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JP2005126923A - Vehicle door lock device - Google Patents

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Publication number
JP2005126923A
JP2005126923A JP2003361076A JP2003361076A JP2005126923A JP 2005126923 A JP2005126923 A JP 2005126923A JP 2003361076 A JP2003361076 A JP 2003361076A JP 2003361076 A JP2003361076 A JP 2003361076A JP 2005126923 A JP2005126923 A JP 2005126923A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lever
double lock
state
double
locking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2003361076A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Katsutoshi Fukunaga
勝稔 福永
Atsushi Suzumura
淳 鈴村
Takashi Nishio
貴士 西尾
Shigeru Tanabe
茂 田辺
Akira Muramatsu
明 村松
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Priority to JP2003361076A priority Critical patent/JP2005126923A/en
Publication of JP2005126923A publication Critical patent/JP2005126923A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

【課題】 ダブルロックをセット状態からアンセット状態に切り替えてアンロック状態にする際に要する時間を短縮化することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】 車両用ドアロック装置１０は、メインアクチュエータ１５の駆動力及び室内側の操作力が選択的に伝達されてロック・アンロック状態の位置に変位するロッキングレバー１７と、ロッキングレバー１７に設けられ、そのロック状態の位置でダブルロック用アクチュエータ１９の駆動力が伝達されてダブルロックのセット・アンセット状態の位置とに変位するダブルロックレバー１８と、ダブルロックのセット状態において、ロッキングレバー１７のロック状態の位置からアンロック状態の位置への変位に伴いダブルロックレバー１８と係合してダブルロックレバー１８をダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位させる係合突部１１ｃとを備えている。
【選択図】 図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle door lock device capable of shortening the time required for switching a double lock from a set state to an unset state to enter the unlock state.
A vehicle door lock device (10) includes a locking lever (17) in which a driving force of a main actuator (15) and an operating force on a room side are selectively transmitted to be displaced to a locked / unlocked position. A double lock lever 18 that is provided and is displaced to a double lock set / unset position when the driving force of the double lock actuator 19 is transmitted in the locked position; and in the double lock set state, the locking lever 17 is engaged with the double lock lever 18 in accordance with the displacement from the locked position to the unlocked position to displace the double lock lever 18 from the set position of the double lock to the unset position. And a protrusion 11c.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle door lock device.

従来、車両用ドアロック装置としては、例えば特許文献１〜３に記載されたものが知られている。これら車両用ドアロック装置は、車両ドアの開放を可能にするアンロック状態と車両ドアの開放を不可能にするロック状態とを切り替える機構部に加えて、ロック状態からアンロック状態への切り替えが可能なダブルロックのアンセット状態と同切り替えが不可能なダブルロックのセット状態とを切り替える機構部を備えている。
特開２００２−３８７９７号公報 特開２０００−１７９２１号公報 特開２００１−９０４１１号公報 Conventionally, as a door lock device for vehicles, what was indicated, for example in patent documents 1-3 is known. These vehicle door lock devices can be switched from a locked state to an unlocked state in addition to a mechanism unit that switches between an unlocked state that allows the vehicle door to be opened and a locked state that prevents the vehicle door from being opened. A mechanism for switching between a possible double lock unset state and a double lock set state that cannot be switched is provided.
JP 2002-38797 A Japanese Patent Laid-Open No. 2000-17921 JP 2001-90411 A

ところで、特許文献１，２の車両用ドアロック装置は、ダブルロックのセット状態においてこれをアンセット状態に切り替えてアンロック状態にする際、ダブルロック用の電動モータの駆動によるセット状態からアンセット状態への切り替えが完了した後に、ロック用の電動モータを駆動する必要がある。すなわち、ダブルロック用及びロック用の各電動モータを段階的に駆動する必要があるため、上記切り替えに要する時間が全体として長くなってしまう。   By the way, the door lock device for vehicles of patent documents 1 and 2 is unset from the set state by the drive of the electric motor for double lock, when this is changed into the unset state in the set state of the double lock to make the unlocked state. After the switching to the state is completed, it is necessary to drive the electric motor for locking. That is, since it is necessary to drive the electric motors for double lock and lock in a stepwise manner, the time required for the switching becomes longer as a whole.

また、ロック用の電動モータのみの駆動力でダブルロックをセット状態からアンセット状態に切り替えてアンロック状態にするためには、当該電動モータでダブルロック用の電動モータを逆回転させる必要がある。従って、ロック用の電動モータの負荷が増大してしまう。   Further, in order to switch the double lock from the set state to the unset state with the driving force of only the lock electric motor, the electric motor for double lock needs to be reversely rotated by the electric motor. . Therefore, the load of the electric motor for locking increases.

さらに、キーブレードの回動操作により強制的にダブルロックをセット状態からアンセット状態に切り替えてアンロック状態にする、いわゆる強制キャンセルの際には、ダブルロック用のレバーをダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと移動させるためにダブルロック用の電動モータを逆回転させる必要がある。従って、強制キャンセルの際に要する操作力が増大してしまう。   Further, when the double lock is forcibly switched from the set state to the unset state by the key blade turning operation to enter the unlocked state, so-called forced cancellation, the double lock lever is set to the double lock set state. In order to move from the position to the unset position, it is necessary to reversely rotate the double-lock electric motor. Therefore, the operating force required for forced cancellation increases.

さらにまた、アンロック状態においてダブルロック用のレバーがダブルロックのセット状態の位置へと移動する誤作動を防止するために、ロック用のレバーにて機構的にダブルロック用のレバーの上記移動を規制する等の方策が必要である。   Furthermore, in order to prevent a malfunction in which the double lock lever moves to the double lock set position in the unlocked state, the double lock lever is mechanically moved by the lock lever. Measures such as regulation are necessary.

一方、特許文献３の車両用ドアロック装置は、単一の電動モータでロック・アンロック状態及びダブルロックのセット・アンセット状態を切り替えるものであるが、これらの切り替えのためには電動モータによりロッドを中間のストロークで停止させる必要があり、位置検出用のセンサを要することで構造が複雑化してしまう。   On the other hand, the vehicle door lock device of Patent Document 3 switches between a lock / unlock state and a double lock set / unset state with a single electric motor. It is necessary to stop the rod at an intermediate stroke, and the structure is complicated by requiring a sensor for position detection.

本発明の目的は、ダブルロックをセット状態からアンセット状態に切り替えてアンロック状態にする際に要する時間を短縮化することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicle door lock device capable of shortening the time required to switch a double lock from a set state to an unset state to enter the unlocked state.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ロック用アクチュエータの駆動力及び室内側の操作力が選択的に伝達されてアンロック状態の位置とロック状態の位置とに変位するロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに設けられ、該ロッキングレバーのロック状態の位置でダブルロック用アクチュエータの駆動力が伝達されて該ロッキングレバーをロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させる室内側の操作力を伝達可能にするダブルロックのアンセット状態の位置と該操作力を伝達不可能にするダブルロックのセット状態の位置とに変位するダブルロックレバーと、前記ダブルロックレバーのダブルロックのセット状態の位置において、前記ロッキングレバーのロック状態の位置からアンロック状態の位置への変位に伴い該ダブルロックレバーと係合して該ダブルロックレバーをダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位させる係合部材と、を備えたことを要旨とする。   In order to solve the above problem, the invention according to claim 1 is configured such that the driving force of the locking actuator and the operating force on the indoor side are selectively transmitted to displace the unlocked position and the locked position. And a locking lever provided on the locking lever, wherein the driving force of the double-lock actuator is transmitted at the locked position of the locking lever to displace the locking lever from the locked position to the unlocked position. A double lock lever that displaces between an unlocked position of the double lock that enables transmission of the operation force on the indoor side and a set position of the double lock that disables transmission of the operation force; and a double lock lever From the locked position of the locking lever to the unlocked position in the locked position Engaged with the double lock lever with the displacement and summarized in that with a, and the engaging member to displace to the position of the unset state from the position of the set state of the double lock the double lock lever.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記ダブルロックレバーは、前記ロッキングレバーに回動可能に支持されていることを要旨とする。   The gist of the invention according to claim 2 is that, in the vehicle door lock device according to claim 1, the double lock lever is rotatably supported by the locking lever.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置において、前記ロッキングレバーには長孔状の連結孔が形成されるとともに、該連結孔には室内側の操作力を伝達する伝達部材が該連結孔の長手方向に移動可能に連結され、前記ダブルロックレバーには、前記連結孔に対応して係合溝が形成され、前記ダブルロックレバーは、ダブルロックのアンセット状態の位置において、前記係合溝により前記連結孔の長手方向に沿う前記伝達部材の移動を規制して該ロッキングレバーをロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させる室内側の操作力を伝達可能にするとともに、ダブルロックのセット状態の位置において、前記係合溝による前記連結孔の長手方向に沿う前記伝達部材の移動の規制を解放して該ロッキングレバーをロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させる室内側の操作力を伝達不可能にすることを要旨とする。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle door lock device according to the first or second aspect, an elongated connection hole is formed in the locking lever, and an indoor operation is performed in the connection hole. A transmission member for transmitting force is connected to be movable in the longitudinal direction of the connection hole, and the double lock lever is formed with an engagement groove corresponding to the connection hole. The double lock lever is a double lock lever. In the unlocked position, the engagement groove restricts the movement of the transmission member along the longitudinal direction of the connecting hole and displaces the locking lever from the locked position to the unlocked position. The operation force can be transmitted, and at the position where the double lock is set, the movement of the transmission member along the longitudinal direction of the connection hole by the engagement groove is released to release the lock. And summarized in that to disable transmitting the interior side of the operation force to be displaced to the unlocked position state Gureba from the position of the locked state.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、前記ダブルロックレバーは、前記ロッキングレバーのアンロック状態の位置で、前記ダブルロック用アクチュエータの駆動力が伝達不可能な位置に配置されることを要旨とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door lock device according to any one of the first to third aspects, the double lock lever is located at the unlocked position of the locking lever. The gist is that the actuator is disposed at a position where the driving force cannot be transmitted.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、前記係合部材は、前記ロッキングレバーを支持する支持部材に突設されており、前記係合部材は、前記ダブルロックレバーのダブルロックのセット状態の位置において、前記ロッキングレバーのロック状態の位置からアンロック状態の位置への変位に伴い該ダブルロックレバーを押圧して該ダブルロックレバーをダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位させることを要旨とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle door lock device according to any one of the first to fourth aspects, the engagement member protrudes from a support member that supports the locking lever. The engagement member presses the double lock lever in the double lock set position of the double lock lever to push the double lock lever in accordance with the displacement of the locking lever from the locked position to the unlocked position. The gist is to displace the lever from the position of the double lock set state to the position of the unset state.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、前記ロッキングレバー及び前記ダブルロックレバーの少なくとも一方に設けられ、該ロッキングレバーのロック状態の位置で、該ダブルロックレバーの移動範囲をダブルロックのアンセット状態の位置からダブルロックのセット状態の位置までに規制する規制部材を備え、前記ダブルロック用アクチュエータは、前記規制部材による前記ダブルロックレバーの移動規制に伴う負荷の増大に基づき駆動停止されることを特徴とする車両用ドアロック装置。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle door lock device according to any one of the first to fifth aspects, the locking mechanism is provided in at least one of the locking lever and the double lock lever. And a restricting member for restricting the range of movement of the double lock lever from the double lock unset position to the double lock set position, and the double lock actuator includes the double lock actuator. The vehicle door lock device is characterized in that the drive is stopped based on an increase in load accompanying movement restriction of the lock lever.

（作用）
請求項１又は２に記載の発明によれば、前記ダブルロックレバーのダブルロックのセット状態の位置において、前記ロッキングレバーをロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させることで、該ロッキングレバーとともに変位するダブルロックレバーは係合部材と係合してダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位する。従って、ロック用アクチュエータの駆動力を伝達して前記ロッキングレバーをロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させるのみで、同時にダブルロックレバーをダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位させることができる。このため、ダブルロックをセット状態からアンセット状態へと切り替え、且つ、ロック状態からアンロック状態へと切り替える際に要する時間が短縮される。 (Function)
According to the first or second aspect of the present invention, the locking lever is displaced from the locked position to the unlocked position at the double lock set position of the double lock lever. The double lock lever that is displaced together with the lever engages with the engaging member and is displaced from the set state of the double lock to the unset position. Therefore, the driving force of the locking actuator is transmitted to displace the locking lever from the locked position to the unlocked position, and at the same time, the double lock lever is moved from the set position of the double lock to the unset state. Can be displaced into position. For this reason, the time required for switching the double lock from the set state to the unset state and switching from the locked state to the unlocked state is reduced.

請求項３に記載の発明によれば、ロッキングレバーに長孔状の連結孔を形成してその長手方向に移動可能に伝達部材を連結し、一方、ダブルロックレバーに該連結孔に対応して係合溝を形成したのみの極めて簡易な構成で、ダブルロックのセット・アンセット状態が切り替えられる。   According to the third aspect of the present invention, a long connecting hole is formed in the locking lever, and the transmission member is connected so as to be movable in the longitudinal direction, while the double lock lever is corresponding to the connecting hole. The set / unset state of the double lock can be switched with an extremely simple configuration in which only the engagement groove is formed.

請求項４に記載の発明によれば、前記ロッキングレバーがアンロック状態の位置にあるときに、例えばダブルロック用アクチュエータの誤作動などでダブルロックレバーがダブルロックのアンセット状態の位置からセット状態の位置へと変位することが防止される。   According to the invention of claim 4, when the locking lever is in the unlocked position, the double lock lever is set from the unlocked position of the double lock, for example, due to a malfunction of the double lock actuator. Displacement to the position is prevented.

また、前記ダブルロックレバーのダブルロックのセット状態の位置において、前記ロック用アクチュエータの駆動力を伝達して前記ロッキングレバーをロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させることで、該ロッキングレバーとともに変位するダブルロックレバーは前記ダブルロック用アクチュエータの駆動力が伝達不可能な位置、すなわちこれらダブルロックレバー及びダブルロック用アクチュエータ間の動力伝達が遮断される位置へと変位する。そして、ダブルロックレバーは、これに伴い係合部材と係合してダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位するため、動力伝達が遮断されたダブルロック用アクチュエータを逆作動させる必要はない。従って、ロック用アクチュエータの負荷の増大が抑制される。   Further, when the double lock lever is in the double lock set position, the driving force of the locking actuator is transmitted to displace the locking lever from the locked position to the unlocked position. The double lock lever that is displaced together with the lever is displaced to a position where the driving force of the double lock actuator cannot be transmitted, that is, a position where power transmission between the double lock lever and the double lock actuator is interrupted. Then, the double lock lever is engaged with the engaging member and displaced from the set position of the double lock to the unset position, so that the double lock actuator whose power transmission is interrupted is reversely operated. There is no need to let them. Therefore, an increase in load on the locking actuator is suppressed.

請求項５に記載の発明によれば、前記係合部材は、前記ロッキングレバーを支持する支持部材に突設された極めて簡易な構成とされる。
請求項６に記載の発明によれば、前記ダブルロック用アクチュエータは、前記規制部材による前記ダブルロックレバーの移動規制に伴う負荷の増大に基づき駆動停止される。従って、ダブルロックのセット・アンセット状態の切り替え完了を監視するための位置検出用のセンサが不要であり、構造が簡易化される。 According to a fifth aspect of the present invention, the engaging member has a very simple configuration that protrudes from a support member that supports the locking lever.
According to the sixth aspect of the present invention, the drive of the double lock actuator is stopped based on an increase in load accompanying movement restriction of the double lock lever by the restriction member. Therefore, there is no need for a position detection sensor for monitoring the completion of switching between the set and unset states of the double lock, and the structure is simplified.

以上詳述したように、請求項１乃至６に記載の発明では、ダブルロックをセット状態からアンセット状態に切り替えてアンロック状態にする際に要する時間を短縮化することができる。   As described above in detail, according to the first to sixth aspects of the invention, the time required for switching the double lock from the set state to the unset state to enter the unlocked state can be shortened.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図１は本実施形態の車両用ドアロック装置１０を示す側面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。同図に示されるように、この車両用ドアロック装置１０は、自動車などの車両のドアに搭載されるもので、ハウジング１１と、キーレバー１２と、アイドルレバー１３と、アクティブレバー１４と、メインアクチュエータ１５と、オープンリンク１６と、ロッキングレバー１７と、ダブルロックレバー１８と、ダブルロック用アクチュエータ１９と、連結レバー２０と、インサイドオープンレバー２１とを備えている。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing a vehicle door lock device 10 of the present embodiment, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. As shown in the figure, the vehicle door lock device 10 is mounted on a door of a vehicle such as an automobile, and includes a housing 11, a key lever 12, an idle lever 13, an active lever 14, and a main actuator. 15, an open link 16, a locking lever 17, a double lock lever 18, a double lock actuator 19, a connecting lever 20, and an inside open lever 21.

ハウジング１１は、内部に収容空間を有する略箱状に形成されており、上記構成品等を支持している。なお、図１では、便宜的にハウジング１１を構成するカバーの大部分を破断し内部の構成品が露出するように図示している。   The housing 11 is formed in a substantially box shape having an accommodation space therein, and supports the above-described components and the like. In FIG. 1, for the sake of convenience, most of the cover constituting the housing 11 is broken so that the internal components are exposed.

キーレバー１２は、ハウジング１１に対しアイドルレバー１３とともに回動可能に支持されており、図示しないキーシリンダと一体回動するように連結されている。キーレバー１２は、キーブレード（図示省略）によるキーシリンダの回動操作によって図示時計方向及び反時計方向のいずれかへの選択的な回動が可能である。このキーレバー１２には、アイドルレバー１３に対応して一側（図１において紙面に直交する手前側）に突出する係合ピン１２ａが形成されている。   The key lever 12 is rotatably supported together with the idle lever 13 with respect to the housing 11 and is connected so as to rotate integrally with a key cylinder (not shown). The key lever 12 can be selectively rotated clockwise or counterclockwise by rotating the key cylinder with a key blade (not shown). The key lever 12 is formed with an engagement pin 12a that protrudes to one side (the front side orthogonal to the paper surface in FIG. 1) corresponding to the idle lever 13.

アイドルレバー１３は、ハウジング１１に対しキーレバー１２と共通の回動中心にて回動可能に支持されている。アイドルレバー１３には上記係合ピン１２ａに対応して円弧状に形成された係合孔１３ａが設けられており、アイドルレバー１３はこの係合孔１３ａに係合ピン１２ａが挿入されることでキーレバー１２と連結されている。   The idle lever 13 is supported by the housing 11 so as to be rotatable at a rotation center common to the key lever 12. The idle lever 13 is provided with an engagement hole 13a formed in an arc shape corresponding to the engagement pin 12a, and the idle lever 13 is inserted by the engagement pin 12a into the engagement hole 13a. The key lever 12 is connected.

この係合孔１３ａには、上記係合ピン１２ａに対して周方向に所定の間隙が設定されており、この間隙の範囲でキーレバー１２及びアイドルレバー１３間の相対回動が許容されている。換言すれば、この間隙の範囲であればキーレバー１２を回動させることなくアイドルレバー１３の回動が可能である。これは、後述するアクティブレバー１４の回動時にキーレバー１２を介してキーシリンダが回動することを防止するためである。また、キーシリンダの回動操作により、上記間隙の範囲を超えてキーレバー１２を回動させると、係合ピン１２ａに係合孔１３ａの対向する内壁面が押圧され、アイドルレバー１３はキーレバー１２と一体で図示時計方向及び反時計方向のいずれかへの選択的な回動が可能である。なお、アイドルレバー１３の先端部には、回動中心側に凹設された係合溝１３ｂが形成されている。   A predetermined gap is set in the engagement hole 13a in the circumferential direction with respect to the engagement pin 12a, and relative rotation between the key lever 12 and the idle lever 13 is allowed within the range of the gap. In other words, the idle lever 13 can be rotated without rotating the key lever 12 within this gap. This is to prevent the key cylinder from rotating via the key lever 12 when the active lever 14 described later rotates. When the key lever 12 is rotated beyond the gap by the key cylinder turning operation, the opposing inner wall surface of the engaging hole 13a is pressed against the engaging pin 12a. It can be integrally rotated selectively in either the clockwise direction or the counterclockwise direction shown in the figure. Note that an engagement groove 13b is formed at the tip of the idle lever 13 so as to be recessed on the rotation center side.

アクティブレバー１４は、アイドルレバー１３とメインアクチュエータ１５、オープンリンク１６及びロッキングレバー１７との中間部においてハウジング１１に対し図示時計方向及び反時計方向に回動可能に支持されている。このアクティブレバー１４は、回動中心からアイドルレバー１３側に伸びる第１レバー部２２と、同じくメインアクチュエータ１５、オープンリンク１６及びロッキングレバー１７側に伸びる第２レバー部２３とを有している。   The active lever 14 is supported so as to be rotatable in the clockwise and counterclockwise directions with respect to the housing 11 at an intermediate portion between the idle lever 13, the main actuator 15, the open link 16, and the locking lever 17. The active lever 14 includes a first lever portion 22 that extends from the rotation center toward the idle lever 13 and a second lever portion 23 that also extends toward the main actuator 15, the open link 16, and the locking lever 17.

上記第１レバー部２２の先端部には、前記係合溝１３ｂに対応して一側（図１において紙面に直交する手前側）に突出する係合ピン２２ａが形成されている。従って、例えばアイドルレバー１３を回動させることで係合ピン２２ａが係合溝１３ｂの対向する内壁面に押圧され、アクティブレバー１４は図示時計方向及び反時計方向のいずれかへの選択的な回動が可能である。いうまでもなく、アイドルレバー１３とアクティブレバー１４との回動方向は互いに逆転している。   An engaging pin 22a is formed at the tip of the first lever portion 22 so as to protrude to one side (the front side perpendicular to the paper surface in FIG. 1) corresponding to the engaging groove 13b. Therefore, for example, when the idle lever 13 is rotated, the engagement pin 22a is pressed against the inner wall surface facing the engagement groove 13b, and the active lever 14 is selectively rotated clockwise or counterclockwise in the figure. It is possible to move. Needless to say, the rotational directions of the idle lever 13 and the active lever 14 are reversed.

一方、上記第２レバー部２３には、上記メインアクチュエータ１５側の中間部において一側（図１において紙面に直交する奥側）に突出する保持壁部２３ａが形成されている。そして、この保持壁部２３ａには、略四角筒状のクッション材２４が装着されている。前記ハウジング１１にはこのクッション材２４が装着された保持壁部２３ａに対応して他側（図１において紙面に直交する手前側）に突出する断面略コの字状の規制壁部１１ａが形成されており、第２レバー部２３（アクティブレバー１４）はクッション材２４が規制壁部１１ａの対向する内壁面に当接するまでの範囲にその回動範囲が規制されている。   On the other hand, the second lever portion 23 is formed with a holding wall portion 23a that protrudes to one side (the back side orthogonal to the paper surface in FIG. 1) at the intermediate portion on the main actuator 15 side. The holding wall portion 23a is fitted with a substantially square cylindrical cushion material 24. The housing 11 is formed with a regulating wall portion 11a having a substantially U-shaped cross section that protrudes to the other side (the front side perpendicular to the paper surface in FIG. 1) corresponding to the holding wall portion 23a to which the cushion material 24 is mounted. Thus, the rotation range of the second lever portion 23 (active lever 14) is restricted to a range until the cushion material 24 contacts the opposing inner wall surface of the restriction wall portion 11a.

ここで、アクティブレバー１４（第２レバー部２３）が図示反時計方向に回動したとして規制壁部１１ａによりその回動が規制されたときの位置をアクティブレバー１４の第１作動位置という。また、アクティブレバー１４（第２レバー部２３）が図示時計方向に回動したとして規制壁部１１ａによりその回動が規制されたときの位置をアクティブレバー１４の第２作動位置という（図６参照）。後述するように、これら第１及び第２作動位置は、それぞれ車両用ドアロック装置１０のアンロック状態及びロック状態を設定する位置に相当する。   Here, the position when the rotation of the active lever 14 (second lever portion 23) is restricted by the restricting wall portion 11a assuming that the active lever 14 (second lever portion 23) is rotated counterclockwise is referred to as a first operating position of the active lever 14. Further, the position when the active lever 14 (second lever portion 23) is rotated clockwise in the drawing and the rotation is restricted by the restriction wall portion 11a is referred to as a second operation position of the active lever 14 (see FIG. 6). ). As will be described later, these first and second operation positions correspond to positions where the unlocked state and the locked state of the vehicle door lock device 10 are set, respectively.

なお、第２レバー部２３の上記メインアクチュエータ１５側に対応する先端部には、回動中心側に凹設された係合溝２３ｂが形成されている。そして、第２レバー部２３の係合溝２３ｂを挟んで周方向一側及び他側の先端面は、それぞれ扇形面２３ｆ，２３ｇを形成している。   Note that an engagement groove 23b is formed in the distal end portion of the second lever portion 23 corresponding to the main actuator 15 side. And the front-end | tip surface of the circumferential direction one side and the other side on both sides of the engaging groove 23b of the 2nd lever part 23 forms the fan-shaped surfaces 23f and 23g, respectively.

また、第２レバー部２３には、上記オープンリンク１６側の中間部において一側（図１において紙面に直交する奥側）に突出する位置決めピン２３ｃが形成されている。前記ハウジング１１には他側（図１において紙面に直交する手前側）に突出する保持壁部１１ｂが形成されており、この保持壁部１１ｂには位置決め用スプリング２５が装着されている。この位置決め用スプリング２５は、中央部で互いに相反する側に折り返された一対のバネ片２５ａ，２５ｂを有しており、これらバネ片２５ａ，２５ｂ間の幅は中央部に対しその一側及び他側（図１の右側及び左側）が拡幅されている。   Further, the second lever portion 23 is formed with a positioning pin 23c that protrudes to one side (the back side orthogonal to the paper surface in FIG. 1) at the intermediate portion on the open link 16 side. The housing 11 is formed with a holding wall portion 11b that protrudes to the other side (the front side perpendicular to the paper surface in FIG. 1), and a positioning spring 25 is attached to the holding wall portion 11b. The positioning spring 25 has a pair of spring pieces 25a and 25b which are folded back to the opposite sides at the center, and the width between the spring pieces 25a and 25b is one side and the other with respect to the center. The sides (the right side and the left side in FIG. 1) are widened.

そして、アクティブレバー１４が第１作動位置にあるときに前記位置決めピン２３ｃは、一側（図１の右側）の拡幅されたバネ片２５ａ，２５ｂ間に保持されるように設定されている。また、アクティブレバー１４が第２作動位置にあるときに前記位置決めピン２３ｃは、他側（図１の左側）の拡幅されたバネ片２５ａ，２５ｂ間に保持されるように設定されている（図６参照）。つまり、アクティブレバー１４は、位置決め用スプリング２５等により第１若しくは第２作動位置でその回動位置が安定保持され、これら両作動位置間での揺動が抑制されている。なお、これら作動位置間を切り替えるとき、アクティブレバー１４の回動に伴う位置決めピン２３ｃの押圧によって位置決め用スプリング２５の両バネ片２５ａ，２５ｂ間が押し広げられ、同位置決めピン２３ｃは所要作動位置に対応するバネ片２５ａ，２５ｂ間に配置・保持される。   When the active lever 14 is in the first operating position, the positioning pin 23c is set to be held between the widened spring pieces 25a and 25b on one side (the right side in FIG. 1). Further, when the active lever 14 is in the second operating position, the positioning pin 23c is set to be held between the widened spring pieces 25a and 25b on the other side (left side in FIG. 1) (FIG. 6). That is, the active lever 14 is stably held at the first or second operating position by the positioning spring 25 or the like, and the swing between the two operating positions is suppressed. When switching between these operating positions, the pressing of the positioning pin 23c accompanying the rotation of the active lever 14 causes the space between the spring pieces 25a and 25b of the positioning spring 25 to be widened, and the positioning pin 23c is brought to the required operating position. It arrange | positions and hold | maintains between corresponding spring piece 25a, 25b.

さらに、第２レバー部２３の上記オープンリンク１６側に対応する先端部には、他側（図１において紙面に直交する手前側）に突出する係合ピン２３ｄが形成されている。また、第２レバー部２３の上記ロッキングレバー１７側に対応する先端部には、一側（図１において紙面に直交する奥側）に突出する係合ピン２３ｅが形成されている。   Furthermore, an engaging pin 23d is formed at the tip end corresponding to the open link 16 side of the second lever portion 23 and projects to the other side (the front side orthogonal to the paper surface in FIG. 1). Further, an engaging pin 23e that protrudes to one side (the back side orthogonal to the paper surface in FIG. 1) is formed at the tip of the second lever portion 23 corresponding to the locking lever 17 side.

メインアクチュエータ１５は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・アンロックスイッチの遠隔操作（ロック・アンロック操作）が図示しない制御回路にて検出されることで駆動制御されるものである。このメインアクチュエータ１５は、ハウジング１１に保持された電動モータ２６と、電動モータ２６の回転軸に固着されたウォーム２７と、ウォーム２７に噛合連結されてハウジング１１に軸支されたウォームホイール２８とを備えている。そして、ウォームホイール２８には、前記第２レバー部２３（係合溝２３ｂ）に対応して一側（図１において紙面に直交する奥側）に突出する一対の係合ピン２８ａ，２８ｂが形成されている。これら係合ピン２８ａ，２８ｂは、ウォームホイール２８の回転中心を挟んで同一円周上に、径方向において対向するように配置されている。ウォームホイール２８は、その軸方向の高さにおいて第２レバー部２３と干渉しないように、且つ、係合ピン２８ａ，２８ｂが第２レバー部２３の係合溝２３ｂと略一致するように配置されている。   The main actuator 15 is driven and controlled by detecting a remote operation (lock / unlock operation) of a lock / unlock switch provided on a key blade or door interior trim by a control circuit (not shown). The main actuator 15 includes an electric motor 26 held in the housing 11, a worm 27 fixed to the rotating shaft of the electric motor 26, and a worm wheel 28 that is meshed with the worm 27 and supported by the housing 11. I have. The worm wheel 28 is formed with a pair of engagement pins 28a and 28b that protrude to one side (the back side orthogonal to the paper surface in FIG. 1) corresponding to the second lever portion 23 (engagement groove 23b). Has been. These engagement pins 28a and 28b are arranged on the same circumference with the rotation center of the worm wheel 28 therebetween so as to face each other in the radial direction. The worm wheel 28 is disposed so that it does not interfere with the second lever portion 23 at the height in the axial direction, and the engagement pins 28a and 28b substantially coincide with the engagement groove 23b of the second lever portion 23. ing.

係合ピン２８ａ，２８ｂは、ウォームホイール２８の正逆回転時にいずれか一方がアクティブレバー１４（第２レバー部２３）の対応する扇形面２３ｆ，２３ｇから離脱するとともに、いずれか他方が係合溝２３ｂの対向する内壁面を押圧することでアクティブレバー１４を図示時計方向及び反時計方向のいずれかへと選択的に回動させる。そして、係合ピン２８ａ，２８ｂは、ウォームホイール２８の更なる回転に伴いいずれか一方がアクティブレバー１４の反対側の扇形面２３ｆ，２３ｇに当接してこれを押圧し、いずれか他方がアクティブレバー１４の係合溝２３ｂから離間する。係合ピン２８ａ，２８ｂのいずれか一方がアクティブレバー１４の反対側の扇形面２３ｆ，２３ｇを押圧することで、アクティブレバー１４は規制壁部１１ａによって規制される位置、すなわち第１若しくは第２作動位置まで回動する。   One of the engaging pins 28a and 28b is detached from the corresponding fan-shaped surfaces 23f and 23g of the active lever 14 (second lever portion 23) when the worm wheel 28 is rotated forward and backward, and the other is engaged with the engaging groove. The active lever 14 is selectively rotated in either the clockwise direction or the counterclockwise direction in the drawing by pressing the opposing inner wall surfaces of 23b. Then, as the worm wheel 28 is further rotated, either one of the engaging pins 28a and 28b abuts against and presses the fan-shaped surfaces 23f and 23g on the opposite side of the active lever 14, and the other one is the active lever. 14 away from the 14 engaging grooves 23b. When one of the engagement pins 28a and 28b presses the fan-shaped surfaces 23f and 23g on the opposite side of the active lever 14, the active lever 14 is regulated by the regulating wall portion 11a, that is, the first or second operation. Rotate to position.

図１では、係合ピン２８ａにより扇形面２３ｆを押圧してアクティブレバー１４を規制壁部１１ａによって規制される第１作動位置まで回動させたときの状態を示している。この状態でウォームホイール２８を図示反時計方向に回転させると、アクティブレバー１４は上述の態様で図示時計方向に第２作動位置まで回動する（図６参照）。第２作動位置まで回動させた状態でウォームホイール２８を図示時計方向に回転させると、アクティブレバー１４は図示反時計方向に第１作動位置まで回動することはいうまでもない。   FIG. 1 shows a state where the fan-shaped surface 23f is pressed by the engagement pin 28a and the active lever 14 is rotated to the first operating position regulated by the regulating wall portion 11a. In this state, when the worm wheel 28 is rotated counterclockwise in the figure, the active lever 14 is rotated in the clockwise direction to the second operating position in the above-described manner (see FIG. 6). Needless to say, when the worm wheel 28 is rotated clockwise in the illustrated state while being rotated to the second operating position, the active lever 14 is rotated counterclockwise to the first operating position.

なお、アクティブレバー１４の回動が規制壁部１１ａにより規制された状態でメインアクチュエータ１５の駆動が更に継続されると、負荷の増大に伴って電動モータ２６に供給される電流量が増加する。メインアクチュエータ１５は、図示しない制御回路にてこの電流量の増加が検出されることでその駆動が停止されるようになっている。メインアクチュエータ１５の駆動が停止された状態では、ウォームホイール２８は回動自在となる。従って、この状態では係合ピン２８ａ，２８ｂによってアクティブレバー１４の回動、例えばキーブレードによるキーシリンダの回動操作が規制されることはない。   Note that if the drive of the main actuator 15 is further continued in a state where the rotation of the active lever 14 is restricted by the restriction wall portion 11a, the amount of current supplied to the electric motor 26 increases as the load increases. The driving of the main actuator 15 is stopped when an increase in the amount of current is detected by a control circuit (not shown). When the drive of the main actuator 15 is stopped, the worm wheel 28 is rotatable. Therefore, in this state, the rotation of the active lever 14, for example, the key cylinder by the key blade is not restricted by the engagement pins 28a and 28b.

オープンリンク１６は、インサイドオープンレバー２１の近傍に配置されており、その一端には前記アクティブレバー１４の係合ピン２３ｄが挿通される長孔状の係合溝１６ａが形成されている。オープンリンク１６は、アクティブレバー１４に対し係合溝１６ａの長手方向に所定の範囲で移動可能に支持されている。   The open link 16 is disposed in the vicinity of the inside open lever 21, and an elongated engagement groove 16 a into which the engagement pin 23 d of the active lever 14 is inserted is formed at one end thereof. The open link 16 is supported so as to be movable within a predetermined range with respect to the active lever 14 in the longitudinal direction of the engagement groove 16a.

また、オープンリンク１６の他端には、ハウジング１１に設けられたオープンレバー３１に連結される連結部１６ｂが形成されており、オープンリンク１６はオープンレバー３１に対し揺動可能に支持されている。図２に示されるように、このオープンレバー３１は、支持ピン３２にてハウジング１１に図示時計方向及び反時計方向に回動可能に取付けられており、トーションスプリング３３により所定の回動位置に安定配置されている。オープンレバー３１は、一方の回動端部３１ａにおいて上記オープンリンク１６の連結部１６ｂと連結されており、回動中心を挟んでその反対側の他方の回動端部３１ｂにおいて図示しないアウトサイドハンドルと連結される。オープンレバー３１は、アウトサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により、トーションスプリング３３に抗して上記回動端部３１ａ、すなわちオープンリンク１６の連結部１６ｂを上動させるように回動する。   Further, a connecting portion 16b connected to an open lever 31 provided in the housing 11 is formed at the other end of the open link 16, and the open link 16 is supported to be swingable with respect to the open lever 31. . As shown in FIG. 2, the open lever 31 is attached to the housing 11 by a support pin 32 so as to be rotatable in the clockwise direction and the counterclockwise direction shown in the figure, and is stabilized at a predetermined rotational position by a torsion spring 33. Has been placed. The open lever 31 is connected to the connecting portion 16b of the open link 16 at one rotating end 31a, and an outside handle (not shown) at the other rotating end 31b on the opposite side across the rotation center. Concatenated with The open lever 31 is rotated so as to move the rotating end portion 31a, that is, the connecting portion 16b of the open link 16 up against the torsion spring 33 by an operation (opening operation) in the opening direction of the outside handle. To do.

さらに、オープンリンク１６には、上記係合溝１６ａ及び連結部１６ｂの中間部にＬ字状の係合片部１６ｃが形成されている。図２に示されるように、この係合片部１６ｃは、ハウジング１１に図示時計方向及び反時計方向に回動可能に取付けられたリフトレバー３４の近傍に配置されている。このリフトレバー３４は、図３に示したラッチ３５ａ及びポール３５ｂからなるドアラッチ機構３５のポール３５ｂと一体回動するように連結されており、その先端部には係合片３４ａが形成されている。このドアラッチ機構３５は、ボディ側に取り付けられているストライカＳと係合することで車両ドアを閉鎖する。すなわち、車両ドアを閉めるときラッチ３５ａが回転してストライカＳと係合し、同時にポール３５ｂがラッチ３５ａを回り止めすることで車両ドアを閉鎖する。また、ポール３５ｂを動かしてラッチ３５ａの回り止めを解除すると、ラッチ３５ａは弾性部材（図示略）による復元力にて戻り回転し、ストライカＳとの係合状態を解除して車両ドアを開放する。つまり、ポール３５ｂと一体回動するリフトレバー３４の係合片３４ａが上動することでドアラッチ機構３５によるストライカＳとの係合状態が解除されるようになっている。   Further, the open link 16 is formed with an L-shaped engagement piece portion 16c at an intermediate portion between the engagement groove 16a and the connecting portion 16b. As shown in FIG. 2, the engaging piece 16 c is disposed in the vicinity of a lift lever 34 that is rotatably attached to the housing 11 in the clockwise and counterclockwise directions in the figure. The lift lever 34 is connected so as to rotate integrally with the pole 35b of the door latch mechanism 35 including the latch 35a and the pole 35b shown in FIG. 3, and an engagement piece 34a is formed at the tip thereof. . The door latch mechanism 35 closes the vehicle door by engaging with a striker S attached to the body side. That is, when the vehicle door is closed, the latch 35a rotates and engages with the striker S, and at the same time, the pawl 35b prevents the latch 35a from rotating, thereby closing the vehicle door. Further, when the pawl 35b is moved to release the latch 35a, the latch 35a rotates back by a restoring force by an elastic member (not shown), releases the engaged state with the striker S and opens the vehicle door. . That is, when the engagement piece 34a of the lift lever 34 that rotates integrally with the pole 35b moves upward, the engagement state with the striker S by the door latch mechanism 35 is released.

ここで、アクティブレバー１４の第１及び第２作動位置に対応する係合片部１６ｃ及び係合片３４ａの配置関係について説明する。アクティブレバー１４が第１作動位置にある状態（図１参照）では、第２レバー部２３の係合ピン２３ｄによってオープンリンク１６の一端が一側（図１の右側）に案内される。このとき、上記係合片部１６ｃ及び係合片３４ａは、上下方向で対向配置されており、係合溝１６ａもその長手方向が上下方向に一致するように配置されている。従って、この状態でオープンリンク１６を上動させれば、係合片部１６ｃに押圧されて係合片３４ａが上動し、ドアラッチ機構３５によるストライカＳとの係合状態が解除される。従って、この状態は車両用ドアロック装置１０のアンロック状態を設定している。   Here, the arrangement relationship between the engagement piece 16c and the engagement piece 34a corresponding to the first and second operating positions of the active lever 14 will be described. When the active lever 14 is in the first operating position (see FIG. 1), one end of the open link 16 is guided to one side (right side in FIG. 1) by the engagement pin 23d of the second lever portion 23. At this time, the engagement piece portion 16c and the engagement piece 34a are arranged to face each other in the vertical direction, and the engagement groove 16a is also arranged so that the longitudinal direction thereof coincides with the vertical direction. Therefore, if the open link 16 is moved up in this state, the engagement piece 34a is pressed by the engagement piece 16c, and the engagement state with the striker S by the door latch mechanism 35 is released. Therefore, this state sets the unlocked state of the vehicle door lock device 10.

一方、アクティブレバー１４が第２作動位置にある状態（図６参照）では、第２レバー部２３の係合ピン２３ｄによってオープンリンク１６の一端が他側（図６の左側）に案内される。このとき、上記係合片部１６ｃは、係合溝１６ａの長手方向に沿う延長線上が係合片３４ａから外れるように配置されている。従って、この状態でオープンリンク１６を係合溝１６ａの長手方向に沿って上動させても、係合片部１６ｃによって係合片３４ａが押圧されることはなく、ドアラッチ機構３５によるストライカＳとの係合状態は維持される。従って、この状態は車両用ドアロック装置１０のロック状態を設定している。   On the other hand, when the active lever 14 is in the second operating position (see FIG. 6), one end of the open link 16 is guided to the other side (left side in FIG. 6) by the engagement pin 23d of the second lever portion 23. At this time, the engagement piece portion 16c is arranged such that the extension line along the longitudinal direction of the engagement groove 16a is disengaged from the engagement piece 34a. Therefore, even if the open link 16 is moved up along the longitudinal direction of the engagement groove 16a in this state, the engagement piece 34a is not pressed by the engagement piece portion 16c, and the striker S by the door latch mechanism 35 The engaged state is maintained. Therefore, this state sets the locked state of the vehicle door lock device 10.

ロッキングレバー１７は、アクティブレバー１４とダブルロック用アクチュエータ１９との中間部においてハウジング１１に対し図示時計方向及び反時計方向に回動可能に支持されている。このロッキングレバー１７は、回動中心からアクティブレバー１４側に伸びる第１レバー部３６と、同じくダブルロック用アクチュエータ１９側に伸びる第２レバー部３７とを有している。   The locking lever 17 is supported at an intermediate portion between the active lever 14 and the double lock actuator 19 so as to be rotatable in the clockwise and counterclockwise directions in the figure with respect to the housing 11. The locking lever 17 has a first lever portion 36 extending from the rotation center to the active lever 14 side, and a second lever portion 37 similarly extending to the double lock actuator 19 side.

そして、第１レバー部３６の先端部には、前記係合ピン２３ｅが挿通される長孔状の係合孔３６ａが形成されている。従って、アクティブレバー１４を回動させることで係合ピン２３ｅに係合孔３６ａの対向する内壁面が押圧され、ロッキングレバー１７は図示時計方向及び反時計方向のいずれかへの選択的な回動が可能である。あるいは、ロッキングレバー１７を回動させることで係合ピン２３ｅが係合孔３６ａの対向する内壁面に押圧され、アクティブレバー１４は図示時計方向及び反時計方向のいずれかへの選択的な回動が可能である。いうまでもなく、アクティブレバー１４とロッキングレバー１７との回動方向は互いに逆転している。   An elongated engagement hole 36a through which the engagement pin 23e is inserted is formed at the distal end portion of the first lever portion 36. Accordingly, when the active lever 14 is rotated, the inner wall surface of the engagement hole 36a is pressed against the engagement pin 23e, and the locking lever 17 is selectively rotated clockwise or counterclockwise in the figure. Is possible. Alternatively, by rotating the locking lever 17, the engaging pin 23e is pressed against the inner wall surface facing the engaging hole 36a, and the active lever 14 is selectively rotated clockwise or counterclockwise in the figure. Is possible. Needless to say, the rotation directions of the active lever 14 and the locking lever 17 are reversed.

なお、アクティブレバー１４の第１作動位置に対応するロッキングレバー１７の位置をそのアンロック状態の位置という。また、アクティブレバー１４の第２作動位置に対応するロッキングレバー１７の位置をそのロック状態の位置という。従って、ロッキングレバー１７は、アンロック状態の位置とロック状態の位置とに変位（回動）する。   The position of the locking lever 17 corresponding to the first operating position of the active lever 14 is referred to as the unlocked position. Further, the position of the locking lever 17 corresponding to the second operating position of the active lever 14 is referred to as a position in the locked state. Therefore, the locking lever 17 is displaced (rotated) between the unlocked position and the locked position.

一方、第２レバー部３７には、長孔状のケーブル連結孔３７ａが形成されており、このケーブル連結孔３７ａにはロッキングケーブル３８の係合片３８ａがその長手方向に移動可能に連結されている。このロッキングケーブル３８は、ドア室内トリムに設けた図示しないロックノブに連結されており、ロックノブがロック操作されることで係合片３８ａを押し出してロッキングレバー１７を図示反時計方向へ回動させ、上記ロック状態を設定する（図６参照）。なお、このロック状態では、上記ケーブル連結孔３７ａは係合片３８ａを引き込む方向に略沿って開放されている。従って、ロッキングケーブル３８は、ロックノブがアンロック操作されることで係合片３８ａを引き込む際、後述するようにケーブル連結孔３７ａの長手方向に沿う係合片３８ａの移動が規制されているときにロッキングレバー１７を図示時計方向へ回動させ、上記アンロック状態を設定する。   On the other hand, an elongated cable connection hole 37a is formed in the second lever portion 37, and an engagement piece 38a of the locking cable 38 is connected to the cable connection hole 37a so as to be movable in the longitudinal direction. Yes. The locking cable 38 is connected to a lock knob (not shown) provided in the door interior trim. When the lock knob is locked, the locking piece 17 is pushed out to rotate the locking lever 17 in the counterclockwise direction shown in the drawing. A lock state is set (see FIG. 6). In this locked state, the cable connection hole 37a is opened substantially along the direction in which the engagement piece 38a is pulled. Accordingly, when the locking cable 38 is retracted by the unlocking operation of the lock knob, the movement of the engaging piece 38a along the longitudinal direction of the cable connecting hole 37a is restricted as described later. The locking lever 17 is rotated clockwise in the figure to set the unlocked state.

なお、ロッキングレバー１７には、一側（図１において紙面に直交する奥側）に突出してダブルロックレバー１８を後述するダブルロックのアンセット状態若しくはセット状態に対応する各回動位置に選択的に位置決めする位置決め用突部３７ｂが形成されている。図４に断面図を示したように、この位置決め用突部３７ｂは、ダブルロックレバー１８側に湾出する態様で形成されている。また、ロッキングレバー１７の一側（図１の右側）の側面には、ダブルロックのアンセット状態及びセット状態に対応する両回動位置間にダブルロックレバー１８の移動を規制する一対の規制片３７ｃ，３７ｄが形成されている。これら規制片３７ｃ，３７ｄは、一側（図１において紙面に直交する奥側）に突出形成されている（図２参照）。   Note that the locking lever 17 protrudes to one side (the back side orthogonal to the paper surface in FIG. 1) and the double lock lever 18 is selectively moved to each rotation position corresponding to the double lock unset state or set state described later. A positioning projection 37b for positioning is formed. As shown in the cross-sectional view of FIG. 4, the positioning projection 37 b is formed so as to project toward the double lock lever 18 side. Further, on one side (the right side in FIG. 1) of the locking lever 17, a pair of restricting pieces for restricting the movement of the double lock lever 18 between both rotational positions corresponding to the unset state and the set state of the double lock. 37c and 37d are formed. These restricting pieces 37c and 37d are formed so as to protrude on one side (the back side orthogonal to the paper surface in FIG. 1) (see FIG. 2).

ダブルロックレバー１８は、第２レバー部３７においてロッキングレバー１７に対し図示時計方向及び反時計方向に回動可能に支持されている。このダブルロックレバー１８には、回動中心から一側（図１の上側）に伸びる一対の突出部１８ａ，１８ｂが形成されている。そして、一方の突出部１８ａの先端部には、前記位置決め用突部３７ｂに対応して一側（図１において紙面に直交する手前側）に突出する位置決めピン１８ｃが形成されている。また、他方の突出部１８ｂの基端側の内側面には、外側面側に凹設された係合溝１８ｄが形成されている。   The double lock lever 18 is supported by the second lever portion 37 so as to be rotatable in the clockwise and counterclockwise directions with respect to the locking lever 17. The double lock lever 18 is formed with a pair of protrusions 18a and 18b extending from the rotation center to one side (upper side in FIG. 1). A positioning pin 18c that protrudes to one side (the front side orthogonal to the paper surface in FIG. 1) corresponding to the positioning protrusion 37b is formed at the tip of one protrusion 18a. Further, an engagement groove 18d that is recessed on the outer surface side is formed on the inner surface on the base end side of the other protrusion 18b.

ここで、突出部１８ａの外側面が一方の規制片３７ｃに当接するとともに位置決めピン１８ｃが位置決め用突部３７ｂの一側（図１の右側）に配置されるようにダブルロックレバー１８の回動位置が設定されているとする。このとき、突出部１８ｂの係合溝１８ｄは、ケーブル連結孔３７ａの内壁面との間でロッキングケーブル３８の係合片３８ａを囲うように配置される。従って、この状態では、ロッキングケーブル３８の係合片３８ａを出没させることでロッキングレバー１７はこれに連動して回動し、上記アンロック状態若しくはロック状態に選択的に設定される（ダブルロックのアンセット状態）。   Here, the rotation of the double lock lever 18 so that the outer surface of the protrusion 18a abuts on one of the restricting pieces 37c and the positioning pin 18c is disposed on one side (right side in FIG. 1) of the positioning protrusion 37b. Assume that the position is set. At this time, the engaging groove 18d of the projecting portion 18b is disposed so as to surround the engaging piece 38a of the locking cable 38 with the inner wall surface of the cable connecting hole 37a. Therefore, in this state, when the engaging piece 38a of the locking cable 38 is retracted, the locking lever 17 is rotated in conjunction with this, and is selectively set to the unlocked state or the locked state (double lock Unset state).

また、突出部１８ａの外側面が他方の規制片３７ｄに当接するとともに位置決めピン１８ｃが位置決め用突部３７ｂの他側（図１の左側）に配置されるようにダブルロックレバー１８の回動位置が設定されているとする（図７参照）。このとき、突出部１８ｂの内側面は、ケーブル連結孔３７ａの長手方向に沿って同ケーブル連結孔３７ａを開放するように配置される。既述のように、ロック状態において上記ケーブル連結孔３７ａは係合片３８ａを引き込む方向に略沿って開放される。従って、この状態では、ロッキングケーブル３８の係合片３８ａを引き込んでも同係合片３８ａはケーブル連結孔３７ａ内を移動するのみで、ロッキングレバー１７を回動させることはない（ダブルロックのセット状態）。   Further, the rotational position of the double lock lever 18 so that the outer surface of the protrusion 18a abuts against the other restricting piece 37d and the positioning pin 18c is disposed on the other side of the positioning protrusion 37b (left side in FIG. 1). Is set (see FIG. 7). At this time, the inner surface of the protrusion 18b is disposed so as to open the cable connection hole 37a along the longitudinal direction of the cable connection hole 37a. As described above, in the locked state, the cable connection hole 37a is opened substantially along the direction in which the engagement piece 38a is pulled. Therefore, in this state, even if the engaging piece 38a of the locking cable 38 is pulled, the engaging piece 38a only moves in the cable connecting hole 37a and does not rotate the locking lever 17 (double lock set state). ).

つまり、ダブルロックレバー１８は、ダブルロックのアンセット状態とダブルロックのセット状態の位置とに変位（回動）する。
なお、ハウジング１１には、両突出部１８ａ，１８ｂ間に挟まれる態様で一側（図１において紙面に直交する手前側）に突出する係合突部１１ｃが形成されている。後述するように、この係合突部１１ｃは、一方の突出部１８ａの内壁面と係合することでロック状態からアンロック状態への移行に併せてダブルロックをセット状態からアンセット状態へと切り替える。 That is, the double lock lever 18 is displaced (rotated) between the double lock unset state and the double lock set position.
The housing 11 is formed with an engaging protrusion 11c that protrudes to one side (the front side orthogonal to the paper surface in FIG. 1) in a manner sandwiched between the protrusions 18a and 18b. As will be described later, the engagement protrusion 11c engages with the inner wall surface of one of the protrusions 18a to shift the double lock from the set state to the unset state in accordance with the transition from the locked state to the unlocked state. Switch.

また、ダブルロックレバー１８は、前記ダブルロック用アクチュエータ１９側に伸びるレバー部１８ｅを有している。このレバー部１８ｅの先端部には、回動中心側に凹設された係合溝１８ｆが形成されている。そして、レバー部１８ｅの係合溝１８ｆを挟んで周方向一側及び他側の先端面は、それぞれ所定の曲率を有する曲成面１８ｇ，１８ｈを形成している。   The double lock lever 18 has a lever portion 18e extending to the double lock actuator 19 side. An engaging groove 18f is formed in the distal end portion of the lever portion 18e. The front end surfaces on one side and the other side of the lever portion 18e across the engaging groove 18f form curved surfaces 18g and 18h having predetermined curvatures, respectively.

ダブルロック用アクチュエータ１９は、キーブレードやドア室内トリムに設けたダブルロックスイッチの遠隔操作（セット・アンセット操作）が図示しない制御回路にて検出されることで駆動制御されるものである。このダブルロック用アクチュエータ１９は、ハウジング１１に保持された電動モータ４１と、電動モータ４１の回転軸に固着されたウォーム４２と、ウォーム４２に噛合連結されてハウジング１１に軸支されたウォームホイール４３とを備えている。そして、ウォームホイール４３には、一側（図１において紙面に直交する奥側）に突出する一対の係合ピン４３ａ，４３ｂが形成されている。これら係合ピン４３ａ，４３ｂは、ウォームホイール４３の回転中心を挟んで同一円周上に、径方向において対向するように配置されている。そして、ウォームホイール４３は、その軸方向の高さにおいてレバー部１８ｅと干渉しないように、且つ、係合ピン４３ａ，４３ｂがレバー部１８ｅの係合溝１８ｆと略一致するように配置されている。ただし、図１に示されるように、前記アンロック状態にあるときにレバー部１８ｅ（ダブルロックレバー１８）は、これら係合ピン４３ａ，４３ｂの回動軌跡から離隔されている。そして、前記ロック状態にあるときに前記レバー部１８ｅの係合溝１８ｆが係合ピン４３ａ，４３ｂに対応して配置されるようになっている（図６参照）。   The double lock actuator 19 is driven and controlled by detecting a remote operation (set / unset operation) of a double lock switch provided on the key blade or the door interior trim by a control circuit (not shown). The double-lock actuator 19 includes an electric motor 41 held by the housing 11, a worm 42 fixed to the rotating shaft of the electric motor 41, and a worm wheel 43 that is meshed with the worm 42 and supported by the housing 11. And. The worm wheel 43 is formed with a pair of engagement pins 43a and 43b that protrude to one side (the back side orthogonal to the paper surface in FIG. 1). The engaging pins 43a and 43b are arranged on the same circumference with the rotation center of the worm wheel 43 therebetween so as to face each other in the radial direction. The worm wheel 43 is disposed so that it does not interfere with the lever portion 18e at the height in the axial direction, and the engagement pins 43a and 43b substantially coincide with the engagement groove 18f of the lever portion 18e. . However, as shown in FIG. 1, when in the unlocked state, the lever portion 18e (double lock lever 18) is separated from the rotation trajectory of the engagement pins 43a and 43b. When in the locked state, the engaging groove 18f of the lever portion 18e is arranged corresponding to the engaging pins 43a and 43b (see FIG. 6).

このロック状態において、ウォームホイール４３を図示時計方向に回転させると、一方の係合ピン４３ａはダブルロックレバー１８（レバー部１８ｅ）の対応する曲成面１８ｇから離脱するとともに、他方の係合ピン４３ｂは係合溝１８ｆの対向する内壁面を押圧することでダブルロックレバー１８を図示反時計方向へと回動させる。そして、ウォームホイール４３を図示時計方向に更に回転させると、一方の係合ピン４３ａはダブルロックレバー１８の反対側の曲成面１８ｈに当接してこれを押圧し、他方の係合ピン４３ｂはダブルロックレバー１８の係合溝１８ｆから離間する。一方の係合ピン４３ａがダブルロックレバー１８の反対側の曲成面１８ｈを押圧することで、ダブルロックレバー１８は位置決めピン１８ｃが位置決め用突部３７ｂを乗り越えつつ規制片３７ｄによって規制される位置、すなわちダブルロックのセット状態に対応する位置まで回動する（図７参照）。   When the worm wheel 43 is rotated in the clockwise direction in the locked state in this locked state, one engagement pin 43a is detached from the corresponding curved surface 18g of the double lock lever 18 (lever portion 18e) and the other engagement pin is 43b rotates the double lock lever 18 in the counterclockwise direction in the drawing by pressing the opposing inner wall surface of the engagement groove 18f. When the worm wheel 43 is further rotated in the clockwise direction in the drawing, one engagement pin 43a abuts against and presses the curved surface 18h on the opposite side of the double lock lever 18, and the other engagement pin 43b The double lock lever 18 is separated from the engagement groove 18f. When one engaging pin 43a presses the curved surface 18h on the opposite side of the double lock lever 18, the double lock lever 18 is positioned by the regulating piece 37d while the positioning pin 18c gets over the positioning projection 37b. That is, it rotates to the position corresponding to the set state of the double lock (see FIG. 7).

なお、ダブルロックレバー１８の回動が規制片３７ｄにより規制された状態でダブルロック用アクチュエータ１９の駆動が更に継続されると、負荷の増大に伴って電動モータ４１に供給される電流量が増加する。ダブルロック用アクチュエータ１９は、図示しない制御回路にてこの電流量の増加が検出されることでその駆動が停止されるようになっている。   If the drive of the double lock actuator 19 is further continued in a state where the rotation of the double lock lever 18 is restricted by the restriction piece 37d, the amount of current supplied to the electric motor 41 increases as the load increases. To do. The double lock actuator 19 is stopped from driving when an increase in the amount of current is detected by a control circuit (not shown).

いうまでもなく、ダブルロックのセット状態においてウォームホイール４３を図示反時計方向に逆回転させると、ロック状態のままダブルロックレバー１８は位置決めピン１８ｃが位置決め用突部３７ｂを乗り越えつつ規制片３７ｃによって規制される位置、すなわちダブルロックのアンセット状態に対応する位置まで回動する（図６参照）。   Needless to say, when the worm wheel 43 is rotated in the counterclockwise direction in the figure when the double lock is set, the double lock lever 18 remains in the locked state while the positioning pin 18c gets over the positioning projection 37b by the restricting piece 37c. It pivots to a regulated position, that is, a position corresponding to the double lock unset state (see FIG. 6).

一方、このダブルロックのセット状態において、アンロック状態に設定すべくアクティブレバー１４を第１作動位置へと図示反時計方向に回動させる。このとき、ダブルロックレバー１８はダブルロックのセット状態のままロッキングレバー１７と一体で図示時計方向に回動する（図８参照）。そして、アクティブレバー１４を図示反時計方向に更に回動させると、前記ハウジング１１に形成された係合突部１１ｃに突出部１８ａの対向する内壁面が当接されてこれが押圧される（図９参照）。突出部１８ａの対向する内壁面が係合突部１１ｃに押圧されることで、ダブルロックレバー１８は位置決めピン１８ｃが位置決め用突部３７ｂを乗り越えつつ規制片３７ｃによって規制される位置、すなわちダブルロックのアンセット状態に対応する位置まで回動する（図１参照）。従って、ダブルロックのセット状態では、アンロック状態に設定すべくアクティブレバー１４を第１作動位置へと回動させることで同時にダブルロックもセット状態からアンセット状態へと移行する。   On the other hand, in this double lock set state, the active lever 14 is rotated counterclockwise to the first operating position in order to set the unlock state. At this time, the double lock lever 18 rotates together with the locking lever 17 in the clockwise direction as shown in FIG. 8 with the double lock set. Then, when the active lever 14 is further rotated counterclockwise in the drawing, the inner wall surface of the projecting portion 18a is brought into contact with and pressed against the engaging projecting portion 11c formed on the housing 11 (FIG. 9). reference). When the opposing inner wall surface of the protruding portion 18a is pressed against the engaging protrusion 11c, the double lock lever 18 is positioned at the position where the positioning pin 18c gets over the positioning protrusion 37b and is restricted by the restriction piece 37c, that is, the double lock lever. Rotate to a position corresponding to the unset state (see FIG. 1). Therefore, in the set state of the double lock, the active lever 14 is turned to the first operating position to set the unlocked state, and at the same time, the double lock is shifted from the set state to the unset state.

なお、ダブルロック用アクチュエータ１９の駆動が停止された状態では、ウォームホイール４３は回動自在となる。従って、この状態では係合ピン４３ａ，４３ｂによってダブルロックレバー１８の回動、すなわちロッキングレバー１７やこれに連結されたアクティブレバー１４等の回動が規制されることはない。   Note that the worm wheel 43 is rotatable in a state where the driving of the double lock actuator 19 is stopped. Accordingly, in this state, the rotation of the double lock lever 18, that is, the rotation of the locking lever 17, the active lever 14 connected to the locking lever 17, and the like is not restricted by the engagement pins 43 a and 43 b.

図１に示されるように、連結レバー２０及びインサイドオープンレバー２１は、それぞれハウジング１１の外面側及び内面側において支持ピン４４により図示時計方向及び反時計方向に回動可能に取付けられている。連結レバー２０の一方の回動端部には、車両ドアの車内側に設けた図示しないインサイドハンドルと連結される連結部２０ａが形成されている。連結レバー２０は、インサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により図示反時計方向に回動する。   As shown in FIG. 1, the connecting lever 20 and the inside open lever 21 are attached to the outer surface side and the inner surface side of the housing 11 so as to be rotatable in the clockwise and counterclockwise directions in the figure by support pins 44. A connecting portion 20 a that is connected to an inside handle (not shown) provided inside the vehicle door is formed at one rotating end of the connecting lever 20. The connecting lever 20 rotates counterclockwise in the figure by an operation (opening operation) in the opening direction of the inside handle.

連結レバー２０には、インサイドオープンレバー２１に対応して一側（図１において紙面に直交する奥側）に突出する係止片２０ｂが形成されており、インサイドオープンレバー２１にはこの係止片２０ｂが挿通される係止孔２１ａが形成されている。連結レバー２０及びインサイドオープンレバー２１は、係止片２０ｂが係止孔２１ａに挿通されることで一体回動するように連結される。従って、連結レバー２０を図示反時計方向に回動させると、係止片２０ｂに係止孔２１ａの対向する内壁面が押圧され、インサイドオープンレバー２１は一体で同方向に回動する。   The connecting lever 20 is formed with a locking piece 20 b that protrudes to one side (the back side perpendicular to the paper surface in FIG. 1) corresponding to the inside open lever 21, and the inside open lever 21 has this locking piece. A locking hole 21a through which 20b is inserted is formed. The connecting lever 20 and the inside open lever 21 are connected so as to rotate integrally when the locking piece 20b is inserted into the locking hole 21a. Accordingly, when the connecting lever 20 is rotated counterclockwise in the drawing, the inner wall surface of the locking hole 21a facing the locking piece 20b is pressed, and the inside open lever 21 is integrally rotated in the same direction.

インサイドオープンレバー２１には、前記オープンリンク１６の係合片部１６ｃに対応して延出形成された先端部２１ｂを有している。この先端部２１ｂは、その回動軌跡上に上記係合片部１６ｃが配置されるように形成されている。従って、連結レバー２０によりインサイドオープンレバー２１を図示反時計方向に回動させると、先端部２１ｂによって係合片部１６ｃの対向する端面が押圧され、オープンリンク１６を上動させる。なお、上記係合片部１６ｃと前記リフトレバー３４の係合片３４ａとが上下方向で対向配置されているか否かによって、オープンリンク１６の上動に伴う前記ストライカＳとの係合状態の解除の如何が切り替わることは既述のとおりである。   The inside open lever 21 has a distal end portion 21 b that is formed to extend corresponding to the engagement piece portion 16 c of the open link 16. The distal end portion 21b is formed such that the engagement piece portion 16c is disposed on the rotation locus. Therefore, when the inside open lever 21 is rotated counterclockwise in the figure by the connecting lever 20, the opposing end surface of the engagement piece portion 16 c is pressed by the tip portion 21 b and the open link 16 is moved upward. The engagement state with the striker S accompanying the upward movement of the open link 16 depends on whether the engagement piece portion 16c and the engagement piece 34a of the lift lever 34 are opposed to each other in the vertical direction. As described above, this is switched.

次に、本実施形態における動作について図５〜図９に基づき総括的に説明する。なお、図５〜図９は、各状態での車両用ドアロック装置１０を示す側面図であり、便宜的に一部の構成品（連結レバー２０、インサイドオープンレバー２１など）を割愛して図示している。   Next, the operation in the present embodiment will be generally described with reference to FIGS. 5 to 9 are side views showing the vehicle door lock device 10 in each state, and some components (such as the connecting lever 20 and the inside open lever 21) are omitted for convenience. Show.

図５は、アンロック状態であり、且つ、ダブルロックのアンセット状態であるときを示す側面図である。この状態では、アクティブレバー１４が第１作動位置にあるため、前記オープンリンク１６の係合片部１６ｃ及び前記リフトレバー３４の係合片３４ａは上下方向で対向配置されており、係合溝１６ａもその長手方向が上下方向に一致するように配置されている。   FIG. 5 is a side view showing the unlocked state and the double-locked unset state. In this state, since the active lever 14 is in the first operating position, the engaging piece portion 16c of the open link 16 and the engaging piece 34a of the lift lever 34 are arranged to face each other in the vertical direction, and the engaging groove 16a. Are arranged so that the longitudinal direction thereof coincides with the vertical direction.

従って、例えばアウトサイドハンドルの開方向への操作（開操作）によりオープンレバー３１を介してオープンリンク１６を上動させると、リフトレバー３４の係合片３４ａは係合片部１６ｃに押圧されて上動し、ドアラッチ機構３５によるストライカＳとの係合状態が解除される。あるいは、インサイドハンドルの開方向への操作（開操作）により連結レバー２０を介してインサイドオープンレバー２１を図示反時計方向に回動させると、先端部２１ｂによって係合片部１６ｃの対向する端面が押圧され（図１参照）、オープンリンク１６を上動させる。これにより、リフトレバー３４の係合片３４ａは係合片部１６ｃに押圧されて上動し、ドアラッチ機構３５によるストライカＳとの係合状態が解除される。すなわち、この状態では、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのいずれの開操作によっても車両ドアの開放が可能である。   Therefore, for example, when the open link 16 is moved upward via the open lever 31 by an operation in the opening direction of the outside handle (opening operation), the engagement piece 34a of the lift lever 34 is pressed by the engagement piece portion 16c. As a result, the door latch mechanism 35 releases the engagement state with the striker S. Alternatively, when the inside open lever 21 is rotated counterclockwise through the connecting lever 20 by an operation (opening operation) in the opening direction of the inside handle, the opposing end surface of the engagement piece portion 16c is caused by the tip portion 21b. When pressed (see FIG. 1), the open link 16 is moved up. As a result, the engagement piece 34a of the lift lever 34 is pushed upward by the engagement piece portion 16c, and the engagement state with the striker S by the door latch mechanism 35 is released. That is, in this state, the vehicle door can be opened by any opening operation of the outside handle and the inside handle.

なお、このアンロック状態では、前記ダブルロック用アクチュエータ１９のウォームホイール４３に形成された係合ピン４３ａ，４３ｂの回動軌跡からダブルロックレバー１８（レバー部１８ｅ）は離隔されている。従って、アンロック状態にあるときに誤動作などでダブルロック用アクチュエータ１９が駆動されても、これによりダブルロックレバー１８が回動してダブルロックのセット状態になることはない。   In this unlocked state, the double lock lever 18 (lever portion 18e) is separated from the rotation trajectory of the engagement pins 43a and 43b formed on the worm wheel 43 of the double lock actuator 19. Therefore, even if the double-lock actuator 19 is driven due to a malfunction or the like in the unlocked state, the double-lock lever 18 does not rotate and does not enter the double-lock set state.

この状態で、アクティブレバー１４を第２作動位置、すなわちロック状態に相当する位置まで図示時計方向に回動させる。具体的には、キーブレードによるキーシリンダのロック側への回動操作によりキーレバー１２及びアイドルレバー１３を介してアクティブレバー１４を回動させる。あるいは、前記メインアクチュエータ１５を駆動してアクティブレバー１４を回動させる。あるいは、ロックノブのロック操作により前記ロッキングケーブル３８の係合片３８ａを押し出してロッキングレバー１７を介して回動させる。ちなみに、上記アンロック状態では、ロッキングケーブル３８の係合片３８ａは、これを押し出す側に対向する前記係合溝１８ｄの内壁面近傍に配置されている。従って、前記ダブルロックレバー１８がダブルロックのセット・アンセット状態のいずれの位置にあっても、前記ロッキングケーブル３８の係合片３８ａを押し出すことでアクティブレバー１４をロック状態に相当する位置まで回動させることが可能である。   In this state, the active lever 14 is rotated in the clockwise direction in the drawing to the second operating position, that is, the position corresponding to the locked state. Specifically, the active lever 14 is rotated through the key lever 12 and the idle lever 13 by the rotation operation of the key blade to the lock side of the key cylinder. Alternatively, the main actuator 15 is driven to rotate the active lever 14. Alternatively, the engagement piece 38 a of the locking cable 38 is pushed out by the locking operation of the lock knob and is rotated through the locking lever 17. Incidentally, in the unlocked state, the engaging piece 38a of the locking cable 38 is disposed in the vicinity of the inner wall surface of the engaging groove 18d facing the side from which the locking piece 38 is pushed out. Therefore, regardless of whether the double lock lever 18 is in the double lock set or unset position, the active lever 14 is rotated to the position corresponding to the locked state by pushing the engagement piece 38a of the locking cable 38. It is possible to move.

図６は、上述の移行動作が完了したとき、すなわちロック状態であり、且つ、ダブルロックのアンセット状態であるときを示す側面図である。この状態では、アクティブレバー１４が第２作動位置にあるため、前記オープンリンク１６の係合片部１６ｃは、係合溝１６ａの長手方向に沿う延長線上が係合片３４ａから外れるように配置されている。   FIG. 6 is a side view showing when the above-described transition operation is completed, that is, in a locked state and in a double-lock unset state. In this state, since the active lever 14 is in the second operating position, the engagement piece portion 16c of the open link 16 is disposed such that the extension line along the longitudinal direction of the engagement groove 16a is disengaged from the engagement piece 34a. ing.

従って、この状態でオープンリンク１６を係合溝１６ａの長手方向に沿って上動させても、係合片部１６ｃによって係合片３４ａが押圧されることはなく、ドアラッチ機構３５によるストライカＳとの係合状態は維持される。すなわち、この状態では、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのいずれの開操作に関わらず車両ドアの開放が不可能である。   Therefore, even if the open link 16 is moved up along the longitudinal direction of the engagement groove 16a in this state, the engagement piece 34a is not pressed by the engagement piece portion 16c, and the striker S by the door latch mechanism 35 The engaged state is maintained. That is, in this state, the vehicle door cannot be opened regardless of the opening operation of either the outside handle or the inside handle.

なお、この状態でアクティブレバー１４を第１作動位置に戻せば、アンロック状態に復帰することはいうまでもない。特に、ロックノブのアンロック操作により前記ロッキングケーブル３８の係合片３８ａを引き込むと、同係合片３８ａが前記ダブルロックレバー１８の係合溝１８ｄとケーブル連結孔３７ａの内壁面との間で囲うように配置されていることでロッキングレバー１７を介してアクティブレバー１４は第１作動位置に戻り、アンロック状態に復帰する。   Needless to say, if the active lever 14 is returned to the first operating position in this state, it returns to the unlocked state. In particular, when the engaging piece 38a of the locking cable 38 is pulled by an unlocking operation of the lock knob, the engaging piece 38a is enclosed between the engaging groove 18d of the double lock lever 18 and the inner wall surface of the cable connecting hole 37a. With this arrangement, the active lever 14 returns to the first operating position via the locking lever 17 and returns to the unlocked state.

続いて、前記ダブルロック用アクチュエータ１９を駆動してダブルロックのセット状態になるまでダブルロックレバー１８を回動させる。このとき、図４に示すようにダブルロックレバー１８は位置決めピン１８ｃが位置決め用突部３７ｂを乗り越えつつ規制片３７ｄによって規制される位置まで回動することは既述のとおりである。図７は、上述の移行動作が完了したとき、すなわちロック状態であり、且つ、ダブルロックのセット状態であるときを示す側面図である。この状態では、ダブルロックレバー１８の突出部１８ｂの内側面は前記ロッキングレバー１７のケーブル連結孔３７ａに沿ってその外側に配置されている。   Subsequently, the double lock actuator 18 is driven to rotate the double lock lever 18 until the double lock is set. At this time, as shown in FIG. 4, as described above, the double lock lever 18 rotates to the position where the positioning pin 18c is regulated by the regulating piece 37d while getting over the positioning projection 37b. FIG. 7 is a side view showing when the above-described transition operation is completed, that is, in a locked state and in a double lock set state. In this state, the inner side surface of the protrusion 18 b of the double lock lever 18 is disposed outside the cable connection hole 37 a of the locking lever 17.

従って、ロックノブのアンロック操作により前記ロッキングケーブル３８の係合片３８ａを引き込んでも、同係合片３８ａはケーブル連結孔３７ａに沿って移動するのみでロッキングレバー１７を介してアクティブレバー１４を第１作動位置に戻すことはない。すなわち、この状態では、車室内からの操作であるロックノブのアンロック操作が不可能である。   Therefore, even if the engaging piece 38a of the locking cable 38 is pulled by the unlocking operation of the lock knob, the engaging piece 38a only moves along the cable connecting hole 37a and the active lever 14 is moved through the locking lever 17 to the first position. There is no return to the operating position. That is, in this state, it is impossible to unlock the lock knob, which is an operation from the passenger compartment.

なお、この状態で前記ダブルロック用アクチュエータ１９を逆駆動することで、ダブルロックレバー１８はダブルロックのアンセット状態の位置に復帰することはいうまでもない。   Needless to say, when the double-lock actuator 19 is reversely driven in this state, the double-lock lever 18 returns to the double-lock unset position.

次に、このダブルロックのセット状態において、アンロック状態に設定すべくアクティブレバー１４を第１作動位置へと図示反時計方向に回動させる。具体的には、前記メインアクチュエータ１５を駆動してアクティブレバー１４を回動させる。図８にロック状態からアンロック状態へ、ダブルロックのセット状態からアンセット状態へと移行を開始する状態を示すように、このとき、ダブルロックレバー１８はダブルロックのセット状態のままロッキングレバー１７と一体で図示時計方向に回動する。   Next, in the set state of the double lock, the active lever 14 is rotated counterclockwise to the first operating position in order to set the unlocked state. Specifically, the main actuator 15 is driven to rotate the active lever 14. FIG. 8 shows a state in which the transition from the locked state to the unlocked state and the transition from the set state of the double lock to the unset state is started. At this time, the double lock lever 18 remains in the set state of the double lock. And rotate clockwise as shown.

そして、アクティブレバー１４を図示反時計方向に更に回動させる。図９にロック状態からアンロック状態へ、ダブルロックのセット状態からアンセット状態へと移行する途中の状態を示すように、このとき、前記ハウジング１１に形成された係合突部１１ｃに突出部１８ａの対向する内壁面が当接されてこれが押圧される。突出部１８ａの対向する内壁面が係合突部１１ｃに押圧されることで、図４に示すようにダブルロックレバー１８は位置決めピン１８ｃが位置決め用突部３７ｂを乗り越えつつ規制片３７ｃによって規制される位置、すなわちダブルロックのアンセット状態に対応する位置まで回動する。従って、ダブルロックのセット状態では、アンロック状態に設定すべくメインアクチュエータ１５を駆動してアクティブレバー１４を第１作動位置へと回動させることで同時にダブルロックもセット状態からアンセット状態へと移行する。   Then, the active lever 14 is further rotated counterclockwise in the figure. As shown in FIG. 9 in the middle of the transition from the locked state to the unlocked state and from the set state of the double lock to the unset state, at this time, the projecting portion protrudes from the engaging projection 11c formed on the housing 11. The opposing inner wall surfaces of 18a are abutted and pressed. When the opposing inner wall surface of the protrusion 18a is pressed against the engaging protrusion 11c, the double lock lever 18 is regulated by the restriction piece 37c while the positioning pin 18c gets over the positioning protrusion 37b as shown in FIG. To the position corresponding to the unlocked state of the double lock. Therefore, when the double lock is set, the main actuator 15 is driven to set the unlocked state and the active lever 14 is rotated to the first operating position, so that the double lock is also changed from the set state to the unset state. Transition.

なお、上記メインアクチュエータ１５の駆動に代え、キーブレードによるキーシリンダのロック側への回動操作によっても、キーレバー１２及びアイドルレバー１３を介してアクティブレバー１４を回動させることで同様の動作が可能である。これは、メインアクチュエータ１５の不具合などにより駆動不能に陥ったときに、キーブレードによる上記操作によって強制的にアンロック状態への移行を可能にするためである。   The same operation can be performed by rotating the active lever 14 via the key lever 12 and the idle lever 13 by rotating the key cylinder to the lock side of the key cylinder instead of driving the main actuator 15. It is. This is because when the main actuator 15 becomes incapable of being driven due to a malfunction or the like, the operation by the key blade can be forcibly shifted to the unlocked state.

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ダブルロックレバー１８のダブルロックのセット状態の位置において、ロッキングレバー１７をロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させることで、これとともに変位するダブルロックレバー１８は係合突部１１ｃに押圧されてダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位する。従って、メインアクチュエータ１５の駆動力をアクティブレバー１４を介して伝達してロッキングレバー１７をロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させるのみで、同時にダブルロックレバー１８をダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位させることができる。このため、ダブルロックをセット状態からアンセット状態へと切り替え、且つ、ロック状態からアンロック状態へと切り替える際に要する時間を短縮することができ、その応答速度を向上させることができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, the double lock lever that is displaced together with the double lock lever 18 by displacing the locking lever 17 from the locked state to the unlocked position at the double lock set position. 18 is pressed by the engaging protrusion 11c and displaced from the double lock set position to the unset position. Accordingly, the driving force of the main actuator 15 is transmitted via the active lever 14 to displace the locking lever 17 from the locked position to the unlocked position. At the same time, the double lock lever 18 is set in the double lock state. It is possible to displace from the position to the unset position. For this reason, the time required for switching the double lock from the set state to the unset state and switching from the locked state to the unlocked state can be shortened, and the response speed can be improved.

（２）本実施形態では、ロッキングレバー１７に長孔状のケーブル連結孔３７ａを形成してその長手方向に移動可能にロッキングケーブル３８の係合片３８ａを連結し、一方、ダブルロックレバー１８に係合片３８ａに対応して係合溝１８ｄを形成したのみの極めて簡易な構成で、ダブルロックのセット・アンセット状態を切り替えることができる。   (2) In the present embodiment, the locking lever 17 is formed with an elongated cable connecting hole 37a, and the engaging piece 38a of the locking cable 38 is connected to be movable in the longitudinal direction. The set / unset state of the double lock can be switched with an extremely simple configuration in which the engagement groove 18d is formed corresponding to the engagement piece 38a.

（３）本実施形態では、ロッキングレバー１７がアンロック状態の位置にあるときに、例えばダブルロック用アクチュエータ１９の誤作動などでダブルロックレバー１８がダブルロックのアンセット状態の位置からセット状態の位置へと変位することを防止することができる。そして、例えば特許文献１，２のように、アンロック状態においてダブルロックレバーがダブルロックのセット状態の位置へと移動する誤作動を防止するために、ロッキングレバーにて機構的にダブルロックレバーの上記移動を規制する等の方策も不要にできる。   (3) In this embodiment, when the locking lever 17 is in the unlocked position, the double lock lever 18 is moved from the double lock unset position to the set state due to a malfunction of the double lock actuator 19, for example. Displacement to the position can be prevented. And, for example, as in Patent Documents 1 and 2, in order to prevent a malfunction in which the double lock lever moves to the double lock set position in the unlocked state, the double lock lever is mechanically operated by the locking lever. Measures such as restricting the above movement can also be made unnecessary.

また、ダブルロックレバー１８のダブルロックのセット状態の位置において、メインアクチュエータ１５の駆動力をアクティブレバー１４を介して伝達してロッキングレバー１７をロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させることで、ロッキングレバー１７とともに変位するダブルロックレバー１８はダブルロック用アクチュエータ１９の駆動力が伝達不可能な位置、すなわちこれらダブルロックレバー１８及びダブルロック用アクチュエータ１９間の動力伝達が遮断される位置へと変位する。そして、ダブルロックレバー１８は、これに伴い係合突部１１ｃに押圧されてダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位するため、動力伝達が遮断されたダブルロック用アクチュエータ１９を逆作動（逆回転）させる必要はない。従って、メインアクチュエータ１５の負荷の増大を抑制することができる。   Further, when the double lock lever 18 is in the double lock set position, the driving force of the main actuator 15 is transmitted through the active lever 14 to displace the locking lever 17 from the locked position to the unlocked position. Thus, the double lock lever 18 displaced together with the locking lever 17 is in a position where the driving force of the double lock actuator 19 cannot be transmitted, that is, a position where power transmission between the double lock lever 18 and the double lock actuator 19 is interrupted. It is displaced to. Accordingly, the double lock lever 18 is pressed by the engagement protrusion 11c and displaced from the set position of the double lock to the unset position, so that the power transmission is interrupted. There is no need to reverse the operation (reverse rotation). Therefore, an increase in the load on the main actuator 15 can be suppressed.

さらに、ダブルロックレバー１８のダブルロックのセット状態の位置において、キーブレードの回動操作によりアクティブレバー１４等を介して強制的にロッキングレバー１７をロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させることで、ロッキングレバー１７とともに変位するダブルロックレバー１８はダブルロック用アクチュエータ１９の駆動力が伝達不可能な位置、すなわちこれらダブルロックレバー１８及びダブルロック用アクチュエータ１９間の動力伝達が遮断される位置へと変位する。そして、ダブルロックレバー１８は、これに伴い係合突部１１ｃに押圧されてダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位するため、動力伝達が遮断されたダブルロック用アクチュエータ１９を逆作動（逆回転）させる必要はない。従って、上記操作に要する操作力の増大を抑制することができる。   Further, when the double lock lever 18 is in the double lock set state, the locking lever 17 is forcibly displaced from the locked position to the unlocked position via the active lever 14 or the like by the rotation operation of the key blade. By doing so, the double lock lever 18 that is displaced together with the locking lever 17 is in a position where the driving force of the double lock actuator 19 cannot be transmitted, that is, the power transmission between the double lock lever 18 and the double lock actuator 19 is interrupted. Displace to position. Accordingly, the double lock lever 18 is pressed by the engagement protrusion 11c and displaced from the set position of the double lock to the unset position, so that the power transmission is interrupted. There is no need to reverse the operation (reverse rotation). Therefore, an increase in operating force required for the above operation can be suppressed.

（４）本実施形態では、係合突部１１ｃは、ロッキングレバー１７を支持するハウジング１１に突設された極めて簡易な構成にできる。
（５）本実施形態では、メインアクチュエータ１５によるロック・アンロック状態の切り替え動作を、規制壁部１１ａによる回動規制に伴う電流増加の検出によって停止させるようにした。同様に、ダブルロック用アクチュエータ１９によるダブルロックのセット・アンセット状態の切り替え動作を、規制片３７ｃ，３７ｄによる回動規制（負荷の増大）に伴う電流増加の検出によって停止させるようにした。従って、例えば特許文献３のように単一のアクチュエータでロック・アンロック状態の切り替え、ダブルロックのセット・アンセット状態の切り替えを行う場合に要する位置検出用のセンサも不要であり、構造を簡易化することができる。 (4) In the present embodiment, the engaging protrusion 11 c can have a very simple configuration that protrudes from the housing 11 that supports the locking lever 17.
(5) In the present embodiment, the switching operation of the lock / unlock state by the main actuator 15 is stopped by detecting an increase in current accompanying the rotation restriction by the restriction wall portion 11a. Similarly, the switching operation of the double-lock set / unset state by the double-lock actuator 19 is stopped by detecting an increase in current due to rotation restriction (increase in load) by the restriction pieces 37c and 37d. Therefore, for example, as in Patent Document 3, a position detection sensor required for switching between a lock / unlock state and a double lock set / unset state with a single actuator is unnecessary, and the structure is simplified. Can be

（６）本実施形態では、ダブルロックのセット状態において、ドアノブに対する外部からの不正なアンロック操作によってアンロック状態に切り替えられ、車両ドアが開放されることを防止できる。   (6) In the present embodiment, in the double lock set state, it is possible to prevent the vehicle door from being opened by being switched to the unlock state by an unauthorized unlock operation from the outside with respect to the door knob.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、規制部材としての規制片３７ｃ，３７ｄをロッキングレバー１７側に設けたが、これをダブルロックレバー１８側に設けてもよく、あるいはロッキングレバー１７及びダブルロックレバー１８の両方に設けてもよい。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the above embodiment, the restricting pieces 37c and 37d as restricting members are provided on the locking lever 17 side, but may be provided on the double lock lever 18 side, or both the locking lever 17 and the double lock lever 18 may be provided. May be provided.

・前記実施形態においては、ダブルロックのセット・アンセット状態に対応してロッキングレバー１７及びダブルロックレバー１８を相対回動させる構成を採用した。これに対して、例えばダブルロックのセット・アンセット状態に対応してロッキングレバー及びこれに設けられたダブルロックレバーを相対移動させる構成を採用してもよい。   In the embodiment, the configuration in which the locking lever 17 and the double lock lever 18 are rotated relative to each other in accordance with the set / unset state of the double lock is adopted. In contrast, for example, a configuration may be adopted in which the locking lever and the double lock lever provided on the locking lever are moved relative to each other in accordance with the set / unset state of the double lock.

・前記実施形態においては、ダブルロックのセット・アンセット状態の切り替えを電動モータ４１を備えたダブルロック用アクチュエータ１９の動力で行ったが、例えばダブルロックレバーを上記に準じてダブルロックのセット・アンセット状態の位置に移動させることができればソレノイドなどの動力で行ってもよい。   In the above embodiment, the double lock setting / unsetting state is switched by the power of the double lock actuator 19 provided with the electric motor 41. For example, the double lock lever is set according to the above. If it can be moved to the position of the unset state, it may be performed by power such as a solenoid.

・前記実施形態において、ロック・アンロック状態の切り替えに係るリンク構造は一例であってその他のリンク構造を採用してもよい。
・前記実施形態においては、各構成品をハウジング１１に収容する構成を採用したが、例えばブラケットなどの支持部材に搭載してもよい。 -In the said embodiment, the link structure which concerns on switching of a locked / unlocked state is an example, and you may employ | adopt another link structure.
In the embodiment, the configuration in which each component is accommodated in the housing 11 is adopted. However, the component may be mounted on a support member such as a bracket.

本発明の一実施形態を示す側面図。The side view which shows one Embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。Sectional drawing along the AA line of FIG. ドアラッチ機構を示す立面図。The elevation view which shows a door latch mechanism. 同実施形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the same embodiment. 同実施形態の動作を示す側面図。The side view which shows operation | movement of the embodiment. 同実施形態の動作を示す側面図。The side view which shows operation | movement of the embodiment. 同実施形態の動作を示す側面図。The side view which shows operation | movement of the embodiment. 同実施形態の動作を示す側面図。The side view which shows operation | movement of the embodiment. 同実施形態の動作を示す側面図。The side view which shows operation | movement of the embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１１…支持部材を構成するハウジング、１１ｃ…係合部材としての係合突部、１５…ロック用アクチュエータとしてのメインアクチュエータ、１７…ロッキングレバー、１８…ダブルロックレバー、１８ｄ…係合溝、１９…ダブルロック用アクチュエータ、３７ａ…連結孔としてのケーブル連結孔、３７ｃ，３７ｄ…規制部材としての規制片、３８ａ…伝達部材を構成する係合片。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Housing which comprises a support member, 11c ... Engagement protrusion as an engagement member, 15 ... Main actuator as a locking actuator, 17 ... Locking lever, 18 ... Double lock lever, 18d ... Engagement groove, 19 ... Double lock actuator, 37a ... cable connection hole as connection hole, 37c, 37d ... restriction piece as restriction member, 38a ... engagement piece constituting transmission member.

Claims (6)

ロック用アクチュエータの駆動力及び室内側の操作力が選択的に伝達されてアンロック状態の位置とロック状態の位置とに変位するロッキングレバーと、
前記ロッキングレバーに設けられ、該ロッキングレバーのロック状態の位置でダブルロック用アクチュエータの駆動力が伝達されて該ロッキングレバーをロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させる室内側の操作力を伝達可能にするダブルロックのアンセット状態の位置と該操作力を伝達不可能にするダブルロックのセット状態の位置とに変位するダブルロックレバーと、
前記ダブルロックレバーのダブルロックのセット状態の位置において、前記ロッキングレバーのロック状態の位置からアンロック状態の位置への変位に伴い該ダブルロックレバーと係合して該ダブルロックレバーをダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位させる係合部材と、を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。 A locking lever that selectively transmits the driving force of the locking actuator and the operating force on the indoor side to displace between the unlocked position and the locked position;
An indoor operating force provided on the locking lever and transmitting the driving force of the double-lock actuator at the locked position of the locking lever to displace the locking lever from the locked position to the unlocked position A double lock lever that displaces to an unset position of the double lock that enables transmission of the double lock and a set position of the double lock that disables transmission of the operating force;
The double lock lever is engaged with the double lock lever as the double lock lever is displaced from the locked position to the unlocked position at the double lock set position. An engagement member for displacing from a set state position to an unset state position. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ダブルロックレバーは、前記ロッキングレバーに回動可能に支持されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 1,
The double lock lever is rotatably supported by the locking lever. 請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ロッキングレバーには長孔状の連結孔が形成されるとともに、該連結孔には室内側の操作力を伝達する伝達部材が該連結孔の長手方向に移動可能に連結され、
前記ダブルロックレバーには、前記連結孔に対応して係合溝が形成され、
前記ダブルロックレバーは、
ダブルロックのアンセット状態の位置において、前記係合溝により前記連結孔の長手方向に沿う前記伝達部材の移動を規制して該ロッキングレバーをロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させる室内側の操作力を伝達可能にするとともに、
ダブルロックのセット状態の位置において、前記係合溝による前記連結孔の長手方向に沿う前記伝達部材の移動の規制を解放して該ロッキングレバーをロック状態の位置からアンロック状態の位置へと変位させる室内側の操作力を伝達不可能にすることを特徴とする車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 1 or 2,
A long hole-like connecting hole is formed in the locking lever, and a transmission member that transmits an indoor operating force is connected to the connecting hole so as to be movable in the longitudinal direction of the connecting hole.
The double lock lever has an engagement groove corresponding to the connecting hole,
The double lock lever is
When the double lock is in the unlocked position, the engagement groove restricts the movement of the transmission member along the longitudinal direction of the connecting hole, thereby displacing the locking lever from the locked position to the unlocked position. While making it possible to transmit the operating force on the indoor side,
In the double lock set position, the restriction of movement of the transmission member along the longitudinal direction of the connecting hole by the engagement groove is released, and the locking lever is displaced from the locked position to the unlocked position. A door lock device for a vehicle which makes it impossible to transmit the operating force on the indoor side. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ダブルロックレバーは、前記ロッキングレバーのアンロック状態の位置で、前記ダブルロック用アクチュエータの駆動力が伝達不可能な位置に配置されることを特徴とする車両用ドアロック装置。 In the vehicle door lock device according to any one of claims 1 to 3,
The vehicle door lock device according to claim 1, wherein the double lock lever is disposed at a position where the driving force of the double lock actuator cannot be transmitted when the locking lever is unlocked. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
前記係合部材は、前記ロッキングレバーを支持する支持部材に突設されており、
前記係合部材は、前記ダブルロックレバーのダブルロックのセット状態の位置において、前記ロッキングレバーのロック状態の位置からアンロック状態の位置への変位に伴い該ダブルロックレバーを押圧して該ダブルロックレバーをダブルロックのセット状態の位置からアンセット状態の位置へと変位させることを特徴とする車両用ドアロック装置。 In the vehicle door lock device according to any one of claims 1 to 4,
The engagement member protrudes from a support member that supports the locking lever,
The engagement member presses the double lock lever in the double lock set position of the double lock lever to push the double lock lever in accordance with the displacement of the locking lever from the locked position to the unlocked position. A vehicle door lock device characterized in that a lever is displaced from a position in a double lock set state to a position in an unset state. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ロッキングレバー及び前記ダブルロックレバーの少なくとも一方に設けられ、該ロッキングレバーのロック状態の位置で、該ダブルロックレバーの移動範囲をダブルロックのアンセット状態の位置からダブルロックのセット状態の位置までに規制する規制部材を備え、
前記ダブルロック用アクチュエータは、前記規制部材による前記ダブルロックレバーの移動規制に伴う負荷の増大に基づき駆動停止されることを特徴とする車両用ドアロック装置。 In the vehicle door lock device according to any one of claims 1 to 5,
Provided on at least one of the locking lever and the double lock lever, the range of movement of the double lock lever from the position of the double lock unset to the position of the double lock set in the locked state of the locking lever With a regulating member to regulate,
The vehicle door lock device according to claim 1, wherein the double lock actuator is driven to stop based on an increase in load accompanying movement restriction of the double lock lever by the restriction member.
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