【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ストラット式後輪懸架装置を採用したゴルフカーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プレイヤーやキャディがシートに着座した状態で走行するゴルフカーは、キャディバッグが車体の後端部に載せられるものが多い（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載されているゴルフカーは、エンジンにより後輪を駆動することによって走行するもので、前記エンジンと左右の後輪とを有するユニットスイング式動力ユニットが車体の後部に搭載され、この動力ユニットの後方にキャディバッグが搭載されている。
【０００３】
前記動力ユニットは、車体前側の端部がピボット軸を介して車体フレームに上下方向に揺動自在に支持され、前記シートの下方に配設されて車体カバーによって覆われている。また、この動力ユニットの後端部は、クッションユニットを介して車体フレームの後端部に連結されている。
なお、出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に関連する先行技術文献を出願時までに発見するには至らなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特許第２６５７４８１号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成された従来のゴルフカーは、後輪懸架装置に問題があった。これは、従来のゴルフカーの後輪懸架装置は、左右の後輪を一つのスイングアームによって支持する構造が採られているからである。このため、例えば車体左側の後輪が路上の突起物を乗り越えたときには、車体が右方向に傾斜してしまい、乗り心地が損なわれてしまう。
【０００６】
このような問題を解消するためには、後輪懸架装置として普通の乗用車などで用いられているような独立懸架式のものを用いることが考えられる。ゴルフカーは、さらなるコストダウンが要請されているものであるため、この種のゴルフカーに独立懸架式の後輪懸架装置を採用するに当たっては、コストアップになるのを可及的少なく抑えるために、構造が簡単でコストが低くなるストラット式のものを用いることが望ましく、しかも、高価な部品（後述するストラットユニット）は既存の乗用車用のものを使用できるようにすることが望ましい。
【０００７】
従来の一般的なストラット式の後輪懸架装置は、車体フレームから側方に延出する左右一対のロアアームと、このロアアームの揺動端部に設けられた車軸支持用ナックルと、このナックルと車体フレームとの間に介装されたストラットユニットなどによって構成されている。このストラットユニットは、コイルスプリングとショックアブソーバとから構成されており、下端部が前記ナックルにおける車軸の直上となる部位に枢支され、上端部が車体フレームに揺動可能に連結されている。
【０００８】
しかし、乗用車用のストラットユニットをゴルフカーに使用すると、ゴルフカーは、普通の乗用車に較べて車体が小さくなるためにストラットユニットの上端部の位置が高くなるから、車体の後端部を覆う車体カバーの高さを高く形成しなければならないという新たな問題が生じる。車体カバーの後端部が高くなると、この部分にはキャディバッグを支承する支持台や、荷物を載せるための荷台が形成されるから、これらの積載物の積み降ろしを行い難くなってしまう。
【０００９】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ストラット式後輪懸架装置を採用して乗り心地の向上とコストダウンとを図りながら、キャディバッグや荷物の積み降ろしを容易に行うことができるゴルフカーを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るゴルフカーは、車体フレームから側方に延出する左右一対のロアアームの揺動端部に車軸支持用のナックルをそれぞれ設け、これらのナックルにコイルスプリングとショックアブソーバーとからなるストラットユニットの下端部を支持させたゴルフカーであって、前記ナックルに後輪の車軸より車体の前後方向へ離間する位置に延びるストラット支持用アームを設け、このアームの先端部に前記ストラットユニットの下端部を支持させたものである。
本発明によれば、ストラットユニットの下端部を後輪の車軸より下方に位置付けることができ、ストラットユニットの上端部を低い位置に配設することができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明に係るゴルフカーは、請求項１に記載した発明に係るゴルフカーにおいて、ストラット支持用アームをナックルに車体の後方へ延びるように設け、ストラットユニットの上端部の前方近傍に燃料タンクの給油部を配設したものである。
この発明によれば、後輪の車軸の上方であってストラットユニットの前方に形成されるスペースを利用して燃料タンクの給油部を車体の外側部に位置付けることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るゴルフカーの一実施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るゴルフカーの側面図、図２は要部を示す側面図、図３は後輪懸架装置の背面図、図４は図２におけるナックルのＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は図３におけるストラット支持用アームのＶ−Ｖ線断面図である。図６はナックルを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は背面図である。図７は車体フレームの後端部と車体左側の後輪懸架装置の斜視図、図８は車体フレームに装着された後部車体カバーを示す斜視図である。
【００１３】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態によるゴルフカーである。このゴルフカー１は、後輪２が図示していないエンジンによって駆動されて走行するもので、図２および図３に示すように、ストラット式の後輪懸架装置３を備えている。図１において、４は前輪を示し、５は操舵ハンドル、６は前部シート、７は後部シート、８は後部車体カバー、９はキャディバッグ、１０はキャディバッグ用キャリアを示す。このキャディバッグ用キャリア１０は、複数のキャディバッグ９を車体の左右方向に並べて積載することができるように形成されており、図７に示すように、後部車体フレーム１１に装着されている。また、このキャリア１０に載せられたキャディバッグ９の底部は、後部車体カバー８に一体に形成されたキャディバッグ用支持台１２（図８参照）に支承される。
【００１４】
前記後部車体フレーム１１は、図７に示すように、車体の前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１３と、これらのメインフレーム１３，１３の後端部どうしを接続するクロスメンバ１４と、前記メインフレーム１３から上方に延びる６本の縦フレーム１５〜２０と、これらの縦フレーム１５〜２０の上端部どうしを接続する上部フレーム２１などによって構成されている。
【００１５】
前記後輪懸架装置３は、図２、図３および図７に示すように、前記メインフレーム１３の後端部に上下方向へ揺動自在に支持されて車体の側方へ延出された左右一対のロアアーム２２と、このロアアーム２２の揺動端部に左右方向へ揺動自在に連結されて後輪２の車軸２３（図４参照）を回転自在に支持するナックル２４と、このナックル２４と前記後部車体フレーム１１の上端部との間に介装されたストラットユニット２５などによって構成されている。
【００１６】
前記ロアアーム２２は、車体前側の端部と車体後側の端部とが前記メインフレーム１３の支持用ブラケット２６に支軸２７によって枢支されている。この枢支部分と、ロアアーム２２とナックル２４との接続部分の軸線は、それぞれ車体の前後方向と平行になるように形成されている。
前記ナックル２４は、図４および図６に示すように、前記車軸２３を軸受２８によって回転自在に支持する筒体２９と、この筒体２９から下方に延びるロアアーム連結用アーム３０と、前記筒体２９（車軸２３）から車体の後方に離間する位置に延びるストラット支持用アーム３１と、前記筒体２９から車体の前方に延びるブラケット３２，３３とから形成されている。これらのブラケット３２，３３には、図２に示すように、ブレーキキャリパー３４が取付けられている。
【００１７】
このナックル２４に回転自在に支持された前記車軸２３は、図４に示すように、前記筒体２９から車体の外側（図４においては左側）に突出するように形成され、この突出側端部に固定されたハブ３５を介して後輪２が取付けられている。図４において、ハブ３５にボルト３６によって固定された符号３７で示すものはブレーキディスクである。また、前記車軸２３におけるナックル２４より車体内側に延びる部分は、図３に示すように、ユニバーサルジョイント３８を介して中間軸３９に連結されている。この中間軸３９の車体内側の端部には、図示してはいないが、ユニバーサルジョイントを介してデファレンシャルギヤが接続され、さらに、このデファレンシャルギヤを介して動力ユニットが接続されている。
前記ナックル２４におけるロアアーム連結用アーム３０の下端部は、前記ロアアーム２２の揺動端部に支軸４０を介して揺動自在に連結されている。
【００１８】
前記ストラット支持用アーム３１は、図６（ａ）に示すように、車体後側の端部が車体の内方を指向するように屈曲され、この先端部分に上下方向に延びるように取付座３１ａが形成されている。この取付座３１ａには、図３および図５に示すように、固定用バンド４１によって前記ストラットユニット２５の下端部が固定されている。前記固定用バンド４１は、ストラットユニット２５の下端部にこれを把持するような状態で溶接され、前記取付座３１ａに固定用ボルト４２によって固定されている。
【００１９】
前記ストラットユニット２５は、普通の乗用車（図示せず）の後輪懸架装置に用いられるもので、図３に示すように、コイルスプリング４３の内側にショックアブソーバ４４が挿入されて構成されている。前記コイルスプリング４３は、ショックアブソーバ４４の下部外筒４４ａと上部外筒４４ｂとにそれぞれ設けられたスプリングシート４６，４７どうしの間に弾装されている。なお、図２および図７においては、コイルスプリング４３の形状を省略して模式的に描いてある。
【００２０】
前記下部外筒４４ａの下端部は、上述したように前記ストラット支持用アーム３１に固定され、上部外筒４４ｂの上端部は、図２、図３および図７に示すように、後部車体フレーム１１における最も車体後側に位置する縦フレーム１７，２０と上部フレーム２１とに溶接された支持用ブラケット４８に支軸４９を介して揺動可能に支持されている。
【００２１】
図２および図７において、ストラットユニット２５の前方近傍に位置する符号５１で示すものは燃料タンクである。この燃料タンク５１は、車体後側の端部に給油部５２が設けられており、後部車体フレーム１１の車体左側の一側部に図示していないステーなどによって支持されている。前記給油部５２は、燃料タンク５１の後端部から車体左側へ部分的に膨出するように形成された膨出部分５２ａと、この膨出部分５２ａの上面から上方へ突出する給油用パイプ５２ｂと、このパイプ５２ｂに着脱可能に取付けられたキャップ５２ｃなどによって構成されている。前記キャップ５２ｃは、図８に示すように、後部車体フレーム１１に後部車体カバー８を取付けた状態で車体カバー外に突出するように構成されている。なお、後部車体カバー８における前記キャップ５２ｃが位置する上壁８ａは、この実施の形態では単なるカバーとして形成されているが、この上壁８ａには、図示してはいないが荷台を形成することができる。
【００２２】
また、前記給油部５２は、図２に示すように、後輪２の車軸２３の上方であって前記ストラットユニット２５の前方近傍に位置付けられている。すなわち、このゴルフカー１は、前記ストラットユニット２５が後輪２の車軸２３の後方に位置していて車軸２３の上方には懸架用部品が何も設けられていないから、この車軸２３の上方に形成されるスペースを有効に使用して前記給油部５２が配設されている。
【００２３】
上述したように構成されたゴルフカー１においては、ストラットユニット２５の下端部を後輪２の車軸２３より下方に位置付けることができるから、乗用車用のストラットユニット２５を使用しているにもかかわらず、ストラットユニット２５の上端部を低い位置に配設することができる。このため、後部車体カバー８の上面を低くなるように形成することができ、後部車体カバー８のキャディバッグ用支持台１２を低い位置に位置付けることができる。
【００２４】
また、この実施の形態によるゴルフカー１は、後輪２の車軸２３の上方であってストラットユニット２５の前方に形成されるスペースを利用して燃料タンク５１の給油部５２が配設されているから、給油口（給油用パイプ５２ｂの上端の開口）を後輪２との干渉を避けながら可及的外側に位置付けることができる。
なお、上述した実施の形態では、ストラット支持用アーム３１を車軸２３より車体の後方へ離間する位置に延びるように形成する例を示したが、ストラット支持用アーム３１は、車軸２３より車体の前方へ離間する位置に延びるように形成することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ストラットユニットの下端部を後輪の車軸より下方に位置付けることができ、ストラットユニットの上端部を低い位置に配設することができるから、車体の後端部を覆う車体カバーの上面を低く形成することができる。このため、キャディバッグ用支持台や荷台を前記車体カバーの低い位置に形成することができる。
したがって、本発明に係るゴルフカーは、普通の乗用車用のストラットユニットを使用したストラット式後輪懸架装置によって乗り心地の向上とコストダウンとを図ることができ、しかも、キャディバッグや荷物の積み降ろしを容易に行うことができるようになる。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、後輪の車軸の上方であってストラットユニットの前方に形成されるスペースを利用して燃料タンクの給油部を車体の外側部に位置付けることができる。このため、給油口を後輪との干渉を避けながらを可及的外側に位置付けることができ、給油を容易に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るゴルフカーの側面図である。
【図２】要部を示す側面図である。
【図３】後輪懸架装置の背面図である。
【図４】図２におけるナックルのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３におけるストラット支持用アームのＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ナックルを示す図である。
【図７】車体フレームの後端部と車体左側の後輪懸架装置の斜視図である。
【図８】車体フレームに装着された後部車体カバーを示す斜視図である。
【符号の説明】
１…ゴルフカー、１１…後部車体フレーム、２２…ロアアーム、２４…ナックル、４３…コイルスプリング、４４…ショックアブソーバー、２５…ストラットユニット、４４ａ…下部外筒、４４ｂ…上部外筒、３１…ストラット支持用アーム、２…後輪、２３…車軸、５１…燃料タンク、５２…給油部、５２ｂ…給油用パイプ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a golf car employing a strut type rear wheel suspension device.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, many golf cars that run while a player or a caddy is seated on a seat have a caddy bag mounted on a rear end portion of a vehicle body (for example, see Patent Document 1). The golf car described in Patent Document 1 travels by driving rear wheels by an engine, and a unit swing type power unit having the engine and left and right rear wheels is mounted on a rear portion of a vehicle body, A caddy bag is mounted behind this power unit.
[0003]
The front end of the power unit is supported by a body frame via a pivot shaft so as to be vertically swingable, is disposed below the seat, and is covered by a body cover. The rear end of the power unit is connected to the rear end of the vehicle body frame via a cushion unit.
The applicant has not found any prior art documents related to the present invention other than the prior art documents specified by the prior art document information described in this specification by the time of filing.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 2657481 (FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional golf car configured as described above has a problem with the rear wheel suspension device. This is because a conventional golf car rear wheel suspension device employs a structure in which the left and right rear wheels are supported by one swing arm. Therefore, for example, when the rear wheel on the left side of the vehicle body gets over the protrusion on the road, the vehicle body tilts rightward, and riding comfort is impaired.
[0006]
In order to solve such a problem, it is conceivable to use an independent suspension type rear wheel suspension device as used in ordinary passenger cars and the like. Since golf cars are required to be further reduced in cost, in order to adopt an independent suspension type rear wheel suspension device for this kind of golf car, it is necessary to minimize cost increase as much as possible. It is desirable to use a strut type having a simple structure and a low cost, and it is desirable that expensive parts (strut units to be described later) can be used for existing passenger cars.
[0007]
A conventional general strut-type rear wheel suspension device includes a pair of left and right lower arms extending laterally from a body frame, an axle supporting knuckle provided at a swinging end of the lower arm, and a knuckle and a vehicle body. It is composed of a strut unit and the like interposed between the frame. The strut unit includes a coil spring and a shock absorber. The lower end of the strut unit is pivotally supported by a portion of the knuckle immediately above the axle, and the upper end is swingably connected to the vehicle body frame.
[0008]
However, when a strut unit for a passenger car is used in a golf car, the golf car has a smaller body compared to an ordinary passenger car, so the position of the upper end of the strut unit is higher. A new problem arises in that the height of the cover must be increased. If the rear end of the vehicle body cover is raised, a support base for supporting the caddy bag and a loading platform for loading luggage are formed in this portion, so that it becomes difficult to load and unload these loads.
[0009]
The present invention has been made in order to solve such a problem, and a strut-type rear wheel suspension device is employed to improve the riding comfort and reduce costs while easily loading and unloading caddy bags and luggage. It is an object to provide a golf car that can perform.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, the golf car according to the present invention is provided with knuckles for axle support at swinging ends of a pair of left and right lower arms extending laterally from the body frame, and these knuckles are provided with coil springs. A golf car supporting a lower end portion of a strut unit including a shock absorber, wherein the knuckle is provided with a strut support arm extending to a position separated from a rear wheel axle in a front-rear direction of the vehicle body, and a tip end portion of the arm is provided. At the lower end of the strut unit.
According to the present invention, the lower end of the strut unit can be positioned below the axle of the rear wheel, and the upper end of the strut unit can be disposed at a lower position.
[0011]
A golf car according to a second aspect of the present invention is the golf car according to the first aspect, wherein the strut supporting arm is provided on the knuckle so as to extend rearward of the vehicle body, and is located near the front of the upper end of the strut unit. The fuel supply section of the fuel tank is arranged in the vehicle.
According to the present invention, the fueling portion of the fuel tank can be positioned on the outer side of the vehicle body by utilizing the space formed above the rear wheel axle and in front of the strut unit.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a golf car according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
1 is a side view of a golf car according to the present invention, FIG. 2 is a side view showing a main part, FIG. 3 is a rear view of a rear wheel suspension device, and FIG. 4 is a sectional view of the knuckle in FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of the strut support arm in FIG. 3. 6 (a) is a plan view, FIG. 6 (b) is a side view, and FIG. 6 (c) is a rear view. FIG. 7 is a perspective view of a rear end portion of the vehicle body frame and a rear wheel suspension device on the left side of the vehicle body, and FIG. 8 is a perspective view showing a rear vehicle body cover mounted on the vehicle body frame.
[0013]
In these figures, the reference numeral 1 indicates a golf car according to this embodiment. The golf car 1 runs by driving a rear wheel 2 by an engine (not shown), and includes a strut-type rear wheel suspension device 3 as shown in FIGS. 2 and 3. In FIG. 1, 4 indicates front wheels, 5 indicates a steering wheel, 6 indicates a front seat, 7 indicates a rear seat, 8 indicates a rear body cover, 9 indicates a caddy bag, and 10 indicates a caddy bag carrier. The caddy bag carrier 10 is formed so that a plurality of caddy bags 9 can be stacked side by side in the left-right direction of the vehicle body, and is mounted on the rear body frame 11 as shown in FIG. The bottom of the caddy bag 9 placed on the carrier 10 is supported by a caddy bag support base 12 (see FIG. 8) formed integrally with the rear body cover 8.
[0014]
As shown in FIG. 7, the rear body frame 11 includes a pair of left and right main frames 13 extending in the front-rear direction of the vehicle body, a cross member 14 connecting the rear ends of the main frames 13, 13, It is composed of six vertical frames 15 to 20 extending upward from the frame 13 and an upper frame 21 connecting the upper ends of these vertical frames 15 to 20.
[0015]
As shown in FIGS. 2, 3 and 7, the rear wheel suspension device 3 is supported at the rear end of the main frame 13 so as to be vertically swingable and extends left and right to the side of the vehicle body. A pair of lower arms 22, a knuckle 24 connected to a swinging end of the lower arm 22 so as to be swingable in the left-right direction, and rotatably supporting an axle 23 (see FIG. 4) of the rear wheel 2; It is constituted by a strut unit 25 and the like interposed between the upper end of the rear body frame 11 and the like.
[0016]
The lower arm 22 has a front end on the vehicle body and an end on the rear side of the vehicle body pivotally supported by a support bracket 26 of the main frame 13 by a support shaft 27. The axis of the pivotal support portion and the connecting portion between the lower arm 22 and the knuckle 24 are formed so as to be parallel to the front-rear direction of the vehicle body.
As shown in FIGS. 4 and 6, the knuckle 24 includes a cylindrical body 29 that rotatably supports the axle 23 by a bearing 28, a lower arm connecting arm 30 that extends downward from the cylindrical body 29, A strut support arm 31 extends to a position separated from the vehicle body 29 (axle 23) to the rear of the vehicle body, and brackets 32, 33 extend from the cylindrical body 29 to the front of the vehicle body. A brake caliper 34 is attached to these brackets 32 and 33, as shown in FIG.
[0017]
As shown in FIG. 4, the axle 23 rotatably supported by the knuckle 24 is formed so as to protrude from the cylindrical body 29 to the outside of the vehicle body (left side in FIG. 4). The rear wheel 2 is mounted via a hub 35 fixed to the rear wheel 2. In FIG. 4, what is indicated by reference numeral 37 fixed to the hub 35 by bolts 36 is a brake disk. A portion of the axle 23 extending from the knuckle 24 to the inside of the vehicle body is connected to an intermediate shaft 39 via a universal joint 38, as shown in FIG. Although not shown, a differential gear is connected to an end of the intermediate shaft 39 inside the vehicle body via a universal joint, and a power unit is connected via the differential gear.
The lower end of the lower arm connecting arm 30 of the knuckle 24 is swingably connected to the swinging end of the lower arm 22 via a support shaft 40.
[0018]
As shown in FIG. 6 (a), the strut supporting arm 31 is bent so that the rear end of the vehicle body is directed inward of the vehicle body, and the mounting seat 31a is extended at the distal end portion so as to extend in the vertical direction. Is formed. As shown in FIGS. 3 and 5, the lower end of the strut unit 25 is fixed to the mounting seat 31 a by a fixing band 41. The fixing band 41 is welded to the lower end of the strut unit 25 so as to grip it, and is fixed to the mounting seat 31a by a fixing bolt 42.
[0019]
The strut unit 25 is used for a rear wheel suspension device of an ordinary passenger car (not shown), and is configured by inserting a shock absorber 44 inside a coil spring 43 as shown in FIG. The coil spring 43 is elastically mounted between spring seats 46 and 47 provided on a lower outer cylinder 44a and an upper outer cylinder 44b of the shock absorber 44, respectively. In FIGS. 2 and 7, the shape of the coil spring 43 is schematically illustrated without illustration.
[0020]
The lower end of the lower outer cylinder 44a is fixed to the strut support arm 31 as described above, and the upper end of the upper outer cylinder 44b is connected to the rear body frame 11 as shown in FIGS. Is supported by a support bracket 48 welded to the vertical frames 17, 20 and the upper frame 21 located at the rearmost side of the vehicle body via a support shaft 49 so as to be swingable.
[0021]
In FIGS. 2 and 7, a fuel tank is denoted by reference numeral 51 located near the front of the strut unit 25. The fuel tank 51 is provided with a fueling section 52 at the rear end of the vehicle body, and is supported by a stay (not shown) on one side of the rear body frame 11 on the left side of the vehicle body. The fueling section 52 has a bulging portion 52a formed to partially bulge from the rear end of the fuel tank 51 to the left side of the vehicle body, and a fueling pipe 52b projecting upward from the upper surface of the bulging portion 52a. And a cap 52c detachably attached to the pipe 52b. As shown in FIG. 8, the cap 52c is configured to protrude outside the vehicle body cover with the rear vehicle body cover 8 attached to the rear vehicle body frame 11. Although the upper wall 8a of the rear body cover 8 where the cap 52c is located is formed as a simple cover in this embodiment, a loading platform (not shown) is formed on the upper wall 8a. Can be.
[0022]
The refueling section 52 is located above the axle 23 of the rear wheel 2 and near the front of the strut unit 25, as shown in FIG. That is, in the golf car 1, since the strut unit 25 is located behind the axle 23 of the rear wheel 2 and no suspension parts are provided above the axle 23, The refueling section 52 is disposed by effectively using the space formed.
[0023]
In the golf car 1 configured as described above, since the lower end of the strut unit 25 can be positioned below the axle 23 of the rear wheel 2, the strut unit 25 for a passenger car is used. The upper end of the strut unit 25 can be disposed at a lower position. Therefore, the upper surface of the rear body cover 8 can be formed to be lower, and the caddy bag support 12 of the rear body cover 8 can be positioned at a lower position.
[0024]
In the golf car 1 according to this embodiment, a fuel supply portion 52 of a fuel tank 51 is disposed using a space formed above the axle 23 of the rear wheel 2 and in front of the strut unit 25. Therefore, the fuel supply port (opening at the upper end of the fuel supply pipe 52b) can be positioned as outside as possible while avoiding interference with the rear wheel 2.
In the above-described embodiment, an example has been described in which the strut support arm 31 is formed so as to extend to a position separated from the axle 23 to the rear of the vehicle body. Can be formed so as to extend to a position separated therefrom.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the lower end of the strut unit can be positioned below the axle of the rear wheel, and the upper end of the strut unit can be disposed at a lower position. The upper surface of the vehicle body cover that covers the portion can be formed low. For this reason, the caddy bag support and the loading platform can be formed at a lower position of the vehicle body cover.
Therefore, the golf car according to the present invention can improve the riding comfort and reduce the cost by the strut-type rear wheel suspension device using the strut unit for an ordinary passenger car, and can also load and unload caddy bags and luggage. Can be easily performed.
[0026]
According to the second aspect of the present invention, the fueling portion of the fuel tank can be positioned on the outer side of the vehicle body by utilizing the space formed above the rear wheel axle and in front of the strut unit. For this reason, the refueling port can be positioned as outside as possible while avoiding interference with the rear wheel, and refueling can be performed easily.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a golf car according to the present invention.
FIG. 2 is a side view showing a main part.
FIG. 3 is a rear view of the rear wheel suspension device.
4 is a sectional view of the knuckle in FIG. 2 taken along line IV-IV.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the strut supporting arm taken along line VV in FIG. 3;
FIG. 6 is a diagram showing a knuckle.
FIG. 7 is a perspective view of a rear end portion of the vehicle body frame and a rear wheel suspension device on the left side of the vehicle body.
FIG. 8 is a perspective view showing a rear body cover attached to the body frame.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Golf car, 11 ... Rear body frame, 22 ... Lower arm, 24 ... Knuckle, 43 ... Coil spring, 44 ... Shock absorber, 25 ... Strut unit, 44a ... Lower outer cylinder, 44b ... Upper outer cylinder, 31 ... Strut support Arm 2, rear wheel, 23 axle, 51 fuel tank, 52 refueling unit, 52 b refueling pipe.
