JP2005238954A - 車両用ミラーの鏡面角度調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】鏡面角度調整装置のナット部材（ナットアジャスト）側面のフィンを不要にして、フィンの折れの問題を解消する。
【解決手段】鏡面角度調整ユニット１８において、ホイールウォーム１３５の中心孔１４１およびナットアジャスト１２３の基部１２５の軸直角方向の断面は、相互に緩く嵌合する大きさの正五角形状に形成されている。これにより、ナットアジャスト１２３は、ホイールウォーム１３５に対し、軸方向に相対移動が可能で、軸周り方向に相対回転が不能となる。鏡面角度調整のためのリモコン操作をすると、ホイールウォーム１３５が回転する。ナットアジャスト１２３はホイールウォーム１３５と一体になってその軸周り方向に回転し、スクリュー２８に対して相対回転する。これにより、ナットアジャスト１２３は、スクリュー２８に対し軸方向下方に相対移動し、これに伴いプレートピボット８６は傾動されて、鏡面調整が実現される。
【選択図】 図１０

Description

この発明は、車両用ミラーの鏡面角度調整装置に関し、ナット部材側面のフィンを不要にしたものである。

車両用ミラーとして、鏡面角度調整を遠隔操作できるようにしたいわゆるリモコン・ミラー（リモコン・ドアミラー、リモコン・フェンダーミラー、リモコン・ルームミラー等）が実用化されている。リモコン・ドアミラーの構成例を図２に示す。ミラーベース１０は車両のドアに装着される。ミラーベース１０には、シャフト１２が立設される。シャフト１２には電動格納ユニット１６がシャフト１２の軸周り方向に回動自在に取り付けられる。電動格納ユニット１６にはサポート１４が連結され、サポート１４は電動格納ユニット１６と一体となってシャフト１２の周りを回動する。サポート１４には鏡面角度調整ユニット１８が装着される。鏡面角度調整ユニット１８の前面には、ミラーホルダー２０が傾動自在に連結支持される。ミラーホルダー２０にはミラー２２が嵌め込み装着される。ミラーボデー２４は、その内部空間にシャフト１２、サポート１４、鏡面角度調整ユニット１８、ミラーホルダー２０、ミラー２２等を収容した状態で、サポート１４に連結される。これにより、リモコン・ドアミラーは一体化される。電動格納ユニット１６は、運転者による車室内からのリモコン操作（起立／格納操作）により、電動格納ユニット１６自身をシャフト１２を中心にモータで正逆回転駆動し、ミラーボデー２４を起立位置（使用時の位置）と格納位置（不使用時の位置）に択一的に位置決めする。鏡面角度調整ユニット１８は、運転者による車室内からのリモコン操作（鏡面角度調整操作）により、ミラーホルダー２０を左右方向および上下方向に個別に傾動動作させ、ミラー２２の鏡面角度調整を行う。

鏡面角度調整ユニット１８の構成例を図３に示す。ハウジングフロント２６ａとハウジングリヤ２６ｂを嵌め合わせてハウジング２６を構成する。ハウジングフロント２６ａの内面にはスクリュー２８，３０がハウジングフロント２６ａと一体成形で立設配置されている。ハウジング２６内には左右方向用および上下方向用の各傾動機構の構成要素が収容配置されている。左右方向用傾動機構は、スクリュー２８、モータ３２、ウォーム４０、ホイールウォーム３６（ウォームホイール）、ナットアジャスト（アジャストナット）３８等で構成される。ウォーム４０はモータ３２の回転軸に取り付けられている。

ホイールウォーム３６の詳細構成を図４に示す。ホイールウォーム３６は全体がプラスチック等による一体成形で作られている。ホイールウォーム３６の外周面にはギヤ歯４２が形成されている。ホイールウォーム３６の下部には、ホイールウォーム３６をハウジングフロント２６ａの円形凹部４７（図３）に回転自在に収容して位置決めするための円形凸部４５が形成されている。ホイールウォーム３６の上部３７はハウジングリヤ２６ｂの円形凹部２７｛開口部７４内に形成される。図７（ｉ）参照｝に回転自在に収容して支持される。ホイールウォーム３６には軸直角方向の断面が円形の中心孔４４が形成されている。ホイールウォーム３６の上部には、中心孔４４を上方に延長して形成するための円形突部３９が形成されている。円形突部３９には４本のスリット４６が周方向に等間隔に形成されている。

ナットアジャスト３８の詳細構成を図５に示す。ナットアジャスト３８は全体がプラスチック等による一体成形で作られている。ナットアジャスト３８は円筒状の基部４８（弾性足５０を相互に繋いでいる部分）と、該基部４８の下端部に連続して該ナットアジャスト３８の中心軸Ｌを包囲するように形成された複数本の弾性足５０を具備する。基部４８には中心孔５２が形成されている。複数本の弾性足５０で囲まれた空間５１は中心孔５２に連通している。弾性足５０の先端部には内向きに突出する爪５４が形成されている。基部４８の側面にはフィン５６が突出形成されている。基部４８の上端部には凸球部（球状のピボット）５８が形成されている。

図３において、ウォーム４０はホイールウォーム３６の外周面に形成されたギヤ歯４２に噛み合う。ホイールウォーム３６はハウジング２６内で、円形凸部４５をハウジングフロント２６ａの内面に形成された円形凹部４７に回転自在に収容し、中心孔４４内にスクリュー２８を同軸状に収容した状態で、該軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に配置されている。ナットアジャスト３８はホイールウォーム３６の中心孔４４内に同軸状に収容される。このとき、ナットアジャスト３８のフィン５６は、図６に示すように、ホイールウォーム３６の１つのスリット４６に収容される。これにより、ナットアジャスト３８は、ホイールウォーム３６に対し、軸方向に相対移動が可能で、軸周り方向に相対回転が不能となる。また、このとき、ナットアジャスト３８の空間５１から中心孔５２にはスクリュー２８が挿入され、ナットアジャスト３８の弾性足５０の先端部の爪５４はスクリュー２８のネジ溝に係合している（図７参照）。

以上のように構成される左右方向用傾動機構によれば、モータ３２を駆動すると、ウォーム４０が回転し、これに従動してホイールウォーム３６が回転する。このとき、ナットアジャスト３８のフィン５６はホイールウォーム３６のスリット４６に収容されているので、ホイールウォーム３６に対するナットアジャスト３８の相対回転は阻止される。これにより、ナットアジャスト３８はホイールウォーム３６と一体になってその軸周り方向に回転し、スクリュー２８に対して相対回転する。このとき、ナットアジャスト３８の爪５４はスクリュー２８のネジ溝と係合しているので、ナットアジャスト３８の該相対回転により、ナットアジャスト３８はスクリュー２８に対し軸方向に相対移動（進退移動）する。モータ３２の回転方向により、ナットアジャスト３８の軸方向の移動方向が切り換えられる。

以上、左右方向用傾動機構について説明したが、上下方向用傾動機構についてもこれと同様に構成されている。すなわち、図３において、上下方向用傾動機構はハウジングフロント２６ａに立設されたスクリュー３０、モータ６０、ウォーム６６、ホイールウォーム６２、ナットアジャスト６４等で構成される。ウォーム６６はモータ６０の回転軸に取り付けられている。ホイールウォーム６２は図４のように構成され、ナットアジャスト６４は図５のように構成されている。ホイールウォーム６２は、その円形凸部６５（図４）をハウジングフロント２６ａの内面に形成された円形凹部６５に回転自在に収容して、ハウジング２６内に位置決めされる。ホイールウォーム６２の上部６７（図４）はハウジングリヤ２６ｂの円形凹部｛図示せず。図７（ｉ）の開口部７４内に形成される円形凹部２７と同様のもので開口部７６内に形成される。｝に回転自在に収容して支持される。モータ６０を駆動すると、ウォーム６６が回転し、これに従動してホイールウォーム６２が回転される。このとき、ナットアジャスト６４のフィン６８はホイールウォーム６２のスリット７０に収容されているので、ナットアジャスト６４は、ホイールウォーム６２に対し、軸方向に相対移動が可能で、軸周り方向に相対回転が不能となる。したがって、ナットアジャスト６４はホイールウォーム６２と一体になってその軸周り方向に回転し、スクリュー３０に対して相対回転する。このとき、ナットアジャスト６４の爪７２はスクリュー３０のネジ溝と係合しているので、ナットアジャスト６４の該相対回転により、ナットアジャスト６４はスクリュー３０に対し軸方向に相対移動（進退移動）する。モータ６０の回転方向により、ナットアジャスト６４の軸方向の移動方向が切り換えられる。

図３において、ナットアジャスト３８，６４の先端部は、ハウジングリヤ２６ｂに形成された開口部７４，７６からハウジング２６の外部に突出する。開口部７４，７６にはゴム製の防水用シールカバー７８，８０がそれぞれ装着され、ハウジング２６内に水が入るのを防止している。ナットアジャスト３８，６４の先端の凸球部５８，８２は、シールカバー７８，８０の先端部に形成された孔７８ａ，８０ａを通って外部に取り出されている。ハウジングリヤ２６ｂには球面受座８４が形成されている。球面受座８４にはプレートピボット８６の裏面（ハウジング２６側に向いた面）に形成された球状凸部８８が収容される。これにより、プレートピボット８６はハウジング２６に、所定の支点Ｐ（球面受座８４の球の中心位置。図７参照）を中心に傾動可能に支持される。このとき、ナットアジャスト３８の先端の凸球部５８はプレートピボット８６の裏面に形成された凹球部（球面受座）９８に嵌め込まれ、ナットアジャスト６４の先端の凸球部８２はプレートピボット８６の裏面に形成された凹球部（球面受座）１００に嵌め込まれる。これにより、プレートピボット８６は、ナットアジャスト３８，６４の進退移動に応じて、球面受座８４の球の中心位置（支点Ｐ）を中心に左右方向および上下方向に傾動する。球面受座８４の上下左右に突出形成されたストッパ１１１は、プレートピボット８６に形成された開口部１１３に差し込まれて、プレートピボット８６の軸周り方向の回転を阻止する。

ハウジングフロント２６ａの内面にはボス９０がハウジングフロント２６ａと一体成形で立設配置されている。ボス９０は、ハウジングリヤ２６ｂの球面受座８４の中心部に形成された孔８４ａを通ってハウジング２６の外部に突出し、さらにプレートピボット８６の球状凸部８８の中心孔８８ａを通って、球状凸部８８の裏側の面に構成された球状凹部８８ｂ内に突出している。球状凹部８８ｂ内にはキャップサポート９２が収容される。このとき、ボス９０はキャップサポート９２の中心孔９２ａに差し込まれる。キャップサポート９２の端面にはスプリングプレート９４が配置され、さらにスクリュタッピング（ネジ）がスプリングプレート９４の中心孔９４ａから差し込まれ、ボス９０の先端部の孔９０ａにねじ込まれる。これにより、鏡面角度調整ユニット１８は一体化される。ハウジング２６には、モータ３２，６０の給電用ケーブル１０２のコネクタ１０６，１０８が装着される。

ミラーホルダー２０（図２）は、その裏面上部に形成されたフック１１５をプレートピボット８６の上部に形成された軸部１１７に引っ掛けて、ミラーホルダー２０の裏面下部に形成された鉤部１１９をプレートピボット８６の下部に形成された孔部１２１に差し込むことによりプレートピボット８６に装着され、プレートピボット８６と一体化される。これにより、ミラーホルダー２０はプレートピボット８６の傾動動作に応じて傾動動作し、ミラー２２の鏡面角度が調整される。

以上説明したリモコン・ドアミラーによる鏡面角度調整動作として左右方向の鏡面角度調整動作について図７を参照して説明する。なお、図７においては、ナットアジャスト３８の弾性足５０の配置を簡略化して示している。図７において、（ｉ）は一方向に最大角度傾動したときの状態である。この状態では、プレートピボット８６の一部がハウジング２６の図示しないストッパに当接して、これ以上の傾動は阻止される。この状態から、運転者によるリモコン操作（鏡面角度調整操作）によりプレートピボット８６の傾きを戻す方向にモータ３２を駆動すると、ウォーム４０が回転し、これに従動してホイールウォーム３６が回転する。このとき、ナットアジャスト３８のフィン５６はホイールウォーム３６のスリット４６に収容されているので、ホイールウォーム３６に対するナットアジャスト３８の相対回転は阻止される。これにより、ナットアジャスト３８はホイールウォーム３６と一体になってその軸周り方向に回転し、スクリュー２８に対して相対回転する。このとき、ナットアジャスト３８の爪５４はスクリュー２８のネジ溝と係合しているので、ナットアジャスト３８の該相対回転により、ナットアジャスト３８はスクリュー２８に対し軸方向下方に相対移動し、これに伴いプレートピボット８６は傾きが（ｉｉ）のように戻されていく。モータ３２をさらに同じ方向に駆動すると、プレートピボット８６は逆方向に傾いていき、（ｉｉｉ）の逆方向に最大角度傾動した状態に至る。この状態では、プレートピボット８６の一部がハウジング２６の図示しないストッパに当接して、これ以上の傾動は阻止される。

なお、ミラー２２に手動で傾動力を与えると、ナットアジャスト３８の弾性足５０が撓んで爪５４がスクリュー２８のネジ山を乗り越えて、ナットアジャスト３８はスクリュー２８に対し軸方向に相対移動し、プレートピボット８６は傾動力を与えた方向に傾動する。このようにして、手動での鏡面角度調整も可能である。

以上説明したような、フィン付のナットアジャストを使用した従来の鏡面角度調整装置としては、下記特許文献１に記載されたものがある。
実開平１−８３６４３号公報

前記従来のフィン付のナットアジャスト３８（６４）を使用した従来の鏡面角度調整装置によれば、次のような問題点があった。
（ａ）フィン５６があるため、ナットアジャスト３８の旋回直径が大きい。このため、図８に示すように、防水用シールカバー７８はナットアジャスト３８の基部４８よりも十分に大径のものが必要となっていた。
（ｂ）鏡面角度調整ユニット１８を組み立てた後に、何らかの原因でナットアジャスト３８がホイールウォーム３６の中心孔４４から抜けた場合、ナットアジャスト３８を中心孔４４に再挿入するためにはナットアジャスト３８のフィン５６とホイールウォーム３６のスリット４６の位置を合わせる必要があるが、フィン５６とスリット４６はシールカバー７８で覆われているので、外からは見えない。このため、フィン５６とスリット４６の位置が合わず、フィン５６を折ってしまうことがあった。

この発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、ナット部材（ナットアジャスト）側面のフィンを不要にした車両用ミラーの鏡面角度調整装置を提供しようとするものである。

この発明の概要を説明する。なお、カッコ内は、後述する実施の態様１における該当箇所の符号を示す。この発明は、ミラー（２２）を保持して傾動する傾動体（８６，２０，２２）と、該傾動体（８６，２０，２２）を所定の支点（Ｐ）を中心に傾動自在に支持する傾動支持機構（８４，８８）と、前記傾動体（８６，２０，２２）の前記支点（Ｐ）を外れた位置に力を作用させて該傾動体（８６，２０，２２）を前記支点（Ｐ）を中心に傾動させる傾動駆動機構（２８，３０，３２，６０，１２３，１３５）とを具備し、前記傾動体（８６，２０，２２）の傾動量により前記ミラー（２２）の鏡面角度を調整する車両用ミラーの鏡面角度調整装置であって、前記傾動駆動機構が、ネジ部材（２８，３０）と、回転部材（１３５）と、モータ（３２，６０）と、ナット部材（１２３）を具備し、前記ネジ部材（２８，３０）は、外周面にネジ溝を有し、前記傾動体（８６，２０，２２）に向けて突出した状態で前記傾動駆動機構の支持部（２６）に回転不能に立設され、前記回転部材（１３５）は、中心孔（１４１）を有し、該中心孔（１４１）に前記ネジ部材（２８，３０）を同軸状に挿通させた状態で前記傾動駆動機構の支持部（２６）に軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に支持されて、前記モータ（３２，６０）により回転駆動され、前記ナット部材（１２３）は、基部（１２５）と、該基部（１２５）の一端部において該ナット部材（１２３）の中心軸（Ｌ）を包囲するように形成された複数本の弾性足（１２７）を具備し、該弾性足（１２７）の自由端部には内向きに突出する爪（１３１）がそれぞれ形成され、該ナット部材（１２３）は、前記基部（１２５）の他端部（１３３）が前記傾動体（８６，２０，２２）の前記支点（Ｐ）を外れた位置に回転自在に連結された状態で、前記回転部材の中心孔（１４１）に軸方向に挿通自在で軸周り方向に相対回転不能に収容され、該ナット部材（１２３）の前記弾性足（１２７）で囲まれた空間（１２８）には前記ネジ部材（２８，３０）の突出側端部が挿通自在に収容され、前記弾性足（１２７）の爪（１３１）は前記ネジ部材（２８，３０）のネジ溝に係合し、もって、前記モータ（３２，６０）により前記回転部材（１３５）を回転駆動すると、前記ナット部材（１２３）の爪（１３１）と前記ネジ部材（２８，３０）のネジ溝とが係合した状態で、該ナット部材（１２３）が該回転部材（１３５）と一体となって前記ネジ部材（２８，３０）に対して相対回転することにより、該ナット部材（１２３）が該ネジ部材（２８，３０）に対して軸方向に移動し、このナット部材（１２３）の軸方向の移動により前記傾動体（８６，２０，２２）を傾動させるようにした車両用ミラーの鏡面角度調整装置において、前記ナット部材（１２３）の基部（１２５）の軸直角方向断面の外周縁形状を非円形状に形成し、前記回転部材（１３５）の中心孔（１４１）の軸直角方向断面の内周縁形状を、該ナット部材（１２３）の基部（１２５）の外周縁形状に緩く嵌合する非円形状に形成することにより、前記回転部材（１３５）に対する前記ナット部材（１２３）の軸周り方向の相対回転を阻止しつつ、該回転部材（１３５）に対する該ナット部材（１２３）の軸方向の相対移動を許容し、前記ナット部材（１２３）の複数本の弾性足（１２７）を前記基部（１２５）の周方向の最大直径位置にそれぞれ配してなる車両用ミラーの鏡面角度調整装置である。前記ナット部材（１２３）において、前記弾性足（１２７）の最外周面は前記基部（１２５）の外周面と同一面（Ｓ）内に形成することができる。

この発明は、前記ナット部材の基部の軸直角方向断面の外周縁形状を正多角形状に形成し、前記複数本の弾性足を該正多角形の各頂点位置にそれぞれ配することができる。この発明は、前記ナット部材の基部の軸直角方向断面の外周縁形状をＤカット形状に形成し、前記複数本の弾性足を少なくとも該Ｄカット形状の各角位置にそれぞれ配する（例えば、Ｄカット形状２つの角位置と円弧上の３箇所の位置にほぼ均等の間隔で配する）ことができる。この発明は、前記ナット部材の基部の軸直角方向断面の外周縁形状を２面幅形状に形成し、前記複数本の弾性足を少なくとも該２面幅形状の各角位置にそれぞれ配する（例えば、２面幅形状の４つの角位置と円弧上の２箇所の位置とにほぼ均等の間隔で配する）ことができる。この発明は、前記ナット部材の基部の軸直角方向断面の外周縁形状を星形形状に形成し、前記複数本の弾性足を該星形形状の各頂点位置にそれぞれ配することができる。この発明は、前記ナット部材に前記弾性足を例えば５本以上配することができる。

この発明によれば、ナット部材はフィンが不要なため、ナット部材の旋回直径を小さくすることができる。このため、防水用シールカバーは、従来のもの（図８）に比べて小径のものですむ（図１２参照）。また、この発明によれば、組み立てた後に、何らかの原因で ナット部材が回転部材の中心孔から抜けて、 ナット部材を回転部材の中心孔に再挿入する場合においても、フィンがないので、フィンを折る心配がない。

この発明の実施の形態を説明する。なお、以下の各実施の形態に示す鏡面角度調整ユニットは、図２のリモコン・ドアミラーにおいて鏡面角度調整ユニット１８に代えて使用される。各実施の形態に示す鏡面角度調整ユニットは、前述した図３に示す従来技術に対して、ナットアジャスト、ホイールウォーム、シールカバーの構造が異なる。それ以外の構成については従来技術のものと同じであるので、図示およびその説明を省略する。また、左右方向用傾動機構と上下方向用傾動機構とは、前述した従来技術と同様に、同一に構成されるので、左右方向用傾動機構についてのみ説明する。また、各実施の形態において、ナットアジャストおよびホイールウォームは、いずれも、全体がプラスチック等による一体成形でそれぞれ作られている。

（実施の形態１）
この発明によるナットアジャストを図１に示す。また、このナットアジャストに組み合わされるホイールウォームを図９に示す。図１において、ナットアジャスト１２３は筒状の基部１２５と、該基部１２５の下端部に連続して該ナットアジャスト１２３の中心軸（Ｌ）を包囲するように形成された弾性足１２７を具備する。基部１２５の外周面には従来技術におけるようなフィン（図５のフィン５６）は形成されていない。基部１２５には中心孔１２９が形成されている。複数本の弾性足１２７で囲まれた空間１２８は中心孔１２９に連通している。弾性足１２７の先端部には内向きに突出する爪１３１が形成されている。基部１２５の上端部には凸球部（球状のピボット）１３３が形成されている。基部１２５の軸直角方向の断面の外周縁形状は正五角形状に形成されている。正五角形の各角部には丸みが付けられている。弾性足１２７は基部１２５の最大直径位置である正五角形の各頂点位置にそれぞれ配置されて、合計５本の弾性足１２７が均等の間隔で配置されている。５本の弾性足１２７を均等の間隔で配置することにより、万一５本のうちの１本の弾性足１２７が折れても、弾性足１２７とスクリュー２８（図３）との係合が外れないようにしている。弾性足１２７の最外周面は基部１２５の外周面と連続した同一面Ｓ内に形成されており、これにより弾性足１２７の最外周面は段差なく基部１２５の外周面につながっている。

図９において、ホイールウォーム１３５の外周面にはギヤ歯１３７が形成されている。ホイールウォーム１３５の下部には、ホイールウォーム１３５をハウジングフロント２６ａ（図３）の円形凹部４７に回転自在に収容して位置決めするための円形凸部１３９が形成されている。ホイールウォーム１３５の上部１４３はハウジングリヤ２６ｂの円形凹部２７｛図１１（ｉ）参照｝に回転自在に収容して支持される。ホイールウォーム１３５には中心孔１４１が形成されている。中心孔１４１の軸直角方向の断面は、前記ナットアジャスト１２３（図１）の基部１２５および弾性足１２７が緩く嵌合する大きさの正五角形状に形成されている。ホイールウォーム１３５の上部には、中心孔１４１を上方に延長して形成するための突部１４５が形成されている。突部１４５には従来技術におけるようなスリット（図４のスリット４６）は形成されていない。

ナットアジャスト１２３およびホイールウォーム１３５は、図２のリモコン・ドアミラーに組み込まれる図３の鏡面角度調整ユニット１８において、ナットアジャスト３８およびホイールウォーム３６にそれぞれ置き換えて配置される。すなわち、ホイールウォーム１３５はハウジング２６内で、円形凸部１３９をハウジングフロント２６ａの内面に形成された円形凹部４７に回転自在に収容し、中心孔１４１内にスクリュー２８を同軸状に収容した状態で、該軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に配置される。ウォーム４０はホイールウォーム１３５の外周面に形成されたギヤ歯１３７に噛み合う。ナットアジャスト１２３は、図１０に示すように、ホイールウォーム１３５の中心孔１４１内に同軸状に収容される。ホイールウォーム１３５の中心孔１４１およびナットアジャスト１２３の基部１２５の軸直角方向の断面は、相互に緩く嵌合する大きさの正五角形状に形成されているので、ナットアジャスト１２３は、ホイールウォーム１３５に対し、軸方向に相対移動が可能で、軸周り方向に相対回転が不能となる。また、このとき、ナットアジャスト１２３の空間１２８から中心孔１２９にはスクリュー２８が挿入され（図１１参照）、ナットアジャスト１２３の弾性足１２７の先端部の爪１３１はスクリュー２８のネジ溝に係合している。

以上のように構成される左右方向傾動機構によれば、モータ３２を駆動すると、ウォーム４０が回転し、これに従動してホイールウォーム１３５が回転される。このとき、ホイールウォーム１３５の中心孔１４１およびナットアジャスト１２３の基部１２５の軸直角方向の断面は、相互に緩く嵌合する大きさの正五角形状に形成されているので、ホイールウォーム１３５に対するナットアジャスト１２３の相対回転は阻止される。これにより、ナットアジャスト１２３はホイールウォーム１３５と一体になってその軸周り方向に回転し、スクリュー２８に対して相対回転する。このとき、ナットアジャスト１２３の爪１３１はスクリュー２８のネジ溝と係合しているので、ナットアジャスト１２３の該相対回転により、ナットアジャスト１２３はスクリュー２８に対し軸方向に相対移動（進退移動）する。モータ３２の回転方向により、ナットアジャスト１２３の軸方向の移動方向が切り換えられる。また、ナットアジャスト１２３の弾性足１２７は、基部１２５の最大直径位置である正五角形の各頂点位置にそれぞれ配置されているので、基部１２５が中心孔１４１から上方に抜け出た状態においても、各弾性足１２７は中心孔１４１の正五角形の各頂点位置に係合し続け、ホイールウォーム１３５に対するナットアジャスト１２３の相対回転（ホイールウォーム１３５の空回り）は阻止され、ナットアジャスト１２３はホイールウォーム１３５と一体になって軸周り方向に回転し続ける。特に、弾性足１２７の最外周面は基部１２５の外周面と連続した同一面Ｓ内に形成され、弾性足１２７の最外周面は段差なく基部１２５の外周面につながっているので、ホイールウォーム１３５に対するナットアジャスト１２３の軸方向の相対移動は、途中で引っ掛かることなくスムーズに行われる。

以上説明した左右方向傾動機構による左右方向の鏡面角度調整動作について図１１を参照して説明する。なお、図１１においては、ナットアジャスト１２３の弾性足１２７の配置を簡略化して示している。図１１において、（ｉ）は一方向に最大角度傾動したときの状態である。この状態では、プレートピボット８６の一部がハウジング２６の図示しないストッパに当接して、これ以上の傾動は阻止される。この状態から、運転者によるリモコン操作（鏡面角度調整操作）によりプレートピボット８６の傾き戻す方向にモータ３２を駆動すると、ウォーム４０が回転し、これに従動してホイールウォーム１３５が回転する。このとき、ホイールウォーム１３５に対するナットアジャスト１２３の相対回転は阻止されているので、ナットアジャスト１２３はホイールウォーム１３５と一体になってその軸周り方向に回転し、スクリュー２８に対して相対回転する。このとき、ナットアジャスト１２３の爪１３１はスクリュー２８のネジ溝と係合しているので、ナットアジャスト１２３の該相対回転により、ナットアジャスト１２３はスクリュー２８に対し軸方向下方に相対移動し、これに伴いプレートピボット８６は傾きが（ｉｉ）のように戻されていく。モータ３２をさらに同じ方向に駆動すると、プレートピボット８６は逆方向に傾いていき、（ｉｉｉ）の逆方向に最大角度傾動した状態に至る。この状態では、プレートピボット８６の一部がハウジング２６の図示しないストッパに当接して、これ以上の傾動は阻止される。

以上説明した実施の形態１によれば、次のような効果が得られる。
（ａ）ナットアジャスト１２３にフィンが無いため、ナットアジャスト１２３の旋回直径が小さい。このため、図１２に示すように、防水用シールカバー１４７は、従来のもの（図８の符号７８）に比べて小径のものですむ。
（ｂ）鏡面角度調整ユニット１８を組み立てた後に、何らかの原因でナットアジャスト１２３がホイールウォーム１３５の中心孔１４１から抜けたため、ナットアジャスト１２３を中心孔１４１に再挿入する場合においても、フィンがないので、フィンを折る心配がない。
（ｃ）ナットアジャスト１２３は全周の５箇所でホイールウォーム１３５の回転力を受けるので、１本のフィンでホイールウォーム１３５の回転力を受けるのに比べて、ナットアジャスト１２３の耐久性が向上する。
（ｄ）ホイールウォーム１３５は、その回転をナットアジャスト１２３に伝達する回転伝達部に、フィンを挿入するスリットを設ける必要がなくなり、ホイールウォーム１３５の該回転伝達部の剛性が向上する。また、ホイールウォーム１３５にスリットが不要となるので、ホイールウォーム１３５を樹脂成形するための金型構造が簡単になる。また、ホイールウォーム１３５にスリットが不要となるので、ホイールウォーム１３５の中心孔１４１とナットアジャスト１２３外周面との間に充填するグリースの溜まりがよくなる（スリットがあると、グリースがスリットを通って外に抜け出やすい。）。

（実施の形態２）
この発明によるナットアジャストを図１３に示す。また、このナットアジャストに組み合わされるホイールウォームを図１４に示す。図１３において、ナットアジャスト１４９は筒状の基部１５１と、該基部１５１の下端部に連続して該ナットアジャスト１４９の中心軸（Ｌ）を包囲するように形成された弾性足１５３を具備する。基部１５１には中心孔１５５が形成されている。複数本の弾性足１５３で囲まれた空間１５４は中心孔１５５に連通している。弾性足１５３の先端部には内向きに突出する爪１５７が形成されている。基部１５１の上端部には凸球部１５９が形成されている。基部１５１の軸直角方向の断面の外周縁形状は、いわゆるＤカット形状（円の一部を直線でカットした形状）に形成されている。弾性足１５３は、基部１５１の最大直径位置であるＤカット形状の２つの角位置と円弧上の３箇所にほぼ均等の間隔でそれぞれ配置されて、合計で５本設けられている。弾性足１５３の最外周面は基部１５１の外周面と連続した同一面Ｓ内に形成されており、これにより弾性足１５３の最外周面は段差なく基部１５１の外周面につながっている。

図１４において、ホイールウォーム１６１の外周面にはギヤ歯１６３が形成されている。ホイールウォーム１６１の下部には、ホイールウォーム１６１をハウジングフロント２６ａ（図３）の円形凹部４７に回転自在に収容して位置決めするための円形凸部１６５が形成されている。ホイールウォーム１６１の上部１６７はハウジングリヤ２６ｂの円形凹部２７｛図１１（ｉ）｝に回転自在に収容して支持される。ホイールウォーム１６１には中心孔１６９が形成されている。中心孔１６９の軸直角方向の断面は、前記ナットアジャスト１４９（図１３）の基部１５１および弾性足１５３が緩く嵌合する大きさのＤカット形状に形成されている。ホイールウォーム１６１の上部には、中心孔１６９を上方に延長して形成するための突部１７１が形成されている。

ナットアジャスト１４９およびホイールウォーム１６１は、図３のナットアジャスト３８およびホイールウォーム３６にそれぞれ置き換えて配置される。すなわち、ホイールウォーム１６１はハウジング２６内で、円形凸部１６５をハウジングフロント２６ａの内面に形成された円形凹部４７に回転自在に収容し、中心孔１６９内にスクリュー２８を同軸状に収容した状態で、該軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に配置される。ウォーム４０はホイールウォーム１６１の外周面に形成されたギヤ歯１６３に噛み合う。ナットアジャスト１４９は、図１５に示すように、ホイールウォーム１６１の中心孔１６９内に同軸状に収容される。ホイールウォーム１６１の中心孔１６９およびナットアジャスト１４９の基部１５１の軸直角方向の断面は、相互に緩く嵌合する大きさのＤカット形状に形成されているので、ナットアジャスト１４９は、ホイールウォーム１６１に対し、軸方向に相対移動が可能で、軸周り方向に相対回転が不能となる。また、このとき、ナットアジャスト１４９の空間１５４から中心孔１５５にはスクリュー２８が挿入され、ナットアジャスト１４９の弾性足１５３の先端部の爪１５７はスクリュー２８のネジ溝に係合している。図１３のナットアジャスト１４９と図１４のホイールウォーム１６１を使用した場合の動作は、前記実施の形態１について説明したのと同じである。

（実施の形態３）
この発明によるナットアジャストを図１６に示す。また、このナットアジャストに組み合わされるホイールウォームを図１７に示す。図１６において、ナットアジャスト１７３は筒状の基部１７５と、該基部１７５の下端部に連続して該ナットアジャスト１７３の中心軸（Ｌ）を包囲するように形成された弾性足１７７を具備する。基部１７５には中心孔１７９が形成されている。複数本の弾性足１７７で囲まれた空間１７８は中心孔１７９に連通している。弾性足１７７の先端部には内向きに突出する爪１８１が形成されている。基部１７５の上端部には凸球部１８３が形成されている。基部１７５の軸直角方向の断面の外周縁形状は、いわゆる２面幅形状（円の両側部を互いに平行な直線でカットした形状）に形成されている。弾性足１７７は、基部１７５の最大直径位置である２面幅形状の４つの角位置と円弧上の２箇所にほぼ均等の間隔でそれぞれ配置されて、合計で６本設けられている。弾性足１７７の最外周面は基部１７５の外周面と連続した同一面Ｓ内に形成されており、これにより弾性足１７７の最外周面は段差なく基部１７５の外周面につながっている。

図１７において、ホイールウォーム１８５の外周面にはギヤ歯１８７が形成されている。ホイールウォーム１８５の下部には、ホイールウォーム１８５をハウジングフロント２６ａ（図３）の円形凹部４７に回転自在に収容して位置決めするための円形凸部１８９が形成されている。ホイールウォーム１８５の上部１９１はハウジングリヤ２６ｂの円形凹部２７｛図１１（ｉ）｝に回転自在に収容して支持される。ホイールウォーム１８５には中心孔１９３が形成されている。中心孔１９３の軸直角方向の断面は、前記ナットアジャスト１７３（図１６）の基部１７５および弾性足１７７が緩く嵌合する大きさの２面幅形状に形成されている。ホイールウォーム１８５の上部には、中心孔１９３を上方に延長して形成するための突部１９５が形成されている。

ナットアジャスト１７３およびホイールウォーム１８５は、図３のナットアジャスト３８およびホイールウォーム３６にそれぞれ置き換えて配置される。すなわち、ホイールウォーム１８５はハウジング２６内で、円形凸部１８９をハウジングフロント２６ａの内面に形成された円形凹部４７に回転自在に収容し、中心孔１９３内にスクリュー２８を同軸状に収容した状態で、該軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に配置される。ウォーム４０はホイールウォーム１８５の外周面に形成されたギヤ歯１８７に噛み合う。ナットアジャスト１７３は、図１８に示すように、ホイールウォーム１８５の中心孔１９３内に同軸状に収容される。ホイールウォーム１８５の中心孔１９３およびナットアジャスト１７３の基部１７５の軸直角方向の断面は、相互に緩く嵌合する大きさの２面幅形状に形成されているので、ナットアジャスト１７３は、ホイールウォーム１８５に対し、軸方向に相対移動が可能で、軸周り方向に相対回転が不能となる。また、このとき、ナットアジャスト１７３の空間１７８から中心孔１７９にはスクリュー２８が挿入され、ナットアジャスト１７３の弾性足１７７の先端部の爪１８１はスクリュー２８のネジ溝に係合している。図１６のナットアジャスト１７３と図１７のホイールウォーム１８５を使用した場合の動作は、前記実施の形態１について説明したのと同じである。

（実施の形態４）
この発明によるナットアジャストを図１９に示す。また、このナットアジャストに組み合わされるホイールウォームを図２０に示す。図１９において、ナットアジャスト１９７は筒状の基部１９９と、該基部１９９の下端部に連続して該ナットアジャスト１９７の中心軸（Ｌ）を包囲するように形成された弾性足２０１を具備する。基部１９９には中心孔２０３が形成されている。複数本の弾性足２０１で囲まれた空間２０２は中心孔２０３に連通している。弾性足２０１の先端部には内向きに突出する爪２０５が形成されている。基部１９９の上端部には凸球部２０７が形成されている。基部１９９の軸直角方向の断面の外周縁形状は、星形状に形成されている。星形の各角部（各頂点）には丸みが付けられている。弾性足２０１は、基部１９９の最大直径位置である星形状の６つの角位置に均等の間隔でそれぞれ配置されて、合計で６本設けられている。弾性足２０１の最外周面は基部１９９の外周面と連続した同一面Ｓ内に形成されており、これにより弾性足２０１の最外周面は段差なく基部１９９の外周面につながっている。

図２０において、ホイールウォーム２０９の外周面にはギヤ歯２１１が形成されている。ホイールウォーム２０９の下部には、ホイールウォーム２０９をハウジングフロント２６ａ（図３）の円形凹部４７に回転自在に収容して位置決めするための円形凸部２１３が形成されている。ホイールウォーム２０９の上部２１５はハウジングリヤ２６ｂの円形凹部２７｛図１１（ｉ）｝に回転自在に収容して支持される。ホイールウォーム２０９には中心孔２１７が形成されている。中心孔２１７の軸直角方向の断面は、前記ナットアジャスト１９７（図１９）の基部１９９および弾性足２０１が緩く嵌合する大きさの星形状に形成されている。ホイールウォーム２０９の上部には、中心孔２１７を上方に延長して形成するための突部２１９が形成されている。

ナットアジャスト１９７およびホイールウォーム２０９は、図３のナットアジャスト３８およびホイールウォーム３６にそれぞれ置き換えて配置される。すなわち、ホイールウォーム２０９はハウジング２６内で、円形凸部２１３をハウジングフロント２６ａの内面に形成された円形凹部４７に回転自在に収容し、中心孔２１７内にスクリュー２８を同軸状に収容した状態で、該軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に配置される。ウォーム４０はホイールウォーム２０９の外周面に形成されたギヤ歯２１１に噛み合う。ナットアジャスト１９７は、図２１に示すように、ホイールウォーム２０９の中心孔２１７内に同軸状に収容される。ホイールウォーム２０９の中心孔２１７およびナットアジャスト１９７の基部１９９の軸直角方向の断面は、相互に緩く嵌合する大きさの星形状に形成されているので、ナットアジャスト１９７は、ホイールウォーム２０９に対し、軸方向に相対移動が可能で、軸周り方向に相対回転が不能となる。また、このとき、ナットアジャスト１９７の空間２０２から中心孔２０３にはスクリュー２８が挿入され、ナットアジャスト１９７の弾性足２０１の先端部の爪２０５はスクリュー２８のネジ溝に係合している。図１９のナットアジャスト１９７と図２０のホイールウォーム２０９を使用した場合の動作は、前記実施の形態１について説明したのと同じである。

この発明は車両用リモコン・ミラー（リモコン・ドアミラー、リモコン・フェンダーミラー、リモコン・ルームミラー等）に適用することができる。

この発明の実施の形態１におけるナットアジャストの構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 リモコン・ドアミラーの構成例を示す分解斜視図である。 図２の鏡面角度調整ユニット１８の構成例を示す分解斜視図である。 図３のホイールウォーム３６の詳細構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 図３のナットアジャスト３８の詳細構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 図４のホイールウォームと図５のナットアジャストを組み付けた状態を示す平面図である。 図３の鏡面角度調整ユニット１８の動作を示す断面図である。 図３のナットアジャスト３８に防水用シールカバー７８を装着した状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態１におけるホイールウォームの構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 図１のナットアジャストと図９のホイールウォームとを組み付けた状態を示す平面図である。 図１のナットアジャストと図９のホイールウォームを組み込んだ図３の鏡面角度調整ユニット１８の動作を示す断面図である。 図１のナットアジャスト１２３に防水用シールカバー１４７を装着した状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態２におけるナットアジャストの構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 この発明の実施の形態２におけるホイールウォームの構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 図１３のナットアジャストと図１４のホイールウォームとを組み付けた状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態３におけるナットアジャストの構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 この発明の実施の形態３におけるホイールウォームの構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 図１６のナットアジャストと図１７のホイールウォームとを組み付けた状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態４におけるナットアジャストの構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 この発明の実施の形態４におけるホイールウォームの構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 図１９のナットアジャストと図２０のホイールウォームとを組み付けた状態を示す平面図である。

符号の説明

２２…ミラー、２６…傾動駆動機構の支持部（ハウジング）、２８，３０，３２，６０，１２３，１３５…傾動駆動機構（スクリュー、モータ、ナットアジャスト、ホイールウォーム）、２８，３０…ネジ部材（スクリュー）、３２，６０…モータ、８４，８８…傾動支持機構（球面受座、球状凸部）、８６，２０，２２…傾動体（プレートピボット、ミラーホルダー、ミラー）、１２３…ナット部材（ナットアジャスト）、１２５…基部、１２７…弾性足、１２８…弾性足で囲まれた空間、１３１…爪、１３５…回転部材（ホイールウォーム）、１４１…回転部材の中心孔、１４７…防水用シールカバー、Ｌ…ナットアジャスト（ナット部材）の中心軸、Ｐ…傾動体が傾動する支点、Ｓ…ナット部材の弾性足の最外周面と基部の外周面が形成される同一面。

Claims (7)

1. ミラーを保持して傾動する傾動体と、該傾動体を所定の支点を中心に傾動自在に支持する傾動支持機構と、前記傾動体の前記支点を外れた位置に力を作用させて該傾動体を前記支点を中心に傾動させる傾動駆動機構とを具備し、前記傾動体の傾動量により前記ミラーの鏡面角度を調整する車両用ミラーの鏡面角度調整装置であって、
   前記傾動駆動機構が、ネジ部材と、回転部材と、モータと、ナット部材を具備し、
   前記ネジ部材は、外周面にネジ溝を有し、前記傾動体に向けて突出した状態で前記傾動駆動機構の支持部に回転不能に立設され、
   前記回転部材は、中心孔を有し、該中心孔に前記ネジ部材を同軸状に挿通させた状態で前記傾動駆動機構の支持部に軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に支持されて、前記モータにより回転駆動され、
   前記ナット部材は、基部と、該基部の一端部において該ナット部材の中心軸を包囲するように形成された複数本の弾性足を具備し、該弾性足の自由端部には内向きに突出する爪がそれぞれ形成され、
   該ナット部材は、前記基部の他端部が前記傾動体の前記支点を外れた位置に回転自在に連結された状態で、前記回転部材の中心孔に軸方向に挿通自在で軸周り方向に相対回転不能に収容され、該ナット部材の前記弾性足で囲まれた空間には前記ネジ部材の突出側端部が挿通自在に収容され、前記弾性足の爪は前記ネジ部材のネジ溝に係合し、
   もって、前記モータにより前記回転部材を回転駆動すると、前記ナット部材の爪と前記ネジ部材のネジ溝とが係合した状態で、該ナット部材が該回転部材と一体となって前記ネジ部材に対して相対回転することにより、該ナット部材が該ネジ部材に対して軸方向に移動し、このナット部材の軸方向の移動により前記傾動体を傾動させるようにした車両用ミラーの鏡面角度調整装置において、
   前記ナット部材の基部の軸直角方向断面の外周縁形状を非円形状に形成し、前記回転部材の中心孔の軸直角方向断面の内周縁形状を、該ナット部材の基部の外周縁形状に緩く嵌合する非円形状に形成することにより、前記回転部材に対する前記ナット部材の軸周り方向の相対回転を阻止しつつ、該回転部材に対する該ナット部材の軸方向の相対移動を許容し、
   前記ナット部材の複数本の弾性足を前記基部の周方向の最大直径位置にそれぞれ配してなる車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
2. 前記ナット部材において、前記弾性足の最外周面を前記基部の外周面と同一面内に形成してなる請求項１記載の車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
3. 前記ナット部材の基部の軸直角方向断面の外周縁形状を正多角形状に形成し、前記複数本の弾性足を該正多角形の各頂点位置にそれぞれ配してなる請求項１または２記載の車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
4. 前記ナット部材の基部の軸直角方向断面の外周縁形状をＤカット形状に形成し、前記複数本の弾性足を少なくとも該Ｄカット形状の各角位置にそれぞれ配してなる請求項１または２記載の車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
5. 前記ナット部材の基部の軸直角方向断面の外周縁形状を２面幅形状に形成し、前記複数本の弾性足を少なくとも該２面幅形状の各角位置にそれぞれ配してなる請求項１または２記載の車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
6. 前記ナット部材の基部の軸直角方向断面の外周縁形状を星形形状に形成し、前記複数本の弾性足を該星形形状の各頂点位置にそれぞれ配してなる請求項１または２記載の車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
7. 前記ナット部材に前記弾性足を５本以上配してなる請求項１から６のいずれかに記載の
   車両用ミラーの鏡面角度調整装置。

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