JP2005036714A - エンジンにおける冷却水配管接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン本体に設けられる水冷ジャケットを含んで冷却水循環回路が構成されるエンジンにおいて、スペース効率の向上を図りつつ、冷却水循環回路を構成する部品同士の接続を可能とする。
【解決手段】冷却水循環回路１９の一部を構成する補機１８に設けられる入口側接続管２３が、該補機１８に冷却水を供給するようにして冷却水循環回路１９の他の一部を構成する冷却水供給元部品５に直接接続される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、エンジン本体に設けられる水冷ジャケットを含んで冷却水循環回路が構成されるエンジンに関し、特に、冷却水循環回路を構成する部品相互の配管接続構造の改良に関する。

車両搭載エンジンでは、そのエンジン本体を冷却するためにエンジン本体に水冷ジャケットが設けられるとともに、部品保護や排ガス性状向上のために、エンジンオイルクーラー、空気供給量制御用部品、水冷式ターボチャージャー等の補機にも冷却水を循環させており、最近のディーゼルエンジンではＥＧＲクーラー等の補機にも冷却水を循環させている（たとえば特許文献１参照。）。
特開２０００−３４９２６１号公報

ところが、冷却水循環回路を構成する部品同士はホースで接続されるのが一般的である。しかるにホースを用いた接続では、各部品に設けられるジョイントや、ホース自体を設置するためのスペースが必要であるが、最近の車両では、車両デザイン、衝突ストロークを確保するためのスペース確保、冷却水循環回路を構成する部品の増加等の理由により、前記ジョイントやホースの配置スペースを確保することが困難になってきている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スペース効率の向上を図りつつ、冷却水循環回路を構成する部品同士の接続を可能としたエンジンにおける冷却水配管接続構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体に設けられる水冷ジャケットを含んで冷却水循環回路が構成されるエンジンにおいて、前記冷却水循環回路の一部を構成する補機に設けられる入口側接続管が、該補機に冷却水を供給するようにして前記冷却水循環回路の他の一部を構成する冷却水供給元部品に直接接続されることを特徴とする。

このような構成によれば、冷却水循環回路の一部を構成する補機と、その補機に冷却水を供給する冷却水供給元部品との間にはホースを配置するスペースを確保する必要がなく、しかもジョイントを配置するスペースを確保する必要もない。したがって部品点数の低減を図るとともにスペース効率の向上を図りつつ、冷却水循環回路を構成する部品同士の接続が可能となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はサーモスタットが開いた状態でのエンジンの冷却水循環回路の全体図、図２はエンジン本体の一部側面図、図３は図２の３−３線断面図である。

先ず図１において、エンジンたとえば多気筒のディーゼルエンジンのエンジン本体５は、シリンダブロック６と、該シリンダブロック６に結合されるシリンダヘッド７とを備え、シリンダブロック６およびシリンダヘッド７には、エンジン本体５を冷却するための水冷ジャケット８が設けられる。しかも前記水冷ジャケット８において冷却水はシリンダヘッド７側からシリンダブロック６側に流通する。

水冷ジャケット８、ラジエータ９、サーモスタット１０および水ポンプ１１は第１の冷却水循環回路１２を構成しており、エンジンの暖機状態でサーモスタット１０が開いているときには、水ポンプ１１の作動に応じて、シリンダブロック６側の水冷ジャケット８から導出される冷却水はラジエータ９、サーモスタット１０および水ポンプ１１を経てシリンダヘッド７側の水冷ジャケット８に戻される。しかもシリンダブロック６には、水ポンプ１１と、シリンダヘッド７側の水冷ジャケット８とを結ぶ冷却水通路１３が設けられており、前記水ポンプ１１はシリンダブロック６に接続される。

また水冷ジャケット８、ヒータコア１４、サーモスタット１０および水ポンプ１１は第２の冷却水循環回路１５を構成するものであり、サーモスタット１０が開いているときには、水ポンプ１１の作動に応じて、シリンダヘッド７側の水冷ジャケット８から導出される冷却水はヒータコア１４、サーモスタット１０、水ポンプ１１および冷却水通路１３を経てシリンダヘッド７側の水冷ジャケット８に戻される。

またターボチャージャー１６が、水冷ジャケット８、サーモスタット１０および水ポンプ１１とともに第３の冷却水循環回路１７を構成するようにして前記ヒータコア１４に並列に接続されており、ＥＧＲクーラー１８が、水冷ジャケット８、サーモスタット１０および水ポンプ１１とともに第４の冷却水循環回路１９を構成するようにして、前記ヒータコア１４に並列に接続される。またシリンダヘッド７側の水冷ジャケット８で生じたエアはエア抜きチューブ２０を介して膨張タンク２１に接続されており、膨張タンク２１からの水はラジエータ９およびサーモスタット１０間に戻される。さらに水ポンプ１１の吐出口および吸入口間にはオイルクーラー２２が接続される。

このような冷却水循環回路構成において、エンジンが暖機状態に至らず、サーモスタット１０が閉じているときには、第１の冷却水循環回路１２が遮断されており、冷却水がラジエータ９側に流通することはない。

図２および図３において、エンジン本体５の水冷ジャケット８を含んで構成される第４の冷却水循環回路１９において、第４の冷却水循環回路１９の一部を構成する補機であるＥＧＲクーラー１８には、該ＥＧＲクーラー１８に冷却水を供給するようにして第４の冷却水循環回路１９の他の一部を構成する冷却水供給元部品であるエンジン本体５のシリンダブロック６側に向けて延びる入口側接続管２３が設けられており、前記シリンダブロック６の側面に一対のボルト２４，２５でＥＧＲクーラー１８が取り付けられた状態で、前記入口側接続管２３がシリンダブロック６に直接接続される。

シリンダブロック６には、水冷ジャケット８のシリンダヘッド７側の部分に通じる冷却水通路２６が設けられるとともに、該冷却水通路２６に通じるようにしてシリンダブロック６の側壁から突出する円筒状の接続管部６ａが設けられており、シリンダブロック６に取り付けられるＥＧＲクーラー１８の入口側接続管２３は、前記冷却水通路２６に通じるようにして接続管部２６ａに嵌入される。

しかも入口側接続管２３の外周には接続管部６ａの内周に弾発的に接触する環状のシール部材２７が装着されるものであり、該シール部材２７は、入口側接続管２３の先端に設けられて外側方に張り出す鍔部２３ａと、入口側接続管部２３の中間部に設けられて外側方に張り出す鍔部２３ｂとの間に挟持される。

而して水冷ジャケット８内の冷却水の一部は、シリンダブロック６側からシリンダヘッド７側に流通し、さらに反転して冷却水通路２６から入口側接続管２３側に流れることになり、そのように冷却水が流通する部分で冷却水の温度を検出するために、水温センサ２８が水冷ジャケット８から冷却水通路２６への流通反転部分に対応してシリンダヘッド７に取り付けられる。

またＥＧＲクーラー１８に設けられた出口側接続管２９にはホース３０の一端が接続されており、ヒータコア１４およびサーモスタット１０間を結ぶ管路３１（図１参照）に、前記ホース３０の他端が接続される。

次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン本体５の水冷ジャケット８を含んで構成される第４の冷却水循環回路１９の一部を構成するＥＧＲクーラー１８には入口側接続管２３が設けられており、ＥＧＲクーラー１８に冷却水を供給するようにして第４の冷却水循環回路１９の他の一部を構成するエンジン本体５のシリンダブロック６に、前記入口側接続管２３が水冷ジャケット８に通じるようにして直接接続される。

したがって第４の冷却水循環回路１９の一部を構成するＥＧＲクーラー１８と、エンジン本体５のシリンダブロック６との間にはホースを配置するスペースを確保する必要がなく、しかもジョイントを配置するスペースを確保する必要もないので、部品点数の低減を図るとともにスペース効率の向上を図りつつ、第４の冷却水循環回路１９を構成するＥＧＲクーラー１８およびエンジン本体５間の接続が可能となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

サーモスタットが開いた状態でのエンジンの冷却水循環回路の全体図である。 エンジン本体の一部側面図である。 図２の３−３線断面図である。

符号の説明

５・・・冷却水供給元部品としてのエンジン本体
８・・・水冷ジャケット
１８・・・補機としてのＥＧＲクーラー
２３・・・入口側接続管

Claims (1)

1. エンジン本体（５）に設けられる水冷ジャケット（８）を含んで冷却水循環回路（１９）が構成されるエンジンにおいて、前記冷却水循環回路（１９）の一部を構成する補機（１８）に設けられる入口側接続管（２３）が、該補機（１８）に冷却水を供給するようにして前記冷却水循環回路（１９）の他の一部を構成する冷却水供給元部品（５）に直接接続されることを特徴とするエンジンにおける冷却水配管接続構造。

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