JP2005130414A - 車両用のガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】車両用の側部窓ガラスに設けるガラスアンテナに関し、特にＡＭ／ＦＭ放送波用アンテナと、ＴＶ放送波用アンテナを同一側部窓ガラスに併設させる。
【解決手段】車両用側部窓ガラスの片側の縦側辺の略中間部近傍に設けた第１の給電点より他方側の縦側辺に向けて水平方向に延ばした少なくとも第１の水平線条を有するＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用の第１のアンテナを金属フランジの上辺および下辺から充分距離を隔てた側部窓ガラスの略中央部領域に配設する共に、縦側辺の近傍の上部側及び下部側位置に第２の給電点、および第３の給電点を設け、該第２の給電点から水平方向に延ばした第２の水平線条を少なくとも有するＴＶ放送波受信用の第２のアンテナを上辺部領域に設け、前記第３の給電点から水平方向に延ばした第３の水平線条を少なくとも有するＴＶ放送波受信用の第３のアンテナを、前記第１のアンテナの下辺部領域に設ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等車両用の側部窓ガラスに設けるガラスアンテナに関し、特にＡＭ／ＦＭラジオ放送波の電波を受信するのに好適なガラスアンテナと、ＴＶ放送波の電波を受信するのに好適なガラスアンテナとを同一側部窓ガラスに併設できるようにしたガラスアンテナに関するものである。

従来、車両用のガラスアンテナとしては、後部窓ガラスのデフォッガの加熱用導電線条の上部余白部あるいは下部余白部に設けたアンテナ、前部窓ガラスに線条アンテナを設けたアンテナが知られており、それぞれ実用化もされているが、前者の後部窓ガラスにアンテナを設ける場合においては、後部窓ガラスのほぼ大半の領域に防曇用加熱線条等を設けること等により、余白部のスペースが制限されるが、特に雨天等の視界の確保のために防曇エリアを大きく取らざるを得ないため、どうしてもアンテナの配設可能な面積が小さくなって、該余白部にアンテナを配設した場合必ずしも充分な受信利得が得られないということがあった。

また、後者の前部窓ガラスにアンテナを設ける場合には、比較的高い受信利得が得られるが、運転者の視界を妨げないように、後部窓ガラス以上に配設場所の制約があった。

さらに、ＲＶ（Recreational vehicle）車やワゴン系の車両等にガラスアンテナを設ける場合には、後部窓がドアとして開閉できるものが多く、後部窓ガラスに設けたアンテナより配線した同軸ケーブル等が開閉によって屈折を繰り返すので断線や接触不良等の故障の原因となり易い。

また、開閉しないタイプであっても、後部窓ガラスにアンテナを配設できる面積が小さい上に、取り付け角度が直角に近いので、防曇用加熱線条の上部余白部あるいは下部余白部のアンテナの占有面積が小さく、この場所にアンテナ線条を設けても十分な受信利得が得られず、受信周波数の低いＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波を受信するアンテナ線条の場合には顕著に影響が顕れてくる。

そこで、このような制約がほとんどなく、しかも比較的面積の大きな側部窓ガラスが装着されたＲＶ車などの普及により、側部窓ガラスに設けたラジオ放送受信用のアンテナが注目され、要望されるようになってきている。

さらに、近年車載テレビの普及に伴って、ＴＶ放送波受信用のアンテナも、車両の後部窓ガラスや、側部窓ガラスの僅かな余白部を見つけて設けざるを得ないが、特にＴＶ放送波の場合にはＡＭ／ＦＭ等に比べてより高い受信利得や、指向特性が追求されるので、ダイバーシティによる受信が一般的になってきている。

このため、ＴＶ放送波受信用のアンテナとＡＭ／ＦＭラジオ受信用のアンテナ等多種多様のアンテナが車両用の窓ガラスに設けられ、アンテナ用のスペースが過密化した状態である。

側部窓ガラスに設けたガラスアンテナとしては、例えば、本出願人による特開２００３−１３３８３０号公報に示されるものは、車両用側部窓に設けるＡＭ／ＦＭラジオ放送用電波の受信に好適なガラスアンテナにおいて、該窓ガラスの縦辺近傍に給電点を設け、該縦辺の中間部近傍よりフランジの開口辺に沿った線条の途中を前記給電点に直接あるいは引出線を介して接続し、さらにフランジの略水平な開口辺と容量結合するような水平線条を少なくとも設けた第１のエレメントと、水平線条とその先端より少なくとも１本以上の折返し線条からなる略コ字状の第２のエレメントの水平線条の先端を前記第１のエレメントの縦線条部分の先端またはその途中より分岐させて対向する縦辺まで延ばし、複数本の水平線条からなる第３のエレメントの水平線条を第１のエレメントの縦線条部分より分岐させ、対向する縦辺に向けて他の線条と交差しないように設けて、ガラス面の上半分または下半分の領域にアンテナを配設したことを特徴とするＡＭ／ＦＭ受信用の車両用のガラスアンテナであり、図１に示された具体的な実施例においては、車両用側部窓ガラスの上半部の領域にＡＭ／ＦＭラジオ受信用アンテナを配設し、下半部の領域に２つのＴＶ用のアンテナを配設した例が開示されている（特許文献１）。

また、同じく本出願人による特開２００３−１６３５２３号公報には、車両用側部窓に設けるＡＭ／ＦＭラジオ放送用電波の受信に好適なガラスアンテナにおいて、該窓ガラスの縦辺近傍に給電点を設け、該縦辺の中間部近傍よりフランジの開口辺に沿った線条の途中を前記給電点に直接あるいは引出線を介して接続し、さらにフランジの略水平な開口辺と容量結合するような水平線条を少なくとも設けた第１のエレメントと、水平線条とその先端より少なくとも１本以上の折返し線条からなる略コ字状の第２のエレメントの水平線条の先端を前記第１のエレメントの縦線条部分の先端またはその途中より分岐させて対向する縦辺まで延ばし、複数本の水平線条からなる第３のエレメントの水平線条を第１のエレメントの縦線条部分より分岐させ、対向する縦辺に向けて他の線条と交差しないように設けて、ガラス面の上半分または下半分の領域にアンテナを配設したことを特徴とする車両用のガラスアンテナが記載され、具体的には、車両用側部窓ガラスの全域面でなく、上部又は下部面等の一部分にＡＭ／ＦＭ用のアンテナ線条を配設して、テレビジョン等のアンテナを設けるスペースを確保したガラスアンテナが開示されている（特許文献２）。
特開２００３−１３３８３０号公報 特開２００３−１６３５２３号公報

このように、側部窓ガラスには、ＡＭ／ＦＭラジオの受信用のアンテナを設けると共に、その余白部に複数のテレビジョン放送波用のアンテナを設けて、一方を後部窓ガラスに設け、他方を側部窓ガラスに設けたり、あるいは、左右両側の側部窓ガラスに設けたアンテナ同士によってダイバーシティ受信させたりするのが一般的に良く行われる手段である。

従来、ＡＭ／ＦＭ用のガラスアンテナを側部窓ガラスに配設する場合は、側部窓ガラスのほぼ全面に亘って配設されるケースが多く、ＴＶ放送用のアンテナを設けるスペースが確保できないといった問題点が多かった。このため、側部窓ガラスのＡＭ／ＦＭ放送波受信用アンテナの僅かな余白部に、ＴＶ放送受信用アンテナとを設けようとすると、ＴＶ用のアンテナ同士が互いに干渉を起こすため、チューニングするのが困難であると共に、利得の向上が困難であった。

これらを解決するために、前記特開２００３−１３３８３０号公報、特開２００３−１６３５２３号公報に記載したように、いずれのガラスアンテナも車両の側部窓ガラスの上半部又は下半部の領域にＡＭ／ＦＭラジオ放送波用のガラスアンテナを設け、さらに残りの余白部にＴＶ用のアンテナスペースを確保できるように工夫したものである。

しかしながら、これらのアンテナは、ＡＭ／ＦＭラジオ放送波の受信については、充分満足できる受信利得が得られ、ＴＶ放送波受信用のアンテナも設けるスペースは確保できるようになったが、この側部窓ガラスの上半分、又は下半分の同一領域にＴＶ放送波用の複数のアンテナを接近させて設けざるを得ない。

このため、この場合に、お互いのＴＶ用のアンテナが干渉して影響しあい、ダイバーシティ効果が乏しくなり、各ＴＶ用のアンテナに異なった受信周波数帯域を割り付ける、例えばＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯域、とＶＨＦ-ＬＯＷ帯域の異なった受信周波数帯域を役割り付ける等の工夫が必要であり、同一周波数帯のアンテナを同一側部窓ガラスに近接して設けることはできないという問題点があった。

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、車両用の側部窓ガラスにＡＭ／ＦＭ放送波受信用のアンテナを設けると共に、その余白部に同一周波数帯のＴＶ放送波帯のアンテナを互いに干渉せずに配設可能とすることを目的とする。

すなわち、本発明は、車両用側部窓ガラスの片側の縦側辺の略中間部近傍に第１の給電点を設け、該第１の給電点より他方側の縦側辺に向けて水平方向に延ばした少なくとも第１の水平線条を有するＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用の第１のアンテナを窓ガラスの横中心線の近傍領域に配設するとともに、縦側辺の近傍の上部側及び下部側位置に第２の給電点、および第３の給電点を設け、該第２の給電点から水平方向に延ばした第２の水平線条を少なくとも有するＴＶ放送波受信用の第２のアンテナを上辺部領域に設け、前記第３の給電点から水平方向に延ばした第３の水平線条を少なくとも有するＴＶ放送波受信用の第３のアンテナを、前記第１のアンテナの下辺部領域に設けるようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、ＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用の前記第１のアンテナが、前記第１の給電点より他方側の縦側辺に向けて水平方向に延設した第１の水平線条を少なくとも有する第１のエレメントと、前記第１の給電点またはその近傍の第１の水平線条上より垂直方向に分岐した垂直線条と、その先端より第１の水平線条に平行に延ばした水平線条とからなる第２のエレメントとからなる
ことを特徴とする上述の車両用のガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記第１のアンテナの第１のエレメントの長さを７６〜９０ＭＨｚの国内ＦＭ放送波帯域の中間周波数の波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）としたことを特徴とする上述の車両用のガラスアンテナである。

あるいは、さらに本発明は、前記第２のアンテナ、第３のアンテナの各線条の長さを９０〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ、および１７０〜２２２ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯域の中間周波数の波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）としたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナである。

本発明のガラスアンテナによれば、ＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用の第１のアンテナ１０を、側部窓の金属フランジの上辺、および下辺から離し、側部窓ガラスの縦方向の中間部位置に横長に設けたことにより、アンテナで囲まれる面積が小面積であってもＡＭ／ＦＭラジオの受信感度を向上させることができるだけでなく、ＡＭ／ＦＭ用に設けた第１のアンテナの上部側領域と下部側領域に確保した上下の余白部にそれぞれ設けたＴＶ放送波受信用のアンテナが、異なる周波数帯のアンテナはもちろんのこと同一周波数帯のアンテナであっても、お互いが干渉することなく同一ガラス板面内に配設可能となり、受信特性を向上させることができるようになった。

本発明のガラスアンテナは、図１に示すように、車両用側部の後部席側の窓ガラスの一方側の縦側辺の略中間部近傍に設けた第１の給電点１１よりＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用の第１のアンテナ１０を配設し、縦側辺の近傍の上部側及び下部側位置に設けた第２の給電点２１、および第３の給電点３１から前記第１のアンテナ１０の上辺部領域と下辺部領域にＴＶ放送波受信用の第２のアンテナ２０、および第３のアンテナ３０を設けたものである。

前記第１のアンテナ１０は、窓枠の金属フランジの上辺および下辺から充分距離を隔てた側部窓ガラスの略中央部領域となるように配設されたものであり、前記第１の給電点１１より他方側の縦側辺に向けて水平方向に延設した水平線条を少なくとも有する第１のエレメント１２と、前記第１の給電点１１またはその近傍の第１の水平線条上より上方または下方のいずれか少なくとも一方側の垂直方向に分岐して僅かに延ばした垂直線条１３ｃ、１３ｄと、その先端より第１の水平線条と平行かつ略同一長さに延ばした水平線条１３ａ、１３ｂとからなる第２のエレメント１３とを少なくとも有したものである。

前記第１のアンテナ１０の第１のエレメント１２の線条の長さについては、７６〜９０ＭＨｚの国内ＦＭ放送波帯域の中間周波数である８２ＭＨｚの波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）とすると前記国内ＦＭ放送波帯域全域にわたって良好に受信できるので好ましい。

さらに、第１のアンテナ１０は、図１、図３、図５に示すように、前記２つの水平線条１３ａ、１３ｂ、及び第１のエレメント１２の水平線条を前記第１の給電点１１とは反対側の先端側を垂直線条で連結するようにしても良い。

また、図２に示すように、前記２つの水平線条１３ａ、１３ｂ、及び第１のエレメント１２の水平線条が前記第１の給電点１１とは反対側の先端側で連結されず、開放状態であっても良い。

さらに、図４、図６に示すように、前記２つの水平線条１３ａ、１３ｂ、及び第１のエレメント１２の水平線条のいずれか２本を前記第１の給電点１１とは反対側の先端側において連結し、一部連結なしの開放状態であっても良い。

さらにまた、前記第１のエレメント１２は、図示しないが前記第１の給電点１１とは反対側の先端側において前記２つの水平線条１３ａ、１３ｂを連結する垂直線条と交差し、該垂直線条を突き抜けて第１の給電点とは反対側の縦側辺に向けて水平線条を延ばしても良い。

また、ＡＭラジオ放送波の受信に好適な第２のエレメントは、第１のエレメントに平行かつ略同一長さとし、第１のエレメントを挟むように設けたが、第１のエレメントを囲むように閉ループ形状としてもよい。

これら、第２のエレメントは種々の形状が考えられるが、ＦＭラジオ放送波帯受信用の第１のエレメントに影響を及ぼさないようにすることが重要である。

通常ＡＭラジオ放送波を受信する場合、アンテナは該アンテナの線条で囲まれた領域の面積が大きいほど受信利得が高くなるので、本発明においても、第２のエレメントの２つの水平線条１３ａ、１３ｂの間隔をある程度広げ、アンテナの線条で囲まれた領域の面積を大きくするのが好ましい。

しかしながら、図１に示すような側部窓ガラスの縦方向のほぼ中央部に第２のエレメントを水平方向に横長形状で設け、側部窓の金属窓フランジの上辺、および下辺から離して金属ボディの影響を受けないようにしたので、第２のエレメントで囲まれる領域を比較的小面積としても良好な受信感度を得ることができる。

このように第１のアンテナ１０を、側部窓の金属フランジの上辺、および下辺から離し、側部窓ガラスの縦方向の中央部に設けたことにより、ＡＭ／ＦＭラジオの受信感度を向上させることができるだけでなく、第１のアンテナと上辺及び下辺間に２つの大きな余白部を確保することができ、該余白部のそれぞれにＴＶ放送波受信用のアンテナを設けることが可能である。

前記第１のアンテナの第２のエレメントにおいて、必要に応じて分岐線条や折り返し線条を設けてインピーダンス調整をすれば、受信利得を向上させることができる。

また、第２のアンテナ２０は、前記第２の給電点から水平方向に延ばした第２の水平線条を少なくとも有し、前記第１のアンテナの上辺部領域に設けるようにしたものである。

第２のアンテナ２０についても、図１、図２に示すような第２の給電点から第２の水平線条２２を延ばしただけでなく、各種変形パターンが考えられる。

すなわち、図３に示すように、第２の水平線条２２の先端より垂直方向に僅かに曲げた後、その先端より左右の水平方向に水平線条を設けるようにしても良い。

また、図４に示したように、第２の給電点２１より水平方向に水平線条を延ばし、さらに該水平線条上かつ第２の給電点２１近傍位置より上下両方向に分岐した垂直線条を延ばし、該垂直線条の先端より前記水平線条に平行かつほぼ同長さの水平線条を水平方向に延ばすようにしても良い。

さらに、図５に示すように、第２の水平線条２２の途中部分より垂直方向に僅かに分岐した線条を設けた後、その線条の先端より左右の水平方向に水平線条を設けるようにしても良い。

さらにまた、図６に示すように、第２の水平線条２２の途中部分より垂直方向に僅かに分岐した垂直線条を設けた後、その線条の先端より片側の水平方向に水平線条を設けるようにしても良い。

あるいはまた、図示していないが、第２の水平線条２２の先端より垂直方向に僅かに曲げた後、その線条の先端より第２の給電点側に水平方向に水平線条を設けるようにしても良い。

さらにまた、第３のアンテナ３０は、前記第３の給電点３１から水平方向に延ばした第３の水平線条を少なくとも有し、前記第１のアンテナの下辺部領域に設けるようにしたものである。

第３のアンテナ３０についても、図１、図２に示すような第３の給電点から第３の水平線条３２を延ばしただけでなく、第２のアンテナ２０と同様な各種変形パターンが考えられる。

前記第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０の各線条の長さを９０〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ帯域の中間周波数である９８ＭＨｚの波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）とすると、前記ＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ／ＬＯＷ帯域全域にわたって良好に受信できるので好ましい。

また、前記第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０は、金属フランジ２の上辺、および下辺にある程度沿って設けるものではあるが、金属フランジ２に余り接近させないようにするのが望ましい。

さらに、前記第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０は、インピーダンス調整用として各水平線条の先端部を折り返した折り返し線条を設けるようにしても良く、また縦側辺に沿って垂直方向に延ばした垂直線条を設けるようにしても良い。

さらにまた、前記第２の給電点２１、第３の給電点３１の位置を縦側辺の中央近くに設け、該第２の給電点２１、第３の給電点３１より縦側辺に沿って上部側コーナー、あるいは下部側コーナーに延ばし、その先端より水平方向に水平線条を延ばすようにしても良い。

第１のアンテナの第１の給電点の位置と、第２のアンテナ、第３のアンテナの第２の給電点、第３の給電点の位置は、同一縦側辺側にあっても良いが、それぞれが異なる別々の縦側辺側にあっても良い。

続いて本発明の作用について説明する。

一般的に、ＡＭラジオ放送波帯の受信に於いては、アンテナの各エレメントで囲まれる領域の面積が大きい程受信感度が向上し、また、ＡＭラジオ放送波帯を受信するアンテナのエレメントで囲まれた領域内のエレメントの本数が受信感度に大きく影響し、エレメント数の多い方が受信感度が良好といわれ、さらに、金属ボディと離す方が受信感度を向上させることができる。

一方、ＦＭラジオ放送波帯の受信に於いては、エレメントの長さや形状が大きく影響することは一般的に良く知られている。

このため、ＦＭ／ＡＭラジオ放送波帯の受信アンテナを兼用させる場合には、ＦＭラジオ放送波帯とＡＭラジオ放送波帯の受信感度のバランスを考慮して、アンテナエレメントを配設する必要がある。

さらに、第１のアンテナ１０の第１のエレメント１２を側部窓ガラスの中央部付近で上下を略２分する位置に略水平方向に設け、該第１のエレメント１２のエレメント長を調整することにより、前記ＦＭラジオ放送波帯の電波の受信感度をより一層向上させることが出来る。

また、ＡＭラジオ放送波帯の受信においては、第１のアンテナ１０を金属フランジ２の内側上辺および内側下辺からの距離を広げて離すことによって金属ボディの影響を受けずにすむのでノイズも少なくなって、第２のエレメント１３によって囲まれた面積が通常の金属ボディの影響を受けるＡＭラジオ放送波受信用のアンテナパターンほど大きな面積でなくても、高性能の受信感度を維持することができる。

また、前記ＦＭラジオ放送波帯の電波の受信感度を向上させる第１のエレメントをＡＭラジオ放送波帯の受信にも利用できるが、さらに第１のエレメント１２や、第２のエレメント１３に折返線条や分岐した水平線条等を加えることによって、ＡＭラジオ放送波帯の受信感度をより向上させることが可能である。

ＴＶ放送波受信用の第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０については、それぞれのアンテナが側部窓ガラスの上辺側寄りと下辺側寄りの位置で互いに離れるような位置に配置したので、お互いのアンテナを同一周波数帯域の受信用として用いても、干渉することは無い。

このため、同一ガラス面に設けた２つのＴＶ放送波受信用アンテナを用いてダイバーシティ受信とすることも可能である。

もちろん、本発明のアンテナを、車両の左右どちらかの側部窓ガラスに設けて、ＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波受信時に単独で受信してもよいが、ＦＭラジオ放送波を受信するときには他方の側部窓ガラスに設けたＦＭラジオ放送波受信用のガラスアンテナ（本発明の構成になるアンテナが好ましいが、その他の構成のガラスアンテナでも勿論よい）、あるいは後部窓ガラスに設けたガラスアンテナ、前部窓ガラスに設けたガラスアンテナなどと組み合わせてダイバーシティ受信するようにしても良い。
［実施例］
以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。

車両用の側部窓に装着される窓ガラスの車内側表面に、本発明の基本的なパターンである実施例１と、変形例である実施例２〜６のガラスアンテナを給電点とともに設けた例について説明する。

［実施例１］
図１に示すものは本発明の基本的な実施例であって、車両用側部の後部席側の窓ガラスの一方側の縦側辺の略中間部近傍に設けた第１の給電点１１よりＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用の第１のアンテナ１０を配設し、縦側辺の近傍の上部コーナー部及び下部コーナー部近傍位置に設けた第２の給電点２１、および第３の給電点３１から前記第１のアンテナ１０より上部側の領域である上辺部領域にＴＶ放送波受信用の第２のアンテナ２０を設け、前記第１のアンテナ１０より下部側の領域である下辺部領域にＴＶ放送波受信用の第３のアンテナ３０を設けたものである。

前記第１のアンテナ１０は、窓枠の金属フランジ２の上辺および下辺から充分距離を隔てた側部窓ガラスの略中央部領域となるように配設されたものであり、前記第１の給電点１１より他方側の縦側辺に向けて水平方向に延設した第１の水平線条からなる第１のエレメント１２と、前記第１の給電点１１の近傍の第１の水平線条上より上下両方向の垂直方向に分岐して僅かに延ばした垂直線条１３ｃ、１３ｄと、その先端より第１の水平線条と平行かつ略同一長さに延ばした水平線条１３ａ、１３ｂと、該水平線条１３ａ、１３ｂの先端部を連結して構成した第２のエレメント１３からなり、第１の水平線条１２の両端は第２のエレメント１３に接続した。

前記第１の給電点１１、第２の給電点２１、第３の給電点３１の３つの給電点は、前記縦側辺の片側に設けた。

このようにして構成されるアンテナパターンを配設しようとするガラス板を曲げ加工する前に、各線条を線幅０．５〜１ｍｍで銀ペースト等の導電性材料を用いてスクリーン印刷して、加熱曲げ炉内で曲げ加工と同時に焼成して形成した。

実施例１の各導電線条の長さ、および間隔は以下の通りである。

第１の給電点１１と金属フランジ２の内側縦側辺間の距離 ＝３０ｍｍ
第１のアンテナ１０の第１のエレメント（第１の水平線条）１２の長さ ＝ ６００ｍｍ
第２のエレメントの水平線条１３ａ、１３ｂの長さ ＝ ６００ｍｍ
第２のエレメントの垂直線条１３ｃ、１３ｄの長さ ＝ ３０ｍｍ
第１の給電点から垂直線条１３ｃまでの長さ ＝２０ｍｍ
第２のアンテナ２０の第２の水平線条２２の長さ ＝５００ｍｍ
第２の水平線条２２と金属フランジ２の内側上辺との間隔 ＝５０ｍｍ
第２の水平線条２２と水平線条１３ａとの間隔 ＝１００ｍｍ
第３のアンテナ３０の第３の水平線条３２の長さ ＝４５０ｍｍ
第３の水平線条３２と金属フランジ２の内側下辺との間隔 ＝５０ｍｍ
第３の水平線条３２と水平線条１３ｂとの間隔 ＝１００ｍｍ
このようにして得られたボディフランジの内側端縁の寸法は、上辺Ａ＝７６０ｍｍ、下辺Ｂ＝７９０ｍｍ、車内側からみた左縦辺Ｃ＝３２０ｍｍ、右縦辺Ｄ＝４１０ｍｍであり、自動車の側部窓ガラスに装着した。

本発明の第１のアンテナによって、国内７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯のＦＭラジオ帯の電波を受信した時の周波数特性図は、図７に示す通りであり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で−１７．８ｄＢとなった。

また、国内９０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ帯の電波を第２のアンテナ、及び第３のアンテナによって受信した時の周波数特性図は、図８に示す通りであり、細線が第２のアンテナ、太線が第３のアンテナによって受信した周波数特性図であり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で第２のアンテナが−１９．８ｄＢ、第３のアンテナがー２１．１ｄＢとなった。

さらに、国内１７０ＭＨｚ〜２２０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯の電波を第２のアンテナ、及び第３のアンテナによって受信した時の周波数特性図は、図９に示す通り細線が第２のアンテナ、太線が第３のアンテナであり、これらの２つのアンテナによって受信した周波数特性は、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で第２のアンテナが−２０．４ｄＢ、第３のアンテナが−２０．３ｄＢとなった。

さらにまた、国内４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯の電波を第２のアンテナ、及び第３のアンテナによって受信した時の周波数特性図は、図１０に示す通り細線が第２のアンテナ、太線が第３のアンテナであり、これらの２つのアンテナによって受信した周波数特性は、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で第２のアンテナが−１６．６ｄＢ、第３のアンテナが−１５．２ｄＢとなり、これらいずれも実用に供しうる受信利得が得られた。

さらに、国内のＡＭラジオ帯については、アンプで増幅することによって、車両用のポールアンテナと同等の受信利得が得られた。ＦＭラジオ帯の場合、必要に応じてアンプで増幅しても良い。

［実施例２］
図２に示すように、前記実施例１の第１のアンテナ１０の第１の給電点を右縦側辺側に設け、該第１の給電点より第１の水平線条１２を左水平方向に延ばし、第２のアンテナの第２の給電点２１、第３のアンテナ３０の第３の給電点３１を左縦側辺側に設けて、それぞれの給電点より第２の水平線条２２、第３の水平線条３２を右水平方向に延ばしたものである。

また、本実施例で示した第１のアンテナ１０は、第１のエレメント１２の先端と、第２のエレメント１３の前記２つの水平線条１３ａ、１３ｂの先端部を開放したパターンであり、その他は実施例１とほぼ同じである。

本実施例の各パターンを実施例１と同様に車両の側部窓ガラスに銀ペースト等の導電性材料を用いてスクリーン印刷して、加熱曲げ炉内で曲げ加工と同時に焼成して形成した。

本実施例のアンテナの各周波数帯における平均受信利得は、第１のアンテナ１０による国内のＦＭラジオ帯で−１９．０ｄＢであり、第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０によるＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ帯で、それぞれ−１９．５ｄＢ、−２１．６ｄＢとなり、ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯で、それぞれ−２０．０ｄＢ、−２０．８ｄＢとなり、ＵＨＦ帯で、それぞれ−１６．８ｄＢ、−１５．５ｄＢとなり、これらいずれも実用に供しうる受信利得が得られた。

［実施例３］
図３に示すように、前記実施例１の第１のアンテナ１０の第１の給電点１１、および第２のアンテナ２０の第２の給電点２１をそれぞれ右縦側辺側に設け、該第１の給電点１１、および第２の給電点２１より第１のアンテナ１０を構成する第1の水平線条１２、水平線条１３ａ、１３ｂ、および第２のアンテナ２０を構成する第２の水平線条２２をそれぞれ左水平方向に延ばし、第３のアンテナ３０の第３の給電点３１を左縦側辺側に設けて、該第３の給電点３１より第３のアンテナ３０を構成する第３の水平線条３２を右水平方向に延ばしたものである。

また、本実施例で示した第２のアンテナ２０、第３のアンテナの先端より、それぞれ金属フランジの上辺及び下辺に向けて垂直線条を伸ばし、それぞれの先端より水平両方向に水平線条を延ばしたパターンであり、その他は実施例１とほぼ同じである。

本実施例の各パターンを実施例１と同様に車両の側部窓ガラスに銀ペースト等の導電性材料を用いてスクリーン印刷して、加熱曲げ炉内で曲げ加工と同時に焼成して形成した。

実施例３のアンテナの各周波数帯における平均受信利得は、第１のアンテナ１０による国内のＦＭラジオ帯で−１８．０ｄＢであり、第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０によるＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ帯で、それぞれ−１９．５ｄＢ、−２０．６ｄＢとなり、ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯で、それぞれ−２２．０ｄＢ、−２２．８ｄＢとなり、ＵＨＦ帯で、それぞれ−１７．１ｄＢ、−１６．７ｄＢとなり、これらいずれも実用に供しうる受信利得が得られた。

［実施例４］
図４に示すように、前記実施例１の第１のアンテナ１０の第１の給電点１１、および第３のアンテナ３０の第３の給電点３１をそれぞれ右縦側辺側に設け、該第１の給電点１１、および第３の給電点３１より第１のアンテナ１０を構成する第1の水平線条１２、水平線条１３ａ、１３ｂ、第３のアンテナ３０を構成する第３の水平線条３２をそれぞれ左水平方向に延ばし、第２のアンテナ２０の第２の給電点２１を左縦側辺側に設けて、該第２の給電点２１より第２のアンテナ２０を構成する第２の水平線条２２、およびこれに平行な水平線条を右水平方向に延ばしたものである。

また、本実施例で示した第１のアンテナ１０は、第１のエレメント１２の先端と、第２のエレメント１３の一方の水平線条１３ａの先端部を垂直線条で連結し、第１のエレメント１２の先端と、第２のエレメント１３のもう一方の水平線条１３ｂの先端部を開放したパターンである。

また、ＴＶ放送波受信用の第２のアンテナのパターンは、第２の給電点２１より水平方向に水平線条を延ばすようにし、さらに該水平線条上で第２の給電点近傍位置より上下両方向に垂直に分岐させ、その先端より前記水平線条に平行かつほぼ同長さに水平線条を設けたものである。

さらにまた、第３のアンテナのパターンは、第３の給電点から水平方向に延ばした水平線条の先端より下辺側に折り曲げ、さらにその先端より前記給電点側に折返し線条を設けたものである。

本実施例の各パターンを実施例１と同様に車両の側部窓ガラスに銀ペースト等の導電性材料を用いてスクリーン印刷して、加熱曲げ炉内で曲げ加工と同時に焼成して形成した。

本実施例のアンテナの各周波数帯における平均受信利得は、第１のアンテナ１０による国内のＦＭラジオ帯で−１８．５ｄＢであり、第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０によるＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ帯で、それぞれ−２１．５ｄＢ、−２０．６ｄＢとなり、ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯で、それぞれ−２３．０ｄＢ、−２１．８ｄＢとなり、ＵＨＦ帯で、それぞれ−２０．０ｄＢ、−１７．５ｄＢとなり、これらいずれも実用に供しうる受信利得が得られた。

［実施例５］
図５に示すように、前記実施例１の第１のアンテナ１０の第１の給電点１１、第２のアンテナ２０の第２の給電点２１、および第３のアンテナ３０の第３の給電点３１をそれぞれ左縦側辺側に設け、該第１の給電点１１、第２の給電点２１、および第３の給電点３１よりそれぞれ第１のアンテナ１０を構成する第１の水平線条１２、水平線条１３ａ、１３ｂ、および、第２のアンテナ２０を構成する第２の水平線条２２、第３のアンテナ３０を構成する第３の水平線条３２をそれぞれ右水平方向に延ばしたものである。

また、本実施例で示した第１のアンテナ、第３のアンテナは給電点の位置が左右逆になっている点を除いて実施例１と同じである。第２のアンテナ２０は、給電点２１より水平方向に延ばした水平線条の途中部より下方側に垂直線条を分岐し、該垂直線条の先端より左右水平両方向に水平線条を延ばしたものである。

本実施例の各パターンを実施例１と同様に車両の側部窓ガラスに銀ペースト等の導電性材料を用いてスクリーン印刷し、加熱曲げ炉内で曲げ加工と同時に焼成して形成した。

本実施例のアンテナの各周波数帯における平均受信利得は、第１のアンテナ１０による国内のＦＭラジオ帯で−１７．５ｄＢであり、第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０によるＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ帯で、それぞれ−１９．５ｄＢ、−２１．６ｄＢとなり、ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯で、それぞれ−２２．５ｄＢ、−２０．５ｄＢとなり、ＵＨＦ帯で、それぞれ−１８．１ｄＢ、−１４．８ｄＢとなり、これらいずれも実用に供しうる受信利得が得られた。

［実施例６］
図６示すように、前記実施例１の第１のアンテナ１０の第１の給電点１１を左縦側辺側に設け、該第１の給電点１１より第１の水平線条１２、水平線条１３ａ、１３ｂを右水平方向に延ばし、第２のアンテナ２０の第２の給電点２１、および第３のアンテナ３０の第３の給電点３１を右縦側辺側に設けて、該第２の給電点２１、および第３の給電点３１よりそれぞれ第２の水平線条２１、第３の水平線条３１を左水平方向に延ばしたものである。

また、本実施例で示した第１のアンテナ１０は、第１のエレメント１２の先端と、第２のエレメント１３の一方の水平線条１３ｂの先端部を垂直線条で連結し、第１のエレメント１２の先端と、第２のエレメント１３のもう一方の水平線条１３ａの先端部を開放したパターンである。

また、ＴＶ放送波受信用の第２のアンテナ２０のパターンは、第２の給電点２１より水平方向に第２の水平線条２２を延ばすようにし、さらに該第２の水平線条２２上の途中部より上部側に垂直線条を分岐させ、その先端より第２の給電点２１とは反対側水平方向に水平線条を延設けたものである。

さらにまた、第３のアンテナのパターンは、給電点の位置が左右逆となっている以外は、実施例１の第３のアンテナと同じパターンである。

本実施例の各パターンを実施例１と同様に車両の側部窓ガラスに銀ペースト等の導電性材料を用いてスクリーン印刷して、加熱曲げ炉内で曲げ加工と同時に焼成して形成した。

本実施例のアンテナの各周波数帯における平均受信利得は、第１のアンテナ１０による国内のＦＭラジオ帯で−１９．０ｄＢであり、第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０によるＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ帯で、それぞれ−１９．２ｄＢ、−２１．６ｄＢとなり、ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯で、それぞれ−２１．６ｄＢ、−２０．３ｄＢとなり、ＵＨＦ帯で、それぞれ−１８．５ｄＢ、−１５．６ｄＢとなり、これらいずれも実用に供しうる受信利得が得られた。

［比較例１］
図１１に示すものは車両用側部窓の後部席側窓に設けた従来のアンテナのパターンである。
側部窓の上部領域の約半分程度の面積を占める領域にＡＭ／ＦＭラジオ受信用の第１のアンテナ１０'を設け、下部領域の約半分程度の面積を占める領域に第２のアンテナ２０'、第３のアンテナ３０'の２つのＴＶ放送波受信用のアンテナを設けた。

本比較例の第１のアンテナによって、国内７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯のＦＭラジオ帯の電波を受信した時の周波数特性図は、図１２に示す通りであり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で−２１．０ｄＢとなった。

また、国内９０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ帯の電波を第２のアンテナ２０'、及び第３のアンテナ３０'によって受信した時の周波数特性図は、図１３に示す通りであり、細線が第２のアンテナ２０'、太線が第３のアンテナ３０'によって受信した周波数特性図であり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値で第２のアンテナ２０'が−２２．９ｄＢ、第３のアンテナ３０'がー３８．０ｄＢとなった。

さらに、国内１７０ＭＨｚ〜２２０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯の電波を第２のアンテナ２０'、及び第３のアンテナ３０'によって受信した時の周波数特性図は、図１４に示す通り細線が第２のアンテナ２０'、太線が第３のアンテナ３０'であり、これらの２つのアンテナによって受信した周波数特性は、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値でそれぞれ−３１．３ｄＢ、−２３．４ｄＢとなった。

さらにまた、国内４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯の電波を第２のアンテナ２０'、及び第３のアンテナ３０'によって受信した時の周波数特性図は、図１５に示す通り細線が第２のアンテナ、太線が第３のアンテナであり、これらの２つのアンテナによって受信した周波数特性は、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差で表すと、国内の周波数帯の水平偏波の平均値でそれぞれ−２１．９ｄＢ、−２４．１ｄＢとなった。

以上、本発明の各実施例と前記比較例について受信利得を比較した結果によれば、本発明の各実施例の受信利得が優れていることがわかる。

本発明は、自動車等車両用の側部窓ガラスに設けるガラスアンテナとして利用される。

本発明の実施例１のパターンを側部窓ガラスに配設した正面図。 本発明の実施例２のパターンを側部窓ガラスに配設した正面図。 本発明の実施例３のパターンを側部窓ガラスに配設した正面図。 本発明の実施例４のパターンを側部窓ガラスに配設した正面図。 本発明の実施例５のパターンを側部窓ガラスに配設した正面図。 本発明の実施例６のパターンを側部窓ガラスに配設した正面図。 実施例１のパターンの第１のアンテナによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの周波数特性図。 実施例１のパターンの第２、第３のアンテナによりＴＶ放送波ＶＨＦ-Ｌｏｗ帯の電波を受信したときの周波数特性図。 実施例１のパターンの第２、第３のアンテナによりＴＶ放送波ＶＨＦ-Ｈｉｇｈ帯の電波を受信したときの周波数特性図。 実施例１のパターンの第２、第３のアンテナによりＴＶ放送波ＵＨＦ帯の電波を受信したときの周波数特性図。 従来のパターンを側部窓ガラスに配設した正面図。 従来のパターンの第１のアンテナによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの周波数特性図。 従来のパターンの第２、第３のアンテナによりＴＶ放送波ＶＨＦ-Ｌｏｗ帯の電波を受信したときの周波数特性図。 従来のパターンの第２、第３のアンテナによりＴＶ放送波ＶＨＦ-Ｈｉｇｈ帯の電波を受信したときの周波数特性図。 従来のパターンの第２、第３のアンテナによりＴＶ放送波ＵＨＦ帯の電波を受信したときの周波数特性図。

符号の説明

１ 板ガラス
２ 金属フランジ
１０、１０' 第１のアンテナ
１１、１１' 第１の給電点
１２ 第１のエレメント
１３ 第２のエレメント
１３ａ、１３ｂ 水平線条
１３ｃ、１３ｄ 垂直線条
２０、２０' 第２のアンテナ
２１、２１' 第２の給電点
２２ 第２の水平線条
３０、３０' 第３のアンテナ
３１、３１' 第３の給電点
３２ 第３の水平線条

Claims (4)

1. 車両用側部窓ガラスの片側の縦側辺の略中間部近傍に第１の給電点を設け、該第１の給電点より他方側の縦側辺に向けて水平方向に延ばした少なくとも第１の水平線条を有するＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用の第１のアンテナを窓ガラスの横中心線の近傍領域に配設するとともに、縦側辺の近傍の上部側及び下部側位置に第２の給電点、および第３の給電点を設け、該第２の給電点から水平方向に延ばした第２の水平線条を少なくとも有するＴＶ放送波受信用の第２のアンテナを上辺部領域に設け、前記第３の給電点から水平方向に延ばした第３の水平線条を少なくとも有するＴＶ放送波受信用の第３のアンテナを、前記第１のアンテナの下辺部領域に設けるようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナ。
2. ＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用の前記第１のアンテナが、前記第１の給電点より他方側の縦側辺に向けて水平方向に延設した第１の水平線条を少なくとも有する第１のエレメントと、前記第１の給電点またはその近傍の第１の水平線条上より垂直方向に分岐した垂直線条と、その先端より第１の水平線条に平行に延ばした水平線条とからなる第２のエレメントとからなる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用のガラスアンテナ。
3. 前記第１のアンテナの第１のエレメントの長さを７６〜９０ＭＨｚの国内ＦＭ放送波帯域の中間周波数の波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）としたことを特徴とする請求項２記載の車両用のガラスアンテナ。
4. 前記第２のアンテナ、第３のアンテナの各線条の長さを９０〜１０８ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＬＯＷ、および１７０〜２２２ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯域の中間周波数の波長をλとしたとき、α（２Ｎ−１）λ／４（Ｎ＝１以上の整数、α＝ガラスによる波長短縮率）としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のガラスアンテナ。