JP2005515936A

JP2005515936A - 多胴船

Info

Publication number: JP2005515936A
Application number: JP2003563890A
Authority: JP
Inventors: ブリンケル、セオドラス・ヨハネス・ベルナルダス; バン・ウィーンガールデン、ウィレム・コルネリス
Original assignee: アイエイチシー・グスト・エンジニアリング・ビーブイ
Priority date: 2002-02-01
Filing date: 2003-02-03
Publication date: 2005-06-02
Also published as: CA2474026A1; ES2277058T3; EP1470040B1; MXPA04007348A; AU2003206256B2; US20050141968A1; BR0307359A; WO2003064245A1; US7101118B2; EP1470040A1

Abstract

【課題】
【解決手段】本発明は、所定の相互距離（Ｄ）にある少なくとも２つの平行ハル（３、３’、３”）と、前記ハル上に支持されたデッキ構造（２）と流体貯蔵タンク（５、６、７）を備えた船舶（１）であって、前記流体貯蔵タンク（５、６、７）は、前記少なくとも２つのハル（３、３’、３”）内に配置され、少なくとも一部が前記デッキ構造（２）の下方に配置され、前記デッキ構造（２）は流体処理装置および製造装置（７、８、９）の少なくとも一方を担っており、前記流体は炭化水素であり、前記船舶の長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）の比は少なくとも３であり、好ましくは少なくとも４であり、前記船舶の長さ（Ｌ）は少なくとも１５０ｍ、好ましくは少なくとも２５０ｍ、より好ましくは少なくとも３５０ｍである船舶（１）に関する。

Description

本発明は、所定の相互距離にある少なくとも２つの平行ハルと、前記ハル上に支持されたデッキ構造と、流体貯蔵タンクを備えた船舶に関する。

米国特許第３，９４３，８７２号から、ＬＮＧキャリアは公知であり、上にカーゴタンクが支持された横断ビームによって相互連結された２つの平行なハルを有している。公知のＬＮＧタンカーは、重心が高く、従って安定性が低い。さらに、ＬＮＧタンクは利用可能なデッキスペースの大部分を占有している。

本発明の目的は、海外規格下ではなく標準造船設備で建造される、炭化水素用の大型貯蔵設備を備えた船舶を提供することである。

本発明のさらなる目的は、非常に安定し、かつ、多数の異なる応用例を支持できる大きい寸法のバージ船を提供することである。

さらに、本発明による船舶において、流体貯蔵タンクが少なくとも２つのハル内に配置され、少なくとも一部がデッキ構造の下方に配置され、デッキ構造が流体処理装置および製造装置の少なくとも一方を担っている。ここで流体は炭化水素であり、船舶の長さと幅の比は少なくとも３、好ましくは少なくとも４であり、船舶の長さは少なくとも１５０ｍ、好ましくは少なくとも２５０ｍ、より好ましくは少なくとも３５０ｍである。

両ハル内に流体貯蔵タンクを収容することによって、低い重心が得られ、船舶の安定性が非常に高くなる。さらに、デッキスペースが貯蔵タンクまで延在している場合は、このデッキスペースは種々の異なる装置を支持するために使用することができる。

本発明の貯蔵タンクは、炭化水素を収容しており、炭化水素処理装置はデッキ構造上に配備されている。

バージ船は非常に大きい寸法、例えば長さと幅との比が少なくとも３、好ましくは少なくとも４にすることができる。各ハルの幅は少なくとも２５ｍ、好ましくは少なくとも３５ｍであり、一方ハル間の距離は少なくとも１５ｍ、好ましくは少なくとも２０ｍである。船舶の全長は、１５０ｍを超え、好ましくは３５０ｍ以上である。

好ましくは、タンクはＬＮＧ貯蔵タンクを備える。船舶は浮遊式動力装置として使用することができ、ＬＮＧは船舶にあるハル内のタンクに貯蔵され、ガス燃料動力発生装置と組合わされた再ガス化プラントがデッキ構造上に配備される。別の方法として、動力発生装置を海岸に設置することもできる。さらに、船舶のデッキ上に石油燃料動力装置を設け、石油の収容される貯蔵タンクを備えることも可能である。他の設備はＦＰＳＯとして船舶に使用することができ、大きいデッキスペースは処理機器を支持するのに使用され、石油はハル内に貯蔵される。掘削または改修機器が別体の機器としてもデッキ構造上に支持することができ、石油がハル内のタンクに収容される。ライザーおよびドリルストリングが回動デッキ構造から支持されている緊張係留デッキ（ＴＬＤ）が、例えば国際公開第ＷＯ９９／５０５２７号およびＷＯ００／５８５９７号に開示されており、ここで参照として組込まれ、設計において一体化される。回動デッキ構造はバージ船の２つのハル間に配置することができる。

本発明の船舶は、特にＬＮＧ液化、処理および貯蔵のための非常に安定したプラットホームを提供する。

船舶は重心の低い軽量ＬＮＧカーゴのための非常に優れたドラフト制御を提供する。

船舶の構造は、標準的な造船条件下でハルを別々に製造することによって実行できるが、できる限り独立した作業場で同時に実行される。これによって、ＬＮＧタンクがハルとアセンブリとして一体化され製造時間が短くなる。

ハルの組み立てとデッキ構造の結合は、海上でまたは乾ドックの好都合な条件下で保護された海域内にある造船所沿いで実行される。本発明による船舶は、利用可能な最大ドックサイズを超えた非常に大きいサイズにすることができる。

貯蔵のために両ハルを使用することによって、製品タンク列の適切な分離が達成されたときにより高くなった安全性が得られる。

遠洋航路条件下のバージ船の動的応答性が単一ハル設計と比較して低下し、一方船舶は種々の停泊方法、例えば内部または外部タレット停泊、スプレッド停泊、緊張係留等のような係船によって停泊することができる。

海底および製品ライザーの少なくとも一方から延在するアンカーラインの連結されたタレット構造が、船舶の船首またはハル間に配備することができ、従って船舶はタレットの周りを回転可能に風見できる。タレット停泊の利点は、タレットがハル構造を介して配置される必要がないことである。単一ハルとこのハルを通って延在するタレットを有する通常の船舶において、タレットの近傍にあるタンクは、安全性の観点からＬＮＧの充填を可能とすることができない。本発明の設計によれば、タレットが２つのハルの間に配備されており、タレットの近傍にあるハル内のタンクを、安全に使用することができる。

好ましくは、船舶のデッキ構造は実質的に密閉されており、これによって炭化水素の漏出物が水中に直接落下しない。ＬＮＧがタンク内に貯蔵されている場合、密封デッキはＬＮＧの漏出によって生成される潜在的な危険を回避している。

本発明による船舶のいくつかの実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。

図１は、２つの平行なハル３に沿って延在するデッキ構造２を有する船舶１の側面図で、ハル３も図１に示す。ハル３は貯蔵タンク列４、５、６を備える。デッキ構造２上で、処理装置７、８が人員居住区９と同じように配置されている。船舶１は、タレット１１を介して海底１０に係留されている。このタレット１１は、アンカー脚１３、１４を介して海底１０に係留された静止部１２と、デッキ構造２と、上方ベアリング１７および下方ベアリング１８を介してハル３の下方部とに連結された静止部１２とを備えている。アンカー脚１３、１４の代わりに図２に示したようなスプレッド係留構造にすることも可能であり、そのアンカーライン２２〜２５はハルまたはデッキ構造のコーナー近傍のデッキ構造に連結されるか、またはスプレッド係留形態と組み合わせたアンカー脚１３、１４が使用される。

図２は本発明による船舶の別の実施形態を示す平面図であり、デッキ構造２の外形のみを、２つの平行ハル３、３’に連結される下方配置貯蔵タンク４、５、６が見えるように示されている。ハル３、３’は船舶の船首と船尾近傍に筋かい１９、２０を介して連結されている。船舶は４セットの係留線２２、２３、２４、２５を伴うスプレッド係留アンカー構成を介して係留されている。

図３はタレット１１が２つのハル３、３’間に配備された状態を見ることができる実施形態を示す。ハルの静止部１２はベアリング１７、１８を介して、ハル３、３’に固定された上方および下方支持リング２６に連結されている。４セットの係留線３１〜３４がタレット１１近傍でハル３、３’に固定され、小さい角度でタレットの静止部１２の周りで船舶１の風見を可能とする。

図４は船首と船尾にある筋かい１９、１９’、２０、２０’と、中央筋かい３０、３０’によって相互連結された３つの平行なハル３、３’、３”を使用する実施形態を示す。ハル３〜３”は、標準タンカーハルとして建造することができ、例えば幅Ｗ’が３５ｍ、ハル間の間隔Ｄが２０ｍおよび全長Lが約３５０ｍである。ハルは乾ドック内に配備されるとき、または船舶の全幅Ｗ（例えば１００ｍ以上）が、造船所に沿った乾ドックに対して大きすぎるときはいつでも、デッキ構造２と相互連結することができる。筋かい１９、２０、３０を介するハルの相互連結は、水位上で２つのハルのデバラスト状態で、一方筋かいはバラスト状態で部分的に水位より下、または完全な水面下で実行できる。貯蔵タンクの形状は、円形、長方形、円筒形またはいずれか他の形状とすることができるが、デッキ構造２のデッキスペースが炭化水素処理装置７、８によって完全に使用できるようにハル内に全体が入っているのが好ましい。

最後に、図５は本発明の船舶１の正面図を示し、ハル３、３’が水位４６および下方筋かい４５より上に配備された上方筋かい１９によって相互連結されている。下方筋かい４５は密閉箱型構造を備え、質量を付加するとともに船舶のピッチおよびヒーブ運動に対する緩衝部材として作用し、これによって船舶の安定性が高まる。

本発明の船舶の概略側面図である。図１による船舶の平面図である。２つの平行ハルとこれらハル間に配備されたタレットを有する船舶の実施形態を示す図である。３つの平行ハルを有する船舶の実施形態を示す図である。図１による船舶の正面図である。

Claims

所定の相互距離（Ｄ）にある少なくとも２つの平行ハル（３、３’、３”）と、これらハルに支持されたデッキ構造（２）と、流体貯蔵タンク（５、６、７）とを具備する船舶において、前記流体貯蔵タンク（５、６、７）は、前記少なくとも２つのハル（３、３’、３”）内で、少なくとも一部が前記デッキ構造（２）の下方に配置され、また、前記デッキ構造（２）は、流体の処理並びに／もしくは製造装置（７、８、９）を支持しており、前記流体は炭化水素であり、前記船舶の長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）に対する比は少なくとも３であり、好ましくは、少なくとも４であり、前記船舶の長さ（Ｌ）は少なくとも１５０ｍ、好ましくは、少なくとも２５０ｍ、より好ましくは、少なくとも３５０ｍであることを特徴とする船舶（１）。
前記各ハル（３、３’、３”）の幅（Ｗ’）は、少なくとも２５ｍ、好ましくは、少なくとも３５ｍであり、前記ハル（３、３’、３”）間の距離（Ｄ）は、少なくとも１５ｍ、好ましくは、少なくとも２０ｍである請求項１に記載の船舶（１）。
貯蔵タンク（５、６、７）が、デッキ構造（２）上に配置されていない請求項１または２に記載の船舶（１）。
前記貯蔵タンク（５、６、７）は、ＬＮＧ貯蔵タンクを備え、前記処理装置（８、９）は低温処理装置を備える、前記全ての請求項のいずれか１項に記載の船舶（１）。
動力装置が、前記デッキ構造（２）上に配置されている、前記全ての請求項のいずれか１項に記載の船舶（１）。
前記処理装置は、再ガス化プラントを備えている、前記全ての請求項のいずれか１項に記載の船舶（１）。
タレット（１１）が、船首部または前記ハル（３、３’、３”）間に延在し、このタレットは、環状支持部材（２６）と、この支持部材（２６）に回転可能に支持されるとともに下方部で長尺部材（１３、１４、４１）を介して海底に連結された中央シリンダ（１２）を備えている、前記全ての請求項のいずれか１項に記載の船舶（１）。
前記デッキ構造（２）は、実質的に密閉されている、前記全ての請求項のいずれか１項に記載の船舶（１）。
前記ハル（３、３’、３”）は、船首部および船尾部近傍の横断ビーム（１９、２０、３０）を介して相互連結されている、前記全ての請求項のいずれか１項に記載の船舶（１）。
前記ハル（３、３’、３”）は、これらハル（３、３’、３”）中央部の近傍で横断ビーム（３０）を介して相互連結されている、請求項９に記載の船舶（１）。