【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の下方に隠された格納位置と、その格納位置よりも車体の外方に突出した使用位置との間を移動可能な補助ステップを有する車両のステップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の乗降を楽に行えるように、補助ステップを有するステップ装置を車両に設けることは従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。従来のステップ装置は、ドアの開放回動に連動して、補助ステップが使用位置にもたらされ、ドアの閉鎖回動に連動して、補助ステップが格納位置に収められるように構成されている。このため、格納位置にある補助ステップをその使用位置へ手で引き出したり、逆に使用位置にある補助ステップを格納位置へ手で押し込むような作業を行う必要はなく、楽に補助ステップを使用位置にセットし、或いはこれを格納位置に収めることができる。
【０００３】
上述のように、従来のステップ装置は、その補助ステップがドアの開閉動作に連動して使用位置へ移動し、又は格納位置へ収められるように構成されているので、ドアを開けば、必ず補助ステップは使用位置に突出する。ところが、車両に乗降する者のうち、補助ステップを必要としない者にとっては、補助ステップがかえって邪魔なものとなるおそれもある。例えば、タクシーにステップ装置を装着した場合、運転手が乗客のために自動ドアをあけたとき、必ず、補助ステップが使用位置に突出したとすると、身体的弱者や子供にとっては好都合ではあるが、通常の成人の場合には、その補助ステップを煩わしい物と感じることもある。
【０００４】
そこで、補助ステップを格納位置と使用位置との間で作動させる駆動モータを設け、補助ステップを必要とするときだけ、駆動モータを作動させて補助ステップを使用位置に移動させるように構成することが考えられる。かかるステップ装置を、例えばタクシーに装着すれば、運転手は、補助ステップを必要とする乗客の乗降時にだけ、駆動モータを作動させて補助ステップを使用位置に移動させることができるので、補助ステップを不要なものと考える乗客に煩わしさを感じさせる不具合を阻止できる。
【０００５】
ところが、モータは高価な装置であるため、上述のような駆動モータを設けると、ステップ装置のコストが上昇する欠点を免れない。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−１５６４２２号公報（第２−３頁、図１−図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであり、その目的とするところは、コストの上昇を抑え、かつ補助ステップを必要とするときだけ、その補助ステップを使用位置にもたらして、これを使用できるようにした車両のステップ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、車両への乗降時に使用される補助ステップと、該補助ステップが車体の下方に隠された格納位置と該格納位置よりも車体の外方へ突出した使用位置との間を移動するように、該補助ステップを案内するガイドと、ドアの開放回動によって前記補助ステップが格納位置から使用位置へ移動し、ドアの閉鎖回動によって補助ステップが使用位置から格納位置へ移動するように、該ドアと補助ステップを連結し、又はドアが開放回動しても補助ステップが格納位置に留まるように、該ドアと補助ステップの連結を解除するロック装置と、該ロック装置による前記連結とその解除を車室内で手動操作するための操作装置とを具備して成る車両のステップ装置を提案する（請求項１）。
【０００９】
また、上記請求項１に記載の車両のステップ装置において、前記ロック装置は、前記補助ステップの移動方向に対してほぼ直交する方向に延びる長孔を有していて、前記補助ステップに固定されたピンガイドレールと、該ピンガイドレールの長孔に、その長手方向に摺動自在に嵌合したロックピンと、前記ドアに固定されたブラケットと、前記ドアが閉じられていて、前記補助ステップが格納位置にある状態で、前記ロックピンに係合してドアと補助ステップとを連結させ、又は前記ロックピンとの係合を解除してドアと補助ステップとの連結を解除させるように、前記ブラケットに回動可能に連結されたロック部材とを有し、該ロック部材が前記ロックピンに係合した状態で、前記ドアを開放回動させたとき、該ロックピンが前記ピンガイドレールの長孔をその長手方向に摺動しながら、前記補助ステップがその格納位置から使用位置へ向けて移動するように、該長孔の延びる方向と前記ドアの回動方向を設定し、前記操作装置は、一端側が前記ロック部材に係止され、他端側が車室内に位置するワイヤを有し、該ワイヤを車室内で引くことにより、前記ロック部材を回動させて該ロック部材とロックピンとを係合させ、又はその係合を解除するように構成すると有利である（請求項２）。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１は、ステップ装置を備えた車両の一例である自動車の側面図であり、ここでは、その自動車がタクシーとして使用されているものとする。かかる自動車の車体１の側部には、前側のドア２と、後側のドア３が回動開閉自在に支持されており、図２は、後側のドア３を開いたときの様子を示す斜視図である。このようにドア３を開放回動するとき、これに連動して、ステップ装置の補助ステップ４が車体１の外方へ突出した使用位置を占める。従って、乗客はこの補助ステップ４に足を載せて、楽に自動車に乗降することができる。また、補助ステップ４を必要としない乗客が乗降するときは、ドア３を開いても、補助ステップ４は車体１の下方に隠れた格納位置に収められたままとなる。このため、補助ステップ４が乗客の邪魔となることはない。
【００１２】
図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である図３において、符号５で示すものは車体１の床面を構成するフロアパネルであり、６は車体１の側部において、その前後方向に延びるロッカパネルを示している。ロッカパネル６は互いに固着されたロッカアウタパネル７とロッカインナパネル８より成り、そのロッカインナパネル８にフロアパネル５が固着されている。
【００１３】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図であって、図３に示したフロアパネル５とロッカパネル６の図示を省略した図である。これらの図に示すように、ドア３は、互いに固定されたドアアウタパネル９とドアインナパネル１０とを有し、車体１の支柱を構成するセンタピラー１１にヒンジ１２を介して、矢印Ａ，Ｂ方向に回動開閉自在に支持されている。
【００１４】
なお、図面における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示し、符号Ｗは車体１の幅方向を示し、符号Ｕは上方を示している。
【００１５】
次に、車両のステップ装置について説明する。
【００１６】
このステップ装置は、前述のように、車両への乗降時に使用される補助ステップ４を有していると共に、図３乃至図５に示すように、補助ステップ４を案内する一対のステップガイドレール１３，１４を有している。これらのステップガイドレール１３，１４は、自動車の前後方向に互いに間隔をあけて位置し、車体１の幅方向Ｗに平行に延びていて、フロアパネル５の下側の面に固着されている。両ステップガイドレール１３，１４は、ほぼＵ字形の横断面形状を有し、互いに向き合って位置していて、ここに補助ステップ４の各側部が摺動自在に嵌合している。これにより、補助ステップ４は、図４に実線で示した格納位置と、二点鎖線で示した使用位置（図２参照）との間を、両ステップガイドレール１３，１４に案内されながら、車体１の幅方向Ｗに矢印Ｃ，Ｄで示すように移動することができる。補助ステップ４が格納位置に収められたとき、その補助ステップ４は車体１の下方に隠され、該補助ステップ４が使用位置に移動すると、該補助ステップ４は車体１の外方へ突出する。このように、ステップガイドレール１３，１４は、補助ステップ４が車体１の下方に隠された格納位置と、その格納位置よりも車体１の外方へ突出した使用位置との間を移動するように、該補助ステップ４を案内するガイドの一例を構成している。なお、図１にはステップ装置の図示は省略してあり、また図２においては、補助ステップ４以外のステップ装置の要素は図示されていない。
【００１７】
ステップ装置は、ドア３が図４に示した全閉位置から図２に示した全開位置へ開放回動することによって、補助ステップ４が格納位置から使用位置へ移動し、ドア３が全開位置から全閉位置へ閉鎖回動することによって、補助ステップ４が使用位置から格納位置へ移動するように、ドア３と補助ステップ４を連結し、又はドア３が開放回動しても補助ステップ４が格納位置に留まるように、該ドア３と補助ステップ４の連結を解除するロック装置１５を有している。本例のロック装置１５は次のように構成されている。
【００１８】
補助ステップ４は、図３及び図５に示すように、上壁４Ａと下壁４Ｂを有する中空体により構成され、その内部にピンガイドレール１６が配置され、該ピンガイドレール１６は図４及び図７に示すように下壁４Ｂにねじ３５によって固定されている。図６は、図４に矢印ＶＩで示した部分を、補助ステップ４を除去し、かつピンガイドレール１６を一点鎖線で略示した拡大図であるが、この図６と図３及び図４に示すように、ピンガイドレール１６には補助ステップ４の移動方向Ｃ，Ｄに対してほぼ直交する方向に延びる長孔１７が形成されている。かかる長孔１７には、ロックピン１８が該長孔１７の長手方向に摺動自在に嵌合し、このピン１８は、補助ステップ４の下壁４Ｂに形成された孔１９（図３）を貫通して下方に延びている。この孔１９も、補助ステップ４の移動方向Ｃ，Ｄに対して直交する方向に長く延び、ロックピン１８がピンガイドレール１６の長孔１７に沿って移動するとき、下壁４Ｂがそのロックピン１８の移動を阻害しないようになっている。図７は、ロックピン１８とピンガイドレール１６の関係を示す斜視図である。
【００１９】
また、図３及び図４に示すように、ドア３の下部には、ブラケット２０の基端部２１が固着され、このブラケット２０の下部の自由端側には、図６及び図７に明示するように切欠２２が形成されている。ドア３が全閉位置を閉め、補助ステップ４が格納位置を占めた状態で、前述のロックピン１８は、切欠２２中に入り込み、該切欠２２を通して下方に延びている。
【００２０】
さらに、図３及び図６に示すように、ブラケット２０には、枢ピン２３を介してロック部材２４が回動可能に支持されており、このロック部材２４は、図６に実線と破線で示したロック位置と二点鎖線で示したアンロック位置の間を回動する。図６においては、ロック位置にあるロック部材２４に斜線を付し、ロック部材２４がロック位置にあるときと、アンロック位置にあるときの状態を明らかにしてある。
【００２１】
また、枢ピン２３のまわりには、加圧部材の一例であるねじりコイルばね２６が巻回され、このばね２６の一端はロック部材２４に係止され、その他端はブラケット２０に係止されている。これにより、ロック部材２４は、図６に実線と破線で示したロック位置に向けて回動付勢される。ドア３が閉じられ、補助ステップ４が格納位置に収められているとき、ロック部材２４がロック位置を占めると、図６に示すように、そのロック部材２４に形成された係止溝２７がロックピン１８に係合する。なお、図７にはロック部材２４の図示を省略してある。
【００２２】
また、図６に示すように、ロック部材２４に形成された凹溝状のワイヤ係止部２９には、ワイヤ２８の一端に設けられた係止球３０が係合し、図３に示すように、このワイヤ２８は、アウタチューブ３１に案内されながら、ドア３の内部を通って、車室内の運転席（図示せず）の近傍にまで延びている。車室内側のワイヤ２８の端部には、図示していないノブが固定されている。
【００２３】
ドア３が閉じられ、従って補助ステップ４が格納位置に収められているとき、ロックピン１８はブラケット２０の切欠２２中に位置し、ロック部材２４はロック位置を占め、このときその係止溝２７がロックピン１８に係合している。このようにして、ドア３と補助ステップ４は、ブラケット２０、ロック部材２４、ロックピン１８及びピンガイドレール１６を介して互いに連結される。
【００２４】
この状態で、ドア３を開き始めると、ドア３と補助ステップ４は上述のように互いに連結されているので、その補助ステップ４は格納位置から、図４に矢印Ｃで示したように使用位置へ向けて移動する。このとき、ロックピン１８は、ドア３と共に、そのヒンジ１２の回転中心のまわりを円弧を描いて回動するのに対し、補助ステップ４は車体１の幅方向Ｗに直線状に移動するが、そのロックピン１８はピンガイドレール１６の長孔１７中を摺動するので、補助ステップ４は支障なく、車体１の幅方向Ｗに移動することができる。このように、ロック部材２４がロックピン１８に係合した状態で、ドア３を開放回動させたとき、ロックピン１８がピンガイドレール１６の長孔１７をその長手方向に摺動しながら、補助ステップ４がその格納位置から使用位置へ向けて移動するように、長孔１７の延びる方向とドア３の回動方向が設定されているのである。ドア３が全開位置に至ったときのロック部材２４、ロックピン１８及びピンガイドレール１６の位置を図４に二点鎖線で示してある。
【００２５】
ドア３を閉じるときは、上述したところと逆の動作が行われ、そのドア３の閉鎖回動に連動して、補助ステップ４が格納位置へ移動する。
【００２６】
上述のように、ロック装置１５は、ドア３の開放回動によって補助ステップ４が格納位置から使用位置へ移動し、ドア３の閉鎖回動によって補助ステップ４が使用位置から格納位置へ移動するように、ドア３と補助ステップ４を連結するのである。
【００２７】
次に、補助ステップ４の不要時には、運転席に着座した運転手が、ドア３を開放させるのに先立って、前述のノブを引張る。これにより、ワイヤ２８が図６に矢印Ｅで示した方向に引かれ、ロック部材２４が、ねじりコイルばね２６の作用に抗して枢ピン２３のまわりに回動し、図６に二点鎖線で示したアンロック位置を占める。これにより、ロック部材２４の係止溝２７とロックピン１８との係合が解除され、ドア３と補助ステップ４との連結が解除される。従って、ドア３を開放しても、ロックピン１８は、ドア３と共に回動するロック部材２４に連行されることはない。このため、補助ステップ４は、ピンガイドレール１６及びロックピン１８と共に格納位置に留まり、補助ステップ４が図２に示した使用位置に引き出されることはない。このようにロック装置１５は、ドア３が開放回動しても補助ステップ４が格納位置に留まるように、ドア３と補助ステップ４の連結を解除するのである。
【００２８】
上述のように、本例のステップ装置によれば、高価な駆動モータを用いることなく、補助ステップ４を必要とするときだけ、これを使用位置に引き出して、当該補助ステップ４を使用することができる。
【００２９】
上述した例では、ロック部材２４がロックピン１８に係合する向きに、ロック部材２４を回動付勢するねじりコイルばね２６を設け、車室内でワイヤ２８を引くことにより、ロック部材２４とロックピン１８の係合を解除するように構成したが、これとは逆に、ロック部材２４とロックピン１８との係合が解除される向きに、ロック部材２４を回動付勢する加圧部材を設け、車室内でワイヤ２８を引くことにより、ロック部材２４とロックピン１８を係合させるように構成することもできる。この場合には、ドア３の開放回動に連動して、補助ステップ４を使用位置に引き出すときに、ワイヤ２８を引き、ドア３を開いても補助ステップ４を格納位置に留めておくときは、ワイヤ２８を操作しない。
【００３０】
上述のように、ワイヤ２８、アウタチューブ３１及びノブは、ロック装置１５によるドア３と補助ステップ４との連結又はその解除を車室内で手動操作するための操作装置の一例を構成している。すなわち、この操作装置は、一端側がロック部材２４に係止され、他端側が車室内に位置するワイヤ２８を有し、そのワイヤ２８を車室内で引くことにより、ロック部材２４を回動させて、ロック部材２４とロックピン１８を係合させ、又はその係合を解除するように構成されているのである。
【００３１】
また、本例のロック装置１５は、前述のように補助ステップ４の移動方向Ｃ，Ｄに対してほぼ直交する方向に延びる長孔１７を有していて、補助ステップ４に固定されたピンガイドレール１６と、このピンガイドレール１６の長孔１７に、その長手方向に摺動自在に嵌合したロックピン１８と、ドア３に固定されたブラケット２０と、ドア３が閉じられていて、補助ステップ４が格納位置にある状態で、ロックピン１８に係合してドア３と補助ステップ４とを連結させ、又は前記ロックピン１８との係合を解除してドア３と補助ステップ４との連結を解除させるように、ブラケット２０に回動可能に連結されたロック部材２４とを有している。かかるロック装置によれば、構造を簡素化できる利点が得られる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、コストの上昇を抑え、かつ補助ステップを必要とするときだけ、これを使用位置にもたらして、当該補助ステップを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】ドアを開いたときの自動車の斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線方向に見た部分断面平面図であって、図３に示したフロアパネルとロッカパネルの図示を省略した図である。
【図５】補助ステップとステップガイドレールの組み付け状態を示す斜視図である。
【図６】図４の矢印ＶＩで示した部分を拡大し、かつ補助ステップの図示を省略した平面図である。
【図７】ピンガイドレールとロックピンの組み付け状態を示す斜視図であって、ロック部材の図示を省略した図である。
【符号の説明】
１ 車体
３ ドア
４ 補助ステップ
１５ ロック装置
１６ ピンガイドレール
１７ 長孔
１８ ロックピン
２０ ブラケット
２４ ロック部材
２８ ワイヤ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle step device having an auxiliary step that is movable between a storage position hidden below a vehicle body and a use position that protrudes outward of the vehicle body from the storage position.
[0002]
[Prior art]
It has been conventionally known that a step device having an auxiliary step is provided in a vehicle so that the vehicle can be easily boarded / exited (see, for example, Patent Document 1). The conventional step device is configured such that the auxiliary step is brought to the use position in conjunction with the opening rotation of the door, and the auxiliary step is stored in the storage position in conjunction with the closing rotation of the door. . For this reason, there is no need to manually pull the auxiliary step at the storage position to the use position, or conversely push the auxiliary step at the use position into the storage position by hand. It can be set or placed in the storage position.
[0003]
As described above, the conventional step device is configured such that the auxiliary step moves to the use position in conjunction with the opening / closing operation of the door or is stored in the storage position. The step protrudes into the use position. However, for those who get on and off the vehicle and do not need the auxiliary step, the auxiliary step may be disturbed. For example, if a taxi is equipped with a step device, and the driver opens the automatic door for passengers, and the auxiliary step always protrudes to the use position, it is convenient for physically vulnerable people and children, In the case of a normal adult, the auxiliary step may be annoying.
[0004]
Therefore, a drive motor that operates the auxiliary step between the storage position and the use position is provided, and only when the auxiliary step is necessary, the drive motor is operated to move the auxiliary step to the use position. Conceivable. If such a step device is attached to a taxi, for example, the driver can operate the drive motor to move the auxiliary step to the use position only when a passenger who needs the auxiliary step gets on and off. The trouble which makes the passenger who thinks that it is unnecessary feels bothersome can be prevented.
[0005]
However, since the motor is an expensive device, the provision of the drive motor as described above cannot avoid the disadvantage that the cost of the step device increases.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-9-156422 (page 2-3, FIGS. 1 to 4)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made on the basis of the above-described novel recognition, and the object of the present invention is to suppress the increase in cost and bring the auxiliary step to the use position only when the auxiliary step is required. An object of the present invention is to provide a vehicle step device that can use this.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides an auxiliary step used when getting on and off the vehicle, a storage position where the auxiliary step is hidden below the vehicle body, and a use in which the auxiliary step protrudes outward of the vehicle body from the storage position. A guide for guiding the auxiliary step so as to move between positions, and the auxiliary step is moved from the storage position to the use position by opening the door, and the auxiliary step is moved from the use position by turning the door closed. A lock device for connecting the door and the auxiliary step so as to move to the storage position, or for releasing the connection between the door and the auxiliary step so that the auxiliary step remains in the storage position even if the door is opened and rotated; A vehicle step device is proposed which comprises an operation device for manually operating the connection and release of the lock device in the passenger compartment (claim 1).
[0009]
Further, in the vehicle step device according to claim 1, the lock device has a long hole extending in a direction substantially orthogonal to the moving direction of the auxiliary step, and is fixed to the auxiliary step. A pin guide rail, a lock pin that is slidably fitted in the longitudinal direction of the pin guide rail, a bracket fixed to the door, the door is closed, and the auxiliary step is stored. In the position, the bracket is engaged with the lock pin to connect the door and the auxiliary step, or the engagement with the lock pin is released to release the connection between the door and the auxiliary step. A lock member that is pivotably connected. When the door is opened and rotated with the lock member engaged with the lock pin, the lock pin is moved to the pin guide. While sliding the long hole of the rail in the longitudinal direction, the extending direction of the long hole and the rotating direction of the door are set so that the auxiliary step moves from the storage position toward the use position, The operating device has a wire whose one end is locked to the lock member and whose other end is located in the vehicle interior. By pulling the wire in the vehicle interior, the lock member is rotated to lock the lock member. Advantageously, the pin is engaged or disengaged (claim 2).
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
[0011]
FIG. 1 is a side view of an automobile which is an example of a vehicle provided with a step device. Here, the automobile is assumed to be used as a taxi. A front door 2 and a rear door 3 are rotatably supported on the side of the vehicle body 1 of the automobile, and FIG. 2 shows a state when the rear door 3 is opened. It is a perspective view. Thus, when the door 3 is opened and rotated, the auxiliary step 4 of the step device occupies a use position protruding outward of the vehicle body 1 in conjunction with this. Therefore, the passenger can easily get on and off the automobile by placing his / her feet on the auxiliary step 4. Further, when a passenger who does not need the auxiliary step 4 gets on and off, even if the door 3 is opened, the auxiliary step 4 remains stored in the storage position hidden below the vehicle body 1. For this reason, auxiliary step 4 does not get in the way of passengers.
[0012]
In FIG. 3, which is an enlarged sectional view taken along line III-III in FIG. 1, the reference numeral 5 denotes a floor panel constituting the floor surface of the vehicle body 1, and 6 denotes a rocker extending in the front-rear direction at the side portion of the vehicle body 1. Shows the panel. The rocker panel 6 includes a rocker outer panel 7 and a rocker inner panel 8 fixed to each other, and a floor panel 5 is fixed to the rocker inner panel 8.
[0013]
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3, in which the floor panel 5 and the rocker panel 6 shown in FIG. 3 are not shown. As shown in these drawings, the door 3 includes a door outer panel 9 and a door inner panel 10 fixed to each other, and arrows A and B are connected to a center pillar 11 constituting a column of the vehicle body 1 via a hinge 12. It is supported so that it can be freely opened and closed in the direction.
[0014]
In the drawings, symbol Fr indicates the forward direction of the automobile, symbol W indicates the width direction of the vehicle body 1, and symbol U indicates upward.
[0015]
Next, the vehicle step device will be described.
[0016]
As described above, this step device has the auxiliary step 4 used when getting on and off the vehicle, and a pair of step guide rails 13 for guiding the auxiliary step 4 as shown in FIGS. , 14. These step guide rails 13 and 14 are spaced apart from each other in the front-rear direction of the automobile, extend parallel to the width direction W of the vehicle body 1, and are fixed to the lower surface of the floor panel 5. Both step guide rails 13 and 14 have a substantially U-shaped cross-sectional shape, are located facing each other, and each side portion of the auxiliary step 4 is slidably fitted therein. Thereby, the auxiliary step 4 is guided by the step guide rails 13 and 14 between the storage position indicated by the solid line in FIG. 4 and the use position indicated by the two-dot chain line (see FIG. 2). 1 in the width direction W as indicated by arrows C and D. When the auxiliary step 4 is stored in the storage position, the auxiliary step 4 is hidden below the vehicle body 1, and when the auxiliary step 4 moves to the use position, the auxiliary step 4 protrudes outward of the vehicle body 1. In this manner, the step guide rails 13 and 14 move between the storage position where the auxiliary step 4 is hidden under the vehicle body 1 and the use position protruding outward of the vehicle body 1 from the storage position. In addition, an example of a guide for guiding the auxiliary step 4 is configured. In FIG. 1, the step device is not shown, and in FIG. 2, the elements of the step device other than the auxiliary step 4 are not shown.
[0017]
In the step device, when the door 3 is opened and rotated from the fully closed position shown in FIG. 4 to the fully opened position shown in FIG. 2, the auxiliary step 4 is moved from the storage position to the use position, and the door 3 is moved from the fully opened position. The door 3 and the auxiliary step 4 are connected so that the auxiliary step 4 moves from the use position to the storage position by closing and turning to the fully closed position. A lock device 15 for releasing the connection between the door 3 and the auxiliary step 4 is provided so as to remain in the retracted position. The locking device 15 of this example is configured as follows.
[0018]
As shown in FIGS. 3 and 5, the auxiliary step 4 is constituted by a hollow body having an upper wall 4A and a lower wall 4B, in which a pin guide rail 16 is disposed, and the pin guide rail 16 is As shown in FIG. 7, the lower wall 4 </ b> B is fixed with screws 35. FIG. 6 is an enlarged view in which the auxiliary step 4 is removed from the portion indicated by the arrow VI in FIG. 4 and the pin guide rail 16 is schematically shown by a one-dot chain line. FIG. 6, FIG. 3 and FIG. As shown, the pin guide rail 16 is formed with a long hole 17 extending in a direction substantially perpendicular to the moving directions C and D of the auxiliary step 4. A lock pin 18 is slidably fitted in the long hole 17 in the longitudinal direction of the long hole 17, and the pin 18 has a hole 19 (FIG. 3) formed in the lower wall 4 </ b> B of the auxiliary step 4. It penetrates and extends downward. This hole 19 also extends long in a direction orthogonal to the moving directions C and D of the auxiliary step 4, and when the lock pin 18 moves along the long hole 17 of the pin guide rail 16, the lower wall 4 B is the lock pin. 18 movement is not hindered. FIG. 7 is a perspective view showing the relationship between the lock pin 18 and the pin guide rail 16.
[0019]
As shown in FIGS. 3 and 4, a base end portion 21 of the bracket 20 is fixed to the lower portion of the door 3, and clearly shown in FIGS. 6 and 7 on the free end side of the lower portion of the bracket 20. Thus, a notch 22 is formed. With the door 3 in the fully closed position and the auxiliary step 4 in the retracted position, the aforementioned lock pin 18 enters the notch 22 and extends downward through the notch 22.
[0020]
Further, as shown in FIGS. 3 and 6, a lock member 24 is rotatably supported by the bracket 20 via a pivot pin 23, and this lock member 24 is indicated by a solid line and a broken line in FIG. It rotates between the locked position and the unlocked position indicated by the two-dot chain line. In FIG. 6, the lock member 24 in the lock position is shaded to clarify the state when the lock member 24 is in the lock position and when it is in the unlock position.
[0021]
A torsion coil spring 26, which is an example of a pressure member, is wound around the pivot pin 23. One end of the spring 26 is locked to the lock member 24, and the other end is locked to the bracket 20. Yes. Thereby, the lock member 24 is urged to rotate toward the lock position indicated by the solid line and the broken line in FIG. When the lock member 24 occupies the lock position when the door 3 is closed and the auxiliary step 4 is stored in the retracted position, the locking groove 27 formed in the lock member 24 is locked as shown in FIG. Engages with pin 18. In FIG. 7, the lock member 24 is not shown.
[0022]
Further, as shown in FIG. 6, a locking ball 30 provided at one end of the wire 28 is engaged with the concave groove-shaped wire locking portion 29 formed in the locking member 24, as shown in FIG. 3. Moreover, the wire 28 extends through the interior of the door 3 to the vicinity of a driver's seat (not shown) in the passenger compartment while being guided by the outer tube 31. A knob (not shown) is fixed to the end of the wire 28 on the vehicle interior side.
[0023]
When the door 3 is closed and thus the auxiliary step 4 is in the retracted position, the lock pin 18 is located in the notch 22 of the bracket 20 and the lock member 24 occupies the lock position, at which time its locking groove 27 Is engaged with the lock pin 18. In this way, the door 3 and the auxiliary step 4 are connected to each other via the bracket 20, the lock member 24, the lock pin 18 and the pin guide rail 16.
[0024]
When the door 3 starts to open in this state, the door 3 and the auxiliary step 4 are connected to each other as described above, so that the auxiliary step 4 is moved from the storage position to the use position as indicated by the arrow C in FIG. Move towards At this time, the lock pin 18 rotates together with the door 3 in a circular arc around the rotation center of the hinge 12, whereas the auxiliary step 4 moves linearly in the width direction W of the vehicle body 1. Since the lock pin 18 slides in the long hole 17 of the pin guide rail 16, the auxiliary step 4 can move in the width direction W of the vehicle body 1 without hindrance. Thus, when the door 3 is opened and rotated with the lock member 24 engaged with the lock pin 18, the lock pin 18 slides in the long hole 17 of the pin guide rail 16 in the longitudinal direction. The extending direction of the long hole 17 and the rotating direction of the door 3 are set so that the auxiliary step 4 moves from the storage position toward the use position. The positions of the lock member 24, the lock pin 18, and the pin guide rail 16 when the door 3 reaches the fully open position are indicated by a two-dot chain line in FIG.
[0025]
When the door 3 is closed, an operation opposite to that described above is performed, and the auxiliary step 4 moves to the storage position in conjunction with the closing rotation of the door 3.
[0026]
As described above, in the locking device 15, the auxiliary step 4 is moved from the storage position to the use position by the opening rotation of the door 3, and the auxiliary step 4 is moved from the use position to the storage position by the closing rotation of the door 3. In addition, the door 3 and the auxiliary step 4 are connected.
[0027]
Next, when the auxiliary step 4 is unnecessary, the driver seated on the driver's seat pulls the knob described above before opening the door 3. As a result, the wire 28 is pulled in the direction indicated by the arrow E in FIG. 6, and the lock member 24 rotates around the pivot pin 23 against the action of the torsion coil spring 26, and FIG. It occupies the unlock position indicated by. Thereby, the engagement between the locking groove 27 of the lock member 24 and the lock pin 18 is released, and the connection between the door 3 and the auxiliary step 4 is released. Therefore, even if the door 3 is opened, the lock pin 18 is not taken along with the lock member 24 that rotates together with the door 3. Therefore, the auxiliary step 4 stays in the retracted position together with the pin guide rail 16 and the lock pin 18, and the auxiliary step 4 is not pulled out to the use position shown in FIG. Thus, the locking device 15 releases the connection between the door 3 and the auxiliary step 4 so that the auxiliary step 4 remains in the retracted position even if the door 3 is opened and rotated.
[0028]
As described above, according to the step device of this example, only when the auxiliary step 4 is required without using an expensive drive motor, the auxiliary step 4 can be pulled out to the use position and used. it can.
[0029]
In the above-described example, the torsion coil spring 26 that rotates and urges the lock member 24 is provided in the direction in which the lock member 24 engages the lock pin 18, and the wire 28 is pulled in the vehicle interior to lock the lock member 24. The pin 18 is configured to be disengaged, but conversely, the pressure member that rotates and biases the lock member 24 in a direction in which the lock member 24 and the lock pin 18 are disengaged. The lock member 24 and the lock pin 18 can be engaged by pulling the wire 28 in the vehicle interior. In this case, when the auxiliary step 4 is pulled out to the use position in conjunction with the opening rotation of the door 3, when the wire 28 is pulled and the door 3 is opened, the auxiliary step 4 remains in the retracted position. The wire 28 is not operated.
[0030]
As described above, the wire 28, the outer tube 31, and the knob constitute an example of an operation device for manually operating the connection or release of the door 3 and the auxiliary step 4 by the lock device 15 in the vehicle interior. That is, this operating device has a wire 28 whose one end is locked to the lock member 24 and whose other end is located in the vehicle interior. By pulling the wire 28 in the vehicle interior, the lock member 24 is rotated. The lock member 24 and the lock pin 18 are engaged with each other, or the engagement is released.
[0031]
Further, the locking device 15 of the present example has the long hole 17 extending in a direction substantially orthogonal to the moving directions C and D of the auxiliary step 4 as described above, and the pin guide fixed to the auxiliary step 4. A rail 16, a lock pin 18 slidably fitted in the longitudinal direction of the long hole 17 of the pin guide rail 16, a bracket 20 fixed to the door 3, and the door 3 are closed to assist With the step 4 in the retracted position, the door 3 and the auxiliary step 4 are connected by engaging with the lock pin 18 or the engagement with the lock pin 18 is released and the door 3 and the auxiliary step 4 are engaged. A lock member 24 is rotatably connected to the bracket 20 so as to release the connection. According to such a locking device, there is an advantage that the structure can be simplified.
[0032]
【The invention's effect】
According to the present invention, only when an increase in cost is suppressed and an auxiliary step is required, the auxiliary step can be used by bringing it to the use position.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an automobile.
FIG. 2 is a perspective view of an automobile when a door is opened.
3 is an enlarged sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a partial cross-sectional plan view taken in the direction of the line IV-IV in FIG. 3, and is a view in which illustration of the floor panel and the rocker panel shown in FIG. 3 is omitted.
FIG. 5 is a perspective view showing an assembled state of the auxiliary step and the step guide rail.
6 is a plan view in which a portion indicated by an arrow VI in FIG. 4 is enlarged and an auxiliary step is not shown. FIG.
FIG. 7 is a perspective view showing an assembled state of a pin guide rail and a lock pin, and is a view in which a lock member is not shown.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 3 Door 4 Auxiliary step 15 Locking device 16 Pin guide rail 17 Long hole 18 Lock pin 20 Bracket 24 Lock member 28 Wire
