JP2005308059A - 自転車用ディスクブレーキロータ組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】 自転車のハブに装着されるディスクブレーキロータ組立体において、着脱が容易であり、かつロータ本体の変形を抑えて軽量化を図れるようにする。
【解決手段】 自転車用ディスクブレーキロータ組立体２３は、自転車のフロントハブ１２に装着され自転車のサスペンションフォークに装着されたキャリパに挟持される組立体であって、ロータ本体２６と、アダプタ２８とを備えている。ロータ本体２６は、キャリパ２１に挟持される制動面２６ｅを有するリング板状ものである。アダプタ２８は、ロータ本体２６を固定するための変形部とロータ本体２６を回り止めするスプライン２８ｄとを外側に有し、ロータ本体２６に作用する制動力をフロントハブ１２の外周面に伝達するスプライン２８ｃを内側に有しフロントハブ１２に装着されるものである。
【選択図】 図６

Description

本発明は、ロータ組立体，特に、自転車のハブに装着され自転車のフレームに装着されたキャリパに挟持される自転車用ディスクブレーキロータ組立体に関する。

自転車のブレーキとしてディスクブレーキ装置が最近広く用いられている。ディスクブレーキ装置は、自転車のフレームに装着され内部に対向配置されたピストンを有するキャリパと、自転車の車輪のハブに装着されピストンにより挟まれて制動されるディスクブレーキロータ組立体とを備えている。従来のロータ組立体は、キャリパに挟持される制動面を有するロータと、ロータをハブに固定するための緩み止め部材とを備えている（たとえば、特許文献１参照）。

前記従来のディスクブレーキロータ組立体のロータは、制動面を有するロータ本体と、ロータ本体を回転不能に係止するとともにハブに回転不能に装着される取付ボス（アダプタの一例）とを備えている。緩み止め部材はハブの内周面にねじ込み固定され、ロータ本体を取付ボスに向けて押圧することにより、ロータ本体を取付ボスとともにハブに固定している。

このような構成の従来のディスクブレーキロータ組立体では、緩み止め部材を着脱するだけでディスクブレーキロータ組立体を分解できるので、ディスクブレーキロータ組立体の着脱が容易になる。
特開２００３−１３６９０３号公報

前記従来の構成では、緩み止め部材をハブに対して着脱することでロータ本体と取付ボスとをハブに対して一体で着脱できるので、ロータの交換時などにディスクブレーキロータ組立体の着脱が容易である。しかし、緩み止め部材を外すとロータ本体と取付ハブとが分解するため、比較的薄い板材に製作されるロータ本体が変形するおそれがある。そこで、ロータ本体と取付ハブとを一体形成することが考えられるが、ロータ本体には、たとえばステンレス鋼などの比較的硬質で剛性が高い材質のものを用いる必要があるため、ロータの軽量化を図りにくい。

本発明の課題は、自転車のハブに装着されるディスクブレーキロータ組立体において、着脱が容易であり、かつロータ本体の変形を抑えて軽量化を図れるようにすることにある。

発明１に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、自転車のハブに装着され自転車のフレームに装着されたキャリパに挟持される組立体であって、ロータ本体と、アダプタとを備えている。ロータ本体は、キャリパに挟持される制動面を有するリング板状ものである。アダプタは、ロータ本体を固定するための固定構造とロータ本体を回り止めする回り止め構造とを外側に有し、ロータ本体に作用する制動力をハブの外周面に伝達する動力伝達構造を内側に有しハブに装着されるものである。

このディスクブレーキロータ組立体では、ロータ本体は、アダプタに対して固定構造により固定されるとともに、回り止め構造により回り止めされる。また、アダプタは、内周面にハブの外周面に制動力を伝達する動力伝達構造を有している。このようなディスクブレーキロータ組立体では、ロータ本体がアダプタに固定された状態でアダプタをハブの外周面に固定することにより、ロータ本体がキャリパにより挟持されると、制動力が動力伝達構造を介してハブに伝達され、ハブが制動される。ここでは、ロータ本体をアダプタに固定構造により固定するとともに、回り止め構造により回り止めしたので、たとえば、カシメや溶接などの簡素な固定構造でロータ本体をアダプタに固定できる。このため、ロータ本体とアダプタとを異なる材質とすることができ、アダプタの軽量化を図ることができる。また、アダプタをハブから外してもアダプタとロータ本体とが分解しないので、ロータ本体が変形しにくくなる。さらに、アダプタを着脱するだけでディスクブレーキロータ組立体をハブから着脱できるので、ディスクブレーキロータ組立体の着脱が容易である。

発明２に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１に記載の組立体において、動力伝達構造は、ハブの外周面に形成された雄ねじ部に螺合する第１雌ねじ部を有する。この場合には、第１雌ねじ部を有する動力伝達構造を利用してアダプタをハブに固定できる。

発明３に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明２に記載の組立体において、雄ねじ部には環状溝が形成され、アダプタを緩み止めするために環状溝に装着される止め輪をさらに有する。この場合には、アダプタをハブにねじ込み固定しても止め輪により緩み止めできる。

発明４に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１に記載の組立体において、動力伝達構造は、ハブの外周面に回転不能に装着されるセレーションを有する。この場合には、セレーションによりアダプタをハブに回転不能に装着できる。

発明５に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明２又は４に記載の組立体において、ハブの内周面には、第２雌ねじ部が形成されており、第２雌ねじ部に螺合してアダプタを緩み止めするための緩み止め部材をさらに備える。この場合には、アダプタをハブにねじ結合又はセレーション結合により連結しても緩み止め部材により緩み止めして確実に固定できる。

発明６に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明５に記載の組立体において、第２雌ねじ部は、第１雌ねじ部と逆方向のねじである。この場合には、制動時に第１雌ねじ部が緩み方向に回転しようとしても第２雌ねじ部が締まり方向に回転するので、アダプタが緩みにくくなる。

発明７に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明２，３，５及び６のいずれかに記載の組立体において、ロータ本体とアダプタとを貫通するカシメピンにより、ロータ本体はアダプタに固定されている。この場合には、ロータ本体とアダプタとを確実に固定できる。

発明８に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１から６のいずれかに記載の組立体において、ロータ本体は、アダプタを変形させるカシメ固定によりアダプタに固定されている。この場合には、アダプタを変形させてロータ本体をカシメ固定しているので、簡素な構成でロータ本体をアダプタに固定できる。

発明９に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１から６のいずれかに記載の組立体において、ロータ本体は、溶接によりアダプタに固定されている。この場合には、溶接によりロータ本体をアダプタに固定しているので、固定構造が簡素である。

発明１０に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、自転車のハブに装着され自転車のフレームに装着されたキャリパに挟持されるロータ組立体であって、ロータ本体と、アダプタとを備えている。ロータ本体は、キャリパに挟持される制動面を有するものである。アダプタは、ロータ本体を固定するための周方向に間隔を隔てて形成された複数のボス部を外側に有し、ロータ本体に作用する制動力をハブの外周面に伝達する動力伝達構造を内側に有し、ハブに装着されるものである。

このディスクブレーキロータ組立体では、ロータ本体は、アダプタに対して周方向に設けられた複数のボス部により固定されるとともに、回り止めされる。また、アダプタは、内周面にハブの外周面に制動力を伝達する動力伝達構造を有している。このようなディスクブレーキロータ組立体では、ロータ本体がアダプタに固定された状態でアダプタをハブの外周面に固定することにより、ロータ本体がキャリパにより挟持されると、制動力が動力伝達構造を介してハブに伝達され、ハブが制動される。ここでは、ロータ本体をアダプタにボス部により固定するとともに回り止めしたので、たとえば、カシメなどの簡素な固定構造でロータ本体をアダプタに固定できる。このため、ロータ本体とアダプタとを異なる材質とすることができ、アダプタの軽量化を図ることができる。また、アダプタをハブから外してもアダプタとロータ本体とが分解しないので、ロータ本体が変形しにくくなる。さらに、アダプタを着脱するだけでディスクブレーキロータ組立体をハブから着脱できるので、ディスクブレーキロータ組立体の着脱が容易である。

発明１１に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１０に記載の組立体において、ボス部の先端には穴部が形成されており、穴部に固定されてロータ本体をアダプタに固定する固定部材をさらに備える。この場合には、固定部材によりロータ本体を確実にアダプタに固定できる。

発明１２に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１０に記載の組立体において、ロータ本体は、ボス部の先端を変形させるカシメ固定によりアダプタに固定されている。この場合には、ボス部の先端をカシメ固定することにより、簡素な構成でロータ本体を固定できる。

発明１３に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１０から１２のいずれかに記載の組立体において、動力伝達構造は、ハブの外周面に形成された雄ねじ部に螺合する第１雌ねじ部を有する。この場合には、第１雌ねじ部を有する動力伝達構造を利用してアダプタをハブに固定できる。

発明１４に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１３に記載の組立体において、雄ねじ部には環状溝が形成され、アダプタを緩み止めするために環状溝に装着される止め輪をさらに有する。この場合には、アダプタをハブにねじ込み固定しても止め輪により緩み止めできる。

発明１５に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１０から１２のいずれかに記載の組立体において、動力伝達構造は、ハブの外周面に回転不能に装着されるセレーションを有する。この場合には、セレーションによりアダプタをハブに回転不能に装着できる。

発明１６に係る自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１３又は１５に記載の組立体において、ハブの内周面には、第２雌ねじ部が形成されており、第２雌ねじ部に螺合してアダプタを緩み止めするための緩み止め部材をさらに備える、この場合には、アダプタをハブにねじ結合又はセレーション結合により連結しても緩み止め部材により緩み止めして確実に固定できる。

発明１７に係る自転車用自転車用ディスクブレーキロータ組立体は、発明１６に係る組立体において、第２雌ねじ部は、第１雌ねじ部と逆方向のねじである。この場合には、制動時に第１雌ねじ部が緩み方向に回転しようとしても第２雌ねじ部が締まり方向に回転するので、アダプタが緩みにくくなる。

本発明によれば、ロータ本体をアダプタに固定構造により固定するとともに、回り止め構造により回り止めしたので、たとえば、カシメや溶接などの簡素な固定構造でロータ本体をアダプタに固定できる。このため、ロータ本体とアダプタとを異なる材質とすることができ、アダプタの軽量化を図ることができる。また、アダプタをハブから外してもアダプタとロータ本体とが分解しないので、ロータ本体が変形しにくくなる。さらに、アダプタを着脱するだけでディスクブレーキロータ組立体をハブから着脱できるので、ディスクブレーキロータ組立体の着脱が容易である。

本発明の別の発明によれば、ロータ本体をアダプタにボス部により固定するとともに回り止めしたので、たとえば、カシメなどの簡素な固定構造でロータ本体をアダプタに回り止めして固定できる。このため、ロータ本体とアダプタとを異なる材質とすることができ、アダプタの軽量化を図ることができる。また、アダプタをハブから外してもアダプタとロータ本体とが分解しないので、ロータ本体が変形しにくくなる。さらに、アダプタを着脱するだけでディスクブレーキロータ組立体をハブから着脱できるので、ディスクブレーキロータ組立体の着脱が容易である。

〔第１実施形態〕
［自転車全体の構成］
本発明の一実施形態に係るディスクブレーキロータ組立体を備えた自転車１０は、図１及び図２に示すように、前部のダブルクラウン型のサスペンションフォーク１５及び後部のスイングアーム１６を有するフレーム１４と、サスペンションフォーク１５の先端に装着されたフロントハブ１２及びスイングアーム１６の先端に装着されたリアハブ１２’とを備えている。

フロントハブ１２は、前輪１３をフレーム１４のサスペンションフォーク１５の先端に回転自在に連結する。リアディスクブレーキハブ１２’は、後輪１３’をスイングアーム１６の先端に回転自在に連結する。フレーム１４は、フレーム１４に調整自在に連結されたサドル１７と、前輪１３を回転するためにサスペンションフォーク１５に連結されたハンドルバー１８と、自転車１０を推進させるドライブトレイン１９とをさらに備えている。

自転車１０及びその様々な部品については従来から周知であるため、本発明のフロント及びリアディスクブレーキハブ１２、１２’周辺の部品を除き、ここでは詳細に説明しない。なお、ここで説明しないディレーラ、スプロケットなどを含む従来の自転車の種々の部品を本発明と共に使用してもよい。

自転車１０は、図２及び図３に示すように、フロント及びリアディスクブレーキ装置２０、２０’をさらに備えている。フロントディスクブレーキ装置２０及びリアディスクブレーキ装置２０’はほぼ同一の構成である。すなわち、フロントディスクブレーキ装置２０及びリアディスクブレーキ装置２０’は、多くの同じ部品を使用する。フロントディスクブレーキ装置２０及びリアディスクブレーキ装置２０’はそれぞれ、ブレーキレバー２２に連結されたキャリパ２１と、ディスクブレーキロータ組立体２３とを備えている。フロントディスクブレーキ装置２０の場合、ディスクブレーキロータ組立体２３は前輪１３のフロントハブ１２に回転不能に連結される。同様に、リアディスクブレーキ装置２０’の場合、ディスクブレーキロータ組立体２３は後輪１３’のリアハブ１２’に回転不能に連結される。

図１に示すように、前輪及び後輪１３、１３’のフロント及びリアハブ１２、１２’からは、複数のスポーク２４が外向きに延びている。スポーク２４の外端は、スポークニップル（図示せず）によってリム２５に連結されている。タイヤ２７は、従来の方法で各リム２５の外周面に装着される。

ディスクブレーキロータ組立体２３は、各フロント及びリアディスクブレーキハブ１２、１２’に回転不能かつ着脱自在に連結される。なお、以下の説明では、フロントブ１２及びそれに装着されるディスクブレーキロータ組立体２３について説明する。

［フロントハブ］
フロントハブ１２は、フリーホイールを備えていない点を除き、リアハブ１２’とほぼ同じである。

フロントハブ１２は、図４に示すように、ハブ軸３１と、ハブシェル３２と、第１スポーク接続部３３ａと、第２スポーク接続部３３ｂと、ブレーキロータ取付部３４とを備えている。なお、自転車用ディスクブレーキハブ１２の従来の部品については、ここでは説明しない。

ハブ軸３１は、ハブシェル３２を回転自在に支持している。ハブ軸３１は、中央に配置される筒状の中間軸部３１ａと、中間軸部３１ａの両端に当接可能な第１及び第２軸部３１ｂ，３１ｃと有している。これらは、全て筒状部材であり、フロントハブ１２をサスペンションフォーク１５に取り付けるための取付ボルト４１が貫通する中心孔３１ｄが全てにわたって形成されている。中間軸部３１ａは、ハブ軸３１の中央部に位置しており、両端にがた止め用の第１及び第２Ｏリング４０，４０が装着される環状凹部３１ｅ，３１ｅが形成されている。中間軸部３１ａは、取付ボルト４１装着時の案内用に設けられている。

ハブシェル３２は、第１ハブシェル端３２ａと第２ハブシェル端３２ｂとの間に延びる内部通路を備え、内部通路の内部にはハブ軸３１が回転自在に支持されている。第１及び第２スポーク接続部３３ａ、３３ｂとブレーキロータ取付部３４とは、ハブシェル３２と一体形成されている。特に、第１ハブシェル端３２ａには、第１スポーク接続部３３ａと、ブレーキロータ取付部３４とが一体形成され、第２ハブシェル端３２ｂには、第２スポーク接続部３３ｂが一体形成されている。

第１スポーク接続部３３ａは、ハブシェル３２の第１ハブシェル端３２ａに配置された環状スポークフランジである。第１スポーク接続部３３ａは、複数の第１スポーク孔４３ａを備えている。本実施形態による第１スポーク孔４３ａは、周方向において等間隔に配置され、スポーク２４（図１参照）の屈曲端を受けるよう配置されている。同様に、ハブシェル３２の第２ハブシェル端３２ｂは、スポーク２４の屈曲端を受けるための複数の第２スポーク孔４３ｂを備えている。本実施形態の第２スポーク孔４３ｂは、周方向において等間隔に配置される。各スポーク孔４３ｂは、スポーク２４の屈曲端を受けるように配置されている。したがって、フロントハブ１２は、スポーク２４が外周側に延びるよう設計されている。

ブレーキロータ取付部３４は、図４〜図６に示すように、ハブシェル３２の第１ハブシェル端３２ａと一体形成されている。ブレーキロータ取付部３４は、第１ハブシェル端３２ａに向かって第１スポーク接続部３３ａに隣接して配置される。ブレーキロータ取付部３４は、筒状部３４ａと、筒状部３４ａから外周側に延びる環状当接フランジ３４ｂとを備えた筒状部材である。

環状当接フランジ３４ｂは、筒状部３４ａの自由端から間隔をおいて配置されている。筒状部３４ａは、外周スプライン３４ｃを備えた外周面と、雌ねじ部３４ｄを備えた環状内周面とを有している。外周スプライン３４ｃは、軸方向に延びる複数の外周スプラインを備えディスクブレーキロータ組立体２３に回転不能に係合する。

雌ねじ部３４ｄには、後述する緩み止め部材２９の雄ねじ部２９ｅが螺合してねじ止め固定される。これにより、ディスクブレーキロータ組立体２３は、緩み止め部材２９により環状当接フランジ３４ｂに向けて押圧され、緩み止め部材２９と環状当接フランジ３４ｂとの間で、ブレーキロータ取付部３４に回転不能な状態で固定される。

［ディスクブレーキロータ組立体］
ディスクブレーキロータ組立体２３は、図５及び図６に示すように、環状のロータ本体２６と、ロータ本体２６が固定されたアダプタ２８と、アダプタ２８をフロントハブ１２に回転不能に固定する緩み止め部材２９とを備えている。なお、図６では、構造をわかりやすくするためにロータ本体２６とアダプタ２８とを分解しているが、ロータ本体２６は、アダプタ２８に固定構造により固定されている。

ロータ本体２６は、アダプタ２８を介して、フロントハブ１２に対して回転不能に取り付けられる。アダプタ２８は、ロータ本体２６とフロントハブ１２とが相対的に回転不能な状態になるように連結する。緩み止め部材２９は、フロントハブ１２の一端に形成された雌ねじ部３４ｄに螺合して、ロータ本体２６が固定されたアダプタ２８をフロントハブ１２に対して固定する。

以下、ディスクブレーキロータ組立体２３が備えている各構成部材について詳しく説明する。

［ロータ本体］
ロータ本体２６は、図６に示すように、キャリパ２１に挟持される制動面２６ｅ（図６）を有する環状制動リング２６ａと、環状制動リング２６ａと一体に形成された複数（たとえは、８個）のアーム部２６ｂと、アーム部２６ｂと一体に形成された内側取付部２６ｃとを備えている。すなわち、ロータ本体は、たとえば金属板材をプレス成形した得られた一体形成部材である。

環状制動リング２６ａは、複数の孔が形成されている。環状制動リング２６ａは、ロータ本体２６の外部制動部を形成する。アーム部２６ｂの外端は、環状制動リング２６ａの内周部に等間隔に配置されている。

アーム部２６ｂは、環状制動リング２６ａと内側取付部２６ｃとの間に延びるロータ本体２６の中間接続部を形成している。これらのアーム部２６ｂは、内側取付部２６ｃから接線方向に延びている。アーム部２６ｂ同士は、互いの間に三角形の開口を形成している。

内側取付部２６ｃは、環状に形成されており、内周部に周方向に間隔を隔てて形成された複数（たとえば８個）の凹部を有する内周スプライン２６ｄを有している。

［アダプタ］
アダプタ２８は、図５及び図６に示すように、ブレーキロータ取付部３４に装着される円筒部２８ａと、円筒部２８ａの一端から径方向外方に延びる鍔部２８ｂとを有する鍔付き円筒状の部材である。円筒部２８ａの内周面には、フロントハブ１２のブレーキロータ取付部３４に形成された外周スプライン３４ｃと噛み合う複数の内周スプライン（動力伝達構造の一例）２８ｃが形成されている。これにより、アダプタ２８とフロントハブ１２のブレーキロータ取付部３４との間では相対回転が防止されている。円筒部２８ａの外周面には、ロータ本体２６の内周スプライン２６ｄと噛み合う複数の外周スプライン（回り止め構造の一例）２８ｄが形成されている。

アダプタ２８の円筒部２８ａの端面は、ロータ本体２６を装着したあとに適宜の治具により押圧され外周側に変形されている。その変形部（固定構造の一例）２８ｅ（図５）によりロータ本体２６をカシメ固定している。

なお、アダプタ２８は、例えば、アルミニウム又はその他の適切な材料からなる材料で構成されるのが好ましい。一方、ロータ本体２６は、アダプタ２８の第１材料よりも高い比重を有する、例えば、ステンレス鋼又はその他の適切な材料で構成されることが好ましい。

［緩み止め部材］
緩み止め部材２９は、図５及び図６に示すように、リアハブ１２の第１端の内周面に形成された雌ねじ部３４ｄに螺合する円筒部２９ａと、円筒部２９ａの一端から径方向外方に延びる鍔部２９ｂとを有する鍔付き円筒状の部材である。円筒部２９ａの外周面には、雌ねじ部３４ｄに螺合する雄ねじ部２９ｅが形成されている。鍔部２９ｂは、雌ねじ部３４ｄにねじ込むことにより、アダプタ２８の円筒部２８ａの端面に接触してアダプタ２８を環状当接フランジ３４ｂに向けて押圧する。これにより、ロータ本体２６がアダプタ２８とともにブレーキロータ取付部３４に回転不能に固定される。

［ディスクブレーキロータ組立体のフロントハブへの取り付け］
ディスクブレーキロータ組立体２３は、上記のような構成部材２６，２８，２９によって構成されており、図４に示すようにフロントハブ１２に対して取り付けられる。取付前に、アダプタ２８にロータ本体２６をカシメ固定する。カシメ固定する際には、アダプタ２８をロータ本体２６にスプライン２８ｄ，２６ｄの凹凸を合わせて装着する。そして、アダプタ２８の円筒部２８ａの端面を適宜のカシメ治具を用いて押圧して径方向外方に突出する変形部２８ｅをロータ本体２６の内側取付部２６ｃに接触するように形成して、ロータ本体２６をアダプタ２８にカシメ固定する。このようにロータ本体２６をアダプタ２８カシメ固定することにより、ディスクブレーキロータ組立体２３の着脱が容易になる。

このようにロータ本体２６がアダプタ２８に固定されたディスクブレーキロータ組立体２３をフロントハブ１２に取り付ける際には、まず、ロータ本体２６をカシメ固定したアダプタ２８をフロントハブ１２のブレーキロータ取付部３４にスプライン２８ｃ，３４ｃの凹凸を合わせて装着する。そして、アダプタ２８を環状当接フランジ３４ｂと挟み込むように、緩み止め部材２９を取り付ける。緩み止め部材２９の取り付けは、フロントハブ１２の一端にあるブレーキロータ取付部３４に形成された雌ねじ部３４ｄに対して、緩み止め部材２９の雄ねじ部２９ｅをねじ込んで螺合させることで行われる。これにより、ディスクブレーキロータ組立体２３は、環状当接フランジ３４ｂと緩み止め部材２９との間で、ブレーキロータ取付部３４に回転不能な状態で固定される。

このような構成のディスクブレーキロータ組立体２３では、ロータ本体２６をアダプタに変形部（固定構造）２８ｅによりカシメ固定するとともに、スプライン２８ｄ，２６ｄ（回り止め構造）により回り止めしたので、アダプタ２８を変形させるという簡素な固定構造でロータ本体２６をアダプタ２８に固定できる。また、ロータ本体２６とアダプタ２８とを異なる材質とすることができ、アダプタ２８の軽量化を図ることができる。さらに、アダプタをフロントハブ１２から外してもアダプタ２８とロータ本体２６とが分解しないので、ロータ本体２６が変形しにくくなる。さらにまた、アダプタ２８を着脱するだけでディスクブレーキロータ組立体２３をフロントハブ１２から着脱できるので、ディスクブレーキロータ組立体２３の着脱が容易である。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキロータ組立体は、図７に示す。なお、以降の説明では先に説明した実施形態で用いた構成部材と同様の機能を有する部材については、後の実施形態の説明では同じ符号を付し、その説明を省略する場合がある。

図７において、第２実施形態のディスクブレーキロータ組立体２３は、第１実施形態とロータ本体２６の固定構造が異なる。すなわち、第２実施形態では、ロータ本体２６は、アダプタ２８に溶接により固定されている。したがって、ロータ本体２６とアダプタ２８とは溶接ビード２８ｆにより接合されている。

このような構成のディスクブレーキロータ組立体２３では、ロータ本体２６をアダプタに溶接により固定するとともに、スプライン２８ｄ，２６ｄ（回り止め構造）により回り止めしたので、溶接という簡素な固定構造でロータ本体２６をアダプタ２８に固定できる。また、ロータ本体２６とアダプタ２８とを異なる材質とすることができ、アダプタ２８の軽量化を図ることができる。さらに、アダプタをフロントハブ１２から外してもアダプタ２８とロータ本体２６とが分解しないので、ロータ本体２６が変形しにくくなる。さらにまた、アダプタ２８を着脱するだけでディスクブレーキロータ組立体２３をフロントハブ１２から着脱できるので、ディスクブレーキロータ組立体２３の着脱が容易である。

［第３実施形態］
本発明の第３実施形態に係るディスクブレーキロータ組立体は、図８に示す。

図８において、第３実施形態のディスクブレーキロータ組立体１２３は、上記実施形態とロータ本体１２６の固定構造が異なる。すなわち、第３実施形態では、アダプタ１２８は、鍔部１２８ｂの外側面に設けられた複数のボス部１２８ｇを有している。ボス部１２８ｇは、フロントハブ１２の回転軸に平行に配置されかつ周方向に間隔を隔てて配置された丸棒状部分であり、ロータ本体１２６を貫通可能な長さを有している。また、ロータ本体１２６には、複数のボス部１２８ｇが貫通可能な複数の貫通孔１２６ｆが周方向に間隔を隔てて形成されている。ボス部１２８ｇの先端は、カシメ治具により変形されており、たとえば、丸頭ボルトの頭部の形状に貫通孔１２６ｆの周囲に拡がった変形部１２８ｅとなっている。

このディスクブレーキロータ組立体１２３では、ロータ本体１２６は、アダプタ１２８に対して周方向に設けられた複数のボス部１２８ｇにより固定されるとともに、回り止めされる。したがって、ロータ本体１２６の内周面及びアダプタ１２８の外周面に回り止め構造としてのたとえばスプラインが不要になる。また、ロータ本体１２６をアダプタ１２８にボス部１２８ｇにより固定するとともに回り止めしたので、カシメなどの簡素な固定構造でロータ本体１２６をアダプタ１２８に固定できる。このため、上記実施形態と同様な効果を得ることもできる。

［第４実施形態］
本発明の第４実施形態に係るディスクブレーキロータ組立体は、図９に示す。

図９において、第４実施形態のディスクブレーキロータ組立体２２３は、第３実施形態とロータ本体１２６の固定構造が異なり、固定部材としてのカシメピン２３０でロータ本体１２６をアダプタ２２８に固定している。すなわち、第４実施形態では、アダプタ２２８は、鍔部２２８ｂの外側面に設けられた複数のボス部２２８ｇを有している。ボス部２２８ｇは、フロントハブ１２の回転軸に平行に配置されかつ周方向に間隔を隔てて配置された丸棒状部分であり、ロータ本体２２６の厚みより短い長さを有している。また、ロータ本体２２６には、複数のボス部２２８ｇを挿入可能な複数の貫通孔２２６ｆが周方向に間隔を隔てて形成されている。ボス部２２８ｇの先端には、カシメ穴２２８ｈが形成されている。カシメ穴２２８ｈには、丸頭の頭部２３０ａと頭部２３０ａの中心から延びる軸部２３０ｂとを有するカシメピン２３０が圧入されている。カシメピン２３０の軸部２３０ｂの直径は、カシメ穴２２８ｈの内径より大きくなっており、カシメピン２３０をカシメ穴２２８ｈに圧入することにより、ボス部２２８ｇが拡径して貫通孔２２６ｆに密着し、ロータ本体２２６がアダプタ２２８に固定される。

第４実施形態では、カシメピン２３０によりロータ本体２２６をアダプタ２２８に固定したので、ロータ本体２２６をアダプタ２２８に確実に固定できとともに、第３実施形態と同様に固定構造と回り止め構造とをボス部２２８ｇにより実現できる。

［第５実施形態］
本発明の第５実施形態に係るディスクブレーキロータ組立体は、図１０に示す。

図１０において、第５実施形態のディスクブレーキロータ組立体３２３は、第４実施形態とロータ本体３２６の固定構造が異なり、固定部材としての固定ボルト３３０でロータ本体３２６をアダプタ３２８に固定している。すなわち、第４実施形態では、アダプタ３２８は、鍔部３２８ｂの外側面に設けられた複数のボス部３２８ｇを有している。ボス部３２８ｇは、フロントハブ１２の回転軸に平行に配置されかつ周方向に間隔を隔てて配置された丸棒状部分であり、ロータ本体３２６の厚みより短い長さを有している。また、ロータ本体３２６には、複数のボス部３２８ｇを挿入可能な複数の貫通孔３２６ｆが周方向に間隔を隔てて形成されている。ボス部３２８ｇの先端には、ねじ穴３２８ｈが形成されている。ねじ穴３２８ｈには、丸頭の頭部３３０ａと頭部３３０ａの中心から延びるねじ軸部３３０ｂとを有する固定ボルト３３０がねじ込まれている。固定ボルト３３０をねじ穴３２８ｈにねじ込むことにより、頭部３３０ａがロータ本体３２６を鍔部３２８ｂに向けて押圧し、ロータ本体２２６がアダプタ３２８に固定される。

第５実施形態でも、固定ボルト３３０によりロータ本体３２６をアダプタ３２８に固定したので、ロータ本体３２６をアダプタ３２８に確実に固定できとともに、第３及び第４実施形態と同様に固定構造と回り止め構造とをボス部３２８ｇにより実現できる。

［第６実施形態］
本発明の第６実施形態に係るディスクブレーキロータ組立体は、図１１に示す。

図１１において、第６実施形態のディスクブレーキロータ組立体４２３は、上記第１〜第５実施形態とアダプタ４２８の動力伝達構造が異なり、アダプタ４２８の筒状部４２８ａの内周面に形成された雌ねじ部４２８ｃによりアダプタ４２８からフロントハブ１１２に動力が伝達される。すなわち、第６実施形態では、フロントハブ１１２のブレーキロータ取付部１３４の筒状部１３４ａは、雄ねじ部１３４ｃと、雄ねじ部１３４ｃに形成された環状溝１３４ｄとを備えた外周面を有している。このため、筒状部１３４ａの長さは環状溝１３４ｄの形成分だけ上記実施形態より長くなっている。雄ねじ部１３４ｃは、ディスクブレーキロータ組立体４２３のアダプタ４２８の雌ねじ部４２８ｃに螺合する。環状溝１３４ｄには、アダプタ４２８を緩み止めするための弾性止め輪４２９が装着されている。環状溝１３４ｄは、アダプタ４２８の厚み分に環状当接フランジ１３４ｂの当接面から離れた位置に弾性止め輪４２９がアダプタ４２８に接触して装着されるように形成されている。

アダプタ４２８は、鍔部４２８ｂにフロントハブ１２の回転軸に平行に配置されかつ周方向に間隔を隔てて形成された複数の貫通孔４２８ｉを有している。また、ロータ本体３２６には、複数の貫通孔４２８ｉに対向可能な複数の貫通孔４２６ｆが周方向に間隔を隔てて形成されている。この２つの貫通孔４２８ｉ，４２６ｆを貫通してリベットピン４３０が挿入されている。リベットピン４３０は、両端がカシメ工具により丸頭ボルトの頭部のような形状に大径に変形されている。

第６実施形態では、ねじによりアダプタ４２８からフロントハブ１１２に動力を伝達しているので、動力伝達構造がスプライン構造に比べて簡素になり、加工しやすくなる。また、ねじの緩み止めを弾性止め輪４２９により行っているので、緩み止めの構造も簡素である。

［第７実施形態］
本発明の第７実施形態に係るディスクブレーキロータ組立体は、図１２に示す。

図１２において、第７実施形態のディスクブレーキロータ組立体４２３は、上記第６実施形態とアダプタ４２８の緩み止めの構造が異なり、緩み止め部材２９が第１〜第５実施形態と同様な構造となっている。したがって、弾性止め輪を装着するための環状溝がフロントハブ２１２のブレーキロータ取付部２３４の筒状部２３４ａの外周面に形成されていないとともに、筒状部２３４ａの内周面に雌ねじ部２３４ｄが形成されている。また、アダプタ４２８の筒状部４２８ａの内周面に形成された雌ねじ部４２８ｃによりアダプタ４２８からフロントハブ２１２に動力が伝達される。すなわち、第７実施形態では、フロントハブ２１２のブレーキロータ取付部２３４の筒状部２３４ａは、雄ねじ部２３４ｃを備えた外周面を有し、雌ねじ部２３４ｄを備えた内周面を有している。雄ねじ部２３４ｃは、ディスクブレーキロータ組立体４２３のアダプタ４２８の雌ねじ部４２８ｃに螺合する。雌ねじ部２３４ｄは、緩み止め部材２９の雄ねじ部２９ｅに螺合する。緩み止め部材２９は、上記第１〜第５実施形態と同様な構造である。ただし、雄ねじ部２３４ｃは右ねじ（時計回りに回すと締まるねじ）であり、雌ねじ部２３４ｄ左ねじ（反時計回りに回すと締まるネジ）である。したがって、通常のブレーキ作動時には、アダプタ４２８がはフロントハブ２１２に対して締まり方向に相対回転して緩むことがない。しかも、坂道などで止まってバックしたときのブレーキ作動時にも、アダプタ４２８がフロントハブ２１２に対して緩み方向に相対回転しようとしても緩み止め部材２９が締まり方向に相対回転するので、アダプタ４２８が緩みにくくなる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

［他の実施形態］
（ａ）上記第６及び第７実施形態では、ロータ本体４２６とアダプタ４２８との固定構造及び回り止め構造をリベットピン４３０に構成したが、上記第１〜第５実施形態のように構成してもよい。

（ｂ）上記実施形態では、ディスクブレーキロータ組立体２３がフロントハブ１２と装着されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなくリアハブ１２’に装着されていてもよい。

本発明の第１実施形態によるフロント及びリアディスクブレーキハブの装着された自転車の側面図。 図１の自転車のサスペンションフォーク及びフロントディスクブレーキ操作機構に連結されたフロントディスクブレーキ装置の概略図。 図１の自転車のスイングアーム及びリアディスクブレーキ操作機構とに連結されたリアディスクブレーキ装置の概略図。 ディスクブレーキロータ組立体が取り付けられるフロントハブの半截断面図。 本実施形態のディスクブレーキロータ組立体とフロントハブとの構成を示す分解斜視図。 ディスクブレーキロータ組立体の断面拡大図。 第２実施形態の図６に相当する図。 第３実施形態の図６に相当する図。 第４実施形態の図６に相当する図。 第５実施形態の図６に相当する図。 第６実施形態の図６に相当する図。 第７実施形態の図６に相当する図。

符号の説明

１０ 自転車
１２，１１２，２１２ フロントハブ（自転車のハブ）
１２’ リアディスクブレーキハブ（自転車のハブ）
２０，２０’ フロント及びリアディスクブレーキ装置
２３，１２３，２２３，３２３，４２３ ディスクブレーキロータ組立体
２６，１２６，２２６，３２６，４２６ ロータ本体
２８，１２８，２２８，３２８，４２８ アダプタ
２８ｃ 内周スプライン（動力伝達構造）
２８ｄ 外周スプライン
２９ 緩み止め部材
３４ｄ，２３４ｄ 雌ねじ部（第２雌ねじ部）
１２８ｇ，２２８ｇ，３２８ｇ ボス部
２３０ カシメピン（固定部材）
３３０ 固定ボルト（固定部材）
４３０ カシメピン
４２８ｃ 雌ねじ部（動力伝達構造）
４２９ 弾性止め輪

Claims (17)

1. 自転車のハブに装着され自転車のフレームに装着されたキャリパに挟持される自転車用ディスクブレーキロータ組立体であって、
   前記キャリパに挟持される制動面を有するリング板状のロータ本体と、
   前記ロータ本体を固定するための固定構造と前記ロータ本体を回り止めする回り止め構造とを外側に有し、前記ロータ本体に作用する制動力を前記ハブの外周面に伝達する動力伝達構造を内側に有し前記ハブに装着されるアダプタと、
   を備えた自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
2. 前記動力伝達構造は、前記ハブの外周面に形成された雄ねじ部に螺合する第１雌ねじ部を有する、請求項１に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
3. 前記雄ねじ部には環状溝が形成され、
   前記アダプタを緩み止めするために前記環状溝に装着される止め輪をさらに有する、請求項２に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
4. 前記動力伝達構造は、前記ハブの外周面に回転不能に装着されるスプラインを有する、請求項１に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
5. 前記ハブの内周面には、第２雌ねじ部が形成されており、
   前記第２雌ねじ部に螺合して前記アダプタを緩み止めするための緩み止め部材をさらに備える、請求項２又は４に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
6. 前記第２雌ねじ部は、前記第１雌ねじ部と逆方向のねじである、請求項５に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
7. 前記ロータ本体と前記アダプタとを貫通するカシメピンにより、前記ロータ本体は前記アダプタに固定されている、請求項２，３，５及び６のいずれか１項に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
8. 前記ロータ本体は、前記アダプタを変形させるカシメ固定により前記アダプタに固定されている、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
9. 前記ロータ本体は、溶接により前記アダプタに固定されている、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
   用ディスクブレーキロータ組立体。
10. 自転車のハブに装着され自転車のフレームに装着されたキャリパに挟持される自転車用ディスクブレーキロータ組立体であって、
    前記キャリパに挟持される制動面を有するロータ本体と、
    前記ロータ本体を固定するための周方向に間隔を隔てて形成された複数のボス部を外側に有し、前記ロータ本体に作用する制動力を前記ハブの外周面に伝達する動力伝達構造を内側に有し、前記ハブに装着されるアダプタと、
    を備えた自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
11. 前記ボス部の先端には穴部が形成されており、
    前記穴部に固定されて前記ロータ本体を前記アダプタに固定する固定部材をさらに備える、請求項１０に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
12. 前記ロータ本体は、前記ボス部の先端を変形させるカシメ固定により前記アダプタに固定されている、請求項１０に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
13. 前記動力伝達構造は、前記ハブの外周面に形成された雄ねじ部に螺合する第１雌ねじ部を有する、請求項１０から１２のいずれか１項に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
14. 前記雄ねじ部には環状溝が形成され、
    前記アダプタを緩み止めするために前記環状溝に装着される止め輪をさらに有する、請求項１３に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
15. 前記動力伝達構造は、前記ハブの外周面に回転不能に装着されるスプラインを有する、請求項１０から１２のいずれか１項に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
16. 前記ハブの内周面には、第２雌ねじ部が形成されており、
    前記第２雌ねじ部に螺合して前記アダプタを緩み止めするための緩み止め部材をさらに備える、請求項１３又は１５に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。
17. 前記第２雌ねじ部は、前記第１雌ねじ部と逆方向のねじである、請求項１６に記載の自転車用ディスクブレーキロータ組立体。