JP2005145441A - インビジブルエアーバック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のインストルメントパネルに形成される分離線の位置を、乗客のヘッドインパクト可能位置から離してウィンドシールドガラス側に移動し、ＰＡＢドアとウィンドシールドガラスとの衝突による乗客の傷害を防止した、助手席用のインビジブルエアーバック装置を提供する。
【解決手段】本発明による車両の助手席のインビジブルエアーバック装置は、車両のインストルメントパネルの下部に装着されるインフレータ；カウルクロスバーに固定されて、インフレータの一側でインフレータを支持するマウンティングブラケット；及びインフレータから供給されるガスによって展開されるエアーバック；を含み、インフレータ及びエアーバックは、車両のウィンドシールドガラス前方下部のデフロスター空気ダクトに内蔵する。
【選択図】図２

Description

本発明は車両のエアーバック装置に係り、より詳しくは、車両の助手席に備えられるインビジブルエアーバック装置に関する。

車両の助手席に備えられるインビジブルエアーバック装置は、プラスチック射出で形成されたインストルメントパネルの内面にエアーバックの展開のためのＰＡＢドア（Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ−ｓｉｄｅ Ａｉｒｂａｇ Ｄｏｏｒ；ＰＡＢ Ｄｏｏｒ）がスコアリング加工された分離線によって区分・形成され、その内部にエアーバック装置が内蔵される。

図１は一般的な助手席のインビジブルエアーバック装置の断面図である。図１に示すように、インストルメントパネル１の内部にはインフレータ９、エアーバックハウジング６、エアーバック４、ドアプレート３、シュート７、反力板２が備えられ、レーザースコアリングで形成された分離線２１によってＰＡＢドアが区分される。エアーバックの内部に瞬間的にガスが供給されると、反力板２の一面に圧力が加わって、反力板２に付着されたドアプレート３が、分離線２１を破って開放される。ハウジング６の後面のエアーバックマウンティングブラケット１０は、カウルクロスバー１１に連結されて、エアーバックが展開される時の反発力に対して抵抗する。インストルメントパネル１下に振動融着によって固定されたシュート７及び反力板２は、エアーバックの展開によるインストルメントパネル１の変形を防止し、ＰＡＢドアが安定して開放されるように機能する。

しかし、前記ＰＡＢドアの開放時に、その回転力によりＰＡＢドアが、インストルメントパネルの前面に備えられたウィンドシールドガラスと衝突して破損し、乗客に傷害を加える可能性がある。したがって、前記ＰＡＢドアとウィンドシールドガラスとの干渉を防止するために、ウィンドシールドガラスから最大限に離隔した位置にＰＡＢドアを形成している。

一方、最近は、乗客の安全ベルト着用有無などの条件によってエアーバックの展開の要否が決定されるアドバンストエアーバックが採用されている。前記ＰＡＢドアがウィンドシールドガラスから離隔され、乗客の前面インストルメントパネルに形成された場合において、エアーバックが展開されないと、乗客のヘッドインパクトによって前記ＰＡＢドアの分離線が破られて、乗客の頭に傷害を加える可能性がある。
特開２００１−１１４０５３号公報

本発明は、従来の車両の助手席のインビジブルエアーバック装置を改善するものであって、本発明の目的は、車両の助手席のインビジブルエアーバック装置において、車両のインストルメントパネルに形成される分離線の位置を、乗客のヘッドインパクト可能位置から離隔して、ウィンドシールドガラス側に移動することにある。本発明の他の目的は、前記分離線の位置を、ウィンドシールドガラス側に移動させた場合に、ＰＡＢドアとウィンドシールドガラスとの衝突による乗客の傷害を防止することができる、車両の助手席のインビジブルエアーバック装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明によるインビジブルエアーバック装置は、車両の助手席のインビジブルエアーバック装置において、車両のインストルメントパネルの下部に装着されるインフレータ；カウルクロスバーに固定されて、前記インフレータの一側で前記インフレータを支持するマウンティングブラケット；及び前記インフレータから供給されるガスによって展開されるエアーバック；を含み、前記インフレータ及び前記エアーバックは、車両のウィンドシールドガラスの前方下部に備えられたデフロスター空気ダクトに内蔵されることを特徴とする。

好ましくは、前記デフロスター空気ダクトの上部パネルには車両の横方向へ延びるノズルホールが形成され、前記上部パネルの内側には前記ノズルホールに沿って第１分離線が形成される。

好ましくは、前記デフロスター空気ダクトの一側には前記インフレータ及び前記エアーバックを収容するチャンバーが形成され、前記チャンバーと前記デフロスター空気ダクトとの間には遮断膜が形成される。

さらに好ましくは、前記遮断膜の前記チャンバー側には第２分離線が形成される。この時、前記第１分離線及び前記第２分離線はスコアリング加工されるのが好ましい。また、前記第１分離線は前記第２分離線より小さい圧力によって破れるように形成されることが好ましい。

さらに好ましくは、前記デフロスター空気ダクトはＧＭＴ素材で形成される。好ましくは、前記助手席のインビジブルエアーバック装置は、前記デフロスター空気ダクトの前方部を支持する強化ブラケットをさらに含む。好ましくは、前記助手席のインビジブルエアーバック装置は、前記デフロスター空気ダクトと前記上部パネルとの間に介されるヒンジ部材をさらに含む。この時、前記ヒンジ部材は高張力ファブリックで形成されることが好ましい。

本発明による車両の助手席のインビジブルエアーバック装置によれば、車両のインストルメントパネルに形成される分離線の位置を、乗客のヘッドインパクト可能位置から離隔してウィンドシールドガラス側に移動することができる。また、前記分離線の位置をウィンドシールドガラス側に移動しても、ＰＡＢドアとウィンドシールドガラスとの強力な衝突による乗客の傷害を防止することができる。なお、ＰＡＢドアの境界線の役割をする分離線が、インストルメントパネルではなく視覚的に認識されない所に形成されるので、苛酷な加工条件で加工されても、白化現象、シンクマークのような外形品質上の問題を誘発することがない。

以下、添付した図面を参照して、本発明による車両の助手席に備えられるインビジブルエアーバック装置の一実施例について説明する。

図２は、本発明による車両の助手席に備えられるインビジブルエアーバック装置の構成図である。図２に示すように、車両の助手席のインビジブルエアーバック装置は、車両のインストルメントパネル２３５の下部に装着されるインフレータ２０１、カウルクロスバー２２５に固定されて、インフレータ２０１の一側でインフレータ２０１を支持するマウンティングブラケット２２３、及びインフレータ２０１から供給されるガスによって展開するエアーバック２０３を含む。

車両のウィンドシールドガラス２２７の前方下部には、デフロスター空気ダクト２１０が備えられて、ウィンドシールドガラス２２７に送出される空気が流動する。好ましくは、デフロスター空気ダクト２１０はＧＭＴ（Ｇｌａｓｓ Ｍａｔ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃｓ；ガラス長繊維強化熱可塑性樹脂）素材で形成されて、デフロスター空気ダクトに所定の圧力が加えられてもその破損が防止され、さらにデフロスター空気ダクト２１０の前方部は強化ブラケット２２１により支持される。デフロスター空気ダクト２１０の上部にはウィンドシールドガラス２２７に空気を送出するためのノズルホール２１５が車両の横方向へ延びて形成され、上部パネル２１３の内面ではそのノズルホール２１５に沿ってグルーブ形状にスコアリング加工された第１分離線２１７がＰＡＢドアの境界線として作用する。

デフロスター空気ダクト２１０は、振動融着によって形成される結合ライン２２９、２３１によってインストルメントパネル２３５及び上部パネル２１３に固定され、上部パネル２１３とデフロスター空気ダクト２１０との連結部には高張力ファブリックで形成されたヒンジ部材２１９が装着される。この時、デフロスター空気ダクト２１０の一側にはチャンバー２３３が形成され、インフレータ２０１及びエアーバック２０３は、チャンバー２３３に内蔵される。

チャンバー２３３に内蔵されたエアーバック２０３は、ジグザグの折り畳まれて保持され、遮断膜２０５は、チャンバー２３３をデフロスター空気ダクト２１０から分離する。つまり、チャンバー２３３及びデフロスター空気ダクト２１０の内部の空気は遮断膜２０５によって遮断される。

遮断膜２０５は、好ましくはポリプロピレンから形成され、エアーバック２０３と接触する遮断膜２０５の側面では車両のグルーブ形状にスコアリング加工された第２分離線２０７がＰＡＢドアとして作用する。助手席のインビジブルエアーバック装置の動作を見ると、先ずエアーバック装置の作動条件が満たされてインフレータ２０１点火信号が入力されると、インフレータ２０１が駆動され、所定の圧力を有するエアーバックガスが発生し、エアーバック２０３に供給される。

次に、エアーバックガスによってエアーバック２０３が展開されて、所定の圧力を遮断膜２０５に加えられる。この時、遮断膜２０５に形成された第２分離線２０７が破れて、エアーバック２０３がデフロスター空気ダクト２１０の内部に展開される。

エアーバックの展開によってデフロスター空気ダクト２１０及びその一側に形成されたチャンバー２３３に作用する瞬間的な圧力は、強化ブラケット２２１及びマウンティングブラケット２２３により維持され、また、デフロスター空気ダクト２１０をＧＭＴ素材から形成することにより、デフロスター空気ダクト２１０そのものの破損が防止される。

デフロスター空気ダクト２１０の内部に展開したエアーバック２０３は、次に上部パネル２１３を加圧し、上部パネル２１３の一側にデフロスター空気ノズルホール２１５に沿って形成された第１分離線２１７を破り、車両の室内に展開する。この時、上部パネル２１３は、ヒンジ部材２１９を中心にウィンドシールドガラス２２７側に回転するようになる。しかし、第１分離線２１７が第２分離線２０７より小さい圧力で破れるようにすることにより、上部パネル２１３がヒンジ部材２１９を中心に回転してウィンドシールドガラス２２７と衝突しても、破損を防止することができる。

つまり、ＰＡＢドアとして作用する第１分離線２１７が形成された上部パネル２１３に、従来のインビジブルエアーバック装置のＰＡＢドアに備えられる反力板及び強化パネルが装着されないため、ウィンドシールドガラス２２７に加えられる衝撃が著しく減少するのである。

図３は、エアーバック２０３が展開された場合の状態図である。ウィンドシールドガラス２２７の前方下部にＰＡＢドアが形成されるから、乗客はヘッドインパクト時があっても、破れた上部パネル２１３との衝突が防止される。つまり、衝突時の分離線の破れによる傷害が防止される。

本発明は、車両の助手席に備えられるインビジブルエアーバック装置に適用することができる。

一般的な車両の助手席に備えられるインビジブルエアーバック装置の構造図である。 本発明の実施例による車両の助手席に備えられるインビジブルエアーバック装置を概略図である。 図２のインビジブルエアーバック装置において、エアーバックが展開された場合の状態図である。

符号の説明

２０１ インフレータ
２０３ エアーバック
２０５ 遮断膜
２０７ 第２分離線
２１０ デフロスター空気ダクト
２１３ 上部パネル
２１５ ノズルホール
２１７ 第１分離線
２１９ ヒンジ部材
２２１ 強化ブラケット
２２３ マウンティングブラケット
２２５ カウルクロスバー
２２７ ウィンドシールドガラス
２２９、２３１ 結合ライン
２３３ チャンバー
２３５ インストルメントパネル

Claims (10)

1. 車両の助手席のインビジブルエアーバック装置において、
   前記車両のインストルメントパネルの下部に装着されるインフレータ；
   カウルクロスバーに固定されて、前記インフレータを支持するマウンティングブラケット；及び
   前記インフレータから供給されるガスによって展開されるエアーバック；を含み、
   前記インフレータ及び前記エアーバックは、前記車両のウィンドシールドガラスの下部に備えられたデフロスター空気ダクトに内蔵されることを特徴とするインビジブルエアーバック装置。
2. 前記デフロスター空気ダクトの上部パネルには車両の横方向へ延びるノズルホールが形成され、前記上部パネルの内側には前記ノズルホールに沿って第１分離線が形成されることを特徴とする請求項１に記載のインビジブルエアーバック装置。
3. 前記デフロスター空気ダクトの一側には前記インフレータ及び前記エアーバックを収容するチャンバーが形成され、前記デフロスター空気ダクトから前記チャンバーを遮断する遮断膜をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のインビジブルエアーバック装置。
4. 前記遮断膜の前記チャンバー側には第２分離線が形成されることを特徴とする請求項３に記載のインビジブルエアーバック装置。
5. 前記第１分離線及び前記第２分離線はスコアリング加工されることを特徴とする請求項４に記載のインビジブルエアーバック装置。
6. 前記第１分離線は前記第２分離線より容易に破れるように形成されることを特徴とする請求項５に記載のインビジブルエアーバック装置。
7. 前記デフロスター空気ダクトはＧＭＴ素材で形成されることを特徴とする請求項６に記載のインビジブルエアーバック装置。
8. 前記デフロスター空気ダクトの前方部を支持する強化ブラケットをさらに含むことを特徴とする請求項７に記載のインビジブルエアーバック装置。
9. 前記デフロスター空気ダクトと前記上部パネルとの間に介されるヒンジ部材をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載のインビジブルエアーバック装置。
10. 前記ヒンジ部材は高張力ファブリックで形成されることを特徴とする請求項９に記載のインビジブルエアーバック装置。

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