JP2004353505A

JP2004353505A - エンジンにおけるブリーザ装置

Info

Publication number: JP2004353505A
Application number: JP2003150309A
Authority: JP
Inventors: Hasnan Abdul Kahar; アブドゥルカハルハスナン; Yoshiyuki Kawagoe; 芳行川越
Original assignee: Petroliam Nasional Bhd Petronas
Current assignee: Petroliam Nasional Bhd Petronas
Priority date: 2003-05-28
Filing date: 2003-05-28
Publication date: 2004-12-16
Also published as: GB2402435A; CN100451302C; EP1482136B1; MY136461A; EP1482136A1; GB2402435B; GB0412042D0; CN1573039A

Abstract

【課題】シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に存在するブローバイガスを、シリンダに連通する吸気通路に吸入させてシリンダ内で燃焼させるとき、ブローバイガスにオイルミストが混入しないようにしてオイルが無駄に消費されないようにする。
【解決手段】エンジン１が、カム室８に配置されほぼ水平方向に延びる軸心１１回りに回転Ｒ可能となるようシリンダヘッド７の上面側に支承されるカム軸１４と、シリンダヘッドカバー９の下面側に取り付けられてこのシリンダヘッドカバー９と協同してブリーザ室３９を成形する仕切板４０と、この仕切板４０に成形され、シリンダヘッド７側とブリーザ室３９とを互いに連通させる連通路４１と、シリンダに連通する吸気通路とブリーザ室３９とを互いに連通させるガス通路とを備える。連通路４１におけるシリンダヘッド７側の下開口４９がカム軸１４の軸方向に向かって開放される。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間のカム室に達したブローバイガスが、シリンダに連通する吸気管内側に吸入されるとき、上記カム室においてブローバイガスにオイルミストが混入しないようにするエンジンにおけるブリーザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２９９２９公報
【０００４】
上記エンジンにおけるブリーザ装置には、従来、上記特許文献１に示されるものがある。この公報によれば、エンジンは、シリンダヘッドと、このシリンダヘッドの上面側に取り付けられてこのシリンダヘッドと協同してカム室を成形するシリンダヘッドカバーと、上記カム室に配置されほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記シリンダヘッドの上面側に支承されるカム軸と、上記シリンダヘッドカバーの下面側に取り付けられてこのシリンダヘッドカバーと協同してブリーザ室を成形する仕切板と、この仕切板に成形され、上記シリンダヘッド側と上記ブリーザ室とを互いに連通させる連通路と、シリンダに連通する吸気通路と上記ブリーザ室とを互いに連通させるガス通路とを備え、上記カム室には潤滑用のオイルが貯留されている。
【０００５】
上記エンジンの駆動時、シリンダ側から上記カム室のシリンダヘッド側に達したブローバイガスは、上記連通路、ブリーザ室、およびガス通路を順次通って吸気通路に吸入され、この後、上記ブローバイガスはシリンダ内に吸入されて燃焼させられる。
【０００６】
上記の場合、エンジンの駆動に伴い回転するカム軸により跳ね上げられたオイルミストの一部は上記ブリーザ室に向おうとする。しかし、このオイルミストは上記仕切板の下面に衝突して上記ブリーザ室に向かうことが防止される。このため、上記オイルミストが上記ブローバイガスと共にシリンダ内に吸入されて燃焼させられるということが防止され、これにより、オイルの無駄な消費が防止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術では、連通路における上記シリンダヘッド側の開口は、上記カム軸の接線方向に向かって開口している。このため、回転するカム軸によりその接線方向に跳ね上げられたオイルミストの一部は上記開口を通し上記連通路に飛び込み、かつ、上記ブリーザ室に達するおそれがある。よって、上記ブローバイガスへのオイルミストの混入を防止する上で、上記従来の技術のものでは、必ずしも満足のゆくものではない。
【０００８】
そこで、上記連通路における上記開口の下方近傍にバッフルプレートを設け、上記開口にオイルミストが直接には飛び込まないようにすることが考えられる。しかし、このようにすると、上記カム室にバッフルプレートを別途に設けるための空間が必要になり、その分、上記エンジンが大形になるおそれがあって好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に存在するブローバイガスを、シリンダに連通する吸気通路に吸入させてシリンダ内で燃焼させるとき、上記ブローバイガスにオイルミストが混入しないようにしてオイルが無駄に消費されないようにすることを課題とする。
【００１０】
また、上記のようにした場合でも、エンジンが大形にならないようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおけるブリーザ装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、リンダヘッド７と、このシリンダヘッド７の上面側に取り付けられてこのシリンダヘッド７と協同してカム室８を成形するシリンダヘッドカバー９と、上記カム室８に配置されほぼ水平方向に延びる軸心１１，１２回りに回転Ｒ可能となるよう上記シリンダヘッド７の上面側に支承されるカム軸１４，１５と、上記シリンダヘッドカバー９の下面側に取り付けられてこのシリンダヘッドカバー９と協同してブリーザ室３９を成形する仕切板４０と、この仕切板４０に成形され、上記シリンダヘッド７側と上記ブリーザ室３９とを互いに連通させる連通路４１と、シリンダ６に連通する吸気通路３０と上記ブリーザ室３９とを互いに連通させるガス通路４２とを備えたエンジンにおけるブリーザ装置において、
【００１３】
上記連通路４１における上記シリンダヘッド７側の下開口４９が上記カム軸１４，１５の軸方向に向かって開放されたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記連通路４１の底面が、上記ブリーザ室３９側から上記下開口４９の下縁に向かって斜め下方に延びるよう成形されたものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記カム軸１４，１５の軸心１１，１２に沿った視線でみて（図６）、上記下開口４９が上記カム軸１４，１５のカムノーズ１８の回転軌跡５２と重なり合うようにしたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記仕切板４０が、上記シリンダヘッドカバー９の下面側に取り付けられる仕切板本体４６と、この仕切板本体４６に重なるように取り付けられるバッフル板４８とを備え、これら仕切板本体４６とバッフル板４８との間に連通路４１が成形され、この連通路４１における上記ブリーザ室３９側の上開口５０が上記バッフル板４８の上方における上記仕切板本体４６の部分に成形されたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項４の発明に加えて、上記上開口５０の開口縁部の各部下面と上記バッフル板４８の上面との間に空間５３が生じるよう、これら上開口５０の開口縁部の各部下面と上記バッフル板４８の上面とが互いに離されたものである。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項５の発明に加えて、上記上開口５０の開口縁部の上面が、水平方向でこの上開口５０の外方からこの上開口５０に向かうに従い漸次下方に向かって傾斜するよう成形されたものである。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記ブリーザ室３９における上記連通路４１側の空間５６と上記ガス通路４２側の空間５７とを区画するようそれぞれ上下方向に延び、かつ、互いに離れて位置する一対の第１、第２竪向き板５８，５９が設けられ、上記第１竪向き板５８が上記仕切板４０から上方に向かって突出し、第２竪向き板５９が上記シリンダヘッドカバー９の天井面から下方に向かって突出したものである。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項７の発明に加えて、上記第１、第２竪向き板５８，５９の間における空間の下方の上記仕切板４０の部分に、上記シリンダヘッド７側に向かって貫通するドレン孔６０が成形されたものである。
【００２１】
請求項９の発明は、請求項８の発明に加えて、上記仕切板４０から上方に向かって突出した上記第１竪向き板５８の側部の下端部に切り欠き６１が成形されたものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２３】
図２―４において、符号１は、自動車など車両に搭載される多気筒（４気筒）の４サイクルエンジン（内燃機関）で、このエンジン１は車体に支持されるエンジン本体２を備えている。
【００２４】
上記エンジン本体２は、ほぼ水平方向に延びる軸心３回りに回転可能となるようクランク軸４を支承するクランクケース５と、このクランクケース５から上方に突出するシリンダ６と、このシリンダ６の上面側に取り付けられるシリンダヘッド７と、このシリンダヘッド７の上面側に取り付けられてこのシリンダヘッド７と協同してカム室８を成形するシリンダヘッドカバー９と、上記カム室８に設けられる動弁機構１０とを備え、この動弁機構１０は上記カム室８に溜められたオイルと、別途のオイルポンプにより供給されたオイルとで潤滑される。
【００２５】
上記動弁機構１０は、上記カム室８に配置され上記クランク軸４の軸心３とそれぞれ平行に延びる軸心１１，１２回りに回転Ｒ可能となるよう上記シリンダヘッド７の上面側に軸受１３により支承される吸、排気カム軸１４，１５と、これらカム軸１４，１５を上記クランク軸４に連動連結させるチェーン巻掛手段１６とを備えている。また、上記各カム軸１４，１５は、上記軸受１３に支承される軸部材１７と、この軸部材１７に一体的に成形されるカムノーズ１８とを備えている。１９は点火プラグである。
【００２６】
上記エンジン１は、上記エンジン本体２の一側方に配置されて上記シリンダヘッド７の一側部に連結される吸気系部材２３と、上記エンジン本体２の他側方に配置されて上記シリンダヘッド７の他側部に連結される排気系部材２４とを備えている。上記吸気系部材２３は、上記シリンダヘッド７から延出する吸気マニホールド２６と、この吸気マニホールド２６の延出端に連結されるサージタンク２７と、このサージタンク２７から延出する吸気管２８と、この吸気管２８の長手方向の中途部に介設されるスロットル弁２９とを備え、この吸気系部材２３の内部が、不図示のエアクリーナを介し大気側を上記シリンダ６内に連通させる吸気通路３０とされている。
【００２７】
上記エンジン１の駆動時、上記クランク軸４に連動する動弁機構１０の作用により、上記スロットル弁２９の開度に応じた量の大気側の空気３４と燃料とが、混合気３５として上記吸気系部材２３を通しシリンダ６内に供給され、燃焼に供される。この燃焼により生じた燃焼ガスは、排気３６として上記排気系部材２４を通し大気側に排出される。
【００２８】
全図において、上記エンジン１は、ブリーザ装置３７を備え、このブリーザ装置３７は、エンジン１の駆動に伴い上記クランクケース５やシリンダ６からカム室８に達したブローバイガス３３を上記シリンダ６内に戻して燃焼させる。
【００２９】
上記ブリーザ装置３７は、上記シリンダヘッド７の下面側に締結具３８により取り付けられて上記シリンダヘッド７と協同してブリーザ室３９を成形する板金製の仕切板４０と、この仕切板４０に成形され上記カム室８におけるシリンダヘッド７側と上記ブリーザ室３９とを互いに連通させる連通路４１と、上記シリンダ６に連通する吸気系部材２３の吸気通路３０と上記ブリーザ室３９とを互いに連通させるガス通路４２とを備えている。
【００３０】
上記カム軸１４，１５の軸方向を前後方向とし、図３，４に向っての左方を前方（矢印Ｆｒ）としたとき、上記ブリーザ室３９、仕切板４０、連通路４１、およびガス通路４２は、それぞれ左右一対の第１、第２ブリーザ室３９ａ，３９ｂ、第１、第２仕切板４０ａ，４０ｂ、第１、第２連通路４１ａ，４１ｂ、および第１、第２ガス通路４２ａ，４２ｂを備え、上記第１ブリーザ室３９ａ、第１仕切板４０ａ、第１連通路４１ａ、および第１ガス通路４２ａは上記吸気カム軸１４の上方に配置され、上記第２ブリーザ室３９ｂ、第２仕切板４０ｂ、第２連通路４１ｂ、および第２ガス通路４２ｂは上記排気カム軸１５の上方に配置されている。
【００３１】
上記の場合、カム軸１４，１５の軸方向において、上記第１連通路４１ａは第１仕切板４０ａの一端部（後端部、以下同じ）に成形され、上記第２連通路４１ｂは第２仕切板４０ｂの他端部（前端部、以下同じ）に成形されている。また、上記第１ガス通路４２ａは、上記第１ブリーザ室３９ａの他端部と上記スロットル弁２９よりも上流側の吸気管２８の吸気通路３０とを互いに連通させている。一方、上記第２ガス通路４２ｂは上記第２ブリーザ室３９ｂの一端部と上記スロットル弁２９よりも下流側のサージタンク２７の吸気通路３０とを互いに連通させている。また、上記第２ガス通路４２ｂの長手方向の中途部には、上記第２ブリーザ室３９ｂから吸気通路３０に向かうガスの流動のみを許容する一方向弁４３が介設されている。
【００３２】
上記仕切板４０は、ほぼ水平方向で平坦に延びて上記シリンダヘッド７の下面側に締結具３８により取り付けられる仕切板本体４６と、この仕切板本体４６の下面に重なるように固着手段４７により取り付けられてこの仕切板本体４６から下方に突出するバッフル板４８とを備えている。このバッフル板４８は、上記カム軸１４，１５の軸方向に沿った視線でみた各部断面がＵ字形状とされ（特に図６参照）、上記バッフル板４８の外縁部のうちの上端部が上記仕切板本体４６の下面に接合されてこの仕切板本体４６に固着されている。上記固着手段４７は、図例ではスポット溶接とされているが、締結具やリベットであってもよく、板金材のプレス成形によって、上記仕切板本体４６とバッフル板４８を一体成形させたものであってもよい。
【００３３】
上記仕切板本体４６の下面とバッフル板４８との間に上記連通路４１が成形されている。上記仕切板本体４６の下面と上記バッフル板４８の外縁部との間に、上記連通路４１における上記シリンダヘッド７側の端部である下開口４９が成形されている。上記連通路４１における上記ブリーザ室３９側の端部である上開口５０は、その全体が上記バッフル板４８の上方における上記仕切板本体４６の部分に成形されている。上記下開口４９と上開口５０はそれぞれ矩形状とされているが、これらは円形状であってもよい。
【００３４】
上記下開口４９は、上記カム軸１４，１５の軸方向に向かって開放されている。上記連通路４１の底面は、上記ブリーザ室３９側から上記下開口４９の下縁に向かって斜め下方に直線的に延びるよう成形され、その俯角は約１５―３０°である。上記カムノーズ１８の上方に上記仕切板４０のバッフル板４８が配置され、上記カムノーズ１８の回転軌跡５２と上記バッフル板４８の下面との間の上下方向での隙間の寸法は最小が約５ｍｍとされている。上記カム軸１４，１５の軸心１１，１２に沿った視線でみて（特に図６）、上記下開口４９は、上記カムノーズ１８の回転軌跡５２と重なり合うこととされ、上記バッフル板４８の下方への突出端が上記軸部材１７に接近させられている。
【００３５】
図１において、上記上開口５０の開口縁部の各部下面と上記バッフル板４８の上面との間に少なくとも数ｍｍの厚さの空間５３が生じるよう、これら上開口５０の開口縁部の各部下面と上記バッフル板４８の上面とが上下方向で互いに離されている。また、上記上開口５０の開口縁部の上面は、水平方向でこの上開口５０の外方からこの上開口５０に向かうに従い漸次下方に向かって傾斜するよう成形され、その俯角は約５―２０°である。
【００３６】
図１、５―８において、上記第１、第２ブリーザ室３９ａ，３９ｂにおけるそれぞれ連通路４１側の空間５６と上記ガス通路４２側の空間５７とを区画するようそれぞれほぼ鉛直方向である上下方向に延び、かつ、互いに前後方向に離れて対面するよう位置する一対の第１、第２竪向き板５８，５９が設けられている。
【００３７】
上記第１竪向き板５８は板金製とされ、上記仕切板４０から上方に向かって突出し、その下端部は上記仕切板４０の仕切板本体４６にスポット溶接により固着されている。上記シリンダヘッドカバー９の天井面と上記第１竪向き板５８の突出端との間にはガス通路が設けられている。上記第２竪向き板５９は上記シリンダヘッドカバー９の天井面から下方に向かって一体的に突出している。上記仕切板４０の仕切板本体４６の上面と上記第２竪向き板５９の突出端との間にはガス通路が設けられている。なお、上記第２竪向き板５９はシリンダヘッドカバー９とは別体に設けてもよい。
【００３８】
より詳しくは、上記第１ブリーザ室３９ａでは、上記第１竪向き板５８は上記第１ブリーザ室３９ａの第１連通路４１ａ側に配置され、第２竪向き板５９は上記第１ブリーザ室３９ａの第１ガス通路４２ａ側に配置されている。また、上記第２ブリーザ室３９ｂでは、上記第１竪向き板５８は上記第２ブリーザ室３９ｂの第２ガス通路４２ｂ側に配置され、第２竪向き板５９は上記第２ブリーザ室３９ｂの第２連通路４１ｂ側に配置されている。
【００３９】
上記第１ブリーザ室３９ａにおいて上記第１、第２竪向き板５８，５９の間における空間の下方の上記仕切板４０の仕切板本体４６の部分には、上記シリンダヘッド７側に向かって上下方向に貫通するドレン孔６０の少なくとも一部分が成形されている。また、上記第１竪向き板５８の左右各側部の下端部にはそれぞれ切り欠き６１が成形されている。上記の場合、ドレン孔６０を設けないならば、上記連通路４１の底面の俯角は約２０°が好ましい。
【００４０】
全図において、上記エンジン１の駆動時において、上記スロットル弁２９の開度を大きくし、混合気３５を多量に上記シリンダ６内に供給すると、エンジン１が高速回転して、上記吸気系部材２３におけるスロットル弁２９の上、下流側の吸気通路３０の負圧がそれぞれ高くなる。すると、この負圧により、上記カム室８におけるシリンダヘッド７側のブローバイガス３３は、各図中実線矢印で示すように、上記連通路４１、ブリーザ室３９、およびガス通路４２を順次通って、吸気通路３０に吸入され、この後、上記ブローバイガス３３は混合気３５と共にシリンダ６内に吸入されて燃焼させられる。
【００４１】
一方、上記スロットル弁２９の開度を小さくし、シリンダ６内への混合気３５の供給量を少なくすると、エンジン１が低速回転し、上記吸気系部材２３におけるスロットル弁２９の上流側の吸気通路３０の負圧は低くなる。一方、上記スロットル弁２９の開度を小さくしたことにより、このスロットル弁２９の下流側のサージタンク２７の吸気通路３０の負圧は高く維持される。
【００４２】
このため、上記サージタンク２７の吸気通路３０の負圧により、各図中一点鎖線矢印で示すように、大気側のフレッシュな空気３４が、上記ガス通路４２の第１ガス通路４２ａ、ブリーザ室３９の第１ブリーザ室３９ａ、および連通路４１の第１連通路４１ａを順次通ってカム室８におけるシリンダヘッド７側に吸入され、ここで、ブローバイガス３３に混合される。次に、このブローバイガス３３は、二点鎖線矢印で示すように連通路４１の第２連通路４１ｂ、ブリーザ室３９の第２ブリーザ室３９ｂ、一方向弁４３、およびガス通路４２の第２ガス通路４２ｂを順次通って上記サージタンク２７の吸気通路３０に吸入され、この後、上記ブローバイガス３３は混合気３５と共にシリンダ６内に吸入されて燃焼に供される。
【００４３】
特に、図１，７において、上記構成によれば、連通路４１における上記シリンダヘッド７側の下開口４９が上記カム軸１４，１５の軸方向に向かって開放されている。
【００４４】
ここで、エンジン１の駆動時には、前記したように、カム室８におけるシリンダヘッド７側に存在するブローバイガス３３は、まず、上記吸気通路３０の負圧により上記連通路４１を通りブリーザ室３９に吸入される。また、その後、上記ブローバイガス３３はガス通路４２と吸気通路３０とを通りシリンダ６内に吸入されて燃焼させられる。
【００４５】
一方、上記エンジン１の駆動に伴い上記カム軸１４，１５が回転Ｒすると、このカム軸１４，１５によりその接線方向にオイルミストが跳ね上げられる。ここで、上記したように連通路４１の下開口４９は上記カム軸１４，１５の軸方向に向かって開放されている。
【００４６】
よって、上記カム軸１４，１５で跳ね上げられたオイルミストが上記連通路４１の下開口４９に飛び込むということは防止され、つまり、この連通路４１を通ってブリーザ室３９に向かうブローバイガス３３に上記オイルミストが混入するということが防止されて、上記ブローバイガス３３と共にオイルミストがシリンダ６に吸入されて燃焼させられるということが防止され、この結果、オイルの無駄な消費が防止される。
【００４７】
また、前記したように、連通路４１の底面が、上記ブリーザ室３９側から上記下開口４９の下縁に向かって斜め下方に延びるよう成形されている。
【００４８】
このため、上記カム軸１４，１５により、その接線方向に跳ね上げられたオイルミストが上記連通路４１の下開口４９に飛び込んだとしても、このオイルミストは、上記連通路４１の内面に付着しがちとなり、その後、この連通路４１の内面における底面を斜め下方に向かって円滑に流れ落ち、上記下開口４９を通ってカム室８におけるシリンダヘッド７側に戻される。
【００４９】
よって、上記下開口４９にオイルミストが飛び込んだとしても、このオイルミストは上記ブリーザ室３９に達することが防止され、つまり、オイルミストが上記ブローバイガス３３と共にブリーザ室３９を通りシリンダ６内に吸入されるということが防止されて、オイルの無駄な消費が防止される。
【００５０】
また、前記したように、カム軸１４，１５の軸心１１，１２に沿った視線でみて、上記下開口４９が上記カム軸１４，１５のカムノーズ１８の回転軌跡５２と重なり合うようにしている。
【００５１】
このため、上記カム軸１４，１５と、連通路４１が成形された仕切板４０とは互いにコンパクトに配置されることから、前記のように、オイルの無駄な消費を防止するようにした場合でも、エンジン１が大形になることは防止される。
【００５２】
また、前記したように、仕切板４０が、上記シリンダヘッドカバー９の下面側に取り付けられる仕切板本体４６と、この仕切板本体４６に重なるように取り付けられるバッフル板４８とを備え、これら仕切板本体４６とバッフル板４８との間に連通路４１が成形され、この連通路４１の上記下開口４９が上記仕切板本体４６の下面と上記バッフル板４８の外縁部間に成形され、上記連通路４１における上記ブリーザ室３９側の上開口５０が上記バッフル板４８の上方における上記仕切板本体４６の部分に成形されている。
【００５３】
このため、上記上開口５０は、その下方から上記バッフル板４８によって全体的に覆われる。このため、上記カム軸１４，１５により、その接線方向に跳ね上げられたオイルミストが、直接、上記上開口５０を通りブリーザ室３９に達するということは上記バッフル板４８によって防止される。
【００５４】
よって、オイルミストが上記ブローバイガス３３と共にブリーザ室３９を通りシリンダ６内に吸入されるということが防止されて、オイルの無駄な消費が防止される。
【００５５】
また、上記カム軸１４，１５のカムノーズ１８の上方に上記バッフル板４８が配置されている。
【００５６】
このため、上記カム軸１４，１５のうち、カムノーズ１８によって特に多量のオイルミストが跳ね上げられるが、このオイルミストは直ちに上記バッフル板４８の下面に衝突する。よって、上記オイルミストが上記連通路４１の下開口４９に飛び込むことは、より確実に防止される。
【００５７】
また、前記したように、上開口５０の開口縁部の各部下面と上記バッフル板４８の上面との間に空間５３が生じるよう、これら上開口５０の開口縁部の各部下面と上記バッフル板４８の上面とが互いに離されている。
【００５８】
このため、仮に、上記カム軸１４，１５により跳ね上げられたオイルミストが上記連通路４１の下開口４９に飛び込んで、この連通路４１が内面に付着したとする。しかも、この付着したオイルが、この連通路４１を通りブリーザ室３９に向かうブローバイガス３３の勢いで上記ブリーザ室３９に向けて流動させられるとする。しかし、この流動は上記下開口４９の開口縁部の下面により防止される。
【００５９】
よって、上記下開口４９にオイルミストが飛び込んだとしても、このオイルミストが上記ブリーザ室３９に達することは防止される。つまり、オイルミストが上記ブローバイガス３３と共にブリーザ室３９を通りシリンダ６内に吸入されるということは防止されて、オイルの無駄な消費が防止される。
【００６０】
また、前記したように、上開口５０の開口縁部の上面が、水平方向でこの上開口５０の外方からこの上開口５０に向かうに従い漸次下方に向かって傾斜するよう成形されている。
【００６１】
このため、仮に、オイルミストが上記連通路４１を通り抜けて、上記上開口５０の開口縁部の上面に達したとしても、この上面に付着したオイルミストは、その傾斜により、上記上開口５０に向けて流動させられ、上記連通路４１を通り上記カム室８のシリンダヘッド７側に戻される。
【００６２】
また、特に、図１，７において、前記したように、ブリーザ室３９における上記連通路４１側の空間５６と上記ガス通路４２側の空間５７とを区画するようそれぞれ上下方向に延び、かつ、互いに離れて位置する一対の第１、第２竪向き板５８，５９が設けられ、上記第１竪向き板５８が上記仕切板４０から上方に向かって突出し、第２竪向き板５９が上記シリンダヘッドカバー９の天井面から下方に向かって突出している。
【００６３】
ここで、仮に、オイルミストがブローバイガス３３と共に上記連通路４１を通り抜けてブリーザ室３９における連通路４１側の空間５６に達し、ここから上記ガス通路４２側の空間５７に向かって流動するとする。この場合、上記オイルミストはブローバイガス３３と共に上記第１竪向き板５８と第２竪向き板５９とに案内されて、流動の方向が上下に変化させられる。このため、上記オイルミストは、その慣性力で上記ブリーザ室３９の内面や、第１、第２竪向き板５８，５９の表面に付着させられて、上記ブローバイガス３３と共に、吸気通路３０に向かうということが防止される。
【００６４】
また、前記したように、第１、第２竪向き板５８，５９の間における空間の下方の上記仕切板４０の部分に、上記シリンダヘッド７側に向かって貫通するドレン孔６０が成形されている。
【００６５】
ここで、上記ブリーザ室３９をその一方の上記空間５６から他方の上記空間５７に流動するオイルミストは、その多くが上記第１竪向き板５８と第２竪向き板５９とに捕捉されてその下方に流動させられるため、このオイルは、上記ドレン孔６０を円滑に通って、上記カム室８におけるシリンダヘッド７側に戻される。
【００６６】
また、前記したように、仕切板４０から上方に向かって突出した上記第１竪向き板５８の側部の下端部に切り欠き６１が成形されている。
【００６７】
このため、上記仕切板４０の上面において、オイルが溜まったときや、車両の走行に伴いオイルが流動したとき、このオイルは上記第１竪向き板５８に邪魔されずに、上記切り欠き６１を通り円滑にドレン孔６０に流動させられ、このドレン孔６０を通って、上記カム室８におけるシリンダヘッド７側に戻される。
【００６８】
なお、以上は図示の例によるが、上記一方向弁４３と第２ガス通路４２ｂとはなくてもよく、この場合、上記第１ガス通路４２ａによりブリーザ室３９をスロットル弁２９よりも下流側のサージタンク２７等の吸気通路３０に連通させてもよい。
【００６９】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００７０】
請求項１の発明は、シリンダヘッドと、このシリンダヘッドの上面側に取り付けられてこのシリンダヘッドと協同してカム室を成形するシリンダヘッドカバーと、上記カム室に配置されほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記シリンダヘッドの上面側に支承されるカム軸と、上記シリンダヘッドカバーの下面側に取り付けられてこのシリンダヘッドカバーと協同してブリーザ室を成形する仕切板と、この仕切板に成形され、上記シリンダヘッド側と上記ブリーザ室とを互いに連通させる連通路と、シリンダに連通する吸気通路と上記ブリーザ室とを互いに連通させるガス通路とを備えたエンジンにおけるブリーザ装置において、
【００７１】
上記連通路における上記シリンダヘッド側の下開口が上記カム軸の軸方向に向かって開放されている。
【００７２】
ここで、エンジンの駆動時には、上記カム室におけるシリンダヘッド側に存在するブローバイガスは、まず、上記吸気通路の負圧により上記連通路を通りブリーザ室に吸入される。また、その後、上記ブローバイガスはガス通路と吸気通路とを通りシリンダ内に吸入されて燃焼させられる。
【００７３】
一方、上記エンジンの駆動に伴い上記カム軸が回転すると、このカム軸によりその接線方向にオイルミストが跳ね上げられる。ここで、上記したように連通路の下開口は上記カム軸の軸方向に向かって開放されている。
【００７４】
よって、上記カム軸で跳ね上げられたオイルミストが上記連通路の下開口に飛び込むということは防止され、つまり、この連通路を通ってブリーザ室に向かうブローバイガスに上記オイルミストが混入するということが防止されて、上記ブローバイガスと共にオイルミストがシリンダに吸入されて燃焼させられるということが防止され、この結果、オイルの無駄な消費が防止される。
【００７５】
請求項２の発明は、上記連通路の底面が、上記ブリーザ室側から上記下開口の下縁に向かって斜め下方に延びるよう成形されている。
【００７６】
このため、上記カム軸により、その接線方向に跳ね上げられたオイルミストが上記連通路の下開口に飛び込んだとしても、このオイルミストは、上記連通路の内面に付着しがちとなり、その後、この連通路の内面における底面を斜め下方に向かって円滑に流れ落ち、上記下開口を通ってカム室におけるシリンダヘッド側に戻される。
【００７７】
よって、上記下開口にオイルミストが飛び込んだとしても、このオイルミストは上記ブリーザ室に達することが防止され、つまり、オイルミストが上記ブローバイガスと共にブリーザ室を通りシリンダ内に吸入されるということが防止されて、オイルの無駄な消費が防止される。
【００７８】
請求項３の発明は、上記カム軸の軸心に沿った視線でみて、上記下開口が上記カム軸のカムノーズの回転軌跡と重なり合うようにしている。
【００７９】
このため、上記カム軸と、連通路が成形された仕切板とは互いにコンパクトに配置されることから、前記のように、オイルの無駄な消費を防止するようにした場合でも、エンジンが大形になることは防止される。
【００８０】
請求項４の発明は、上記仕切板が、上記シリンダヘッドカバーの下面側に取り付けられる仕切板本体と、この仕切板本体に重なるように取り付けられるバッフル板とを備え、これら仕切板本体とバッフル板との間に連通路が成形され、この連通路における上記ブリーザ室側の上開口が上記バッフル板の上方における上記仕切板本体の部分に成形されている。
【００８１】
このため、上記上開口は、その下方から上記バッフル板によって全体的に覆われ、上記カム軸により、その接線方向に跳ね上げられたオイルミストが、直接、上記上開口を通りブリーザ室に達するということは上記バッフル板によって防止される。
【００８２】
よって、オイルミストが上記ブローバイガスと共にブリーザ室を通りシリンダ内に吸入されるということが防止されて、オイルの無駄な消費が防止される。
【００８３】
請求項５の発明は、上記上開口の開口縁部の各部下面と上記バッフル板の上面との間に空間が生じるよう、これら上開口の開口縁部の各部下面と上記バッフル板の上面とが互いに離されている。
【００８４】
このため、仮に、上記カム軸により跳ね上げられたオイルミストが上記連通路の下開口に飛び込んで、この連通路が内面に付着したとする。しかも、この付着したオイルが、この連通路を通りブリーザ室に向かうブローバイガスの勢いで上記ブリーザ室に向けて流動させられるとする。しかし、この流動は上記下開口の開口縁部の下面により防止される。
【００８５】
よって、上記下開口にオイルミストが飛び込んだとしても、このオイルミストが上記ブリーザ室に達することは防止される。つまり、オイルミストが上記ブローバイガスと共にブリーザ室を通りシリンダ内に吸入されるということは防止されて、オイルの無駄な消費が防止される。
【００８６】
請求項６の発明は、上記上開口の開口縁部の上面が、水平方向でこの上開口の外方からこの上開口に向かうに従い漸次下方に向かって傾斜するよう成形されている。
【００８７】
このため、仮に、オイルミストが上記連通路を通り抜けて、上記上開口の開口縁部の上面に達したとしても、この上面に付着したオイルミストは、その傾斜により、上記上開口に向けて流動させられ、上記連通路を通り上記カム室のシリンダヘッド側に戻される。
【００８８】
請求項７の発明は、上記ブリーザ室における上記連通路側の空間と上記ガス通路側の空間とを区画するようそれぞれ上下方向に延び、かつ、互いに離れて位置する一対の第１、第２竪向き板が設けられ、上記第１竪向き板が上記仕切板から上方に向かって突出し、第２竪向き板が上記シリンダヘッドカバーの天井面から下方に向かって突出している。
【００８９】
ここで、仮に、オイルミストがブローバイガスと共に上記連通路を通り抜けてブリーザ室における連通路側の空間に達し、ここから上記ガス通路側の空間に向かって流動するとする。この場合、上記オイルミストはブローバイガスと共に上記第１竪向き板と第２竪向き板とに案内されて、流動の方向が上下に変化させられる。このため、上記オイルミストは、その慣性力で上記ブリーザ室の内面や、第１、第２竪向き板の表面に付着させられて、上記ブローバイガスと共に、吸気通路に向かうということが防止される。
【００９０】
請求項８の発明は、上記第１、第２竪向き板の間における空間の下方の上記仕切板の部分に、上記シリンダヘッド側に向かって貫通するドレン孔が成形されている。
【００９１】
ここで、上記ブリーザ室をその一方の上記空間から他方の上記空間に流動するオイルミストは、その多くが上記第１竪向き板と第２竪向き板とに捕捉されてその下方に流動させられるため、このオイルは、上記ドレン孔を円滑に通って、上記カム室におけるシリンダヘッド側に戻される。
【００９２】
請求項９の発明は、上記仕切板から上方に向かって突出した上記第１竪向き板の側部の下端部に切り欠きが成形されている。
【００９３】
このため、上記仕切板の上面において、オイルが溜まったときや、車両の走行に伴いオイルが流動したとき、このオイルは上記第１竪向き板に邪魔されずに、上記切り欠きを通り円滑にドレン孔に流動させられ、このドレン孔を通って、上記カム室におけるシリンダヘッド側に戻される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の１‐１線矢視断面図である。
【図２】エンジンの正面図である。
【図３】エンジンの側面図である。
【図４】エンジンの平面図である。
【図５】図１で示したものの平面図である。
【図６】図４の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図４の７‐７線矢視断面図である。
【図８】図７で示したものの平面図である。
【符号の説明】
１エンジン
６シリンダ
７シリンダヘッド
８カム室
９シリンダヘッドカバー
１０動弁機構
１１軸心
１２軸心
１４カム軸
１５カム軸
１８カムノーズ
２３吸気系部材
２９スロットル弁
３０吸気通路
３３ブローバイガス
３４空気
３７ブリーザ装置
３９ブリーザ室
４０仕切板
４１連通路
４２ガス通路
４６仕切板本体
４８バッフル板
４９下開口
５０上開口
５２回転軌跡
５３空間
５６空間
５７空間
５８第１竪向き板
５９第２竪向き板
６０ドレン孔
６１切り欠き
Ｒ回転

Claims

シリンダヘッドと、このシリンダヘッドの上面側に取り付けられてこのシリンダヘッドと協同してカム室を成形するシリンダヘッドカバーと、上記カム室に配置されほぼ水平方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記シリンダヘッドの上面側に支承されるカム軸と、上記シリンダヘッドカバーの下面側に取り付けられてこのシリンダヘッドカバーと協同してブリーザ室を成形する仕切板と、この仕切板に成形され、上記シリンダヘッド側と上記ブリーザ室とを互いに連通させる連通路と、シリンダに連通する吸気通路と上記ブリーザ室とを互いに連通させるガス通路とを備えたエンジンにおけるブリーザ装置において、
上記連通路における上記シリンダヘッド側の下開口が上記カム軸の軸方向に向かって開放されたエンジンにおけるブリーザ装置。
上記連通路の底面が、上記ブリーザ室側から上記下開口の下縁に向かって斜め下方に延びるよう成形された請求項１に記載のエンジンにおけるブリーザ装置。
上記カム軸の軸心に沿った視線でみて、上記下開口が上記カム軸のカムノーズの回転軌跡と重なり合うようにした請求項１、もしくは２に記載のエンジンにおけるブリーザ装置。
上記仕切板が、上記シリンダヘッドカバーの下面側に取り付けられる仕切板本体と、この仕切板本体に重なるように取り付けられるバッフル板とを備え、これら仕切板本体とバッフル板との間に連通路が成形され、この連通路における上記ブリーザ室側の上開口が上記バッフル板の上方における上記仕切板本体の部分に成形された請求項１から３のうちいずれか１つに記載のエンジンにおけるブリーザ装置。
上記上開口の開口縁部の各部下面と上記バッフル板の上面との間に空間が生じるよう、これら上開口の開口縁部の各部下面と上記バッフル板の上面とが互いに離された請求項４に記載のエンジンにおけるブリーザ装置。
上記上開口の開口縁部の上面が、水平方向でこの上開口の外方からこの上開口に向かうに従い漸次下方に向かって傾斜するよう成形された請求項５に記載のエンジンにおけるブリーザ装置。
上記ブリーザ室における上記連通路側の空間と上記ガス通路側の空間とを区画するようそれぞれ上下方向に延び、かつ、互いに離れて位置する一対の第１、第２竪向き板が設けられ、上記第１竪向き板が上記仕切板から上方に向かって突出し、第２竪向き板が上記シリンダヘッドカバーの天井面から下方に向かって突出した請求項１から６のうちいずれか１つに記載のエンジンにおけるブリーザ装置。
上記第１、第２竪向き板の間における空間の下方の上記仕切板の部分に、上記シリンダヘッド側に向かって貫通するドレン孔が成形された請求項７に記載のエンジンにおけるブリーザ装置。
上記仕切板から上方に向かって突出した上記第１竪向き板の側部の下端部に切り欠きが成形された請求項８に記載のエンジンにおけるブリーザ装置。