JP2004352084A

JP2004352084A - 自動車のドア構造

Info

Publication number: JP2004352084A
Application number: JP2003152208A
Authority: JP
Inventors: Fumihiro Takara; 文浩高良; Norifumi Inoue; 典史井上; Masao Nishikawa; 征夫西川
Original assignee: Mazda Motor Corp; Hirotec Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Hirotec Corp
Priority date: 2003-05-29
Filing date: 2003-05-29
Publication date: 2004-12-16
Anticipated expiration: 2023-05-29
Also published as: JP4219214B2

Abstract

【課題】アウタパネルの材質を部分的に変更する事で、材料費や加工時の歩留まりを改善し、コストダウンを図ると共に、軽量化を図り、さらに接合部を隠して見栄えを確保する事が出来る自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、周囲がサッシュ３，４で囲繞された窓を有する自動車のドア構造であって、上記アウタパネルは、ドア本体部構成部材１１と、サッシュ３，４の形状に沿ったサッシュ構成部材１２，１３とが接合された後にプレス成形され、上記各構成部材１１，１２，１３の接合部が外装部材Ｗ１，Ｗ２，Ｗ４により覆われる位置に配設され、上記外装部材はアウタパネルに固定される固定部を有し、上記アウタパネルにはプレス成形時に同時成形されて外装部材の固定部が取付けられる取付け部を設けたことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、周囲がサッシュで囲繞された窓を有するような自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に上述例の自動車のドア構造におけるアウタパネルは、滑らかな曲線を有する意匠性が要求されると共に、耐衝撃性が要求される。
このため、従来においてはサッシュを備えたアウタパネルの全体が剛性および引張り強度が高い高張力鋼板などの金属板にてプレス加工されていたので、軽量化およびコストダウンに支障をきたす問題点があった。
【０００３】
一方、ドア本体とは別体のサッシュを板厚が異なる複数の枠構成部材を互いに接合した後にプレス成形した自動車用サッシュドアが既に発明されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００３−７２３７５号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものは、複数の構成部材を接合してサッシュとドア本体とをプレス加工するものではなく、サッシュのドアパネル取付部分を補強するために、あくまでもドア本体とは別体のサッシュのみを、複数の枠構成部材を接合してプレス加工するものである。
【０００６】
しかも、上記従来公報に開示されたものは、ドアインナパネル上部のサッシュの構成であって、仮に、この構成をドアアウタパネル上部のサッシュに適用すると、複数の枠構成部材の接合部が車体外表面に露呈して、見栄えが悪化する問題点があった。
【０００７】
そこで、この発明は、アウタパネルを、ドア本体部構成部材とサッシュ構成部材とを接合した後にプレス成形して構成し、かつ各構成部材の接合部を外装部材により覆われる位置に配設することで、アウタパネルの材質を部分的に変更することができ、材料費（コスト）や加工時の歩留まりを改善でき、コストダウンを図ることができると共に、軽量化を図ることができ、さらに接合部を既存の外装部材で隠して、見栄えを確保することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車のドア構造は、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、周囲がサッシュで囲繞された窓を有する自動車のドア構造であって、上記アウタパネルは、ドア本体部構成部材と、サッシュの形状に沿ったサッシュ構成部材とが接合された後にプレス成形され、上記各構成部材の接合部が外装部材により覆われる位置に配設され、上記外装部材はアウタパネルに固定される固定部を有し、上記アウタパネルにはプレス成形時に同時成形されて外装部材の固定部が取付けられる取付け部を設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、サッシュを備えたアウタパネルが、ドア本体部構成部材とサッシュ構成部材とを接合した後にプレス成形されて構成（いわゆるテーラードブランク工法にて構成）され、しかも各構成部材の接合部は外装部材で覆われる位置に配設されているので、アウタパネルの材質を部分的に変更することができて、材料費や加工時の歩留まりを改善でき、コストダウンを図ることができると共に、軽量化を図ることができ、さらに、接合部を既存の外装部材で隠すので、見栄えを確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記サッシュ構成部材は互いに接合されるサッシュ上辺部構成部材と、サッシュ縦辺部構成部材とから成り、上記サッシュ縦辺部構成部材におけるドア本体部構成部材およびサッシュ上辺部構成部材との接合部がサッシュ縦辺を覆うガーニッシュで隠される位置に設けられたものである。
【００１１】
上記構成によれば、サッシュ縦辺部構成部材とドア本体部構成部材との接合部、並びにサッシュ縦辺部構成部材とサッシュ上辺部構成部材との接合部を、既存の外装部材としてのガーニッシュで覆い隠すので、見栄えを確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記アウタパネルは、ガーニッシュを固定する第１取付け部と、ガーニッシュの長手方向の移動を許容するよう支持する第２取付け部とを備えたものである。
【００１３】
上記構成によれば、第１取付け部でガーニッシュの正規の取付け状態を確保しつつ、第２取付け部で、ガーニッシュとサッシュとの材質の相違に起因する熱膨張の差を吸収することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記アウタパネルが外装部材で覆われる部位は、他の部位に対して外装部材の厚みと対応して凹設された凹設部を備えたものである。
上記構成によれば、上記凹設部に外装部材を取付けることができるので、外装部材の車外側への突出を抑制して、見栄えの向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記アウタパネルが外装部材で覆われた時、外装部材の外表面とアウタパネルの外表面とが略面一状となるように上記凹設部の深さが設定されたものである。
上記構成によれば、外装部材の外表面とアウタパネルの外表面とが略面一状となるので、見栄えのさらなる向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ドア本体部構成部材およびサッシュ上辺部構成部材は、フロントドアとリヤドアとを前後方向に隣接させて型取りする構成部材であり、サッシュ上辺部構成部材はドア本体部構成部材に対して離反して略平行に配置され、サッシュ上辺部構成部材のフロントドア前部に対応する部分が下方に傾斜してミラーベースで覆われる位置にてドア本体部構成部材と接合され、隣接するフロントドア後部とリヤドア前部の両サッシュ縦辺部を構成する第１サッシュ縦辺部構成部材と、リヤドアのサッシュ縦辺部を構成する第２サッシュ縦辺部構成部材とがそれぞれドア本体部構成部材およびサッシュ上辺部構成部材に接合されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、サッシュを有するフロントドアのアウタパネルと、サッシュを有するリヤドアのアウタパネルとをテーラードブランク工法により同時に形成するので、板材の無駄がなくなり、また、それぞれの部位に対応した強度が得られると共に、必要部分にのみ板材を用いるので、コストダウンを図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ドア本体部構成部材のサッシュ構成部材との接合部が直線状に形成されると共に、サッシュ上辺部構成部材とサッシュ縦辺部構成部材との接合部が、ドア本体部構成部材の接合部と平行に形成されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、接合部を直線状または平行に形成したので、各板材の切り出し時に切れ端が少なくなり、また溶接工程におけるレーザー溶接等の溶接の治具の位置決めも容易となり、生産性の向上を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記ドア本体部構成部材はサッシュ構成部材に対して板厚が厚く設定されたものである。
上記構成によれば、板厚が厚い構成部材によりドア本体の剛性を確保することができると共に、板厚が薄いサッシュ構成部材にて軽量化を図ることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記ドア本体部構成部材はメッキが施された金属板に設定され、サッシュ構成部材はメッキが施されていない非メッキの金属板に設定されたものである。
上記構成によれば、ドア本体の耐腐食性を確保しつつ、サッシュに非メッキ材を用いることで、コストダウンを図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記ドア本体部構成部材はサッシュ構成部材に対して引張り強度が強い金属板に設定されたものである。
上記構成の引張り強度が強い金属板としては、通常の鋼板（引張り試験での降伏点が約２００ＭＰのもの）に対して引張り強度が強い高張力鋼板（引張り試験での降伏点が約２５０ＭＰのもの）を使用してもよい。ここに降伏点とは引張ることにより試料にすべりによる塑性変形が始まる点である。
【００２３】
上記構成によれば、引張り強度が強い金属板にて形成されたドア本体の耐衝撃性および意匠性を確保しつつ、サッシュには安価な材料を用いることができるので、コストダウンを図ることができる。
【００２４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、このドア構造はアウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、周囲がサッシュで囲繞された窓を有するものであるが、まず、図１〜図３を参照して、図４、図５に示すアウタパネル１０を構成する構成部材、その接合構造（接合部の位置）およびプレス成形の態様について説明する。
【００２５】
図３に仮想線で示すフロントドア１のドア本体２、サッシュ上辺部３、サッシュ縦辺部４と、リヤドア５のドア本体６、サッシュ上辺部７、前側のサッシュ縦辺部８、後側のサッシュ縦辺部９を形成するために、まず、図１に示すようにドア本体部構成部材１１と、サッシュ上辺部構成部材１２と、第１サッシュ縦辺部構成部材１３と、第２サッシュ縦辺部構成部材１４とを設ける。
【００２６】
上述のサッシュ上辺部構成部材１２と、第１サッシュ縦辺部構成部材１３と、第２サッシュ縦辺部構成部材１４との三者で、フロントドア１およびリヤドア５のサッシュ形状に沿ったサッシュ構成部材１５を構成するものである。
【００２７】
また上述のドア本体部構成部材１１およびサッシュ上辺部構成部材１２は、図３で示すようにフロントドア１とリヤドア５とを前後方向に隣接させて型取りする構成部材である。
【００２８】
ここで、上述のドア本体部構成部材１１はサッシュ構成部材１５に対して板厚が厚く設定されている。すなわち、ドア本体部構成部材１１の板厚をｔ１１、サッシュ構成部材１５の板厚をｔ１５とする時、ｔ１１＞ｔ１５の関係式が成立するように、それぞれの板厚ｔ１１，ｔ１５が設定されたものである。
【００２９】
また上述のドア本体部構成部材１１は耐腐食性を確保する目的でＺｎメッキなどのメッキが施された金属板に設定され、サッシュ構成部材１５はコストダウンを図ることを目的としてメッキが施されていない非メッキの金属板に設定されている。
【００３０】
さらに上述のドア本体部構成部材１１はサッシュ構成部材１５に対して引張り強度が強い金属板に設定されている。
この実施例では、ドア本体部構成部材１１として引張り試験での降伏点が約２５０ＭＰの高張力鋼板を用い、サッシュ構成部材１５として引張り試験での降伏点が約２００ＭＰの通常の鋼板を用いている。このサッシュ構成部材１５に通常の鋼板を用いると後述するプレス加工およびプレス加工時の穴あけ加工が容易となることは勿論である。
【００３１】
上述のドア本体部構成部材１１は予め方形状に切り出されており、またサッシュ上辺部構成部材１２はフロントドア１の前部に対応する部分が下方に傾斜してミラーベース１６（図４参照）で覆われる位置まで延出されている。
【００３２】
上述の第１サッシュ縦辺部構成部材１３は予め略平行四辺形状に切り出されており、図３に示すように、この第１サッシュ縦辺部構成部材１３は隣接するフロントドア１後部とリヤドア５前部の両サッシュ縦辺部４，８を構成するものである。
【００３３】
また第２サッシュ縦辺部構成部材１４は予め略平行四辺形状に切り出されており、図３に示すように、リヤドア５の後側のサッシュ縦辺部９を構成するものである。
【００３４】
図１に示す複数の各構成部材１１，１２，１３，１４を図２に示すように突き合わせた後に、レーザー溶接にて互いに接合して接合部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５をそれぞれ形成する。
【００３５】
つまり、図２に示すようにサッシュ上辺部構成部材１２をドア本体部構成部材１１に対して所定距離離反して略平行に配置した後に、このドア本体部構成部材１１の一辺前部に、サッシュ上辺部構成部材１２の下方へ傾斜してミラーベース１６（図４参照）で覆われる部位を接合して接合部Ｗ１を形成し、
ドア本体部構成部材１１の一辺中間部と、サッシュ上辺部構成部材１２の中間部との間に第１サッシュ縦辺部構成部材１３を接合して接合部Ｗ２，Ｗ４を形成し、
ドア本体部構成部材１１の一辺後部と、サッシュ上辺部構成部材１２の後部との間に第２サッシュ縦辺部構成部材１４を接合して接合部Ｗ３，Ｗ５を形成する。
【００３６】
ここで、上述の各接合部Ｗ１〜Ｗ５は外装部材によって覆われる位置に配設されている。
すなわち、接合部Ｗ１は図４に示すミラーベース１６で覆われる位置に配設され、接合部Ｗ２，Ｗ４は図４に示すフロントドア１側のガーニッシュ１７およびリヤドア５側の図示しないガーニッシュで覆われる位置に配設され、接合部Ｗ３，Ｗ５もリヤドア５側の図示しないガーニッシュで覆われる位置に配設されている。
【００３７】
しかも、図２に示すように、ドア本体部構成部材１１のサッシュ構成部材１５との接合部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３が一直線上に並ぶように、これら各接合部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３が直線状に形成されている。
【００３８】
またサッシュ上辺部構成部材１２とサッシュ縦辺部構成部材１３，１４との接合部Ｗ４，Ｗ５が、そのドア本体部構成部材１１との接合部Ｗ２，Ｗ３に対して平行（または略平行）となるように形成されている。
【００３９】
図２に示すように各構成部材１１〜１４が接合された後に、図３に仮想線で示すように、フロントドア１のドア本体２、サッシュ上辺部３、サッシュ縦辺部４、並びにリヤドア５のドア本体６、サッシュ上辺部７、前後の各サッシュ縦辺部８，９が同時に成形されるように、予め接合された各構成部材１１〜１４を同時にプレス成形および打ち抜いて、図４に示すアウタパネル１０を形成する。なお、図４以降においては説明の便宜上、リヤドア５の図示を省略している。
【００４０】
図４に示すように上述のプレス成形時にはサッシュ上辺部３のミラーベース取付け部位３ａに、ミラーベース１６を位置決め固定する係止孔１８（取付け孔）と、ミラーベース１６の移動を許容するように支持する遊嵌孔１９（取付け孔）とが同時成形される。
【００４１】
また上述のプレス成形時には、ガーニッシュ１７で覆われるサッシュ縦辺部４に、凹設部４ａが同時に成形されると共に、この凹設部４ａにガーニッシュ１７を位置決め固定する第１取付け部としての丸孔２０（取付け孔）と、ガーニッシュ１７の長手方向の移動を許容するように支持する第２取付け部としての１つ以上例えば２つの角孔２１，２２（取付け孔）とが同時成形される。
さらに上述のプレス成形時には、ドア本体２の所定部にドアアウタハンドル取付け部２３が同時成形される。
【００４２】
図５は図４で示したアウタパネル１０のミラーベース取付け部位３ａにミラーベース１６を取付けると共に、サッシュ縦辺部４の凹設部４ａにガーニッシュ１７を取付けた状態の側面図であって、これらの外装部材（ミラーベース１６、ガーニッシュ１７参照）により上述の各接合部Ｗ１，Ｗ２，４が完全に覆い隠されている。
【００４３】
図６は図５のＡ−Ａ線に沿うミラーベース１６配設部分の断面図である。但し、アウタパネル１０に対して別途形成されたインナパネル２４を接合した状態で図示している。
【００４４】
ミラーベース１６はその背面にアウタパネル１０に固定される固定部としてのボス部２５と係止フック部２６（係止部）とを有し、上述のボス部２５は係止孔１８に挿入されるスクリュ２７でインナパネル２４側から固定され、係止フック部２６は遊嵌孔１９に遊嵌係止され、鋼板製のサッシュ上辺部３と、合成樹脂製のミラーベース１６との熱膨張の差を、この遊嵌孔１９にて吸収し、ミラーベース１６の移動を許容する。
なおドア本体２を構成するドア本体部構成部材１１はＺｎメッキ層などのメッキ層１１ｐを有するものである。
【００４５】
図７は図５のＢ−Ｂ線に沿うガーニッシュ１７配設部分の断面図である。但し、図６と同様にアウタパネル１０に対して別途形成されたインナパネル２４を接合した状態で図示している。
【００４６】
ガーニッシュ１７はその背面にアウタパネル１０に固定される固定部としてのボス部２８と１つ以上たとえば２つの係止フック部２９，３０（係止部）とを有し、上述のボス部２８は第１取付け部としての位置決め用の丸孔２０（取付け孔）に挿入されるスクリュ３１でインナパネル２４側から固定され、係止フック部２９，３０（係止部）は第２取付け部としての角孔２１，２２（取付け孔）に遊嵌係止され、鋼板製のサッシュ縦辺部４と、合成樹脂製のガーニッシュ１７との熱膨張の差を、遊嵌構造の角孔２１，２２にて吸収し、ガーニッシュ１７の長手方向の移動を許容する。
【００４７】
図７に示すように、アウタパネル１０がガーニッシュ１７で覆われる部位（サッシュ縦辺部４参照）は、他の部位（サッシュ上辺部３参照）に対してガーニッシュ１７の厚みと対応して凹設されて、上述の凹設部４ａが形成されている。そして、このアウタパネル１０の凹設部４ａにガーニッシュ１７を取付けた時、このガーニッシュ１７の外表面とアウタパネル１０の外表面（サッシュ上辺部３の外表面参照）とが略面一状または面一状となるように凹設部４ａの凹設深さＤが設定されている。
【００４８】
図７で示した熱膨張の差を吸収する構造に代えて、図８の構造を採用してもよい。すなわち、ガーニッシュ１７の背面には固定部としての複数のボス部２８，２８を形成し、図示上側のボス部２８は第１取付け部としての位置決め用の丸孔２０（取付け孔）に挿入されるスクリュ３１でインナパネル２４側から固定し、図示下側のボス部２８は第２取付け部としてのサッシュ縦辺部４の遊嵌孔３２（取付け孔）およびインナパネル２４の遊嵌孔３３（取付け孔）に挿入されるスクリュ３４でインナパネル２４側から固定するものである。
【００４９】
このように構成するとガーニッシュ１７の熱膨張時には、該ガーニッシュ１７が下側のスクリュ３４をともなって、その長手方向に移動許容される。
【００５０】
なお、図４、図５において３５はサッシュ（サッシュ上辺部３、サッシュ縦辺部４参照）で囲繞された窓である。また図６〜図８において矢印ＯＵＴは車外方向を示し、矢印ＩＮは車内方向を示すものである。
【００５１】
このように上記実施例の自動車のドア構造は、アウタパネル１０とインナパネル２４とを接合して形成され、周囲がサッシュ（サッシュ上辺部３、サッシュ縦辺部４参照）で囲繞された窓３５を有する自動車のドア構造であって、上記アウタパネル１０は、ドア本体部構成部材１１と、サッシュ（サッシュ上辺部３、サッシュ縦辺部４参照）の形状に沿ったサッシュ構成部材１５とが接合された後にプレス成形され、上記各構成部材１１，１５の接合部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ４が外装部材（ミラーベース１６，ガーニッシュ１７参照）により覆われる位置に配設され、上記外装部材はアウタパネル１０に固定される固定部（各要素２５，２６，２８，２９，３０参照）を有し、上記アウタパネル１０にはプレス成形時に同時成形されて外装部材（ミラーベース１６，ガーニッシュ１７参照）の固定部が取付けられる取付け部（各要素１８，１９，２０，２１，２２，３２参照）を設けたものである。
【００５２】
この構成によれば、サッシュ（サッシュ上辺部３、サッシュ縦辺部４参照）を備えたアウタパネル１０が、ドア本体部構成部材１１とサッシュ構成部材１５とを接合した後にプレス成形されて構成（いわゆるテーラードブランク工法にて構成）され、しかも各構成部材１１，１５の接合部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ４は外装部材（ミラーベース１６，ガーニッシュ１７参照）で覆われる位置に配設されているので、アウタパネル１０の材質や板厚を部分的に変更することができて、材料費や加工時の歩留まりを改善でき、コストダウンを図ることができると共に、軽量化を図ることができ、さらに、接合部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ４を既存の外装部材（ミラーベース１６，ガーニッシュ１７参照）で隠すので、見栄えを確保することができる。
【００５３】
また、上記サッシュ構成部材１５は互いに接合されるサッシュ上辺部構成部材１２と、サッシュ縦辺部構成部材１３とから成り、上記サッシュ縦辺部構成部材１３におけるドア本体部構成部材１１およびサッシュ上辺部構成部材１２との接合部Ｗ２，Ｗ４がサッシュ縦辺部４を覆うガーニッシュ１７で隠される位置に設けられたものである。
【００５４】
この構成によれば、サッシュ縦辺部構成部材１３とドア本体部構成部材１１との接合部Ｗ２、並びにサッシュ縦辺部構成部材１３とサッシュ上辺部構成部材１２との接合部Ｗ４を、既存の外装部材としてのガーニッシュ１７で覆い隠すので、見栄えを確保することができる。
【００５５】
さらに、上記アウタパネル１０は、ガーニッシュ１７を固定する第１取付け部（丸孔２０参照）と、ガーニッシュ１７の長手方向の移動を許容するよう支持する第２取付け部（角孔２１，２２、遊嵌孔３２参照）とを備えたものである。
【００５６】
この構成によれば、第１取付け部（丸孔２０参照）でガーニッシュ１７の正規の取付け状態を確保しつつ、第２取付け部（角孔２１，２２、遊嵌孔３２参照）で、ガーニッシュ１７とサッシュとの材質の相違に起因する熱膨張の差を吸収することができる。
【００５７】
加えて、上記アウタパネル１０が外装部材（ガーニッシュ１７参照）で覆われる部位は、他の部位に対して外装部材（ガーニッシュ１７参照）の厚みと対応して凹設された凹設部４ａを備えたものである。
この構成によれば、上記凹設部４ａに外装部材（ガーニッシュ１７参照）を取付けることができるので、外装部材（ガーニッシュ１７参照）の車外側への突出を抑制して、見栄えの向上を図ることができる。
【００５８】
また、上記アウタパネル１０が外装部材（ガーニッシュ１７参照）で覆われた時、外装部材（ガーニッシュ１７参照）の外表面とアウタパネル１０の外表面とが略面一状となるように上記凹設部４ａの深さＤが設定されたものである。
この構成によれば、外装部材（ガーニッシュ１７参照）の外表面とアウタパネル１０の外表面とが略面一状となるので、見栄えのさらなる向上を図ることができる。
【００５９】
しかも、上記ドア本体部構成部材１１およびサッシュ上辺部構成部材１２は、図３で示したように、フロントドア１とリヤドア５とを前後方向に隣接させて型取りする構成部材であり、サッシュ上辺部構成部材１２はドア本体部構成部材１１に対して離反して略平行に配置され、サッシュ上辺部構成部材１２のフロントドア１前部に対応する部分が下方に傾斜してミラーベース１６で覆われる位置にてドア本体部構成部材１１と接合され、隣接するフロントドア１後部とリヤドア５前部の両サッシュ縦辺部４，８を構成する第１サッシュ縦辺部構成部材１３と、リヤドア５のサッシュ縦辺部９を構成する第２サッシュ縦辺部構成部材１４とがそれぞれドア本体部構成部材１１およびサッシュ上辺部構成部材１２に接合されたものである。
【００６０】
この構成によれば、サッシュを有するフロントドア１のアウタパネル１０と、サッシュを有するリヤドア５のアウタパネルとをテーラードブランク工法により同時に形成するので、板材の無駄がなくなり、また、それぞれの部位に対応した強度が得られると共に、必要部分にのみ板材を用いるので、コストダウンを図ることができる。
【００６１】
また、上記ドア本体部構成部材１１のサッシュ構成部材１５との接合部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３が直線状に形成されると共に、サッシュ上辺部構成部材１２とサッシュ縦辺部構成部材１３，１４との接合部Ｗ４，Ｗ５が、ドア本体部構成部材１１の接合部Ｗ２，Ｗ３と平行に形成されたものである。
【００６２】
この構成によれば、接合部Ｗ１〜Ｗ５を直線状または平行に形成したので、各板材の切り出し時に切れ端が少なくなり、また溶接工程におけるレーザー溶接等の溶接の治具の位置決めも容易となり、生産性の向上を図ることができる。
【００６３】
さらに、上記ドア本体部構成部材１１はサッシュ構成部材１５に対して板厚ｔ１１が厚く設定（ｔ１１＞ｔ１５に設定）されたものである。
この構成によれば、板厚ｔ１１が厚い構成部材１１によりドア本体２，６の剛性を確保することができると共に、板厚ｔ１５が薄いサッシュ構成部材１５にて軽量化を図ることができる。
【００６４】
加えて、上記ドア本体部構成部材１１はメッキが施された金属板に設定され、サッシュ構成部材１５はメッキが施されていない非メッキの金属板に設定されたものである。
この構成によれば、ドア本体２の耐腐食性を確保しつつ、サッシュ（サッシュ上辺部３、サッシュ縦辺部４参照）に非メッキ材を用いることで、コストダウンを図ることができる。
【００６５】
また、上記ドア本体部構成部材１１はサッシュ構成部材１５に対して引張り強度が強い金属板に設定されたものである。
上述の引張り強度が強い金属板としては、通常の鋼板（引張り試験での降伏点が約２００ＭＰのもの）に対して引張り強度が強い高張力鋼板（引張り試験での降伏点が約２５０ＭＰのもの）を使用することができる。
【００６６】
この構成によれば、引張り強度が強い金属板にて形成されたドア本体２の耐衝撃性および意匠性を確保しつつ、サッシュ（サッシュ上辺部３、サッシュ縦辺部４参照）には安価な材料を用いることができるので、コストダウンを図ることができる。
【００６７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサッシュは、実施例のサッシュ上辺部３およびサッシュ縦辺部４に対応し、
以下同様に、
外装部材は、ミラーベース１６、ガーニッシュ１７に対応し、
外装部材側の固定部は、ボス部２５，２８、係止フック部２６，２９，３０に対応し、
アウタパネル側の取付け部は、係止孔１８、遊嵌孔１９，３２、丸孔２０、角孔２１，２２に対応し、
第１取付け部は、丸孔２０に対応し、
第２取付け部は、角孔２１，２２、遊嵌孔３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６８】
【発明の効果】
この発明によれば、アウタパネルを、ドア本体部構成部材とサッシュ構成部材とを接合した後にプレス成形して構成し、かつ各構成部材の接合部を外装部材により覆われる位置に配設したので、アウタパネルの材質を部分的に変更することができ、材料費（コスト）や加工時の歩留まりを改善でき、コストダウンを図ることができると共に、軽量化を図ることができ、さらに接合部を既存の外装部材で隠して、見栄えを確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のドア構造を構成する構成部材の分解図。
【図２】構成部材接合時の側面図。
【図３】プレス成形態様を示す側面図。
【図４】フロントドアと外装部材を示す分解図。
【図５】外装部材で接合部を覆った状態の側面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】外装部材取付け構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…フロントドア
２…ドア本体
３…サッシュ上辺部
４，８，９…サッシュ縦辺部
４ａ…凹設部
５…リヤドア
１０…アウタパネル
１１…ドア本体部構成部材
１２…サッシュ上辺部構成部材
１３…第１サッシュ縦辺部構成部材
１４…第２サッシュ縦辺部構成部材
１５…サッシュ構成部材
１６…ミラーベース（外装部材）
１７…ガーニッシュ（外装部材）
１８，１９，２０，２１，２２，３２…取付け部
２４…インナパネル
２５，２７，２８，２９，３０…固定部
３５…窓
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５…接合部

Claims

アウタパネルとインナパネルとを接合して形成され、周囲がサッシュで囲繞された窓を有する自動車のドア構造であって、
上記アウタパネルは、ドア本体部構成部材と、サッシュの形状に沿ったサッシュ構成部材とが接合された後にプレス成形され、
上記各構成部材の接合部が外装部材により覆われる位置に配設され、
上記外装部材はアウタパネルに固定される固定部を有し、
上記アウタパネルにはプレス成形時に同時成形されて外装部材の固定部が取付けられる取付け部を設けた
自動車のドア構造。
上記サッシュ構成部材は互いに接合されるサッシュ上辺部構成部材と、サッシュ縦辺部構成部材とから成り、
上記サッシュ縦辺部構成部材におけるドア本体部構成部材およびサッシュ上辺部構成部材との接合部がサッシュ縦辺を覆うガーニッシュで隠される位置に設けられた
請求項１記載の自動車のドア構造。
上記アウタパネルは、ガーニッシュを固定する第１取付け部と、
ガーニッシュの長手方向の移動を許容するよう支持する第２取付け部とを備えた請求項２記載の自動車のドア構造。
上記アウタパネルが外装部材で覆われる部位は、他の部位に対して外装部材の厚みと対応して凹設された凹設部を備えた
請求項１〜３の何れか１に記載の自動車のドア構造。
上記アウタパネルが外装部材で覆われた時、外装部材の外表面とアウタパネルの外表面とが略面一状となるように上記凹設部の深さが設定された
請求項４記載の自動車のドア構造。
上記ドア本体部構成部材およびサッシュ上辺部構成部材は、フロントドアとリヤドアとを前後方向に隣接させて型取りする構成部材であり、
サッシュ上辺部構成部材はドア本体部構成部材に対して離反して略平行に配置され、
サッシュ上辺部構成部材のフロントドア前部に対応する部分が下方に傾斜してミラーベースで覆われる位置にてドア本体部構成部材と接合され、
隣接するフロントドア後部とリヤドア前部の両サッシュ縦辺部を構成する第１サッシュ縦辺部構成部材と、リヤドアのサッシュ縦辺部を構成する第２サッシュ縦辺部構成部材とがそれぞれドア本体部構成部材およびサッシュ上辺部構成部材に接合された
請求項１記載の自動車のドア構造。
上記ドア本体部構成部材のサッシュ構成部材との接合部が直線状に形成されると共に、
サッシュ上辺部構成部材とサッシュ縦辺部構成部材との接合部が、ドア本体部構成部材の接合部と平行に形成された
請求項６記載の自動車のドア構造。
上記ドア本体部構成部材はサッシュ構成部材に対して板厚が厚く設定された
請求項１記載の自動車のドア構造。
上記ドア本体部構成部材はメッキが施された金属板に設定され、
サッシュ構成部材はメッキが施されていない非メッキの金属板に設定された
請求項１記載の自動車のドア構造。
上記ドア本体部構成部材はサッシュ構成部材に対して引張り強度が強い金属板に設定された
請求項１記載の自動車のドア構造。