JP2004331046A - エアバッグ装置の蓋部材、エアバッグ装置及び車両用内装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】 規定深さの凹条及び凹穴よりなるテアラインを有し、しかも製造が容易である蓋部材を提供する。
【解決手段】 蓋部材１は、合成樹脂の射出成形により成形されたものである。蓋部材１には、エアバッグが膨張するときに該エアバッグに押されて蓋部材１を部分的に開き出させるためのテアライン２が設けられている。テアライン２は、凹条２ａと、該凹条２ａに間隔をおいて設けられた凹穴２ｂとからなる。この凹条２ａは、蓋部材１を金型により成形する際に金型のコア面に凸条を設けておくことにより形成されたものである。凹穴２ｂは、レーザービームを照射することにより穿設されたものである。
【選択図】 図３

Description

本発明はエアバッグ装置及びその蓋部材並びに車両用内装部材に係り、特にテアラインが改良された蓋部材及びこの蓋部材を備えたエアバッグ装置と、インストルメントパネル等の車両用内装部材に関する。

自動車等の高速移動体に設けられるエアバッグ装置の蓋部材は、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるためのガス供給手段と、折り畳まれた該エアバッグを覆っている蓋部材等を有する。この蓋部材は、モジュールカバー、リッド、デプロイメントドア等と称されることがある。

この蓋部材の代りに、インストルメントパネルそれ自体にテアラインを設けることもある。

この蓋部材やインストルメントパネルは、合成樹脂材料を金型を用いて成形することにより製造される。なお、蓋部材及びインストルメントパネルの表面側にレザー、フェルト等が一体に設けられることがある。

この蓋部材及びインストルメントパネルの１タイプとして、エアバッグが膨張するときにエアバッグに押されて開裂し、蓋部材又はインストルメントパネルを開放させるテアライン（脆弱線状部）が設けられたものがある。

従来、このテアラインは、蓋部材又はインストルメントパネルを成形するための金型のコア面に設けられた凸条によって形成されている。即ち、コア面に凸条を設けてあると、成形された蓋部材には、この凸条に対応した凹条が形成される。テアラインの別の形成方法として、特開平８−２８２４２０号公報には、レーザービームを蓋部材に当てて凹部又は凹条を形成する方法が記載されている。同号公報の図８には一様な深さの凹条よりなるテアラインが図示されている。また、同号公報の図２０には凹条内に間隔をおいて凹穴を設けたテアラインが図示されている。同号公報では、この図２０のテアラインの凹条及び凹穴はいずれもレーザービームにより形成している。
特開平８−２８２４２０号公報

レーザービームを当てて凹所を形成するレーザー加工法によって上記特開平８−２８２４２０号公報の図２０の如き凹条及び凹穴よりなるテアラインを形成する場合、レーザー出力を周期変化させることが考えられる。即ち、レーザー出力を強くすれば、凹所の深さが大きくなり、レーザー出力を弱くすれば、凹所の深さが小さくなる。

しかしながら、このようにレーザーによって凹条を所定深さに形成する場合、レーザー出力及びワークたる蓋部材との相対移動速度を厳密に制御する必要があると共に、レーザー加工時間も長いものとなる。

本発明は、規定深さの凹条及び凹穴よりなるテアラインを有し、しかも製造が容易である蓋部材及び車両用内装部材と、該蓋部材を備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明のエアバッグ装置の蓋部材は、エアバッグ装置に装着される蓋部材であって、該エアバッグ装置のエアバッグが膨張するときに開裂するテアラインが設けられた蓋部材において、少なくとも一部の該テアラインは、凹条と、該凹条に間隔をおいて凹設された凹穴とから構成されており、該凹条は、該蓋部材の成形時に金型のコア面に設けられた凸条により形成されたものであり、該凹穴はレーザー加工により穿設されたものであることを特徴とするものである。

本発明のエアバッグ装置は、蓋部材としてかかる本発明の蓋部材を備えたものである。

本発明の車両用内装部材は、エアバッグ装置のエアバッグが膨張するときに開裂するテアラインが設けられた車両用内装部材において、少なくとも一部の該テアラインは、凹条と、該凹条に間隔をおいて凹設された凹穴とから構成されており、該凹条は、該蓋部材の成形時に金型のコア面に設けられた凸条により形成されたものであり、該凹穴はレーザー加工により穿設されたものであることを特徴とするものである。なお、この車両用内装部材としてはインストルメントパネルが好適であるが、ドアトリムなどであってもよい。

かかる本発明のエアバッグ装置の蓋部材及び車両用内装部材は、凹条を金型成形法により形成し、凹穴のみをレーザー加工により形成するので、製造が容易である。

本発明の蓋部材及び車両用内装部材にあっては、テアラインの末端部における凹条の深さが最末端に向って徐々に小さくなるようにしてもよい。このようにした場合、蓋部材の開裂が過剰に進行するテアオーバー現象が防止され、開裂がテアラインの末端で止まるようになる。

本発明の蓋部材及び車両用内装部材にあっては、テアラインのうち開裂を開始させるべき部分を他の部分よりも低強度としてもよい。このように低強度を設けることにより、開裂が所定の箇所から開始するようになる。

開裂を開始させる部分を低強度とするためには、この部分の凹条を他の部分の凹条よりも深くすることが好適である。また、この開裂開始部分を凹条と凹穴とで構成し、他の部分を凹条で構成してもよい。この凹条は、前記の通り、金型のコア面の凸条によって形成されるものであり、凹穴はレーザー加工により形成される。

本発明によると、少なくとも一部のテアラインが規定深さの凹条及び凹穴よりなり、しかも製造が容易である蓋部材及び車両用内装部材が提供される。本発明によると、テアラインの開裂を所定の箇所から開始させるよう構成することもできる。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ装置の蓋部材の正面図、図２は図１のII−II線断面図、図３は図２のIII−III線断面図、図４は図１のIV−IV線断面図である。なお、この実施の形態に係る蓋部材は助手席用エアバッグ装置のリッドに係るものであるが、本発明の蓋部材は、運転席用エアバッグ装置、後席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置など各種のエアバッグ装置に適用することができる。

この実施の形態に係る蓋部材１は、合成樹脂の射出成形により成形されたものである。この蓋部材は、助手席前方のインストルメントパネルに設置されるものである。図示は省略するが、この助手席用エアバッグ装置は、前面が開放した容器状のコンテナと、折り畳まれた該コンテナ内に収容されたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるためのガス発生器と、該コンテナの前面開口を覆っている上記蓋部材等を備えている。蓋部材の裏面には、該蓋部材をコンテナに連結する連結片が設けられている。

この蓋部材１には、エアバッグが膨張するときに該エアバッグに押されて蓋部材１を部分的に開き出させるためのテアライン２が設けられている。この実施の形態では、テアラインは車両案内側から見たときにＨ字形を呈するように延設されているが、Ｕ字形状などその他の形状に延設されてもよい。

このテアライン２は、凹条２ａと、該凹条２ａに、該凹条２ａの延在方向に所定間隔をおいて設けられた凹穴２ｂとからなる。この凹条２ａは、蓋部材１を金型により成形する際に金型のコア面に凸条を設けておくことにより形成されたものである。凹穴２ｂは、レーザービームを照射することにより穿設されたものである。凹条２ａ及び凹穴２ｂの深さや幅、凹穴２ｂの配置間隔（ピッチ）は、蓋部材１の材質や大きさ、ガス発生器の発生ガス圧等を勘案して適宜決定される。

この実施の形態では、テアライン２の末端部では、図４の通り、末端ほど凹条の深さが小さくなっている。この実施の形態では、凹条の末端近傍の底面は、蓋部材裏面に対し３０〜６０°程度傾斜した斜面２ｃとなっている。この斜面２ｃも、金型コア面に設けられた凸条により形成されている。

このように形成された蓋部材１にあっては、レーザー加工によって形成するのは凹穴２ｂだけであるので、レーザー加工が短時間で済む。また、レーザー加工により均一深さに凹穴２ｂを形成すればよいので、レーザーの出力制御は単なるオン・オフ制御で足り、制御が容易である。従って、この蓋部材１は製造がきわめて容易である。

なお、凹条２ａは金型成形により形成されたものであるから、その深さは高精度にて設計深さに合致したものとなると共に、凹条２ａの底面の面粗さもコア面の凸条に倣ったものとなり設計値通りとすることができる。

特に、この実施の形態では、テアライン２の末端部において凹条２ａの深さを最末端に向って徐々に浅くしているので、テアライン２に沿って蓋部材の開裂が末端部で確実に停止するようになる。

即ち、テアライン２に沿って進行してきた開裂が末端部の斜面２ｃに差し掛ると、蓋部材１の肉厚が徐々に増大するので、開裂エネルギーが徐々に吸収され、殆どの場合、浅さが徐々に小さくなる斜面２ｃ領域において開裂が停止する。また、開裂がテアラインの最末端をオーバーしたとしても、開裂の勢いは著しく弱まっているので、最末端からごく微かに開裂が広がるだけで開裂が停止し、開裂終端はテアラインの最末端近傍となる。

図５（ａ）は別の実施の形態に係る蓋部材１１の正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

この蓋部材１１のテアライン１２も前記テアライン２と同様に１対の左右の縦方向部とこれらを結ぶ横方向部を有したＨ字形状のものであるが、Ｕ字形など他の形状であってもよい。

テアライン１２は、テアライン２と同じく、凹条２ａと、該凹条２ａに、該凹条２ａの延在方向に所定間隔をおいて設けられた凹穴２ｂとからなる。この凹条２ａは、蓋部材１を金型により成形する際に金型のコア面に凸条を設けておくことにより形成されたものである。凹穴２ｂは、レーザービームを照射することにより穿設されたものである。

このテアライン１２の横方向部の長手方向の中間部付近が他の部分よりも低強度となっており、該中間部付近から該テアライン１２の開裂が開始するようになっている。

この実施の形態では、この中間部付近に位置する１個の凹穴２Ｂの隣接部分に、凹条２ａが凹穴２Ｂに近づくほど深くなる傾斜部１３，１３が設けられている。この傾斜部１３，１３も、凹条２ａと同じく、金型のコア面に設けられた凸条によって形成されたものである。

凹穴２Ｂの天井面部分（最奥面）は、他の凹穴２ａの天井面部分よりも深く、即ち、蓋部材１１の前面に近く位置している。

なお、この金型コア面の凸条は傾斜部１３，１３に重なる部分を１対の斜辺とした台形の小凸部を有している。この小凸部により形成された小凹部に向って、凹穴２ａを形成するためのレーザービームと同一強度にてレーザービームを照射することにより、他の凹穴２ａよりも深い凹穴２Ｂが形成される。

ただし、凹穴２Ｂは他の凹穴２ｂと同一の天井面位置となるように構成されてもよい。

このように構成された蓋部材１１にあっては、テアライン１２の中間部付近から確実に開裂が開始する。

図６は、開裂を開始させるべくテアライン２２の中間部付近の凹穴２Ｂの隣接部分（テアライン２２の延在方向における両隣部分）に段部２３，２３を設けたものである。この段部２３，２３は凹穴２Ｂに連なっている。凹穴２Ｂの天井面部分は他の凹穴２ｂの天井面部分よりも蓋部材２１の前面に近いものとなっているが、これらと同一とされてもよい。

この蓋部材２１のその他の構成は蓋部材１１と同一である。

図７の蓋部材３１は、開裂を開始させるための低強度を構成するために、テアライン３２の中間部付近に３個の凹穴２Ｂを近接させて配置している。凹穴２Ｂの大きさ、深さは凹穴２ｂと同一である。この蓋部材３１のその他の構成は蓋部材１と同一である。

図６，７の蓋部材２１，３１においても、凹穴２Ｂ部分から確実に開裂が開始する。

なお、図５，６では中間部付近の１個の凹穴２Ｂに傾斜部１３、段部２３を設けているが、中間部付近の２個以上の凹穴に同様の傾斜部や段部を設けてもよい。図６の段部２３は１段であるが、２段以上の多段であってもよい。

図７では３個の凹穴２Ｂを近接配置しているが、２個又は４個以上の凹穴を近接配置してもよい。

開裂開始予定部を他部分よりも開裂し易くした他の構成例を図８〜１２に示す。なお、図８，９の（ａ）図はテアラインに沿う蓋部材断面図であり、各（ｂ），（ｃ）図は各（ａ）図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図である。

図８，９の蓋部材４１，５１は、テアライン４２，５２が、金型によって形成された凹条２ａとレーザー加工により形成された凹穴２ｂとからなるものである点は前記各蓋部材と共通である。これらのテアライン４２，５２にあっては、開裂を開始させるべき部分において凹条２ａを深くしている。符号４３，５３は深い凹条部分を示している。

図８では凹穴２ｂはこの深い凹条部分４３を含めてすべて略同一深さとなっている。

図９では、すべての凹条２ｂの最奥面が略同一レベルとなっている。即ち、凹条２ｂの最奥面と蓋部材５１の前面（図の上面）との間隔が略同一となっている。

なお、深い部分４３，５３は、凹条２ａと共に金型によって形成される。

図１０の蓋部材６１のテアライン６２の凹穴２ｂも図９のテアライン５２と同様に、各凹条２ｂの最奥面は略同一レベルとなっている。テアライン６２がテアライン５２と異なるのは、凹条２ａに少し深い部分６３を設けると共に、この少し深い部分６３のテアライン長手方向の中間付近に最も深い部分６４を設けている点である。図１０ではこのように２段階にわたって深い部分６３，６４を設けているが、３段階以上にわたって深い部分を形成してもよい。

図１１の蓋部材７１では、テアライン７２は凹条２ａと凹穴２ｂとで構成されている点は前記各蓋部材と同じである。この蓋部材７１では、開裂を開始させるべき部分の凹条２ａに設けられた深い部分７３が、テアライン７２の長手方向の途中の最深部７３ａに近づく程徐々に深くなっている。開裂は最深部７３ａあるいはその近傍の凹穴２ｂ付近から開始する。

なお、各凹穴２ｂの最奥面のレベルは略同一となっている。

図１２の蓋部材８１にあっては、テアライン８２の大部分は凹穴２ｂによってのみ構成されており、開裂を開始させるべき部分のみ凹条８３と凹穴２ｂによってテアラインが構成されている。

この凹穴２ｂはレーザー加工により形成されたものであり、均一間隔をおいて列状に形成されている。各凹穴２ｂの最奥面は略同一レベルとなっている。開裂を開始させるべき部分では、凹条８３の底面から凹穴２ｂが穿設されている。凹条８３は金型によって形成されたものである。

本発明を特に限定するものではないが、蓋部材を構成する合成樹脂としては、スチレン系及び／又はエチレン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）やポリプロピレン等が例示される。なお、このスチレン系ＴＰＥは、スチレン−共役ジエンブロックポリマー及びその水素添加ブロックポリマーをベースとし、オレフィン系樹脂、スチレン系樹脂等の熱可塑性樹脂や石油炭化水素系ゴム用軟化剤（オイル等）、合成軟化剤（ポリブテン等）等の各種ゴム用軟化剤や無機フィラー、ワックス類、その他各種添加剤の中から選ばれる成分を配合したコンパウンド材料である。

オレフィン系ＴＰＥとしては、エチレンとＣ_３〜Ｃ_６のα−オレフィンとからなる共重合体ゴム及び軟質ポリマーをベースとし、上記スチレン系ＴＰＥと同様の各種樹脂、軟化剤、無機フィラー、ワックス類、各種添加剤の中から選ばれる成分を配合したコンパウンド材料である。

エチレン−αオレフィン共役ジエンゴムについては、さらにジシクロペンタジエンやエチリデンノルボルネン等のジエン成分を若干量共重合したものも使用できる。αオレフィンとしては、Ｃ_３：プロピレン、Ｃ４：ブテン−１を用いたものが広く市販されており、性能、コスト面から好ましい。

ただし、本発明の蓋部材は、これら以外の材料にて構成されてもよい。

上記実施の形態は蓋部材に関するものであるが、テアライン付きのインストルメントパネルにも本発明を適用できる。また、インストルメントパネル以外の車両用内装部材、例えばサイドエアバッグ装置が設置されるドアトリムや、頭部保護エアバッグ装置が設置されるルーフサイドトリムなどにも本発明を適用することができる。

実施の形態に係るエアバッグ装置の蓋部材の正面図である。 図１のII−II線断面図である。 図２のIII−III線断面図である。 図１のIV−IV線断面図である 別の実施の形態の説明図である。 さらに別の実施の形態を示す断面図である。 異なる実施の形態を示す断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。

符号の説明

１，１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１ 蓋部材
２，１２，２２，３２，４２，５２，６２，７２，８２ テアライン
２ａ，８３ 凹条
２ｂ，２Ｂ 凹穴
２ｃ 斜面
１３ 傾斜部
２３ 段部
４３，５３，６３，７３ 深い部分

Claims (12)

1. エアバッグ装置に装着される蓋部材であって、該エアバッグ装置のエアバッグが膨張するときに開裂するテアラインが設けられた蓋部材において、
   少なくとも一部の該テアラインは、凹条と、該凹条に間隔をおいて凹設された凹穴とから構成されており、
   該凹条は、該蓋部材の成形時に金型のコア面に設けられた凸条により形成されたものであり、
   該凹穴はレーザー加工により穿設されたものであることを特徴とするエアバッグ装置の蓋部材。
2. 請求項１において、該テアラインの末端部にあっては、該凹条の深さが最末端に向って徐々に小さくなっていることを特徴とするエアバッグ装置の蓋部材。
3. 請求項１又は２において、テアラインのうち開裂を開始させるべき部分を他の部分よりも低強度としたことを特徴とするエアバッグ装置の蓋部材。
4. 請求項３において、開裂が開始する部分は、凹条と凹穴とで構成され、且つこの開裂が開始する部分の凹条が他の部分の凹条よりも深いことを特徴とするエアバッグ装置の蓋部材。
5. 請求項３において、開裂が開始する部分は凹条と凹穴とで構成され、その他のテアラインは凹穴によって構成されていることを特徴とするエアバッグ装置の蓋部材。
6. 折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるガス発生手段と、該エアバッグに被さる蓋部材とを有するエアバッグ装置において、
   該蓋部材は請求項１ないし５のいずれか１項に記載の蓋部材であることを特徴とするエアバッグ装置。
7. エアバッグ装置のエアバッグが膨張するときに開裂するテアラインが設けられた車両用内装部材において、
   少なくとも一部の該テアラインは、凹条と、該凹条に間隔をおいて凹設された凹穴とから構成されており、
   該凹条は、該蓋部材の成形時に金型のコア面に設けられた凸条により形成されたものであり、
   該凹穴はレーザー加工により穿設されたものであることを特徴とする車両用内装部材。
8. 請求項７において、該テアラインの末端部にあっては、該凹条の深さが最末端に向って徐々に小さくなっていることを特徴とする車両用内装部材。
9. 請求項７又は８において、テアラインのうち開裂を開始させるべき部分を他の部分よりも低強度としたことを特徴とする車両用内装部材。
10. 請求項９において、開裂が開始する部分は、凹条と凹穴とで構成され、且つこの開裂が開始する部分の凹条が他の部分の凹条よりも深いことを特徴とする車両用内装部材。
11. 請求項１０において、開裂が開始する部分は凹条と凹穴とで構成され、その他のテアラインは凹穴によって構成されていることを特徴とする車両用内装部材。
12. 請求項７ないし１１のいずれか１項において、該車両用内装部材はインストルメントパネルであることを特徴とする車両用内装部材。

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