【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、かごと釣合い錘が擦れ違う時に発生する衝撃音を軽減するエレベータの釣合い錘に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータの昇降路は区画されており、この昇降路内をかごが昇降すると気流が発生する。この気流は、かごが釣合い錘と擦れ違うときに空気圧変動となる。この空気圧変動は、かごの速度が高くなるに従って増大し、衝撃音を発生したり、かごが横に揺れたりして乗り心地を阻害する要因になる。
そこで、従来は、釣合い錘と向き合うかごの側面上部及び下部に、かご側面と同一面となるようにガイド板を取り付け、このガイド板により衝撃音を減少させていた。即ち、かごの側面上部及び下部で発生していた衝撃音が、ガイド板の上部又は下部で発生することになり、衝撃音の発生位置が遠ざかることになる。これによりかごへの衝撃音の伝播を少なくするようにしていた（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５０−７２４５号公報（第２頁、右上欄第１１行から右下欄第１１行、第５図及び第６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエレベータでは、上記のとおり、かごの側面上部及び下部にガイド板を取り付け、衝撃音の発生位置を遠ざけることにより、かごへの衝撃音の伝播を少なくするようにしていた。従って、衝撃音の発生位置を更に遠ざけようとすると、それに従ってガイド板を長尺にしなければならない。
しかし、ガイド板を長尺にするには、かご上から昇降路頂部までの隙間及びかご下からピット底面までの隙間を大きくしなければならない。このため、建物の建築計画にまで影響して高価になる、という問題があった。
また、かごの昇降に伴って発生する衝撃音は、かごと釣合い錘の相対位置に関係し、両者を離隔することによっても軽減させることができる。そこで、釣合い錘を案内する錘用レールをかごから離して建物に取り付けることが考えられる。
しかしながら、建物には錘用レールを取り付けるためのアンカーボルトを昇降路壁に打ち込むことができないものがある。このような建物では、建築側から提供された取付部材にレールブラケットを取り付けて錘用レールを取り付けなければならない。このため、錘用レールの取付位置が制限され、昇降路スペースを有しながら、かごと釣合い錘が接近し、十分な衝撃音対策を実施することができない、という問題もあった。
【０００５】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、建物の建築計画にまで影響を与えることなく、かごと擦れ違うときの衝撃音を軽減させることができるエレベータの釣合い錘を提供することをも目的とする。
また、錘用レールの取付位置が制限される構造の昇降路であっても、かごと釣合い錘の相対位置を離隔させて、衝撃音を軽減させることができるエレベータの釣合い錘を提供することをも目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る請求項１から請求項４に記載のエレベータの釣合い錘は、錘片のかご側の側面を凹没させてかごの側面との空隙を拡大させることにより、衝撃音を軽減させるようにしたものである。
【０００７】
この発明に係る請求項５に記載のエレベータの釣合い錘は、錘用レールは、建築側から提供された取付部材との関連で立設し、積み上げられた錘片は、錘用レールよりも昇降路壁側へ偏倚させて吊持するようにし、両者を横設されたガイド用ブラケットを介して係合させることにより、かごと釣合い錘の側面との空隙を拡大させて衝撃音を軽減させるようにしたものである。
【０００８】
この発明に係る請求項６から請求項１２に記載のエレベータの釣合い錘は、積み上げられた錘片を台車に積み、この台車を駆動手段で水平移動させるようにし、かごと錘片の昇降位置が所定距離以内に接近する行交領域（ゆきかいりょういき）では台車を昇降路壁側へ駆動させることにより、かごとの空隙を拡大させて衝撃音を軽減させるようにしたものである。
【０００９】
この内、請求項７から請求項９に記載のエレベータの釣合い錘は、駆動手段をリニアモータで構成したものである。
また、請求項１０に記載のエレベータの釣合い錘は、駆動手段を昇降路壁側に取り付けた整風板と錘片側に取り付けたディフューザとで構成し、かごの昇降により、両者の間に発生する板間圧力によって錘片を昇降路壁側へ駆動するようにしたものである。
更に、請求項１１及び請求項１２に記載のエレベータの釣合い錘は、錘片を常時かご側へ配置するようにして、錘片の不測な動きを規制したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１から図４は、この発明に係るエレベータの釣合い錘の実施の形態１を示す。
この実施の形態１に係るエレベータの釣合い錘は、錘片のかご側の側面を凹没させてかごの側面との空隙を拡大させることにより衝撃音を軽減させるようにしたもので、以下、実施例１から実施例３によって具体例を説明する。
【００１１】
実施例１．
図１及び図２は、実施例１におけるエレベータの釣合い錘１０を示す。
即ち、昇降路壁２には、要所で建築梁３が突出している。この建築梁３には耐火被覆が施されているので、この耐火被覆を剥脱させてレールブラケット５を直接建築梁３に取り付けることはできない。
そこで、建築梁３に予め取付部材４が取り付けられており、この取付部材４にレールブラケット５を取り付けて一対の錘用レール６を立設する。釣合い錘１０は、かご１側の重量を補償するのに必要な錘片１１が、両端を錘枠１２の溝内に遊挿させて積み上げられ、かご１と昇降路壁２の間に垂下されて錘用レール６に追従して昇降する。
即ち、錘片１１は、溝形をしていて一側が凹没しており、この凹面側をかご１側へ向けて積み上げられている。従って、図２に示したとおり、かご１の側面と釣合い錘１０の側面との空隙は、凹没相当分だけ拡幅する。
【００１２】
また、錘枠１２は、それぞれ開口を内側へ向けて立設された溝形鋼からなる一対の縦枠１２ａと、この縦枠１２ａの下端部の昇降路壁２側のフランジ部外側面に背面が固着されて両縦枠１２ａを連結する溝形鋼からなる下枠１２ｄと、縦枠１２ａの下端部のかご１側のフランジ部外側面に背面が固着された短尺の溝形鋼からなる下枠補助材１２ｄａと、縦枠１２ａの上端部の昇降路壁２側のフランジ部外側面に背面が固着されて両縦枠１２ａを連結する溝形鋼からなる上枠１２ｕと、縦枠１２ａの上端部のかご１側のフランジ部外側面に背面が固着された短尺の溝形鋼からなる上枠補助材１２ｕａとで構成されている。
従って、錘枠１２も、上枠１２ｕ及び下枠１２ｄもかご１側が欠落している分、かご１の側面との空隙は拡幅する。
【００１３】
上記錘枠１２の上下両側端には、錘用レールガイド１３が取り付けられており、この錘用レールガイド１３を錘用レール６の頭部に係合させて昇降するようになっている。また、上枠１２ｕの中央部下側フランジ部外側面には、かご１側へ向けて綱止板１５が取り付けられていて、主索１４が係止されている。また、下枠１２ｄには、かご１の昇降に伴う主索１４の不平衡重量を補償するために釣合い鎖１６が取り付けられている。
【００１４】
上記実施例１によれば、錘片１１の横断面を溝形に成形し、この凹面をかご１側へ向けて積み上げたので、かご１の側面と釣合い錘１０の側面との空隙は、凹没相当分だけ拡幅する。このため、かご１が釣合い錘１０と擦れ違うときの気流は、拡幅されたかご１と釣合い錘１０との空隙を通過するので、昇降路の寸法を変更することなく、衝撃音を軽減させることができ、気圧変動による横揺れも軽減される。
また、錘片１１の側面を凹没させることにより衝撃音を軽減させるようにしたので、錘用レール６の取付位置が制限される構造の昇降路であっても、かご１と釣合い錘１０の相対位置を離隔させて衝撃音を軽減させることができる。
【００１５】
実施例２．
図３は、実施例２におけるエレベータの釣合い錘２０を示す。
この実施例２の釣合い錘２０は、実施例１における溝形の錘片１１に替えて、一側面が湾曲凹面に成形された錘片２１とし、この錘片２１のかご１側の側面を湾曲凹面として錘枠１２内に積み上げたものである。
【００１６】
上記実施例２によっても実施例１と同様に、錘片２１の凹面をかご１側へ向けて積み上げたので、かご１の側面と釣合い錘２０の側面との空隙は拡幅される。このため、かご１が釣合い錘２０と擦れ違うときの衝撃音を軽減させることができ、気圧変動による横揺れも軽減される。
また、錘片２１の側面を凹没させることにより衝撃音を軽減させるようにしたので、錘用レール６の取付位置が制限される構造の昇降路であっても、衝撃音を軽減させることができる。
【００１７】
実施例３．
図４は、実施例３におけるエレベータの釣合い錘２２を示す。
この実施例３の釣合い錘２２は、実施例１における溝形の錘片１１に替えて、両側面を湾曲させて横断面が弧状に成形された錘片２３とし、この錘片２３のかご１側の側面を湾曲凹面として錘枠１２内に積み上げたものである。
【００１８】
上記実施例３によっても実施例１と同様に、かご１の側面と釣合い錘２２の側面との空隙は拡幅されるので、かご１が釣合い錘２２と擦れ違うときの衝撃音を軽減させることができ、気圧変動による横揺れも軽減される。
また、錘片２３の形状により衝撃音を軽減させるようにしたので、錘用レール６の取付位置が制限される構造の昇降路であっても、衝撃音を軽減させることができる。
【００１９】
実施の形態２．
図５は、この発明に係るエレベータの釣合い錘の実施の形態２を示す。
この実施の形態２の釣合い錘３０は、錘片３１を錘用レール６よりも昇降路壁２側へ偏倚させて吊持するようにしたものである。
図５において、図１と同符号は同一部分を示す。錘枠１７を構成する下枠１７ｄは、開口を上へ向けて横設された溝形鋼からなり、両端部で縦枠１７ａの下端が溝内に挿入されて固着されている。また、上枠１７ｕは、開口を下へ向けて横設された溝形鋼からなり、両端部で縦枠１７ａの上端が溝内に挿入されて固着されている。錘片３１は左右両側が突出し、横断面が長方形状に成形されており、両側の上記突出部が縦枠１７ａの溝内に遊挿されて下枠１７ｄ上に載置されて積み上げられて、錘枠１７と一体的に構成されている。
【００２０】
ここで、相対する錘用レール６の縦方向の両中心を通るレール面と、このレール面と平行し、積み上げられた錘片３１の中心を通る錘面とは、距離Ｃｄを隔てており、錘片３１が昇降路壁２側へ偏倚していることを示す。錘枠１７には錘用レール６側へ上部ガイド用ブラケット３２ｕと下部ガイド用ブラケット３２ｄが突設されている。各ガイド用ブラケット３２ｕ、３２ｄの先端部に、それぞれ錘用レールガイド１３が取り付けており、偏倚した位置で主索１４に吊持された錘片３１を錘用レール６に追従させて昇降させるようにしている。
【００２１】
上記実施の形態２によれば、積み上げられた錘片３１は、錘用レール６よりも昇降路壁２側へ偏倚した位置で吊持されるようにしたので、仮に錘用レール６が建築上の理由から、かご１側に立設されたとしても、かご１と釣合い錘３０との空隙を拡大させることができ、衝撃音を軽減させることができる。
【００２２】
実施の形態３．
図６から図９は、この発明に係るエレベータの釣合い錘の実施の形態３を示す。
この実施の形態３の釣合い錘４０は、錘片４１を台車４５に積み、この台車４５を駆動手段であるリニアモータ４７で水平移動させるようにし、かご１と錘片４１の昇降位置が所定距離以内に接近する行交領域（ゆきかいりょういき）Ｚｃ内では台車４５を昇降路壁２側へ駆動することにより、かご１との空隙を拡大させるようにしたものである。
【００２３】
図６において、図１と同符号は同一部分を示す。錘枠１８は、それぞれ開口を外側へ向けて立設された溝形鋼からなる一対の縦枠１８ａと、この縦枠１８ａの下端部の両フランジ部外側面に背面が固着されて左右の縦枠１８ａを連結する溝形鋼からなる一対の下枠１８ｄと、縦枠１８ａの上端部の両フランジ部外側面に背面が固着されて左右の縦枠１８ａを連結する溝形鋼からなる一対の上枠１８ｕとで構成されている。
かご１の間口方向の一側にはカム３５が取り付けられており、このカム３５によって作動する上部リミットスイッチ３６ｕが取付腕３７ｕを介して、また、下部リミットスイッチ３６ｄが取付腕３７ｄを介して、それぞれ昇降路壁２に取り付けられている。取付位置は図８に示す。
【００２４】
図７において、下枠１８ｄの左右の端部上面には、断面がＬ字状の下部横行レール４３ｄが立面を縦枠１８ａの背面に当接させて昇降路壁２側へ向けて突設されている。この下部横行レール４３ｄの昇降路壁２側の端部にはダンパ４９が、また、かご１側の端部にはダンパ５０が取り付けられている。
両ダンパ４９、５０間にはリニアモータ４７を構成する棒状の電機子４７ｅが跨設されており、永久磁石が内蔵されたリニアモータ４７の界磁枠４７ａを貫通している。
【００２５】
電機子４７ｅは、樹脂等からなる非磁性体４７ｃを挟んで上下に半円形の鉄片からなる磁性体４７ｂが固着されており、両磁性体４７ｂにコイル４７ｄが巻き掛けられている。界磁枠４７ａは台車４５に載置されており、台車４５は下部横行レール４３ｄ上を転動する滑車４６を介して水平移動するようになっている。従って、コイル４７ｄの電流の向きによって、台車４５は水平方向へ可逆移動する。
【００２６】
錘片４１は左右両側が突出し、横断面が長方形状に成形されている。かご１側の重量を補償する個数の錘片４１が、開口を内側に向けてロ字状に枠組された溝形鋼からなる枠体４２に拘束されて一体化されている。この一体化された錘片４１はリニアモータ４７上に載置されて水平方向へ可逆移動する。
【００２７】
下部横行レール４３ｄは、かご１側へ向けて角度αだけ下り勾配となっており、台車４５を常時かご１側へ移動させるようにして、錘片４１の不測な動きを規制している。
また、下部横行レール４３ｄの昇降路壁２側に取り付けられた押ばね４８によっても台車４５は常時かご側へ押圧されていて、同様に錘片４１の不測な動きを規制している。
従って、台車４５の駆動手段であるリニアモータ４７は、コイル４７ｄが付勢されると下部横行レール４３ｄの下り勾配及び押ばね４８に逆らって台車４５を昇降路壁２側へ駆動する。
【００２８】
上部横行レール４３ｕも同様に、界磁枠４７ａと電機子４７ｅと押ばね４８とダンパ４９、５０が装着されており、下部横行レール４３ｄと向い合せて縦枠１８ａに取り付けられて、枠体４２によって一体化された錘片４１の上部左右を、下部横行レール４３ｄ側と同期して水平方向へ可逆移動させるようになっている。
【００２９】
図８及び図９に従って動作を説明する。図において、図５と同符号は同一部分を示す。図８は、かご１及び釣合い錘４０が主索１４に吊持されて巻上機５５によって駆動されて、かご１の上下方向の中心線ＣＬが、釣合い錘４０の中心線と一致する位置で停止した状態を示す。
【００３０】
かご１の中心線ＣＬが、釣合い錘４０の中心線と一致した状態で、上部リミットスイッチ３６ｕは、カム３５の有効長Ｌｍの上端から重複領域Ｌｓｕだけ下方の位置に取り付けられている。従って、上部リミットスイッチ３６ｕは中心線ＣＬから下方へ重複領域Ｌｓｕと、上方へ距離（Ｌｍ−Ｌｓｕ）の作動領域を有する。また、下部リミットスイッチ３６ｄは、カム３５の有効長の下端から重複領域Ｌｓｄだけ上方の位置に取り付けられている。従って、下部リミットスイッチ３６ｄは中心線ＣＬから上方へ重複領域Ｌｓｄと、下方へ距離（Ｌｍ−Ｌｓｄ）の作動領域を有する。この結果、上部リミットスイッチ３６ｕ又は下部リミットスイッチ３６ｄが作動する行交領域Ｚｃは、Ｚｃ＝｛２Ｌｍ−（Ｌｓｕ＋Ｌｓｄ）｝となる。
【００３１】
かご全高をＬｃとし、錘全高をＬｗとすると、かご１と釣合い錘４０が重なり合う擦違領域Ｚｏは、Ｚｏ＝（Ｌｗ＋Ｌｃ）／２となる。従って、かご１と釣合い錘４０は、中心線ＣＬを挟んで上下Ｚｏ／２の位置から重なり始めて擦違領域Ｚｏを通過すると重なりが解かれる。
従って、上部リミットスイッチ３６ｕ及び下部リミットスイッチ３６ｄを所定位置に取り付けることにより行交領域Ｚｃが適正に設定される。即ち、かご１と釣合い錘４０が所定距離まで接近すると、擦違領域Ｚｏに達する手前で上部リミットスイッチ３６ｕ又は下部リミットスイッチ３６ｄが作動して行交領域Ｚｃが検出される。
【００３２】
次に、図９に従って動作を説明する。リニアモータ４７のコイル４７ｄは、制御手段６０によって制御されて界磁枠４７ａとの間に発生するローレンツ力によって台車４５を駆動するように制御する。
即ち、制御手段６０は、かご１の速度を検出する速度計５６の出力を増幅器５７で増幅し、極性切替回路５８を介してコイル４７ｄを付勢する。上部リミットスイッチ３６ｕ及び下部リミットスイッチ３６ｄの双方が共に作動していない通常領域では、台車４５をかご１側へ駆動するようにコイル４７ｄに電流を流す。
【００３３】
上部リミットスイッチ３６ｕ又は下部リミットスイッチ３６ｄが作動する行交領域Ｚｃでは、ＯＲ回路５９から有意信号が出力されて極性切替回路５８はコイル４７ｄの電流の極性を切り替える。この極性切替えによって台車４５は昇降路壁２側へ駆動され、かご１が擦違領域Ｚｏに差し掛かる手前で、釣合い錘４０とかご１との空隙は拡大されている。
かご１が行交領域Ｚｃを通過して通常領域になると、ＯＲ回路５９の出力は「０」となり、極性切替回路５８は台車４５をかご１側へ駆動するようにコイル４７ｄに電流を流す。
【００３４】
上記実施形態３によれば、積み上げられた錘片４１は台車４５に積載され、この台車４５を駆動手段であるリニアモータ４７で水平移動させるようにして、かご１と釣合い錘４０の昇降位置が所定距離以内に接近する行交領域Ｚｃでは台車４５を昇降路壁２側へ駆動することにより、かご１との空隙を拡大させたので、かご１と釣合い錘４０が擦れ違うときの衝撃音を軽減させることができる。
特に、駆動手段をリニアモータ４７で構成したので、制御が容易であり、かご１の昇降速度によってコイル４７ｄの電流を変化させるようにしたので、釣合い錘４０は必要時に限って移動させることができる。
また、かご１が通常領域を昇降しているときは、台車４５をかご１側へ駆動するようにコイル４７ｄを付勢したので、釣合い錘４０の不測な動きを規制することができる。
更に、下部横行レール４３ｄを傾斜させたので、釣合い錘４０は常時かご１側へ配置され、不測な動きを規制することができる。
更にまた、下部横行レール４３ｄの昇降路壁２側に取り付けられた押ばね４８によっても台車４５は常時かご側へ押圧されているので、同様に釣合い錘４０の不測な動きを規制することができる。
【００３５】
なお、上記実施の形態３では、かご１が通常領域を昇降しているときは、台車４５をかご１側へ駆動するようにコイル４７ｄを付勢するとしたが、これに限られるものではなく、コイル４７ｄを消勢し、押ばね４８又は下部横行レール４３ｄの傾斜によって釣合い錘４０をかご１側へ配置するようにしてもよい。
また、駆動手段を直流のリニアモータ４７としたが、これに限られるものではなく、交流リニアモータであってもよい。
更に、カム３５は、かご１に取り付けたが、昇降路壁２に取り付けてもよい。これにより、行交領域Ｚｃを任意に拡大させることができる。
【００３６】
実施の形態４．
図１０から図１２は、この発明に係るエレベータの釣合い錘の実施の形態４を示す。
この実施の形態４は、錘片４１を積んだ台車４５を駆動する駆動手段を、昇降路壁２側に取り付けた整風板７５と錘片７１側に取り付けたディフューザ７３とで構成し、かご１の昇降により、両者の間に発生する板間圧力によって錘片４１を昇降路壁２側へ駆動することにより、かご１との空隙を拡大させるようにしたものである。
【００３７】
図中、図１、図６及び図７と同符号は同一部分を示す。下枠１８ｄの左右の端部上面には、実施の形態３と同様に、断面がＬ字状の下部横行レール４３ｄが立面を縦枠１８ａの背面に当接させて昇降路壁２側へ向けて突設されている。この下部横行レール４３ｄの昇降路壁２側の端部にはダンパ４９が、また、かご１側の端部にはダンパ５０が取り付けられている。両ダンパ４９、５０間にはガイドバー７２が跨設されており、最下段の錘片４１の両端部を貫通して、錘片４１の移動を案内している。
下部横行レール４３ｄは、かご１側へ向けて角度αだけ下り勾配となっている。また、下部横行レール４３ｄの昇降路壁２側に取り付けられた押ばね４８によっても台車４５は常時かご側へ押圧されている。
上部横行レール４３ｕも同様に、両ダンパ４９、５０とガイドバー７２が跨設されており、最上段の錘片４１の両端部を貫通して、錘片４１の移動を案内している。
【００３８】
釣合い錘７０と対向する昇降路壁２の行交領域部位には、長手を昇降方向へ向けて整風板７５が取り付けられている。その取付けは、図１１に示したとおり、建築側から提供された取付部材４と整風板７５の背面に突設された取付金具７６とを、防振ゴム７７を介在させて取り付ける。ここで、整風板７５はかご全高Ｌｃの１０倍程度の長さを有し、図８に示した中心線ＣＬに合わせて上下等分されるように取り付けられる。
また、錘片４１の昇降路壁２側の側面には、ブラケット７４が突設されており、このブラケット７４に長手を昇降方向へ向けてディフューザ７３が取り付けられている。ディフューザ７３は、錘片４１が昇降路壁２側へ移動したとき、整風板７５との間に小隙を隔てて対向するようになっている。
【００３９】
上記構成において、かご１を高速で昇降させると、ディフューザ７３と整風板７５との間の板間圧力が板間外圧力よりも低下する。このため、圧力差によってディフューザ７３の背面に押圧力が作用して整風板７５側へ押される。上記押圧力によって台車４５が押ばね４８に逆らって昇降路壁２側へ駆動されて、かご１と釣合い錘７０間の空隙が拡大される。
【００４０】
上記実施の形態４によっても、かご１の昇降に伴って整風板７５とディフューザ７３の間に発生する板間圧力と板間外圧力との圧力差によって錘片４１が昇降路壁側へ駆動されて、かご１と釣合い錘７０間の空隙を拡大するので、かご１と釣合い錘７０が擦れ違うときの衝撃音を軽減させることができる。
特に、衝撃音は、かご１の昇降速度が高くなるに従って大きくなる。圧力差も同様である。従って、昇降速度が高くなるに従って衝撃音を有効に軽減させることができる。
【００４１】
【発明の効果】
この発明は上記のとおり構成されているので、以下の効果を奏する。
この発明に係る請求項１から請求項４に記載のエレベータの釣合い錘は、錘片のかご側の側面を凹没させてかごの側面との空隙を拡大させたものである。このため、衝撃音を軽減させることができる、という効果を奏する。
【００４２】
この発明に係る請求項５に記載のエレベータの釣合い錘は、錘用レールよりも昇降路壁側へ偏倚させて吊持するようにし、錘用レールと積み上げられた錘片とを横設されたガイド用ブラケットを介して係合させることにより、かごと釣合い錘の側面との空隙を拡大させたものである。このものにあっても、同様に衝撃音を軽減させることができる、という効果を奏する。
【００４３】
この発明に係る請求項６から請求項１２に記載のエレベータの釣合い錘は、積み上げられた錘片を台車に積み、この台車を駆動手段で水平移動させるようにし、かごと錘片の昇降位置が所定距離以内に接近する行交領域では台車を昇降路壁側へ駆動することにより、かごと釣合い錘の空隙を拡大させたものである。このため、同様に衝撃音を軽減させることができる、という効果を奏する。
【００４４】
特に、請求項７から請求項９に記載のエレベータの釣合い錘は、駆動手段をリニアモータで構成したので、釣合い錘を速やかに移動させることができる、という効果を併せて奏する。
【００４５】
また、請求項１０に記載のエレベータの釣合い錘は、駆動手段を昇降路壁側に取り付けた整風板と錘片側に取り付けたディフューザとで構成し、かごの昇降により、両者の間に発生する板間圧力によって錘片を昇降路壁側へ駆動するようにしたものである。
このため、昇降速度が高くなるに従って衝撃音を有効に軽減させることができる、という効果を併せて奏する。
【００４６】
更に、請求項１１及び請求項１２に記載のエレベータの釣合い錘は、錘片を常時かご側へ配置するようにしたものである。このため、錘片の不測な動きを規制することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１における一の実施例のエレベータの釣合い錘の全体を示す斜視図。
【図２】この発明の実施の形態１における一の実施例のエレベータの釣合い錘の横断面図。
【図３】この発明の実施の形態１における他の実施例のエレベータの釣合い錘の横断面図。
【図４】この発明の実施の形態１における更に他の実施例のエレベータの釣合い錘の横断面図。
【図５】この発明の実施の形態２におけるエレベータの釣合い錘の全体を示す斜視図。
【図６】この発明の実施の形態３におけるエレベータの釣合い錘の全体を示す側面図。
【図７】この発明の実施の形態３におけるエレベータの釣合い錘の要部を示す部分断面図。
【図８】この発明の実施の形態３におけるエレベータの釣合い錘の動作を示す説明用図。
【図９】この発明の実施の形態３におけるエレベータの釣合い錘の制御回路図。
【図１０】この発明の実施の形態４におけるエレベータの釣合い錘の全体を示す斜視図。
【図１１】この発明の実施の形態４におけるエレベータの釣合い錘の全体を示す側面図。
【図１２】この発明の実施の形態４におけるエレベータの釣合い錘の縦断面図。
【符号の説明】
１ かご、 ２ 昇降路壁、 ３ 建築梁、 ４ 取付部材、 ５ レールブラケット、 ６ 錘用レール、 １０ 釣合い錘、 １１ 錘片、 １２ 錘枠、 １２ａ 縦枠、 １２ｕ 上枠、 １２ｄ 下枠、 １２ｄａ 下枠補助材、 １３ 錘用レールガイド、 １４ 主索、 １５ 綱止板、 １６ 釣合い鎖、 １７ 錘枠、 １７ａ 縦枠、 １７ｕ 上枠、 １７ｄ 下枠、 １８錘枠、 １８ａ 縦枠、 １８ｕ 上枠、 １８ｄ 下枠、 ２０ 釣合い錘、 ２１ 錘片、 ２２ 釣合い錘、 ２３ 錘片、 ３０ 釣合い錘、 ３１錘片、 ３２ｕ 上部ガイド用ブラケット、 ３２ｄ 下部ガイド用ブラケット、 ３５ カム、 ３６ｕ 上部リミットスイッチ、 ３６ｄ 下部リミットスイッチ、 ３７ｕ 取付腕、 ３７ｄ 取付腕、 ４０ 釣合い錘、 ４１ 錘片、 ４２ 枠体、 ４３ｕ 上部横行レール、 ４３ｄ 下部横行レール、４５ 台車、 ４６ 滑車、 ４７ リニアモータ、 ４７ａ 界磁枠、 ４７ｂ 磁性体、 ４７ｃ 非磁性体、 ４７ｄ コイル、 ４７ｅ 電機子、 ４８ 押ばね、 ４９ ダンパ、 ５０ ダンパ、 ５５ 巻上機、 ７２ ガイドバー、 ７３ ディヒューザ、 ７５ 整風板、 ７６ 取付金具、 ７７防振ゴム。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a counterweight for an elevator, which reduces an impact sound generated when the car and the counterweight rub against each other.
[0002]
[Prior art]
The elevator hoistway is sectioned, and when a car moves up and down in the hoistway, an airflow is generated. This air flow causes air pressure fluctuation when the car rubs against the counterweight. This air pressure fluctuation increases as the speed of the car increases, and causes an impact sound and causes the car to sway laterally, thereby hindering ride comfort.
Therefore, conventionally, a guide plate is attached to the upper and lower sides of the car facing the counterweight so as to be flush with the side of the car, and the impact noise is reduced by this guide plate. That is, the impact sound generated at the upper and lower sides of the side of the car is generated at the upper or lower part of the guide plate, and the position at which the impact sound is generated is moved away. Thereby, the propagation of the impact sound to the car is reduced (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-50-7245 (page 2, upper right column, line 11 to lower right column, line 11, FIGS. 5 and 6)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional elevator, as described above, the guide plates are attached to the upper and lower sides of the car, and the position where the impact sound is generated is kept away, so that the propagation of the impact sound to the car is reduced. Therefore, if the position where the impact sound is generated is to be further moved away, the guide plate must be elongated accordingly.
However, in order to make the guide plate longer, the gap from the top of the car to the top of the hoistway and the gap from the bottom of the car to the bottom of the pit must be increased. For this reason, there has been a problem that the construction plan of the building is affected and the building is expensive.
Further, the impact sound generated as the car moves up and down is related to the relative position of the car and the counterweight, and can be reduced by separating the two. Therefore, it is conceivable to attach the weight rail for guiding the counterweight to the building away from the car.
However, in some buildings, anchor bolts for attaching weight rails cannot be driven into hoistway walls. In such a building, it is necessary to attach a rail bracket to a mounting member provided from the building side and attach a weight rail. For this reason, the mounting position of the weight rail is restricted, and there is a problem that the cage and the counterweight approach each other while having the hoistway space, and it is not possible to take a sufficient countermeasure against the impact noise.
[0005]
The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and provides an elevator counterweight that can reduce an impact sound when a car rubs against each other without affecting a building plan of a building. The purpose is also.
Further, even in a hoistway having a structure in which a mounting position of a weight rail is limited, it is possible to provide an elevator counterweight which can reduce an impact sound by separating relative positions of a car and a counterweight. Also aim.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The counterweight of the elevator according to any one of claims 1 to 4 according to the present invention reduces the impact noise by making the car side of the weight piece concave and widening the gap with the side of the car. It was made.
[0007]
In the counterweight of the elevator according to claim 5 of the present invention, the weight rail is erected in relation to a mounting member provided from the building side, and the stacked weight pieces are raised and lowered more than the weight rail. It is possible to reduce the impact noise by extending the gap between the cage and the side surface of the counterweight by engaging the two via a guide bracket provided laterally so as to be hung while being biased toward the road wall side. It was made.
[0008]
In the elevator weight according to any one of claims 6 to 12 of the present invention, the stacked weight pieces are stacked on a bogie, and the bogie is horizontally moved by a driving means. In a traffic area where the vehicle approaches within a predetermined distance, the bogie is driven toward the hoistway wall to enlarge the gap of the car and reduce the impact noise.
[0009]
Among them, the counterweight of the elevator according to any one of claims 7 to 9 is configured such that the driving means is constituted by a linear motor.
Further, the counterweight of the elevator according to claim 10 is constituted by a wind-conditioning plate having a driving means attached to the hoistway wall side and a diffuser attached to one side of the weight, and a plate generated between the two by raising and lowering the car. The weight piece is driven to the hoistway wall side by the inter-pressure.
Further, the counterweight of the elevator according to the eleventh and twelfth aspects is such that the weight piece is always arranged on the car side to restrict the unexpected movement of the weight piece.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiment 1 FIG.
1 to 4 show a first embodiment of a counterweight of an elevator according to the present invention.
The counterweight of the elevator according to the first embodiment is designed to reduce the impact noise by making the car side surface of the weight piece concave and widening the gap with the car side surface. A specific example will be described with reference to Examples 1 to 3.
[0011]
Embodiment 1 FIG.
1 and 2 show a counterweight 10 of an elevator according to the first embodiment.
That is, the architectural beams 3 protrude from the hoistway wall 2 at key points. Since the building beam 3 is provided with a fireproof coating, the rail bracket 5 cannot be directly attached to the building beam 3 by removing the fireproof coating.
Therefore, a mounting member 4 is attached to the building beam 3 in advance, and a rail bracket 5 is attached to the mounting member 4 to erect a pair of weight rails 6. In the counterweight 10, weight pieces 11 necessary for compensating for the weight of the car 1 side are piled up with both ends loosely inserted into the groove of the weight frame 12, and are suspended between the car 1 and the hoistway wall 2. And moves up and down following the weight rail 6.
That is, the weight pieces 11 are groove-shaped and have one side recessed, and are stacked with the concave side facing the car 1 side. Therefore, as shown in FIG. 2, the gap between the side surface of the car 1 and the side surface of the counterweight 10 is widened by an amount corresponding to the depression and the depression.
[0012]
The weight frame 12 has a pair of vertical frames 12a made of channel steel and each of which has an opening facing inward, and a rear surface of a lower end of the vertical frame 12a on a flange portion outer surface of the hoistway wall 2 side. A lower frame 12d made of a channel steel to which the two vertical frames 12a are connected to each other, and a lower frame made of a short channel steel whose rear surface is fixed to the outer surface of the flange on the cage 1 side of the lower end of the vertical frame 12a. A frame auxiliary member 12da, an upper frame 12u made of a channel steel having a back surface fixed to the outer surface of the flange portion on the hoistway wall 2 side at the upper end of the vertical frame 12a and connecting the vertical frames 12a; An upper frame auxiliary member 12ua made of a short channel steel having a rear surface fixed to the outer surface of the flange portion on the side of the car 1 at the upper end.
Therefore, the gap between the weight frame 12 and the upper frame 12u and the lower frame 12d is widened by the amount of the lack of the car 1 side.
[0013]
Weight rail guides 13 are attached to both upper and lower ends of the weight frame 12, and the weight rail guides 13 are engaged with the heads of the weight rails 6 to move up and down. In addition, a rope retaining plate 15 is mounted on the outer surface of the lower portion of the central portion of the upper frame 12u toward the car 1 and the main rope 14 is locked. In addition, a balancing chain 16 is attached to the lower frame 12d to compensate for the unbalanced weight of the main rope 14 caused by the elevation of the car 1.
[0014]
According to the first embodiment, since the cross section of the weight piece 11 is formed in a groove shape and this concave surface is stacked toward the car 1 side, the gap between the side surface of the car 1 and the side surface of the counterweight 10 is concave. The width is increased by the amount equivalent to the sunset. For this reason, since the airflow when the car 1 rubs against the counterweight 10 passes through the gap between the widened car 1 and the counterweight 10, the impact noise can be reduced without changing the dimensions of the hoistway. It is possible to reduce the roll due to the atmospheric pressure fluctuation.
Also, since the impact sound is reduced by recessing the side surface of the weight piece 11, even in a hoistway having a structure in which the mounting position of the weight rail 6 is restricted, the car 1 and the counterweight 10 The impact sound can be reduced by separating the relative positions.
[0015]
Embodiment 2. FIG.
FIG. 3 shows an elevator counterweight 20 according to the second embodiment.
The counterweight 20 of the second embodiment is replaced with the groove-shaped weight piece 11 of the first embodiment, and is a weight piece 21 having one side formed into a curved concave surface, and the side face of the weight piece 21 on the side of the car 1 is curved. It is stacked in the weight frame 12 as a concave surface.
[0016]
In the second embodiment as well, as in the first embodiment, the concave surfaces of the weight pieces 21 are stacked toward the car 1, so that the gap between the side surface of the car 1 and the side surface of the counterweight 20 is widened. For this reason, it is possible to reduce the impact sound when the car 1 rubs against the counterweight 20, and the roll due to the atmospheric pressure fluctuation is also reduced.
In addition, since the impact sound is reduced by recessing the side surface of the weight piece 21, the impact noise can be reduced even in a hoistway having a structure in which the mounting position of the weight rail 6 is limited. it can.
[0017]
Embodiment 3 FIG.
FIG. 4 shows an elevator counterweight 22 according to the third embodiment.
The counterweight 22 of the third embodiment is replaced with the groove-shaped weight piece 11 of the first embodiment, and is a weight piece 23 whose both sides are curved and whose cross section is formed in an arc shape. The side surface on the side is a curved concave surface and is stacked in the weight frame 12.
[0018]
According to the third embodiment, similarly to the first embodiment, since the gap between the side surface of the car 1 and the side surface of the counterweight 22 is widened, it is possible to reduce the impact sound when the car 1 rubs against the counterweight 22. In addition, the roll caused by the pressure fluctuation is reduced.
Further, since the impact noise is reduced by the shape of the weight piece 23, the impact noise can be reduced even in a hoistway having a structure in which the mounting position of the weight rail 6 is restricted.
[0019]
Embodiment 2 FIG.
FIG. 5 shows an elevator counterweight according to a second embodiment of the present invention.
The counterweight 30 according to the second embodiment is configured such that the weight piece 31 is biased toward the hoistway wall 2 side from the weight rail 6 and suspended.
5, the same symbols as those in FIG. 1 indicate the same parts. The lower frame 17d constituting the weight frame 17 is made of a channel steel which is provided horizontally with the opening facing upward, and the lower ends of the vertical frames 17a are inserted into and fixed to the grooves at both ends. In addition, the upper frame 17u is made of a channel steel laterally provided with its opening downward, and the upper end of the vertical frame 17a is inserted into and fixed to the groove at both ends. The weight piece 31 projects on both left and right sides, and the cross section is formed in a rectangular shape. The projections on both sides are loosely inserted into the grooves of the vertical frame 17a, placed on the lower frame 17d and stacked, It is configured integrally with the weight frame 17.
[0020]
Here, a rail surface passing through both longitudinal centers of the opposing weight rail 6 and a weight surface parallel to the rail surface and passing through the center of the stacked weight pieces 31 are separated by a distance Cd, It shows that the weight piece 31 is biased toward the hoistway wall 2 side. The weight frame 17 is provided with an upper guide bracket 32u and a lower guide bracket 32d protruding toward the weight rail 6 side. A weight rail guide 13 is attached to the tip of each of the guide brackets 32u and 32d so that the weight piece 31 suspended on the main rope 14 at the deviated position is moved up and down by following the weight rail 6. I have to.
[0021]
According to the second embodiment, the stacked weight pieces 31 are suspended at a position deviated more toward the hoistway wall 2 than the weight rails 6. For this reason, even if the car 1 is erected on the side of the car 1, the gap between the car 1 and the counterweight 30 can be enlarged, and the impact noise can be reduced.
[0022]
Embodiment 3 FIG.
6 to 9 show Embodiment 3 of the counterweight of the elevator according to the present invention.
In the counterweight 40 of the third embodiment, a weight piece 41 is stacked on a carriage 45, and the carriage 45 is horizontally moved by a linear motor 47 as a driving means. The carriage 45 is driven toward the hoistway wall 2 in the intersecting area (carrying area) Zc approaching within, so that the gap with the car 1 is enlarged.
[0023]
6, the same symbols as those in FIG. 1 indicate the same parts. The weight frame 18 has a pair of vertical frames 18a made of a channel steel, each having an opening facing outward, and a back surface fixed to the outer surfaces of both flanges at the lower end of the vertical frame 18a to form a left and right vertical frame. A pair of lower frames 18d made of a channel steel connecting the frames 18a, and a pair of channel steels made of channel steel connecting the left and right vertical frames 18a with the back surfaces fixed to the outer surfaces of both flange portions at the upper end of the vertical frame 18a. And an upper frame 18u.
A cam 35 is mounted on one side of the frontage direction of the car 1, and an upper limit switch 36u operated by the cam 35 is provided via a mounting arm 37u, and a lower limit switch 36d is provided via a mounting arm 37d. Each is attached to the hoistway wall 2. The mounting position is shown in FIG.
[0024]
In FIG. 7, on the upper surface of the left and right end portions of the lower frame 18d, lower traversing rails 43d having an L-shaped cross section are provided so that the vertical surfaces abut the rear surface of the vertical frame 18a and project toward the shaft wall 2 side. Have been. A damper 49 is attached to an end of the lower horizontal rail 43d on the hoistway wall 2 side, and a damper 50 is attached to an end of the lower traverse rail 43d on the car 1 side.
A rod-shaped armature 47e constituting the linear motor 47 is provided between the dampers 49 and 50, and penetrates a field frame 47a of the linear motor 47 in which a permanent magnet is built.
[0025]
In the armature 47e, a magnetic member 47b made of a semicircular iron piece is fixed above and below a non-magnetic member 47c made of resin or the like, and a coil 47d is wound around the two magnetic members 47b. The field frame 47a is mounted on a trolley 45, and the trolley 45 moves horizontally via a pulley 46 that rolls on a lower horizontal rail 43d. Therefore, the carriage 45 reversibly moves in the horizontal direction depending on the direction of the current of the coil 47d.
[0026]
The weight piece 41 protrudes on both left and right sides and has a rectangular cross section. A number of weight pieces 41 for compensating for the weight of the car 1 are restrained and integrated with a frame 42 made of a channel steel framed in a square shape with the opening facing inward. The integrated weight 41 is placed on the linear motor 47 and reversibly moves in the horizontal direction.
[0027]
The lower traversing rail 43d is inclined downward by the angle α toward the car 1 side, and always moves the bogie 45 to the car 1 side to restrict the unexpected movement of the weight 41.
Also, the bogie 45 is constantly pressed to the car side by the pressing spring 48 attached to the hoistway wall 2 side of the lower traversing rail 43d, and similarly, the unexpected movement of the weight piece 41 is restricted.
Accordingly, when the coil 47d is energized, the linear motor 47, which is the driving means of the bogie 45, drives the bogie 45 toward the hoistway wall 2 against the downward slope of the lower traverse rail 43d and the pressing spring 48.
[0028]
Similarly, the upper traverse rail 43u is equipped with a field frame 47a, an armature 47e, a pressing spring 48, and dampers 49, 50, and is attached to the vertical frame 18a so as to face the lower traverse rail 43d. The upper and left sides of the integrated weight 41 are reversibly moved in the horizontal direction in synchronization with the lower traversing rail 43d side.
[0029]
The operation will be described with reference to FIGS. In the figure, the same symbols as those in FIG. 5 indicate the same parts. FIG. 8 shows a state in which the car 1 and the counterweight 40 are suspended by the main rope 14 and driven by the hoist 55, and the vertical centerline CL of the car 1 coincides with the centerline of the counterweight 40. Indicates a stopped state.
[0030]
With the center line CL of the car 1 aligned with the center line of the counterweight 40, the upper limit switch 36u is mounted at a position below the upper end of the effective length Lm of the cam 35 by the overlapping area Lsu. Therefore, the upper limit switch 36u has an overlapping area Lsu downward from the center line CL and an operating area of a distance (Lm-Lsu) upward. The lower limit switch 36d is mounted at a position above the lower end of the effective length of the cam 35 by an overlapping area Lsd. Accordingly, the lower limit switch 36d has an overlapping region Lsd upward from the center line CL and an operating region having a distance (Lm-Lsd) downward. As a result, the intersection area Zc in which the upper limit switch 36u or the lower limit switch 36d operates is Zc = {2Lm- (Lsu + Lsd)}.
[0031]
Assuming that the total car height is Lc and the total weight height is Lw, the rubbing area Zo where the car 1 and the counterweight 40 overlap is Zo = (Lw + Lc) / 2. Therefore, the car 1 and the counterweight 40 begin to overlap from the vertical Zo / 2 position across the center line CL and pass through the rubbing area Zo, whereby the overlap is released.
Therefore, by mounting the upper limit switch 36u and the lower limit switch 36d at predetermined positions, the intersection area Zc is appropriately set. That is, when the car 1 and the counterweight 40 approach a predetermined distance, the upper limit switch 36u or the lower limit switch 36d is operated just before reaching the rubbing area Zo, and the intersection area Zc is detected.
[0032]
Next, the operation will be described with reference to FIG. The coil 47d of the linear motor 47 is controlled by the control means 60 to control the carriage 45 to be driven by Lorentz force generated between the linear motor 47 and the field frame 47a.
That is, the control means 60 amplifies the output of the speedometer 56 for detecting the speed of the car 1 by the amplifier 57 and energizes the coil 47d via the polarity switching circuit 58. In a normal region in which both the upper limit switch 36u and the lower limit switch 36d are not operated, a current flows through the coil 47d so as to drive the carriage 45 to the car 1 side.
[0033]
In the row intersection area Zc where the upper limit switch 36u or the lower limit switch 36d operates, the significance signal is output from the OR circuit 59, and the polarity switching circuit 58 switches the polarity of the current of the coil 47d. The bogie 45 is driven toward the hoistway wall 2 by the polarity switching, and the gap between the counterweight 40 and the car 1 is enlarged just before the car 1 approaches the rubbing area Zo.
When the car 1 passes through the intersection area Zc and enters the normal area, the output of the OR circuit 59 becomes “0”, and the polarity switching circuit 58 causes a current to flow through the coil 47d so as to drive the bogie 45 to the car 1 side.
[0034]
According to the third embodiment, the stacked weight pieces 41 are loaded on the bogie 45, and the bogie 45 is horizontally moved by the linear motor 47 that is a driving means, so that the elevator position of the car 1 and the counterweight 40 is lowered. In the intersecting area Zc approaching within a predetermined distance, the bogie 45 is driven toward the hoistway wall 2 to enlarge the gap with the car 1, so that the impact sound when the car 1 and the counterweight 40 rub against each other is reduced. Can be done.
In particular, since the driving means is constituted by the linear motor 47, the control is easy, and the current of the coil 47d is changed by the elevating speed of the car 1, so that the counterweight 40 can be moved only when necessary. .
Further, when the car 1 is moving up and down in the normal area, the coil 47d is urged to drive the bogie 45 toward the car 1, so that unexpected movement of the counterweight 40 can be restricted.
Furthermore, since the lower traversing rail 43d is inclined, the counterweight 40 is always disposed on the side of the car 1 so that unexpected movement can be restricted.
Furthermore, since the bogie 45 is always pressed to the car side by the pressing spring 48 attached to the hoistway wall 2 side of the lower traverse rail 43d, the unexpected movement of the counterweight 40 can be similarly restricted. .
[0035]
In the third embodiment, when the car 1 is moving up and down in the normal area, the coil 47d is urged so as to drive the bogie 45 to the car 1 side. However, the present invention is not limited to this. The coil 47d may be deenergized, and the counterweight 40 may be disposed on the car 1 side by the inclination of the pressing spring 48 or the lower traversing rail 43d.
Further, although the driving means is a DC linear motor 47, the invention is not limited to this, and an AC linear motor may be used.
Further, the cam 35 is attached to the car 1, but may be attached to the hoistway wall 2. Thereby, the line intersection area Zc can be arbitrarily enlarged.
[0036]
Embodiment 4 FIG.
10 to 12 show a fourth embodiment of a counterweight of an elevator according to the present invention.
In the fourth embodiment, the driving means for driving the bogie 45 on which the weight pieces 41 are stacked is constituted by the air conditioning plate 75 attached to the hoistway wall 2 side and the diffuser 73 attached to the weight piece 71 side. By driving the weight piece 41 toward the hoistway wall 2 by the inter-plate pressure generated between the two, the gap between the car 1 and the car 1 is enlarged.
[0037]
In the drawing, the same reference numerals as those in FIGS. 1, 6 and 7 denote the same parts. On the upper surface of the left and right end portions of the lower frame 18d, similarly to the third embodiment, a lower traversing rail 43d having an L-shaped cross section makes the vertical surface abut the rear surface of the vertical frame 18a and moves toward the shaft wall 2 It is projected toward. A damper 49 is attached to an end of the lower horizontal rail 43d on the hoistway wall 2 side, and a damper 50 is attached to an end of the lower traverse rail 43d on the car 1 side. A guide bar 72 is provided between the dampers 49 and 50, and penetrates both ends of the lowermost weight piece 41 to guide the movement of the weight piece 41.
The lower traversing rail 43d is inclined downward by the angle α toward the car 1 side. Also, the bogie 45 is constantly pressed toward the car by a pressing spring 48 attached to the hoistway wall 2 side of the lower traversing rail 43d.
Similarly, the upper traverse rail 43u is also provided with both dampers 49 and 50 and a guide bar 72 straddling, and penetrates both ends of the uppermost weight piece 41 to guide the movement of the weight piece 41.
[0038]
A wind regulating plate 75 is attached to the hoistway wall 2 facing the counterweight 70 at the intersection area of the hoistway wall 2 with its longitudinal direction facing up and down. As shown in FIG. 11, the mounting is performed by mounting the mounting member 4 provided from the building side and the mounting bracket 76 protruding from the rear surface of the air conditioning plate 75 via the vibration-proof rubber 77. Here, the air conditioning plate 75 has a length of about 10 times the total height Lc of the car, and is attached so as to be equally divided up and down along the center line CL shown in FIG.
A bracket 74 protrudes from a side surface of the weight piece 41 on the side of the hoistway wall 2, and a diffuser 73 is attached to the bracket 74 so that its length is directed in the elevating direction. When the weight piece 41 moves toward the hoistway wall 2, the diffuser 73 faces the air conditioner 75 with a small gap.
[0039]
In the above configuration, when the car 1 is moved up and down at a high speed, the inter-plate pressure between the diffuser 73 and the air conditioner 75 is lower than the inter-plate external pressure. For this reason, a pressing force acts on the back surface of the diffuser 73 due to the pressure difference, and is pushed toward the air conditioning plate 75. The carriage 45 is driven toward the hoistway wall 2 against the pressing spring 48 by the above pressing force, and the gap between the car 1 and the counterweight 70 is enlarged.
[0040]
According to the fourth embodiment as well, the weight piece 41 is driven toward the hoistway wall side by the pressure difference between the inter-plate pressure and the inter-plate external pressure generated between the air conditioning plate 75 and the diffuser 73 as the car 1 moves up and down. Thus, since the gap between the car 1 and the counterweight 70 is enlarged, the impact sound when the car 1 and the counterweight 70 rub against each other can be reduced.
In particular, the impact noise increases as the elevator speed of the car 1 increases. The same applies to the pressure difference. Therefore, the impact sound can be effectively reduced as the lifting speed increases.
[0041]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and has the following effects.
The elevator counterweight according to any one of claims 1 to 4 according to the present invention is configured such that the side of the weight piece on the car side is recessed and the gap with the side of the car is enlarged. For this reason, there is an effect that the impact sound can be reduced.
[0042]
The counterweight of the elevator according to claim 5 of the present invention is arranged such that the elevator weight is biased toward the hoistway wall side from the weight rail and is suspended, and the weight rail and the stacked weight pieces are laterally provided. The gap between the cage and the side surface of the counterweight is enlarged by engaging with the guide bracket. Even in this case, the effect that the impact sound can be similarly reduced is exerted.
[0043]
The counterweight of the elevator according to any one of claims 6 to 12 according to the present invention, the stacked weight pieces are stacked on a bogie, and the bogie is horizontally moved by a driving means. In a traffic area approaching within a predetermined distance, the bogie is driven toward the hoistway wall to enlarge the gap between the car and the counterweight. For this reason, there is an effect that the impact sound can be similarly reduced.
[0044]
In particular, the balancing weights of the elevators according to the seventh to ninth aspects have an effect that the balancing weights can be quickly moved since the driving means is constituted by a linear motor.
[0045]
Further, the counterweight of the elevator according to claim 10 is constituted by a wind-conditioning plate having a driving means attached to the hoistway wall side and a diffuser attached to one side of the weight, and a plate generated between the two by raising and lowering the car. The weight piece is driven to the hoistway wall side by the inter-pressure.
For this reason, the effect that the impact sound can be effectively reduced as the ascending / descending speed increases is also provided.
[0046]
Further, the counterweight of the elevator according to the eleventh and twelfth aspects is such that the weight piece is always arranged on the car side. For this reason, there is an effect that unexpected movement of the weight piece can be regulated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an entire counterweight of an elevator according to a first embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a cross-sectional view of a counterweight of the elevator according to one example of the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a counterweight of an elevator according to another example of the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a counterweight of an elevator according to yet another example of the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view showing the entire counterweight of the elevator according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 6 is a side view showing the entire counterweight of the elevator according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 7 is a partial sectional view showing a main part of a counterweight of an elevator according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is an explanatory diagram showing an operation of a counterweight of an elevator according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 9 is a control circuit diagram of a counterweight of an elevator according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a perspective view showing an entire counterweight of an elevator according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a side view showing the entire counterweight of an elevator according to Embodiment 4 of the present invention.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view of a counterweight of an elevator according to a fourth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 car, 2 hoistway walls, 3 building beams, 4 mounting members, 5 rail brackets, 6 weight rails, 10 counterweights, 11 weight pieces, 12 weight frames, 12a vertical frames, 12u upper frames, 12d lower frames, 12da Lower frame auxiliary material, 13 weight rail guide, 14 main rope, 15 rope retaining plate, 16 balancing chain, 17 weight frame, 17a vertical frame, 17u upper frame, 17d lower frame, 18 weight frame, 18a vertical frame, 18u upper Frame, 18d lower frame, 20 counterweight, 21 weight piece, 22 counterweight, 23 weight piece, 30 counterweight, 31 weight piece, 32u upper guide bracket, 32d lower guide bracket, 35 cam, 36u upper limit switch, 36d lower limit switch, 37u mounting arm, 37d mounting arm, 40 counterweight, 41 weight piece, 42 frame, 43u upper traversing rail, 43d lower horizontal Rail, 45 bogie, 46 pulley, 47 linear motor, 47a field frame, 47b magnetic material, 47c non-magnetic material, 47d coil, 47e armature, 48 pressing spring, 49 damper, 50 damper, 55 hoisting machine, 72 guide Bar, 73 diffuser, 75 air conditioning plate, 76 mounting bracket, 77 anti-vibration rubber.
