JP2004301154A - 流体動圧軸受け装置とそれを用いたモータ - Google Patents

Abstract

【課題】シャフトのプラグを相当長くしても空気抜き間隙と連通孔との出入り口を十分に確保することができる流体動圧軸受け装置を提供する。
【解決手段】スリーブ４と、連通孔３６が形成され、連通孔の上端付近に第一の出入り口３６ａ、下端付近に第二の出入り口３６ｂを各々有するシャフト３と、これらのスリーブ及びシャフトの対向し合う面間における、第一出入り口より上位及び下位に各々保持された潤滑油と、スリーブ及びシャフトの対向し合う面の一方又は双方における、第一出入り口より上位及び下位に各々形成され、回転時に潤滑油に流体動圧を発生させる動圧発生用溝４３〜４６と、連通孔の上端を封じるプラグ３８とを備えた流体動圧軸受け装置において、前記プラグ３８が、頭部３８ａと、胴部３８ｂと、脚部３８ｃとからなり、胴部における第一出入り口との対向面から脚部の端面に亘って気体通路３８ｄ、３８ｅを有する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、流体動圧軸受け装置とそれを用いたモータに属する。このモータは、特にコンピュータのハードディスク回転駆動用スピンドルモータ、ＤＶＤ駆動用モータ、レーザプリンタのポリゴンミラー駆動用モータなどに好適に利用されうる。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２００１−１４５２９４
回転部材を静止部材に対して回転自在に支持するための軸受け手段として、所謂流体動圧軸受け装置がある。これは、例えば図３に軸方向断面図で示すように、スリーブｂとそのスリーブｂに嵌合されたシャフトｔを備え、シャフトｔの上下にスラスト板ｓ，ｓを設け、これら両スラストｓ，ｓ板間におけるシャフトｔ外周面及び両スラスト板ｓ，ｓの軸方向内面に各々ラジアル間隙及びスラスト間隙を介してスリーブｂの内面を対向させ、この間隙に潤滑油を充填し、間隙を形成する面の所定箇所に回転時の潤滑油中に動圧を発生させるための動圧発生用溝ｐ，ｐ，ｑ，ｑを形成したものである。ハードディスク駆動用モータの場合はスリーブｂの外周面にハブｈが嵌合され、そのハブｈの外周面に図略のディスクが搭載される。図示の例はシャフトｔが固定でスリーブｂが回転する型であるが、逆にスリーブが固定でシャフトが回転する型の場合はシャフトの上端に円盤状のハブが直結し、そのハブの下面がスラスト間隙を介してスリーブの上面と対向する。
【０００３】
流体動圧軸受け装置においては、回転時には動圧発生用溝ｐが潤滑油をスラスト板ｓに向かわせるポンプ作用を生じ、動圧発生用溝ｑが潤滑油をシャフトに向かわせるポンプ作用を生じて動圧を発生させ、それにより回転部材が静止部材に対して非接触に保持される。動圧発生用溝ｐ，ｑは、このように潤滑油を一定方向に送るためにアンバランスに形成されている。
このような軸受け装置において、軸受け部における潤滑油の内部に気泡が混入すると、軸受け部では動圧を発生することができず、十分な負荷容量を得ることができないことから、気泡が大きく成長する前に大気に排出する必要がある。そこで、上記のラジアル間隙の軸方向中央部に潤滑油で満たされない空気抜き間隙ａを設けることによりラジアル軸受部を上下に分離するとともに、この空気抜き間隙ａを外気に連通させる連通孔ｔ１がシャフトｔ内部に形成されている。連通孔ｔ１の一方の出入り口ｔ２は空気抜き間隙よりシャフトを径方向に貫通するように形成され、他方の出入り口ｔ３は下方に形成されている。この構成では、空気抜き間隙ａの上下いずれに保持されている潤滑油も一方の気液界面から他方の気液界面に至るまで動圧が極大となるのは１点のみで極小となる点は存在せず、このため気泡が自動的に圧力が最小となる大気に排出される。
【０００４】
上記の連通孔ｔ１の下端はゴム等の弾性材料からなるボールｃにて封じられ、上端はプラスチックもしくは弾性材料からなるプラグｅで封じられている。こうして、汚れた外気の連通孔ｔ１から潤滑油への浸入が阻止されている。尚、空気抜き間隙ａから遠い方の気液界面への粉塵などの浸入は、上記スラスト板ｓ，ｓと軸方向外側で対向するようにカウンタ板ｆ，ｆがスリーブｂに固定されるなどしてラビリンスシールを形成することにより、阻止されている。
また、シャフトのプラグｅより上方にはねじ孔が形成され、これにハードディスク装置本体ｉを貫通する雄ねじｇが嵌合することにより、軸受け装置を含むモータがハードディスク装置本体ｉに固定されている。シャフト回転型の場合は、ディスクを把持するクランパの固定用の雄ねじｇが上記ねじ孔に嵌合する。
上記プラグｅは、プラグｅの挿入位置がねじ孔の奥であって挿入状態を確認する方法がないことから、作業性を犠牲にすることなく確実に挿入するために、十分な全長を有することを必要とされていた。これは、全長が短いと、（１）傾いて挿入されてしまって確実に封じることができない、（２）連通孔ｔ１の内周面との接触面積（圧入しろ）が小さくなって衝撃やスプリングバックで抜けてしまう、などの支障が生じるからである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、プラグｅの全長を長くし過ぎると、その下端が連通孔ｔ１の第一出入り口ｔ２に達し、第一出入り口ｔ２の気体の出入りを困難にしたり第一出入り口ｔ２を塞いだりする。第一出入り口ｔ２が塞がれると、空気抜き間隙ａの中が負圧となって潤滑油が予期しない挙動をする。図４は潤滑油の挙動を説明するために、空気抜き間隙ａとその周辺の軸方向断面を模式的に示したものである。回転部材停止時における気液界面の位置は、空気抜き間隙ａのテーパ部分に存在する（図中のＪ位置）。回転部材が回転すると、動圧発生用溝ｐによるポンプ作用で潤滑油が各々スラスト板ｓ側に送られ、それに伴って気液界面は空気抜き間隙ａを拡げる方向に移動する（図中のＫ位置）。
【０００６】
このとき第一出入り口ｔ２が機能していれば、連通孔ｔ１より空気が流れ込み、空気抜き間隙ａの圧力は変動しない。図５は、動圧発生溝ｐ及びｑによって各々形成されるラジアルおよびスラスト軸受部の油圧力をプロットしたものである。横軸は図４の座標Ｓ（スラスト軸受部外周〜同軸受部内周〜ラジアル軸受部上端〜同下端〜空気抜き間隙）を示し、縦軸は圧力を示す。第一出入り口ｔ２が機能していると、Ａ点とＢ点の圧力は等しくなる。また、空気抜き間隙ａ側の気液界面は、動圧発生用溝ｐの途中にあり、スラスト軸受部側から押し込まれる圧力と釣り合っている。そして、万一不測の事情によりスラスト軸受部側のポンプ圧が増しても、その分潤滑油が更に動圧発生用溝ｐのアンバランス部に流れ込んでラジアル軸受部のポンプ圧も増し、そこで全体の圧力が釣り合う。
【０００７】
これに対して第一出入り口ｔ２が機能していなければ、回転時に気液界面が空気抜き間隙ａを拡げる方向に移動することにより、空気抜き間隙ａが負圧となる。図６は、第一出入り口ｔ２が機能していないときの油圧力をプロットしたものである。上記の如く空気抜き間隙ａが負圧になると、圧力バランスを保つために気液界面が空気抜き間隙ａ側に戻る（Ｂ点からＢ’点へ）。このときＢ’点が動圧発生用溝ｐを超えると、既に動圧発生用溝ｐが潤滑油で満たされていることから、不測の事情でスラスト軸受部側からのポンプ圧に増しても対抗することができない。その結果、オイルは空気抜き間隙ａ内へと流れ込む。この状態が継続すると油が軸受け装置の外に漏れてディスク装置の故障を招く。
【０００８】
よって、プラグの全長に対しては厳格な品質管理が、またその挿入位置に対しては熟練が必要であり、流体動圧軸受け装置のコスト高の理由となっていた。
それ故、この発明の課題は、プラグを相当長くしても空気抜き間隙と連通孔との出入り口を十分に確保することができる流体動圧軸受け装置を提供することにある。また、そのような軸受け装置を用いて安価なモータを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明の流体動圧軸受け装置は、
スリーブと、
スリーブに回転可能に嵌合されるとともに、内部を軸方向に貫通する連通孔が形成され、連通孔の上端付近より外周面に至るまで径方向に貫通する第一の出入り口、下端付近に第二の出入り口を各々有するシャフトと、
これらのスリーブ及びシャフトの対向し合う面間における、第一出入り口より上位及び下位に各々保持された潤滑油と、
スリーブ及びシャフトの対向し合う面の一方又は双方における、第一出入り口より上位及び下位に各々形成され、回転時に潤滑油に流体動圧を発生させる動圧発生用溝と、
シャフトの上端より挿入されて連通孔の上端を封じるプラグとを備えた流体動圧軸受け装置において、
前記プラグが、第一出入り口よりも上位にあって前記連通孔の上端を気密に封じる頭部と、その頭部に連なり第一出入り口に対向する胴部と、その胴部に連なり第一出入り口よりも下位にある脚部とからなり、胴部における第一出入り口との対向面から脚部の端面に亘って連続した気体通路を有することを特徴とする。
【００１０】
この発明の軸受け装置によれば、プラグの脚部が第一出入り口よりも下位にあってプラグ全体の傾きや抜けを防ぐとともに、頭部が連通孔の上端を確実に封じる。そして、気体通路により第一出入り口の機能を確保する。従って、第一出入り口より上位に保持された潤滑油と下位に保持された潤滑油とで囲まれる空気抜き間隙の圧力は大気圧に保たれる。また、気体通路を有することから、プラグの全長を厳格に管理する必要はない。
前記脚部は、連通孔の内径と等しい外径を有すると好ましい。そうすれば脚部を連通孔に圧入するだけでプラグを連通孔に固定することができるからである。
【００１１】
前記気体通路としては、胴部の外周面において周方向に形成された第一の溝と、その溝に連なり脚部の外周面において軸方向に形成された第二の溝とからなるものが好ましい。プラグの製作が簡単だからである。
この場合、前記プラグの頭部の外径ｄ１、頭部の軸方向長さｌ１、胴部及び脚部の軸方向合計長さｌ２が、ｌ１＋ｌ２≧１．５ｄ１、ｌ２≧ｌ１の関係にあると好ましい。ｌ１＋ｌ２≧１．５ｄ１とすることで、横向きに誤って挿入されるのを防止することができるからである。
前記気体通路としては、胴部の内部に径方向に形成された横孔と、その横孔に連なり脚部の内部に軸線方向に形成された縦孔とからなるものであってもよい。
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明のモータは、
上記の流体動圧軸受け装置と、前記スリーブもしくはシャフトの一方にそれらと同心をなすように固定され、円筒状の内周面を有するハブと、ハブの内周面に固定されたマグネットと、前記スリーブもしくはシャフトの他方の外周面におけるマグネットと対向する位置に固定されたステータとを備えることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
−実施形態１−
この発明の流体動圧軸受け装置の第一の実施形態を、３．５インチのハードディスクを駆動させるモータに適用する場合を例にとり、図１を参照しながら説明する。図１は、そのハードディスク駆動用モータを示す軸方向断面図である。
モータ１は、中央にボス孔２ａを有するブラケット２と、ボス孔２ａに下端が嵌合されて固定されたシャフト３と、シャフト３に対して潤滑油を介して回転自在なほぼ円筒状のスリーブ４と、スリーブ４の外周面に嵌合されて固定された円筒状のハブ５とを備える。モータ１のサイズは、ハブ５外径が約２５ｍｍで、全高が約２０ｍｍである。ブラケット２の上面には周方向に複数の磁極を配列したステータ６が固定されている。ハブ５の内周面におけるステータ６と対向する位置には接着剤などの適宜の手段によって円環状のマグネット７が固定されている。ハブ５の外周面には図略の記録ディスクが搭載される。
【００１４】
図２は、シャフト３とスリーブ４との関係及びそれらの形状を詳細に示す拡大図である。シャフト３は、上下方向に長いシャフト本体３１、その上部及び下部において各々径方向に張り出すように取り付けられた環状の上スラスト板３２及び下スラスト板３３からなる。シャフト本体３１は軸方向におけるほぼ中間部の外径が滑らかに漸減している他は一様な外径を有する。この縮径部とスリーブ４の内周面とで囲まれる環状空間は、潤滑油が存在しない空気抜き間隙３４として機能する。シャフト本体３１は、その上端より軸方向にねじ孔が形成されていて、そこにディスク装置Ｄの外部からねじ３５が嵌合されて、モータ１がディスク装置Ｄに固定されている。シャフト本体３１の内部は、ねじ孔に続いて下端に至るまでねじ山の無い連通孔３６が貫通している。
【００１５】
連通孔３６の内径は空気抜き間隙３４より上の径大部３６ｄにおいて上記ねじ孔の山径と同じで、空気抜き間隙３４以下の径小部３６ｅにおいてはそれよりも僅かに小さい。従って、この径違いによって連通孔３６はねじ３５の下方に段差３６ｃを有する。連通孔３６は、空気抜き間隙３４に通じる第一出入り口３６ａ及びブラケット２に近い位置でシャフト本体３１の外周面に通じる第二出入り口３６ｂを有する。連通孔３６の下端はゴム製のボール３７を詰め込むことによって封じられている。連通孔３６の上端はねじ３５を入れるよりも先に樹脂製のプラグ３８を圧入することによって封じられている。
【００１６】
プラグ３８は、図７に単独で正面図を示すように、ほぼ円柱状をなし、頭部３８ａ、それに続いて外径の小さい胴部３８ｂ及び下方に長く延びる脚部３８ｃからなる。頭部３８ａは、径大部３６ｄとほぼ同じ高さを有し、外径は径大部３６ｄの内径とほぼ同じかそれよりも僅かに小さいが、径小部３６ｅの内径よりは大きい。胴部３８ｂの上半部及び脚部３８ｃは径小部３６ｅの内径と同じか僅かに小さい外径を有する。胴部３８ｂの下半部は更に滑らかに外径が漸減し、周方向の溝３８ｄを形成している。脚部３８ｃの外周面には溝３８ｄとの境界から始まって下端に至るまで軸方向に長い溝３８ｅが形成されている。プラグ３８とシャフト本体３１の各部の寸法を図８に記した符号を用いて整理すると、
ｌ１＋ｌ２＞１．５ｄ１＞Ｄ１＞ｄ１＞Ｄ２＞ｄ２≧ｄ３＞ｄ４、
ｌ２＞Ｌ、ｌ２＞ｌ１となる。
【００１７】
この実施形態によれば、脚部３８ｃが第一出入り口３６ａよりも下方に延びているので、プラグ３８が傾くことなく正常に連通孔３６へ挿入される。しかも頭部３８ａから脚部３８ｃに亘る長い圧入しろを有するので、圧入後も抜けにくい。そして、頭部３８ａが連通孔３６の上端を確実に液密に封じている。
スリーブ４は、図略の潤滑油が保持される微小間隙を介してシャフト３の外径に沿う内周面を有する。具体的には、スリーブ４はスラスト板３２及び３３に挟まれる部分はシャフト本体３１に沿って一様な内径を有するが、スラスト板３２及び３３と対応する位置にはそれらスラスト板の外周面と各々対向するように内径が大きくされるとともに、上方に開いた環状空間４ａ及び下方に開いた環状空間４ｂが各々設けられている。そして、環状空間４ａ、４ｂの開放側端部には上カウンタ板４１及び下カウンタ板４２が上スラスト板３２の上面及び下スラスト板３３の下面と対向するように装着されて、ラビリンスシールを形成している。
【００１８】
スリーブ４におけるスラスト板３２，３３と対向する面、即ち環状空間４ａ、４ｂを囲む径方向の面には、スリーブ４の回転時に潤滑油中に動圧を発生させるスパイラル状の動圧発生用溝４３，４４が形成されている。また、スリーブ４における上スラスト板３２と空気抜き間隙３４で挟まれる内周面、及び下スラスト板３３と空気抜き間隙３４で挟まれる内周面には各々アンバランス（空気抜き間隙３４側が長い）な各々ヘリングボーン状の動圧発生用溝４５，４６が形成され、回転時に同様に動圧を発生させる。こうしてスラスト板３２，３３と環状空間４ａ、４ｂを囲む径方向の面との間に保持される潤滑油にてスラスト軸受け部を構成し、シャフト本体３１の外周面とスリーブ４の内周面との間に保持される潤滑油にてラジアル軸受け部を構成する。
【００１９】
モータ１においては、ステータ６への給電に伴ってステータ６とマグネット７との間に回転磁界を生じ、それによってハブ５がスリーブ４とともにシャフト３に対して回転する。回転中、動圧発生用溝４３，４４は、潤滑油をシャフト本体３１に向けて圧送し、動圧発生用溝４５及び４６は各々上スラスト板３２及び３３に向けて圧送する。これにより上スラスト板３２とシャフト本体３１との境界付近、及び下スラスト板３３とシャフト本体３１との境界付近の油圧（動圧）を高め、シャフト３に対してスリーブ４を浮上させる。
【００２０】
このとき、潤滑油の気液界面は空気抜き間隙３４を拡げる方向、即ち第一出入り口３６ａより上の界面は更に上方に、第一出入り口３６ａより下の界面は更に下方に移動するが、拡げられた容積分に相当する空気が外部から第二出入り口３６ｂより連通孔３６に入って溝３８ｅ及び溝３８ｄを通って第一出入り口３６ａより空気抜き間隙３４に流れ込むので、空気抜き間隙３４の圧力は変動することなく大気圧に保たれる。従って、第一出入り口３６ａより上方（又は下方）の気液界面が動圧発生用溝４５（又は４６）より下方（又は上方）に引っ張られることはなく、各々動圧発生用溝４５，４６の範囲に収まる。その結果、不測の事情によって例えばスラスト軸受け部の圧力が増して潤滑油がラジアル軸受け部に流れ込んでも、その分だけ動圧発生用溝４５（又は４６）によるポンプ作用が増すので、自動的に圧力のバランスを取ることができ、潤滑油が連通孔３６に入ることはない。
【００２１】
−実施形態２−
この発明の第二実施形態に係るモータを図９に軸方向断面図として示す。第一実施形態とサイズが異なるだけで同じ機能を有し同じ配置をとる要素については、同じ符号をもって示すことにより説明に代える。モータ１０は、２．５インチのハードディスクを駆動させるもので、ハブ５外径が約２０ｍｍ、全高が約１６ｍｍである。第一実施形態におけるモータ１よりもシャフト本体３１の長さが短いため、プラグ３８の頭部３８ａが第一出入り口３６ａに接近しているが、第一実施形態と同様に外部と空気抜き間隙３４との間に第二出入り口３６ｂ−連通孔３６−溝３８ｅ−溝３８ｄ−第一出入り口３６ａという気体通路が存在するので、空気抜き間隙３４は常時大気圧に保たれている。従って、潤滑油が連通孔３６に入ることはない。また、この実施形態でも脚部３８ｃが第一出入り口３６ａよりも下方に延びているので、プラグ３８が傾くことなく正常に連通孔３６へ挿入され、圧入後も抜けにくい。そして、頭部３８ａが連通孔３６の上端を確実に液密に封じている。
【００２２】
−実施形態３−
本実施形態はプラグの構造が第一及び第二実施形態と異なる。但し、プラグの外形寸法は第一及び第二実施形態のおけるものと同一であってよく、第一及び第二実施形態のモータにも適用可能であるので、プラグについてのみ説明する。図１０は、第三実施形態のプラグを示す正面図である。プラグ３９は、頭部３９ａ、胴部３９ｂ及び脚部３９ｃからなる点では以上の実施形態と同様であるが、気体通路が溝ではなく、胴部３９ｂの内部に径方向に形成された横孔３９ｄと、その横孔３９ｄに連なり脚部３９ｃの中心軸線に沿って形成された縦孔３９ｅとからなる。これにより空気抜き間隙３４は常時大気圧に保たれる。
【００２３】
−実施形態４−
以上の実施形態はいずれもシャフトが固定でスリーブが回転する型式であったが、本実施形態はスリーブが固定でシャフトがハブとともに回転する型式を示す。図１１は、第四実施形態に係るモータを示す軸方向断面図である。
図１１のモータ１００においては、ブラケット１０２の中央にスリーブ１０４の下端が固定され、シャフト１０３の上端にハブ１０５が固定されている。シャフト１０３の下端にはスラスト板１３３が取り付けられているが、上端にはスラスト板は無い。それに代わってスラスト板１３３の下面に対向するようにスリーブ１０４の下端にスラストカバー１３２が圧入されている。そして、スラスト板１３３の上面とスリーブ１０４の下面、及びスラスト板１３３の下面とスラストカバー１３２の内面とでそれぞれスラスト軸受け部を構成し、それらの対向し合う面の少なくとも一方（図示の例ではスリーブ１０４の下面及びスラストカバー１３２の内面）に動圧発生用溝１４４、１４３が形成されている。
【００２４】
この実施形態では、動圧発生用溝１４３としてはヘリングボーン状溝、動圧発生用溝１４４としては潤滑油をシャフト１０３側に向かわせるポンプ作用を生じるスパイラル状溝或いはアンバランスヘリングボーン状溝が形成されている。また、上側ラジアル軸受け部の動圧発生用溝１４５としてはヘリングボーン状溝が形成され、下側ラジアル軸受け部の動圧発生用溝１４６としては潤滑油をスラスト板１３３側に向かわせるポンプ作用を生じるアンバランスヘリングボーン状溝が形成されている。そして、スリーブ１０４の一側には空気抜き間隙１３４に対向する位置より径方向に外周面に至るまで通気孔１４０が設けられている。従って、空気抜き間隙１３４は常時大気圧に保たれている。この点、実施形態１−３と異なり、第一出入り口１３６ａが閉塞した場合はむしろスラスト板１３３の外周面とスリーブ１０４の内周面との間隙が負圧となりやすい。ステータ１０６とマグネット１０７の作用は以上の実施形態と同様である。
【００２５】
この実施形態においても頭部１３８ａ、胴部１３８ｂ及び脚部１３８ｃからなるプラグ１３８が連通孔１３６に圧入されている。従って、スラスト板１３３の外周面と外部との間に第二出入り口１３６ｂ−連通孔１３６−溝１３８ｅ−溝１３８ｄ−第一出入り口１３６ａ−通気孔１４０という気体通路が存在するので、スラスト板１３３の外周面とスリーブ１０４の内周面との間隙は常時大気圧に保たれている。従って、潤滑油が連通孔１３６に入ることはない。また、この実施形態でも脚部１３８ｃが第一出入り口１３６ａよりも下方に延びているので、プラグ１３８が傾くことなく正常に連通孔１３６へ挿入され、圧入後も抜けにくい。そして、頭部１３８ａが連通孔１３６の上端を確実に液密に封じている。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、この発明の流体動圧軸受け装置によればプラグを相当長くしても空気抜き間隙と連通孔との出入り口を十分に確保することができる。このため、プラグを確実に且つ容易に装着しやすく、製造コストを下げることができる。また、潤滑油漏れが無く信頼性に優れた流体動圧軸受け装置及びモータとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１のモータを示す軸方向断面図である。
【図２】上記モータのシャフトとスリーブを含む部分を拡大した図である。
【図３】従来のモータを示す軸方向断面図である。
【図４】潤滑油の界面の位置を模式的に示す図である。
【図５】潤滑油の圧力分布を示すグラフである。
【図６】潤滑油の別の圧力分布を示すグラフである。
【図７】図１のモータに用いられているプラグを示す正面図である。
【図８】プラグとシャフト本体との寸法関係を示す図であり、（ａ）はプラグ、（ｂ）はシャフト本体を示す。
【図９】実施形態２のモータを示す軸方向断面図である。
【図１０】実施形態３のモータに用いられるプラグを示す正面図である。
【図１１】実施形態４のモータを示す軸方向断面図である。
【符号の説明】
１、１０、１００ モータ
２、１０２ ブラケット
３、１０３ シャフト
３１、１３１ シャフト本体
３２、３３、１３３ スラスト板
４、１０４ スリーブ
４３、４４、４５、４６ 動圧発生用溝
５、１０５ ハブ
６、１０６ ステータ
７、１０７ マグネット
３４、１３４ 空気抜き間隙
３６、１３６ 連通孔
３６ａ、１３６ａ 第一出入り口
３６ｂ、１３６ｂ 第二出入り口
３８、３９、１３８ プラグ
３８ａ、３９ａ、１３８ａ 頭部
３８ｂ、３９ｂ、１３８ｂ 胴部
３８ｃ、３９ｃ、１３８ｃ 脚部
３８ｄ、３８ｅ 溝
３９ｄ 横孔
３９ｅ 縦孔

Claims (6)

1. スリーブと、
   スリーブに回転可能に嵌合されるとともに、内部を軸方向に貫通する連通孔が形成され、連通孔の上端付近より外周面に至るまで径方向に貫通する第一の出入り口、下端付近に第二の出入り口を有するシャフトと、
   これらのスリーブ及びシャフトの対向し合う面間における、第一出入り口より上位及び下位に各々保持された潤滑油と、
   スリーブ及びシャフトの対向し合う面の一方又は双方における、第一出入り口より上位及び下位に各々形成され、回転時に潤滑油に流体動圧を発生させる動圧発生用溝と、
   シャフトの上端より挿入されて連通孔の上端を封じるプラグとを備えた流体動圧軸受け装置において、
   前記プラグが、第一出入り口よりも上位にあって前記連通孔の上端を気密に封じる頭部と、その頭部に連なり第一出入り口に対向する胴部と、その胴部に連なり第一出入り口よりも下位にある脚部とからなり、胴部における第一出入り口との対向面から脚部の端面に亘って連続した気体通路を有することを特徴とする流体動圧軸受け装置。
2. 前記脚部が、連通孔の内径と等しい外径を有する請求項１に記載の流体動圧軸受け装置。
3. 前記気体通路が、胴部の外周面において周方向に形成された第一の溝と、その溝に連なり脚部の外周面において軸方向に形成された第二の溝とからなる請求項１又は２に記載の流体動圧軸受け装置。
4. 前記プラグの頭部の外径ｄ１、頭部の軸方向長さｌ１、胴部及び脚部の軸方向合計長さｌ２が、ｌ１＋ｌ２≧１．５ｄ１、ｌ２≧ｌ１の関係にある請求項３に記載の流体動圧軸受け装置。
5. 前記気体通路が、胴部の内部に径方向に形成された横孔と、その横孔に連なり脚部の内部に軸線方向に形成された縦孔とからなる請求項１又は２に記載の流体動圧軸受け装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の流体動圧軸受け装置と、
   前記スリーブもしくはシャフトの一方にそれらと同心をなすように固定され、円筒状の内周面を有するハブと、
   ハブの内周面に固定されたマグネットと、
   前記スリーブもしくはシャフトの他方の外周面におけるマグネットと対向する位置に固定されたステータと
   を備えることを特徴とするモータ。

Images