JP2004340071A

JP2004340071A - 車両用送風装置

Info

Publication number: JP2004340071A
Application number: JP2003139354A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Abe; 正阿部
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-05-16
Filing date: 2003-05-16
Publication date: 2004-12-02

Abstract

【課題】モータ取付部材のフランジ部とシロッコファンの下面との間の排水性を向上することができるようにする。
【解決手段】ブロワモータ１１の出力軸上端にシロッコファン１１２を取付けてなる車両用送風装置であって、ブロワモータ１１の外周に設けられたモータ取付部材１１３のフランジ部１１３ｂの上面に、傾斜部１１３ｃを形成すると共に、シロッコファン１１２の下面のモータ取付部材１１３のフランジ部１１３ｂと対向する部分に、外周側へ進むに従い下り勾配となる傾斜が、下端縁に形成された対向部１１４ａが設けられている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用送風装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、図３又は図４に示すような空調装置１が設けられている。
【０００３】
このような空調装置１には、外気や内気を導入すると共に、隣接配置されるヒーター・クーリングユニット３へ、これらの外気或いは内気を送出するブロワユニット２が設けられている。
【０００４】
このうち、前記ヒーター・クーリングユニット３は、内蔵する図示省略のエアミックスドア等の切り換えにより、前記ブロワユニット２によって吸引された空気を、エバポレータ４又は、ヒータコア５を介して、冷却又は加熱して車室内へ分配するように構成されている。
【０００５】
また、前記ブロワユニット２は、外気導入口６や内気導入口７を切替可能に有するケーシング８を有している。そして、このケーシング８内の下部には車両用送風装置９が設けられている。
【０００６】
この車両用送風装置９は、出力軸１１ａを上方へ向けて配置されたモータとしてのブロワモータ１１と、このブロワモータ１１の出力軸１１ａの上端に取付けられたファンとしてのシロッコファン１２とが備えられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
この車両用送風装置９では、前記ブロワモータ１１の下部が嵌着されて装着されるモータ装着部１３ａの周縁に、一体に平坦でかつ、円盤状のフランジ部１３ｂが形成されたモータ取付部材１３が設けられていて、このモータ取付部材１３を介して、前記ブロワモータ１１がケーシング８に取付けられている。
【０００８】
また、このシロッコファン１２の下面で、前記フランジ部１３ｂの上面１３ｃに対向する位置には、吸気性能向上およびブロワモータ１１に対する冷却性能向上のために、下端縁１４ａを前記上面１３ｃに一定のクリアランスａを置いて近接させる複数のダブルブレード１４…が設けられている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−３４７４２８号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のブロワユニット２は、図３又は図４に示すように、モータ取付部材１３のフランジ部１３ｂが、平坦となるように形成されているため、外気導入口６から侵入した水や粉雪などが、フランジ部１３ｂの上面１３ｃに滞留して凍結する虞があった。
【００１１】
そして、このような水や粉雪などの凍結が、前記フランジ部１３ｂの上面１３ｃとシロッコファン１２の下面との間に発生すると、前記シロッコファン１２の回転がロックされてしまうといった問題があった。
【００１２】
この現象は、シロッコファン１２の下面にダブルブレード１４…が設けられている場合に、両者間のクリアランスａが小さくなることから、一層、顕著になる。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、モータ取付部材のフランジ部とシロッコファンの下面との間の排水性を向上することのできる車両用送風装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、モータが装着されるモータ装着部の周縁に、円盤状のフランジ部が形成されたモータ取付部材が設けられて、前記モータの出力軸に固着されるファンの少なくとも一部が、前記フランジ部の上面に対向する位置に近接されて設けられてなる車両用送風装置において、前記フランジ部の上面に、外周側へ進むに従い下り勾配となる傾斜部を形成した車両用送風装置を特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、モータの外周に設けられたモータ取付部材のフランジ部の上面に、外周側へ進むに従い下り勾配となる傾斜部が形成されているので、外部から侵入した水や粉雪などが、該フランジ部に滞留することなく、排水されて排水性を向上することができる。
【００１６】
請求項２に記載された発明では、ファン下面のモータ取付フランジと対向する部分に、前記傾斜部と対応する傾斜を有する対向部を設けた請求項１記載の車両用送風装置を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、ファン下面のモータ取付部材のフランジ部と対向する部分に、前記傾斜部と対応する傾斜を有する対向部が設けられているので、更に、モータ取付部材のフランジ部の上面とファンの下面との間のクリアランスを小さく設定することが出来る。
【００１８】
また、請求項３に記載されたものでは、前記傾斜部は、ダブルブレードの下端縁に形成されている請求項１記載の車両用送風装置を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記ダブルブレードの下端縁を、前記モータ取付部材のフランジ部の上面に近接させることができるので、吸気性能向上およびモータに対する冷却性能向上を図ることができる。
【００２０】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記フランジ部の下面に、凹部が形成されている請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両用送風装置を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記フランジ部の下面に、凹部が形成されているので、作業スペースが形成されて、前記モータのコネクタ等の装着性が向上すると共に、配線レイアウトが容易に出来る。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００２３】
図１及び図２は、この発明の実施の形態を示すものである。なお、従来例と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００２４】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両に設けられる空調装置１０１では、外気や内気を導入すると共に、隣接配置されるヒーター・クーリングユニット３へ、これらの外気或いは内気を送出するブロワユニット１０２が設けられている。
【００２５】
このうち、前記ヒーター・クーリングユニット３は、内蔵する図示省略のエアミックスドア等の切り換えにより、前記ブロワユニット２によって吸引された空気を、エバポレータ４又は、ヒータコア５を介して、冷却又は加熱して車室内へ分配するように構成されている。
【００２６】
また、前記ブロワユニット１０２は、外気導入口６や内気導入口７，７を切替可能に有するケーシング８を有している。そして、このケーシング８内の下部には、車両用送風装置１０３が設けられている。
【００２７】
この車両用送風装置１０３には、出力軸１１ａを上方へ向けて配置されたモータとしてのブロワモータ１１と、このブロワモータ１１の出力軸１１ａの上端に取付けられたファンとしてのシロッコファン１１２とが備えられている。
【００２８】
この車両用送風装置１０３では、前記ブロワモータ１１の下部が嵌着されて装着されるモータ装着部１１３ａの周縁に、一体に円盤状のフランジ部１１３ｂが形成されたモータ取付部材１１３が設けられていて、前記ブロワモータ１１が、このモータ取付部材１１３を介してケーシング８に取付けられている。
【００２９】
このフランジ部１１３ｂには、上面に、外周側へ進むに従い下り勾配となる傾斜部１１３ｃが形成されている。
【００３０】
また、このシロッコファン１１２の下面で、前記フランジ部１１３ｂの上面に設けられた傾斜部１１３ｃに対向する位置には、吸気性能向上およびブロワモータ１１に対する冷却性能向上のために、下端縁を前記上面１３ｃに一定のクリアランスａを置いて近接させる複数のダブルブレード１１４…が設けられている。
【００３１】
この実施の形態のダブルブレード１１４…の下端縁には、前記傾斜部１１３ｃと対応して略同一角度で外側に進むに従い下り勾配となる傾斜を有する対向部１１４ａ…が各々形成されている。
【００３２】
更に、前記ヒータ・クーリングユニット３のエバポレータ４の下方位置には、流入した雨水等の水を車外に排水するドレン２１が設けられている。
【００３３】
また、前記ケーシング８内には、シロッコファン１１２の周囲に、送風路２２が形成されていて、前記シロッコファン１１２の回転駆動により、導入された外気等を、前記ヒータ・クーリングユニット３の方向に向けて送出するように構成されている。
【００３４】
より具体的には、モータ取付部材１１３のフランジ部１１３ｂを有蓋中空の略円錐形状としている。また、ダブルブレード１１４の下面は、外周側へ進むに従い下り勾配となるように斜めにカットされて、前記対向部１１４ａが形成されている。
【００３５】
また、この実施の形態では、前記フランジ部１１３ｂの下面１１３ｄに、前記傾斜部１１３ｃと略同一角度で、外周側へ進むに従い下り勾配となるように、凹部としての傾斜凹部１１３ｅが形成されている。
【００３６】
この傾斜凹部１１３ｅには、前記ブロワモータ１１にコネクタ１１５を介して接続される配線１１６を保持する係止クリップ１１７が設けられている。
【００３７】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００３８】
この実施の形態の空調装置１０１では、前記ブロワユニット１０２に設けられたブロワモータ１１が運転されると、前記シロッコファン１１２が回転されて、外気導入口６や内気導入口７，７から空気が導入される。ここで、シロッコファン１１２の下面に取付けられたダブルブレード１１４…によって、吸気性能向上およびブロワモータ１１に対する冷却性能向上が図られる。
【００３９】
こうして、前記ブロワユニット１０２によって吸引された空気は、ヒーター・クーリングユニット３内に送出されて、前記エバポレータ４及びヒータコア５を介して冷却又加熱された後、車室内へ分配される。
【００４０】
前記ブロワモータ１１の運転時には、外気導入口６から侵入した水や粉雪などは空気に乗ってエバポレータ４へと運ばれ、前記ドレン２１から排出される。
【００４１】
そして、前記ブロワモータ１１を停止した場合には、外気導入口６に溜まった水や粉雪等は、前記シロッコファン１１２の上方から落ちて、ブロワユニット１０２内に浸入する。すると、モータ取付部材１１３のフランジ部１１３ｂと前記シロッコファン１１２の下面との間に水などが溜まって凍結するおそれが生じる。
【００４２】
しかし、この実施の形態では、ブロワモータ１１の外周に設けられたフランジ部１１３ｂの上面に、外周側へ進むに従い下り勾配となる傾斜部１１３ｃが形成されているので、前記外気導入口６から侵入した水や粉雪などが、モータ取付部材１１３のフランジ部１１３ｂの上面に溜まることなく、外周方向へ流下する。
【００４３】
従って、前記フランジ部１１３ｂの上面に滞留することなく、排水性を向上することができる。
【００４４】
特に、シロッコファン１１２下面のモータ取付部材１１３のフランジ部１１３ｂと対向する部分に、前記傾斜部１１３ｃと対応する対向部１１４ａ…を設けられているので、更に、モータ取付部材１１３のフランジ部１１３ｂの上面とシロッコファン１１２の下面との間のクリアランスを小さく設定しても、前記傾斜部１１３ｃによって、外部から侵入した水や粉雪などが、フランジ部１１３ｂの上面とシロッコファン１１２の下面との間に溜まることが防止され、排水性が良好である。
【００４５】
このため、前記ダブルブレード１１４…の下端縁を、前記モータ取付部材１１３のフランジ部１１３ｂの傾斜部１１３ｃ上面に近接させることができるので、吸気性能向上およびブロワモータ１１に対する冷却性能向上を図ることができる。
【００４６】
更に、この実施の形態では、前記フランジ部１１３ｂの下面１１３ｄに、傾斜凹部１１３ｅが形成されている。
【００４７】
このため、作業スペースが形成されて、前記ブロワモータ１１への前記コネクタ１１５等の装着時に、充分なスペースが確保され、装着作業性が向上する。
【００４８】
また、この傾斜凹部１１３ｅには、前記ブロワモータ１１にコネクタ１１５を介して接続される配線１１６を保持する係止クリップ１１７が設けられているので、傾斜凹部１１３ｅのスペースを利用して、配策して、他の部品等と干渉しない位置で、前記配線１１６を固定出来、配線レイアウトが容易に出来る。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、モータの外周に設けられたモータ取付部材のフランジ部の上面に、外周側へ進むに従い下り勾配となる傾斜部が形成されているので、外部から侵入した水や粉雪などが、該フランジ部に滞留することなく、排水されて排水性を向上することができる。
【００５０】
請求項２に記載された発明では、ファン下面のモータ取付部材のフランジ部と対向する部分に、前記傾斜部と対応する傾斜を有する対向部が設けられているので、更に、モータ取付部材のフランジ部の上面とファンの下面との間のクリアランスを小さく設定することが出来る。
【００５１】
また、請求項３に記載されたものでは、前記ダブルブレードの下端縁を、前記モータ取付部材のフランジ部の上面に近接させることができるので、吸気性能向上およびモータに対する冷却性能向上を図ることができる。
【００５２】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記フランジ部の下面に、凹部が形成されているので、作業スペースが形成されて、前記モータのコネクタ等の装着性が向上すると共に、配線レイアウトが容易に出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の車両用送風装置が用いられる空調装置の平面図である。
【図２】実施の形態の車両用送風装置が用いられる空調装置で、図１中のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】従来例の車両用送風装置が用いられた空調装置で、図２に対応する部分での断面図である。
【図４】従来例の車両用送風装置が用いられた空調装置で図３の部分拡大図である。
【符号の説明】
１１ブロワモータ（モータ）
１０３車両用送風装置
１１２シロッコファン（ファン）
１１３モータ取付部材
１１３ａモータ装着部
１１３ｂフランジ部
１１３ｃ傾斜部
１１３ｄ下面
１１３ｅ傾斜凹部
１１４ダブルブレード
１１４ａ対向部

Claims

モータが装着されるモータ装着部の周縁に、円盤状のフランジ部が形成されたモータ取付部材が設けられて、前記モータの出力軸に固着されるファンの少なくとも一部が、前記フランジ部の上面に対向する位置に近接されて設けられてなる車両用送風装置において、
前記フランジ部の上面に、外周側へ進むに従い下り勾配となる傾斜部を形成したことを特徴とする車両用送風装置。
前記ファン下面のモータ取付フランジと対向する部分に、前記傾斜部と対応する傾斜を有する対向部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用送風装置。
前記傾斜部は、ダブルブレードの下端縁に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用送風装置。
前記フランジ部の下面に、凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両用送風装置。