JP2004358511A - 鋳造した二輪車用ホイールの離型方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】鋳造品が離型の際に変形したり、押湯部が折損したりすることを防止でき、かつ、リム部を形成する横型の温度の低下を抑制して、鋳造のサイクルタイムを短縮するとともに、リム部の製品欠陥を生じにくくすることができるような二輪車用ホイールの離型方法を提供する。
【解決手段】主にハブ部１ａ、スポーク部１ｂ及びリム部１ｃの内周面を形成する上型２、下型３と、リム部１ｃの外周面を形成する横型４、５とからなる鋳造用金型にて二輪車用ホイールを鋳造した後、当該鋳造用金型から鋳造品１である二輪車用ホイールを離型する方法である。鋳造後に、まず上型２を上昇させて鋳造品１から分離させ、次いで横型４、５を水平方向外側に開いて同様に鋳造品１から分離させ、最後に下型３上に残った鋳造品１を下型１に設けた押出機構６によって下型１から押し出して分離させる。
【選択図】 図１
【解決手段】主にハブ部１ａ、スポーク部１ｂ及びリム部１ｃの内周面を形成する上型２、下型３と、リム部１ｃの外周面を形成する横型４、５とからなる鋳造用金型にて二輪車用ホイールを鋳造した後、当該鋳造用金型から鋳造品１である二輪車用ホイールを離型する方法である。鋳造後に、まず上型２を上昇させて鋳造品１から分離させ、次いで横型４、５を水平方向外側に開いて同様に鋳造品１から分離させ、最後に下型３上に残った鋳造品１を下型１に設けた押出機構６によって下型１から押し出して分離させる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、上型、下型及び横型からなる鋳造用金型にて二輪車用ホイールを鋳造した後、当該鋳造用金型から鋳造品である二輪車用ホイールを離型する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】二輪車用のホイールを鋳造によって製造する場合には、通常、図５の断面概要図に示すような上型１２、下型１３及び横型１４、１５からなる鋳造用型を使用し、この型を組み合わせることにより内部に形成されるキャビティ（製品空間）に溶湯を充填させ凝固させることによって、主要な形状を形成する。上型１２と下型１３とは、主に鋳造品１のハブ部１ａ、スポーク部１ｂ及びリム部１ｃの内周面を形成するように、また、左右の横型１４、１５は、リム部１ｃの外周面（タイヤ装着面）を形成するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。なお、通常は薄肉のリム部１ｃに押湯部１ｄが形成されている。
【０００３】型内にて凝固した鋳造品（二輪車用ホイール）１を離型するにあたっては、まず、図６のように左右の横型１４、１５を水平方向外側に開き、次いで図７のように上型１２を上昇させる。この際、鋳造品１は、製品部のみならず押湯部１ｄにおいても上型１２と強く固着しているため、下型１３上には残らず、下型１３から分離されて上型１２に接触保持されたまま上型１２とともに上昇する。
【０００４】その後、図８のように上型１２に保持された鋳造品１の下方に、型の外部より取り出し板１７が挿入され、最後に図９のように上型１２に設けられた押出ピン１６によって上型１２から押し出された鋳造品１が取り出し板１７上に落下して離型が完了する。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２７３５４６公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記のような二輪車用ホイールの離型方法では、上型１２が鋳造品１とともに上昇し、鋳造品１が下型１３から分離する際に、まだ高温で幾分柔らかさの残る鋳造品１が分離抵抗によって変形したり、リム部１ｃの押湯部１ｄが折損しやすいという問題があった。
【０００７】また、横型１４、１５が最初に鋳造品１から分離して、その成形面が早期に外気に露出するため横型１４、１５の温度が低下しやすく、このため鋳造を繰り返し行う場合にその鋳造のサイクルタイムが長くなってしまうとともに、当該横型１４、１５に面する比較的肉薄のリム部１ｃにおいて溶湯の流動性が悪くなり、製品欠陥が生じやすいという問題があった。
【０００８】本発明は、このような従来の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、鋳造品が離型の際に変形したり、押湯部が折損したりすることを防止でき、かつ、リム部を形成する横型の温度の低下を抑制して、鋳造のサイクルタイムを短縮するとともに、リム部の製品欠陥を生じにくくすることができるような二輪車用ホイールの離型方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、主にハブ部、スポーク部及びリム部の内周面を形成する上型、下型と、リム部の外周面を形成する横型とからなる鋳造用金型にて二輪車用ホイールを鋳造した後、当該鋳造用金型から鋳造品である二輪車用ホイールを離型する方法であって、鋳造後に、まず上型を上昇させて鋳造品から分離させ、次いで横型を水平方向外側に開いて同様に鋳造品から分離させ、最後に下型上に残った鋳造品を当該下型に設けた押出機構によって下型から押し出して分離させることを特徴とする鋳造した二輪車用ホイールの離型方法、が提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明は、鋳造した二輪車用ホイールを離型する際の鋳造用型の分離手順を従来の手順から変更することによって、前述のような従来技術の問題を解決しようとするものである。以下、具体的な手順を図面を参照しながら説明する。
【００１１】本発明の離型方法において使用される二輪車ホイール用鋳造用型は、図１に示すように、上型２、下型３及び横型４、５からなるものである。上型２と下型３とは、主に鋳造品１のハブ部１ａ、スポーク部１ｂ及びリム部１ｃの内周面を形成するように、また、左右の横型４、５は、リム部１ｃの外周面（タイヤ装着面）を形成するように構成されている。
【００１２】本発明の離型方法における鋳造用型の分離（型開き）手順としては、まず最初に、図２に示すように上型２を上昇させて鋳造品１から分離させる。前述の従来の離型方法においては、上型を上昇させた際に、上型とともに鋳造品も上昇していたが、本発明の離型方法では、上型２の上昇時には、まだ横型４、５が開いておらず、鋳造品１である二輪車用ホイールは、そのリム部１ｃを横型４、５によって押さえられているため、上型２とともに上昇することはない。
【００１３】こうして上型２を上昇させた後、続いて、図３に示すように横型４、５を水平方向外側に開いて、上型２と同様に鋳造品１から分離させる。すなわち、本発明の離型方法と前述の従来の離型方法とでは、上型と横型の分離の順序が逆になることになる。
【００１４】そして、最後に、下型３上に残った鋳造品１を下型３から分離させることになるが、この分離は、下型３に設けた押出機構によって鋳造品１を下型３から上方に押し出すことによって行われる。この押出機構としては、例えば図４に示すように、その一端部を下型３の底面側から押し上げることにより、他端部が下型３のキャビティ内に突き出るような押出ピン６が好適に使用できる。なお、押出ピン６により下型３の上方に押し出された鋳造品１は、例えばロボットアーム（図示せず）などによって把持され、型外に搬出される。
【００１５】本発明の離型方法においては、このように、上型２を上昇させる際に、鋳造品１である二輪車用ホイールを、そのリム部１ｃにおいて左右の横型４、５で保持するとともに、鋳造品１と下型３との分離を、鋳造品温度が低下してより硬化が進行した離型の最終段階にて行うようにしたことにより、離型時の鋳造品１の変形を抑制することが可能となる。また、前記のとおり、上型２と鋳造品１の分離の際には、鋳造品１は横型４、５によって、その位置及び形状が保持されているため、リム部１ｃの押湯部１ｄの折損も生じにくい。
【００１６】更に、前述の従来の離型方法では、横型が最初に鋳造品から分離するのに対し、本発明の離型方法では、上型２が先に鋳造品１から分離し、その後に、横型４、５が鋳造品１から分離するため、横型４、５がより長時間に渡って鋳造品１と接触し続けることになる。
【００１７】このため、繰り返し鋳造を行う場合において、離型の際の横型４、５の温度低下が従来に比して抑制され、鋳造のサイクルタイムの短縮が可能となるとともに、当該横型４、５に面する比較的肉薄のリム部１ｃにて溶湯の流動性が向上し、製品欠陥が生じにくくなる。また、このように型温度の低下が抑制され、リム部１ｃの流動性が向上する結果として、押湯部１ｄをより小さくしたり、リム部１ｃをより肉薄することも可能となり、歩留まりの改善も期待できる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、鋳造用型から鋳造品である二輪車用ホイールを離型する際において、鋳造品の変形や押湯部の折損を効果的に防止できるとともに、鋳造のサイクルタイムの短縮、製品欠陥の発生防止、歩留まりの改善も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る離型方法に使用される二輪車ホイール用鋳造用型の断面概要図である。
【図２】本発明に係る離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図３】本発明に係る離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図４】本発明に係る離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図５】従来の離型方法に使用される二輪車ホイール用鋳造用型の断面概要図である。
【図６】従来の離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図７】従来の離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図８】従来の離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図９】従来の離型方法の手順を示す断面概要図である。
【符号の説明】
１…鋳造品、２…上型、３…下型、４…横型、５…横型、６…押出ピン、１２…上型、１３…下型、１４…横型、１５…横型、１６…押出ピン、１７…取り出し板。
【発明の属する技術分野】本発明は、上型、下型及び横型からなる鋳造用金型にて二輪車用ホイールを鋳造した後、当該鋳造用金型から鋳造品である二輪車用ホイールを離型する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】二輪車用のホイールを鋳造によって製造する場合には、通常、図５の断面概要図に示すような上型１２、下型１３及び横型１４、１５からなる鋳造用型を使用し、この型を組み合わせることにより内部に形成されるキャビティ（製品空間）に溶湯を充填させ凝固させることによって、主要な形状を形成する。上型１２と下型１３とは、主に鋳造品１のハブ部１ａ、スポーク部１ｂ及びリム部１ｃの内周面を形成するように、また、左右の横型１４、１５は、リム部１ｃの外周面（タイヤ装着面）を形成するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。なお、通常は薄肉のリム部１ｃに押湯部１ｄが形成されている。
【０００３】型内にて凝固した鋳造品（二輪車用ホイール）１を離型するにあたっては、まず、図６のように左右の横型１４、１５を水平方向外側に開き、次いで図７のように上型１２を上昇させる。この際、鋳造品１は、製品部のみならず押湯部１ｄにおいても上型１２と強く固着しているため、下型１３上には残らず、下型１３から分離されて上型１２に接触保持されたまま上型１２とともに上昇する。
【０００４】その後、図８のように上型１２に保持された鋳造品１の下方に、型の外部より取り出し板１７が挿入され、最後に図９のように上型１２に設けられた押出ピン１６によって上型１２から押し出された鋳造品１が取り出し板１７上に落下して離型が完了する。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２７３５４６公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記のような二輪車用ホイールの離型方法では、上型１２が鋳造品１とともに上昇し、鋳造品１が下型１３から分離する際に、まだ高温で幾分柔らかさの残る鋳造品１が分離抵抗によって変形したり、リム部１ｃの押湯部１ｄが折損しやすいという問題があった。
【０００７】また、横型１４、１５が最初に鋳造品１から分離して、その成形面が早期に外気に露出するため横型１４、１５の温度が低下しやすく、このため鋳造を繰り返し行う場合にその鋳造のサイクルタイムが長くなってしまうとともに、当該横型１４、１５に面する比較的肉薄のリム部１ｃにおいて溶湯の流動性が悪くなり、製品欠陥が生じやすいという問題があった。
【０００８】本発明は、このような従来の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、鋳造品が離型の際に変形したり、押湯部が折損したりすることを防止でき、かつ、リム部を形成する横型の温度の低下を抑制して、鋳造のサイクルタイムを短縮するとともに、リム部の製品欠陥を生じにくくすることができるような二輪車用ホイールの離型方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、主にハブ部、スポーク部及びリム部の内周面を形成する上型、下型と、リム部の外周面を形成する横型とからなる鋳造用金型にて二輪車用ホイールを鋳造した後、当該鋳造用金型から鋳造品である二輪車用ホイールを離型する方法であって、鋳造後に、まず上型を上昇させて鋳造品から分離させ、次いで横型を水平方向外側に開いて同様に鋳造品から分離させ、最後に下型上に残った鋳造品を当該下型に設けた押出機構によって下型から押し出して分離させることを特徴とする鋳造した二輪車用ホイールの離型方法、が提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明は、鋳造した二輪車用ホイールを離型する際の鋳造用型の分離手順を従来の手順から変更することによって、前述のような従来技術の問題を解決しようとするものである。以下、具体的な手順を図面を参照しながら説明する。
【００１１】本発明の離型方法において使用される二輪車ホイール用鋳造用型は、図１に示すように、上型２、下型３及び横型４、５からなるものである。上型２と下型３とは、主に鋳造品１のハブ部１ａ、スポーク部１ｂ及びリム部１ｃの内周面を形成するように、また、左右の横型４、５は、リム部１ｃの外周面（タイヤ装着面）を形成するように構成されている。
【００１２】本発明の離型方法における鋳造用型の分離（型開き）手順としては、まず最初に、図２に示すように上型２を上昇させて鋳造品１から分離させる。前述の従来の離型方法においては、上型を上昇させた際に、上型とともに鋳造品も上昇していたが、本発明の離型方法では、上型２の上昇時には、まだ横型４、５が開いておらず、鋳造品１である二輪車用ホイールは、そのリム部１ｃを横型４、５によって押さえられているため、上型２とともに上昇することはない。
【００１３】こうして上型２を上昇させた後、続いて、図３に示すように横型４、５を水平方向外側に開いて、上型２と同様に鋳造品１から分離させる。すなわち、本発明の離型方法と前述の従来の離型方法とでは、上型と横型の分離の順序が逆になることになる。
【００１４】そして、最後に、下型３上に残った鋳造品１を下型３から分離させることになるが、この分離は、下型３に設けた押出機構によって鋳造品１を下型３から上方に押し出すことによって行われる。この押出機構としては、例えば図４に示すように、その一端部を下型３の底面側から押し上げることにより、他端部が下型３のキャビティ内に突き出るような押出ピン６が好適に使用できる。なお、押出ピン６により下型３の上方に押し出された鋳造品１は、例えばロボットアーム（図示せず）などによって把持され、型外に搬出される。
【００１５】本発明の離型方法においては、このように、上型２を上昇させる際に、鋳造品１である二輪車用ホイールを、そのリム部１ｃにおいて左右の横型４、５で保持するとともに、鋳造品１と下型３との分離を、鋳造品温度が低下してより硬化が進行した離型の最終段階にて行うようにしたことにより、離型時の鋳造品１の変形を抑制することが可能となる。また、前記のとおり、上型２と鋳造品１の分離の際には、鋳造品１は横型４、５によって、その位置及び形状が保持されているため、リム部１ｃの押湯部１ｄの折損も生じにくい。
【００１６】更に、前述の従来の離型方法では、横型が最初に鋳造品から分離するのに対し、本発明の離型方法では、上型２が先に鋳造品１から分離し、その後に、横型４、５が鋳造品１から分離するため、横型４、５がより長時間に渡って鋳造品１と接触し続けることになる。
【００１７】このため、繰り返し鋳造を行う場合において、離型の際の横型４、５の温度低下が従来に比して抑制され、鋳造のサイクルタイムの短縮が可能となるとともに、当該横型４、５に面する比較的肉薄のリム部１ｃにて溶湯の流動性が向上し、製品欠陥が生じにくくなる。また、このように型温度の低下が抑制され、リム部１ｃの流動性が向上する結果として、押湯部１ｄをより小さくしたり、リム部１ｃをより肉薄することも可能となり、歩留まりの改善も期待できる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、鋳造用型から鋳造品である二輪車用ホイールを離型する際において、鋳造品の変形や押湯部の折損を効果的に防止できるとともに、鋳造のサイクルタイムの短縮、製品欠陥の発生防止、歩留まりの改善も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る離型方法に使用される二輪車ホイール用鋳造用型の断面概要図である。
【図２】本発明に係る離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図３】本発明に係る離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図４】本発明に係る離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図５】従来の離型方法に使用される二輪車ホイール用鋳造用型の断面概要図である。
【図６】従来の離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図７】従来の離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図８】従来の離型方法の手順を示す断面概要図である。
【図９】従来の離型方法の手順を示す断面概要図である。
【符号の説明】
１…鋳造品、２…上型、３…下型、４…横型、５…横型、６…押出ピン、１２…上型、１３…下型、１４…横型、１５…横型、１６…押出ピン、１７…取り出し板。
Claims (1)
- 主にハブ部、スポーク部及びリム部の内周面を形成する上型、下型と、リム部の外周面を形成する横型とからなる鋳造用金型にて二輪車用ホイールを鋳造した後、当該鋳造用金型から鋳造品である二輪車用ホイールを離型する方法であって、
鋳造後に、まず上型を上昇させて鋳造品から分離させ、次いで横型を水平方向外側に開いて同様に鋳造品から分離させ、最後に下型上に残った鋳造品を当該下型に設けた押出機構によって下型から押し出して分離させることを特徴とする鋳造した二輪車用ホイールの離型方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003159388A JP2004358511A (ja) | 2003-06-04 | 2003-06-04 | 鋳造した二輪車用ホイールの離型方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003159388A JP2004358511A (ja) | 2003-06-04 | 2003-06-04 | 鋳造した二輪車用ホイールの離型方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004358511A true JP2004358511A (ja) | 2004-12-24 |
Family
ID=34052460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003159388A Pending JP2004358511A (ja) | 2003-06-04 | 2003-06-04 | 鋳造した二輪車用ホイールの離型方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004358511A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006272433A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Asahi Tec Corp | 自動二輪車ホイール鋳造用金型及び鋳造方法 |
| JP2007083293A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Aisin Takaoka Ltd | 可傾鋳造装置 |
| CN103878306A (zh) * | 2012-12-21 | 2014-06-25 | 南通太和机械集团有限公司 | 一种带浇筑孔的铸造模具 |
| CN105057603A (zh) * | 2015-08-21 | 2015-11-18 | 广东富华铸锻有限公司 | 解决轮毂类铸件缩松工艺 |
| CN119819909A (zh) * | 2025-03-19 | 2025-04-15 | 菅沼研磨(福州)有限公司 | 一种导轮模压成型用快速脱模装置及工艺 |
-
2003
- 2003-06-04 JP JP2003159388A patent/JP2004358511A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006272433A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Asahi Tec Corp | 自動二輪車ホイール鋳造用金型及び鋳造方法 |
| JP2007083293A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Aisin Takaoka Ltd | 可傾鋳造装置 |
| CN103878306A (zh) * | 2012-12-21 | 2014-06-25 | 南通太和机械集团有限公司 | 一种带浇筑孔的铸造模具 |
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| CN119819909A (zh) * | 2025-03-19 | 2025-04-15 | 菅沼研磨(福州)有限公司 | 一种导轮模压成型用快速脱模装置及工艺 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091027 |