JP2004245488A - 風向調整装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】奥ブレードを取付ける際に、リテーナの開口部の寸法バラツキに影響されないで、奥ブレードを軽く操作できるように取付ける風向調整装置提供すること。
【解決手段】レジスタ１の奥ブレード５は、一端に第１の軸部と他端に第１の軸部より長く形成した第２の軸部５３を形成する。第２の軸部５３をリテーナ２のブレード支持孔２７に挿通するとともに、第２の軸部５２にボス部５３１と円柱状軸部５３２とばね部５３３を形成し、ばね部５３３に弾性を有して形成される一対のアーム部５３４を配置してリテーナ２の外面に付勢力を付与する。一方、ボス部５３１と円柱状軸部５３２に係合する大径の溝部５５１と小径の溝部５５２を段付状に形成したブッシュ部材５５をリテーナ２の内壁面に挿入して、第２の軸部５３の位置決めをする。
【選択図】図９
【解決手段】レジスタ１の奥ブレード５は、一端に第１の軸部と他端に第１の軸部より長く形成した第２の軸部５３を形成する。第２の軸部５３をリテーナ２のブレード支持孔２７に挿通するとともに、第２の軸部５２にボス部５３１と円柱状軸部５３２とばね部５３３を形成し、ばね部５３３に弾性を有して形成される一対のアーム部５３４を配置してリテーナ２の外面に付勢力を付与する。一方、ボス部５３１と円柱状軸部５３２に係合する大径の溝部５５１と小径の溝部５５２を段付状に形成したブッシュ部材５５をリテーナ２の内壁面に挿入して、第２の軸部５３の位置決めをする。
【選択図】図９
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内の風向きを調整する風向調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のごとく、車両の風向調整装置は、供給されてくる空気を前ブレードと奥ブレードとによって、上下・左右方向に自由に調整できるように構成するものであり、従来の風向調整装置１０１においては、図１４に示すように、送風流路を形成するリテーナと１０２と、リテーナ１０２の上下方向で支持されて送風流路の左右方向を調整して両端部に軸部１０４ｂを有する複数の奥ブレード１０４と、リテーナ１０２の前方に配置しケース体となるベゼル１０３と、前記ベゼル１０３に左右方向に支持される複数の前ブレード１０５と、複数の奥ブレード１０４を連結する連結ロッド１０６と、を備えて構成されていた（特許文献１）。
【０００３】
この際、複数の奥ブレード１０４は、羽部１０４ａと羽部１０４ａの両端に軸部１０４ｂを形成してリテーナ１０２の開口部１０２ａに垂直方向に配置され、開口部１０２ａ内におけるリテーナ１０２の上下壁部１０２ｂ内に形成された奥ブレード支持孔１０７によって、軸部１０４ｂを回動可能に支持されていた。
【０００４】
また、奥ブレード１０４の羽部１０４ａの一方の軸方向端部には、板状の連結ロッド１０６が配置され、図示しない操作ノブを操作することによって、すべての奥ブレード１０４が同方向に連動するように構成されている。なお、連結ロッド１０６は、奥ブレード１０４に突出して形成されるピン部１０４ｃに挿入されることから、複数の奥ブレード１０４のピン部１０４ｃを挿入することによって、すべての奥ブレード１０４を連結することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１０１０５８号公報（４〜６頁、図１参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の風向調整装置１０１は、風向調整装置１０１を構成する各部位を樹脂材で成形することによって形成していたことから、各部位の寸法にはわずかなバラツキが生じていた。このわずかなバラツキは、組み付ける際に、奥ブレード１０４の動きに悪影響を及ぼすという弊害を伴う虞れが生じていた。
【０００７】
例えば、奥ブレード１０４の位置決めは、両側の軸部１０４ｂに形成されたリテーナ当接面とリテーナ１０２の内壁面との間、つまりリテーナ１０２の開口部１０２ａの縦方向寸法によって決められることから、成形時に発生するバラツキ量によって、開口部１０２ａの縦方向寸法が小さすぎれば、奥ブレード１０４の軸方向に余分な力が掛かって、奥ブレード１０４の回動状態を重くすることになり、また、開口部１０２ａの縦方向寸法が大きすぎれば、奥ブレード１０４が上下方向に移動して異音を発生する要因となってしまう。
【０００８】
また、リテーナ２の開口部１０２ａを外装するようにベゼル１０３が配置される構成によって、ベゼル１０３をリテーナ１０２に組み付ける際においても、ベゼル１０３の寸法のバラツキによって、リテーナ１０２の開口部１０２ａの縦方向寸法を小さくする虞れもあった。
【０００９】
さらに、連結ロッド１０６がリテーナ１０２の開口部１０２ａ内に配置されていることから、風切り音が発生することとなって騒音となっていた。
【００１０】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、各部位の寸法のバラツキによる影響を受けないで奥ブレードの操作を良好にするとともに、騒音を防止できる風向調整装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る風向調整装置は、上記の課題を解決するために、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、送風流路を形成するリテーナと、送風流路の風向きを調整する複数のブレードと、前記リテーナの前方に配置するベゼルと、を備えて構成する風向調整装置であって、
前記ブレードの両端部には、前記リテーナに支持される軸部が形成され、第１の軸部はリテーナの第１のブレード支持孔に挿入可能に形成され、第２の軸部は、前記リテーナの第２のブレード支持孔に挿通可能に形成されるとともに前記リテーナを挟持する挟持手段が配設され、
前記挟持手段が、前記リテーナを軸方向に付勢する付勢手段を備えて、前記ブレードを位置決め可能に形成されることを特徴とするものである。
【００１２】
また、請求項２記載の発明では、前記ブレードが、前記リテーナに対して縦方向に複数並設して、送風される空気の左右方向の風向きを調整可能に配置されていることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項３記載の発明では、前記挟持手段が、前記リテーナ内壁面側に配置されるボス部と、前記リテーナの外壁面側に配置されるとともに前記ボス部側に付勢する弾性部材とを備えて前記リテーナを挟持可能に形成されていることを特徴としている。
【００１４】
さらに請求項４記載の発明では、前記リテーナと前記ボス部との間には、前記第２の軸部と係合可能なブッシュ部材が介在されていることを特徴としている。
【００１５】
また、請求項５記載の発明では、前記第２の軸部には、前記ボス部と前記ボス部より小径の円柱状軸部が形成され、前記ブッシュ部材は、前記ボス部に係合する大径溝部と前記円柱状軸部に係合する小径溝部とを備え、前記小径溝部が前記円柱状軸部に係合することによって、前記ブレードの位置決めがなされることを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明による風向調整装置は、上記の構成によって、ブレードをリテーナに組み付ける際に、ブレードの第１の軸部をリテーナの第１のブレード支持孔に挿入した後、第２の軸部をリテーナの第２のブレード支持孔に挿通させて所定位置に配置すると、リテーナの壁部はブレードの挟持手段によって挟持されると同時に軸方向に向かって付勢される。ブレードの第２の軸がリテーナを挟持してリテーナを付勢することによって、ブレードはリテーナに回動可能に支持されることとなって、ブレードの基準位置が定まることとなる。従って、第１の軸部をリテーナの第１の支持孔に対して隙間を有して装着すれば、リテーナの開口部における上下間の寸法にバラツキが生じていても、付勢手段を備える挟持手段によってブレードの第２の軸部を支持できることから、リテーナの開口部におけるバラツキが生じていてもバラツキを吸収してブレードを確実にリテーナに装着することができる。そのために発生する異音を防止することができる。
【００１７】
また、請求項２記載の発明に示すように、請求項１記載の発明によるブレードが、左右方向の風向きを調整する奥ブレードであることから、奥ブレードを容易にリテーナに装着することができるとともに、リテーナの開口部における上下方向のバラツキが生じていてもバラツキを吸収して奥ブレードを確実にリテーナに装着することができる。
【００１８】
また、請求項３記載の発明に示すように、ブレードの第２の軸部をリテーナの第２のブレード支持孔に挿通する際に、第２の軸部に形成された弾性部材を反ボス部側に撓ませることによってリテーナをボス側に付勢することから、第２の軸部に形成された弾性部材とボス部でリテーナを挟持することとなり、リテーナの開口部とブレードとの寸法のガタツキがあっても、第２の軸部を位置決めすることができブレードをリテーナに容易に装着することができる。しかも、リテーナに対するボス部の接触面積を小さくすることによって奥ブレードは軽い操作で回動可能に装着することができ、操作性を損なうことがない。
【００１９】
また、請求項４記載の発明によれば、リテーナとブレードの第２の軸部間にブッシュ部材を介在させることによって、ブレードの第２の軸部は、リテーナとブッシュで支持されることとから、ブレード自体の摩耗による損傷を小さくすることができるとともに、部品交換時においてもブッシュ部材の交換で済むことから交換作業も容易に行なうことができる。
【００２０】
さらに、請求項５記載の発明によれば、ブッシュ部材の大径溝が第２の軸部のボス部に係合し、小径溝は、ボス部より小径の円柱状軸部に係合することによって、ブレードは、ブッシュ部材によって位置決めされることとなり、その際、ブレードの第２の軸部とブッシュ部材との寸法上のガタツキがあっても、弾性部材の付勢力の付与によってガタツキを吸収してブレードの第２の軸部を確実に位置決めすることができ、第２の軸部を基準位置決めとすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明にあたっては、風向調整装置の送風方向の流出側、つまり前ブレードを配置する側を前部とし、送風方向における流入側、つまり前ブレードと反対側の方向を後部という。実施形態の風向調整装置（以下、レジスタという。）１は、図１〜３に示すように、前部および後部を開口して角筒状に形成されるリテーナ２と、リテーナ２の前部に内嵌して前ブレードを支持するケース体となるベゼル３と、ベゼル３の開口部３２内に水平方向に配置する複数の前ブレード４と、前ブレード４の後方に垂直方向に配置する複数の奥ブレード５と、を備えて構成されている。
【００２２】
リテーナ２は、図３〜４に示すように、後部の開口部を入口部２１とし前部の開口部を出口部２２として形成して、レジスタ１の後方から流入する空気を入口部２１から出口部２２に向かって送風案内するための流路を形成するものであり、硬質の樹脂材で形成されるとともに、前部出口部２２の周りにおける、一方の片側面に板状部２４を有してベゼル３を支持する支持壁部２３と、後部に、開閉可能なダンパ６を支持するダンパ支持孔２５を設け、上部と下部に奥ブレード５を支持する複数の奥ブレード支持孔２６・２７を設けている。そして板状部２４には、前端面から水平方向に複数のスリット２８を形成している。リテーナ２の前部における板状部２４の反対側の壁部は、ダンパ６を水平方向と垂直方向に回動する操作ノブ７（図１参照）を配置するための支持板として形成され、ダンパ６を水平方向に回転することによって、リテーナ２の入口部２１を開放して送風可能とし、ダンパ６を垂直方向に回転することによって、リテーナ２の入口部２１を閉鎖して送風遮断としている。
【００２３】
そして、ダンパ６は、操作ノブ７に図示しないリンク駆動部を介して駆動できるように連結されている。
【００２４】
リテーナ２の前部における上下両壁部に形成されて、前ブレード４より後方の位置に設けられた奥ブレード支持孔２６・２７には、複数の奥ブレード５が装着される。そして、上下いずれか一方の側の第１の奥ブレード支持孔（図例では下部側）２６は、奥ブレード５の一方の軸部（第１の軸部）５２より大径の丸孔状に形成し、他方の側の第２の奥ブレード支持孔（図例では上部側）２７は、図４又は図１１に示すように、奥ブレード５の他方の軸部（第２の軸部）５３を挿入するために長孔状の溝部として形成されている。長孔状の奥ブレード支持孔２７は、前端面を開口して奥ブレード５を挿通可能としている。
【００２５】
ベゼル３は、出口部２２からの送風流路を案内するために設けるものであって、硬質の樹脂材で形成されるとともに、図５に示すように、リテーナ２に装着するための取付け枠部３１が四方全周にわたって形成され、取付け枠部３１の内側が、空気を流出するための開口部３２として形成されている。ベゼル３をリテーナ２の前部に組み付ける際には、ベゼル３の取付け枠部３１をリテーナ２側壁部（板状部２４を含む支持壁部２３）より内方に配置した状態で装着する。これによって、ベゼル３の前方開口部３２はベゼル３の表面が四方に現れることとなる。また、ベゼル３とリテーナ２との結合は、いずれか一方（図例では、ベゼル３側）に複数の突出レバー３３を設け、突出レバー３３の先端に係止孔３３１を形成して、他方の壁部（リテーナ２の壁部）に形成した係止ピン部に係止可能に形成する。いずれにおいても、突出レバー３３は、ベゼル３の開口部３２の外面側に配置することが見栄えを向上するために望ましい。
【００２６】
ベゼル３の開口部３２の左右両側壁部に前ブレード４を支持する複数の前ブレード支持孔３４・３５を設けて、複数の前ブレード４を装着可能とする。一方の側壁部（図５における左側）に形成する前ブレード支持孔３４は、図６に示すように、小径部３４ａと大径部３４ｂの２段の孔に形成されている。そして、小径部３４ａの孔は、後述の前ブレード４の円柱状軸部４２より小径に形成され、周縁部で前ブレード４の円柱状軸部４２の端面を支持する。
【００２７】
ベゼル３は、一方の側（図中左側）において、操作ノブ７と、リンク駆動部を覆うケース部３６を後方に向かって延設するように配置している。
【００２８】
前ブレード４は、出口側２２の風向きを上下方向に調節するように装着されるものであり、硬質の樹脂材で形成されるとともに、図６〜８に示すように、羽部４１と羽部４１の両側に配置する軸部４２・４３とを有して形成され、軸部４２・４３を中心にして回動可能に形成されている。一方の軸部は、基準側の軸部（以下、基準側軸部という。）４２として円柱状に形成されるとともに、端面を円弧状に形成してベゼル側壁（前ブレード支持孔３４の小径部３４ａの周縁部）に当接可能とし、位置決め基準側として形成される。他方の軸部４３は、円柱状に形成される円柱状軸部４３１と、円柱状軸部４３１の先端に形成する角柱状軸部４３２とを有して形成されている。円柱状軸部４３１はブッシュ１２の挿通孔１２１に嵌合され、角柱状軸部４３２は円柱状軸部４３１の対向する面に平面状の切欠部を有して形成されリンク部材１１の角孔部１１１に係合されている。そして角柱状軸部４３２の先端面は、リテーナ２の板状部２４に対向するように配置される。従って、ブッシュ１２及びリンク部材１１に係合する側の軸部４３は、基準側軸部４２より長く形成されることとなる。
【００２９】
奥ブレード５は、出口側２２の風向きを左右方向に調節するようにリテーナ２に対して縦方向に並設して装着されるものであり、硬質の樹脂材で形成されるとともに、図２〜３に示すように、羽部５１と羽部５１の両側に配置する第１の軸部５２、第２の軸部５３とを有して形成され、第１の軸部５２、第２の軸部５３を中心にして回動可能に形成されている。
【００３０】
第１の軸部５２は、図３に示すように、円柱状に形成されるとともに、端部をテーパ状に形成してリテーナ２の奥ブレード支持孔２６に挿通可能とし、第２の軸部５３は、図９〜１０に示すように、第２の軸部の元部側（羽部５１側）に配置される円柱状のボス部５３１と、ボス部５３１より小径に形成される円柱状軸部５３２と、円柱状軸部５３２の先端側に配置されるばね部５３３とを備えてリテーナ２を挟持可能に形成され、ばね部５３３は軸心から両側に延設する一対のアーム部５３４・５３４と、アーム部５３４と直交する方向に延設する延設部５３５とを有し、延設部５３５の先端にピン部５３６が上方に向かって突出するように配置されて複数の奥ブレード５を連結する連結ロッド５４に係合する。なお、アーム部５３４は、軸心から放射線状に延設していれば、３本以上に設けられていてもよい。
【００３１】
さらに、リテーナ２と奥ブレード５の羽部５１との間には、図１１〜１２に示すようにブッシュ部材５５が第２の軸部５３内で挟持されるように配置されている。ブッシュ部材５５は、複数の奥ブレード５におけるそれぞれのボス部５３１に係合する大径の溝部５５１とそれぞれの円柱状軸部５３２に係合する小径の溝部５５２とを有して長尺板状に形成されて、複数の奥ブレード５と係合可能に形成されている。そして、第２の軸部５３のボス部５３１の上面が、大径の溝部５５１と小径の溝部５５２との段差面に当接することによって、第２の軸部５３の円柱状軸部５３２の長さ寸法とブッシュ部材５５の小径の溝部５５２との長さ寸法がほぼ一致して、奥ブレード５の位置決めがなされることとなる。さらに、ブッシュ部材５５は、ベゼル３の後端部でリテーナ２側に押圧されている。
【００３２】
なお、ブッシュ部材５５の大径の溝部５５１と小径の溝部５５２は、端面開口側に向かって口広げ状に形成されていれば、第２の軸部５３に挿入する際、第２の軸部５３の径寸法のバラツキを吸収できることから望ましい。
【００３３】
従って、第２の軸部５３は、第１の軸部５２より長く形成されるとともに基準側の軸部として形成されることとなり、円柱状軸部５３２をリテーナ２の奥ブレード支持孔２７に挿入して所定の位置に移動することによって、アーム部５３４がリテーナ２に抗して反ボス部５３１側に撓みリテーナ２自体に付勢力を付与することとなる。
【００３４】
第２の軸部５３のピン部５３６に挿通される連結ロッド５４は長尺板状に形成され、複数の奥ブレード５と連結して１奥ブレード５を回転することによって複数の奥ブレード５を同時に同方向に回転させる。
【００３５】
また、図５に示すように、ベゼル３の一方の側壁側（図中、右側）にはブッシュ１２を収納するブッシュ収納部３７が側壁の外面側に形成され、長板状のブッシュ１２がベゼル３に固着して収納されている。ブッシュ１２は、軟質の樹脂材で形成されるとともに、ベゼル３の前面側取付け枠部３１に形成された円弧面に沿って、長板円弧状に形成され、長手方向に沿って、前ブレード４の円柱状軸部４３１を挿通するための挿通孔１２１が複数箇所に形成されている。
【００３６】
レジスタ１におけるブッシュ１２の外側には、ブッシュ１２と並設するように連結ロッド１３が配置されている。連結ロッド１３は、複数の前ブレード４を同方向に回動させるように複数の前ブレード４を連結するものであり、連結ロッド１３は、前ブレード４の角柱状軸部４３２に係合するリンク部材１１を装着している。
【００３７】
連結ロッド１３は、図８に示すように、軟質の樹脂材で形成されるとともに、ブッシュ１２と略同一の形状で形成され、前ブレード４の角柱状軸部４３と偏心した位置に、リンク部材１１を装着する支持孔部１３１を形成している。
【００３８】
また、リンク部材１１は、硬質の樹脂材で形成されるとともに、前ブレード４の角柱状軸部４３２と係合する角孔部１１１と連結ロッド１３の支持孔部１３１に挿入するピン部１１２とを備えて、連結ロッド１３と前ブレード４とを連結可能に形成される。これによって、１枚の前ブレード４を上下方向に回動調整することによって、すべての前ブレード４が連動して同一の動きを行なうことができる。
【００３９】
なお、１枚の前ブレード４の上下方向の操作は、図１〜２に示すように、基準となる１枚の前ブレード４Ａに装着した調整ノブ９によって行なわれる。調整ノブ９は、１枚の基準前ブレード４Ａを挟み込んで左右方向に摺動可能に形成され、手で上下方向に操作できるように、基準前ブレード４より前方に延設する操作部９１を備えている。また、調整ノブ９を左右方向に摺動させることによって、奥ブレード５を左右方向に回動できるように奥ブレード５に連結部１０を介して連結されている。
【００４０】
連結部１０は、調整ノブ９の後部端面に形成されるラック９２と、奥ブレード５のうち、中央部に配置される１枚の基準奥ブレード５Ａに形成されたピニオン５７とによって構成される。ラック９２は、調整ノブ９の後面に複数の歯を直線状に形成して左右方向に移動可能であり、ピニオン５７は、基準奥ブレード５Ａから前方に向かって突出する延設部の先端に分割円状の円弧状に形成して、ラック９２と歯合可能に形成される。従って、ラック９２を直線上に移動することによって、ラック９２と歯合されたピニオン５７は基準奥ブレード５Ａの第１の軸部５２・第２の軸部５３を中心に回動可能に構成される。これによって奥ブレード５は左右方向に風向きを調整することができる。
【００４１】
次に、上記のように構成されたレジスタ１の組付、特に前ブレード４及び奥ブレード５の組付について説明する。
【００４２】
前ブレード４を予めベゼル３に組付け、奥ブレード５を予めリテーナ２に組付ける。前ブレード４をベゼル３に組み付ける際には、まず角柱状軸部４３側をベゼル３の前ブレード支持孔３５に挿入し、端面が円弧状に形成されている基準側軸部４２をベゼル３の前ブレード支持孔３４の小径部３４ａ周縁部に当接して位置決めする。この際、ベゼル３の開口部３２における横方向の寸法は、寸法のバラツキを含めて、前ブレード４の羽部４１より大きくなるように設定され、羽部４１で開口部３２を干渉しないように設計されている。
【００４３】
ベゼル３の取付け枠部３１側壁の前ブレード支持孔３５を挿通する前ブレード４の円柱状軸部４３１は、同時にベゼル３のブッシュ収納部３７に固着するように収納されているブッシュ１２の挿通孔１２１を挿通している。
【００４４】
そして、前ブレード４の角柱状軸部４３２に、一方で連結ロッド１３に支持されたリンク部材１１を係合させる。
【００４５】
なお、複数の前ブレード４のうち、中央部に調整ノブ９を装着した基準前ブレード４Ａを配置させて、調整ノブ９のラック９２を入口部２１側に向かって配置するようにしておく。
【００４６】
これによって、ベゼル３には、基準側軸部４２によって左右方向の位置決めがなされ、リンク部材１１で位置固定されることによって前ブレード４を仮組した状態にする。
【００４７】
次に、奥ブレード５をリテーナ２に組み付ける。まず、第１の軸部５２をリテーナ２の奥ブレード支持孔２６内に挿入し、奥ブレード５の第２の軸部５３をリテーナ２の奥ブレード支持孔２７に、リテーナ２を挟持できるように挿入する。この際、ブッシュ部材５５の大径の溝部５５１を第２の軸部５３のボス部５３１に、また小径の溝部５５２を円柱状軸部５３２に挿入して、予め奥ブレード５の第２の軸部５３に装着した状態で、奥ブレード５とともにリテーナ２の奥ブレード支持孔２７に挿入する。
【００４８】
奥ブレード５をブッシュ部材５５とともにリテーナ２の奥ブレード支持孔２７に挿入することによって、第２の軸部５３のアーム部５３４がリテーナ２に抗してボス部５３１と反対側に撓み、それによってリテーナ２自体に付勢力を付与することとなる。
【００４９】
奥ブレード５の第２の軸部５３がリテーナ２の奥ブレード支持孔２７の所定位置に配置されると、ブッシュ部材５５が係合していることによって奥ブレード５が位置決めされることとなり、第１の軸部５２と奥ブレード支持孔２６との間でリテーナ２の開口部の寸法精度のバラツキによるガタツキがあっても、また第２の軸部５３の円柱状軸部５３２とブッシュ部材５５の小径の溝部５５２との長さ方向のバラツキによるガタツキがあっても、アーム部５３４の付勢力により、いずれのガタツキも吸収することとなって基準側軸部としての位置決めがなされることとなる。
【００５０】
なお、複数の奥ブレード５のうち、中央に、ピニオン５７を形成した奥ブレード５Ａを基準奥ブレードとして配置させる。
【００５１】
そしてリテーナ２の左側支持壁部２３に操作ノブ７及び図示しないリンク駆動部を装着し、リテーナ２の後部開口部、つまり入口部２１にダンパ６を開閉可能に装着することによって、リテーナ２を位置決め固定した状態で仮組みされる。
【００５２】
次に、複数の奥ブレード５を装着して仮組みしたリテーナ２に、複数の前ブレードを装着して仮組みしたベゼル３を組み付ける。ベゼル３の取付け枠部３１をリテーナ２の出口部２２の周りの支持壁部２３内に挿入するようにし、ベゼル３に形成した突出レバー３３の係止孔３３１をリテーナ２に配置した係止ピン部に係止させて、ベゼル３をリテーナ２に装着する。ベゼル３のリテーナ２側端面は、ブッシュ部材５５の端面に当接してブッシュ部材５５を支持することとなる。
【００５３】
この際、前ブレード４の軸部４３の端面はリテーナ２の板状部２４の内壁面に対向する位置に装着される。なお、軸部４３の端面とリテーナ２の板状部２４とは、わずかな隙間を有して装着することが望ましいが、寸法のバラツキによっては、軸部４３の端面で板状部２４をわずかに押圧するように装着されることもあり、この場合、板状部２４に形成された複数のスリット２８により板状部２４を撓みやすくすることによって、前ブレード４の動きが重くなることを防止している。
【００５４】
また、基準前ブレード４のラック９２と基準奥ブレード５Ａのピニオン５７とを歯合させる。
【００５５】
上記のように組み付けられたレジスタ１は、送風されてくる空気を遮断する場合には、操作ノブ７を操作してダンパ６を垂直方向に向けるようにし、空気を室内に送風する場合には、ダンパ６を垂直方向に向けるように回動する。そして、調整ノブ９の操作部９１を上下に移動させることによって、基準前ブレード４Ａの上下方向の回動に連動して、連結ロッド１３で連結された他の前ブレード４の羽部４１を上下方向に回動して風向きを調整する。
【００５６】
また、調整ノブ９を基準前ブレード４Ａに対して左右方向に摺動させることによって、調整ノブ９のラック９２から基準奥ブレード５Ａのピニオン５７を軸支点部より回動させて基準奥ブレード５Ａを回動させる。それに伴って、他の奥ブレード５は、連結された連結ロッド５４で連動して、各羽部５１を回動して風向きを左右方向に調整する。
【００５７】
上述のように、奥ブレード５をリテーナ２の上下壁部に組み付ける際に、奥ブレード５の第１の軸部５２をリテーナ２の奥ブレード支持孔２６に挿入した後、第２の軸部５３にブッシュ部材５５を係合させた上で、リテーナ２の奥ブレード支持孔２７に挿通させることから、第２の軸部５３に配置された弾性部材としての一対のアーム部５３４がリテーナ２に付勢力を付与することとなって奥ブレード５の第２の軸部５３を支持することができる。しかも、ブッシュ部材５５は、第２の軸部５３に大径の溝部５５１と小径の溝部５５２で係合することによって、第２の軸部５３の位置決めをすることができることから、第２の軸部５３を基準側軸部とすることができる。
【００５８】
従って、第１の軸部５２と奥ブレード支持孔２６との間でリテーナ２の開口部の寸法精度のバラツキによるガタツキがあっても、また第２の軸部５３の円柱状軸部５３２とブッシュ部材５５の小径の溝部５５２との長さ方向のバラツキによりガタツキがあっても、アーム部５３４の付勢力により、いずれのガタツキも吸収できる。そのため、奥ブレードの軸方向への移動も発生することなく、そのために発生する異音を防止することができる。
【００５９】
また、第２の軸部５３のボス部５３１はリテーナ２との接触面積を小さくすることによって奥ブレードは軽い操作で回動可能に装着することができ、操作性を損なうことがない。
【００６０】
なお、本発明の奥ブレード取付け構造は、上記形態に限定するものではない。例えば、第１の位置決め手段（基準側軸部５３側）をリテーナ２の下壁部で構成し、第２の位置決め手段（軸部５２側）をリテーナ２の上壁部で構成してもよい。
【００６１】
また、リテーナ２に形成された奥ブレード支持孔２７は、一端を開口した長孔状の溝部ではなく丸孔状に形成したものであってもよい。
【００６２】
この場合、前述の奥ブレード５に形成された第２の軸部５３におけるばね部５３３は、図１３に示すように、単独のばね部材１６として形成される。リテーナ２の上壁部に形成された奥ブレード支持孔２９には、ばね部材１６が嵌合され、ばね部材１６を連結ロッド１５で支持することによって、複数の奥ブレード５が連動して同一の動きを行なうこととなる。
【００６３】
一方、羽部５１Ａ第２の軸部５３Ａを有する奥ブレード５Ａは、第２の軸部５３Ａを奥ブレード支持孔２９に挿通してばね部材１６と係合させることによってリテーナ２の上壁部を挟持することとなる。第２の軸部５３Ａは、羽部５１Ａ端面に形成された平面部５４Ａ側から順に円柱状軸部５３１Ａ・角柱状軸部５３２Ａ・係止部５３３Ａを備えて形成されている。
【００６４】
ばね部材１６は、硬質の樹脂材で形成されるとともに、長尺状に形成されたプレート部１６１とプレート部１６１の一端側でプレート部１６１と直交する方向に突出して連結ロッド１５のピン挿入孔１５１に挿入するピン部１６２と、プレート部１６１の他端側でピン部１６２と反対の方向に直交して突出する円筒軸部１６３と、円筒軸部１６３の元部で円筒軸部１６３の外周面に隣接して円筒軸部１６３の軸方向に円筒軸部１６３の長さより短い長さで突出するリブ１６４と、円筒軸部の上面からプレート部１６１と直交する方向に両側に延設する一対のばねアーム部１６５・１６５とを備えている。
【００６５】
円筒軸部１６３は、リテーナ２の奥ブレード支持孔２９の挿通孔２９ａに嵌合するとともに、奥ブレード５の角柱状軸部５３２Ａに係合する角孔部１６６を有し、さらに、角孔部１６６先端に奥ブレード５の第２の軸部５３Ａに形成された係止部５３３Ａに係合可能な係止面部１６７を形成している。
【００６６】
そして、奥ブレード支持孔２９の挿通孔２９ａに挿通したばね部材１６の円筒軸部１６３に、奥ブレード５Ａの第２の軸部５３Ａを挿通させることによって、第２の軸部５３Ａの係止部５３３Ａがばね部材１６の係止面部１６７に係止してリテーナ２の上壁部を挟持することとなる。
【００６７】
この際、ばね部材１６のばねアーム部１６５・１６５はリテーナ２の上壁部に抗して上方側に撓み、撓むことによってリテーナ２の上壁部を付勢することとなる。
【００６８】
なお、リブ１６４は、円筒軸部１６３の所定角度範囲内に配置され、１個ないし複数個配置されるとともに、複数個のリブ１６４の場合、各リブ１６４の先端面はほぼ同一平面上に形成され、リテーナ２の奥ブレード支持孔２９の段差面２９ｃに当接可能としている。リブ１６４の外端面は、奥ブレード支持孔２９の大径部２９ｂ内に挿入される。
【００６９】
従って、この形態においても、リテーナ２の開口部の寸法精度のバラツキによるガタツキがあっても、ばね部材１６のばねアーム部１６５の付勢力により、いずれのガタツキも吸収できる。そのため、奥ブレード５Ａの軸方向への移動も発生することなく、そのために発生する異音を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるレジスタを示す全体斜視図である。
【図２】図１におけるレジスタの前ブレードの取付け状態を示す断面図である。
【図３】図１におけるレジスタの奥ブレードの取付け状態を示す断面図である。
【図４】図１におけるリテーナを示す斜視図である。
【図５】図１におけるベゼルを示す斜視図である。
【図６】図２における前ブレードの基準側軸部を示す一部拡大断面図である。
【図７】図２における前ブレードの取付け状態を示す一部拡大断面図である。
【図８】図１における前ブレード・ブッシュ・連結ロッド・リンク部材を示す分解斜視図である。
【図９】図３における奥ブレードの取り付け状態を示す一部正面断面図である。
【図１０】図３における奥ブレードの取り付け状態を示す一部側面断面図である。
【図１１】図３における奥ブレードの取り付け状態を示す斜視図である。
【図１２】図３における奥ブレードの第２の軸部とブッシュ部材とを示す分解斜視図である。
【図１３】奥ブレードの第２の軸部を取り付ける別の形態を示す分解斜視図である。
【図１４】従来のレジスタを示す断面図である。
【符号の説明】
１ レジスタ
２ リテーナ
３ ベゼル
４ 前ブレード
５ 奥ブレード
１１ リンク部材
１１１ 角孔部
１２ ブッシュ
１２１ 挿通孔
１３ 連結ロッド
１４ リンク部材
１４３ 円筒軸部
１４４ 角孔部
１４５ リブ
２１ 入口部
２２ 出口部
２４ 板状部
２６ 奥ブレード支持孔
２７ 奥ブレード支持孔
２８ スリット
３２ 開口部
３４ 前ブレード支持孔
３５ 前ブレード支持孔
４２ 基準側軸部
４３ 軸部
４３１ 円柱状軸部
４３２ 角柱状軸部
５２ 第１の軸部
５３ 第２の軸部
５３１ ボス部（挟持手段）
５３２ 円柱状軸部
５３３ ばね部（挟持手段）
５３４ アーム部（弾性部材）
５４ 連結ロッド
５５ ブッシュ部材
５５１ 大径の溝部
５５２ 小径の溝部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内の風向きを調整する風向調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のごとく、車両の風向調整装置は、供給されてくる空気を前ブレードと奥ブレードとによって、上下・左右方向に自由に調整できるように構成するものであり、従来の風向調整装置１０１においては、図１４に示すように、送風流路を形成するリテーナと１０２と、リテーナ１０２の上下方向で支持されて送風流路の左右方向を調整して両端部に軸部１０４ｂを有する複数の奥ブレード１０４と、リテーナ１０２の前方に配置しケース体となるベゼル１０３と、前記ベゼル１０３に左右方向に支持される複数の前ブレード１０５と、複数の奥ブレード１０４を連結する連結ロッド１０６と、を備えて構成されていた（特許文献１）。
【０００３】
この際、複数の奥ブレード１０４は、羽部１０４ａと羽部１０４ａの両端に軸部１０４ｂを形成してリテーナ１０２の開口部１０２ａに垂直方向に配置され、開口部１０２ａ内におけるリテーナ１０２の上下壁部１０２ｂ内に形成された奥ブレード支持孔１０７によって、軸部１０４ｂを回動可能に支持されていた。
【０００４】
また、奥ブレード１０４の羽部１０４ａの一方の軸方向端部には、板状の連結ロッド１０６が配置され、図示しない操作ノブを操作することによって、すべての奥ブレード１０４が同方向に連動するように構成されている。なお、連結ロッド１０６は、奥ブレード１０４に突出して形成されるピン部１０４ｃに挿入されることから、複数の奥ブレード１０４のピン部１０４ｃを挿入することによって、すべての奥ブレード１０４を連結することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１０１０５８号公報（４〜６頁、図１参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の風向調整装置１０１は、風向調整装置１０１を構成する各部位を樹脂材で成形することによって形成していたことから、各部位の寸法にはわずかなバラツキが生じていた。このわずかなバラツキは、組み付ける際に、奥ブレード１０４の動きに悪影響を及ぼすという弊害を伴う虞れが生じていた。
【０００７】
例えば、奥ブレード１０４の位置決めは、両側の軸部１０４ｂに形成されたリテーナ当接面とリテーナ１０２の内壁面との間、つまりリテーナ１０２の開口部１０２ａの縦方向寸法によって決められることから、成形時に発生するバラツキ量によって、開口部１０２ａの縦方向寸法が小さすぎれば、奥ブレード１０４の軸方向に余分な力が掛かって、奥ブレード１０４の回動状態を重くすることになり、また、開口部１０２ａの縦方向寸法が大きすぎれば、奥ブレード１０４が上下方向に移動して異音を発生する要因となってしまう。
【０００８】
また、リテーナ２の開口部１０２ａを外装するようにベゼル１０３が配置される構成によって、ベゼル１０３をリテーナ１０２に組み付ける際においても、ベゼル１０３の寸法のバラツキによって、リテーナ１０２の開口部１０２ａの縦方向寸法を小さくする虞れもあった。
【０００９】
さらに、連結ロッド１０６がリテーナ１０２の開口部１０２ａ内に配置されていることから、風切り音が発生することとなって騒音となっていた。
【００１０】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、各部位の寸法のバラツキによる影響を受けないで奥ブレードの操作を良好にするとともに、騒音を防止できる風向調整装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る風向調整装置は、上記の課題を解決するために、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、送風流路を形成するリテーナと、送風流路の風向きを調整する複数のブレードと、前記リテーナの前方に配置するベゼルと、を備えて構成する風向調整装置であって、
前記ブレードの両端部には、前記リテーナに支持される軸部が形成され、第１の軸部はリテーナの第１のブレード支持孔に挿入可能に形成され、第２の軸部は、前記リテーナの第２のブレード支持孔に挿通可能に形成されるとともに前記リテーナを挟持する挟持手段が配設され、
前記挟持手段が、前記リテーナを軸方向に付勢する付勢手段を備えて、前記ブレードを位置決め可能に形成されることを特徴とするものである。
【００１２】
また、請求項２記載の発明では、前記ブレードが、前記リテーナに対して縦方向に複数並設して、送風される空気の左右方向の風向きを調整可能に配置されていることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項３記載の発明では、前記挟持手段が、前記リテーナ内壁面側に配置されるボス部と、前記リテーナの外壁面側に配置されるとともに前記ボス部側に付勢する弾性部材とを備えて前記リテーナを挟持可能に形成されていることを特徴としている。
【００１４】
さらに請求項４記載の発明では、前記リテーナと前記ボス部との間には、前記第２の軸部と係合可能なブッシュ部材が介在されていることを特徴としている。
【００１５】
また、請求項５記載の発明では、前記第２の軸部には、前記ボス部と前記ボス部より小径の円柱状軸部が形成され、前記ブッシュ部材は、前記ボス部に係合する大径溝部と前記円柱状軸部に係合する小径溝部とを備え、前記小径溝部が前記円柱状軸部に係合することによって、前記ブレードの位置決めがなされることを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明による風向調整装置は、上記の構成によって、ブレードをリテーナに組み付ける際に、ブレードの第１の軸部をリテーナの第１のブレード支持孔に挿入した後、第２の軸部をリテーナの第２のブレード支持孔に挿通させて所定位置に配置すると、リテーナの壁部はブレードの挟持手段によって挟持されると同時に軸方向に向かって付勢される。ブレードの第２の軸がリテーナを挟持してリテーナを付勢することによって、ブレードはリテーナに回動可能に支持されることとなって、ブレードの基準位置が定まることとなる。従って、第１の軸部をリテーナの第１の支持孔に対して隙間を有して装着すれば、リテーナの開口部における上下間の寸法にバラツキが生じていても、付勢手段を備える挟持手段によってブレードの第２の軸部を支持できることから、リテーナの開口部におけるバラツキが生じていてもバラツキを吸収してブレードを確実にリテーナに装着することができる。そのために発生する異音を防止することができる。
【００１７】
また、請求項２記載の発明に示すように、請求項１記載の発明によるブレードが、左右方向の風向きを調整する奥ブレードであることから、奥ブレードを容易にリテーナに装着することができるとともに、リテーナの開口部における上下方向のバラツキが生じていてもバラツキを吸収して奥ブレードを確実にリテーナに装着することができる。
【００１８】
また、請求項３記載の発明に示すように、ブレードの第２の軸部をリテーナの第２のブレード支持孔に挿通する際に、第２の軸部に形成された弾性部材を反ボス部側に撓ませることによってリテーナをボス側に付勢することから、第２の軸部に形成された弾性部材とボス部でリテーナを挟持することとなり、リテーナの開口部とブレードとの寸法のガタツキがあっても、第２の軸部を位置決めすることができブレードをリテーナに容易に装着することができる。しかも、リテーナに対するボス部の接触面積を小さくすることによって奥ブレードは軽い操作で回動可能に装着することができ、操作性を損なうことがない。
【００１９】
また、請求項４記載の発明によれば、リテーナとブレードの第２の軸部間にブッシュ部材を介在させることによって、ブレードの第２の軸部は、リテーナとブッシュで支持されることとから、ブレード自体の摩耗による損傷を小さくすることができるとともに、部品交換時においてもブッシュ部材の交換で済むことから交換作業も容易に行なうことができる。
【００２０】
さらに、請求項５記載の発明によれば、ブッシュ部材の大径溝が第２の軸部のボス部に係合し、小径溝は、ボス部より小径の円柱状軸部に係合することによって、ブレードは、ブッシュ部材によって位置決めされることとなり、その際、ブレードの第２の軸部とブッシュ部材との寸法上のガタツキがあっても、弾性部材の付勢力の付与によってガタツキを吸収してブレードの第２の軸部を確実に位置決めすることができ、第２の軸部を基準位置決めとすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明にあたっては、風向調整装置の送風方向の流出側、つまり前ブレードを配置する側を前部とし、送風方向における流入側、つまり前ブレードと反対側の方向を後部という。実施形態の風向調整装置（以下、レジスタという。）１は、図１〜３に示すように、前部および後部を開口して角筒状に形成されるリテーナ２と、リテーナ２の前部に内嵌して前ブレードを支持するケース体となるベゼル３と、ベゼル３の開口部３２内に水平方向に配置する複数の前ブレード４と、前ブレード４の後方に垂直方向に配置する複数の奥ブレード５と、を備えて構成されている。
【００２２】
リテーナ２は、図３〜４に示すように、後部の開口部を入口部２１とし前部の開口部を出口部２２として形成して、レジスタ１の後方から流入する空気を入口部２１から出口部２２に向かって送風案内するための流路を形成するものであり、硬質の樹脂材で形成されるとともに、前部出口部２２の周りにおける、一方の片側面に板状部２４を有してベゼル３を支持する支持壁部２３と、後部に、開閉可能なダンパ６を支持するダンパ支持孔２５を設け、上部と下部に奥ブレード５を支持する複数の奥ブレード支持孔２６・２７を設けている。そして板状部２４には、前端面から水平方向に複数のスリット２８を形成している。リテーナ２の前部における板状部２４の反対側の壁部は、ダンパ６を水平方向と垂直方向に回動する操作ノブ７（図１参照）を配置するための支持板として形成され、ダンパ６を水平方向に回転することによって、リテーナ２の入口部２１を開放して送風可能とし、ダンパ６を垂直方向に回転することによって、リテーナ２の入口部２１を閉鎖して送風遮断としている。
【００２３】
そして、ダンパ６は、操作ノブ７に図示しないリンク駆動部を介して駆動できるように連結されている。
【００２４】
リテーナ２の前部における上下両壁部に形成されて、前ブレード４より後方の位置に設けられた奥ブレード支持孔２６・２７には、複数の奥ブレード５が装着される。そして、上下いずれか一方の側の第１の奥ブレード支持孔（図例では下部側）２６は、奥ブレード５の一方の軸部（第１の軸部）５２より大径の丸孔状に形成し、他方の側の第２の奥ブレード支持孔（図例では上部側）２７は、図４又は図１１に示すように、奥ブレード５の他方の軸部（第２の軸部）５３を挿入するために長孔状の溝部として形成されている。長孔状の奥ブレード支持孔２７は、前端面を開口して奥ブレード５を挿通可能としている。
【００２５】
ベゼル３は、出口部２２からの送風流路を案内するために設けるものであって、硬質の樹脂材で形成されるとともに、図５に示すように、リテーナ２に装着するための取付け枠部３１が四方全周にわたって形成され、取付け枠部３１の内側が、空気を流出するための開口部３２として形成されている。ベゼル３をリテーナ２の前部に組み付ける際には、ベゼル３の取付け枠部３１をリテーナ２側壁部（板状部２４を含む支持壁部２３）より内方に配置した状態で装着する。これによって、ベゼル３の前方開口部３２はベゼル３の表面が四方に現れることとなる。また、ベゼル３とリテーナ２との結合は、いずれか一方（図例では、ベゼル３側）に複数の突出レバー３３を設け、突出レバー３３の先端に係止孔３３１を形成して、他方の壁部（リテーナ２の壁部）に形成した係止ピン部に係止可能に形成する。いずれにおいても、突出レバー３３は、ベゼル３の開口部３２の外面側に配置することが見栄えを向上するために望ましい。
【００２６】
ベゼル３の開口部３２の左右両側壁部に前ブレード４を支持する複数の前ブレード支持孔３４・３５を設けて、複数の前ブレード４を装着可能とする。一方の側壁部（図５における左側）に形成する前ブレード支持孔３４は、図６に示すように、小径部３４ａと大径部３４ｂの２段の孔に形成されている。そして、小径部３４ａの孔は、後述の前ブレード４の円柱状軸部４２より小径に形成され、周縁部で前ブレード４の円柱状軸部４２の端面を支持する。
【００２７】
ベゼル３は、一方の側（図中左側）において、操作ノブ７と、リンク駆動部を覆うケース部３６を後方に向かって延設するように配置している。
【００２８】
前ブレード４は、出口側２２の風向きを上下方向に調節するように装着されるものであり、硬質の樹脂材で形成されるとともに、図６〜８に示すように、羽部４１と羽部４１の両側に配置する軸部４２・４３とを有して形成され、軸部４２・４３を中心にして回動可能に形成されている。一方の軸部は、基準側の軸部（以下、基準側軸部という。）４２として円柱状に形成されるとともに、端面を円弧状に形成してベゼル側壁（前ブレード支持孔３４の小径部３４ａの周縁部）に当接可能とし、位置決め基準側として形成される。他方の軸部４３は、円柱状に形成される円柱状軸部４３１と、円柱状軸部４３１の先端に形成する角柱状軸部４３２とを有して形成されている。円柱状軸部４３１はブッシュ１２の挿通孔１２１に嵌合され、角柱状軸部４３２は円柱状軸部４３１の対向する面に平面状の切欠部を有して形成されリンク部材１１の角孔部１１１に係合されている。そして角柱状軸部４３２の先端面は、リテーナ２の板状部２４に対向するように配置される。従って、ブッシュ１２及びリンク部材１１に係合する側の軸部４３は、基準側軸部４２より長く形成されることとなる。
【００２９】
奥ブレード５は、出口側２２の風向きを左右方向に調節するようにリテーナ２に対して縦方向に並設して装着されるものであり、硬質の樹脂材で形成されるとともに、図２〜３に示すように、羽部５１と羽部５１の両側に配置する第１の軸部５２、第２の軸部５３とを有して形成され、第１の軸部５２、第２の軸部５３を中心にして回動可能に形成されている。
【００３０】
第１の軸部５２は、図３に示すように、円柱状に形成されるとともに、端部をテーパ状に形成してリテーナ２の奥ブレード支持孔２６に挿通可能とし、第２の軸部５３は、図９〜１０に示すように、第２の軸部の元部側（羽部５１側）に配置される円柱状のボス部５３１と、ボス部５３１より小径に形成される円柱状軸部５３２と、円柱状軸部５３２の先端側に配置されるばね部５３３とを備えてリテーナ２を挟持可能に形成され、ばね部５３３は軸心から両側に延設する一対のアーム部５３４・５３４と、アーム部５３４と直交する方向に延設する延設部５３５とを有し、延設部５３５の先端にピン部５３６が上方に向かって突出するように配置されて複数の奥ブレード５を連結する連結ロッド５４に係合する。なお、アーム部５３４は、軸心から放射線状に延設していれば、３本以上に設けられていてもよい。
【００３１】
さらに、リテーナ２と奥ブレード５の羽部５１との間には、図１１〜１２に示すようにブッシュ部材５５が第２の軸部５３内で挟持されるように配置されている。ブッシュ部材５５は、複数の奥ブレード５におけるそれぞれのボス部５３１に係合する大径の溝部５５１とそれぞれの円柱状軸部５３２に係合する小径の溝部５５２とを有して長尺板状に形成されて、複数の奥ブレード５と係合可能に形成されている。そして、第２の軸部５３のボス部５３１の上面が、大径の溝部５５１と小径の溝部５５２との段差面に当接することによって、第２の軸部５３の円柱状軸部５３２の長さ寸法とブッシュ部材５５の小径の溝部５５２との長さ寸法がほぼ一致して、奥ブレード５の位置決めがなされることとなる。さらに、ブッシュ部材５５は、ベゼル３の後端部でリテーナ２側に押圧されている。
【００３２】
なお、ブッシュ部材５５の大径の溝部５５１と小径の溝部５５２は、端面開口側に向かって口広げ状に形成されていれば、第２の軸部５３に挿入する際、第２の軸部５３の径寸法のバラツキを吸収できることから望ましい。
【００３３】
従って、第２の軸部５３は、第１の軸部５２より長く形成されるとともに基準側の軸部として形成されることとなり、円柱状軸部５３２をリテーナ２の奥ブレード支持孔２７に挿入して所定の位置に移動することによって、アーム部５３４がリテーナ２に抗して反ボス部５３１側に撓みリテーナ２自体に付勢力を付与することとなる。
【００３４】
第２の軸部５３のピン部５３６に挿通される連結ロッド５４は長尺板状に形成され、複数の奥ブレード５と連結して１奥ブレード５を回転することによって複数の奥ブレード５を同時に同方向に回転させる。
【００３５】
また、図５に示すように、ベゼル３の一方の側壁側（図中、右側）にはブッシュ１２を収納するブッシュ収納部３７が側壁の外面側に形成され、長板状のブッシュ１２がベゼル３に固着して収納されている。ブッシュ１２は、軟質の樹脂材で形成されるとともに、ベゼル３の前面側取付け枠部３１に形成された円弧面に沿って、長板円弧状に形成され、長手方向に沿って、前ブレード４の円柱状軸部４３１を挿通するための挿通孔１２１が複数箇所に形成されている。
【００３６】
レジスタ１におけるブッシュ１２の外側には、ブッシュ１２と並設するように連結ロッド１３が配置されている。連結ロッド１３は、複数の前ブレード４を同方向に回動させるように複数の前ブレード４を連結するものであり、連結ロッド１３は、前ブレード４の角柱状軸部４３２に係合するリンク部材１１を装着している。
【００３７】
連結ロッド１３は、図８に示すように、軟質の樹脂材で形成されるとともに、ブッシュ１２と略同一の形状で形成され、前ブレード４の角柱状軸部４３と偏心した位置に、リンク部材１１を装着する支持孔部１３１を形成している。
【００３８】
また、リンク部材１１は、硬質の樹脂材で形成されるとともに、前ブレード４の角柱状軸部４３２と係合する角孔部１１１と連結ロッド１３の支持孔部１３１に挿入するピン部１１２とを備えて、連結ロッド１３と前ブレード４とを連結可能に形成される。これによって、１枚の前ブレード４を上下方向に回動調整することによって、すべての前ブレード４が連動して同一の動きを行なうことができる。
【００３９】
なお、１枚の前ブレード４の上下方向の操作は、図１〜２に示すように、基準となる１枚の前ブレード４Ａに装着した調整ノブ９によって行なわれる。調整ノブ９は、１枚の基準前ブレード４Ａを挟み込んで左右方向に摺動可能に形成され、手で上下方向に操作できるように、基準前ブレード４より前方に延設する操作部９１を備えている。また、調整ノブ９を左右方向に摺動させることによって、奥ブレード５を左右方向に回動できるように奥ブレード５に連結部１０を介して連結されている。
【００４０】
連結部１０は、調整ノブ９の後部端面に形成されるラック９２と、奥ブレード５のうち、中央部に配置される１枚の基準奥ブレード５Ａに形成されたピニオン５７とによって構成される。ラック９２は、調整ノブ９の後面に複数の歯を直線状に形成して左右方向に移動可能であり、ピニオン５７は、基準奥ブレード５Ａから前方に向かって突出する延設部の先端に分割円状の円弧状に形成して、ラック９２と歯合可能に形成される。従って、ラック９２を直線上に移動することによって、ラック９２と歯合されたピニオン５７は基準奥ブレード５Ａの第１の軸部５２・第２の軸部５３を中心に回動可能に構成される。これによって奥ブレード５は左右方向に風向きを調整することができる。
【００４１】
次に、上記のように構成されたレジスタ１の組付、特に前ブレード４及び奥ブレード５の組付について説明する。
【００４２】
前ブレード４を予めベゼル３に組付け、奥ブレード５を予めリテーナ２に組付ける。前ブレード４をベゼル３に組み付ける際には、まず角柱状軸部４３側をベゼル３の前ブレード支持孔３５に挿入し、端面が円弧状に形成されている基準側軸部４２をベゼル３の前ブレード支持孔３４の小径部３４ａ周縁部に当接して位置決めする。この際、ベゼル３の開口部３２における横方向の寸法は、寸法のバラツキを含めて、前ブレード４の羽部４１より大きくなるように設定され、羽部４１で開口部３２を干渉しないように設計されている。
【００４３】
ベゼル３の取付け枠部３１側壁の前ブレード支持孔３５を挿通する前ブレード４の円柱状軸部４３１は、同時にベゼル３のブッシュ収納部３７に固着するように収納されているブッシュ１２の挿通孔１２１を挿通している。
【００４４】
そして、前ブレード４の角柱状軸部４３２に、一方で連結ロッド１３に支持されたリンク部材１１を係合させる。
【００４５】
なお、複数の前ブレード４のうち、中央部に調整ノブ９を装着した基準前ブレード４Ａを配置させて、調整ノブ９のラック９２を入口部２１側に向かって配置するようにしておく。
【００４６】
これによって、ベゼル３には、基準側軸部４２によって左右方向の位置決めがなされ、リンク部材１１で位置固定されることによって前ブレード４を仮組した状態にする。
【００４７】
次に、奥ブレード５をリテーナ２に組み付ける。まず、第１の軸部５２をリテーナ２の奥ブレード支持孔２６内に挿入し、奥ブレード５の第２の軸部５３をリテーナ２の奥ブレード支持孔２７に、リテーナ２を挟持できるように挿入する。この際、ブッシュ部材５５の大径の溝部５５１を第２の軸部５３のボス部５３１に、また小径の溝部５５２を円柱状軸部５３２に挿入して、予め奥ブレード５の第２の軸部５３に装着した状態で、奥ブレード５とともにリテーナ２の奥ブレード支持孔２７に挿入する。
【００４８】
奥ブレード５をブッシュ部材５５とともにリテーナ２の奥ブレード支持孔２７に挿入することによって、第２の軸部５３のアーム部５３４がリテーナ２に抗してボス部５３１と反対側に撓み、それによってリテーナ２自体に付勢力を付与することとなる。
【００４９】
奥ブレード５の第２の軸部５３がリテーナ２の奥ブレード支持孔２７の所定位置に配置されると、ブッシュ部材５５が係合していることによって奥ブレード５が位置決めされることとなり、第１の軸部５２と奥ブレード支持孔２６との間でリテーナ２の開口部の寸法精度のバラツキによるガタツキがあっても、また第２の軸部５３の円柱状軸部５３２とブッシュ部材５５の小径の溝部５５２との長さ方向のバラツキによるガタツキがあっても、アーム部５３４の付勢力により、いずれのガタツキも吸収することとなって基準側軸部としての位置決めがなされることとなる。
【００５０】
なお、複数の奥ブレード５のうち、中央に、ピニオン５７を形成した奥ブレード５Ａを基準奥ブレードとして配置させる。
【００５１】
そしてリテーナ２の左側支持壁部２３に操作ノブ７及び図示しないリンク駆動部を装着し、リテーナ２の後部開口部、つまり入口部２１にダンパ６を開閉可能に装着することによって、リテーナ２を位置決め固定した状態で仮組みされる。
【００５２】
次に、複数の奥ブレード５を装着して仮組みしたリテーナ２に、複数の前ブレードを装着して仮組みしたベゼル３を組み付ける。ベゼル３の取付け枠部３１をリテーナ２の出口部２２の周りの支持壁部２３内に挿入するようにし、ベゼル３に形成した突出レバー３３の係止孔３３１をリテーナ２に配置した係止ピン部に係止させて、ベゼル３をリテーナ２に装着する。ベゼル３のリテーナ２側端面は、ブッシュ部材５５の端面に当接してブッシュ部材５５を支持することとなる。
【００５３】
この際、前ブレード４の軸部４３の端面はリテーナ２の板状部２４の内壁面に対向する位置に装着される。なお、軸部４３の端面とリテーナ２の板状部２４とは、わずかな隙間を有して装着することが望ましいが、寸法のバラツキによっては、軸部４３の端面で板状部２４をわずかに押圧するように装着されることもあり、この場合、板状部２４に形成された複数のスリット２８により板状部２４を撓みやすくすることによって、前ブレード４の動きが重くなることを防止している。
【００５４】
また、基準前ブレード４のラック９２と基準奥ブレード５Ａのピニオン５７とを歯合させる。
【００５５】
上記のように組み付けられたレジスタ１は、送風されてくる空気を遮断する場合には、操作ノブ７を操作してダンパ６を垂直方向に向けるようにし、空気を室内に送風する場合には、ダンパ６を垂直方向に向けるように回動する。そして、調整ノブ９の操作部９１を上下に移動させることによって、基準前ブレード４Ａの上下方向の回動に連動して、連結ロッド１３で連結された他の前ブレード４の羽部４１を上下方向に回動して風向きを調整する。
【００５６】
また、調整ノブ９を基準前ブレード４Ａに対して左右方向に摺動させることによって、調整ノブ９のラック９２から基準奥ブレード５Ａのピニオン５７を軸支点部より回動させて基準奥ブレード５Ａを回動させる。それに伴って、他の奥ブレード５は、連結された連結ロッド５４で連動して、各羽部５１を回動して風向きを左右方向に調整する。
【００５７】
上述のように、奥ブレード５をリテーナ２の上下壁部に組み付ける際に、奥ブレード５の第１の軸部５２をリテーナ２の奥ブレード支持孔２６に挿入した後、第２の軸部５３にブッシュ部材５５を係合させた上で、リテーナ２の奥ブレード支持孔２７に挿通させることから、第２の軸部５３に配置された弾性部材としての一対のアーム部５３４がリテーナ２に付勢力を付与することとなって奥ブレード５の第２の軸部５３を支持することができる。しかも、ブッシュ部材５５は、第２の軸部５３に大径の溝部５５１と小径の溝部５５２で係合することによって、第２の軸部５３の位置決めをすることができることから、第２の軸部５３を基準側軸部とすることができる。
【００５８】
従って、第１の軸部５２と奥ブレード支持孔２６との間でリテーナ２の開口部の寸法精度のバラツキによるガタツキがあっても、また第２の軸部５３の円柱状軸部５３２とブッシュ部材５５の小径の溝部５５２との長さ方向のバラツキによりガタツキがあっても、アーム部５３４の付勢力により、いずれのガタツキも吸収できる。そのため、奥ブレードの軸方向への移動も発生することなく、そのために発生する異音を防止することができる。
【００５９】
また、第２の軸部５３のボス部５３１はリテーナ２との接触面積を小さくすることによって奥ブレードは軽い操作で回動可能に装着することができ、操作性を損なうことがない。
【００６０】
なお、本発明の奥ブレード取付け構造は、上記形態に限定するものではない。例えば、第１の位置決め手段（基準側軸部５３側）をリテーナ２の下壁部で構成し、第２の位置決め手段（軸部５２側）をリテーナ２の上壁部で構成してもよい。
【００６１】
また、リテーナ２に形成された奥ブレード支持孔２７は、一端を開口した長孔状の溝部ではなく丸孔状に形成したものであってもよい。
【００６２】
この場合、前述の奥ブレード５に形成された第２の軸部５３におけるばね部５３３は、図１３に示すように、単独のばね部材１６として形成される。リテーナ２の上壁部に形成された奥ブレード支持孔２９には、ばね部材１６が嵌合され、ばね部材１６を連結ロッド１５で支持することによって、複数の奥ブレード５が連動して同一の動きを行なうこととなる。
【００６３】
一方、羽部５１Ａ第２の軸部５３Ａを有する奥ブレード５Ａは、第２の軸部５３Ａを奥ブレード支持孔２９に挿通してばね部材１６と係合させることによってリテーナ２の上壁部を挟持することとなる。第２の軸部５３Ａは、羽部５１Ａ端面に形成された平面部５４Ａ側から順に円柱状軸部５３１Ａ・角柱状軸部５３２Ａ・係止部５３３Ａを備えて形成されている。
【００６４】
ばね部材１６は、硬質の樹脂材で形成されるとともに、長尺状に形成されたプレート部１６１とプレート部１６１の一端側でプレート部１６１と直交する方向に突出して連結ロッド１５のピン挿入孔１５１に挿入するピン部１６２と、プレート部１６１の他端側でピン部１６２と反対の方向に直交して突出する円筒軸部１６３と、円筒軸部１６３の元部で円筒軸部１６３の外周面に隣接して円筒軸部１６３の軸方向に円筒軸部１６３の長さより短い長さで突出するリブ１６４と、円筒軸部の上面からプレート部１６１と直交する方向に両側に延設する一対のばねアーム部１６５・１６５とを備えている。
【００６５】
円筒軸部１６３は、リテーナ２の奥ブレード支持孔２９の挿通孔２９ａに嵌合するとともに、奥ブレード５の角柱状軸部５３２Ａに係合する角孔部１６６を有し、さらに、角孔部１６６先端に奥ブレード５の第２の軸部５３Ａに形成された係止部５３３Ａに係合可能な係止面部１６７を形成している。
【００６６】
そして、奥ブレード支持孔２９の挿通孔２９ａに挿通したばね部材１６の円筒軸部１６３に、奥ブレード５Ａの第２の軸部５３Ａを挿通させることによって、第２の軸部５３Ａの係止部５３３Ａがばね部材１６の係止面部１６７に係止してリテーナ２の上壁部を挟持することとなる。
【００６７】
この際、ばね部材１６のばねアーム部１６５・１６５はリテーナ２の上壁部に抗して上方側に撓み、撓むことによってリテーナ２の上壁部を付勢することとなる。
【００６８】
なお、リブ１６４は、円筒軸部１６３の所定角度範囲内に配置され、１個ないし複数個配置されるとともに、複数個のリブ１６４の場合、各リブ１６４の先端面はほぼ同一平面上に形成され、リテーナ２の奥ブレード支持孔２９の段差面２９ｃに当接可能としている。リブ１６４の外端面は、奥ブレード支持孔２９の大径部２９ｂ内に挿入される。
【００６９】
従って、この形態においても、リテーナ２の開口部の寸法精度のバラツキによるガタツキがあっても、ばね部材１６のばねアーム部１６５の付勢力により、いずれのガタツキも吸収できる。そのため、奥ブレード５Ａの軸方向への移動も発生することなく、そのために発生する異音を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるレジスタを示す全体斜視図である。
【図２】図１におけるレジスタの前ブレードの取付け状態を示す断面図である。
【図３】図１におけるレジスタの奥ブレードの取付け状態を示す断面図である。
【図４】図１におけるリテーナを示す斜視図である。
【図５】図１におけるベゼルを示す斜視図である。
【図６】図２における前ブレードの基準側軸部を示す一部拡大断面図である。
【図７】図２における前ブレードの取付け状態を示す一部拡大断面図である。
【図８】図１における前ブレード・ブッシュ・連結ロッド・リンク部材を示す分解斜視図である。
【図９】図３における奥ブレードの取り付け状態を示す一部正面断面図である。
【図１０】図３における奥ブレードの取り付け状態を示す一部側面断面図である。
【図１１】図３における奥ブレードの取り付け状態を示す斜視図である。
【図１２】図３における奥ブレードの第２の軸部とブッシュ部材とを示す分解斜視図である。
【図１３】奥ブレードの第２の軸部を取り付ける別の形態を示す分解斜視図である。
【図１４】従来のレジスタを示す断面図である。
【符号の説明】
１ レジスタ
２ リテーナ
３ ベゼル
４ 前ブレード
５ 奥ブレード
１１ リンク部材
１１１ 角孔部
１２ ブッシュ
１２１ 挿通孔
１３ 連結ロッド
１４ リンク部材
１４３ 円筒軸部
１４４ 角孔部
１４５ リブ
２１ 入口部
２２ 出口部
２４ 板状部
２６ 奥ブレード支持孔
２７ 奥ブレード支持孔
２８ スリット
３２ 開口部
３４ 前ブレード支持孔
３５ 前ブレード支持孔
４２ 基準側軸部
４３ 軸部
４３１ 円柱状軸部
４３２ 角柱状軸部
５２ 第１の軸部
５３ 第２の軸部
５３１ ボス部（挟持手段）
５３２ 円柱状軸部
５３３ ばね部（挟持手段）
５３４ アーム部（弾性部材）
５４ 連結ロッド
５５ ブッシュ部材
５５１ 大径の溝部
５５２ 小径の溝部
Claims (5)
- 送風流路を形成するリテーナと、送風流路の風向きを調整する複数のブレードと、前記リテーナの前方に配置するベゼルと、を備えて構成する風向調整装置であって、
前記ブレードの両端部には、前記リテーナに支持される軸部が形成され、第１の軸部はリテーナの第１のブレード支持孔に挿入可能に形成され、第２の軸部は、前記リテーナの第２のブレード支持孔に挿通可能に形成されるとともに前記リテーナを挟持する挟持手段が配設され、
前記挟持手段が、前記リテーナを軸方向に付勢する付勢手段を備えて、前記ブレードを位置決め可能に形成されることを特徴とする風向調整装置。 - 前記ブレードが、前記リテーナに対して縦方向に複数並設して、送風される空気の左右方向の風向きを調整可能に配置されていることを特徴とする請求項１記載の風向調整装置。
- 前記挟持手段が、前記リテーナ内壁面側に配置されるボス部と、前記リテーナの外壁面側に配置されるとともに前記ボス部側に付勢する弾性部材とを備えて前記リテーナを挟持可能に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の風向調整装置。
- 前記リテーナと前記ボス部との間には、前記第２の軸部と係合可能なブッシュ部材が介在されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載の風向調整装置。
- 前記第２の軸部には、前記ボス部と前記ボス部より小径の円柱状軸部が形成され、前記ブッシュ部材は、前記ボス部に係合する大径溝部と前記円柱状軸部に係合する小径溝部とを備え、前記小径溝部が前記円柱状軸部に係合することによって、前記ブレードの位置決めがなされることを特徴とする請求項４記載の風向調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003035171A JP2004245488A (ja) | 2003-02-13 | 2003-02-13 | 風向調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2003035171A JP2004245488A (ja) | 2003-02-13 | 2003-02-13 | 風向調整装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009120040A (ja) * | 2007-11-15 | 2009-06-04 | Howa Kasei Kk | レジスタのフィン装置取り付け構造 |
| JP2015193298A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 豊和化成株式会社 | 車両用の空気吹出装置 |
| JP2015210009A (ja) * | 2014-04-25 | 2015-11-24 | 三菱電機株式会社 | 吹出口ユニットおよび送風装置 |
| CN109383236A (zh) * | 2017-08-08 | 2019-02-26 | 森六汽车配件株式会社 | 空调用吹出口装置 |
| JP7575927B2 (ja) | 2020-12-02 | 2024-10-30 | 豊和化成株式会社 | レジスタのダンパ機構 |
-
2003
- 2003-02-13 JP JP2003035171A patent/JP2004245488A/ja active Pending
Cited By (5)
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