JP2004239008A - アウトサイドハンドル装置及びこれに用いるコネクタ - Google Patents
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Abstract
【課題】車両側とハンドル部間で電力供給と信号伝送を行うアウトサイドハンドル装置及びこれに用いるコネクタを提供する。
【解決手段】ハンドル部４０と、前記車両用ドアに固定されてこれを支持するハンドルフレーム３１と、ハンドル部に設けられた第１のコネクタ１０と、車両側に設けられた第２のコネクタ２０とを備えたアウトサイドハンドル装置であって、第１のコネクタが電力供給用１次コイルと車両側信号伝送部とを備え、第２のコネクタが電力受給用２次コイルとハンドル部側信号伝送部とを備え、ハンドルフレームへのハンドル部の組み付け状態で第１のコネクタから第２のコネクタに電力供給を非接触で行なうと共に第１のコネクタと第２のコネクタ間のワイヤレス信号伝送を行なう
【選択図】 図１
【解決手段】ハンドル部４０と、前記車両用ドアに固定されてこれを支持するハンドルフレーム３１と、ハンドル部に設けられた第１のコネクタ１０と、車両側に設けられた第２のコネクタ２０とを備えたアウトサイドハンドル装置であって、第１のコネクタが電力供給用１次コイルと車両側信号伝送部とを備え、第２のコネクタが電力受給用２次コイルとハンドル部側信号伝送部とを備え、ハンドルフレームへのハンドル部の組み付け状態で第１のコネクタから第２のコネクタに電力供給を非接触で行なうと共に第１のコネクタと第２のコネクタ間のワイヤレス信号伝送を行なう
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、アウトサイドハンドル装置及びこれに用いるコネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用ドアにおいて、電動ドアロック装置やワイヤレスリモコンドアロック装置といったドア開閉操作の利便性を高める各種装置が利用されている。このような装置において車両のモジュールとユニット間とを非接触で電力供給するコネクタの従来技術も知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
かかる従来技術においては車両のトランクリッドにおける電力供給に関するもので、バッテリを電源として交流を発生させるインバータ装置が配設され、その出力側に１次コイルが接続されている。また、その隣に位置するトランクリッドランプはテールランプを備えると共に、このランプに電力を供給する２次コイルが配設されている。そして、トランクリッドが閉鎖位置に至ると、１次コイル及びコアと僅かな間隔を隔てて対向状態となり、両コイルが結合して給電可能となっている。
【０００４】
一方、ワイヤハーネスを配索することによってアウトサイドハンドル装置に設けられた各種電気部品（例えばアンテナ）に電力供給や信号伝送を行う従来技術も公知である。このワイヤハーネス配索による従来技術は次の通りである。
【０００５】
まず、図５に示すアンテナ５１とワイヤハーネス５２の一端をそれぞれ単体同士の際に接続する。次に、アンテナ５１をアウトサイドハンドル５０の内部に固定すると共に、ワイヤハーネス５１の他端をアウトサイドハンドル５０の車両前方（図５の左側）に設けられた小さな開口部５０ａに挿通する。
【０００６】
次に、上述の開口部５０ａに挿通させたワイヤハーネス５２の他端に接続されている端子５２ａをコネクタ５３に嵌合する。続いて、このコネクタ５３をドアパネル７０並びにハンドルフレーム６０に設けられた開口部６０ａに挿通した後、アウトサイドハンドル５０をハンドルフレーム６０に組付けて固定する。
【０００７】
一方、アウトサイドハンドル側のワイヤハーネス５２と電気接続すべきワイヤハーネスであってドアロック内電装品と接続されているワイヤハーネス７２をハンドルフレーム６０の付近まで配索する。この際、昇降するドアガラス８０を逃げるように配索しなければならず、そのためにプロテクタ９０、ゴムチューブなどの外装品で形成したサブワイヤハーネスを作成する必要がある。そして、ドアロック内電装品と接続されているサブワイヤハーネスの一端にあるコネクタ７３とアウトサイドハンドル側のコネクタ５３を作業者が手で嵌合させる。嵌合させたコネクタ５３，７３をハンドルフレーム６０に設けられた図示しない取付け金具（固定金具）に係合させて作業を完了する。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−２５５３４２号公報（第３−５頁、図４）
【発明が解決しようとする課題】
従来技術において電磁誘導による給電方式を採用した車両用電装品としては先行特許文献１があり、車両用ドアの電装品としてドアの開閉システム等に適用している。そして、従来技術の開示内容は、ワイヤハーネス配索の簡素化や取付け性改善のためだけに電磁誘導による給電方式を採用している。即ち、この従来技術は電力のみを供給するシステムであり、信号伝送に関しての具体例を開示していない。
【０００９】
一方、車両ドア部にスマートキーシステムや、電子式ラッチ解除システム等を搭載する場合、アウトサイドハンドル部内若しくはアウトサイドハンドルを支持するハンドルフレーム等に発信器を内蔵する必要がある。図６は車両側に設けたドアロックＥＣＵとアウトサイドハンドル装置側に設けた各種電気（電子）部品との接続関係を示している。同図から両者間（車両側とアウトサイドハンドル間）で多くの結線を行う必要があることが分かる。従って、アウトサイドハンドル部５０から延在するワイヤハーネスが太くなると共に現状ではかかるワイヤハーネスのドア内における複雑な経路での配索作業が避けられない。
【００１０】
また、ワイヤハーネスの配索を行った上述の従来技術では、アウトサイドハンドル部５０からワイヤハーネス５２を取り出す際の作業性が悪い。また、アウトサイドハンドル部取付け時に、コネクタ５３を開口部６０ａに挿通させる工程があるために、組付け作業をスムーズに行なえない。更に、コネクタ嵌合作業、ワイヤハーネス５２，７２の配索作業及び固定作業を行なう際、場所によって目視して確認できない部位があり、手探り作業となって作業性が悪い。また、アウトサイドハンドル部５０とドアロックの位置関係は車種によって異なるので、車種毎にワイヤハーネス５２，７２を設計する必要があり、車種毎の部品を用意する必要がある。
【００１１】
本発明の目的は、ハンドルフレームにアウトサイドハンドル部を組付けるだけでワイヤハーネス配索作業を必要とせずに車両側とハンドル部間で電力供給と信号伝送を可能とするアウトサイドハンドル装置及びこれに用いるコネクタを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、本発明にかかるアウトサイドハンドル装置は、電気部品が収容されて車両用ドアの外側に配置されるハンドル部と、前記車両用ドアに固定され、前記ハンドル部を支持するハンドルフレームと、前記車両用ドア内に設けられるドアロック機構と、前記ハンドル部に設けられ、当該ハンドル部に収容された電気部品と電気的に接続された第１のコネクタと、前記車両側（ドアロック機構）に設けられ、車両側の電気信号線と電気的に接続された第２のコネクタとを備えたアウトサイドハンドル装置であって、第１のコネクタが電力供給用１次コイルと車両側信号伝送部とを備え、第２のコネクタが電力受給用２次コイルとハンドル部側信号伝送部とを備え、前記ハンドルフレームへのハンドル部の組み付け状態において前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが所定距離離間配置され、前記１次コイルと前記２次コイルとで前記第１のコネクタから前記第２のコネクタに電力供給を非接触で行なうと共に、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部とで前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間のワイヤレス信号伝送を行なうことを特徴としている。
【００１３】
また、本発明の請求項２に記載のコネクタは、車両側（ドアロック機構）及びハンドルフレームに組み付けられるハンドル部に設けられ、車両側とハンドル部間の電力供給及び信号伝送を行なうコネクタであって、車両側（ドアロック機構）の所定位置に取り付けられるようになっており、電力供給用１次コイルと車両側信号伝送部とを備えた第１のコネクタと、ハンドル部の所定位置に取り付けられるようになっており、電力受給用２次コイルとハンドル部側信号伝送部とを備えた第２のコネクタを有し、前記ハンドルフレームへのハンドル部の組み付け状態において前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが所定距離離間配置され、前記１次コイルと前記２次コイルとで前記第１のコネクタから前記第２のコネクタに電力供給を非接触で行なうと共に、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部とで前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間のワイヤレス信号伝送を行なうことを特徴している。
【００１４】
第１のコネクタと第２のコネクタとが非接触で電力供給及び信号伝送を行なうので、第１のコネクタを車両側（ドアロック機構）に取付けかつ第２のコネクタをハンドル部に取り付けた状態で、当該ハンドルフレームにハンドル部を組み付けるだけで電力供給と信号伝送を可能とする。そのため、面倒なハーネスの配索作業やコネクタ接続作業が必要なくなり、アウトサイドハンドル装置の組立て作業効率が大幅に向上する。
【００１５】
また、本発明の請求項３に記載のコネクタは、請求項２に記載のコネクタにおいて、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部は赤外線による信号伝送を行なうようになっており、前記ハンドル部側信号伝送部は少なくとも投光素子を備え、前記車両側信号伝送部は少なくとも受光素子を備えたことを特徴としている。
【００１６】
信号伝送部間で赤外線を介して信号伝送を行なうようになっているので、ハンドルフレームとハンドル部の部品公差や組み付け公差に基づく第１のコネクタと第２のコネクタ間で相対位置のずれが生じても、確実な信号伝送を行なう。
【００１７】
また、本発明の請求項４に記載のコネクタは、請求項３に記載のコネクタにおいて、前記車両側（ドアロック機構）に前記第１のコネクタが取り付けられかつ前記ハンドル部に前記第２のコネクタが取り付けられた状態で、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間に非接触状態で介在するドアガラス上であって前記１次コイル及び前記２次コイルと対応する位置に配置される電力受給用の更なる２次コイルと、前記更なる２次コイルからの電力によって発光する動作状態表示部とを備えたことを特徴としている。
【００１８】
ハンドル部をハンドルフレームに取り付ける際に、ドアガラスがドア内に収容されているので、従来はハーネス配索作業やコネクタ嵌合作業が極めてやり難かったが、このような煩わしい作業を無くすことでアウトサイドハンドル装置の組立て作業性を飛躍的に向上させる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置について図面に基いて説明する。
【００２０】
本発明の第１の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置は、図１に示すように、ドア３０のハンドルフレーム３１及び当該ハンドルフレーム３１に組み付けられるアウトサイドハンドル（ハンドル部）４０と、ハンドルフレーム３１にアウトサイドハンドル４０を組付けるだけで車両側とアウトサイドハンドル間の電力供給及び信号伝送を可能とするコネクタ１からなる。
【００２１】
コネクタ１はドア３０の車両側（ドアロック機構）に取り付けられ電力供給用の１次コイル１１及びドア側赤外線投受光部（車両側信号伝送部）１２を備えた第１のコネクタ１０と、アウトサイドハンドル４０に取り付けられ電力受給用のコイルコア２１及びハンドル側赤外線投受光部（ハンドル部側信号伝送部）２２を備えた第２のコネクタ２０を有している。そして、ハンドルフレーム３１にアウトサイドハンドル４０を組み付けると、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とが僅かな間隔を隔てて対向配置するようになっている。これによって１次コイル１１ａと２次コイル２１ａとで第１のコネクタ１０から第２のコネクタ２０に電力供給を非接触で行なうと共に、車両側信号伝送部１２とハンドル側信号伝送部２２とで第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０との間の赤外線によるワイヤレス信号伝送を行なうようになっている。
【００２２】
以下、これらの具体的構成を図１及び図２に基いてより詳細に説明する。
【００２３】
ドア３０の車両側（ドアロック機構）には、図１に示すように、第１のコネクタ１０が図示しない締結ネジ等で取り付けられ、アウトサイドハンドル４０には第２のコネクタ２０が図示しない締結ネジ等で取り付けられている。
【００２４】
アウトサイドハンドル４０には第２のコネクタ２０の他にキーシリンダ４１が取り付けられる。そして、ドア３０の開口部にアウトサイドハンドル４０をはめ込むと、キーシリンダ４１と第２のコネクタ２０がドアハンドルフレーム内部に入り込み、この状態でアウトサイドハンドル４０をドア３０のハンドルフレーム３１に図示しない締結ネジ等で固定するようになっている。
【００２５】
また、アウトサイドハンドル４０をハンドルフレーム３１に取り付けると同時にキーシリンダ４１がキーロータ（図示せず）と結合し、ドア３０の外部からキーを介してキーシリンダ４１を回すことで機構的にドアロック・アンロックができるようになっている。
【００２６】
第１のコネクタ１０は、図２に示すように、樹脂からなる上面視Ｌ字型のコネクタ本体１０ａと、コネクタ本体１０ａの一側側面に設けられたドアロックＥＣＵ１００（図１参照）を備えている。そして、コネクタ本体１０ａが車両側（ドアロック機構）に取付け可能となっている。コネクタ本体１０ａにはコネクタ対向面１０ｃにコイルコア１１と赤外線投受光部１２が取り付けられている。コイルコア１１は電力供給用１次コイル１１ａと、この１次コイル１１ａを適所に配置するフェライト材からなるコア本体１１ｂからなる。また、赤外線投受光部１２は図示しない赤外線送受信部に接続されている。
【００２７】
また、コイルコア１１と赤外線投受光部１２との近傍にはプリント回路基板１３が備わり、当該基板上の図示しない電気回路と１次コイル１１ａ及び赤外線投受光部１２とが電気的に接続されている。
【００２８】
一方、第２のコネクタ２０は樹脂からなる上面視Ｌ字型のコネクタ本体２０ａからなる。そして、コネクタ本体２０ａの基部２０ｄがアウトサイドハンドル４０に取付け可能となっており、起立部２０ｂがアウトサイドハンドル４０から車両内側に突出するようになっている。
【００２９】
第２のコネクタ２０の起立部２０ｂにはコネクタ対向面２０ｃにコイルコア２１と赤外線投受光部２２が取り付けられている。コイルコア２１は電力受給用の２次コイル２１ａと、この２次コイル２１ａを適所に配置するフェライト材からなるコア本体２１ｂからなる。また、赤外線投受光部２２は図示しない赤外線送受信部に接続されている。また、コイルコア２１と赤外線投受光部２２との近傍にはプリント回路基板２３が備わり、当該基板上の図示しない電気回路と２次コイル２１ａ及び赤外線投受光部２２とが電気的に接続されている。
【００３０】
そして、第１のコネクタ１０がドアロックＥＣＵ１００と共に車両側（ドアロック機構）の所定位置に取り付けられかつ第２のコネクタ２０がアウトサイドハンドル４０に取り付けられた状態で、各コネクタ１０，２０のコネクタ対向面１０ｃ，２０ｃが図示するように僅かな間隔を隔てて対向配置されるようになっている。
【００３１】
そして、コネクタ対向面同士がこのように配置されることで、第１のコネクタ１０の１次コイル１１ａと第２のコネクタ２０の２次コイル２１ａが僅かな隙間を介して対向配置され、第１のコネクタ１０の赤外線投受光部１２と第２のコネクタ２０の赤外線投受光部２２も僅かな隙間を介して対向配置される。
【００３２】
一方、第１のコネクタ１０と一体になって車両側（ドアロック機構）に固定されたドアロックＥＣＵ１００は車両側ワイヤハーネスと図示しない接触式コネクタを介して電源線、グランド線及び多重伝送路からなる信号線同士が接続している。
【００３３】
以下、図３に示す回路ブロック図に基づいてコネクタ１の電気回路構成を説明する。ドアロックＥＣＵ１００内にはバッテリ電圧を交流電圧に交換するためのスイッチング回路１０１が備わり、スイッチング回路１０１で生成された交流電圧を給電用トランスコイル１１ａへ印加するようになっている。交流電圧が印加されると電磁誘導の原理でアウトサイドハンドル内の２次コイル２１ａにおいて交流電圧が発生し、この交流電圧をダイオードからなる整流回路１６１で直流電圧に変換し、各部品へ電圧を供給するようになっている。
【００３４】
ドアロックＥＣＵ１００内のＣＰＵ１０２は、多重伝送路と図示しないインターフェースを介して接続されており、車両側とドアロック解除信号やスマートキーシステムのための信号の授受を行なうようになっている。ＣＰＵ１０２は多重伝送路から信号を受信した場合、信号伝送回路１０３を介して赤外線発光素子１２ａへ信号を送信し、これによってアウトサイドハンドル内の赤外線受光素子２２ａへ信号を送信する。また、アウトサイドハンドル内の赤外線発光素子２２ｂから信号が送信された場合、ドアロックＥＣＵ１００内の赤外線受光素子１２ｂで信号を受信し、受信回路１０４にてデータを復調してＣＰＵ１０２に信号を入力する。
【００３５】
一方、アウトサイドハンドル内の整流回路１６１で生成された直流電圧は、イルミネーション用ＬＥＤ１６２及び送信回路１６３に供給される。また、ドアロックスイッチ１６８を押した場合やドア解錠用センサ１６４が作動した場合、送信回路１６３を介して赤外線発光素子２２ｂからドアロックＥＣＵ１００の赤外線受光素子１２ｂに信号が伝送される。なお、ドアロックスイッチ１６８はドア施錠を行うためのマニュアルスイッチであり、ドア解錠用センサ１６４はハンドルに人体が触れたり近接することによる容量の変化を検出するスイッチである。
【００３６】
一方、ドアロックＥＣＵ１００のスイッチング回路１０１で生成され、２次コイル２１ａで受電した交流電圧は、キャリア信号として変調回路１６５へ入力される。これと共にドアロックＥＣＵ内のＣＰＵ１０２からの信号は赤外線受光素子２２ａを介して受信回路１６６へ入力され、所望の変調波に変調されてスマートキーシステムのアンテナ１９０へ送信される。
【００３７】
アンテナ１９０はドア開閉操作を行う利用者が携行する携帯キーに対して認証要求する信号を送信するための送信アンテナである。これによって利用者の携帯キーとワイヤレスで信号送受信することができる。即ち、上述のようにアウトサイドハンドル側の電気回路がドアロックＥＣＵ側から非接触で電力を供給されることで、図示しない携帯キーとアンテナ１９０との間でワイヤレス通信を行い、車両使用者が直接アウトサイドハンドルを握ることなく携帯キーの操作のみでドアのロック・アンロックを行うことを可能にしている。
【００３８】
上述のように電磁誘導による電力給電を行なうことでアウトサイドハンドル４０の取付けを簡素化できるばかりでなく、スマートキーシステム用のキャリア生成回路が不要となり、回路の簡素化が可能となる。
【００３９】
本発明は、以上説明したように電磁誘導による無接点コネクタ及び赤外線双方向通信を使用することで、ドア３０からアウトサイドハンドル４０に電力供給を行なうと共に、ドア３０からアウトサイドハンドル４０又はアウトサイドハンドル４０からドア３０に信号を送ることが可能となるので、スマートキーによるドアの開閉システムを容易に実現することができる。
【００４０】
また、アウトサイドハンドル４０をドア３０のハンドルフレーム３１に車両の外側から組付けることでコネクタ同士を対向させることができ、これによって電気的接続を容易に行うことができる。
【００４１】
また、従来技術ではワイヤハーネスの配索のみによって車両側とアウトサイドハンドル間の電力送受や信号の伝送を行っていたが、本実施形態の場合、アウトサイドハンドルからのワイヤハーネスの取り出しを無くすことができ、また作業性の悪い場所でのコネクタ嵌合作業、ワイヤハーネスの配索、固定作業を無くすことが可能となる。
【００４２】
更に、アウトサイドハンドルと車両側（ドアロック機構）の配置条件が一定でない場合においても共通部品で対応できるというメリットがあり、アウトサイドハンドルと車両側間での電気的接続作業を容易にする。
【００４３】
また、アウトサイドハンドルにはワイヤハーネスを配索しないので、アウトサイドハンドルの形状を車種間で共通化すれば、異車種間においてもこれに関連する部品の共通化が可能となり、品番の削減ができて在庫の低減に貢献する。
【００４４】
続いて、本発明の第２の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置について図面に基いて説明する。なお、上述の第１の実施形態と同等の構成については、対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
本発明の第２の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置は、図４（ａ）に示すようにドア２３０のハンドルフレーム２３１及び当該ハンドルフレーム２３１に組み付けられるアウトサイドハンドル（ハンドル部）２４０と、車両側に設けられるドアロック機構と、これらに取り付けられたコネクタ２とからなる。コネクタ２はドア２３０の車両側（ドアロック機構）に取り付けられた第１のコネクタ２１０と、アウトサイドハンドル２４０に取り付けられた第２のコネクタ２２０と、第１のコネクタ２１０及び第２のコネクタ２２０間に介在する２次コイル２８１等を備えている。なお、第１のコネクタ２１０及び第２のコネクタ２２０はコネクタ対向面２１０ｃ，２２０ｃが第１の実施形態の場合よりも広めに対向配置され、この間にドアガラス２８０が介在するようになっている。
【００４６】
第１のコネクタ２１０と第２のコネクタ２２０との間では第１の実施形態と同様に１次コイル２１１ａと２次コイル２２１ａの組合せで第１のコネクタ２１０から第２のコネクタ２２０への非接触の電力供給を可能とすると共に、赤外線投受光部２１２，２２２の組合せによりコネクタ間のワイヤレスの信号伝送を可能としている。これによってわずらわしいワイヤハーネスの配索作業を無くすことができる。
【００４７】
一方、ドアガラス２８０には図４（ｂ）に示すようにその下方部分において導電部材からなる２次コイル（更なる２次コイル）２８１が配設されている。２次コイル２８１の配設位置はドアガラス２８１の閉止状態において第１のコネクタ２１０の１次コイル２１１ａと第２のコネクタ２２０の２次コイル２２１ａとの間にちょうど介在する位置であり、これによって１次コイル２１１ａと２次コイル２２１ａ間で生成される磁束の漏れ磁束を受電するようになっている。
【００４８】
また、ガラス面のコイル２８１にはダイオード等からなる整流回路２８２が接続され、この整流回路２８２には更にＬＥＤ２８３が接続されている。ＬＥＤ２８３は図４（ｂ）に示すようにドアガラス２８０の高い位置に取り付けられ、イルミネーションとして点灯させることが可能である。また、ＬＥＤ２８３はこのイルミネーションとしての役割の他にスイッチング回路に同期して点灯させることもできる。更にはＬＥＤ２８３をこのようにドアガラス２８０の高い位置に配置することでセキュリティ用の点灯表示として有効に使用することも可能である。また、スマートキーシステムの動作表示や照明用としても使用することも可能であり、ドアロック・アンロック状態が一目で確認できドアロックのし忘れなどを防止することができるようになる。
【００４９】
また、従来のワイヤハーネス配索による場合はアウトサイドハンドルをドアに取り付ける際に、ドアガラスがドア内に収容されていたのでハーネス配索作業やコネクタ嵌合作業が極めてやり難かったが、上述の実施形態の場合このような煩わしい作業を一切なくし、アウトサイドハンドル装置の組立て作業性を飛躍的に向上させることができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載のアウトサイドハンドル装置及び請求項２に記載のコネクタは、第１のコネクタと第２のコネクタとが非接触で電力供給及び信号伝送を行なうので、第１のコネクタを車両側（ドアロック機構）に取付けかつ第２のコネクタをハンドル部に取り付けた状態で、当該ハンドルフレームにハンドル部を組み付けるだけで電力供給と信号伝送を可能とする。そのため、面倒なハーネスの配索作業やコネクタ接続作業が必要なくなり、アウトサイドハンドル装置の組立て作業効率が大幅に向上する。
【００５１】
また、本発明の請求項３に記載のコネクタは、請求項２に記載のコネクタにおいて、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部は赤外線による信号伝送を行なうようになっており、前記ハンドル部側信号伝送部は少なくとも投光素子を備え、前記車両側信号伝送部は少なくとも受光素子を備えたことを特徴としている。
【００５２】
信号伝送部間で赤外線を介して信号伝送を行なうようになっているので、ハンドルフレームとハンドル部の部品公差や組み付け公差に基づく第１のコネクタと第２のコネクタ間で相対位置のずれが生じても、確実な信号伝送を行なう。
【００５３】
また、本発明の請求項４に記載のコネクタは、請求項３に記載のコネクタにおいて、前記車両側（ドアロック機構）に前記第１のコネクタが取り付けられかつ前記ハンドル部に前記第２のコネクタが取り付けられた状態で、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間に非接触状態で介在するドアガラス上であって前記１次コイル及び前記２次コイルと対応する位置に配置される電力受給用の更なる２次コイルと、前記更なる２次コイルからの電力によって発光する動作状態表示部とを備えたことを特徴としている。
【００５４】
ハンドル部をハンドルフレームに取り付ける際に、ドアガラスがドア内に収容されているので、従来はハーネス配索作業やコネクタ嵌合作業が極めてやり難かったが、このような煩わしい作業を無くすことでアウトサイドハンドル装置の組立て作業性を飛躍的に向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置の構造を示した概略断面図である。
【図２】図１に示すアウトサイドハンドル装置のコネクタのみを示した概略断面図である。
【図３】図２のコネクタの回路ブロック図である。
【図４】本発明の第２の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置の構造を示した概略断面図（図４（ａ））及び図４（ａ）のドアガラスを示した正面図である。
【図５】従来のドアとドアアウトサイドハンドルとの結合部分を概略的に示した断面図である。
【図６】図５の電気的結合部分に関する回路ブロック図である。
【符号の説明】
１ コネクタ
１０ 第１のコネクタ
１０ｃ コネクタ対向面
１１ コイルコア
１１ａ １次コイル
１２ 赤外線投受光部
１２ａ 赤外線発光素子
１２ｂ 赤外線受光素子
２０ 第２のコネクタ
２０ｃ コネクタ対向面
２１ コイルコア
２１ａ ２次コイル
２２ 赤外線投受光部
２２ａ 赤外線受光素子
２２ｂ 赤外線発光素子
３０ ドア
３１ ハンドルフレーム
４０ アウトサイドハンドル
５０ アウトサイドハンドル
５０ａ 開口部
５１ アンテナ
５２ ワイヤハーネス
６０ ハンドルフレーム
６０ａ 開口部
７０ ドアパネル
７２ ワイヤハーネス
８０ ドアガラス
１００ ドアロックＥＣＵ
１０２ ＣＰＵ
１９０ アンテナ
２１０ 第１のコネクタ
２１０ｃ コネクタ対向面
２１１ａ １次コイル
２２０ 第２のコネクタ
２２０ｃ コネクタ対向面
２２１ａ ２次コイル
２３０ ドア
２４０ アウトサイドハンドル
２８０ ドアガラス
２８１ コイル
２８３ ＬＥＤ
２３１ ハンドルフレーム
【発明が属する技術分野】
本発明は、アウトサイドハンドル装置及びこれに用いるコネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用ドアにおいて、電動ドアロック装置やワイヤレスリモコンドアロック装置といったドア開閉操作の利便性を高める各種装置が利用されている。このような装置において車両のモジュールとユニット間とを非接触で電力供給するコネクタの従来技術も知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
かかる従来技術においては車両のトランクリッドにおける電力供給に関するもので、バッテリを電源として交流を発生させるインバータ装置が配設され、その出力側に１次コイルが接続されている。また、その隣に位置するトランクリッドランプはテールランプを備えると共に、このランプに電力を供給する２次コイルが配設されている。そして、トランクリッドが閉鎖位置に至ると、１次コイル及びコアと僅かな間隔を隔てて対向状態となり、両コイルが結合して給電可能となっている。
【０００４】
一方、ワイヤハーネスを配索することによってアウトサイドハンドル装置に設けられた各種電気部品（例えばアンテナ）に電力供給や信号伝送を行う従来技術も公知である。このワイヤハーネス配索による従来技術は次の通りである。
【０００５】
まず、図５に示すアンテナ５１とワイヤハーネス５２の一端をそれぞれ単体同士の際に接続する。次に、アンテナ５１をアウトサイドハンドル５０の内部に固定すると共に、ワイヤハーネス５１の他端をアウトサイドハンドル５０の車両前方（図５の左側）に設けられた小さな開口部５０ａに挿通する。
【０００６】
次に、上述の開口部５０ａに挿通させたワイヤハーネス５２の他端に接続されている端子５２ａをコネクタ５３に嵌合する。続いて、このコネクタ５３をドアパネル７０並びにハンドルフレーム６０に設けられた開口部６０ａに挿通した後、アウトサイドハンドル５０をハンドルフレーム６０に組付けて固定する。
【０００７】
一方、アウトサイドハンドル側のワイヤハーネス５２と電気接続すべきワイヤハーネスであってドアロック内電装品と接続されているワイヤハーネス７２をハンドルフレーム６０の付近まで配索する。この際、昇降するドアガラス８０を逃げるように配索しなければならず、そのためにプロテクタ９０、ゴムチューブなどの外装品で形成したサブワイヤハーネスを作成する必要がある。そして、ドアロック内電装品と接続されているサブワイヤハーネスの一端にあるコネクタ７３とアウトサイドハンドル側のコネクタ５３を作業者が手で嵌合させる。嵌合させたコネクタ５３，７３をハンドルフレーム６０に設けられた図示しない取付け金具（固定金具）に係合させて作業を完了する。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−２５５３４２号公報（第３−５頁、図４）
【発明が解決しようとする課題】
従来技術において電磁誘導による給電方式を採用した車両用電装品としては先行特許文献１があり、車両用ドアの電装品としてドアの開閉システム等に適用している。そして、従来技術の開示内容は、ワイヤハーネス配索の簡素化や取付け性改善のためだけに電磁誘導による給電方式を採用している。即ち、この従来技術は電力のみを供給するシステムであり、信号伝送に関しての具体例を開示していない。
【０００９】
一方、車両ドア部にスマートキーシステムや、電子式ラッチ解除システム等を搭載する場合、アウトサイドハンドル部内若しくはアウトサイドハンドルを支持するハンドルフレーム等に発信器を内蔵する必要がある。図６は車両側に設けたドアロックＥＣＵとアウトサイドハンドル装置側に設けた各種電気（電子）部品との接続関係を示している。同図から両者間（車両側とアウトサイドハンドル間）で多くの結線を行う必要があることが分かる。従って、アウトサイドハンドル部５０から延在するワイヤハーネスが太くなると共に現状ではかかるワイヤハーネスのドア内における複雑な経路での配索作業が避けられない。
【００１０】
また、ワイヤハーネスの配索を行った上述の従来技術では、アウトサイドハンドル部５０からワイヤハーネス５２を取り出す際の作業性が悪い。また、アウトサイドハンドル部取付け時に、コネクタ５３を開口部６０ａに挿通させる工程があるために、組付け作業をスムーズに行なえない。更に、コネクタ嵌合作業、ワイヤハーネス５２，７２の配索作業及び固定作業を行なう際、場所によって目視して確認できない部位があり、手探り作業となって作業性が悪い。また、アウトサイドハンドル部５０とドアロックの位置関係は車種によって異なるので、車種毎にワイヤハーネス５２，７２を設計する必要があり、車種毎の部品を用意する必要がある。
【００１１】
本発明の目的は、ハンドルフレームにアウトサイドハンドル部を組付けるだけでワイヤハーネス配索作業を必要とせずに車両側とハンドル部間で電力供給と信号伝送を可能とするアウトサイドハンドル装置及びこれに用いるコネクタを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、本発明にかかるアウトサイドハンドル装置は、電気部品が収容されて車両用ドアの外側に配置されるハンドル部と、前記車両用ドアに固定され、前記ハンドル部を支持するハンドルフレームと、前記車両用ドア内に設けられるドアロック機構と、前記ハンドル部に設けられ、当該ハンドル部に収容された電気部品と電気的に接続された第１のコネクタと、前記車両側（ドアロック機構）に設けられ、車両側の電気信号線と電気的に接続された第２のコネクタとを備えたアウトサイドハンドル装置であって、第１のコネクタが電力供給用１次コイルと車両側信号伝送部とを備え、第２のコネクタが電力受給用２次コイルとハンドル部側信号伝送部とを備え、前記ハンドルフレームへのハンドル部の組み付け状態において前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが所定距離離間配置され、前記１次コイルと前記２次コイルとで前記第１のコネクタから前記第２のコネクタに電力供給を非接触で行なうと共に、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部とで前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間のワイヤレス信号伝送を行なうことを特徴としている。
【００１３】
また、本発明の請求項２に記載のコネクタは、車両側（ドアロック機構）及びハンドルフレームに組み付けられるハンドル部に設けられ、車両側とハンドル部間の電力供給及び信号伝送を行なうコネクタであって、車両側（ドアロック機構）の所定位置に取り付けられるようになっており、電力供給用１次コイルと車両側信号伝送部とを備えた第１のコネクタと、ハンドル部の所定位置に取り付けられるようになっており、電力受給用２次コイルとハンドル部側信号伝送部とを備えた第２のコネクタを有し、前記ハンドルフレームへのハンドル部の組み付け状態において前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが所定距離離間配置され、前記１次コイルと前記２次コイルとで前記第１のコネクタから前記第２のコネクタに電力供給を非接触で行なうと共に、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部とで前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間のワイヤレス信号伝送を行なうことを特徴している。
【００１４】
第１のコネクタと第２のコネクタとが非接触で電力供給及び信号伝送を行なうので、第１のコネクタを車両側（ドアロック機構）に取付けかつ第２のコネクタをハンドル部に取り付けた状態で、当該ハンドルフレームにハンドル部を組み付けるだけで電力供給と信号伝送を可能とする。そのため、面倒なハーネスの配索作業やコネクタ接続作業が必要なくなり、アウトサイドハンドル装置の組立て作業効率が大幅に向上する。
【００１５】
また、本発明の請求項３に記載のコネクタは、請求項２に記載のコネクタにおいて、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部は赤外線による信号伝送を行なうようになっており、前記ハンドル部側信号伝送部は少なくとも投光素子を備え、前記車両側信号伝送部は少なくとも受光素子を備えたことを特徴としている。
【００１６】
信号伝送部間で赤外線を介して信号伝送を行なうようになっているので、ハンドルフレームとハンドル部の部品公差や組み付け公差に基づく第１のコネクタと第２のコネクタ間で相対位置のずれが生じても、確実な信号伝送を行なう。
【００１７】
また、本発明の請求項４に記載のコネクタは、請求項３に記載のコネクタにおいて、前記車両側（ドアロック機構）に前記第１のコネクタが取り付けられかつ前記ハンドル部に前記第２のコネクタが取り付けられた状態で、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間に非接触状態で介在するドアガラス上であって前記１次コイル及び前記２次コイルと対応する位置に配置される電力受給用の更なる２次コイルと、前記更なる２次コイルからの電力によって発光する動作状態表示部とを備えたことを特徴としている。
【００１８】
ハンドル部をハンドルフレームに取り付ける際に、ドアガラスがドア内に収容されているので、従来はハーネス配索作業やコネクタ嵌合作業が極めてやり難かったが、このような煩わしい作業を無くすことでアウトサイドハンドル装置の組立て作業性を飛躍的に向上させる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置について図面に基いて説明する。
【００２０】
本発明の第１の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置は、図１に示すように、ドア３０のハンドルフレーム３１及び当該ハンドルフレーム３１に組み付けられるアウトサイドハンドル（ハンドル部）４０と、ハンドルフレーム３１にアウトサイドハンドル４０を組付けるだけで車両側とアウトサイドハンドル間の電力供給及び信号伝送を可能とするコネクタ１からなる。
【００２１】
コネクタ１はドア３０の車両側（ドアロック機構）に取り付けられ電力供給用の１次コイル１１及びドア側赤外線投受光部（車両側信号伝送部）１２を備えた第１のコネクタ１０と、アウトサイドハンドル４０に取り付けられ電力受給用のコイルコア２１及びハンドル側赤外線投受光部（ハンドル部側信号伝送部）２２を備えた第２のコネクタ２０を有している。そして、ハンドルフレーム３１にアウトサイドハンドル４０を組み付けると、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とが僅かな間隔を隔てて対向配置するようになっている。これによって１次コイル１１ａと２次コイル２１ａとで第１のコネクタ１０から第２のコネクタ２０に電力供給を非接触で行なうと共に、車両側信号伝送部１２とハンドル側信号伝送部２２とで第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０との間の赤外線によるワイヤレス信号伝送を行なうようになっている。
【００２２】
以下、これらの具体的構成を図１及び図２に基いてより詳細に説明する。
【００２３】
ドア３０の車両側（ドアロック機構）には、図１に示すように、第１のコネクタ１０が図示しない締結ネジ等で取り付けられ、アウトサイドハンドル４０には第２のコネクタ２０が図示しない締結ネジ等で取り付けられている。
【００２４】
アウトサイドハンドル４０には第２のコネクタ２０の他にキーシリンダ４１が取り付けられる。そして、ドア３０の開口部にアウトサイドハンドル４０をはめ込むと、キーシリンダ４１と第２のコネクタ２０がドアハンドルフレーム内部に入り込み、この状態でアウトサイドハンドル４０をドア３０のハンドルフレーム３１に図示しない締結ネジ等で固定するようになっている。
【００２５】
また、アウトサイドハンドル４０をハンドルフレーム３１に取り付けると同時にキーシリンダ４１がキーロータ（図示せず）と結合し、ドア３０の外部からキーを介してキーシリンダ４１を回すことで機構的にドアロック・アンロックができるようになっている。
【００２６】
第１のコネクタ１０は、図２に示すように、樹脂からなる上面視Ｌ字型のコネクタ本体１０ａと、コネクタ本体１０ａの一側側面に設けられたドアロックＥＣＵ１００（図１参照）を備えている。そして、コネクタ本体１０ａが車両側（ドアロック機構）に取付け可能となっている。コネクタ本体１０ａにはコネクタ対向面１０ｃにコイルコア１１と赤外線投受光部１２が取り付けられている。コイルコア１１は電力供給用１次コイル１１ａと、この１次コイル１１ａを適所に配置するフェライト材からなるコア本体１１ｂからなる。また、赤外線投受光部１２は図示しない赤外線送受信部に接続されている。
【００２７】
また、コイルコア１１と赤外線投受光部１２との近傍にはプリント回路基板１３が備わり、当該基板上の図示しない電気回路と１次コイル１１ａ及び赤外線投受光部１２とが電気的に接続されている。
【００２８】
一方、第２のコネクタ２０は樹脂からなる上面視Ｌ字型のコネクタ本体２０ａからなる。そして、コネクタ本体２０ａの基部２０ｄがアウトサイドハンドル４０に取付け可能となっており、起立部２０ｂがアウトサイドハンドル４０から車両内側に突出するようになっている。
【００２９】
第２のコネクタ２０の起立部２０ｂにはコネクタ対向面２０ｃにコイルコア２１と赤外線投受光部２２が取り付けられている。コイルコア２１は電力受給用の２次コイル２１ａと、この２次コイル２１ａを適所に配置するフェライト材からなるコア本体２１ｂからなる。また、赤外線投受光部２２は図示しない赤外線送受信部に接続されている。また、コイルコア２１と赤外線投受光部２２との近傍にはプリント回路基板２３が備わり、当該基板上の図示しない電気回路と２次コイル２１ａ及び赤外線投受光部２２とが電気的に接続されている。
【００３０】
そして、第１のコネクタ１０がドアロックＥＣＵ１００と共に車両側（ドアロック機構）の所定位置に取り付けられかつ第２のコネクタ２０がアウトサイドハンドル４０に取り付けられた状態で、各コネクタ１０，２０のコネクタ対向面１０ｃ，２０ｃが図示するように僅かな間隔を隔てて対向配置されるようになっている。
【００３１】
そして、コネクタ対向面同士がこのように配置されることで、第１のコネクタ１０の１次コイル１１ａと第２のコネクタ２０の２次コイル２１ａが僅かな隙間を介して対向配置され、第１のコネクタ１０の赤外線投受光部１２と第２のコネクタ２０の赤外線投受光部２２も僅かな隙間を介して対向配置される。
【００３２】
一方、第１のコネクタ１０と一体になって車両側（ドアロック機構）に固定されたドアロックＥＣＵ１００は車両側ワイヤハーネスと図示しない接触式コネクタを介して電源線、グランド線及び多重伝送路からなる信号線同士が接続している。
【００３３】
以下、図３に示す回路ブロック図に基づいてコネクタ１の電気回路構成を説明する。ドアロックＥＣＵ１００内にはバッテリ電圧を交流電圧に交換するためのスイッチング回路１０１が備わり、スイッチング回路１０１で生成された交流電圧を給電用トランスコイル１１ａへ印加するようになっている。交流電圧が印加されると電磁誘導の原理でアウトサイドハンドル内の２次コイル２１ａにおいて交流電圧が発生し、この交流電圧をダイオードからなる整流回路１６１で直流電圧に変換し、各部品へ電圧を供給するようになっている。
【００３４】
ドアロックＥＣＵ１００内のＣＰＵ１０２は、多重伝送路と図示しないインターフェースを介して接続されており、車両側とドアロック解除信号やスマートキーシステムのための信号の授受を行なうようになっている。ＣＰＵ１０２は多重伝送路から信号を受信した場合、信号伝送回路１０３を介して赤外線発光素子１２ａへ信号を送信し、これによってアウトサイドハンドル内の赤外線受光素子２２ａへ信号を送信する。また、アウトサイドハンドル内の赤外線発光素子２２ｂから信号が送信された場合、ドアロックＥＣＵ１００内の赤外線受光素子１２ｂで信号を受信し、受信回路１０４にてデータを復調してＣＰＵ１０２に信号を入力する。
【００３５】
一方、アウトサイドハンドル内の整流回路１６１で生成された直流電圧は、イルミネーション用ＬＥＤ１６２及び送信回路１６３に供給される。また、ドアロックスイッチ１６８を押した場合やドア解錠用センサ１６４が作動した場合、送信回路１６３を介して赤外線発光素子２２ｂからドアロックＥＣＵ１００の赤外線受光素子１２ｂに信号が伝送される。なお、ドアロックスイッチ１６８はドア施錠を行うためのマニュアルスイッチであり、ドア解錠用センサ１６４はハンドルに人体が触れたり近接することによる容量の変化を検出するスイッチである。
【００３６】
一方、ドアロックＥＣＵ１００のスイッチング回路１０１で生成され、２次コイル２１ａで受電した交流電圧は、キャリア信号として変調回路１６５へ入力される。これと共にドアロックＥＣＵ内のＣＰＵ１０２からの信号は赤外線受光素子２２ａを介して受信回路１６６へ入力され、所望の変調波に変調されてスマートキーシステムのアンテナ１９０へ送信される。
【００３７】
アンテナ１９０はドア開閉操作を行う利用者が携行する携帯キーに対して認証要求する信号を送信するための送信アンテナである。これによって利用者の携帯キーとワイヤレスで信号送受信することができる。即ち、上述のようにアウトサイドハンドル側の電気回路がドアロックＥＣＵ側から非接触で電力を供給されることで、図示しない携帯キーとアンテナ１９０との間でワイヤレス通信を行い、車両使用者が直接アウトサイドハンドルを握ることなく携帯キーの操作のみでドアのロック・アンロックを行うことを可能にしている。
【００３８】
上述のように電磁誘導による電力給電を行なうことでアウトサイドハンドル４０の取付けを簡素化できるばかりでなく、スマートキーシステム用のキャリア生成回路が不要となり、回路の簡素化が可能となる。
【００３９】
本発明は、以上説明したように電磁誘導による無接点コネクタ及び赤外線双方向通信を使用することで、ドア３０からアウトサイドハンドル４０に電力供給を行なうと共に、ドア３０からアウトサイドハンドル４０又はアウトサイドハンドル４０からドア３０に信号を送ることが可能となるので、スマートキーによるドアの開閉システムを容易に実現することができる。
【００４０】
また、アウトサイドハンドル４０をドア３０のハンドルフレーム３１に車両の外側から組付けることでコネクタ同士を対向させることができ、これによって電気的接続を容易に行うことができる。
【００４１】
また、従来技術ではワイヤハーネスの配索のみによって車両側とアウトサイドハンドル間の電力送受や信号の伝送を行っていたが、本実施形態の場合、アウトサイドハンドルからのワイヤハーネスの取り出しを無くすことができ、また作業性の悪い場所でのコネクタ嵌合作業、ワイヤハーネスの配索、固定作業を無くすことが可能となる。
【００４２】
更に、アウトサイドハンドルと車両側（ドアロック機構）の配置条件が一定でない場合においても共通部品で対応できるというメリットがあり、アウトサイドハンドルと車両側間での電気的接続作業を容易にする。
【００４３】
また、アウトサイドハンドルにはワイヤハーネスを配索しないので、アウトサイドハンドルの形状を車種間で共通化すれば、異車種間においてもこれに関連する部品の共通化が可能となり、品番の削減ができて在庫の低減に貢献する。
【００４４】
続いて、本発明の第２の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置について図面に基いて説明する。なお、上述の第１の実施形態と同等の構成については、対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
本発明の第２の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置は、図４（ａ）に示すようにドア２３０のハンドルフレーム２３１及び当該ハンドルフレーム２３１に組み付けられるアウトサイドハンドル（ハンドル部）２４０と、車両側に設けられるドアロック機構と、これらに取り付けられたコネクタ２とからなる。コネクタ２はドア２３０の車両側（ドアロック機構）に取り付けられた第１のコネクタ２１０と、アウトサイドハンドル２４０に取り付けられた第２のコネクタ２２０と、第１のコネクタ２１０及び第２のコネクタ２２０間に介在する２次コイル２８１等を備えている。なお、第１のコネクタ２１０及び第２のコネクタ２２０はコネクタ対向面２１０ｃ，２２０ｃが第１の実施形態の場合よりも広めに対向配置され、この間にドアガラス２８０が介在するようになっている。
【００４６】
第１のコネクタ２１０と第２のコネクタ２２０との間では第１の実施形態と同様に１次コイル２１１ａと２次コイル２２１ａの組合せで第１のコネクタ２１０から第２のコネクタ２２０への非接触の電力供給を可能とすると共に、赤外線投受光部２１２，２２２の組合せによりコネクタ間のワイヤレスの信号伝送を可能としている。これによってわずらわしいワイヤハーネスの配索作業を無くすことができる。
【００４７】
一方、ドアガラス２８０には図４（ｂ）に示すようにその下方部分において導電部材からなる２次コイル（更なる２次コイル）２８１が配設されている。２次コイル２８１の配設位置はドアガラス２８１の閉止状態において第１のコネクタ２１０の１次コイル２１１ａと第２のコネクタ２２０の２次コイル２２１ａとの間にちょうど介在する位置であり、これによって１次コイル２１１ａと２次コイル２２１ａ間で生成される磁束の漏れ磁束を受電するようになっている。
【００４８】
また、ガラス面のコイル２８１にはダイオード等からなる整流回路２８２が接続され、この整流回路２８２には更にＬＥＤ２８３が接続されている。ＬＥＤ２８３は図４（ｂ）に示すようにドアガラス２８０の高い位置に取り付けられ、イルミネーションとして点灯させることが可能である。また、ＬＥＤ２８３はこのイルミネーションとしての役割の他にスイッチング回路に同期して点灯させることもできる。更にはＬＥＤ２８３をこのようにドアガラス２８０の高い位置に配置することでセキュリティ用の点灯表示として有効に使用することも可能である。また、スマートキーシステムの動作表示や照明用としても使用することも可能であり、ドアロック・アンロック状態が一目で確認できドアロックのし忘れなどを防止することができるようになる。
【００４９】
また、従来のワイヤハーネス配索による場合はアウトサイドハンドルをドアに取り付ける際に、ドアガラスがドア内に収容されていたのでハーネス配索作業やコネクタ嵌合作業が極めてやり難かったが、上述の実施形態の場合このような煩わしい作業を一切なくし、アウトサイドハンドル装置の組立て作業性を飛躍的に向上させることができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載のアウトサイドハンドル装置及び請求項２に記載のコネクタは、第１のコネクタと第２のコネクタとが非接触で電力供給及び信号伝送を行なうので、第１のコネクタを車両側（ドアロック機構）に取付けかつ第２のコネクタをハンドル部に取り付けた状態で、当該ハンドルフレームにハンドル部を組み付けるだけで電力供給と信号伝送を可能とする。そのため、面倒なハーネスの配索作業やコネクタ接続作業が必要なくなり、アウトサイドハンドル装置の組立て作業効率が大幅に向上する。
【００５１】
また、本発明の請求項３に記載のコネクタは、請求項２に記載のコネクタにおいて、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部は赤外線による信号伝送を行なうようになっており、前記ハンドル部側信号伝送部は少なくとも投光素子を備え、前記車両側信号伝送部は少なくとも受光素子を備えたことを特徴としている。
【００５２】
信号伝送部間で赤外線を介して信号伝送を行なうようになっているので、ハンドルフレームとハンドル部の部品公差や組み付け公差に基づく第１のコネクタと第２のコネクタ間で相対位置のずれが生じても、確実な信号伝送を行なう。
【００５３】
また、本発明の請求項４に記載のコネクタは、請求項３に記載のコネクタにおいて、前記車両側（ドアロック機構）に前記第１のコネクタが取り付けられかつ前記ハンドル部に前記第２のコネクタが取り付けられた状態で、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間に非接触状態で介在するドアガラス上であって前記１次コイル及び前記２次コイルと対応する位置に配置される電力受給用の更なる２次コイルと、前記更なる２次コイルからの電力によって発光する動作状態表示部とを備えたことを特徴としている。
【００５４】
ハンドル部をハンドルフレームに取り付ける際に、ドアガラスがドア内に収容されているので、従来はハーネス配索作業やコネクタ嵌合作業が極めてやり難かったが、このような煩わしい作業を無くすことでアウトサイドハンドル装置の組立て作業性を飛躍的に向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置の構造を示した概略断面図である。
【図２】図１に示すアウトサイドハンドル装置のコネクタのみを示した概略断面図である。
【図３】図２のコネクタの回路ブロック図である。
【図４】本発明の第２の実施形態にかかるアウトサイドハンドル装置の構造を示した概略断面図（図４（ａ））及び図４（ａ）のドアガラスを示した正面図である。
【図５】従来のドアとドアアウトサイドハンドルとの結合部分を概略的に示した断面図である。
【図６】図５の電気的結合部分に関する回路ブロック図である。
【符号の説明】
１ コネクタ
１０ 第１のコネクタ
１０ｃ コネクタ対向面
１１ コイルコア
１１ａ １次コイル
１２ 赤外線投受光部
１２ａ 赤外線発光素子
１２ｂ 赤外線受光素子
２０ 第２のコネクタ
２０ｃ コネクタ対向面
２１ コイルコア
２１ａ ２次コイル
２２ 赤外線投受光部
２２ａ 赤外線受光素子
２２ｂ 赤外線発光素子
３０ ドア
３１ ハンドルフレーム
４０ アウトサイドハンドル
５０ アウトサイドハンドル
５０ａ 開口部
５１ アンテナ
５２ ワイヤハーネス
６０ ハンドルフレーム
６０ａ 開口部
７０ ドアパネル
７２ ワイヤハーネス
８０ ドアガラス
１００ ドアロックＥＣＵ
１０２ ＣＰＵ
１９０ アンテナ
２１０ 第１のコネクタ
２１０ｃ コネクタ対向面
２１１ａ １次コイル
２２０ 第２のコネクタ
２２０ｃ コネクタ対向面
２２１ａ ２次コイル
２３０ ドア
２４０ アウトサイドハンドル
２８０ ドアガラス
２８１ コイル
２８３ ＬＥＤ
２３１ ハンドルフレーム
Claims (4)
- 電気部品が収容されて車両用ドアの外側に配置されるハンドル部と、
前記車両用ドアに固定され、前記ハンドル部を支持するハンドルフレームと、
前記車両用ドア内に設けられるドアロック機構と、
前記車両側に設けられ、車両側の電気信号線と電気的に接続された第１のコネクタと、
前記ハンドル部に設けられ、当該ハンドル部に収容された電気部品と電気的に接続された第２のコネクタとを備えたアウトサイドハンドル装置であって、
前記第１のコネクタが電力供給用１次コイルと車両側信号伝送部とを備え、
前記第２のコネクタが電力受給用２次コイルとハンドル部側信号伝送部とを備え、
前記ハンドルフレームへのハンドル部の組み付け状態において、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが所定距離離間配置され、
前記１次コイルと前記２次コイルとで前記第１のコネクタから前記第２のコネクタに電力供給を非接触で行なうと共に、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部とで前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間のワイヤレス信号伝送を行なうことを特徴とするアウトサイドハンドル装置。 - 車両側とハンドルフレームに組み付けられるハンドル部とに設けられ、車両側とハンドル部間の電力供給及び信号伝送を行なうコネクタであって、
車両側の所定位置に取り付けられるようになっており、電力供給用１次コイルと車両側信号伝送部とを備えた第１のコネクタと、
ハンドル部の所定位置に取り付けられるようになっており、電力受給用２次コイルとハンドル部側信号伝送部とを備えた第２のコネクタを有し、
前記ハンドルフレームへのハンドル部の組み付け状態において前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが所定距離離間配置され、
前記１次コイルと前記２次コイルとで前記第１のコネクタから前記第２のコネクタに電力供給を非接触で行なうと共に、前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部とで前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間のワイヤレス信号伝送を行なうことを特徴とするコネクタ。 - 前記車両側信号伝送部と前記ハンドル部側信号伝送部は赤外線による信号伝送を行なうようになっており、前記ハンドル部側信号伝送部は少なくとも投光素子を備え、前記車両側信号伝送部は少なくとも受光素子を備えたことを特徴とする、請求項２に記載のコネクタ。
- 前記車両側に前記第１のコネクタが取り付けられ、前記ハンドル部に前記第２のコネクタが取り付けられた状態で、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタ間に非接触状態で介在するドアガラス上であって前記１次コイル及び前記２次コイルと対応する位置に配置される電力受給用の更なる２次コイルと、
前記更なる２次コイルからの電力によって発光する動作状態表示部とを備えたことを特徴とする、請求項３に記載のコネクタ。
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