JP2004351947A

JP2004351947A - Ship propulsion

Info

Publication number: JP2004351947A
Application number: JP2003148297A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Matsuda; 佳之松田; Shinichi Ide; 真一井手
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-26
Filing date: 2003-05-26
Publication date: 2004-12-16
Anticipated expiration: 2023-05-26
Also published as: JP4294375B2; CA2468315A1; CA2468315C

Abstract

【課題】分割された操作ロッドの一部を、水に曝され得る部分と水に曝されない部分とで別個の部材から構成することにより、コストの削減が可能な船舶推進機を提供する。
【解決手段】船外機１は、前進および後進を切り換えるクラッチ機構１５を有する前後進切換装置１３と、クラッチ機構１５を操作するシフトロッド４０とを備える。シフトロッド４０は、上部ロッドおよび下部ロッド４２に分割される。下部ロッド４２は、上部ロッドに分離可能に接続される入力側軸部５０と、入力側軸部５０が固着された軸本体７０とを有する。入力側軸部５０は、軸本体７０の全体が水の侵入が防止された収容空間１１ｃ内に位置すると共に収容空間１１ｃが形成されたギヤケース１１の外部に入力側軸部５０の一部である接続部５１が位置するように、ギヤケース１１に液密にかつ摺動可能に挿入されている。
【選択図】図３A marine propulsion device capable of reducing costs by providing a part of a divided operation rod with a part that can be exposed to water and a part that is not exposed to water.
An outboard motor includes a forward / reverse switching device having a clutch mechanism for switching between forward and reverse, and a shift rod for operating the clutch mechanism. The shift rod 40 is divided into an upper rod and a lower rod 42. The lower rod 42 has an input-side shaft portion 50 detachably connected to the upper rod, and a shaft main body 70 to which the input-side shaft portion 50 is fixed. The input side shaft portion 50 is a part of the input side shaft portion 50 outside the gear case 11 in which the entire shaft main body 70 is located in the housing space 11c in which water is prevented from entering and in which the housing space 11c is formed. Liquid-tightly and slidably inserted into the gear case 11 so that the connection portion 51 is located.
[Selection diagram] FIG.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機などの船舶推進機に関し、詳しくは、船舶推進機に備えられる前後進切換装置の切換機構を操作するための操作ロッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術として、例えば特許文献１に開示された船外機では、プロペラの回転方向を切り換えるために操作されるシフトロッドは、軸方向に分離可能に連結される第１，第２ロッドからなる二分割構造を有する。これら第１，第２ロッドは、第１ロッドの下端部または第２ロッドの上端部に一体に固定されたコネクタにより連結される。コネクタは、アッパーケーシングに形成された導入孔内に位置することから、コネクタの上端部および第１ロッドは、アッパーケーシングの外部に露出して位置する一方、コネクタの下端部および第２ロッドの上部の一部は、アッパーケーシングとロアケーシングとで形成される空間内に位置する。そして、ロアケーシング内に、プロペラの回転方向を切り換えるためにシフトロッドにより操作されるドッグクラッチと、該ドッグクラッチに択一的に接続される前進ギヤおよび後進ギヤを有するギヤ機構とが収容されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５７−１４０２９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来技術では、コネクタの下端部および第２ロッドの上部が位置する空間には、導入孔を通じて海水などの水が侵入するため、侵入した水が第２ロッドに接触して、シフトロッド第１ロッドおよび第２ロッドは、すなわちシフトロッド全体は、耐食性に優れた材料で形成される必要があって、コスト増加の一因となっていた。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、分割された操作ロッドの一部を、水に曝され得る部分と水に曝されない部分とで別個の部材から構成することにより、コストの削減が可能な船舶推進機を提供することを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、船舶推進機の良好な外観性を確保することを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、船舶推進機を軽量化することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、前進および後進を切り換える切換機構を有する前後進切換装置と、前記切換機構を操作する操作ロッドとを備え、前記操作ロッドは互いに分離可能に接続される第１ロッドおよび第２ロッドに分割される船舶推進機において、前記第２ロッドは、前記第１ロッドに分離可能に接続される入力側軸部と、前記入力側軸部とは別個の部材から構成されて前記入力側軸部が固着された軸本体とを有し、前記入力側軸部は、前記軸本体の全体が水の侵入が防止された密閉空間内に位置すると共に前記密閉空間が形成されたケースの外部に前記入力側軸部が位置するように、前記ケースに液密にかつ摺動可能に挿入されている船舶推進機である。
【０００７】
これによれば、分割構造を有する操作ロッドの一部のロッドである第２ロッドにおいて、入力側軸部は、ケースの外部に位置することから、船舶の航走時および停船時などでの水中への浸漬や水の付着などにより水に曝され得るうえに、チルトアップ状態などのときに空気に曝されて、錆が発生しやすい環境に置かれるために、耐食性に優れた材料で形成する必要がある一方で、入力側軸部が固着された軸本体は、その全体が密閉空間内に位置するために、水に曝されないので、軸本体を耐食性に優れた材料で形成する必要がない。
【０００８】
この結果、請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、船舶推進機において、前後進切換装置の切換機構を操作する操作ロッドを構成する互いに分離可能に接続される第１，第２ロッドのうち、第２ロッドは、入力側軸部と、入力側軸部とは別個の部材であって入力側軸部が固着された軸本体とを有し、軸本体の全体が水の侵入が防止された密閉空間内に位置すると共に入力側軸部が密閉空間が形成されたケースの外部に位置するように、入力側軸部がケースに液密にかつ摺動可能に挿入されていることにより、入力側軸部が固着された軸本体を耐食性に優れた材料で形成する必要がないので、軸本体を低価格の材料で形成することが可能になって、船舶推進機のコストの削減が可能になる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の船舶推進機において、前記入力側軸部は、前記外部に配置される前記第１ロッドと同じ材料で形成されているものである。
【００１０】
これによれば、ケースの外部に露出している入力側軸部および第１ロッドが同じ材料で形成されているので、第２ロッドにおいて、軸本体が入力側軸部とは異なる材料で形成されていても、操作ロッドの外観性が低下することがない。
【００１１】
この結果、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、第２ロッドの入力側軸部は、第１ロッドと同じ材料で形成されているので、操作ロッドの良好な外観性、ひいては船舶推進機の良好な外観性を確保することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の船舶推進機において、前記軸本体は管材から構成されるものである。
【００１３】
これによれば、軸本体は中空部を有するので、中実である場合に比べて操作ロッドが軽量化される。
この結果、請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、軸本体が管材から構成されるので、操作ロッドが軽量化され、ひいては船舶推進機が軽量化される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図４を参照して説明する。
本発明が適用された船外機１の概略右側面図である図１を参照すると、船外機１は、エンジンとしての内燃機関Ｅおよび内燃機関Ｅにより駆動されて推力を発生するプロペラ１７を有する推進ユニットＰを備える船外機本体２と、船外機本体２を船体Ｂに支持する支持装置３とを備える。
【００１５】
水冷式で頭上カム軸（ＯＨＣ）型の直列４気筒４ストローク内燃機関である内燃機関Ｅは、シリンダブロック４ａと、シリンダブロック４ａの前端部に結合されるクランクケース４ｂとを有する機関本体４を備え、回転中心線が上下方向を指向するクランク軸５が、シリンダブロック４ａとクランクケース４ｂとの間で回転可能に支持される。
【００１６】
なお、この実施例において、上下、前後および左右は、船外機１が搭載された船体Ｂを基準にしたものであり、船外機１については図１に示される船外機本体２の左右方向での回動中心線Ｌが上下方向に平行であるときを基準とする。また、部材などの上端部および下端部は、それぞれ、該部材の一端部および他端部も併せて意味する。
【００１７】
機関本体４はマウントケース６の上部に結合され、マウントケース６の下部にオイルパン部および周壁を有するオイルケース７が結合され、機関本体４の下部、マウントケース６およびオイルケース７は、それらを囲む筒状のアンダカバー８により覆われ、アンダカバー８はオイルケース７またはエクステンションケース１０に結合される。アンダカバー８の上端部には、機関本体４の上部を覆うアッパカバー９が結合され、アッパカバー９は、マウントケース６の周囲に設けられたフランジ部に係合するアンダカバー８と共同して、マウントケース６よりも上方の内部空間を機関本体４が収納されるエンジンルームとして形成する。さらに、オイルケース７の下端部にエクステンションケース１０が結合され、エクステンションケース１０の下端部にギヤケース１１が結合される。そして、マウントケース６の下壁、オイルケース７の前記周壁およびエクステンションケースにより区画されて形成された排気室が、ギヤケース１１内に形成された排気通路に連通する。
【００１８】
上端部１２ａにおいてクランク軸５の下端部５ｂに結合された駆動軸１２は、クランク軸５と同軸に上下方向に延びており、下端部５ｂから下方に延びてマウントケース６を貫通した後、エクステンションケース１０内を下方に延びてギヤケース１１内に達し、ギヤケース１１内でギヤ機構１４およびクラッチ機構１５から構成される前後進切換装置１３を介してプロペラ軸１６に結合される。そして、内燃機関Ｅの動力は、クランク軸５から駆動軸１２、前後進切換装置１３およびプロペラ軸１６を経由してプロペラ１７に伝達され、プロペラ１７が回転駆動される。ここで、駆動軸１２および前後進切換装置１３は動力伝達装置を構成し、該動力伝達装置、プロペラ軸１６、プロペラ１７、アンダカバー８、エクステンションケース１０およびギヤケース１１は、推進ユニットＰを構成し、内燃機関Ｅ、推進ユニットＰおよびアッパカバー９は船外機本体２を構成する。
【００１９】
図２を併せて参照すると、支持装置３は、船体Ｂに着脱可能に固定される左右１対のスターンブラケット２０と、左右のスターンブラケット２０に取り付けられるチルト軸２１に枢支されて上下方向に回動可能に両スターンブラケット２０に支持されるスイベルケース２２と、船外機本体２を支持すると共にスイベルケース２２の軸受部２２ａに左右方向に回動可能に支持されるマウントフレーム２３とを有する。
【００２０】
マウントフレーム２３は、軸受部２２ａの内周に回動可能に嵌合するスイベル軸２３ａと、スイベル軸２３ａの上端部に設けられる左右１対の上部マウント部２３ｂと、スイベル軸２３ａの下端部に着脱可能に設けられる下部マウント部２３ｃと、スイベル軸２３ａの上端部に設けられて前方に延びる操作アーム部２３ｄとを有する。
【００２１】
船外機本体２は、その上部で、マウントケース６がアッパマウントラバー２４を介して上部マウント部２３ｂにボルトで結合され、その下部で、エクステンションケース１０が左右１対のロアマウントラバー２５を介して下部マウント部２３ｃにボルトで結合されることにより、マウントフレーム２３に支持される。そして、操作アーム部２３ｄに結合される操舵ハンドル（図示されず）が操作されることにより、船外機本体２がスイベル軸２３ａの中心軸線を回動中心線Ｌとして左右方向に回動して、操舵が行われる。
【００２２】
なお、船外機１は一般にモータボート、フィッシィングボートなどの滑走型の小型船の動力源として用いられる。したがって、滑走状態で最良の推力を得るため、船外機１は、アンチキャビテーションプレート１１ａの位置が船底と同じ高さになるように、船尾に取り付けられる。そして、停船または低速航走時には、喫水が深くなり、下部マウント部２３ｃ付近まで、最大で、船尾上端付近の上部マウント部２３ｂの下位近傍まで水没する。
【００２３】
図１，図３を参照すると、ギヤケース１１には、前後進切換装置１３が収容されるギヤ室３０が形成され、また駆動軸１２が軸受３１，３２を介して回転可能に支持され、さらに駆動軸１２に直交する方向に延びるプロペラ軸１６を回転可能に支持するプロペラ軸ホルダ３３が結合される。なお、駆動軸は、ギヤケース１１に液密の状態で固定されるホルダ２６に装着されたシール部材２７を液密の状態で貫通している。
【００２４】
潤滑油および潤滑油のミストで満たされる密閉空間であるギヤ室３０内に配置されるギヤ機構１４は、駆動軸１２の下端部１２ｂに駆動軸１２と一体に回転するように結合される駆動ギヤ３４と、プロペラ軸１６の前部１６ａに回転可能に支持される前進ギヤ３５と、駆動ギヤ３４を挟むように前進ギヤ３５とはプロペラ軸１６の回転中心線方向Ａで反対側において前部１６ａに回転可能に支持される後進ギヤ３６とから構成されるベベルギヤ機構である。駆動ギヤ３４は、前進ギヤ３５および後進ギヤ３６と常時噛合している。
【００２５】
前部１６ａに設けられるクラッチ機構１５は、前部１６ａにおいてプロペラ軸１６と同軸に形成された有底の中心孔１６ｂに摺動可能に嵌合されたシフタ３７と、前部１６ａの外周に嵌合された円筒状のクラッチ素子３８と、シフタ３７とクラッチ素子３８とを一体に結合するシフトピン３９とを備える。
【００２６】
後述するシフトロッド４０の操作に応動して回転中心線方向Ａに移動するシフタ３７は、シフトロッド４０が係合する係合部３７ｄが形成された円柱状の第１シフタ半体３７ａと、第１シフタ半体３７ａに一端部で連結ピン３７ｃにより一体に結合されると共にシフトピン３９が径方向に貫通する円筒状の第２シフタ半体３７ｂとから構成される。
【００２７】
第１シフタ半体３７ａは、前方の端部でギヤケース１１に形成された軸受部１８に回転中心線方向Ａに摺動可能に支持される。係合部３７ｄは、第１シフタ半体３７ａに一体成形された１対のフランジ３７ｄ１，３７ｄ２から構成される。両フランジ３７ｄ１，３７ｄ２の間にはシフトロッド４０の係合部６１が両フランジ３７ｄ１，３７ｄ２に択一的に係合するように配置され、シフトロッド４０の回動操作によりシフタ３７が回転中心線方向Ａに移動する。また、第２シフタ半体３７ｂは、両端で開放する中空部を有する。
【００２８】
そして、第１シフタ半体３７ａとシフトピン３９との間には、シフタ３７の中立位置を設定する位置決め機構、ここでは、１対のコイルバネによりそれぞれ付勢された１対の付勢用鋼球を介して径方向外方に押圧される１対の係合用鋼球が使用されたディテント機構３７ｅが設けられる。また、シフトピン３９は、前部１６ａに回転中心線方向Ａに沿って形成された１対の長孔１６ａ１を貫通して、その両端部でクラッチ素子３８に連結される。
【００２９】
前部１６ａの外周面に形成されたスプラインに嵌合して、回転中心線方向Ａに摺動可能なクラッチ素子３８は、いわゆるドッグクラッチであり、前後の両端部にぞれぞれ形成された複数の爪を有する前進側係合部および後進側係合部が、それぞれ、前進ギヤ３５に形成された複数の爪を有する係合部および後進ギヤ３６に形成された複数の爪を有する係合部に、択一的に噛合可能である。
【００３０】
前後進切換装置１３のこの構造により、シフトロッド４０の操作に応じて、シフタ３７が前記中立位置を占めるとき、クラッチ素子３８は、前進ギヤ３５および後進ギヤ３６のいずれとも接続されず、前進ギヤ３５および後進ギヤ３６は駆動ギヤ３４により回転するものの、駆動軸１２の回転がプロペラ軸１６には伝達されない。また、シフタ３７が前進位置を占めるとき、クラッチ素子３８の前記前進側係合部が前進ギヤ３５の前記係合部に係合するため、駆動軸１２の回転が前進ギヤ３５およびクラッチ素子３８を介してプロペラ軸１６に伝達されて、プロペラ軸１６およびプロペラ１７が正回転することにより船舶が前進する。さらに、シフタ３７が後進位置を占めるとき、クラッチ素子３８の前記後進側係合部が後進ギヤ３６の前記係合部に係合するため、駆動軸１２の回転が前進ギヤ３５およびクラッチ素子３８を介してプロペラ軸１６に伝達されて、プロペラ軸１６およびプロペラ１７が逆回転することにより船舶が後進する。それゆえ、クラッチ機構１５は船舶の前進および後進を切り換える切換機構を構成する。
【００３１】
図１〜図３を参照すると、クラッチ機構１５を作動させる操作機構は、マウントケース６に設けられた駆動機構１９（図２にはその一部が示されている。）と、上端部４０ａにて駆動機構１９にスプライン結合により接続されてクラッチ機構１５を操作する操作ロッドとしてのシフトロッド４０と、運転者によるシフト操作に応じて駆動機構１９を作動させる操作力伝達機構（図示されず）とを有する。
【００３２】
駆動軸１２よりも前方に配置されて駆動軸１２とほぼ平行に上下方向に延びているシフトロッド４０は、推進ユニットＰ（または船外機本体２）の外部と、推進ユニットＰ（または船外機本体２）の内部を延びた状態で配置されている。具体的には、駆動機構１９から下方に延びるシフトロッド４０は、円筒状のスイベル軸２３ａの内部を貫通した後、スイベル軸２３ａから出て、さらに下方に延び、エクステンションケース１０に形成された開口１０ａ（図２参照）からエクステンションケース１０の内部空間１０ｃ内に入り、該内部空間１０ｃ内を下方に延びて、ギヤケース１１内まで延びる。
【００３３】
このシフトロッド４０は、シフトロッド４０の軸方向に分割された第１ロッドとしての上部ロッド４１と、第２ロッドとしての下部ロッド４２とからなる二分割構造の部材である。
【００３４】
上部ロッド４１は、駆動機構１９が設けられるマウントケース６の近傍からスイベル軸２３ａ内を下方に延びて、エクステンションケース１０内に達し、エクステンションケース１０の内部空間１０ｃ内にあるその下端部４１ｂを構成する接続部４３で、下部ロッド４２と互いに分離可能に接続される。図４を併せて参照すると、接続部４３は、この実施例では中実の棒状部材である本体部４１ｃに溶接により固着された円筒状の部材から構成されるが、本体部４１ｃに一体成形されてもよい。そして、接続部４３の内周面には、スプラインが形成されている。
【００３５】
このように、推進ユニットＰ（または船外機本体２）の外部を通るうえに、開口１０ａや速力検出用の水圧を伝達する管２８が導出される開口１０ｂなどを通じて、雨水や、航走時などに海水などの水が浸入する内部空間１０ｃを通る上部ロッド４１は、その侵入した水に曝される水侵入空間内に配置されている。ここで、この明細書において、前記水侵入空間とは、推進ユニットＰ（または船外機本体２）の外部および内部空間１０ｃなどの、チルトアップ状態などのときに空気に曝されると共に、雨水や、航走時などに海水などの水（飛沫状態の水も含む。）が浸入する空間を意味する。
【００３６】
図２〜図４を参照すると、下部ロッド４２は、上部ロッド４１との間で互いに分離可能に接続される接続部５１を有する入力側軸部５０と、クラッチ機構１５を操作するためにシフタ３７に操作力を作用させてシフタ３７を移動させる作用部としての係合部６１を有する出力側軸部６０と、上端部７０ａに入力側軸部５０が固着部８１で溶接により固着されて一体化されると共に下端部７０ｂに出力側軸部６０が固着部８２で溶接により固着されて一体化される軸本体７０とからなる。それゆえ、軸本体７０は、入力側軸部５０および出力側軸部６０とは別個の部材である。
【００３７】
入力側軸部５０は、下部ロッド４２の上端部４２ａを構成する接続部５１と、接続部５１よりも軸本体７０寄りのバネ受け部５２とを有する。スプラインが外周に形成された接続部５１は、入力側軸部５０に一体成形されており、ギヤケース１１の上端面１１ｂよりも上方に突出してエクステンションケース１０の内部空間１０ｃ内に突出し、内部空間１０ｃ内で接続部４３のスプラインに嵌合する。また、上端部が後述するホルダ４４に当接する（図２，図３参照）と共に下部ロッド４２を下端部４２ｂ側に向けて付勢するバネ５５の下端部が当接するバネ受け部５２は、この実施例では、入力側軸部５０の外周に形成された環状溝５３に装着される止め輪５４により係止されるワッシャにより構成されるが、入力側軸部５０に一体成形されてもよい。
【００３８】
出力側軸部６０は、下部ロッド４２の下端部４２ｂを構成する係合部６１と、さらに係合部６１よりも軸本体７０寄りに順次設けられるジャーナル部６２および鍔部６３とを有し、これら係合部６１、ジャーナル部６２および鍔部６３は出力側軸部６０に一体成形されている。
【００３９】
係合部６１は、シフタ３７の両フランジ３７ｄ１，３７ｄ２の間に位置し、シフトロッド４０が操作されて回動することにより、シフタ３７が前記中立位置、前記前進位置および前記後進位置を択一的に占めるように回転中心線方向Ａに移動させる操作力をシフタ３７に加える。
【００４０】
ジャーナル部６２がギヤケース１１の軸受部４６に回転可能に支持されることにより、下部ロッド４２がその下端部４２ｂ側で、ギヤケース１１に回動可能に支持される。また、鍔部６３は、スラスト受け部を兼ねる軸受部４６に、シフトロッド４０の軸方向で接触して、バネ５５の付勢力による下部ロッド４２の軸方向での移動を阻止し、ガタの発生を防止する。
【００４１】
そして、内部空間１０ｃから下方に延びる下部ロッド４２は、ギヤケース１１内では、ギヤケース１１に形成されてギヤ室３０に連通する孔により構成される収容空間１１ｃを下方に延びてギヤ室３０内に達するように配置される。それゆえ、収容空間１１ｃは、ギヤ室３０と同様に、潤滑油および潤滑油のミストで満たされている密閉空間であり、水の侵入が防止されている空間である。
【００４２】
具体的には、入力側軸部５０が、ギヤケース１１の上端面１１ｂに開口する収容空間１１ｃの上端部側の開口部１１ｃ１を液密に塞ぐようにギヤケース１１に固定されるホルダ４４に回動可能に支持されることにより、下部ロッド４２は、その上端部４２ａ側でホルダ４４を介してギヤケース１１に回動可能に支持される。そして、入力側軸部５０は、ホルダ４４に装着されたシール部材４５により液密の状態で、移動可能、ここでは摺動可能に支持される。それゆえ、入力側軸部５０は、ホルダ４４を介してギヤケース１１に挿入され、ここではホルダ４４およびギヤケース１１を貫通している。
【００４３】
このことにより、入力側軸部５０は、ギヤケース１１を液密にかつ摺動可能に貫通して収容空間１１ｃ内に達することになり、入力側軸部５０の上端部側に位置する接続部５１の全体は内部空間１０ｃ内に位置し、入力側軸部５０の下端部側に位置するバネ受け部５２および固着部８１は、収容空間１１ｃ内に位置する。そして、シール部材４５により、潤滑油および潤滑油のミストで満たされている密閉空間である収容空間１１ｃ内への水の浸入が防止されている。
【００４４】
また、出力側軸部６０は、ギヤ室３０に開口する収容空間１１ｃの下端部側の開口部１１ｃ２を貫通して、鍔部６３が収容空間１１ｃ内に、また係合部６１がギヤ室３０内に位置するように延びている。なお、開口部１１ｃ２は、係合部６１が通り抜けることができる形状に形成されている。このことにより、出力側軸部６０の上端部側に設けられる固着部８２および鍔部６３の全体は、収容空間１１ｃ内に位置し、出力側軸部６０の下端部側に設けられる係合部６１の全体は、ギヤ室３０内に位置する。
そして、軸本体７０は、収容空間１１ｃ内にその全体が収容されている。
【００４５】
このように、入力側軸部５０は、シール部材４５に接触するシール部分を境に、接続部５１および前記シール部分よりも接続部５１寄りの部分が、前記水侵入空間であると共にギヤケース１１の外部である内部空間１０ｃ内に配置され、前記シール部分よりも軸本体７０寄りの部分は、収容空間１１ｃ内に配置される。そのため、下部ロッド４２のうち、入力側軸部５０の、内部空間１０ｃ内に位置する一部である接続部５１および前記シール部分よりも接続部５１寄りの部分は、水に曝される可能性がある一方、収容空間１１ｃ内およびギヤ室３０内に配置されている部分は、水に曝されることが防止されている。
【００４６】
前述のことから、水が侵入する前記水侵入空間に配置されているために、水および空気に曝されて錆が発生しやすい環境、特に塩分を含む海水中への浸漬や海水の付着により錆の発生が促進される環境に置かれる上部ロッド４１は、耐食性に優れた材料、例えば金属材料であればステンレス鋼により形成されている。
【００４７】
一方、下部ロッド４２について、入力側軸部５０のうち、接続部５１を含めてエクステンションケース１０の内部空間１０ｃ内に位置する、換言すればギヤケース１１の外部に位置する部分は、上部ロッド４１と同様に、航走時等に水が侵入する前記水侵入空間に配置されていて、水および空気に曝されることから、入力側軸部５０は、上部ロッド４１の材料と同様に耐食性に優れた材料、例えば金属材料から形成される。そして、この実施例では、入力側部材は、上部ロッド４１と同じ材料であるステンレス鋼から形成される。
【００４８】
また、出力側軸部６０は、係合部３７ｄと接触する係合部６１と、摺動部であるジャーナル部６２および鍔部６３とを有することから、耐摩耗性に優れた材料、例えば金属材料であれば浸炭鋼から形成される。
【００４９】
ここで、耐食性に優れた材料は、材料の素材自体が耐食性に優れているものでもよいし、素材に施される表面処理により耐食性を付与されたものでもよい。また、耐摩耗性に優れた材料も、同様に、素材自体または表面処理により耐摩耗性に優れたものを意味する。
【００５０】
さらに、全長に渡って同一の内径および同一の外径を有する単一の管材である直管から構成される軸本体７０は、上部ロッド４１および入力側軸部５０の材料（例えば、ステンレス鋼）よりも耐食性が劣るものの、耐食性が高い材料に比べて低価格の管材用の材料、例えば金属材料であれば鋼管用の炭素鋼で形成される。そして、管材が、所定の長さの軸本体７０を形成するための切断加工により切断された後は、ほぼそのままの状態で軸本体７０として使用される。
【００５１】
入力側軸部５０および出力側軸部６０については、バネ受け部５２、ジャーナル部６２、鍔部６３などの所要の構成部分が設けられる範囲で、軸方向での長さが極力短くなるように設定される。そして、軸本体７０の軸方向での長さは、入力側軸部５０および出力側軸部６０の各軸方向での長さよりも長くなるよう設定される。
【００５２】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
船外機１において、前後進切換装置１３のクラッチ機構１５を操作するシフトロッド４０を構成する互いに分離可能に接続される上部ロッド４１および下部ロッド４２のうち、下部ロッド４２は、入力側軸部５０と、入力側軸部５０とは別個の部材であって入力側軸部５０が固着された軸本体７０とを有し、軸本体７０の全体が水の侵入が防止された収容空間１１ｃ内に位置すると共に入力側軸部５０の一部であって入力側軸部５０に一体成形された接続部５１がギヤケース１１の外部であるエクステンションケース１０の内部空間１０ｃ内に位置するように、入力側軸部５０がギヤケース１１に液密にかつ摺動可能に挿入されていることにより、入力側軸部５０は、内部空間１０ｃ内で、船舶の低速航走時および停船時などでの水中への浸漬や、雨水および航走時の水の飛沫の付着などにより、水に曝され得るうえに、チルトアップ状態などのときに空気に曝されて、錆が発生しやすい環境に置かれるために、耐食性に優れた材料で形成される一方で、入力側軸部５０が固着された軸本体７０は、その全体が収容空間１１ｃ内に位置するために、水に曝されないので、軸本体７０を耐食性に優れた材料で形成する必要がなく、入力側軸部５０よりも耐食性に劣るものの低価格な材料で形成される。この結果、軸本体７０を低価格の材料で形成することが可能になって、船外機１のコストの削減が可能になる。
【００５３】
下部ロッド４２は、入力側軸部５０、軸本体７０および出力側軸部６０の３つの別個の部材から構成され、軸本体７０の両端部７０ａ，７０ｂに、接続部５１およびバネ受け部５２が設けられた入力側軸部５０と、係合部６１、ジャーナル部６２および鍔部６３が設けられた出力側軸部６０とが、それぞれ固着される。これにより、軸本体７０は、単にシフトロッド４０に加えられる操作力を伝達する機能のみを有すればよいことから、下部ロッド４２を構成するに当たり、軸本体７０の長さを変更するのみで、入力側軸部５０および出力側軸部６０を異なる機種に共通の部品として使用することができるので、この点でもコスト削減が可能になる。さらに、入力側軸部５０、軸本体７０および出力側軸部６０を、それぞれが果たす機能に最適な材料から形成することが可能になるので、入力側軸部５０における耐食性、軸本体７０における操作力の伝達性、および出力側軸部６０における耐摩耗性の各機能が効果的に発揮される優れたシフトロッド４０とすることができる。
【００５４】
しかも、軸本体７０は、軸本体７０の素材、この実施例では管材が、所定の長さの軸本体７０を形成するための切断加工により切断された後は、ほぼそのままの状態で軸本体７０として使用されるので、この点でも船外機１のコスト削減に寄与できる。
【００５５】
ギヤケース１１の外部である内部空間１０ｃに露出している下部ロッド４２の入力側軸部５０および上部ロッド４１が、同じ材料で形成されているので、下部ロッド４２において、軸本体７０が入力側軸部５０とは異なる材料で形成されていても、シフトロッド４０の外観性が低下することがない。この結果、シフトロッド４０の良好な外観性、ひいては船外機１の良好な外観性を確保することができる。
【００５６】
軸本体７０が管材から構成されることにより、軸本体７０は中空部を有するので、中実である場合に比べて操作ロッドが軽量化され、ひいては船外機１が軽量化される。
【００５７】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
シフトロッド４０は、二分割されたが、軸方向に三分割以上に分割される多分割構造を有していてもよく、その場合には、互いに分離可能に接続される２つのロッド部分を第１，第２ロッドとして本発明が適用される。また、船舶推進機は、船内外機であってもよい。
【００５８】
前記実施例では、軸本体７０の素材として管材が使用されたが、中実の棒材が使用されてもよい。鍔部６３は、前記実施例では、出力側軸部６０に一体成形されたが、出力側軸部６０とは別個の部材により形成されてもよく、その場合には、該鍔部が溶接などの適当な固着手段により出力側軸部６０に固着される。
また、駆動軸１２の上端部１２ａは、前記実施例では、クランク軸５の下端部５ｂに結合されたが、クランク軸５に駆動連結された出力軸の下端部に結合されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示し、船外機の概略右側面図である。
【図２】図１の船外機のスイベル軸の回動中心線を含む平面での要部部分断面図である。
【図３】図１の船外機のギヤケースを中心とした、図２と同様の平面での断面図である。
【図４】図１の船外機のシフトロッドを示し、（Ａ）はシフトロッドの正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視での断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【符号の説明】
１…船外機、２…船外機本体、３…支持装置、４…機関本体、５…クランク軸、６…マウントケース、７…オイルケース、８…アンダカバー、９…アッパカバー、１０…エクステンションケース、１０ｃ…内部空間、１１…ギヤケース、１２…駆動軸、１３…前後進切換装置、１４…ギヤ機構、１５…クラッチ機構、１６…プロペラ軸、１７…プロペラ、１８…軸受部、１９…駆動機構、２０…スターンブラケット、２１…チルト軸、２２…スイベルケース、２３…マウントフレーム、２４，２５…マウントラバー、２６…ホルダ、２７…シール部材、２８…管、３０…ギヤ室、３１，３２…軸受、３３…プロペラ軸ホルダ、３４…駆動ギヤ、３５…前進ギヤ、３６…後進ギヤ、３７…シフタ、３８…クラッチ素子、３９…シフトピン、４０…シフトロッド、４１…上部ロッド、４２…下部ロッド、４３…接続部、４４…ホルダ、４５…シール部材、４６…軸受部、
５０…入力側軸部、５１…接続部、５２…バネ受け部、５３…環状溝、５４…止め輪、５５…バネ、６０…出力側軸部、６１…係合部、６２…ジャーナル部、６３…鍔部、７０…軸本体、８１，８２…固着部、
Ｅ…内燃機関、Ｐ…推進ユニット、Ｂ…船体、Ｌ…回動中心線、Ａ…回転中心線方向。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a marine propulsion device such as an outboard motor, and more particularly, to an operating rod for operating a switching mechanism of a forward / reverse switching device provided in a marine propulsion device.
[0002]
[Prior art]
As a conventional technique of this kind, for example, in an outboard motor disclosed in Patent Literature 1, a shift rod operated to switch the rotation direction of a propeller is connected to first and second rods which are separably connected in an axial direction. Having a two-part structure. These first and second rods are connected by a connector integrally fixed to the lower end of the first rod or the upper end of the second rod. Since the connector is located in the introduction hole formed in the upper casing, the upper end of the connector and the first rod are exposed outside the upper casing, while the lower end of the connector and the upper part of the second rod are located. Is located in a space formed by the upper casing and the lower casing. In the lower casing, a dog clutch operated by a shift rod to switch the direction of rotation of the propeller, and a gear mechanism having a forward gear and a reverse gear that are selectively connected to the dog clutch are housed. I have.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-57-140294
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the prior art, since water such as seawater enters the space where the lower end portion of the connector and the upper portion of the second rod are located through the introduction hole, the intruded water comes into contact with the second rod and the shift rod The first rod and the second rod, that is, the entire shift rod, need to be formed of a material having excellent corrosion resistance, which has contributed to an increase in cost.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the inventions according to claims 1 to 3 have a part of the divided operating rod, a part that can be exposed to water and a part that is not exposed to water. Therefore, an object of the present invention is to provide a marine propulsion device that can be reduced in cost by being constituted by separate members. The invention of claim 2 further aims at securing good appearance of the marine propulsion device, and the invention of claim 3 further aims at reducing the weight of the marine propulsion device. .
[0006]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
The invention according to claim 1 includes a forward / reverse switching device having a switching mechanism for switching between forward and reverse, and an operation rod for operating the switching mechanism, wherein the operation rod is connected to a first rod separably from each other. In a marine propulsion device divided into a second rod, the second rod is configured by an input-side shaft portion detachably connected to the first rod and a member that is separate from the input-side shaft portion. A case in which the input-side shaft portion is fixedly mounted, and the input-side shaft portion is located in a sealed space in which the entire shaft body is prevented from entering water, and the sealed space is formed. The marine propulsion device is liquid-tightly and slidably inserted into the case such that the input side shaft portion is located outside the marine vessel.
[0007]
According to this, in the second rod, which is a part of the operation rod having the divided structure, the input side shaft portion is located outside the case, so that the underwater is at the time of voyage and stop of the ship. In addition to being exposed to water by immersion in water or adhesion of water, it is exposed to air when tilted up, etc., and is placed in an environment where rust easily occurs, so it is formed of a material with excellent corrosion resistance On the other hand, the shaft body to which the input-side shaft portion is fixed is not exposed to water because the entire shaft body is located in the closed space, so it is not necessary to form the shaft body with a material having excellent corrosion resistance. .
[0008]
As a result, according to the first aspect of the invention, the following effects can be obtained. That is, in the marine propulsion device, among the first and second rods that are separably connected to each other and that constitute an operation rod for operating the switching mechanism of the forward / reverse switching device, the second rod includes an input shaft portion and an input shaft. A shaft body that is a separate member from the side shaft section and to which the input side shaft section is fixed, the entirety of the shaft body is located in a sealed space where water is prevented from entering, and the input side shaft section is The input side shaft is inserted into the case in a liquid-tight and slidable manner so as to be located outside the case where the closed space is formed, so that the shaft body to which the input side shaft is fixed is made corrosion resistant. Since it is not necessary to form the shaft main body with an inexpensive material, it is possible to reduce the cost of the marine propulsion device.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the marine propulsion device according to the first aspect, the input-side shaft portion is formed of the same material as the first rod disposed outside.
[0010]
According to this, since the input side shaft portion and the first rod exposed to the outside of the case are formed of the same material, in the second rod, the shaft main body is formed of a material different from the input side shaft portion. The appearance of the operating rod does not deteriorate.
[0011]
As a result, according to the second aspect of the invention, in addition to the effects of the first aspect of the invention, the following effects can be obtained. That is, since the input side shaft portion of the second rod is formed of the same material as the first rod, it is possible to ensure good appearance of the operation rod, and thus good appearance of the boat propulsion device.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, in the marine propulsion device according to the first or second aspect, the shaft main body is formed of a pipe.
[0013]
According to this, since the shaft main body has a hollow portion, the weight of the operation rod is reduced as compared with a case where the shaft is solid.
As a result, according to the invention described in claim 3, in addition to the effects of the invention described in the cited claims, the following effects are exerted. That is, since the shaft main body is formed of a tube material, the weight of the operation rod is reduced, and thus the weight of the marine propulsion device is reduced.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
Referring to FIG. 1, which is a schematic right side view of an outboard motor 1 to which the present invention is applied, the outboard motor 1 includes an internal combustion engine E as an engine and a propeller 17 driven by the internal combustion engine E to generate thrust. An outboard motor main body 2 having a propulsion unit P having the same, and a support device 3 for supporting the outboard motor main body 2 on a hull B are provided.
[0015]
An internal combustion engine E, which is a water-cooled overhead camshaft (OHC) type in-line four-cylinder four-stroke internal combustion engine, includes an engine body 4 having a cylinder block 4a and a crankcase 4b coupled to a front end of the cylinder block 4a. A crankshaft 5 having a rotation center line oriented in the vertical direction is rotatably supported between the cylinder block 4a and the crankcase 4b.
[0016]
In this embodiment, the up, down, front and rear, and left and right are based on the hull B on which the outboard motor 1 is mounted, and the outboard motor 1 has the left and right sides of the outboard motor main body 2 shown in FIG. The reference is a time when the rotation center line L in the direction is parallel to the up-down direction. Further, the upper end and the lower end of a member or the like also mean one end and the other end of the member, respectively.
[0017]
The engine body 4 is connected to an upper part of the mount case 6, and an oil case 7 having an oil pan and a peripheral wall is connected to a lower part of the mount case 6. The lower part of the engine body 4, the mount case 6 and the oil case 7 are connected to each other. The under cover 8 is covered with a surrounding cylindrical under cover 8, and the under cover 8 is connected to the oil case 7 or the extension case 10. An upper cover 9 that covers an upper portion of the engine body 4 is coupled to an upper end of the under cover 8. The upper cover 9 cooperates with the under cover 8 that engages with a flange provided around the mount case 6. The internal space above the mount case 6 is formed as an engine room in which the engine body 4 is stored. Further, the extension case 10 is connected to the lower end of the oil case 7, and the gear case 11 is connected to the lower end of the extension case 10. An exhaust chamber defined by the lower wall of the mount case 6, the peripheral wall of the oil case 7, and the extension case communicates with an exhaust passage formed in the gear case 11.
[0018]
The drive shaft 12 coupled to the lower end 5b of the crankshaft 5 at the upper end 12a extends coaxially with the crankshaft 5 in the vertical direction, extends downward from the lower end 5b, penetrates through the mount case 6, and then extends. It extends downward in the case 10 to reach the inside of the gear case 11, and is connected to the propeller shaft 16 via the forward / reverse switching device 13 including the gear mechanism 14 and the clutch mechanism 15 in the gear case 11. The power of the internal combustion engine E is transmitted from the crankshaft 5 to the propeller 17 via the drive shaft 12, the forward / reverse switching device 13, and the propeller shaft 16, and the propeller 17 is driven to rotate. Here, the drive shaft 12 and the forward / reverse switching device 13 constitute a power transmission device, and the power transmission device, the propeller shaft 16, the propeller 17, the under cover 8, the extension case 10, and the gear case 11 constitute a propulsion unit P. , The internal combustion engine E, the propulsion unit P, and the upper cover 9 constitute the outboard motor main body 2.
[0019]
Referring also to FIG. 2, the supporting device 3 is vertically supported by a pair of left and right stern brackets 20 detachably fixed to the hull B and a tilt shaft 21 attached to the left and right stern brackets 20. A swivel case 22 rotatably supported by both stern brackets 20, and a mount frame 23 that supports the outboard motor main body 2 and is rotatably supported by a bearing portion 22 a of the swivel case 22 in the left-right direction. .
[0020]
The mount frame 23 includes a swivel shaft 23a rotatably fitted to the inner periphery of the bearing portion 22a, a pair of left and right upper mount portions 23b provided at an upper end of the swivel shaft 23a, and a lower end of the swivel shaft 23a. It has a lower mount 23c that is detachably provided, and an operation arm 23d that is provided at the upper end of the swivel shaft 23a and extends forward.
[0021]
In the upper part of the outboard motor body 2, the mount case 6 is bolted to the upper mount part 23 b via the upper mount rubber 24 at the upper part, and the extension case 10 is connected at the lower part thereof via the pair of left and right lower mount rubbers 25. By being connected to the lower mounting portion 23c with bolts, it is supported by the mount frame 23. When the steering handle (not shown) connected to the operation arm 23d is operated, the outboard motor main body 2 is rotated left and right with the center axis of the swivel shaft 23a as the rotation center line L. , Steering is performed.
[0022]
In addition, the outboard motor 1 is generally used as a power source of a planing type small boat such as a motor boat and a fishing boat. Therefore, in order to obtain the best thrust in the sliding state, the outboard motor 1 is attached to the stern such that the position of the anti-cavitation plate 11a is the same as the bottom of the boat. When the ship is stopped or traveling at a low speed, the draft becomes deep and submerges up to the vicinity of the lower mount portion 23c and up to the lower portion of the upper mount portion 23b near the upper end of the stern.
[0023]
Referring to FIGS. 1 and 3, a gear chamber 30 in which a forward / reverse switching device 13 is accommodated is formed in a gear case 11, and a drive shaft 12 is rotatably supported via bearings 31 and 32. A propeller shaft holder 33 that rotatably supports a propeller shaft 16 extending in a direction perpendicular to the shaft 12 is coupled. The drive shaft penetrates a sealing member 27 mounted on a holder 26 fixed to the gear case 11 in a liquid-tight manner in a liquid-tight state.
[0024]
A gear mechanism 14 disposed in a gear chamber 30, which is a closed space filled with lubricating oil and a mist of lubricating oil, has a drive gear coupled to a lower end 12 b of the drive shaft 12 so as to rotate integrally with the drive shaft 12. 34, a forward gear 35 rotatably supported by a front portion 16a of the propeller shaft 16, and a forward gear 35 on the opposite side in the rotation center line direction A of the propeller shaft 16 so as to sandwich the drive gear 34. And a reverse gear 36 rotatably supported by the bevel gear mechanism. The drive gear 34 is always meshed with the forward gear 35 and the reverse gear 36.
[0025]
The clutch mechanism 15 provided in the front part 16a is provided with a shifter 37 slidably fitted in a bottomed center hole 16b formed coaxially with the propeller shaft 16 in the front part 16a, and fitted on the outer periphery of the front part 16a. It includes a combined cylindrical clutch element 38 and a shift pin 39 for integrally connecting the shifter 37 and the clutch element 38.
[0026]
The shifter 37 that moves in the rotation center line direction A in response to the operation of the shift rod 40 described below includes a cylindrical first shifter half 37a having an engagement portion 37d with which the shift rod 40 engages, One shifter half 37a is integrally connected at one end by a connecting pin 37c, and the shift pin 39 is formed of a cylindrical second shifter half 37b penetrating in the radial direction.
[0027]
The first shifter half 37a is supported at its front end by a bearing 18 formed in the gear case 11 so as to be slidable in the rotation center line direction A. The engagement portion 37d is composed of a pair of flanges 37d1 and 37d2 integrally formed with the first shifter half 37a. An engaging portion 61 of the shift rod 40 is disposed between the two flanges 37d1 and 37d2 so as to be selectively engaged with the two flanges 37d1 and 37d2, and the rotation of the shift rod 40 causes the shifter 37 to rotate. Move in direction A. The second shifter half 37b has a hollow portion that is open at both ends.
[0028]
A positioning mechanism for setting a neutral position of the shifter 37, here, a pair of biasing steel balls biased by a pair of coil springs, is provided between the first shifter half 37a and the shift pin 39. A detent mechanism 37e is provided using a pair of engaging steel balls pressed radially outward through the detent mechanism 37e. The shift pin 39 passes through a pair of long holes 16a1 formed in the front portion 16a along the rotation center line direction A, and is connected to the clutch element 38 at both ends.
[0029]
The clutch element 38 that fits into a spline formed on the outer peripheral surface of the front portion 16a and is slidable in the rotation center line direction A is a so-called dog clutch, and is formed at both front and rear ends. The forward-side engaging portion and the reverse-side engaging portion having a plurality of claws are respectively an engaging portion having a plurality of claws formed on the forward gear 35 and an engaging having a plurality of claws formed on the reverse gear 36. The part can alternatively be engaged.
[0030]
With this structure of the forward / reverse switching device 13, when the shifter 37 occupies the neutral position in response to the operation of the shift rod 40, the clutch element 38 is not connected to either the forward gear 35 or the reverse gear 36, and Although the 35 and the reverse gear 36 are rotated by the drive gear 34, the rotation of the drive shaft 12 is not transmitted to the propeller shaft 16. When the shifter 37 occupies the forward position, the forward engaging portion of the clutch element 38 engages with the engaging portion of the forward gear 35, so that the rotation of the drive shaft 12 causes the forward gear 35 and the clutch element 38 to rotate. The propeller shaft 16 is transmitted through the propeller shaft 16 and the propeller shaft 16 and the propeller 17 rotate forward, so that the boat moves forward. Further, when the shifter 37 occupies the reverse position, the reverse engagement portion of the clutch element 38 engages with the engagement portion of the reverse gear 36, so that the rotation of the drive shaft 12 causes the forward gear 35 and the clutch element 38 to rotate. The propeller shaft 16 and the propeller 17 rotate in the reverse direction, and the boat moves backward. Therefore, the clutch mechanism 15 constitutes a switching mechanism for switching between forward and backward movement of the boat.
[0031]
Referring to FIGS. 1 to 3, the operation mechanism for operating the clutch mechanism 15 includes a drive mechanism 19 (a part of which is shown in FIG. 2) provided on the mount case 6 and an upper end portion 40 a. A shift rod 40, which is connected to the drive mechanism 19 by spline coupling to operate the clutch mechanism 15, and an operating force transmission mechanism (not shown) for operating the drive mechanism 19 in accordance with a shift operation by a driver. Having.
[0032]
The shift rod 40 disposed in front of the drive shaft 12 and extending in a vertical direction substantially in parallel with the drive shaft 12 is provided outside the propulsion unit P (or the outboard motor main body 2) and the propulsion unit P (or outboard). It is arranged so as to extend inside the machine body 2). Specifically, the shift rod 40 extending downward from the drive mechanism 19 penetrates through the inside of the cylindrical swivel shaft 23a, then exits from the swivel shaft 23a, further extends downward, and has an opening formed in the extension case 10. 10a (see FIG. 2), it enters the internal space 10c of the extension case 10, extends downward in the internal space 10c, and extends into the gear case 11.
[0033]
The shift rod 40 is a member having a two-part structure including an upper rod 41 serving as a first rod and a lower rod 42 serving as a second rod divided in the axial direction of the shift rod 40.
[0034]
The upper rod 41 extends downward in the swivel shaft 23a from near the mount case 6 where the drive mechanism 19 is provided, reaches the extension case 10, and forms a lower end portion 41b thereof in the internal space 10c of the extension case 10. The connecting portion 43 is connected to the lower rod 42 so as to be separable from each other. Referring also to FIG. 4, the connecting portion 43 is formed of a cylindrical member fixed by welding to the main body portion 41c which is a solid rod-shaped member in this embodiment, but is integrally formed with the main body portion 41c. You may. A spline is formed on the inner peripheral surface of the connection portion 43.
[0035]
As described above, while passing through the outside of the propulsion unit P (or the outboard motor main body 2), through the opening 10a or the opening 10b through which the pipe 28 for transmitting the hydraulic pressure for detecting the speed is led, etc. The upper rod 41, which passes through the internal space 10c into which water such as seawater infiltrates, is disposed in a water intrusion space exposed to the intruded water. Here, in this specification, the water intrusion space refers to the outside of the propulsion unit P (or the outboard motor main body 2) and the interior space 10c, etc., which are exposed to air when in a tilt-up state and the like, and are provided with rainwater. Or a space into which water such as seawater (including water in the form of droplets) infiltrates during sailing.
[0036]
Referring to FIGS. 2 to 4, the lower rod 42 includes an input side shaft portion 50 having a connection portion 51 which is detachably connected to the upper rod 41, and a shifter 37 for operating the clutch mechanism 15. The output-side shaft portion 60 having an engaging portion 61 as an operating portion for applying a manipulation force to the shifter 37 and the input-side shaft portion 50 are fixed to the upper end portion 70a by welding with a fixing portion 81 to be integrated. The output side shaft portion 60 is fixed to the lower end portion 70b by welding at the fixing portion 82 and is integrated with the lower end portion 70b. Therefore, the shaft main body 70 is a member separate from the input-side shaft portion 50 and the output-side shaft portion 60.
[0037]
The input side shaft portion 50 has a connection portion 51 that forms the upper end portion 42a of the lower rod 42, and a spring receiving portion 52 closer to the shaft main body 70 than the connection portion 51. The connecting portion 51 having a spline formed on the outer periphery is integrally formed with the input side shaft portion 50, protrudes above the upper end surface 11b of the gear case 11, protrudes into the internal space 10c of the extension case 10, and forms the internal space 10c. In the spline of the connection part 43. The spring receiving portion 52, whose upper end abuts against a holder 44 to be described later (see FIGS. 2 and 3) and at which the lower end of a spring 55 that urges the lower rod 42 toward the lower end 42b comes into contact. In the embodiment, the input-side shaft portion 50 is constituted by a washer which is locked by a retaining ring 54 mounted in an annular groove 53 formed on the outer periphery of the input-side shaft portion 50, but may be integrally formed with the input-side shaft portion 50.
[0038]
The output side shaft portion 60 has an engaging portion 61 that forms the lower end portion 42b of the lower rod 42, and a journal portion 62 and a flange portion 63 that are sequentially provided closer to the shaft main body 70 than the engaging portion 61, The engagement portion 61, the journal portion 62, and the flange portion 63 are formed integrally with the output side shaft portion 60.
[0039]
The engagement portion 61 is located between the flanges 37d1 and 37d2 of the shifter 37, and the shift rod 40 is rotated by operating the shift rod 40, whereby the shifter 37 selects one of the neutral position, the advance position, and the reverse position. An operation force for moving in the rotation center line direction A so as to occupy the position is applied to the shifter 37.
[0040]
Since the journal portion 62 is rotatably supported by the bearing portion 46 of the gear case 11, the lower rod 42 is rotatably supported by the gear case 11 on the lower end portion 42b side. Further, the flange portion 63 contacts the bearing portion 46 also serving as the thrust receiving portion in the axial direction of the shift rod 40, and prevents the lower rod 42 from moving in the axial direction due to the urging force of the spring 55, thereby generating play. To prevent
[0041]
In the gear case 11, the lower rod 42 extending downward from the internal space 10c extends downward into the housing space 11c formed by the hole formed in the gear case 11 and communicating with the gear chamber 30, and reaches the inside of the gear chamber 30. Are arranged as follows. Therefore, like the gear chamber 30, the housing space 11c is a sealed space filled with lubricating oil and a mist of lubricating oil, and is a space in which water is prevented from entering.
[0042]
Specifically, the input-side shaft portion 50 is rotated by the holder 44 fixed to the gear case 11 so as to liquid-tightly close the opening 11c1 at the upper end of the housing space 11c opening at the upper end surface 11b of the gear case 11. By being supported as possible, the lower rod 42 is rotatably supported by the gear case 11 via the holder 44 on the upper end 42a side. The input-side shaft portion 50 is supported by a seal member 45 attached to the holder 44 in a liquid-tight manner so as to be movable, here slidably. Therefore, the input side shaft portion 50 is inserted into the gear case 11 via the holder 44, and here penetrates the holder 44 and the gear case 11.
[0043]
As a result, the input side shaft portion 50 penetrates the gear case 11 in a liquid-tight and slidable manner to reach the housing space 11c, and the connection portion 51 located on the upper end side of the input side shaft portion 50 is provided. Are located in the internal space 10c, and the spring receiving portion 52 and the fixing portion 81 located on the lower end side of the input side shaft portion 50 are located in the housing space 11c. The seal member 45 prevents water from entering the housing space 11c, which is a closed space filled with lubricating oil and mist of lubricating oil.
[0044]
Further, the output side shaft portion 60 penetrates through an opening 11c2 on the lower end side of the housing space 11c opening to the gear chamber 30 so that the flange portion 63 is in the housing space 11c, and the engaging portion 61 is in the gear chamber 30. Extending to be located within. The opening 11c2 is formed in a shape that allows the engaging portion 61 to pass through. As a result, the entirety of the fixing portion 82 and the flange 63 provided on the upper end side of the output side shaft portion 60 are located in the accommodation space 11c, and the engagement portion provided on the lower end side of the output side shaft portion 60. The whole of 61 is located in the gear chamber 30.
The entire shaft body 70 is housed in the housing space 11c.
[0045]
In this way, the input side shaft portion 50 has a connection portion 51 and a portion closer to the connection portion 51 than the seal portion with the seal portion in contact with the seal member 45 as the water entry space and the gear case 11. The portion that is arranged inside the internal space 10c, which is the outside, and that is closer to the shaft body 70 than the seal portion is arranged in the housing space 11c. Therefore, in the lower rod 42, the connecting portion 51, which is a portion of the input side shaft portion 50 located in the internal space 10c, and a portion closer to the connecting portion 51 than the seal portion may be exposed to water. On the other hand, portions disposed in the housing space 11c and the gear chamber 30 are prevented from being exposed to water.
[0046]
From the above description, since it is located in the water intrusion space where water invades, it is exposed to water and air, and is susceptible to rust, especially immersion in seawater containing salt or adhesion of seawater. The upper rod 41 placed in an environment in which the generation of rust is promoted is formed of a material having excellent corrosion resistance, for example, stainless steel if it is a metal material.
[0047]
On the other hand, with respect to the lower rod 42, the portion of the input side shaft portion 50 including the connection portion 51 and located in the internal space 10 c of the extension case 10, in other words, the portion located outside the gear case 11 is the upper rod 41. Similarly, since it is arranged in the water intrusion space where water invades at the time of sailing and is exposed to water and air, the input side shaft portion 50 has excellent corrosion resistance similarly to the material of the upper rod 41. , For example, a metal material. In this embodiment, the input-side member is formed of stainless steel, which is the same material as the upper rod 41.
[0048]
Further, since the output side shaft portion 60 has the engaging portion 61 which comes into contact with the engaging portion 37d, and the journal portion 62 and the flange portion 63 which are sliding portions, a material excellent in wear resistance, for example, metal If material, it is formed from carburized steel.
[0049]
Here, the material having excellent corrosion resistance may be a material itself having excellent corrosion resistance, or may be a material having corrosion resistance imparted by a surface treatment applied to the material. Similarly, a material having excellent wear resistance means a material having excellent wear resistance due to the material itself or surface treatment.
[0050]
Further, the shaft main body 70 composed of a straight pipe which is a single tube having the same inner diameter and the same outer diameter over the entire length is made of a material (for example, stainless steel) of the upper rod 41 and the input side shaft portion 50. Although it is inferior in corrosion resistance, it is formed of a pipe material that is inexpensive compared to a material having high corrosion resistance, such as carbon steel for steel pipe if it is a metal material. Then, after the pipe material has been cut by a cutting process for forming the shaft main body 70 having a predetermined length, it is used as the shaft main body 70 in a substantially unchanged state.
[0051]
Regarding the input side shaft portion 50 and the output side shaft portion 60, the length in the axial direction is minimized as long as required components such as the spring receiving portion 52, the journal portion 62, and the flange portion 63 are provided. Is set. The length of the shaft body 70 in the axial direction is set to be longer than the lengths of the input-side shaft portion 50 and the output-side shaft portion 60 in the respective axial directions.
[0052]
Next, the operation and effect of the embodiment configured as described above will be described.
In the outboard motor 1, the lower rod 42 of the upper rod 41 and the lower rod 42 that constitute the shift rod 40 that operates the clutch mechanism 15 of the forward / reverse switching device 13 is detachably connected to the input-side shaft part. 50, and a shaft main body 70 that is a separate member from the input side shaft portion 50 and to which the input side shaft portion 50 is fixed, and the entire shaft main body 70 is in the accommodation space 11c in which water is prevented from entering. So that the connecting portion 51 which is a part of the input side shaft portion 50 and is integrally formed with the input side shaft portion 50 is located in the internal space 10c of the extension case 10 outside the gear case 11. Since the side shaft portion 50 is slidably inserted into the gear case 11 in a liquid-tight manner, the input side shaft portion 50 can be brought into the water in the internal space 10c when the ship is traveling at a low speed or at a stop. Immersion In addition to being exposed to water due to the adhesion of rainwater and splashing water during sailing, it is also exposed to air when tilted up, etc. The shaft main body 70 to which the input side shaft portion 50 is fixed is not exposed to water because the entire shaft main body 70 is fixed in the housing space 11c. It is not necessary to be formed of an excellent material, and is formed of a low-priced material, although it has lower corrosion resistance than the input-side shaft portion 50. As a result, the shaft main body 70 can be formed of a low-cost material, and the cost of the outboard motor 1 can be reduced.
[0053]
The lower rod 42 is composed of three separate members of an input side shaft portion 50, a shaft main body 70, and an output side shaft portion 60, and a connecting portion 51 and a spring receiving portion 52 are provided at both ends 70 a and 70 b of the shaft main body 70. The provided input side shaft portion 50 and the output side shaft portion 60 provided with the engaging portion 61, the journal portion 62, and the flange portion 63 are fixed to each other. Thus, the shaft main body 70 only needs to have a function of merely transmitting the operation force applied to the shift rod 40. Therefore, in configuring the lower rod 42, only by changing the length of the shaft main body 70, Since the input-side shaft portion 50 and the output-side shaft portion 60 can be used as common components for different models, the cost can be reduced also in this regard. Further, since the input side shaft portion 50, the shaft main body 70, and the output side shaft portion 60 can be formed from a material that is optimal for the function of each, the corrosion resistance of the input side shaft portion 50, the operation of the shaft main body 70, and the like. An excellent shift rod 40 in which the functions of force transmission and wear resistance of the output-side shaft portion 60 are effectively exerted can be provided.
[0054]
In addition, after the material of the shaft body 70, in this embodiment, the tube material is cut by a cutting process for forming the shaft body 70 having a predetermined length, the shaft body 70 is kept substantially as it is. Therefore, this point can also contribute to cost reduction of the outboard motor 1.
[0055]
Since the input-side shaft portion 50 and the upper rod 41 of the lower rod 42 exposed to the internal space 10c outside the gear case 11 are formed of the same material, the shaft body 70 of the lower rod 42 is connected to the input-side shaft. Even when the shift rod 40 is formed of a material different from that of the portion 50, the appearance of the shift rod 40 does not deteriorate. As a result, the good appearance of the shift rod 40 and the good appearance of the outboard motor 1 can be secured.
[0056]
Since the shaft main body 70 is formed of a tubular material, the shaft main body 70 has a hollow portion, so that the operating rod is lighter than a solid case, and thus the outboard motor 1 is lighter.
[0057]
Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
Although the shift rod 40 is divided into two parts, the shift rod 40 may have a multi-part structure divided into three or more parts in the axial direction. The present invention is applied to the first and second rods. Further, the boat propulsion device may be an inboard / outboard motor.
[0058]
In the above-described embodiment, the pipe is used as the material of the shaft main body 70, but a solid bar may be used. The flange 63 is formed integrally with the output shaft 60 in the above embodiment, but may be formed by a member separate from the output shaft 60, in which case the flange is welded or the like. Is fixed to the output side shaft portion 60 by an appropriate fixing means.
Further, the upper end 12a of the drive shaft 12 is connected to the lower end 5b of the crankshaft 5 in the above embodiment, but may be connected to the lower end of an output shaft that is drivingly connected to the crankshaft 5.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic right side view of an outboard motor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a main part of a plane including a rotation center line of a swivel shaft of the outboard motor of FIG. 1;
FIG. 3 is a cross-sectional view in a plane similar to FIG. 2, focusing on a gear case of the outboard motor of FIG. 1;
4A and 4B show the shift rod of the outboard motor in FIG. 1; FIG. 4A is a front view of the shift rod; FIG. 4B is a cross-sectional view of FIG. () Is a view on arrow C of (A).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outboard motor, 2 ... Outboard motor main body, 3 ... Support device, 4 ... Engine main body, 5 ... Crankshaft, 6 ... Mount case, 7 ... Oil case, 8 ... Under cover, 9 ... Upper cover, 10 ... Extension case, 10c internal space, 11 gear case, 12 drive shaft, 13 forward / reverse switching device, 14 gear mechanism, 15 clutch mechanism, 16 propeller shaft, 17 propeller, 18 bearing part, 19 ... Drive mechanism, 20: stern bracket, 21: tilt shaft, 22: swivel case, 23: mount frame, 24, 25: mount rubber, 26: holder, 27: seal member, 28: pipe, 30: gear chamber, 31, 32: Bearing, 33: Propeller shaft holder, 34: Drive gear, 35: Forward gear, 36: Reverse gear, 37: Shifter, 38: Clutch element, 39: Shift pin, 40 Shift rod, 41 ... upper rod, 42 ... lower rod 43 ... connecting portion, 44 ... holder, 45 ... sealing member, 46 ... bearing portion,
50 input side shaft part, 51 connection part, 52 spring receiving part, 53 annular groove, 54 retaining ring, 55 spring, 60 output side shaft part, 61 engaging part, 62 journal part, 63: flange portion, 70: shaft body, 81, 82: fixing portion,
E: internal combustion engine, P: propulsion unit, B: hull, L: rotation center line, A: direction of rotation center line.

Claims

A forward / backward switching device having a switching mechanism for switching between forward and reverse; and an operating rod for operating the switching mechanism, wherein the operating rod is divided into a first rod and a second rod which are separably connected to each other. In the propulsion device,
The second rod includes an input-side shaft portion detachably connected to the first rod, and a shaft main body formed of a member separate from the input-side shaft portion and having the input-side shaft portion fixed thereto. The input-side shaft portion is such that the entire shaft main body is located in a sealed space in which water is prevented from entering, and the input-side shaft portion is located outside a case in which the sealed space is formed. A marine propulsion device which is slidably inserted into the case in a liquid-tight manner.

The marine propulsion device according to claim 1, wherein the input-side shaft portion is formed of the same material as the first rod disposed outside.

3. The marine propulsion device according to claim 1, wherein the shaft main body is formed of a pipe material.