【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は排気管の支持装置に係り、特に縦置きＶ型エンジンに装着される排気管の熱変形を吸収するとともに、支持剛性を向上する排気管の支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両にエンジンや変速機を搭載する際に、縦置きあるいは横置き状態のいずれかの状態に搭載されるとともに、搭載されるエンジンには、気筒が１列に並んだ通常のエンジンやＶ型エンジン等がある。
【０００３】
また、車両にエンジンや変速機を搭載した際には、変速機等に排気管やその他の部品を支持するために、各種ブラケットからなる支持装置が使用されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平３−１００３３０号公報 （第２−３頁、図１−２）
【特許文献２】
実開昭６３−１５８５２５号公報 （第７−１０頁、図１、図３）
【特許文献３】
実開平３−３２１１７号公報 （第５−８頁、図１−２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、車両にＶ型エンジンと変速機を縦置きに搭載し、Ｖ型エンジンの左右両側面に一対の左右の排気マニホールドとこの排気マニホールドに通路軸線が下向きになるように接合される一対の触媒コンバータとを装着し、この触媒コンバータには変速機の下側を横断して下流端部が集合する集合排気管を装着し、一対の触媒コンバータと集合排気管の夫々をブラケットを介して前記変速機に結合した排気管の支持装置があった。
【０００６】
上記の場合、重量物である触媒コンバータや集合排気管を支持するために、夫々がブラケットを介して変速機に結合されているが、排気熱により排気マニホールドは気筒列方向に延びるとともに、触媒コンバータは通路軸線に沿って下方へ延びるため、各ブラケットには変形を吸収する構造が必要であるが、この場合、ブラケットの構造が複雑になるという不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両にＶ型エンジンと変速機を縦置きに搭載し、前記Ｖ型エンジンの左右両側面には一対の排気マニホールドとこの排気マニホールドに通路軸線が下向きになるよう接合される一対の触媒コンバータとを装着し、この触媒コンバータには前記変速機の下側を横断して下流端部が集合する集合排気管を装着し、前記一対の触媒コンバータと前記集合排気管の夫々をブラケットを介して前記変速機に結合した排気管の支持装置において、前記各ブラケットにより結合される締結点が夫々が車両の前後方向に離間するように配置され、前記各ブラケットを板状部材からプレス加工で形成するとともに前記締結点の間の前後方向延設部にはハット形断面の折曲部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、各ブラケットにより結合される締結点が夫々が車両の前後方向に離間するように配置され、各ブラケットを板状部材からプレス加工で形成するとともに、締結点の間の前後方向延設部にはハット形断面の折曲部を形成し、各ブラケットが折曲部により車両の前後方向と上下方向とに変形して、熱変形を効率良く吸収している。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は車両、４はＶ型エンジン、６は変速機である。
【００１１】
前記車両２には、図２に示す如く、左フレーム８と右フレーム１０間に、Ｖ型エンジン４と変速機６を縦置きに搭載し、前記Ｖ型エンジン４の左右両側面には一対の排気マニホールド、つまり左側用吸気マニホールド１２及び右側用吸気マニホールド１４と、これらの左右側用排気マニホールド１２、１４に通路軸線が下向きになるよう接合される一対の触媒コンバータ、つまり左側用触媒コンバータ１６及び右側用触媒コンバータ１８とを装着する。
【００１２】
また、左右側用触媒コンバータ１６、１８には、前記変速機６の下側を横断して下流端部が集合する集合排気管２０を装着する。つまり、集合排気管２０は、図１〜図３に示す如く、上流側を２つに分岐し、一方を左側用触媒コンバータ１６に連絡させる左側用連通管部２０−１と、他方を前記変速機６の下側を横断して右側用触媒コンバータ１８に連通させる右側用連通管部２０−２とを有している。
【００１３】
そして、前記一対の触媒コンバータである左右側用触媒コンバータ１６、１８と前記集合排気管２０の夫々をブラケット、つまり左側用ブラケット２２と右側用ブラケット２４と中央第１、第２ブラケット２６、２８とを介して前記変速機６に結合する。
【００１４】
なお、前記集合排気管２０の下流側に、図１〜図３に示す如く、メイン触媒コンバータ３０が接続されるとともに、このメイン触媒コンバータ３０には、センタパイプ３２を介して消音器３４が接続される。
【００１５】
このとき、前記各ブラケットである左側用ブラケット２２と右側用ブラケット２４と中央第１、第２ブラケット２６、２８とにより結合される締結点が夫々が車両の前後方向に離間するように配置され、前記各ブラケットを板状部材からプレス加工で形成するとともに前記締結点の間の前後方向延設部にはハット形断面の折曲部を形成する構成とする。
【００１６】
詳述すれば、前記左側用ブラケット２２においては、図４に示す如く、板状部材からプレス形成し、一端（図４（ａ）及び（ｂ）において右側）に車両２の前方側に位置する変速機６に締結するための孔部からなる変速機側締結点２２ａを設けるとともに、他端（図４（ａ）及び（ｂ）において左側）に変速機６よりも車両２の後方側に位置する左側用触媒コンバータ１６に締結するための孔部からなる触媒コンバータ用締結点２２ｂを設け、変速機側締結点２２ａと触媒コンバータ用締結点２２ｂとの間を前後方向延設部２２ｃとするとともに、この前後方向延設部２２ｃの途中部位には、図４（ｂ）に示す如く、上方向に突出するハット形断面の折曲部２２ｄを形成する。
【００１７】
このとき、前記左側用ブラケット２２の変速機側締結点２２ａは、図４に示す如く、折曲部２２ｄの幅方向を水平状態とした際に、折曲部２２ｄの一端下部から垂直に立設し、折曲部２２ｄの中心線位置（前記折曲部２２ｄを幅方向において等分に分割する位置）から右側（図４（ａ）において下側）に偏倚した位置に形成される。
【００１８】
また、前記左側用ブラケット２２の触媒コンバータ用締結点２２ｂは、図４に示す如く、折曲部２２ｄの他端下部から斜め上方（例えば、垂線に対して７２度の角度）に指向させつつ、折曲部２２ｄの中心線位置から左側（図４（ａ）において上側）に偏倚した位置に形成される。
【００１９】
そして、図４（ｂ）から明らかな如く、前記左側用ブラケット２２の変速機側締結点２２ａの高さ位置に比べて、触媒コンバータ用締結点２２ｂの高さ位置を小とする。
【００２０】
前記右側用ブラケット２４においては、図５に示す如く、板状部材からプレス形成し、一端（図５（ａ）及び（ｂ）において右側）に車両２の前方側に位置する変速機６に締結するための孔部からなる変速機側締結点２４ａを設けるとともに、他端（図５（ａ）及び（ｂ）において左側）に変速機６よりも車両２の後方側に位置する右側用触媒コンバータ１８に締結するための孔部からなる触媒コンバータ用締結点２４ｂを設け、変速機側締結点２４ａと触媒コンバータ用締結点２４ｂとの間を前後方向延設部２４ｃとするとともに、この前後方向延設部２４ｃの途中部位には、図５（ｂ）に示す如く、上方向に突出するハット形断面の折曲部２４ｄを形成する。
【００２１】
このとき、前記右側用ブラケット２４の変速機側締結点２４ａは、図５に示す如く、折曲部２４ｄの幅方向を水平状態とした際に、折曲部２４ｄの一端下部から垂直に立設し、折曲部２４ｄの中心線位置（前記折曲部２４ｄを幅方向において等分に分割する位置）上に形成される。
【００２２】
また、前記右側用ブラケット２４の触媒コンバータ用締結点２４ｂは、図５に示す如く、折曲部２４ｄの他端下部から斜め上方（例えば、垂線に対して７２度の角度）に指向させつつ、折曲部２２ｄの中心線位置から右側（図５（ａ）において下側）に湾曲させた位置に形成される。
【００２３】
そして、図５（ｂ）から明らかな如く、前記右側用ブラケット２４の変速機側締結点２４ａの高さ位置に比べて、触媒コンバータ用締結点２４ｂの高さ位置を小とする。
【００２４】
更に、前記中央第１、第２ブラケット２６、２８は、２個１組で１つのブラケット機能を発揮するものであり、中央第１ブラケット２６は、前記変速機６と中央第２ブラケット２８とを接続する、いわゆる中央第２ブラケット２８の保持部品的役割を果たす。
【００２５】
先ず、前記中央第１ブラケット２６においては、図６に示す如く、アルミ合金製材料により略Ｔ字状に成形し、上面（図６（ｃ）において上側）の２箇所に車両２の前方側に位置する変速機６の下部に締結するための孔部からなる変速機側締結点２６ａ−１、２６ａ−２を設けるとともに、この変速機側締結点２６ａ−１、２６ａ−２の中央部位から斜め下方に垂下する接続部２６ｂを形成し、この接続部２６ｂの下端（図６（ｃ）において右側）には、前記中央第２ブラケット２８に締結するための孔部からなる中央第２ブラケット用締結点２６ｃを設ける。
【００２６】
また、前記中央第２ブラケット２８においては、図７に示す如く、板状部材からプレス形成し、一端（図７（ａ）及び（ｂ）において右側）に前記中央第１ブラケット２６の中央第２ブラケット用締結点２６ｃに締結するための孔部からなる中央第１ブラケット用締結点２８ａを設けるとともに、他端（図７（ａ）及び（ｂ）において左側）に前記変速機６よりも車両２の後方側に位置する前記集合排気管２０の右側用連通管部２０−２に締結するための孔部からなる集合排気管用締結点２８ｂを設け、前記中央第１ブラケット用締結点２８ａと集合排気管用締結点２８ｂとの間を前後方向延設部２８ｃとするとともに、この前後方向延設部２８ｃにハット形断面、つまり車両２の右側（図７（ａ）において下側）に突出する折曲部２８ｄを形成する。
【００２７】
このとき、前記中央第２ブラケット２８の中央第１ブラケット用締結点２８ａは、図７（ａ）及び（ｂ）に示す如く、折曲部２４ｄの幅方向を垂直状態とした際に、この折曲部２８ｄから一端側に延びる前後方向延設部２８ｃの一部において、折曲部２８ｄに対して平行な垂直状態に形成される。
【００２８】
また、前記中央第２ブラケット２８の集合排気管用締結点２８ｂは、図７（ａ）及び（ｂ）に示す如く、折曲部２８ｄの他端部位から下方向に垂下した後、車両２の斜め下方（例えば、水平線に対して１４度の角度）に指向させた位置に形成される。
【００２９】
そして、図７（ｂ）から明らかな如く、前記中央第２ブラケット２８の中央第１ブラケット用締結点２８ａの高さ位置に比べて、集合排気管用締結点２８ｂの高さ位置を小とする。
【００３０】
なお、符号３６は前記車両２の左側前輪、３８は右側前輪、４０は左側後輪、４２は右側後輪、４４は各ブラケット２２、２４、２６、２８の取付ボルト、４６は前記中央第１、第２ブラケット２６、２８を接続する接続ボルトである。
【００３１】
次に作用を説明する。
【００３２】
前記車両２に搭載される変速機６と左側用触媒コンバータ１６とを締結する際には、変速機６に前記左側用ブラケット２２の変速機側締結点２２ａを取付ボルト４４によって締結するとともに、左側用触媒コンバータ１６に左側用ブラケット２２の触媒コンバータ用締結点２２ｂを取付ボルト４４によって締結する。
【００３３】
このとき、図４（ｂ）から明らかな如く、前記左側用ブラケット２２の変速機側締結点２２ａの高さ位置に比べて、触媒コンバータ用締結点２２ｂの高さ位置を小とし、変速機側締結点２２ａと触媒コンバータ用締結点２２ｂとの間に折曲部２２ｄを位置させている。
【００３４】
また、前記変速機６と右側用触媒コンバータ１８とを締結する際には、変速機６に前記右側用ブラケット２４の変速機側締結点２４ａを取付ボルト４４によって締結するとともに、右側用触媒コンバータ１８に右側用ブラケット２４の触媒コンバータ用締結点２４ｂを取付ボルト４４によって締結する。
【００３５】
このとき、図５（ｂ）から明らかな如く、前記右側用ブラケット２４の変速機側締結点２４ａの高さ位置に比べて、触媒コンバータ用締結点２４ｂの高さ位置を小とするとともに、変速機側締結点２４ａと触媒コンバータ用締結点２４ｂとの間に折曲部２４ｄを位置させている。
【００３６】
更に、前記変速機６と前記集合排気管２０と締結する際には、変速機６に前記中央第１ブラケット２６の変速機側締結点２６ａ−１、２６ａ−２を取付ボルト４４によって締結するとともに、この中央第１ブラケット２６の中央第２ブラケット用締結点２６ｃに前記中央第２ブラケット２８の中央第１ブラケット用締結点２８ａを接続ボルト４６によって接続する。
【００３７】
そして、前記中央第２ブラケット２８の集合排気管用締結点２８ｂを、前記集合排気管２０に取付ボルト４４によって締結する。
【００３８】
このとき、前記中央第１、第２ブラケット２６、２８の中央第２ブラケット２８においては、図７（ｂ）から明らかな如く、前記中央第２ブラケット２８の中央第１ブラケット用締結点２８ａの高さ位置に比べて、集合排気管用締結点２８ｂの高さ位置を小とするとともに、折曲部２８ｄを位置させている。
【００３９】
前記車両２に搭載されるＶ型エンジン４が駆動すると、このＶ型エンジン４からの排気熱によって、左側用吸気マニホールド１２及び右側用吸気マニホールド１４がＶ型エンジン４の気筒列方向である車両２の前後方向に延びるとともに、左側用触媒コンバータ１６及び右側用触媒コンバータ１８が通路軸線に沿って車両２の上下方向における下方向に延びる。
【００４０】
このとき、各ブラケット２２、２４、２８に形成した折曲部２２ｄ、２４ｄ、２８ｄが車両２の前後方向及び上下方向に変形し、上述した左側用吸気マニホールド１２及び右側用吸気マニホールド１４における熱変形と、左側用触媒コンバータ１６及び右側用触媒コンバータ１８における熱変形とを吸収する。
【００４１】
この発明の実施例においては、各ブラケット２２、２４、２６、２８によって結合される締結点が夫々が車両の前後方向に離間するように配置され、前記左側用ブラケット２２、前記右側用ブラケット２４、前記中央第２ブラケット２８を板状部材からプレス加工で形成するとともに、締結部の間の前後方向延設部２２ｃ、２４ｃ、２８ｃには、ハット形断面の折曲部２２ｄ、２４ｄ、２８ｄを形成したことにより、前記左側用ブラケット２２、前記右側用ブラケット２４及び前記中央第２ブラケット２８が折曲部２２ｄ、２４ｄ、２８ｄにより車両の前後方向と上下方向とに変形して、熱変形を効率良く吸収することができ、実用上有利である。
【００４２】
また、従来のものに比べて、前記左側用ブラケット２２、前記右側用ブラケット２４、前記中央第２ブラケット２８の構成を簡略化することができることにより、板状部材からプレス加工で形成する際の製作が容易となり、加工作業性を向上し得る。
【００４３】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４４】
例えば、この発明の実施例においては、板状部材からプレス加工で形成した各ブラケットの前後方向延設部にハット形断面の折曲部を形成する構成としたが、ハット形断面以外の形状とする特別構成とすることも可能である。
【００４５】
すなわち、前記折曲部の断面形状を、円弧状や山形状、Ｍ状、あるいは３つ以上の凸部を有する形状等に形成するものである。
【００４６】
また、各形状とする際に、両端部分の高さ位置を異ならしめることも可能である。
【００４７】
さすれば、各ブラケットが折曲部により車両の前後方向と上下方向とに変形する際に、この折曲部によって熱変形を効率良く吸収することができるものである。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車両にＶ型エンジンと変速機を縦置きに搭載し、Ｖ型エンジンの左右両側面には一対の排気マニホールドと排気マニホールドに通路軸線が下向きになるよう接合される一対の触媒コンバータとを装着し、触媒コンバータには変速機の下側を横断して下流端部が集合する集合排気管を装着し、一対の触媒コンバータと集合排気管の夫々をブラケットを介して変速機に結合した排気管の支持装置において、各ブラケットにより結合される締結点が夫々が車両の前後方向に離間するように配置され、各ブラケットを板状部材からプレス加工で形成するとともに締結点の間の前後方向延設部にはハット形断面の折曲部を形成したことにより、各ブラケットが折曲部により車両の前後方向と上下方向とに変形して、熱変形を効率良く吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す排気管の支持装置の取付状態の概略斜視図である。
【図２】車両にＶ型エンジンと変速機を縦置きに搭載した状態の概略平面図である。
【図３】変速機部分を車両の下方向から見た状態の概略斜視図である。
【図４】左側用ブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は正面図である。
【図５】右側用ブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は正面図である。
【図６】中央第１ブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図である。
【図７】中央第２ブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ Ｖ型エンジン
６ 変速機
８ 左フレーム
１０ 右フレーム
１２ 左側用吸気マニホールド
１４ 右側用吸気マニホールド
１６ 左側用触媒コンバータ
１８ 右側用触媒コンバータ
２０ 集合排気管
２０−１ 左側用連通管部
２０−２ 右側用連通管部
２２ 左側用ブラケット
２２ａ 変速機側締結点
２２ｂ 触媒コンバータ用締結点
２２ｃ 前後方向延設部
２２ｄ 折曲部
２４ 右側用ブラケット
２４ａ 変速機側締結点
２４ｂ 触媒コンバータ用締結点
２４ｃ 前後方向延設部
２４ｄ 折曲部
２６ 中央第１ブラケット
２６ａ−１、２６ａ−２ 変速機側締結点
２６ｂ 接続部
２６ｃ 中央第２ブラケット用締結点
２８ 中央第２ブラケット
２８ａ 中央第１ブラケット用締結点
２８ｂ 集合排気管用締結点
２８ｃ 前後方向延設部
２８ｄ 折曲部
３０ メイン触媒コンバータ
３２ センタパイプ
３４ 消音器[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust pipe support device, and more particularly to an exhaust pipe support device that absorbs thermal deformation of an exhaust pipe mounted on a vertical V-type engine and improves support rigidity.
[0002]
[Prior art]
When an engine or transmission is mounted on a vehicle, it is mounted in either a vertically or horizontally mounted state, and the mounted engine includes a normal engine or a V-type engine in which cylinders are arranged in a row. Etc.
[0003]
Further, when an engine or transmission is mounted on a vehicle, a support device including various brackets is used to support an exhaust pipe and other parts on the transmission and the like.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 3-100330 (page 2-3, FIG. 1-2)
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 63-158525 (Page 7-10, FIG. 1 and FIG. 3)
[Patent Document 3]
Japanese Utility Model Publication No. 3-32117 (page 5-8, Fig. 1-2)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Conventionally, a V-type engine and a transmission are mounted vertically in a vehicle, and a pair of left and right exhaust manifolds are connected to the left and right side surfaces of the V-type engine, and a pair is joined to the exhaust manifold so that a passage axis is directed downward. This catalytic converter is equipped with a collective exhaust pipe that gathers downstream ends across the lower side of the transmission, and each of the pair of catalytic converters and the collective exhaust pipe is connected via a bracket. There was a support device for the exhaust pipe coupled to the transmission.
[0006]
In the above case, in order to support the heavy catalytic converter and the collective exhaust pipe, each is coupled to the transmission via a bracket. The exhaust manifold extends in the cylinder row direction by exhaust heat, and the catalytic converter Since the bracket extends downward along the passage axis, each bracket needs to have a structure that absorbs deformation, but in this case, there is a disadvantage that the structure of the bracket becomes complicated.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-described disadvantages, the present invention mounts a V-type engine and a transmission in a vehicle in a vertical arrangement, and a pair of exhaust manifolds on both the left and right sides of the V-type engine and a passage axis line on the exhaust manifold And a pair of catalytic converters which are joined so as to face downward, and this catalytic converter is provided with a collective exhaust pipe crossing the lower side of the transmission and collecting downstream ends, and the pair of catalytic converters And the exhaust pipe support device in which each of the collective exhaust pipes is coupled to the transmission via a bracket, the fastening points coupled by the brackets are arranged so that the fastening points are separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle, Each bracket is formed by pressing from a plate-shaped member, and a bent portion having a hat-shaped cross section is formed in a longitudinally extending portion between the fastening points.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
By inventing as described above, the fastening points coupled by the brackets are arranged so as to be separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle, and each bracket is formed by pressing from the plate-like member, and between the fastening points. A bent portion having a hat-shaped cross section is formed in the front-rear direction extending portion, and each bracket is deformed in the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle by the bent portion to efficiently absorb thermal deformation.
[0009]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
[0010]
1 to 7 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, 2 is a vehicle, 4 is a V-type engine, and 6 is a transmission.
[0011]
As shown in FIG. 2, a V-type engine 4 and a transmission 6 are mounted vertically on the vehicle 2 between a left frame 8 and a right frame 10. An exhaust manifold, that is, a left-side intake manifold 12 and a right-side intake manifold 14, and a pair of catalytic converters that are joined to the left and right-side exhaust manifolds 12 and 14 so that a passage axis is directed downward, that is, a left-side catalytic converter 16 and The right-side catalytic converter 18 is mounted.
[0012]
Further, the left and right catalytic converters 16 and 18 are provided with a collective exhaust pipe 20 that gathers downstream ends across the lower side of the transmission 6. In other words, as shown in FIGS. 1 to 3, the collective exhaust pipe 20 is divided into two on the upstream side, one connected to the left catalytic converter 16, and the other to the speed change. A right communication pipe portion 20-2 that communicates with the right catalytic converter 18 across the lower side of the machine 6.
[0013]
The left and right catalytic converters 16 and 18 as the pair of catalytic converters and the collective exhaust pipe 20 are bracketed, that is, the left side bracket 22 and the right side bracket 24, and the central first and second brackets 26 and 28, respectively. It couple | bonds with the said transmission 6 via.
[0014]
A main catalytic converter 30 is connected to the downstream side of the collective exhaust pipe 20 as shown in FIGS. 1 to 3, and a silencer 34 is connected to the main catalytic converter 30 via a center pipe 32. Is done.
[0015]
At this time, the fastening points connected by the left bracket 22, the right bracket 24, and the central first and second brackets 26 and 28, which are the brackets, are arranged so that each of them is separated in the longitudinal direction of the vehicle. Each bracket is formed by pressing from a plate-like member, and a bent portion having a hat-shaped cross section is formed in a longitudinally extending portion between the fastening points.
[0016]
More specifically, the left bracket 22 is press-formed from a plate-like member as shown in FIG. 4, and is positioned at the front side of the vehicle 2 at one end (right side in FIGS. 4A and 4B). A transmission-side fastening point 22a including a hole for fastening to the transmission 6 is provided, and the other end (the left side in FIGS. 4A and 4B) is located on the rear side of the vehicle 2 with respect to the transmission 6. A catalytic converter fastening point 22b comprising a hole for fastening to the left catalytic converter 16 is provided, and a longitudinally extending portion 22c is formed between the transmission side fastening point 22a and the catalytic converter fastening point 22b. As shown in FIG. 4B, a bent section 22d having a hat-shaped cross section that protrudes upward is formed at an intermediate portion of the longitudinally extending portion 22c.
[0017]
At this time, as shown in FIG. 4, the transmission side fastening point 22a of the left side bracket 22 is erected vertically from a lower end of one end of the bent portion 22d when the width direction of the bent portion 22d is in a horizontal state. The center line position of the bent part 22d (position where the bent part 22d is equally divided in the width direction) is shifted to the right side (lower side in FIG. 4A).
[0018]
Further, as shown in FIG. 4, the catalytic converter fastening point 22b of the left bracket 22 is directed obliquely upward (for example, at an angle of 72 degrees with respect to the perpendicular) from the lower end of the other end of the bent portion 22d. It is formed at a position deviated from the center line position of the bent portion 22d to the left side (upper side in FIG. 4A).
[0019]
4B, the height position of the catalytic converter fastening point 22b is made smaller than the height position of the transmission side fastening point 22a of the left bracket 22.
[0020]
As shown in FIG. 5, the right bracket 24 is press-formed from a plate-like member and fastened to a transmission 6 positioned on the front side of the vehicle 2 at one end (right side in FIGS. 5A and 5B). And a right side catalytic converter located on the rear side of the vehicle 2 relative to the transmission 6 at the other end (left side in FIGS. 5A and 5B). 18 is provided with a fastening point 24b for the catalytic converter comprising a hole for fastening to the shaft 18, and a longitudinally extending portion 24c is formed between the transmission side fastening point 24a and the fastening point 24b for the catalytic converter. As shown in FIG. 5B, a bent portion 24d having a hat-shaped cross section that protrudes upward is formed at an intermediate portion of the installation portion 24c.
[0021]
At this time, the transmission side fastening point 24a of the right bracket 24 is vertically erected from the lower end of one end of the bent portion 24d when the width direction of the bent portion 24d is in a horizontal state as shown in FIG. And it forms on the centerline position (position which divides | segments the said bending part 24d equally in the width direction) of the bending part 24d.
[0022]
Further, as shown in FIG. 5, the catalytic converter fastening point 24b of the right bracket 24 is oriented obliquely upward (for example, at an angle of 72 degrees with respect to the perpendicular) from the lower end of the other end of the bent portion 24d. It is formed at a position curved from the center line position of the bent portion 22d to the right side (lower side in FIG. 5A).
[0023]
5B, the height position of the catalytic converter fastening point 24b is made smaller than the height position of the transmission side fastening point 24a of the right bracket 24.
[0024]
Further, the central first and second brackets 26 and 28 each perform one bracket function as a set, and the central first bracket 26 includes the transmission 6 and the central second bracket 28. It serves as a holding part of a so-called central second bracket 28 to be connected.
[0025]
First, as shown in FIG. 6, the central first bracket 26 is formed into a substantially T shape by using an aluminum alloy material, and is placed at two locations on the upper surface (upper side in FIG. 6C) on the front side of the vehicle 2. Transmission side fastening points 26 a-1 and 26 a-2, which are holes for fastening to the lower part of the transmission 6, are provided, and obliquely from the central part of the transmission side fastening points 26 a-1 and 26 a-2. A connecting portion 26b that hangs downward is formed, and a lower end of the connecting portion 26b (on the right side in FIG. 6C) is a fastening for a central second bracket that includes a hole for fastening to the central second bracket 28. Point 26c is provided.
[0026]
In addition, as shown in FIG. 7, the central second bracket 28 is formed by pressing from a plate-like member, and the central second bracket 26 has a central second bracket 26 at one end (right side in FIGS. 7A and 7B). A central first bracket fastening point 28a comprising a hole for fastening to the bracket fastening point 26c is provided, and the vehicle 2 is located on the other end (left side in FIGS. 7A and 7B) rather than the transmission 6. A collective exhaust pipe fastening point 28b comprising a hole for fastening to the right communication pipe part 20-2 of the collective exhaust pipe 20 located on the rear side of the central exhaust pipe 20 is provided, and the central first bracket fastening point 28a and the collective exhaust are provided. A longitudinally extending portion 28c is formed between the pipe fastening point 28b and a hat-shaped cross section of the longitudinally extending portion 28c, that is, a bend projecting to the right side of the vehicle 2 (lower side in FIG. 7A). Part 28d It is formed.
[0027]
At this time, the central first bracket fastening point 28a of the central second bracket 28 is bent when the width direction of the bent portion 24d is in a vertical state as shown in FIGS. A part of the longitudinally extending portion 28c extending from the bent portion 28d to the one end side is formed in a vertical state parallel to the bent portion 28d.
[0028]
Further, as shown in FIGS. 7A and 7B, the collective exhaust pipe fastening point 28b of the central second bracket 28 hangs downward from the other end portion of the bent portion 28d, and then obliquely moves on the vehicle 2. It is formed at a position oriented downward (for example, an angle of 14 degrees with respect to the horizon).
[0029]
7B, the height position of the collective exhaust pipe fastening point 28b is made smaller than the height position of the central first bracket fastening point 28a of the central second bracket 28. As shown in FIG.
[0030]
Reference numeral 36 denotes a left front wheel of the vehicle 2, 38 denotes a right front wheel, 40 denotes a left rear wheel, 42 denotes a right rear wheel, 44 denotes a mounting bolt for each bracket 22, 24, 26, 28, and 46 denotes the central first wheel. These are connecting bolts for connecting the second brackets 26 and 28.
[0031]
Next, the operation will be described.
[0032]
When the transmission 6 mounted on the vehicle 2 and the left-side catalytic converter 16 are fastened, the transmission-side fastening point 22a of the left-side bracket 22 is fastened to the transmission 6 by the mounting bolt 44 and the left-hand side. The catalytic converter fastening point 22 b of the left bracket 22 is fastened to the catalytic converter 16 by the mounting bolt 44.
[0033]
At this time, as is apparent from FIG. 4 (b), the height position of the catalytic converter fastening point 22b is made smaller than the height position of the transmission side fastening point 22a of the left bracket 22 so that the transmission side A bent portion 22d is positioned between the fastening point 22a and the catalytic converter fastening point 22b.
[0034]
Further, when the transmission 6 and the right catalytic converter 18 are fastened, the transmission side fastening point 24a of the right bracket 24 is fastened to the transmission 6 by the mounting bolt 44, and the right catalytic converter 18 is fastened. The fastening point 24 b for the catalytic converter of the right bracket 24 is fastened by the mounting bolt 44.
[0035]
At this time, as is apparent from FIG. 5B, the height position of the catalytic converter fastening point 24b is made smaller than the height position of the transmission side fastening point 24a of the right bracket 24, and the speed change is performed. A bent portion 24d is positioned between the machine side fastening point 24a and the catalytic converter fastening point 24b.
[0036]
Further, when the transmission 6 and the collective exhaust pipe 20 are fastened, the transmission-side fastening points 26a-1 and 26a-2 of the central first bracket 26 are fastened to the transmission 6 by mounting bolts 44. The central first bracket fastening point 28 a of the central second bracket 28 is connected to the central second bracket fastening point 26 c of the central first bracket 26 by a connection bolt 46.
[0037]
Then, the collective exhaust pipe fastening point 28 b of the central second bracket 28 is fastened to the collective exhaust pipe 20 by a mounting bolt 44.
[0038]
At this time, in the central second bracket 28 of the central first and second brackets 26, 28, as is clear from FIG. 7B, the height of the central first bracket fastening point 28a of the central second bracket 28 is high. The height position of the collecting exhaust pipe fastening point 28b is made smaller than the vertical position, and the bent portion 28d is positioned.
[0039]
When the V-type engine 4 mounted on the vehicle 2 is driven, the left-side intake manifold 12 and the right-side intake manifold 14 are in the cylinder row direction of the V-type engine 4 due to exhaust heat from the V-type engine 4. The left catalytic converter 16 and the right catalytic converter 18 extend downward in the vertical direction of the vehicle 2 along the passage axis.
[0040]
At this time, the bent portions 22d, 24d, 28d formed in the brackets 22, 24, 28 are deformed in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle 2, and the heat deformation in the left-side intake manifold 12 and the right-side intake manifold 14 described above. And the thermal deformation in the left catalytic converter 16 and the right catalytic converter 18 are absorbed.
[0041]
In the embodiment of the present invention, the fastening points connected by the brackets 22, 24, 26, 28 are arranged so that the front and rear directions of the vehicle are separated from each other, the left bracket 22, the right bracket 24, The central second bracket 28 is formed by pressing from a plate-like member, and bent portions 22d, 24d, and 28d having a hat-shaped cross section are formed in the longitudinally extending portions 22c, 24c, and 28c between the fastening portions. As a result, the left bracket 22, the right bracket 24, and the central second bracket 28 are deformed in the vehicle front-rear direction and the vertical direction by the bent portions 22d, 24d, and 28d, so that thermal deformation is efficiently performed. It can be absorbed and is practically advantageous.
[0042]
In addition, the structure of the left side bracket 22, the right side bracket 24, and the central second bracket 28 can be simplified as compared with the conventional one, so that it can be manufactured by pressing from a plate member. Can be improved, and workability can be improved.
[0043]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various application modifications are possible.
[0044]
For example, in the embodiment of the present invention, a bent portion having a hat-shaped cross section is formed in the longitudinally extending portion of each bracket formed by pressing from a plate-like member. It is also possible to have a special configuration.
[0045]
That is, the cross-sectional shape of the bent portion is formed into an arc shape, a mountain shape, an M shape, or a shape having three or more convex portions.
[0046]
Moreover, when making each shape, it is also possible to make the height position of both ends different.
[0047]
In other words, when the brackets are deformed in the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle by the bent portions, the bent portions can efficiently absorb the thermal deformation.
[0048]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, a V-type engine and a transmission are vertically mounted on a vehicle, and a pair of exhaust manifolds and exhaust manifolds have passage axes downward on both the left and right sides of the V-type engine. A pair of catalytic converters to be joined together, and the catalytic converter is equipped with a collective exhaust pipe that crosses the lower side of the transmission and the downstream end gathers, and each of the pair of catalytic converters and the collective exhaust pipe In the exhaust pipe support device coupled to the transmission via the bracket, the fastening points coupled by the brackets are arranged so as to be separated from each other in the front-rear direction of the vehicle, and the brackets are pressed from the plate-like member by pressing. In addition to forming the bent portion with a hat-shaped cross section in the front-rear extending portion between the fastening points, each bracket is changed into the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle by the bent portion. , It is possible to efficiently absorb thermal deformation.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic perspective view of an exhaust pipe support device attached according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic plan view of a state in which a V-type engine and a transmission are mounted vertically on a vehicle.
FIG. 3 is a schematic perspective view of a transmission portion as viewed from below the vehicle.
4A and 4B show a left bracket, where FIG. 4A is a plan view, FIG. 4B is a right side view, and FIG. 4C is a front view.
5A is a plan view, FIG. 5B is a right side view, and FIG. 5C is a front view.
6A and 6B show the first central bracket, where FIG. 6A is a plan view, FIG. 6B is a left side view, and FIG. 6C is a front view.
7A and 7B show a central second bracket, where FIG. 7A is a plan view and FIG. 7B is a right side view.
[Explanation of symbols]
2 Vehicle 4 V-type engine 6 Transmission 8 Left frame 10 Right frame 12 Left intake manifold 14 Right intake manifold 16 Left catalyst converter 18 Right catalyst converter 20 Collective exhaust pipe 20-1 Left communication pipe section 20-2 Right side communication pipe part 22 Left side bracket 22a Transmission side fastening point 22b Catalytic converter fastening point 22c Front and rear direction extending part 22d Bending part 24 Right side bracket 24a Transmission side fastening point 24b Catalytic converter fastening point 24c Front and rear direction Extension part 24d Bending part 26 Central first bracket 26a-1, 26a-2 Transmission side fastening point 26b Connection part 26c Central second bracket fastening point 28 Central second bracket 28a Central first bracket fastening point 28b Exhaust pipe fastening point 28c Front-rear extending portion 28d Bending portion 30 Main catalyst converter Motor 32 center pipe 34 muffler
