JP2004278056A - 除雪機 - Google Patents

Abstract

【課題】ガバナでエンジンの回転数を一定に保つ構成を採りながら、オーガや車体を停止させたときには自動的にエンジン回転数が低下するようにする。
【解決手段】オーガ用クラッチの接続・切断の状態を検出するオーガ用センサ７２を備える。エンジン２の回転数を相対的に高い除雪用回転数とアイドリング回転数のうち何れか一方に切換える回転数変更手段（アクチュータ６６、電磁弁６９）を備える。前記回転数変更手段は、前記オーガ用クラッチが接続状態であるときにエンジン２の回転数を除雪用回転数とし、オーガ用クラッチが切断状態であるときにエンジン２の回転数を前記除雪用回転数より低いアイドリング回転数とする手段である。
【選択図】 図８

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを動力源として除雪を行う除雪機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の除雪機としては、例えば特開２０００−２９０９５１号公報に開示されたものがある。この公報に示された除雪機は、一つのエンジンによってオーガとクローラ走行装置とが駆動され、車体後部の操作ハンドルを操縦者が把持して歩行しながら除雪するものである。
【０００３】
この除雪機は、前記エンジンと前記オーガとの間の動力伝達系の途中にオーガ用クラッチが介装されるとともに、前記エンジンと前記クローラ走行装置との間の動力伝達系に走行用クラッチが介装されている。これらのクラッチは、前記操作ハンドルに設けられたオーガ用クラッチレバーや走行用クラッチレバーを操縦者が把持することによって接続状態になり、前記クラッチレバーを開放することによって切断状態になる。
【０００４】
すなわち、従来の除雪機においては、前記両クラッチレバーを把持した状態で除雪作業を行い、オーガを停止させるときにオーガ用クラッチレバーを開放させ、車体を停止させるときに走行用クラッチレバーを開放させていた。
前記エンジンのスロットル弁は、除雪中は一定の開度に保持されてエンジンの回転数が除雪に適した回転数を維持するように、ガバナが接続されている。このガバナは、前記操作ハンドルの近傍に設けられたスロットルレバーに接続されており、このレバーを操縦者が操作することによって、エンジンの回転数をアイドリング回転数と除雪用回転数との間の任意の回転数に変更できるように構成されている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に関連する先行技術文献を出願時までに発見するには至らなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２９０９５１号公報（図１〜図３）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成された除雪機においては、除雪作業時にオーガやクローラ走行装置を一時的に停止させたときにもエンジンは不必要に高い回転数で運転を続けるという問題があった。これは、除雪中は、エンジンの回転数が前記除雪用回転数となるようにスロットル弁がガバナによって略一定の開度に保たれているからである。一時停止中もエンジンが除雪用回転数で運転を継続することにより、燃費が低下するとともに、不必要に騒音が発生することになる。このため、従来の除雪機は、上述したように一時停止をしたときにスロットルレバーを操作してエンジンの回転数を例えばアイドリング回転数まで低下させなければならず、この操作が煩わしいものであった。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ガバナでエンジンの回転数を一定に保つ構成を採りながら、オーガや車体を停止させたときには自動的にエンジン回転数が低下する除雪機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る除雪機は、オーガ用クラッチの接続・切断の状態を検出するセンサと、エンジンの回転数を相対的に高い除雪用回転数とアイドリング回転数のうち何れか一方に切換える回転数変更手段とを備え、前記回転数変更手段は、前記センサによって前記オーガ用クラッチが接続状態であることを検出したときにエンジンの回転数を除雪用回転数とし、前記センサによって前記オーガ用クラッチが切断状態であることを検出したときにエンジンの回転数をアイドリング回転数とする手段であるものである。
本発明によれば、オーガ用クラッチが接続されることによりエンジンの回転数が除雪用回転数に上昇し、前記クラッチが切断されることによりエンジンの回転数がアイドリング回転数に低下する。このため、オーガ用クラッチを切断状態としてオーガを停止させたときにエンジン回転数が自動的に低下する。
【０００９】
請求項２に記載した発明に係る除雪機は、走行用クラッチの接続・切断の状態を検出するセンサと、エンジンの回転数を相対的に高い除雪用回転数とアイドリング回転数のうち何れか一方に切換える回転数変更手段とを備え、前記回転数変更手段は、前記センサによって前記走行用クラッチが接続状態であることを検出したときにエンジンの回転数を除雪用回転数とし、前記センサによって前記走行用クラッチが切断状態であることを検出したときにエンジンの回転数をアイドリング回転数とする手段であるものである。
この発明によれば、走行用クラッチが接続されることによりエンジンの回転数が除雪用回転数に上昇し、前記クラッチが切断されることによりエンジンの回転数がアイドリング回転数に低下する。このため、走行用クラッチを切断状態として車体を停止させたときにエンジン回転数が自動的に低下する。
【００１０】
請求項３に記載した発明に係る除雪機は、エンジンの動力がオーガ用クラッチを介してオーガに伝達されるとともに、走行用クラッチを介してクローラ走行装置に伝達される除雪機において、前記オーガ用クラッチの接続・切断の状態を検出するセンサと、前記走行用クラッチの接続・切断の状態を検出するセンサと、前記エンジンの回転数を相対的に高い除雪用回転数とアイドリング回転数のうち何れか一方に切換える回転数変更手段とを備え、前記回転数変更手段は、前記センサによって前記オーガ用クラッチと走行用クラッチとの少なくとも一方が接続状態であることを検出したときにエンジンの回転数を除雪用回転数とし、前記センサによって前記オーガ用クラッチと前記走行用クラッチの両方が切断状態であることを検出したときにエンジンの回転数を前記除雪用回転数より低いアイドリング回転数とする手段であるものである。
【００１１】
この発明によれば、オーガ用クラッチと走行用クラッチとの少なくとも一方が接続されることによりエンジンの回転数が除雪用回転数に上昇し、オーガ用クラッチと走行用クラッチの両方が切断されることによりエンジンの回転数がアイドリング回転数に低下する。このため、オーガ用クラッチと走行用クラッチを切断状態としてオーガと車体とを停止させたときにエンジン回転数が自動的に低下する。
【００１２】
請求項４に記載した発明に係る除雪機は、請求項１ないし請求項３に記載した発明に係る除雪機のうち何れか一つの除雪機において、車体後部に操作ハンドルを後方へ突出するように設けたものである。
この発明によれば、運転操作が容易な歩行型除雪機を提供することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る除雪機の一実施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る除雪機の側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく背面図である。図４は車体後部の一部を拡大して示す側面図で、車体フレームと動力伝達系の一部とを破断した状態で描いてある。図５は車体後部の一部を拡大して示す背面図で、車体フレームおよびクローラ走行装置を破断した状態で描いてある。図５中に破断して示した部材の破断位置を図４中にＶ−Ｖ線によって示す。図６は操作ハンドルの近傍を拡大して示す側面図で、コントロールボックスを破断した状態で描いてある。図７は操作パネルの一部を示す平面図、図８はエンジンの平面図である。
【００１４】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による歩行型除雪機である。この除雪機１は、一つのエンジン２によって左右両側のクローラ走行装置３，３と車体前部のオーガ４とが駆動され、車体後部の操作ハンドル５を操縦者が把持して歩行しながら除雪するものである。前記操作ハンドル５は、図２に示すように、操縦者が把持するグリップ６が車幅方向の両端部に設けられ、後述する車体フレーム７の後端部に立設された支持パイプ８の上端部に溶接されている。
【００１５】
前記エンジン２は、クローラ走行装置３の上方であって車幅方向の中央部にクランク軸１１の軸線方向が車体の前後方向を指向する状態で搭載されており、車体フレーム７に支持されている。この車体フレーム７は、この実施の形態では鋼板を組合わせることによって箱状を呈するように形成されている。また、エンジン２は、図８に示すように、スロットル弁２ａに後述するようにガバナ２ｂが接続されており、このガバナ２ｂによって回転数が略一定になるように制御される。
【００１６】
前記クランク軸１１は、図３に示すように、車幅方向の中央近傍に位置付けられており、図１に示すように、前端部にオーガ用クラッチ１２とＶベルト式伝動装置１３を介してオーガ４の入力軸４ａが接続されるとともに、後端部に走行用クラッチ１４とＶベルト式伝動装置１５とを介して後述するＨＳＴ１６，１７が接続されている。前記オーガ用クラッチ１２と走行用クラッチ１４は、それぞれ電磁クラッチによって構成されている。
【００１７】
前記オーガ４は、従来の除雪機に用いられているものと同等の構造のものであり、上部にシュータ１８が設けられ、前記車体フレーム７の前端部に左右方向に揺動可能に装着されている。また、このオーガ４は、車体フレーム７の前端部に設けられたローリング用シリンダ（図示せず）によって、左右方向の傾斜角度を変えることができるように構成されている。
【００１８】
前記クローラ走行装置３は、従来からよく知られているように、従動スプロケット２１と駆動スプロケット２２とが走行フレーム２３に回転自在に支持され、これら両スプロケット２１，２２にはクローラ２４が巻掛けられ、図３に示すように、車体の左右方向に対をなすように設けられている。これらのクローラ走行装置３の駆動軸２５（駆動スプロケット２２の軸）は、図５に示すように、駆動スプロケット２２から車幅方向の中央部まで延びるように形成されており、車幅方向の中央部が車体フレーム７の駆動軸支持用ブラケット２６に軸受２７を介して回転自在に支持され、車幅方向の外端部が後述する減速機２８のハウジング２９に軸受３０を介して回転自在に支持されている。前記ハウジング２９は、車体フレーム７の外側壁７ａに固定されている。また、前記走行フレーム２３の前端部と車体フレーム７との間には、車体上部の傾斜角度を変化させるためのチルト用シリンダ３ａが介装されている。
【００１９】
前記駆動軸２５とエンジンのクランク軸１１との間の動力伝達系は、図１、図３〜図５に示すように、クランク軸１１の後端部に軸装された前記走行用クラッチ１４と、前記Ｖベルト式伝動装置１５と、前記２個のＨＳＴ（Ｈｙｄｒｏ Ｓｔａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ）１６，１７と、前記減速機２８とによって構成されている。前記ＨＳＴ１６，１７は、従来からよく知られているものと同等の構造のものが用いられており、左右のクローラ走行装置３毎に装備され、それぞれ車体フレーム７に支持されている。
【００２０】
前記両ＨＳＴ１６，１７の入力軸３１（図３参照）は、Ｖベルト式伝動装置１５を介して互いに連動するように接続され、これらのＨＳＴ１６，１７の出力軸３２（図５参照）は、車幅方向の外端部で前記減速機２８に接続されている。この減速機２８は、いわゆる二段減速式のものであり、図４および図５に示すように前記出力軸３２に接続されたピニオン３３と、中間歯車３４と、駆動軸２５側の出力歯車３５とによって構成されている。
【００２１】
この実施の形態による前記ＨＳＴ１６，１７は、車体の後方から見て車体右側にそれぞれ設けられた揺動式変速レバー３６（図４および図５参照）が揺動方向の中央（中立位置）に位置しているときにクローラ走行装置３を停止させ、変速レバー３６が車体の前側または後側へ揺動することによって、車体が前進または後退するようにクローラ走行装置３を駆動する。また、このＨＳＴ１６，１７は、変速レバー３６の揺動する角度が大きくなればなるほどクローラ走行装置３の回転する速度が高くなるように構成されている。前記変速レバー３６は、この実施の形態では電動式の操作装置４１（図４〜図６参照）に接続され、この操作装置４１によって操作される。
【００２２】
操作装置４１は、前記変速レバー３６にリンク機構４２を介して連結された変速用モータ４３および変速位置検出用センサ４４と、車体後部の操作ハンドル５の近傍に設けられた走行用レバー４５および旋回用レバー４６と、前記変速用モータ４３を制御するコントローラ４７（図６，８参照）などによって構成されている。前記変速用モータ４３および前記変速位置検出用センサ４４は、２個のＨＳＴ１６，１７毎に設けられ、図示していないステーを介して車体フレーム７に支持されている。
【００２３】
前記走行用レバー４５は、図６に示すように、前記操作ハンドル５における車幅方向に延在する水平部５ａに装着されて前後方向へ揺動できるように構成されており、操向ハンドル５の近傍で車幅方向の中央に位置するように設けられたコントロールボックス４８から操作部分が上方に突出している。また、前記走行用レバー４５の下端部には、この走行用レバー４５の位置を検出するための目標速度検出用センサ４９が接続されている。
【００２４】
前記旋回用レバー４６は、操作ハンドル５の左右両側のグリップ６の近傍にそれぞれ設けられており、自転車のブレーキレバーと同様に操縦者がグリップ６とともに把持できるように構成されている。また、これらの旋回用レバー４６には、このレバー６６の操作量を検出するための旋回検出用センサ５０がリンク機構５１を介してそれぞれ接続されている。前記変速位置検出用センサ４４と、前記目標速度検出用センサ４９と、前記旋回検出用センサ５０は、後述するコントローラ４７に検出信号をそれぞれ送出する。
【００２５】
前記旋回用レバー４６が操作されたときに前記コントローラ４７は、旋回用レバー４６と左右方向の同一側に位置するＨＳＴ１６，１７の変速レバー３６を旋回用レバー４６の操作量に相当する角度だけ中立位置側へ揺動させる。このようにコントローラ４７が旋回用レバー４６の操作に対応するように変速レバー３６を制御することによって、操作された旋回用レバー４６が位置する方向へ車体が旋回する。
【００２６】
図６において、コントローラ４７の近傍に設けられた符号５２で示すものはバッテリーである。また、前記走行用レバー４５の近傍であってコントロールボックス４８の上端部には、前記ガバナによるエンジン２の設定回転数を手動で増減させるためのスロットルレバー５３と、前記ローリング用シリンダとチルト用シリンダ３ａとを操作するためのオーガ位置変更用レバー５４と、オーガ４に設けられたシュータ１８の位置を変えるためのシュータ用レバー５５（図３参照）と、オーガ４の駆動系に介装されたオーガ用クラッチ１２の接続・切断を切り換えるためのオーガ用スイッチ５６などが設けられている。
【００２７】
さらに、車体左側のグリップ６の近傍には、エンジン２とＨＳＴ１６，１７との間の駆動系に介装された走行用クラッチ１４の接続・切断を切り換えるための走行用クラッチレバー５７が設けられている。この走行用クラッチレバー５７は、操縦者がグリップ６とともに把持することにより前記走行用クラッチ１４が接続状態になり、この状態から操縦者が開放することによって前記走行用クラッチ１４が切断状態になるように構成されている。
【００２８】
前記コントローラ４７は、前記走行用レバー４５の揺動に対応して両方のＨＳＴ１６，１７の変速レバー３６が揺動するように前記変速用モータ４３をフィードバック制御により制御する構成が採られている。すなわち、このコントローラ４７は、前記目標速度検出用センサ４９の検出値に基づいて変速レバー３６の目標揺動方向と目標揺動角度を設定し、前記変速位置検出用センサ４４によって検出された実際の変速レバー３６の揺動方向と揺動角度とが前記目標値と一致するように変速用モータ４３を制御する。
【００２９】
このように前記コントローラ４７がフィードバック制御を実施することにより、前記走行用レバー４５が図７に示す中立位置に位置しているときは車体が停止し、走行用レバー４５が前方または後方へ操作されたときには、走行用レバー４５の操作されている方向へ操作量に対応する車速となるように車体が走行する。図７中に符号５８で示すものは、前記コントロールボックス４８の上端部に設けられた操作パネルである。走行用レバー４５は、前記操作パネル５８に形成されたガイド溝５８ａに沿って前後方向へ揺動する。この除雪機１においては、前記走行用レバー４５が最も前側に位置付けられている状態で前進時の車速が最大になり、最も後側に位置付けられている状態で後退時の車速が最大になる。
【００３０】
この除雪機１が走行するときには、エンジン２は前記ガバナ２ｂによって略一定の除雪用回転数を維持するように制御される。このガバナ２ｂは、エンジン２の回転が上昇することによって、出力軸６１（図８参照）が遠心力で同図において反時計方向に回るように構成されている。前記出力軸６１は、連結用レバー６２が取付けられ、このレバー６２の回動端部に接続されたロッド６３を介してスロットル弁２ａに連結されている。前記ロッド６３の近傍に位置する符号６４で示すものは、ロッド６３が遊動するのを阻止するための引張りコイルばねである。
【００３１】
前記連結用レバー６２は、このレバー６２を一方（エンジン２の回転が上昇する方向）へ付勢する引張りコイルばね６５と、このレバー６２の位置を規制するダイヤフラム式アクチュエータ６６とが接続されている。前記引張りコイルばね６５は、前記連結用レバー６２とエンジン２側のアジャスト部材６７との間に弾装され、連結用レバー６２を図８において時計方向へ回すように引っ張っている。なお、図示してはいないが、前記アジャスト部材６７に車体後部の前記スロットルレバー５３がワイヤなどによって接続されている。
【００３２】
前記ダイヤフラム式アクチュエータ６６は、前記引張りコイルばね６５によって付勢された前記連結用レバー６２を所定の位置に保持するためのもので、前記連結用レバー６２のストッパー片６２ａに係合する作動バー６６ａを備えている。この作動バー６６ａは、図８に示す初期位置と、この初期位置から同図において右方向へ移動した作動位置との間で往復するようにアクチュエータ本体６６ｂに装着されている。
【００３３】
前記アクチュエータ本体６６ｂは、従来からよく知られているように、ダイヤフラム（図示せず）を内蔵し、ダイヤフラム室に吸気負圧が導かれることによって前記作動バー６６ａを初期位置から作動位置へ移動させる構成が採られている。なお、作動バー６６ａは、吸気負圧が絶たれたときには、ダイヤフラム上室が大気開放となって初期位置に復帰される。前記ダイヤフラム室は、パイプ６８および電磁弁６９を介してスロットル弁２ａ内の負圧発生部分に連通されている。
【００３４】
この実施の形態によるスロットル弁２ａは、前記作動バー６６ａが初期位置に位置付けられているときに除雪用開度になり、前記作動バー６６ａが作動位置に位置付けられているときにアイドリング開度になるように構成されている。ここでいう除雪用開度とは、エンジン２の回転数が除雪に適した回転数（除雪用回転数）になるような開度のことである。この実施の形態では、スロットルレバー５３によって設定された開度である。
【００３５】
前記電磁弁６９は、無励磁状態で内部の空気通路が閉じ、励磁されることによって前記空気通路が開く構成のものが使用されている。すなわち、この電磁弁６９が励磁状態になることによって、吸気負圧がスロットル弁２ａから前記アクチュエータ６６に導かれ、作動バー６６ａが作動位置に移動してスロットル弁２ａがアイドリング開度になる。
この電磁弁６９の給電系には、図８に示すように、オート・マニュアル切換用スイッチ７１と、前記オーガ用クラッチ１２の接続・切断を検出するためのオーガ用センサ７２と、走行用クラッチ１４の接続・切断を検出するための走行用センサ７３が介装されている。
【００３６】
前記オート・マニュアル切換用スイッチ７１は、前記アクチュータ６６と電磁弁６９とによってスロットル弁２ａが制御されるオートモードと、スロットルレバー５３によって手動でスロットル弁２ａを操作するマニュアルモードとを切換えるためのものである。このオート・マニュアル切換用スイッチ７１は、この実施の形態では、図３に示すように、前記コントロールボックス４８の背面に取付けられている。
【００３７】
前記オーガ用センサ７２は、前記オーガ用スイッチ５６と連動するように構成されたスイッチからなり、オーガ用スイッチ５６をＯＦＦ操作（オーガ用クラッチ１２を切断する操作）することによって回路が閉成される構造が採られている。前記走行用センサ７３は、前記走行用クラッチレバー５７と連動するように構成されたスイッチからなり、走行用クラッチレバー５７を開放する（走行用クラッチ１４を切断する操作）ことによって回路が閉成される構造が採られている。また、これらのオーガ用センサ７２と走行用センサ７３は、前記オート・マニュアル切換用スイッチ７１とバッテリ５２との間に直列に接続されている。
【００３８】
すなわち、オート・マニュアル切換用スイッチ７１がＯＮ状態（オートモード）であるときには、オーガ用スイッチ５６のＯＦＦ操作と、走行用クラッチレバー５７の開放操作との両方の操作が行われることによって、電磁弁６９が励磁されて吸気負圧が前記アクチュエータ６６に導かれ、スロットル弁２ａが閉じられる。この実施の形態においては、前記アクチュエータ６６と電磁弁６９とによって、本発明に係る回転数変更手段が構成されている。
【００３９】
上述したように構成された除雪機１は、前記オート・マニュアル切換用スイッチ７１がマニュアル側に切換えられている場合は、オーガ用スイッチ５６や走行用クラッチレバー５７の操作とは無関係にスロットルレバー５３によって開度が設定される。すなわち、スロットルレバー５３によってスロットル開度を除雪用開度に設定することにより、スロットル弁２ａはガバナ２ｂによって除雪用開度を維持するように制御される。
【００４０】
前記オート・マニュアル切換用スイッチ７１がオート側に切換えられた場合には、オーガ用スイッチ５６と走行用クラッチレバー５７との少なくとも何れか一方がＯＮ操作されることによって、電磁弁６９が非励磁状態になり、スロットル弁２ａの開度が除雪用開度になる。このときには、エンジン２の回転数はガバナ２ｂによって除雪用回転数に維持される。
【００４１】
除雪作業時にオーガ用スイッチ５６をＯＦＦ操作するとともに走行用クラッチレバー５７をＯＦＦ操作した場合には、前記電磁弁６９が励磁されてアクチュエータ６６の作動バー６６ａが作動位置に移動し、スロットル弁２ａの開度がアイドリング開度になる。すなわち、除雪作業を中断し、走行用クラッチレバー５７をＯＦＦ操作して車体を停止させたときには、エンジン２の回転数がアイドリング回転数まで自動的に低下する。
したがって、この除雪機１は、ガバナ２ｂによってエンジン２の回転数を除雪用回転数に維持する構成を採っているにもかかわらず、オーガ４を停止させたり走行用クラッチレバー５７をＯＦＦ操作したときにスロットル弁２ａの開度を低下させる操作が不要になる。
【００４２】
この実施の形態ではオーガ用スイッチ５６と走行用クラッチレバー５７の両方をＯＦＦ操作したときにスロットル弁２ａの開度がアイドリング回転数まで低下する例を示したが、本発明はこのような限定にとらわれることはなく、オーガ用スイッチ５６のみをＯＦＦ操作したときや、走行用クラッチレバー５７のみをＯＦＦ操作したときにスロットル弁２ａの開度が自動的にアイドリング回転数まで低下する構成を採ることができる。
【００４３】
上述した実施の形態では、本発明を歩行型除雪機に適用する例を示したが、本発明は、運転者が乗車して除雪を行う乗用型除雪機にも適用することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、オーガ用クラッチを切断状態としてオーガを停止させたときにエンジン回転数が自動的にアイドリング回転数に低下するから、ガバナでエンジンの回転数を一定に保つ構成を採りながら、オーガを停止させたときにスロットル弁開度を低下させる操作が不要になる。したがって、燃費を向上させることができるとともに、不必要に騒音が発生するのを防ぐことができる除雪機を提供することができる。
【００４５】
請求項２記載の発明によれば、走行用クラッチを切断状態として車体を停止させたときにエンジン回転数が自動的にアイドリング回転数に低下するから、ガバナでエンジンの回転数を一定に保つ構成を採りながら、車体を停止させたときにスロットル弁開度を低下させる操作が不要になる。したがって、燃費を向上させることができるとともに、不必要に騒音が発生するのを防ぐことができる除雪機を提供することができる。
【００４６】
請求項３記載の発明によれば、オーガ用クラッチと走行用クラッチとを切断状態としてオーガと車体とを停止させたときにエンジン回転数が自動的に低下するから、ガバナでエンジンの回転数を一定に保つ構成を採りながら、オーガと車体とを停止させたときにスロットル弁開度を低下させる操作が不要になる。したがって、燃費を向上させることができるとともに、不必要に騒音が発生するのを防ぐことができる除雪機を提供することができる。
請求項４記載の発明によれば、運転操作が容易な歩行型除雪機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る除雪機の側面図である。
【図２】本発明に係る除雪機の平面図である。
【図３】本発明に係る除雪機の背面図である。
【図４】車体後部の一部を拡大して示す側面図である。
【図５】車体後部の一部を拡大して示す背面図である。
【図６】操作ハンドルの近傍を拡大して示す側面図である。
【図７】操作パネルの一部を示す平面図である。
【図８】エンジンの平面図である。
【符号の説明】
２…エンジン、２ａ…スロットル弁、２ｂ…ガバナ、１２…オーガ用クラッチ、４…オーガ、６２…連結用レバー、６５…引張りコイルばね、６６…アクチュエータ、６９…電磁弁、７２…オーガ用センサ、７３…走行用センサ。

Claims (4)

1. エンジンの動力がオーガ用クラッチを介してオーガに伝達される除雪機において、前記オーガ用クラッチの接続・切断の状態を検出するセンサと、前記エンジンの回転数を相対的に高い除雪用回転数とアイドリング回転数のうち何れか一方に切換える回転数変更手段とを備え、前記回転数変更手段は、前記センサによって前記オーガ用クラッチが接続状態であることを検出したときにエンジンの回転数を除雪用回転数とし、前記センサによって前記オーガ用クラッチが切断状態であることを検出したときにエンジンの回転数を前記除雪用回転数より低いアイドリング回転数とする手段である除雪機。
2. エンジンの動力が走行用クラッチを介してクローラ走行装置に伝達される除雪機において、前記走行用クラッチの接続・切断の状態を検出するセンサと、前記エンジンの回転数を相対的に高い除雪用回転数とアイドリング回転数のうち何れか一方に切換える回転数変更手段とを備え、前記回転数変更手段は、前記センサによって前記走行用クラッチが接続状態であることを検出したときにエンジンの回転数を除雪用回転数とし、前記センサによって前記走行用クラッチが切断状態であることを検出したときにエンジンの回転数を前記除雪用回転数より低いアイドリング回転数とする手段である除雪機。
3. エンジンの動力がオーガ用クラッチを介してオーガに伝達されるとともに、走行用クラッチを介してクローラ走行装置に伝達される除雪機において、前記オーガ用クラッチの接続・切断の状態を検出するセンサと、前記走行用クラッチの接続・切断の状態を検出するセンサと、前記エンジンの回転数を相対的に高い除雪用回転数とアイドリング回転数のうち何れか一方に切換える回転数変更手段とを備え、前記回転数変更手段は、前記センサによって前記オーガ用クラッチと走行用クラッチとの少なくとも一方が接続状態であることを検出したときにエンジンの回転数を除雪用回転数とし、前記センサによって前記オーガ用クラッチと前記走行用クラッチの両方が切断状態であることを検出したときにエンジンの回転数を前記除雪用回転数より低いアイドリング回転数とする手段である除雪機。
4. 請求項１ないし請求項３のうち何れか一つの除雪機において、車体後部に操作ハンドルを後方へ突出するように設けてなる除雪機。

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