JP2005231471A - 車両ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通常は乗員のアームを支持するために用いられ、サイドドアに外部から衝撃荷重が入力されてサイドドアが車室側に変移させられた場合、衝撃荷重の腹部への入力及び乗員の胸部への衝撃荷重の入力部とならないアームレストを備える車両ドア構造を提供すること。
【解決手段】車両の前後に延び且つシート２に着座した乗員のアーム３３を支持させるアームレスト１２が前記シート２の側方のサイドドア５の内壁面に取り付けられている。しかも、前記アームレスト１２は、前記サイドドア５へ外部から所定値以上の衝撃荷重が入力されときに、前記アーム３３を支持する使用位置から下方に所定量降下可能に前記内壁面に取り付けられている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、アームレストを設けた車両ドア構造に関するものである。

従来から、自動車用ドアのアウタパネルへの所定の荷重作用時に、自動車用ドアの内装材（ドアトリム）が乗員に当接する際の乗員保護性能を向上させるべく、種々のエネルギー吸収構造を設けた車両ドア構造が提案されている。

この種の車両ドア構造としては、例えば、車体のサイドドアのドアインナーパネルに内装材を取り付け、乗員の胸部に対応する胸部衝撃吸収部材と乗員の腰部に対応する腰部衝撃吸収部材を内装材に設けると共に、腰部衝撃吸収部材の厚さを胸部衝撃吸収部材よりも厚くすることにより、腰部衝撃吸収部材の車室内への突出量を胸部衝撃吸収部材よりも大きくしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この車両ドア構造では、サイドドアに外部から所定値以上の衝撃荷重が入力されると、腰部衝撃吸収部材が先に乗員の腰に当接して、エネルギーを吸収するようになっている。
実開平３−４９１１１号公報

しかしながら、腰部衝撃吸収部材は、上部が乗員の腹部に対応する位置に対応していると共に、下部側がシートクッションの側方に位置している。このため、外部からサイドドアに衝撃荷重が入力されたときに、腰部衝撃吸収部材の下部側がシートクッションに当接した後、サイドドアの上部側が車室側へ変形した場合、腰部衝撃吸収部材の上部側が乗員の腹部に当接して、衝撃荷重の腹部への入力が大きくなる虞もある。

また、上述した車両ドア構造では、胸部衝撃吸収部材が車室側に突出しているため、腰部衝撃吸収部材が先に当接した後に、胸部衝撃吸収部材が乗員の胸部に早期に当接することも考えられる。

この胸部衝撃吸収部材が乗員の胸部に当接するタイミングは、胸部衝撃吸収部材が無い場合に比べて早いものである。このため、この胸部衝撃吸収部材はない方が望ましい場合もある。

そこで、この発明は、通常は乗員のアームを支持するために用いられ、サイドドアに外部から衝撃荷重が入力されてサイドドアが車室側に変移させられた場合、衝撃荷重の腹部への入力及び乗員の胸部への衝撃荷重の入力部とならないアームレストを備える車両ドア構造を提供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、請求項１の発明は、車両の前後に延び且つシートに着座した乗員のアームを支持させるアームレストが前記シートの側方のサイドドアの内壁面に取り付けられた車両ドア構造において、前記アームレストは、前記サイドドアへ外部から所定値以上の衝撃荷重が入力されときに、前記アームを支持する使用位置から下方に所定量降下可能に前記内壁面に取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、前記サイドドアへ外部から衝撃荷重が入力されたときに、アームレストが使用位置から下方に降下するので、衝撃荷重によりサイドドアが車室内に変形させられて、アームレストが車室中央側に移動させられても、このアームレストが乗員の腰部に当接するので、乗員の腹部や乗員の耐性値の低い胸部を直撃するようなことを未然に回避できる。

また、アームレストが降下する前は、腰部近傍のエリアに通常あるべきシートアンカー等のシートデバイスなどのクリアランスを充分に確保出来るため、デバイス操作が容易である。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する
図１（ａ）において、１は自動車等の車両の車室、２は車室１内に配設されたシート、３はシート１のシートクッション、４はシートクッション３の後縁部に取り付けられたシートバック、５はシート１の側方に位置するサイドドアである。

このサイドドア５は、ドアアウタパネル６，ドアインナーパネル７及び内装材であるドアトリム８を有する。このドアインナーパネル７とドアトリム８との間には部品配設空間９が形成されている。

このドアトリム８の内面の下方には、図２に示したようにドアポケット１０が設けられている。また、ドアトリム８の後部側には、上下に延び且つ部品配設空間８及び車室１に開口する一対のガイドスリット（挿通孔）１１，１１が形成されている。

このドアトリム８には、図１（ａ）に示したように車室１内に配設されたアームレスト１２と、このアームレスト１２を降下可能且つ高さ調整自在に支持するアームレスト支持装置１３と、アームレスト１２を強制的に降下させるアームレスト強制降下装置（駆動装置）１４が取り付けられている。このアームレスト支持装置１３及びアームレスト強制降下装置（駆動装置）１４は部品配設空間９内に配設されている。

アームレスト１２は、図２に示したように衝撃荷重のエネルギーを吸収可能な肘載せ部１２ａと、肘載せ部１２ａの前側に取り付けられたアームレスト本体１２ｂを有する。

この肘載せ部１２ａ内には、側方からの衝撃荷重エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材１５が設けられている。また、肘載せ部１２ａのドアトリム８側の面には、ガイドスリット１１，１１に対向する板状のアームレスト固定部材１６，１６が取り付けられている。また、この肘載せ部１２ａの突出量はアームレスト本体１２ｂの突出量より大きく取ってある。しかも、肘載せ部１２ａは図１（ａ）の如くシートクッション３に若干重なるように配置されている。

アームレスト支持装置１３は、図３，図４に示したように一対のガイドスリット１１，１１に沿って上下に延びる板状のガイドレール１７，１７と、ガイドスリット１１，１１に挿通され且つ一端部がアームレスト固定部材１６，１６に固定された支持軸１８，１８と、この支持軸１８，１８の他端部に固定された連結部材１９を有する。

ガイドレール１７，１７は、図３，図４に示したように互いに平行に設けられていると共に、図１（ａ）に示したようにドアトリム８に複数のブラケット２０を介して取り付けられている。また、支持軸１８，１８は、互いに平行に設けられていると共に、ガイドレール１７，１７間に配設されている。

尚、アームレスト固定部材１６，１６はドアトリム８の車室１側の面に当接し、連結部材１９は両端部がガイドレール１７，１７に当接している。これにより、支持軸１８，１８は軸線方向に移動しないようになっている。

しかも、支持軸１８，１８は、ガイドレール１７，１７の対向面にそれぞれ近接して配置されている。また、図５に示したようにガイドレール１７，１７の対向面の上端部には係止歯２１，２１が設けられ、支持軸１８，１８には係止歯２１，２１に噛合するラック歯２２，２２が設けられている。この係止歯２１及びラック歯２２はアームレスト１２を使用位置に保持させている。

アームレスト強制降下装置（駆動装置）１４は、連結部材１９の下方に上下に向けて配設されたシリンダ状のインフレータ２３と、インフレータ２３をドアトリム８に固定している複数のブラケット２４と、上端部が連結部材１９に固定され且つインフレータ２３の作動により下方に強制的に引っ張られるワイヤ２５を有する。

このインフレータ２３は、例えば図１（ｂ）に示したように上端が端壁２６ａで閉成され且つ下端が下方に開放するシリンダ２６と、シリンダ２６内に上下動自在に配設されたピストン２７と、端壁２６ａとピストン２７との間に介装されたコイルスプリング２８と、高圧ガスを発生させて端壁２６ａとピストン２７との間に形成される室２６ｂに供給するガス発生部２９を有する。そして、端壁２６ａを貫通するワイヤ２５の下端部をピストン２７に固定している。

また、ドアインナーパネル７には、サイドドア５に外部から所定値以上の衝撃荷重が入力されたのを検出して検出信号を出力するセンサ３０が検出手段として取り付けられている。このセンサ３０には加速度センサを用いることができる。

このセンサ３０から出力される検出信号は制御回路３１に入力されようになっている。そして、制御回路３１は、センサ３０からの検出信号が入力されると、ガス発生部２９に作動信号を供給して、ガス発生部２９から高圧ガスを急激に発生させるようになっている。

次に、この様な構成の車両ドア構造の作用を説明する。

図１（ａ）に示した状態では、シート２に着座した乗員３２がアーム３３をアームレスト１２に載せて、アーム３３をアームレスト１２に支持させることができる。

また、図１（ａ）において矢印Ａ１で示した方向からサイドドア５に所定値以上の衝撃荷重が入力されると、センサ３０が衝撃荷重が入力されたのを検出して検出信号を出力する。このセンサ３０から出力される検出信号は制御回路３１に入力される。

そして、、制御回路３１は、センサ３０からの検出信号が入力されると、ガス発生部２９に作動信号を供給して、ガス発生部２９から高圧ガスを急激に発生させる。このガス発生部２９から発生した高圧ガスは室２６ｂ内に高速で供給され、ピストン２７を下方に急激に降下させる。これによりワイヤ２５がピストン２７により下方に急激に引っ張られ、支持軸１８のラック歯２２とガイドレール１７の係止歯２１との係合が外れて、アームレスト１２が図６の破線の位置から実線の位置まで急速に降下させられる。

そして、アームレスト１２の肘載せ部１２ａがシートクッション３上に位置して、乗員３２の腰部３４の部分に対応する。この状態で、サイドドア５が乗員３２側に移動させられると、アームレスト１２の肘載せ部１２ａが乗員３２の腰部３４の部分に当接して、この肘載せ部１２ａ内のエネルギー吸収部材１５により衝撃荷重が吸収されると共に、乗員３２が車室１の中央側に移動させられることになる。この際、アームレスト１２は下方に降下して乗員の腹部３５等に対向していないので、アームレスト１２からの衝撃荷重が腹部３５に作用するようなことは回避できる。

また、アームレスト支持装置１３，アームレスト強制降下装置（駆動装置）１４がドアトリム８に取り付けられているので、アームレスト１２とアームレスト支持装置１３，アームレスト強制降下装置（駆動装置）１４の組付が簡単且つ容易である。

尚、以上説明した実施例では、アームレスト支持装置１３，アームレスト強制降下装置（駆動装置）１４をドアトリム８に取り付けているが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、アームレスト支持装置１３，アームレスト強制降下装置１４をドアインナーパネル７に取り付けるようにしても良い。
＜変形例＞
以上説明した実施例では、アームレスト１２の高さ調整ができない構成を示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、上述したアームレスト１２の高さを調整可能とするために、図７〜図１０に示したように、構成しても良い。尚、基本的な部分は、図１〜図６と同じなので、その図示を省略してある。以下、この発明の変形例について説明する。

図７において、ガイドレール１７，１７の対向面には上下に配列されたラック４０，４０が設けられている。また、図８に示したように、各支持軸１８の両端部がアームレスト固定部材１６及び連結部材１９に回転自在に保持されている。そして、ラック４０，４０に噛合するギヤ４１ａ，４１ｂが支持軸１８，１８にそれぞれ設けられている。

また、図８に示した連結部材１９の上下縁部には、図７に示したようにガイドレール１７，１７間の空間４２に臨む支持板部１９ａ，１９ｂが図９に示したように一体に形成されている。

この支持板部１９ａ，１９ｂには、ギヤ４１ａに噛合するウオーム４３の上下端部が回転自在に保持されている。しかも、ウオーム４３は、支持板部１９ａ上に取り付けられたパルスモータ等の駆動モータ４４により回転駆動されるようになっている。この駆動モータ４４及びウオーム４３はギヤ駆動手段Ｂを構成している。

駆動モータ４４は制御回路３１により駆動制御されるようになっている。この制御回路３１には、上昇スイッチ４５，降下スイッチ４６の操作信号が入力されるようになっている。この上昇スイッチ４５，降下スイッチ４６は、図２に示したアームレスト１２のアームレスト本体１２ｂに設ける。

そして、制御回路３１は、上昇スイッチ４５が押されると、上昇スイッチ４５が押されている間だけ駆動モータ４４を正転させ、降下スイッチ４６が押されると、降下スイッチ４６が押されている間だけ駆動モータ４４を逆転させるようになっている。

しかも、駆動モータ４４を正転させてウオーム４３を正転させると、ウオーム４３の正転によりギヤ４１ａが図７中反時計回り方向に回転させられて、連結部材１９が上昇させられるようになっている。一方、駆動モータ４４を逆転させてウオーム４３を逆転させると、ウオーム４３の逆転によりギヤ４１ａが図７中時計回り方向に回転させられて、連結部材１９が降下させられるようになっている。

従って、図１に示したようにシート２に着座した乗員３２がアーム３３をアームレスト１２に載せて、アーム３３をアームレスト１２に支持させると共に、図２のアームレスト本体１２ｂに設けられる上昇スイッチ４５，降下スイッチ４６を操作することで、連結部材１９を昇降させて、連結部材１９と一体のアームレスト１２を昇降させて、アームレスト１２の高さを調整できる。

また、図１（ａ）の矢印Ａ１で示した方向からサイドドア５に所定値以上の衝撃荷重が入力されると、図１のセンサ３０が衝撃荷重が入力されたのを検出して検出信号を出力する。このセンサ３０から出力される検出信号は制御回路３１に入力される。

そして、、制御回路３１は、センサ３０からの検出信号が入力されると、ガス発生部２９に作動信号を供給して、ガス発生部２９から高圧ガスを急激に発生させる。このガス発生部２９から発生した高圧ガスは室２６ｂ内に高速で供給され、ピストン２７を下方に急激に降下させる。

これによりワイヤ２５がピストン２７により下方に急激に引っ張られると、ウオーム４３とギヤ４１ａとの噛合部が破損させられて連結部材１９が降下させられ、連結部材１９の支持板部１９ａが破損させられて、連結部材１９がアームレスト１２と一体に図６の破線の位置から実線の位置まで急速に降下させられる。尚、この後の作用は上述した実施例と同じであるので、その説明は省略する。

以上説明したように、この発明の実施の形態の車両ドア構造では、車両の前後に延び且つシート２に着座した乗員のアーム３３を支持させるアームレスト１２が前記シート２の側方のサイドドア５の内壁面に取り付けられている。しかも、前記アームレスト１２は、前記サイドドア５へ外部から所定値以上の衝撃荷重が入力されときに、前記アーム３３を支持する使用位置から下方に所定量降下可能に前記内壁面に取り付けられている。

この構成によれば、前記サイドドア５へ外部から衝撃荷重が入力されたときに、アームレスト１２が使用位置から下方に降下するので、衝撃荷重によりサイドドア５が車室１内に変形させられて、アームレスト１２が車室１の中央側に移動させられても、このアームレスト１２が乗員３２の腰部３４に当接するので、乗員３２の腹部３４や乗員３２の耐性値の低い胸部３６を直撃するようなことを未然に回避できる。

また、アームレスト１２が降下する前は、腰部３４近傍のエリアに通常あるべきシートアンカー等のシートデバイスなどのクリアランスを充分に確保出来るため、デバイス操作が容易である。

また、この発明の実施の形態においては、前記サイドドア５へ外部から所定値以上の衝撃荷重が入力されたのを検出して検出信号を出力する検知手段（センサ３０）が前記サイドドア５に設けられ、前記検出信号により作動させられて前記アームレスト１２を下方に強制的に降下させるアームレスト強制降下装置１４を設けている。

この構成によれば、前記サイドドア５へ外部から衝撃荷重が入力されたときに、アームレスト１２がアームレスト強制降下装置１４により使用位置から下方に確実に降下させられるので、衝撃荷重によりサイドドア５が車室１内に変形させられて、アームレスト１２が車室１の中央側に移動させられても、このアームレスト１２が乗員の耐性値の低い胸部３６を直撃するようなことを確実に回避できる。

また、この発明の実施の形態においては、上下に延びて前記アームレスト１２を下方にガイドするガイドレール１７，１７が前記サイドドア５に設けられ、前記アームレスト１２と前記ガイドレール１７，１７との間にアームレスト保持手段（アームレスト支持装置１３）が介装されていると共に、アームレスト強制降下装置１４は前記検出信号により前記アームレスト保持手段（アームレスト支持装置１３）による前記アームレスト１２の保持状態を解除させて前記アームレスト１２を強制的に降下させるようになっている。

この構成によれば、前記サイドドア５へ外部から衝撃荷重が入力されたときに、アームレスト１２がアームレスト強制降下装置１４により使用位置から下方に確実に降下させられる際、アームレスト１２を安定した状態で下方に降下させることができる。

また、この発明の実施の形態においては、前記アームレスト保持手段１３は、前記ガイドレール１７，１７に設けられたラック４０，４０と、前記アームレスト１２に保持され且つ前記ラック４０，４０に噛合するギヤ４１ａ，４１ｂと、前記ギヤ４１ａを回転駆動するギヤ駆動手段Ｂを有する。

この構成によれば、アームレスト１２を利用者に応じて高さを任意に調整することができる。

更に、この発明の実施の形態においては、衝撃荷重のエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材１５が前記アームレスト１２内に格納されている。

この構成によれば、エネルギー吸収部材１５の車両左右方向（車幅方向）の厚さを充分にとることが可能で、入力される衝撃荷重を充分に吸収できる。

（ａ）はこの発明に係る車両ドア構造の概略説明図、（ｂ）は（ａ）のインフレータの説明図である。 図１（ａ）に示したサイドドアのドアトリムを車室側から見た斜視図である。 図１（ａ）のドアトリムをドアインナーパネル側から見た斜視図である。 図３の要部拡大図である。 図５のガイドレールとラックとの関係を示す部分断面図である。 図１のアームレストの作用説明図である。 この発明の変形例を示す要部説明図である。 図７のＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。 図７，図８の連結部材の斜視図である。 図８のＡ３−Ａ３に沿う断面図である。

符号の説明

２…シート
５…サイドドア
１２…アームレスト
１３…アームレスト支持装置（アームレスト保持手段）
１４…アームレスト強制降下装置
１５…エネルギー吸収部材
１７…ガイドレール
３２…乗員
３３…アーム
４０…ラック
４１ａ，４１ｂ…ギヤ
Ｂ…ギヤ駆動手段

Claims (5)

1. 車両の前後に延び且つシートに着座した乗員のアームを支持させるアームレストが前記シートの側方のサイドドアの内壁面に取り付けられた車両ドア構造において、
   前記アームレストは、前記サイドドアへ外部から所定値以上の衝撃荷重が入力されときに、前記アームを支持する使用位置から下方に所定量降下可能に前記内壁面に取り付けられていることを特徴とする車両ドア構造。
2. 前記サイドドアへ外部から所定値以上の衝撃荷重が入力されたのを検出して検出信号を出力する検知手段が前記サイドドアに設けられ、前記検出信号により作動させられて前記アームレストを下方に強制的に降下させるアームレスト強制降下装置を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両ドア構造。
3. 上下に延びて前記アームレストを下方にガイドするガイドレールが前記サイドドアに設けられ、前記アームレストと前記ガイドレールとの間にアームレスト保持手段が介装されていると共に、アームレスト強制降下装置は前記検出信号により前記アームレスト保持手段による前記アームレストの保持状態を解除させて前記アームレストを強制的に降下させることを特徴とする請求項２に記載の車両ドア構造。
4. 前記アームレスト保持手段は、前記ガイドレールに設けられたラックと、前記アームレストに保持され且つ前記ラックに噛合するギヤと、前記ギヤを回転駆動するギヤ駆動手段を有することを特徴とする請求項３に記載の車両ドア構造。
5. 衝撃荷重のエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材が前記アームレスト内に格納されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両ドア構造。
   

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