径ギア１２３に噛合する第１の減速ギア１２０を回転させることにより、右外枠１１７の内側壁面１１９に回転自在に取り付けられて、前記第１の減速ギア１２０に軸着される第１の減速軸１２２を回転させる。

前記第１の減速軸１２２には、その外周面に小径ギア１２１を刻設しており、該小径ギア１２１は、第２の減速ギア１２７に噛合されて、これを回転させる。また、前記第２の減速ギア１２７は、左外枠１２４の内側段部１２６に回転自在に取り付けられた第２の減速軸１２８に噛合されており、前記第２の減速ギア１２７の回転によって前記第２の減速軸１２８は回転する。

前記第２の減速軸１２８が回転すると、この外周面に刻設された小径ギア１２９に噛合う第３の減速ギア１３６が回転し、これに軸着される出力軸１３５が第３，４の軸受１３４ａ，１３４ｂに支承されて、前記電動機１１０の回転子軸１１１の回転速度に対して減速されて回転する。

さらに、前記出力軸１３５の先端位置（図２の左端部）には、出力軸用のスプロケット（図示せず）が取り付けられており、該スプロケットはチェーン等を介して図１に示す巻取ドラム用のスプロケット（図示せず）に連動連結される。

つまり、前記回転子軸１１１が正方向に回転することにより、回転子軸１１１の回転は減速機構１１２によって一定の速度に減速された後、図１に示す巻取ドラム１０６に伝達される。そして、このようにして回転が伝達された前記巻取ドラム１０６は、シャッター１０２を巻取る方向に回転することにより、前記シャッター１０２を巻き取って、これをシャッターケース５内に収容する。

また、前記シャッター１０２の開放動作を停止する場合は、図１に示す操作ボックス１０９の「停止」ボタンを押操作することにより、図２に示す電動機１１０と電磁マグネット１４４への通電を停止する。これにより、電動機１１０は回転子軸１１１の正回転動作を停止し、また、電磁マグネット１４４は、ブレーキドラム１４８の鉄心部１４７への吸引を解消して、第１の弾性部材１５３の付勢力によりブレーキドラム１４８をブレーキディスク１３９の環状端面に貼着したブレーキライナ１４０に圧接させる。

すなわち、電磁マグネット１４４への通電停止に伴って、ブレーキドラム１４８は第１の弾性部材１５３の付勢力を利用してブレーキディスク１３９に当接することにより、当該ブレーキディスク１３９に軸着される回転子軸１１１に連動して回動可能な状態に移行する。

然るに、ブレーキドラム１４８は、図３に示すように、その外径部にラチェット歯１７０が周回り方向並列に複数配置されており、他端側枠体１４２には、連結ボルト１７１によってラチェット１５４が抜脱不能に一体的に組み込まれており、また、前記ラチェット１５４は、枢支ピン１５４ｂ回りに微小回動可能な逆止爪１５４ａを備えて、当該逆止爪１５４ａをブレーキドラム１４８のラチェット歯１７０間の溝部内に没入することにより、ブレーキドラム１４８が図３に示す矢印と逆方向に回転することを禁止している。

すなわち、前記回転子軸１１１の回転は、電磁マグネット１４４への通電停止によって、ラチェット１５４の逆止爪１５４ａによって逆回転が防止されたブレーキドラム１４８を回転子軸１１１に止着したブレーキディスク１３９の環状端面に貼着したブレーキライナ１４０に圧接することによって、確実に規制されるのである。

これは、図１に示すシャッター１０２の開放動作を停止した際、前記巻取ドラム１０６には、シャッター１０２の自重によって、これを閉鎖する方向に前記巻取ドラム１０６を回転させる力が作用し、この回転力は、前記巻取ドラム用スプロケットからチェーン（図示せず）を介して、図２に示すシャッター開閉機１０８の出力軸用の図示しないスプロケットに伝達される。

これにより、前記出力軸用のスプロケットを備えた出力軸１３５は、シャッター１０２を開放する場合とは逆方向に回転して、減速機構１１２を介して電動機１１０の回転子軸１１１を逆回転させる。しかしながら、前記回転子軸１１１には、前記ブレーキディスク１３９が止着されており、前記ブレーキディスク１３９には、その環状端面に貼着したブレーキライナ１４０に圧接したブレーキドラム１４８の回転（図３に示す矢印と逆方向）がラチェット１５４によって規制されているので、シャッター１０２が自重によって降下することはなく、操作ボックスの「停止」ボタンを押操作した時点で確実に停止させることができる。

一方、図１に示すシャッター１０２を下降させる場合は、操作ボックス１０９に備えた「閉」ボタンを押操作することにより、図２に示す電動機１１０の回転子軸１１１を逆回転させるとともに、電磁マグネット１４４の電磁作用によってブレーキドラム１４８を第１の弾性部材１５３の付勢力に反して鉄心部１４７に吸着させて、ブレーキライナ１４０からブレーキドラム１４８を離隔させる。

前記ブレーキドラム１４８の離隔動作によって前記電動機１１０の回転子軸１１１は制動力から開放されて回転（逆回転）可能な状態となる。前記回転子軸１１１が逆回転すると、該回転子軸１１１に連動連結された減速機構１１２は、前記回転子軸１１１が正回転する場合とは逆方向に全ての減速ギアおよび減速軸を回転させて、出力軸１３５に伝達する。

前記出力軸１３５が回転子軸１１１の逆回転動作を一定の回転速度に減速して逆回転動作すると、これと図示しないスプロケットおよびチェーンを介して連動連結される図１に示す巻取ドラム１０６は逆方向に回転して、巻取ドラム１０６に巻付けた状態のシャッター１０２を、シャッターケース５から前記開口部１０７を閉鎖する方向に下降させる。

次に、前記シャッター１０２の下降動作中において、シャッター１０２の下降動作を停止させる場合は、前記操作ボックス１０９の「停止」ボタンを押操作することにより、電磁マグネット１４４への通電を停止する。

前記電磁マグネット１４４への通電が停止されると、第１の弾性部材１５３の付勢力によってブレーキドラム１４８が回転子軸１１１に止着したブレーキディスク１３９に貼着したブレーキライナ１４０に圧接して、ブレーキドラム１４８に形成したラチェット歯１７０とラチェット１５４の逆止爪１５４ａとの係合によって、シャッター１０２が開口部１０７を閉鎖する方向に回転子軸１１１が回転することを防止するための制動力が付与される。

また、これと同時に、前記操作ボックス１０９の「停止」ボタンの押操作によって電動機１１０への通電も停止されるので、前記電動機１１０は、第１のブレーキ機構１１３による制動力の付与と相俟って、前記回転子軸１１１の逆回転動作を停止する。つまり、前記ブレーキドラム１４８とブレーキディスク１３９間に作用する制動力と、電動機１１０の動作停止に伴い、前記回転子軸１１１は逆回転動作を停止して、減速機構１１２と連動する出力軸１３５の回転動作を停止する。

この結果、図１に示すシャッター１０２は、利用者が操作ボックス１０９の「停止」ボタンを押操作した時点で、前記シャッター１０２を確実に停止させることが可能となる。

このように、図２に示すシャッター開閉機１０８は、操作ボックス１０９に具備した各種ボタンを押操作することにより、図１に示すシャッター１０２を上昇，下降させて開口部１０７を自由に開放，閉鎖および停止させることができる。

つづいて、前記第１のブレーキ機構１１３が故障した場合について説明する。前記シャッター１０２が開口部１０７を完全に閉鎖していない停止状態で、前記第１のブレーキ機構１１３に故障が発生した場合、ブレーキディスク１３９に貼着されたブレーキライナ１４０に第１の弾性部材１５３の付勢力によって圧接されたブレーキドラム１４８は、図３に示す矢印方向と逆向きに回転する。

これは、図１に示すシャッター１０２が、常に、その自重によって下降して開口部１０７を完全に閉鎖しようとするため、このシャッター１０２の下降によって、シャッターケース５内の巻取ドラム１０６は、逆方向に回転して図示しないスプロケットとチェーンを介して、図２に示す出力軸１３５を逆回転させる。

前記出力軸１３５が逆回転すると、この回転は減速機構１１２を介して電動機１１０の回転子軸１１１に伝達される。このとき、前記回転子軸１１１に止着されたブレーキディスク１３９は、第１のブレーキ機構１１３の故障時において、その環状端面に貼着したブレーキライナ１４０にブレーキドラム１４８が圧接した状態であるものの、前記ブレーキドラム１４８には、当然、ラチェット１５４による逆止作用が働かないので、前記回転子軸１１１はブレーキドラム１４８とともにシャッター１０２が下降する方向（逆方向）に回転する。

前記ブレーキドラム１４８が逆回転すると、図３に示すように、前記ブレーキドラム１４８には、その中央開口部１５１に形成した第２の係合溝１６８にプランジャ１５０の軸方向に直交して貫通，突出するスプリングピン等からなる第２のピン部材１５２が係合しているので、前記ブレーキドラム１４８の逆回転とともに前記プランジャ１５０も逆方向に回転する。

前記プランジャ１５０の逆回転によって、図４（ａ）に示すプランジャ１５０の軸方向と直交する方向に突出した第１のピン部材１６２は、廻止めプレート１６３上を矢印方向に回転，摺動して、同図（ｂ）に示すように、前記廻止めプレート１６３の内径部に形成した一対の第２の係合溝１７４内に、第２の弾性部材１６４（図２参照）の付勢力を利用して係合される。

また、前記廻止めプレート１６３は、その外径部に形成した係合片１７３がブラケット１５６の内側壁面に、プランジャ１５０の軸心方向と平行して穿設した第１の係合溝１７２内に嵌合されているので、第２の係合溝１７４内に第１のピン部材１６２を係合した状態のプランジャ１５０は、廻止めプレート１６３とブラケット１５６間の係合によって回転不可となり、プランジャ１５０に図３に示す第２のピン部材１５２によって係合されたブレーキドラム１４８の逆回転を阻止する。

このとき、ブレーキドラム１４８は、第１の弾性部材１５３の付勢力によってブレーキディスク１３９に貼着したブレーキライナ１４０に圧接されており、また、ブレーキディスク１３９は回転子軸１１１に止着されているので、前記プランジャ１５０の逆回転の規制によって、電動機１１０の回転子軸１１１の逆回転も規制される。

つまり、第１のブレーキ機構１１３が故障した場合、シャッター１０２は自重によって下降動作するが、前記シャッター１０２の自重降下は第２のブレーキ機構１１４によって即座に停止されて、利用者の安全性を確実に確保することができる。

なお、前記第２のブレーキ機構１１４によってシャッター１０２の自重降下が停止された状態においても、利用者が操作ボックス１０９（図１参照）上の「開」または「閉」ボタンを押操作することにより、再度、図２に示す電動機１１０および電磁マグネット１４４への通電が行われて、ブレーキディスク１３９に貼着したブレーキライナ１４０からブレーキドラム１４８を離隔させることにより、前記回転子軸１１１を正回転若しくは逆回転させて、減速機構１１２を介して出力軸１３５を正，逆回転させることにより、巻取ドラム１０６に前記シャッター１０２を巻取り／巻き戻して、シャッター１０２を上昇または下降させることができる。

また、前記シャッター１０２の開閉動作を停止する場合は、操作ボックス１０９の「停止」ボタンを押操作すれば、電動機１１０と電磁マグネット１４４への通電が停止されて、ブレーキディスク１３９に貼着したブレーキライナ１４０に第１の弾性部材１５３の付勢力によりブレーキドラム１４８を圧接させて、前記回転子軸１１１に制動力を付与することができる。

このとき、前記ブレーキドラム１４８の回転は、第２のブレーキ機構１１４によって規制されており、シャッター１０２がその自重によって下降動作することを良好に阻止することができる。

つづいて、前記第２のブレーキ機構１１４によってシャッター１０２の自重降下が停止された状態において、手動でシャッター１０２を開閉させる場合の動作について説明する。

図４（ｂ）に示すように、プランジャ１５０から突出する第１のピン部材１６２が廻止めプレート１６３に形成した第２の係合溝１７４に係合した状態で、図１に示すシャッター１０２を手動で開閉する場合、図５（ａ）に示すように、前記プランジャ１５０の開放端１７５を挿入する挿通口１７６を備え、かつ、前記第１のピン部材１６２と係合可能な第３の係合溝１７７を一端開口部から長手方向に切り欠いて、互いに対向する位置に形成した円筒状の連結部材１７８と、該連結部材１７８に取り付けたクランク状の腕部１７９からなる操作ハンドル１８０を使用する。

つまり、図５（ａ）に示す操作ハンドル１８０の連結部材１７８を脱落防止板１５９の中空部１６１内を通して廻止めプレート１６３にあてがい、これを第２の弾性部材１６４の付勢力に反して、同図（ｂ）に示すようにブラケット１５６内に押し込むことにより、前記プランジャ１５０は、その開放端１７５を連結部材１７８の挿通口１７６内に挿入する。

また、前記プランジャ１５０の軸方向と直交する方向に突出する第１のピン部材１６２は、前記廻止めプレート１６３の押込み動作によって前記連結部材１７８に形成した第３の係合溝１７７内に進出する。

このとき、前記第３の係合溝１７７は、連結部材１７８の一端開口部から長手方向に所定の深さで切り欠き形成されているので、第１のピン部材１６２が第３の係合溝１７７内に進出することにともなって、第１のピン部材１６２と第２の係合溝１７４の係合状態を解消する。

つまり、第１のピン部材１６２は、第２の係合溝１７４との係合状態が解消されると同時に、第３の係合溝１７７に係合されることになるので、図５（ｂ）に示す腕部１７９を回し操作することによって、前記プランジャ１５０を正方向または逆方向に手動で回転させることができる。

前記プランジャ１５０が回転すると、プランジャ１５０と第２のピン部材１５２によって係合された図３に示すブレーキドラム１４８は、第１のブレーキ機構１１３の故障によって正方向または逆方向の何れにも自由に回転させることができ、前記ブレーキドラム１４８と第１の弾性部材１５３の付勢力によって、ブレーキライナ１４０を介して圧接されるブレーキディスク１３９は、回転子軸１１１を正／逆回転させる。

前記回転子軸１１１の正／逆回転に伴い、図２に示す出力軸１３５は減速機構１１２によって減速された後、正／逆回転して、図示しないスプロケットおよびチェーンを介して図１に示す巻取ドラム１０６を正／逆回転させて、シャッター１０２を巻取り／巻戻すことができる。

そして、この手動によるシャッター１０２の巻取り／巻き戻し操作を終了する場合は、操作ハンドル１８０による廻止めプレート１６３の押込み動作を終了して、図５（ｂ）に示す状態から同図（ａ）に示す状態へ移行させることによって、前記プランジャ１５０は、シャッター１０２の自重降下によって僅かに回動した後、廻止めプレート１６３に形成した第２の係合溝１７４内に第１のピン部材１６２を再び係合させることにより、プランジャ１５０の逆回転を規制して、シャッター１０２がこれ以上自重降下するのを確実に阻止する。

次に、停電事故が発生した場合におけるシャッター開閉機１０８の動作について説明する。停電事故が発生したとき、前記シャッター開閉機１０８が動作中であれば、当然、図２に示す電動機１１０と電磁マグネット１４４への通電は停止される。

これにより、前記電動機１１０は回転子軸１１１の回転動作を停止し、電磁マグネット１４４は、ブレーキドラム１４８の吸引動作を終了して、第２の弾性部材１６４の付勢力により、ブレーキディスク１３９に貼着したブレーキライナ１４０に前記ブレーキドラム１４８を圧接する。

このとき、第１のブレーキ機構１１３に故障が発生していなければ、前記ブレーキドラム１４８は、第１のブレーキ機構１１３によってシャッター１０２が下降する方向に回転子軸１１１が回転することを防止し、また、前記第１のブレーキ機構１１３が故障している場合は、第２のブレーキ機構１１４によってシャッター１０２が下降する方向に前記回転子軸１１１が回転することを防止する。

また、停電が発生した際に、シャッター開閉機１０８が停止中であれば、前記シャッター開閉機１０８は、前記第１のブレーキ機構１１３または第２のブレーキ機構１４のどちらかの制動作用によってシャッター１０２の自重降下が阻止された状態を継続する。

このような状態で、前記停電事故が、例えば、火災等に起因するものである場合、防火および防煙の目的で、前記シャッター１０２を下降させて、図１に示す開口部１０７を閉鎖する必要がある。このような緊急の事態が発生した場合、熱や煙を感知する報知器等の警報手段の作動と連動して、または、シャッター開閉機１０８の管理者が手動によって図２に示す操作ワイヤ１６６を引き操作することにより、これに連結される操作杆１６７を支持ピン１６５を支点に図２に示す時計回り方向に回動させる。

前記操作杆１６７の回動によって、これと連動連結される電磁マグネット１４４のプランジャ１５０は、第２のブレーキ機構１１４側に後退する。前記プランジャ１５０の後退によって、プランジャ１５０に取り付けられたストッパリング１６９は、ブレーキドラム１４８に衝接して、これを電磁マグネット４８の鉄心部１４７側へ第２の弾性部材１６４の付勢力に反して移動させる。

これにより、前記ブレーキドラム１４８はブレーキライナ１４０から離隔してブレーキディスク１３９との間の制動状態を解消して、回転子軸１１１の回転を許容する。この結果、図１に示すシャッター１０２は自重降下して、防火，防煙に役立てることができる。

そして、前記シャッター１０２の下降動作によって図１に示す開口部１０７を完全に閉鎖した後は、前記操作ワイヤ１６６の引き操作を終了することにより、前記ブレーキドラム１４８は、第２の弾性部材１６４の付勢力によって再びブレーキライナ１４０に当接して、ブレーキディスク１３９を止着した回転子軸１１１に制動力を付与することができる。

以上説明したように、本発明のシャッター開閉機１０８は、電動機１１０の回転子軸１１１に制動力を付与する第１のブレーキ機構１１３に不具合が発生した場合にあっても、第２のブレーキ機構１１４によって確実に前記回転子軸１１１に制動力を付与することができるので、シャッター１０２が意に反して自重降下することによって、利用者に怪我等の不測の事態が生じることを確実に阻止することができる。

また、本発明のシャッター開閉機１０８は、第２のブレーキ機構１１４によって前記回転子軸１１１に制動力が付与されている状態であっても、操作ハンドル１８０による廻止めプレート１６３の押込み操作によって、第２のブレーキ機構１１４による制動作用を良好に解消して前記回転子軸１１１を正方向または逆方向に自由に回転させて、シャッター１０２を手動で開閉させることができる。

さらに、本発明のシャッター開閉機１０８は、火災等に起因して停電が発生した場合、操作ワイヤ１６６を手動若しくは電動で引張り操作することにより、これと連結される操作杆１６７を操作してブレーキドラム１４８とブレーキディスク１３９に貼着したブレーキライナ１４０とを離隔させて、前記ブレーキディスク１３９を止着した回転子軸１１１の制動状態を解消することにより、シャッター１０２を自重降下させて開口部１０７を閉鎖し、防火，防煙措置を迅速，確実に講じることができる。

本発明によれば、ブレーキドラムに対して第２のピン部材を利用して回転方向に係合されたプランジャの他端に第１のピン部材に係合可能な第２の係合溝を形成した廻止めプレートと、該廻止めプレートの回転を規制するブラケットからなる第２のブレーキ機構を備えて構成し、なおかつ、通常時、前記第１のピン部材は、第２の係合溝との間に所定の角度間隔を保った状態で、第２の弾性部材に反して前記ブラケット内に押し込まれた状態を維持させて前記第２のブレーキ機構を構成したので、第１のブレーキ機構に故障が発生した場合、シャッターの自重降下によって前記プランジャが回転して、第１のピン部材が廻止めプレートに形成した第２の係合溝に第２の弾性部材の付勢力を利用して嵌合されることにより、前記プランジャ，第２のピン部材，ブレーキドラム，ブレーキライナ，ブレーキディスクを介して、前記回転子軸１１１に制動力を付与することができる。つまり、第１のブレーキ機構が故障した場合であっても、第２のブレーキ機構によってシャッターの自重降下を確実に防止することが可能なシャッター開閉機を提供することができる。

電動シャッターを示す正面図である。 シャッター開閉機の構造を示す縦断面図である。 第１のブレーキ機構を示す横断面図である。 第２のブレーキ機構を示す横断面図である。 操作ハンドルによる第２のブレーキ機構の操作状態を示す説明図である。

符号の説明

１０１ 電動シャッター
１０２ シャッター
１０３，１０４ 案内レール
１０５ シャッターケース
１０６ 巻取ドラム
１０７ 開口部
１０８ シャッター開閉機
１０９ 操作ボックス
１１０ 電動機
１１１ 回転子軸
１１２ 減速機構
１１３ 第１のブレーキ機構
１１４ 第２のブレーキ機構
１１５ 制御ボックス
１１６ 外枠
１１６ａ，１２５，１４３，１４５，１５５，１６０，１７１ 連結ボルト
１１７ 右外枠
１１７ａ 外側張出部
１１７ｂ，１３８ 中央張出部
１１８ａ 第１の軸受
１１８ｂ 第２の軸受
１１９ 内側壁面
１２０ 第１の減速ギア
１２２ 第１の減速軸
１２３，１２９ 小径ギア
１２４ 左外枠
１２６ 内側段部
１２７ 第２の減速ギア
１２８ 第２の減速軸
１３０ 上側底部
１３１ 下側底部
１３２ 上側張出部
１３３ 下側張出部
１３４ａ 第３の軸受
１３４ｂ 第４の軸受
１３５ 出力軸
１３６ 第３の減速ギア
１３７ 基部側枠体
１３９ ブレーキディスク
１３９ａ 第１の筒体部
１３９ｂ 第２の筒体部
１３９ｃ 円板部
１４０ ブレーキライナ
１４１ 遠心ブレーキ
１４２ 他端側枠体
１４４ 電磁マグネット
１４６ コイル部
１４７ 鉄心部
１４８ ブレーキドラム
１４８ａ 円盤部
１４８ｂ 円筒部
１４９ 開孔部
１５０ プランジャ
１５１ 中央開口部
１５２ 第１のピン部材
１５３ 第１の弾性部材
１５４ ラチェット
１５４ａ 逆止爪
１５４ｂ 枢支ピン
１５４ｃ 復帰バネ
１５６ ブラケット
１５６ａ 径大部
１５６ｂ 径小部
１５７ 区画板
１５８ 中空筒
１５９ 脱落防止板
１６１ 中空部
１６２ 第１のピン部材
１６３ 廻止めプレート
１６４ 第２の弾性部材
１６５ 支持ピン
１６６ 操作ワイヤ
１６７ 操作杆
１６８ 第２の係合溝
１６９ ストッパリング
１７０ ラチェット歯
１７２ 第１の係合溝
１７３ 係合片
１７４ 第２の係合溝
１７５ 開放端
１７６ 挿通口
１７７ 第３の係合溝
１７８ 連結部材
１７９ 腕部
１８０ 操作ハンドル

Claims (6)

1. シャッター等の開閉体を巻き取るドラム体に連動連結されて、電動機等の駆動源によって前記ドラム体を回転させることにより、前記開閉体を上下動させる電動式の開閉機において、前記駆動源の回転子軸に軸着されて、該回転子軸とともに回転するブレーキディスクと、該ブレーキディスクに止着したブレーキライナに第１の弾性部材の付勢力によって圧接されて、前記回転子軸の回転を制動するブレーキドラムと、該ブレーキドラムを前記第１の弾性部材の付勢力に反して前記ブレーキライナから離隔させる電磁マグネットを備え、かつ、前記ブレーキディスクには、前記回転子軸の制動状態において、前記開閉体が上昇する方向にのみ前記回転子軸が回転することを許容する第１のブレーキ機構と、該第１のブレーキ機構の故障時、前記開閉体が下降する方向に前記回転子軸が回転することを防止する第２のブレーキ機構を具備して構成したことを特徴とするシャッター開閉機。
2. 前記第２のブレーキ機構は、前記ブレーキドラムの軸心として回転する前記電磁マグネットのプランジャと、該プランジャに具備されて、ブラケットに穿設した第１の係合溝に嵌合する係合片を外径部に備えて、前記第１のブレーキ機構の故障時、前記プランジャの軸心回りの回転を規制する廻止めプレートと、前記第１のブレーキ機構の正常時、前記廻止めプレートの内径部に形成した第２の係合溝と係合可能な形状をなし、かつ、前記第２の係合溝と所定の角度間隔を保って前記プランジャの軸心方向と直交して突出する第１のピン部材と、前記ブラケットに固定されて、前記廻止めプレートの脱落を阻止する脱落防止板と、前記廻止めプレートを前記脱落防止板側へ押圧する第２の弾性部材を具備して構成したことを特徴とする請求項１記載のシャッター開閉機。
3. 前記プランジャは、当該プランジャの長手方向と直交する方向に突出する第２のピン部材を備え、前記ブレーキドラムは前記第２のピン部材と前記プランジャの軸心回りにのみ係合する第２の係合溝を形成して構成したことを特徴とする請求項２記載のシャッター開閉機。
4. 前記プランジャは、外部操作可能な操作杆と、前記ブレーキドラムを当該プランジャとともに前記電磁マグネット側へ移動させるストッパリングを具備して構成したことを特徴とする請求項２，３記載のシャッター開閉機。
5. 前記脱落防止板は、前記プランジャを軸心回りに回転させる操作ハンドルを着脱可能な開放端を外部へ突出させる中空部を形成して構成したことを特徴とする請求項２ないし４記載のシャッター開閉機。
6. 前記操作ハンドルは、前記プランジャの開放端を挿入する挿通口と、前記廻止めプレートと当接する接触端面、および、前記第１のピン部材と第２の係合溝の係合状態を解除可能な深さ位置で、前記第１のピン部材と係合可能な第３の係合溝を形成した連結部材を具備して構成したことを特徴とする請求項５記載のシャッター開閉機。

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