JP2004138240A

JP2004138240A - Disc brake

Info

Publication number: JP2004138240A
Application number: JP2003333481A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Nakayama; 中山　信一; Osamu Tsurumi; 鶴見　理
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2002-09-25
Filing date: 2003-09-25
Publication date: 2004-05-13
Anticipated expiration: 2023-09-25
Also published as: JP4275500B2

Abstract

【課題】　高液圧時のピストン出力の損失を防止することができ、ピストン径の増大を抑制できて小型化を図ることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】　プッシュロッド４４とプッシュロッド付勢部材８５とスプリングカバー８４とを一つの組立体のカートリッジ９３とし、プッシュロッド４４をクラッチ部材６６に螺合される前部分割体４５とカムロッド４２に係合される後部分割体４６とに二分割する。
【選択図】　　　　図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake capable of preventing a loss of piston output at high hydraulic pressure, suppressing an increase in piston diameter, and achieving downsizing.
SOLUTION: A push rod 44, a push rod urging member 85, and a spring cover 84 are formed as a single cartridge 93, and the push rod 44 is connected to a front divided body 45 and a cam rod 42 which are screwed to a clutch member 66. It is divided into two with the rear divided body 46 to be engaged.
[Selection diagram] Fig. 1

Description

　本発明は、パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a parking brake type disc brake.

　パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキには、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともにこれらの間に導入されるブレーキ液圧でピストンが摺動して一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、パーキングブレーキ部材が操作されることでシリンダの軸線に対し直交する軸回りに回転駆動されてカムロッドの突出量を変化させるカム機構と、シリンダに摺動可能に支持されるとともにカム機構のカムロッドで押圧されて摺動するプッシュロッドと、シリンダ内に配置されプッシュロッドに螺合されるとともにピストンに摺動可能に嵌合しつつ当接しプッシュロッドで押圧されてピストンをシリンダに対し強制的に摺動させるクラッチ部材と、シリンダ内に配置されプッシュロッドをカム機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、シリンダ内に配置されプッシュロッド付勢部材をプッシュロッドとの間で保持するスプリングカバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。 A parking brake type disc brake has a pair of pads arranged on both sides via a disc, a piston slidably fitted to a cylindrical cylinder having a bottom, and brake fluid introduced between them. A caliper that causes the piston to slide against the disc by pressure, and a cam that rotates around an axis perpendicular to the axis of the cylinder by operating the parking brake member and changes the amount of protrusion of the cam rod. A push rod that is slidably supported by the cylinder and slid by being pressed by the cam rod of the cam mechanism; and is disposed in the cylinder, screwed to the push rod, and slidably fitted to the piston. A clutch member that abuts and is pressed by a push rod to forcibly slide the piston relative to the cylinder; And a spring cover that is disposed within the cylinder and biases the push rod in the direction of the cam mechanism, and a spring cover that is disposed in the cylinder and holds the push rod biasing member between the push rod and the push rod. For example, see Patent Document 1).

　このディスクブレーキにおいては、図示せぬパーキングブレーキ部材が操作されるとカム機構のカムロッドが突出量を増やし、プッシュロッドをディスクの方向に移動させ、これと一体的にクラッチ部材およびピストンをディスクの方向に移動させて、機械的に一対のパッドをディスクに押し付けることになる。 In this disc brake, when a parking brake member (not shown) is operated, the cam rod of the cam mechanism increases the projecting amount, moves the push rod in the direction of the disc, and integrally moves the clutch member and the piston in the direction of the disc. To mechanically press the pair of pads against the disk.

　このディスクブレーキでは、通常ブレーキ時に内部にブレーキ液圧が導入されることから、ピストンの外周面とシリンダの内周面との隙間をシールするピストンシールと、ピストンとクラッチ部材との隙間をシールするクラッチ部材シールと、プッシュロッドとシリンダとの隙間をシールするプッシュロッドシールとが設けられている。そして、ピストンをディスクの方向に前進させるようにシリンダ内部にブレーキ液圧が導入されると、ピストンは液圧の作用によってディスクの方向へ推進する。一方、クラッチ部材もプッシュロッドとの螺合のクリアランスを埋めるまでは、ピストンとともにディスクの方向に推進される。 In this disc brake, since the brake fluid pressure is introduced into the inside during normal braking, a piston seal that seals a gap between the outer peripheral surface of the piston and an inner peripheral surface of the cylinder, and a gap between the piston and the clutch member are sealed. A clutch member seal and a push rod seal for sealing a gap between the push rod and the cylinder are provided. Then, when brake hydraulic pressure is introduced into the cylinder so as to advance the piston toward the disk, the piston is propelled toward the disk by the action of the hydraulic pressure. On the other hand, the clutch member is also propelled in the direction of the disk together with the piston until the clearance of the engagement with the push rod is filled.

　このとき、上記クリアランスが埋まってもピストンがディスクの方向へ推進する場合（ブレーキパッドの磨耗によりディスクとブレーキパッドとのクリアランスが増大している場合）には、ピストンとクラッチ部材との嵌合面が離間する。しかしながら、ピストンとクラッチ部材との間にクラッチ部材シールが設けられていることによってクラッチ部材にも液圧が作用しているので、この液圧により軸力が発生してクラッチ部材が回転してディスクの方向へ移動して再び、ピストンとクラッチ部材との嵌合面が当接する。これにより、ディスクとブレーキパッドとのクリアランスを一定に保つ、いわゆるアジャスト機能が発揮されることになる。 At this time, if the piston is propelled in the direction of the disk even when the clearance is filled (when the clearance between the disk and the brake pad is increased due to wear of the brake pad), the fitting surface between the piston and the clutch member is increased. Are separated. However, since the clutch member seal is provided between the piston and the clutch member, the hydraulic pressure also acts on the clutch member, so that the hydraulic pressure generates an axial force and the clutch member rotates to rotate the disk. And the fitting surface between the piston and the clutch member abuts again. As a result, a so-called adjust function of maintaining a constant clearance between the disc and the brake pad is exhibited.

　そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ内部に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材へ作用する液圧でクラッチ部材がピストンに押し付けられるので、クラッチ部材は回転せず、プッシュロッドをディスクの方向に移動させて、アジャスト機能を発揮させないようにして、シリンダへの高液圧負荷時に発生する過調整を防止している。
特開平９−２５０５８０号公報 When the brake fluid pressure is further introduced into the cylinder and becomes equal to or higher than a predetermined fluid pressure, the clutch member is pressed against the piston by the fluid pressure acting on the clutch member. The cylinder is moved in the direction to prevent the adjustment function from being exerted, thereby preventing over-adjustment that occurs when a high hydraulic pressure is applied to the cylinder.
JP-A-9-250580

　しかしながら、上記したディスクブレーキにおいては、プッシュロッドとシリンダとの間にプッシュロッドシールが設けられていることから、シリンダへの高液圧負荷時に、プッシュロッドには、クラッチ部材がピストンを押圧する方向とは逆方向に液圧が作用してしまう。その結果、プッシュロッドに作用する液圧がピストン出力を減少させてしまい、ブレーキペダルに対するピストン出力の発生を制限してしまうことになり、その出力損失分を考慮してピストン径を大きくしておく必要があったため、ディスクブレーキの大型化をまねいていた。 However, in the above-described disc brake, since the push rod seal is provided between the push rod and the cylinder, the clutch member presses the piston against the push rod when a high hydraulic pressure is applied to the cylinder. Hydraulic pressure acts in the opposite direction. As a result, the hydraulic pressure acting on the push rod reduces the piston output, which limits the generation of the piston output to the brake pedal, and increases the piston diameter in consideration of the output loss. This necessitated an increase in the size of the disc brake.

　したがって、本発明は、ディスクブレーキの小型化を目的としている。 Therefore, the present invention aims to reduce the size of the disc brake.

　上記目的を達成するため、本発明は、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、回転駆動されることでカムロッドの突出量を変化させるカム機構と、前記シリンダ内に配置され、前記カム機構の前記カムロッドで押圧されて移動するプッシュロッドと、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドに螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを前記シリンダに対し強制的に摺動させるクラッチ部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドを前記カム機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッド付勢部材を前記プッシュロッドとの間で保持するスプリングカバーと、を備えたディスクブレーキにおいて、前記プッシュロッドと、前記プッシュロッド付勢部材と、前記スプリングカバーとを一つの組立体のカートリッジとし、前記プッシュロッドを、前記クラッチ部材に螺合される前部分割体と前記カムロッドに係合される後部分割体とに二分割するとともに、これら前部分割体および後部分割体の分割面を前記カートリッジ内に内包することを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of pads arranged on both sides via a disc, a piston slidably fitted to a bottomed cylindrical cylinder, and sliding of the piston by sliding the piston. Caliper for bringing the pad into contact with the disc, a cam mechanism that changes the amount of protrusion of the cam rod by being driven to rotate, and a push rod that is disposed in the cylinder and moves by being pressed by the cam rod of the cam mechanism. A clutch member that is disposed in the cylinder, is screwed to the push rod and abuts on the piston, and is pressed by the push rod to forcibly slide the piston relative to the cylinder; A push rod biasing member disposed to bias the push rod in the direction of the cam mechanism; and the cylinder And a spring cover for holding the push rod urging member between the push rod and the push rod, wherein the push rod, the push rod urging member, and the spring cover are The push rod is divided into a front split body screwed to the clutch member and a rear split body engaged with the cam rod, and the push rod is divided into two parts. It is characterized in that a dividing surface of a body is included in the cartridge.

　また、本発明においては、前記プッシュロッドの前記前部分割体は、径方向外側に回り止め部を有し、該回り止め部は、前記前部分割体と前記シリンダとの前記シリンダ周方向の相対回転を規制することが望ましい。 Further, in the present invention, the front divided body of the push rod has a detent part on a radially outer side, and the detent part is formed between the front divided body and the cylinder in the cylinder circumferential direction. It is desirable to regulate the relative rotation.

　さらに、本発明においては、前記回り止め部は、前記前部分割体に形成され曲面を有する凸部と前記シリンダに形成され曲面を有する凹部とからなり、前記凸部と前記凹部とが曲面同士で当接することが望ましい。 Further, in the present invention, the detent portion includes a convex portion formed on the front divided body and having a curved surface, and a concave portion formed on the cylinder and having a curved surface, wherein the convex portion and the concave portion are curved surfaces. It is desirable to abut with.

　本発明によれば、シリンダへの高液圧負荷時に、ピストンに液圧が作用してディスクの方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材にも液圧が作用してディスクの方向への推進力が発生することになる一方、プッシュロッドには、クラッチ部材がピストンを押圧する方向とは逆方向に液圧が作用してしまうことになるが、プッシュロッドが、クラッチ部材に螺合する前部分割体と後部分割体とに二分割されていることから、分割面間にクリアランスが生じて、後部分割体のディスクに対し反対方向の推進力を、前部分割体に生じるディスクの方向への推進力から分離できる。よって、プッシュロッドに作用する液圧がピストン出力を減少させてブレーキペダルに対するピストン出力の発生を制限してしまうことがなくなるため、その出力損失分を考慮してピストン径を大きくしておく必要がなくなり、小型化が図れる。 According to the present invention, when a high hydraulic pressure is applied to the cylinder, the hydraulic pressure acts on the piston to generate a propulsive force in the direction of the disk, and the hydraulic pressure also acts on the clutch member and the direction of the disk is increased. While the thrust is generated, hydraulic pressure acts on the push rod in the direction opposite to the direction in which the clutch member presses the piston. Since the front divided body and the rear divided body are divided into two parts, a clearance is generated between the divided surfaces, and a propulsive force in the opposite direction to the disk of the rear divided body is generated in the front divided body. Can be separated from the thrust in the direction of Therefore, since the hydraulic pressure acting on the push rod does not reduce the piston output and limit the generation of the piston output to the brake pedal, it is necessary to increase the piston diameter in consideration of the output loss. And the size can be reduced.

　また、前記プッシュロッドの前記前部分割体が、径方向外側に回り止め部を有し、該回り止め部が、前記前部分割体と前記シリンダとの前記シリンダ周方向の相対回転を規制するようにした場合には、確実に前記前部分割体の回転を防止することができる。 Further, the front divided body of the push rod has a detent portion on a radially outer side, and the detent portion restricts relative rotation of the front divided body and the cylinder in the cylinder circumferential direction. In this case, the rotation of the front divided body can be reliably prevented.

　さらに、前記回り止め部が、前記前部分割体に形成され曲面を有する凸部と前記シリンダに形成され曲面を有する凹部とからなり、前記凸部と前記凹部とを曲面同士で当接するようにした場合には、前記凸部または前記凹部が磨耗した場合でも、曲面同士で当接する当接面が拡大することになり、経年的により強固に前記前部分割体の回転を防止することができる。 Further, the detent portion is formed of a convex portion having a curved surface formed on the front divided body and a concave portion having a curved surface formed on the cylinder, such that the convex portion and the concave portion abut on each other with the curved surfaces. In this case, even when the convex portion or the concave portion is worn, the contact surfaces that come into contact with each other are enlarged, and the rotation of the front divided body can be more firmly prevented over time. .

　本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図５を参照して以下に説明する。 The disc brake according to the first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

　第１実施形態のディスクブレーキは、図１に示すように、車両の非回転部に固定されるキャリア１１と、このキャリア１１にディスク１２を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対のパッド１３と、キャリア１１にディスク１２の軸線方向に沿って摺動自在となるよう支持されて一対のパッド１３を両側から挟持するキャリパ１４とで主に構成されている。 As shown in FIG. 1, the disc brake according to the first embodiment is slidable with a carrier 11 fixed to a non-rotating portion of a vehicle and disposed on both sides of the carrier 11 with discs 12 interposed therebetween. It is mainly constituted by a pair of pads 13 supported and a caliper 14 supported by the carrier 11 so as to be slidable along the axial direction of the disk 12 and holding the pair of pads 13 from both sides.

　キャリパ１４は、一方のパッド１３のディスク１２に対し反対側に開口部１７を対向させる有底筒状のシリンダ１８と、このシリンダ１８の半径方向における一側からディスク１２の外周部を跨いで延出するディスクパス部１９と、このディスクパス部１９のシリンダ１８に対し反対側から他方のパッド１３のディスク１２に対し反対側に対向するように延出する爪部２０とを有するキャリパ本体２１を有している。 The caliper 14 has a bottomed cylindrical cylinder 18 in which the opening 17 is opposed to the one pad 13 on the opposite side to the disk 12, and extends from one side in the radial direction of the cylinder 18 across the outer peripheral portion of the disk 12. A caliper body 21 having a disc pass portion 19 extending out from the cylinder 18 of the disc pass portion 19 and a claw portion 20 extending from the side opposite to the cylinder 18 to the side opposite to the disc 12 of the other pad 13. Have.

　また、キャリパ１４は、有底筒状に形成されて底部２４側をパッド１３側に向けてキャリパ本体２１のシリンダ１８のボア２５に摺動自在に嵌合されるピストン２６と、ピストン２６とシリンダ１８の内周面２８との隙間をシールするリング状のピストンシール２７とを有している。なお、ピストンシール２７はシリンダ１８に保持されている。 The caliper 14 is formed in a cylindrical shape with a bottom, and a piston 26 is slidably fitted in a bore 25 of the cylinder 18 of the caliper body 21 with the bottom 24 side facing the pad 13 side. And a ring-shaped piston seal 27 for sealing a gap between the inner peripheral surface 28 and the inner peripheral surface 28. The piston seal 27 is held by the cylinder 18.

　キャリパ１４は、シリンダ１８とピストン２６との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン２６をパッド１３の方向に突出させることによって、このピストン２６と爪部２０とで一対のパッド１３を両側から把持することによりディスク１２に接触させるものである。 The caliper 14 causes the piston 26 to protrude in the direction of the pad 13 by the brake fluid pressure introduced between the cylinder 18 and the piston 26, thereby causing the piston 26 and the claw portion 20 to move the pair of pads 13 from both sides. The disk 12 is brought into contact with the disk 12 by gripping.

　上記のように、ピストン２６は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ１８内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ１８から爪部２０の方向に突出させられることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ１８内には、ピストン２６をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に突出させることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構３０が設けられている。 As described above, during normal braking by depressing the brake pedal, the piston 26 is caused to protrude from the cylinder 18 toward the claw 20 by the brake fluid pressure introduced into the cylinder 18 from a master cylinder (not shown). This causes the pair of pads 13 to be pressed against the disk 12 to generate a braking force. In the cylinder 18, the piston 26 is mechanically protruded instead of such a brake fluid pressure to thereby form the pair of pads 13. A parking brake mechanism 30 that generates a braking force by pressing the disk against the disk 12 is provided.

　パーキングブレーキ機構３０は、カム機構３２を有している。
　すなわち、シリンダ１８の底部３３には、底面３４から離間してこのシリンダ１８の軸線方向に対し直交方向にカム穴３５が形成されており、また、底面３４の中央位置からカム穴３５まで軸線上において貫通する底部穴３６が形成されていて、これらカム穴３５および底部穴３６にカム機構３２が設けられている。 The parking brake mechanism 30 has a cam mechanism 32.
That is, a cam hole 35 is formed in the bottom portion 33 of the cylinder 18 at a distance from the bottom surface 34 and in a direction orthogonal to the axial direction of the cylinder 18. Are formed, and a cam mechanism 32 is provided in the cam hole 35 and the bottom hole 36.

　このカム機構３２は、カム穴３５にベアリング３８を介して回転可能に挿入された略円柱状のカム本体３９を有している。カム本体３９には、半径方向の外周面から中心方向に向けて略Ｖ字状に凹むカム凹部４０が形成されている。このカム凹部４０は、最も凹んだ位置をカム本体３９の中心軸線に対しオフセットさせている。 The cam mechanism 32 has a substantially cylindrical cam body 39 rotatably inserted into the cam hole 35 via a bearing 38. The cam main body 39 is formed with a cam concave portion 40 that is concaved in a substantially V shape from the outer peripheral surface in the radial direction toward the center. The cam recess 40 offsets the most recessed position from the center axis of the cam body 39.

　カム機構３２は、カム凹部４０に一端側が挿入されるとともに他端側が底部穴３６側に配置されるカムロッド４２を有しており、このカムロッド４２は、シリンダ１８の軸線に直交する方向に沿う軸線回りにカム本体３９が回転駆動されるとカム凹部４０の形状によってカム本体３９からの突出量を変化させる。なお、カム本体３９は、図示せぬパーキングブレーキレバーの手動操作等により回転する。 The cam mechanism 32 has a cam rod 42 having one end inserted into the cam recess 40 and the other end disposed on the bottom hole 36 side. The cam rod 42 has an axis extending in a direction orthogonal to the axis of the cylinder 18. When the cam body 39 is rotated around, the amount of protrusion from the cam body 39 changes depending on the shape of the cam recess 40. The cam body 39 is rotated by a manual operation of a parking brake lever (not shown).

　また、シリンダ１８内には、カム機構３２のカムロッド４２で押圧されてシリンダ１８の軸線方向に移動するプッシュロッド４４が設けられている。プッシュ Further, a push rod 44 which is pressed by the cam rod 42 of the cam mechanism 32 and moves in the axial direction of the cylinder 18 is provided in the cylinder 18.

　そして、本実施形態においては、図２に示すように、プッシュロッド４４が、前進時前側すなわちピストン２６側の前部分割体４５と、前進時後側すなわちシリンダ底部３３側の後部分割体４６とに二分割されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the push rod 44 includes a front divided body 45 on the front side at the time of forward movement, that is, the piston 26 side, and a rear divided body 46 at the time of forward movement, ie, the cylinder bottom part 33 side. Is divided into two.

　プッシュロッド４４の後部分割体４６は、軸部４８とこの軸部４８の一端側から半径方向外方に広がるフランジ部４９とを有しており、図３に示すように、フランジ部４９には半径方向外側に一部突出する複数具体的には二カ所の凸部５０が１８０度異なる位置に形成されている。また、図２に示すように、軸線方向における軸部４８のフランジ部４９に対し反対側には軸線方向に凹む当接凹部５１が形成されている。 The rear split body 46 of the push rod 44 has a shaft portion 48 and a flange portion 49 that extends radially outward from one end of the shaft portion 48. As shown in FIG. A plurality of, specifically, two convex portions 50 partially projecting outward in the radial direction are formed at positions different by 180 degrees. As shown in FIG. 2, a contact recess 51 that is recessed in the axial direction is formed on the opposite side of the flange portion 49 of the shaft portion 48 in the axial direction.

　なお、フランジ部４９には凸部５０の内側位置に軸線方向に貫通する嵌合穴５２が形成されており、これら嵌合穴５２には、それぞれガイドピン５３が、軸線方向における両側が所定量ずつフランジ部４９から突出する状態に圧入されている。加えて、フランジ部４９には、凸部５０と異なる位置に、外周面から一段凹む複数具体的には四カ所の回止凹部５４が形成されている。 In the flange portion 49, fitting holes 52 penetrating in the axial direction are formed at positions inside the convex portions 50. Guide pins 53 are respectively provided in these fitting holes 52, and a predetermined amount is provided on both sides in the axial direction. Each is press-fitted so as to protrude from the flange portion 49. In addition, the flange portion 49 is formed with a plurality of, specifically four detent recesses 54 depressed one step from the outer peripheral surface at positions different from the protrusions 50.

　この後部分割体４６は、図１に示すように、その軸部４８がシリンダ１８の底部穴３６に摺動可能に嵌合させられることになる。ここで、シリンダ１８の底部３３には、中心から位置をずらして軸線方向に沿う回止穴５６が複数具体的には二カ所底面３４側から形成されており、軸部４８が底部穴３６に嵌合させられる際に、両ガイドピン５３の軸部４８側の部分がこれらの回止穴５６に摺動可能に嵌合されることになる。 As shown in FIG. 1, the rear divided body 46 has its shaft 48 slidably fitted in the bottom hole 36 of the cylinder 18. Here, in the bottom portion 33 of the cylinder 18, a plurality of detent holes 56 are formed in the bottom portion 34 along the axial direction at a position shifted from the center, specifically at two places on the bottom surface 34 side. When fitted, the portions of both guide pins 53 on the shaft portion 48 side are slidably fitted into these locking holes 56.

　なお、ガイドピン５３と回止穴５６との嵌合によって後部分割体４６は、シリンダ１８に対し軸回りの回転が規制された状態で軸方向に移動可能となる。 By the fitting of the guide pin 53 and the locking hole 56, the rear divided body 46 can be moved in the axial direction while rotation around the axis with respect to the cylinder 18 is restricted.

　そして、後部分割体４６は、上記のように軸部４８が底部穴３６に嵌合させられるとともに、ガイドピン５３が回止穴５６に嵌合させられた状態で、当接凹部５１に上記カム機構３２のカムロッド４２の先端側を収納する。なお、軸部４８とシリンダ１８の底部穴３６との間には、これらの隙間をシールするリング状のプッシュロッドシール５７が設けられている。このプッシュロッドシール５７は、後部分割体４６の軸部４８に保持されている。 The rear split body 46 is fitted into the contact recess 51 with the shaft portion 48 fitted in the bottom hole 36 and the guide pin 53 fitted in the locking hole 56 as described above. The distal end side of the cam rod 42 of the mechanism 32 is housed. A ring-shaped push rod seal 57 that seals these gaps is provided between the shaft portion 48 and the bottom hole 36 of the cylinder 18. The push rod seal 57 is held on the shaft portion 48 of the rear divided body 46.

　プッシュロッド４４の前部分割体４５は、半径方向における外周面にオネジ６０が形成された軸部６１とこの軸部６１の一端側から半径方向外方に広がるフランジ部６２とを有する形状をなしており、フランジ部６２の外周側には、図４に示すように、外周面から半径方向内方に円弧状に凹む複数具体的には二カ所の回止凹部６３が形成されている。 The front split body 45 of the push rod 44 has a shape having a shaft portion 61 having a male screw 60 formed on the outer peripheral surface in the radial direction, and a flange portion 62 extending radially outward from one end of the shaft portion 61. As shown in FIG. 4, on the outer peripheral side of the flange portion 62, a plurality of, specifically, two detent concave portions 63 are formed which are concave in an arc shape radially inward from the outer peripheral surface.

　この前部分割体４５は、図２に示すように、フランジ部６２を後部分割体４６のフランジ部４９に対し当接させることになり、このときに、回止凹部６３にガイドピン５３の軸部４８に対し反対側の部分を嵌合させることになる。なお、ガイドピン５３と回止凹部６３との嵌合によって前部分割体４５は、後部分割体４６に対し軸回りの回転が規制された状態で軸方向移動可能（つまり離間および近接可能）となる。 As shown in FIG. 2, the front split body 45 causes the flange portion 62 to abut against the flange portion 49 of the rear split body 46. The part on the opposite side to the part 48 is fitted. The front divided body 45 is axially movable (that is, separated and approachable) in a state in which rotation around the axis is restricted with respect to the rear divided body 46 by fitting of the guide pin 53 and the locking recess 63. Become.

　パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてプッシュロッド４４の前部分割体４５の軸部６１のオネジ６０に、内径側に形成されたメネジ６５で螺合される略円筒状のクラッチ部材６６を有している。 The parking brake mechanism 30 has a substantially cylindrical clutch member 66 that is screwed into the male screw 60 of the shaft portion 61 of the front split body 45 of the push rod 44 in the cylinder 18 with a female screw 65 formed on the inner diameter side. are doing.

　ここで、ピストン２６の内径側は、底部２４側が小径の小径内径部６８とされるとともに、小径内径部６８よりも開口側がこれより大径の大径内径部６９とされており、これら小径内径部６８および大径内径部６９の間には大径内径部６９側が大径となるように傾斜するテーパ面部７０が形成されている。 Here, on the inner diameter side of the piston 26, the bottom portion 24 side is a small diameter small diameter inner diameter portion 68, and the opening side of the smaller diameter inside diameter portion 68 is a larger diameter larger diameter inside diameter portion 69. A tapered surface portion 70 is formed between the portion 68 and the large-diameter inner diameter portion 69 so as to be inclined so that the large-diameter inner diameter portion 69 has a larger diameter.

　クラッチ部材６６は、先端側がピストン２６の小径内径部６８に嵌合する嵌合部７２とされており、この嵌合部７２と隣り合ってテーパ面部７０に当接するテーパ部７３が形成されている。 The distal end of the clutch member 66 is a fitting portion 72 that fits into the small-diameter inner diameter portion 68 of the piston 26, and a tapered portion 73 that is adjacent to the fitting portion 72 and abuts on the tapered surface portion 70 is formed. .

　ここで、カム機構３２のカム本体３９を回転運動させることにより、カムロッド４２の突出量を小から大へ変化させると、プッシュロッド４４の後部分割体４６および前部分割体４５とクラッチ部材６６とが軸線方向に直線運動し、クラッチ部材６６がテーパ部７３においてピストン２６のテーパ面部７０に当接してこのピストン２６をシリンダ１８に対しパッド１３側に摺動させる。 Here, when the amount of projection of the cam rod 42 is changed from small to large by rotating the cam body 39 of the cam mechanism 32, the rear divided body 46 and the front divided body 45 of the push rod 44 and the clutch member 66 Linearly moves in the axial direction, and the clutch member 66 abuts on the tapered surface portion 70 of the piston 26 at the tapered portion 73 to slide the piston 26 toward the pad 13 with respect to the cylinder 18.

　なお、プッシュロッド４４の前部分割体４５のオネジ６０とクラッチ部材６６のメネジ６５とは、螺合部７４を構成しており、この螺合部７４には、前部分割体４５とクラッチ部材６６との間に互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。 The male screw 60 of the front split body 45 of the push rod 44 and the female screw 65 of the clutch member 66 constitute a screwing portion 74, and the screwing portion 74 includes the front split body 45 and the clutch member. 66 and a clearance which can move in the axial direction by a predetermined amount without rotating with each other.

　また、ピストン２６の底部２４側にはクラッチ部材６６との隙間を大気開放させるための大気開放穴７６が形成されている。大気 At the bottom 24 side of the piston 26, an atmosphere opening hole 76 for opening the gap with the clutch member 66 to the atmosphere is formed.

　加えて、クラッチ部材６６の嵌合部７２とピストン２６の小径内径部６８との間には、これらの隙間をシールするリング状のクラッチ部材シール７７が設けられている。このクラッチ部材シール７７は、クラッチ部材６６の嵌合部７２に保持されている。 In addition, between the fitting portion 72 of the clutch member 66 and the small-diameter inner diameter portion 68 of the piston 26, a ring-shaped clutch member seal 77 for sealing these gaps is provided. The clutch member seal 77 is held by the fitting portion 72 of the clutch member 66.

　パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてクラッチ部材６６とプッシュロッド４４の前部分割体４５との位置調整を行うアジャスト部８０を有している。 The parking brake mechanism 30 has an adjusting section 80 for adjusting the positions of the clutch member 66 and the front split body 45 of the push rod 44 in the cylinder 18.

　このアジャスト部８０は、ピストン２６の大径内径部６９に形成された係合溝８１に係合される止め輪８２によってピストン２６とクラッチ部材６６との間に支持されるもので、ピストン２６がシリンダ１８内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド４４に対し、クラッチ部材６６を回転させながらピストン２６に追従させて軸方向に移動させる。 The adjusting portion 80 is supported between the piston 26 and the clutch member 66 by a retaining ring 82 that is engaged with an engaging groove 81 formed in the large-diameter inner diameter portion 69 of the piston 26. When moving in the axial direction by the brake fluid pressure introduced into the cylinder 18, the push rod 44 that is substantially stopped is caused to follow the piston 26 while rotating the clutch member 66 and to move in the axial direction. Move.

　また、アジャスト部８０は、プッシュロッド４４の前部分割体４５が軸線方向に直線運動する際には、クラッチ部材６６を前部分割体４５に対し回転させることがなく、その結果、オネジ６０とメネジ６５とからなる螺合部７４によってクラッチ部材６６をプッシュロッド４４と一体に直線運動させる。 Further, when the front split body 45 of the push rod 44 linearly moves in the axial direction, the adjusting portion 80 does not rotate the clutch member 66 with respect to the front split body 45. The clutch member 66 is linearly moved integrally with the push rod 44 by the threaded portion 74 including the female screw 65.

　パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内において、クラッチ部材６６の一部とプッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６の一部とを覆うように設けられたスプリングカバー８４と、プッシュロッド４４の前部分割体４５のフランジ部６２とスプリングカバー８４のピストン２６側との間に介装されたプッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）８５とを有している。 The parking brake mechanism 30 includes a spring cover 84 provided in the cylinder 18 so as to cover a part of the clutch member 66 and a part of the front divided body 45 and the rear divided body 46 of the push rod 44, The push rod urging spring (push rod urging member) 85 is interposed between the flange portion 62 of the front split body 45 of the fork 44 and the piston 26 side of the spring cover 84.

　スプリングカバー８４は、内側にクラッチ部材６６を挿入させるリング状部８７と、このリング状部８７の外径側から軸線方向一側に延出する円筒状部８８と、円筒状部８８のリング状部８７に対し反対側から半径方向外側に切り起こされた複数の係止片部８９と、円筒状部８８のリング状部８７に対し反対側からさらに軸線方向一側に延出する複数具体的には四カ所の延出片部９０とを有している。 The spring cover 84 has a ring-shaped portion 87 into which the clutch member 66 is inserted, a cylindrical portion 88 extending from the outer diameter side of the ring-shaped portion 87 to one side in the axial direction, and a ring-shaped portion of the cylindrical portion 88. A plurality of locking pieces 89 radially outwardly cut from the opposite side to the portion 87; Has four extending piece portions 90.

　そして、スプリングカバー８４は、各延出片部９０が、図４に示すようにプッシュロッド４４の前部分割体４５のフランジ部６２の外周面の外側を通り、図３に示すように後部分割体４６のフランジ部４９の各回止凹部５４に係合して、さらにこのフランジ部４９から突出する部分が、図２に示すように、半径方向内方に折り曲げられることになり、この折り曲げ後の折曲部９１で後部分割体４６のフランジ部４９の軸部４８側に係止される。 In the spring cover 84, each extending piece portion 90 passes through the outside of the outer peripheral surface of the flange portion 62 of the front divided body 45 of the push rod 44 as shown in FIG. 4, and the rear divided portion as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the portion that engages with each of the locking recesses 54 of the flange portion 49 of the body 46 and further projects from the flange portion 49 is bent inward in the radial direction as shown in FIG. 2. The bent portion 91 is locked to the shaft portion 48 side of the flange portion 49 of the rear split body 46.

　この状態で、プッシュロッド付勢スプリング８５は、スプリングカバー８４のリング状部８７とプッシュロッド４４の前部分割体４５のフランジ部６２との間に介装されることになり、言い換えれば、スプリングカバー８４は、プッシュロッド付勢スプリング８５をプッシュロッド４４の前部分割体４５との間で保持することになる。 In this state, the push rod urging spring 85 is interposed between the ring-shaped portion 87 of the spring cover 84 and the flange portion 62 of the front split body 45 of the push rod 44. In other words, the spring The cover 84 holds the push rod biasing spring 85 between the push rod 44 and the front split body 45 of the push rod 44.

　ここで、スプリングカバー８４は、その延出片部９０を後部分割体４６のフランジ部４９の回止凹部５４に係合させることで、この後部分割体４６に対し軸線回りの回転が規制される。つまり、スプリングカバー８４と、ガイドピン５３で互いに回り止めされた前部分割体４５、後部分割体４６およびシリンダ１８とが、相対的な回転が規制されることになる。 Here, the rotation of the spring cover 84 about the axis with respect to the rear divided body 46 is regulated by engaging the extended piece portion 90 with the locking concave portion 54 of the flange portion 49 of the rear divided body 46. . That is, the relative rotation of the spring cover 84, the front divided body 45, the rear divided body 46, and the cylinder 18, which are prevented from rotating with each other by the guide pins 53, is restricted.

　なお、スプリングカバー８４の折曲部９１の折り曲げ位置は、カートリッジ９３に一体化されたときのプッシュロッド付勢スプリング８５の設定長が自由長Ｘ０よりも短い長さＸ１（Ｘ１は図２に示すＸ２とＸ３とを加算した長さ）となるように設定されている。さらに、カートリッジ９３をシリンダ１８の係合溝９７へ挿通してカムロッド４２を後部分割体４６の当接凹部５１に当接させてＣ字状止め輪９８で係止した状態において、折曲部９１はシリンダ１８の底面３４と当接しないようになっている。また、カムロッド４２の当接によって、プッシュロッド付勢スプリング８５は、さらに撓み、その長さは図２に示すような設定長Ｘ２となるとともに、フランジ部４９と折曲部９１との間にクリアランスＸ３が生じるようになっている。このように構成することにより、プッシュロッド４４の位置決めがなされるとともに、プッシュロッド付勢スプリング８５は、図５に示すように、前部分割体４５を後部分割体４６から所定のクリアランス９９の分、離間させることができるように設定されている。 Note that the bent position of the bent portion 91 of the spring cover 84 is set to a length X1 (X1 is shown in FIG. 2) where the set length of the push rod urging spring 85 when integrated with the cartridge 93 is shorter than the free length X0. (The sum of X2 and X3). Further, in a state where the cartridge 93 is inserted into the engagement groove 97 of the cylinder 18, the cam rod 42 is brought into contact with the contact concave portion 51 of the rear divided body 46 and locked by the C-shaped retaining ring 98, Is designed not to contact the bottom surface 34 of the cylinder 18. Further, the contact of the cam rod 42 causes the push rod urging spring 85 to bend further, the length of which becomes the set length X2 as shown in FIG. 2 and the clearance between the flange portion 49 and the bent portion 91. X3 occurs. With this configuration, the push rod 44 is positioned, and the push rod urging spring 85 separates the front divided body 45 from the rear divided body 46 by a predetermined clearance 99 as shown in FIG. , So that they can be separated from each other.

　そして、パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８に組み付けられる前段階で、プッシュロッド４４の前部分割体４５と、ガイドピン５３が予め設けられた状態にあるプッシュロッド４４の後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング８５と、スプリングカバー８４とが一つの組立体のカートリッジ９３とされている。 Before the parking brake mechanism 30 is assembled to the cylinder 18, the front split body 45 of the push rod 44, the rear split body 46 of the push rod 44 provided with the guide pins 53 in advance, The rod urging spring 85 and the spring cover 84 form a cartridge 93 of one assembly.

　すなわち、例えば、折曲部９１が形成される前の状態のスプリングカバー８４のリング状部８７に当接するようにプッシュロッド付勢スプリング８５を挿入し、プッシュロッド４４の前部分割体４５を、その軸部６１側をプッシュロッド付勢スプリング８５の内側に挿入してフランジ部６２を延出片部９０の内側に通しつつプッシュロッド付勢スプリング８５に当接させる。 That is, for example, the push rod urging spring 85 is inserted so as to contact the ring-shaped portion 87 of the spring cover 84 before the bent portion 91 is formed, and the front divided body 45 of the push rod 44 is The shaft portion 61 is inserted into the inside of the push rod urging spring 85 so that the flange portion 62 passes through the inside of the extending piece portion 90 and abuts on the push rod urging spring 85.

　そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、そのフランジ部４９の回止凹部５４にスプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させ、かつそのガイドピン５３を前部分割体４５の回止凹部６３に嵌合させるようにして、前部分割体４５に当接させる。 Then, the rear divided body 46 of the push rod 44 is fitted with the extension piece 90 of the spring cover 84 in the detent recess 54 of the flange 49, and the guide pin 53 is stopped by the front divided body 45. The front divided body 45 is brought into contact with the concave portion 63 so as to be fitted.

　次に、前部分割体４５と後部分割体４６とが互いに所定距離離間可能となるようにクリアランスを設けつつ、スプリングカバー８４のすべての延出片部９０の先端部を後部分割体４６のフランジ部４９の前部分割体４５に対し反対側において半径方向内方に折り曲げて折曲部９１を形成して、後部分割体４６のスプリングカバー８４からの抜けを規制する。 Next, while providing a clearance so that the front split body 45 and the rear split body 46 can be separated from each other by a predetermined distance, the distal ends of all the extending pieces 90 of the spring cover 84 are connected to the flanges of the rear split body 46. The portion 49 is bent inward in the radial direction on the side opposite to the front divided body 45 to form a bent portion 91, thereby restricting the rear divided body 46 from coming off from the spring cover 84.

　以上により、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６（ガイドピン５３を含む）、プッシュロッド付勢スプリング８５およびスプリングカバー８４が一つの組立体のカートリッジ９３となる。なお、プッシュロッドシール５７については、カートリッジ９３の組み立て前および組み立て後のいずれに取り付けても良い。 As described above, the front divided body 45 and the rear divided body 46 (including the guide pin 53) of the push rod 44, the push rod urging spring 85, and the spring cover 84 constitute a cartridge 93 of one assembly. The push rod seal 57 may be attached before or after the cartridge 93 is assembled.

　シリンダ１８内には、プッシュロッド４４のプッシュロッド付勢スプリング８５との当接面９４よりもシリンダ１８の開口部１７側となる位置に係止段部９６が形成されている。この係止段部９６は、シリンダ１８の内周面２８に形成された環状の係合溝９７と、この係合溝９７に係合するＣ字状の止め輪９８とで構成されている。 A locking step 96 is formed in the cylinder 18 at a position closer to the opening 17 of the cylinder 18 than a contact surface 94 of the push rod 44 with the push rod urging spring 85. The locking step 96 includes an annular engaging groove 97 formed on the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18 and a C-shaped retaining ring 98 that engages the engaging groove 97.

　以上のディスクブレーキを組み立てる場合には、キャリパ本体２１のカム穴３５にベアリング３８およびカム本体３９を挿入し、カム凹部４０を底部穴３６側に向け、この状態で、カムロッド４２をキャリパ本体２１のシリンダ１８に開口部１７側から挿入しさらに底部穴３６を介してカム凹部４０に挿入する。 When assembling the above disc brake, the bearing 38 and the cam body 39 are inserted into the cam hole 35 of the caliper body 21, the cam recess 40 is directed toward the bottom hole 36, and in this state, the cam rod 42 is connected to the caliper body 21. It is inserted into the cylinder 18 from the opening 17 side, and further inserted into the cam recess 40 through the bottom hole 36.

　次に、上記のように予め組み立てられたカートリッジ９３を、プッシュロッドシール５７を付けた状態で開口部１７側からシリンダ１８内に挿入し、そのプッシュロッド４４の後部分割体４６の軸部４８を底部３３の底部穴３６に嵌合させつつこの軸部４８の当接凹部５１にカムロッド４２を挿入させ、さらに、そのガイドピン５３を回止穴５６に嵌合させて、最終的に底面３４に折曲部９１において当接させる。なお、折曲部９１が底面３４に当接した状態で、後部分割体４６のフランジ部４９は底面３４との間に隙間を有している。 Next, the cartridge 93 pre-assembled as described above is inserted into the cylinder 18 from the opening 17 side with the push rod seal 57 attached, and the shaft portion 48 of the rear divided body 46 of the push rod 44 is The cam rod 42 is inserted into the contact recess 51 of the shaft portion 48 while being fitted into the bottom hole 36 of the bottom portion 33, and the guide pin 53 is fitted into the locking hole 56, and finally the bottom surface 34 is The contact is made at the bent portion 91. Note that the flange portion 49 of the rear divided body 46 has a gap between the bent portion 91 and the bottom surface 34 in a state where the bent portion 91 is in contact with the bottom surface 34.

　そして、シリンダ１８内にＣ字状の止め輪９８を挿入し、この止め輪９８をシリンダ１８の係合溝９７に係合させる。すると、止め輪９８がカートリッジ９３のスプリングカバー８４の係止片部８９を係止して、カートリッジ９３の抜けを規制する。 Then, a C-shaped retaining ring 98 is inserted into the cylinder 18, and the retaining ring 98 is engaged with the engaging groove 97 of the cylinder 18. Then, the retaining ring 98 locks the locking piece 89 of the spring cover 84 of the cartridge 93 to restrict the cartridge 93 from coming off.

　一方で、クラッチ部材シール７７が装着されたクラッチ部材６６をピストン２６に嵌合させるとともに、アジャスト部８０を止め輪８２でピストン２６に係止させることで、ピストン２６、クラッチ部材６６およびアジャスト部８０を別の組立体としておき、この組立体を、シリンダ１８に嵌合させつつそのクラッチ部材６６をプッシュロッド４４に螺合させることで、キャリパ１４が組み立てられる。 On the other hand, the clutch member 66 on which the clutch member seal 77 is mounted is fitted to the piston 26, and the adjusting portion 80 is locked to the piston 26 by the retaining ring 82, so that the piston 26, the clutch member 66 and the adjusting portion 80 are engaged. Is set as another assembly, and the assembly is screwed into the push rod 44 while fitting the assembly to the cylinder 18, whereby the caliper 14 is assembled.

　このような構成のディスクブレーキでは、図示せぬパーキングブレーキレバーが操作されることによりカム機構３２のカム本体３９が回動させられると、カム機構３２のカムロッド４２が突出量を増やし、プッシュロッド４４の後部分割体４６をディスク１２の方向に移動させる。すると、後部分割体４６に当接する前部分割体４５がディスク１２の方向に移動し、これと一体にクラッチ部材６６が移動して、ピストン２６をディスク１２の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１３をディスク１２に押し付ける。 In the disc brake having such a configuration, when a parking brake lever (not shown) is operated to rotate the cam body 39 of the cam mechanism 32, the cam rod 42 of the cam mechanism 32 increases the amount of protrusion, and the push rod 44 Is moved in the direction of the disk 12. Then, the front split body 45 abutting on the rear split body 46 moves in the direction of the disk 12 and the clutch member 66 moves integrally therewith, moving the piston 26 in the direction of the disk 12 and mechanically. The pair of pads 13 is pressed against the disk 12.

　他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ１８とピストン２６との間に導入されると、ピストン２６にはピストンシール２７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになるが、クラッチ部材６６にもクラッチ部材シール７７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生し、初期においてはプッシュロッド４４の前部分割体４５との螺合部７４における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン２６を押すことになる。
　そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ１８内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材６６へ作用する液圧でクラッチ部材６６がピストン２６に押し付けられることになり、ピストン２６に液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材６６にも液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになる。 On the other hand, when the brake fluid pressure is introduced between the cylinder 18 and the piston 26 by a normal brake operation by the brake pedal, the fluid pressure acts on the piston 26 against the pressure receiving area of the piston seal 27 and the piston However, a hydraulic force acts on the clutch member 66 against the pressure receiving area of the clutch member seal 77 to generate a propulsive force in the direction of the disk 12. The piston 26 is pushed by moving in the axial direction without rotating by the clearance of the screwing at the screwing portion 74 with the front divided body 45.
When the brake fluid pressure is further introduced into the cylinder 18 and becomes equal to or higher than a predetermined fluid pressure, the clutch member 66 is pressed against the piston 26 by the fluid pressure acting on the clutch member 66, and the hydraulic pressure is applied to the piston 26. As a result, a propulsive force in the direction of the disk 12 is generated, and the hydraulic pressure also acts on the clutch member 66 to generate a propulsive force in the direction of the disk 12.

　このとき、一方で、プッシュロッド４４の後部分割体４６にも、プッシュロッドシール５７による受圧面積に対し液圧が作用して、ディスク１２に対し反対方向への推進力が発生することになるが、プッシュロッド４４が、上記のように前部分割体４５と後部分割体４６とに二分割されていることから、後部分割体４６のディスク１２に対し反対方向の推進力を、前部分割体４５に生じるディスク１２の方向への推進力から分離できる。 At this time, on the other hand, the hydraulic pressure acts on the pressure receiving area of the push rod seal 57 also on the rear divided body 46 of the push rod 44, and a propulsive force is generated in the opposite direction to the disk 12. Since the push rod 44 is divided into the front divided body 45 and the rear divided body 46 as described above, the propulsive force of the rear divided body 46 in the opposite direction to the disk 12 can be reduced. 45 can be separated from the thrust in the direction of the disk 12 which occurs at 45.

　以上により、第１実施形態のディスクブレーキにおいては、高液圧時のピストン出力の損失を防止することができる。その結果、ピストン径の増大を抑制できてディスクブレーキの小型化を図ることができる。 As described above, in the disc brake of the first embodiment, it is possible to prevent a loss of the piston output at the time of high hydraulic pressure. As a result, an increase in the piston diameter can be suppressed, and the size of the disc brake can be reduced.

　また、プッシュロッド４４は、ガイドピン５３とスプリングカバー８４とによってシリンダ１８に対する回転が規制された状態で前部分割体４５と後部分割体４６とが軸方向にのみ近接および離間可能となっているため、このような回転を規制しつつ近接および離間可能にするためにスプライン結合を採用する場合に生じる、フレッティング摩耗でスプラインの歯が薄くなって制動時に異音を生じるようになる等の問題は生じない。 Further, in the push rod 44, the front divided body 45 and the rear divided body 46 can approach and separate only in the axial direction in a state where the rotation with respect to the cylinder 18 is restricted by the guide pin 53 and the spring cover 84. For this reason, there is a problem in that spline coupling is employed to make it possible to approach and separate while restricting such rotation, and that spline teeth become thin due to fretting wear and abnormal noise is generated during braking. Does not occur.

　さらに、プッシュロッド４４を前部分割体４５と後部分割体４６とに分割することで、そのままでは、例えばキャリパ本体２１に対して後部分割体４６を挿入した後に、さらにキャリパ本体２１に対し前部分割体４５を後部分割体４６に対する位相を合わせながら当接するように挿入するという非常に煩雑な作業が必要となってしまうことになるが、これら前部分割体４５および後部分割体４６をキャリパ本体２１の外で、互いの位相を合わせつつ当接させスプリングカバー８４およびプッシュロッド付勢スプリング８５と合わせて一つの組立体のカートリッジ９３とすることで、上記した煩雑な作業が不要となる。したがって、組立工数の増大を抑制することができる。 Further, by dividing the push rod 44 into the front divided body 45 and the rear divided body 46, the rear divided body 46 is inserted into the caliper body 21 as it is, and then the front divided body is further moved with respect to the caliper body 21. A very complicated operation of inserting the divided body 45 so as to abut against the rear divided body 46 while adjusting the phase thereof is required. However, the front divided body 45 and the rear divided body 46 are attached to the caliper body. The complicated work described above is not required by making the cartridge 93 of one assembly together with the spring cover 84 and the push rod urging spring 85 by abutting the two outside the phase-matched phase with each other. Therefore, an increase in the number of assembly steps can be suppressed.

　次に、本発明の第２実施形態のディスクブレーキを図６を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a second embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 6, focusing on differences from the first embodiment. Note that the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

　第２実施形態においては、プッシュロッド４４の前部分割体４５とクラッチ部材６６との螺合関係が第１実施形態とは逆になっている。すなわち、第２実施形態の前部分割体４５は、軸部６１に貫通孔１００が形成されるとともに、この貫通孔１００の内周面にメネジ１０１が形成されている。他方、第２実施形態のクラッチ部材６６は、嵌合部７２に対し反対側に軸部１０３が形成されており、この軸部１０３の外周面にオネジ１０４が形成されていて、これらメネジ１０１およびオネジ１０４が螺合して螺合部１０５を構成している。なお、この螺合部１０５にも、軸方向に所定のクリアランスが設けられている。 In the second embodiment, the screwing relationship between the front divided body 45 of the push rod 44 and the clutch member 66 is opposite to that in the first embodiment. That is, in the front divided body 45 of the second embodiment, the through hole 100 is formed in the shaft portion 61, and the female screw 101 is formed on the inner peripheral surface of the through hole 100. On the other hand, the clutch member 66 of the second embodiment has a shaft portion 103 formed on the opposite side to the fitting portion 72, and a male screw 104 formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 103. The male screw 104 is screwed together to form a screwed portion 105. A predetermined clearance is also provided in the screw portion 105 in the axial direction.

　以上に述べた第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。も The second embodiment described above can also provide the same effects as the first embodiment.

　次に、本発明の第３実施形態のディスクブレーキを図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a third embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 7 focusing on differences from the first embodiment. Note that the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

　第３実施形態においては、後部分割体４６のフランジ部４９の嵌合穴５２に嵌合するガイドピン５３が回止穴５６側にのみ突出し、しかも嵌合穴５２の前部分割体４５側の一部を残存させるように途中位置まで圧入されている。また、前部分割体４５のフランジ部６２の外径側には、軸部６１に対し反対方向に突出する
ガイド突起部１０７が形成されている。 In the third embodiment, the guide pin 53 that fits into the fitting hole 52 of the flange portion 49 of the rear divided body 46 protrudes only to the locking hole 56 side, and moreover, the guide pin 53 that is located on the front divided body 45 side of the fitting hole 52. It is press-fitted to the middle position to leave a part. On the outer diameter side of the flange portion 62 of the front divided body 45, a guide projection 107 projecting in the opposite direction to the shaft portion 61 is formed.

　このような第３実施形態では、ガイドピン５３が回止穴５６に嵌合されることで、シリンダ１８に対する回転が規制された後部分割体４６の嵌合穴５２に、前部分割体４５のガイド突起部１０７が軸方向に摺動可能に嵌合することになり、これにより、前部分割体４６と後部分割体４６とが、相対回転が規制された状態で軸線方向に近接および離間可能となっている。そして、第１実施形態と同様、後部分割体４６の回止凹部５４に延出片部９０を嵌合させることで、スプリングカバー８４、前部分割体４５、後部分割体４６およびシリンダ１８が、相対的な回転が規制されることになる。 In the third embodiment, the guide pin 53 is fitted into the locking hole 56, so that the front divided body 45 is fitted into the fitting hole 52 of the rear divided body 46 whose rotation with respect to the cylinder 18 is restricted. The guide projections 107 are fitted so as to be slidable in the axial direction, so that the front divided body 46 and the rear divided body 46 can approach and separate in the axial direction while the relative rotation is restricted. It has become. Then, as in the first embodiment, the spring cover 84, the front divided body 45, the rear divided body 46, and the cylinder 18 are fitted by fitting the extending piece 90 into the locking recess 54 of the rear divided body 46. The relative rotation is regulated.

　この第３実施形態においても、第１実施形態とほぼ同様に、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６（ガイドピン５３を含む）、プッシュロッド付勢スプリング８５およびスプリングカバー８４が一つの組立体のカートリッジ９３とされることになるが、その組み立て時に、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、前部分割体４５に当接させる際に、フランジ部６２のガイド突起部１０７を、フランジ部４９の嵌合穴５２に嵌合させることになる。以後は第１実施形態と同様である。 Also in the third embodiment, similarly to the first embodiment, the front divided body 45 and the rear divided body 46 (including the guide pin 53) of the push rod 44, the push rod urging spring 85, and the spring cover 84 are provided. When the cartridge 93 of one assembly is assembled, when the rear divided body 46 of the push rod 44 is brought into contact with the front divided body 45 during the assembly, the guide projection 107 of the flange 62 is And the fitting portion 52 of the flange portion 49. Subsequent steps are the same as in the first embodiment.

　以上に述べた第３実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。も In the third embodiment described above, the same effects as in the first embodiment can be obtained.

　次に、本発明の第４実施形態のディスクブレーキを図８〜図１０を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a fourth embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 8 to 10 focusing on differences from the first embodiment. Note that the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

　第４実施形態においては、後部分割体４６のフランジ部４９の嵌合穴５２は、貫通せず回止穴５６側のみに形成されており、その結果、この嵌合穴５２に嵌合するガイドピン５３が回止穴５６側にのみ突出している。また、図１０に示すように、前部分割体４５のフランジ部６２の外径側には、半径方向外方に同軸状に突出する凸部１０８が複数具体的には四カ所形成されており、これら凸部１０８の外径側には、スプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させる回止凹部１０９がそれぞれ形成されている。 In the fourth embodiment, the fitting hole 52 of the flange portion 49 of the rear divided body 46 is formed only on the side of the locking hole 56 without penetrating, and as a result, the guide that fits into the fitting hole 52 is formed. The pin 53 protrudes only to the locking hole 56 side. As shown in FIG. 10, a plurality of, specifically, four projections 108 that protrude radially outward coaxially are formed on the outer diameter side of the flange portion 62 of the front divided body 45. On the outer diameter side of the projections 108, there are formed detent recesses 109 for fitting the extension pieces 90 of the spring cover 84, respectively.

　このような第４実施形態では、ガイドピン５３が回止穴５６に嵌合されることで、シリンダ１８に対する回転が規制された後部分割体４６に対し、第１実施形態と同様に回止凹部５４に延出片部９０を嵌合させることでスプリングカバー８４の回転が規制されることになり、このスプリングカバー８４の延出片部９０を回止凹部１０９に嵌合させることで前部分割体４５の回転が規制される。また、回止凹部１０９が延出片部９０に沿って移動することで、前部分割体４６と後部分割体４６とが、相対回転が規制された状態で軸線方向に近接および離間可能となっている。 In the fourth embodiment, the guide pin 53 is fitted into the locking hole 56, so that the rotation of the rear divided body 46 with respect to the cylinder 18 is restricted, as in the first embodiment. By fitting the extension piece 90 to the projection 54, the rotation of the spring cover 84 is regulated. By fitting the extension piece 90 of the spring cover 84 to the locking recess 109, the front part is divided. The rotation of the body 45 is restricted. Further, the rotation of the locking recess 109 along the extension piece portion 90 allows the front divided body 46 and the rear divided body 46 to approach and separate in the axial direction in a state where relative rotation is restricted. ing.

　この第４実施形態においても、第１実施形態とほぼ同様に、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６（ガイドピン５３を含む）、プッシュロッド付勢スプリング８５およびスプリングカバー８４が一つの組立体のカートリッジ９３とされることになるが、その組み立て時において、プッシュロッド付勢スプリング８５が当接させられた状態のスプリングカバー８４に、プッシュロッド４４の前部分割体４５を挿入する際に、そのフランジ部６２の回止凹部１０９を延出片部９０に嵌合させる。そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、そのフランジ部４９の回止凹部５４にスプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させるようにして、前部分割体４５に当接させることになる。以後は、第１実施形態と同様である。 Also in the fourth embodiment, similarly to the first embodiment, the front divided body 45 and the rear divided body 46 (including the guide pin 53) of the push rod 44, the push rod urging spring 85, and the spring cover 84 are provided. In this case, the front divided body 45 of the push rod 44 is inserted into the spring cover 84 in a state where the push rod urging spring 85 is in contact with the cartridge 93. At this time, the locking recess 109 of the flange 62 is fitted to the extension piece 90. Then, the rear divided body 46 of the push rod 44 is brought into contact with the front divided body 45 in such a manner that the extension piece 90 of the spring cover 84 is fitted into the locking recess 54 of the flange 49. Become. Subsequent steps are the same as in the first embodiment.

　以上に述べた第４実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。も The fourth embodiment described above can also provide the same effects as the first embodiment.

　次に、本発明の第５実施形態のディスクブレーキを図１１および図１２を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a fifth embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 11 and 12, focusing on differences from the first embodiment. Note that the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

　第５実施形態においては、後部分割体４６のフランジ部４９には嵌合穴５２は形成されておらず、よってガイドピン５３も設けられていない。また、前部分割体４５のフランジ部６２の外径側には、図１２に示すように、軸直交断面が半円状をなして半径方向外方に突出する回止凸部１１０が複数具体的には二カ所形成されており、またこれら回止凸部１１０に対し位置を異ならせて、スプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させる回止凹部１１１が形成されている。
　さらに、シリンダ１８の内周面２８には、回止凸部１１０を嵌合させる軸直交断面が半円状の回止凹部１１２がそれぞれ形成されている。そして、回止凸部１１０と回止凹部１１２とは、前部分割体４５のフランジ部６２が回転したときに回止凸部１１０と回止凹部１１２との曲面同士が当接するようになっている。これは、回止凸部１１０が回止凹部１１２の端部の角部に当接した場合には、回止凸部１１０が磨耗してしまい、経年的に前部分割体４５の回転を防止することができなくなる可能性があるが、回止凸部１１０と回止凹部１１２との曲面同士が当接するようになっていることにより、回止凸部１１０と回止凹部１１２とのいずれかが磨耗してしまっても、当接面が拡大することになり、経年的に、より強固に前部分割体４５回転を防止することが可能となっている。 In the fifth embodiment, the fitting hole 52 is not formed in the flange portion 49 of the rear divided body 46, and thus the guide pin 53 is not provided. On the outer diameter side of the flange portion 62 of the front divided body 45, as shown in FIG. 12, a plurality of detent protrusions 110 each having a semicircular cross section perpendicular to the axis and projecting radially outward are provided. More specifically, a detent recess 111 for fitting the extension piece 90 of the spring cover 84 is formed at a different position with respect to the detent projection 110.
Further, on the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18, there are formed detent recesses 112 each having a semicircular cross section perpendicular to the axis for fitting the detent projection 110. When the flange portion 62 of the front divided body 45 rotates, the curved surfaces of the locking convex portion 110 and the locking concave portion 112 come into contact with each other. I have. This is because when the locking projection 110 comes into contact with the corner of the end of the locking recess 112, the locking projection 110 is worn and the rotation of the front divided body 45 is prevented over time. However, since the curved surfaces of the locking protrusion 110 and the locking recess 112 come into contact with each other, any one of the locking protrusion 110 and the locking recess 112 may be used. Even if is worn, the contact surface is enlarged, so that the rotation of the front divided body 45 can be more firmly prevented over time.

　このような第５実施形態では、シリンダ１８の回止凹部１１２に前部分割体４５の回止凸部１１０を嵌合させることで、これらの相対回転が規制され、スプリングカバー８４の延出片部９０を回止凹部１１１に嵌合させることで前部分割体４５に対するスプリングカバー８４の回転が規制され、さらに、このスプリングカバー８４の延出片部９０に回止凹部５４を嵌合させることで、スプリングカバー８４に対する後部分割体４６の回転が規制される。また、回止凸部１１０が回止凹部１１２に沿いかつ回止凹部１１１が延出片部９０に沿って移動することで、前部分割体４６と後部分割体４６とが、相対回転が規制された状態で軸線方向に近接および離間可能となっている。 In the fifth embodiment, the relative rotation of the front projection 45 is restricted by fitting the locking projection 110 of the front split body 45 into the locking recess 112 of the cylinder 18. The rotation of the spring cover 84 with respect to the front divided body 45 is regulated by fitting the portion 90 into the locking recess 111, and the locking recess 54 is fitted into the extension piece 90 of the spring cover 84. Accordingly, the rotation of the rear split body 46 with respect to the spring cover 84 is restricted. In addition, since the locking protrusion 110 moves along the locking recess 112 and the locking recess 111 moves along the extension piece 90, the relative rotation between the front divided body 46 and the rear divided body 46 is restricted. In this state, it is possible to approach and separate in the axial direction.

　この第５実施形態においても、第１実施形態とほぼ同様に、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６、プッシュロッド付勢スプリング８５およびスプリングカバー８４が一つの組立体のカートリッジ９３とされることになるが、その組み立て時において、プッシュロッド付勢スプリング８５が当接させられた状態のスプリングカバー８４に、プッシュロッド４４の前部分割体４５を挿入する際に、そのフランジ部６２の回止凹部１１１を延出片部９０に嵌合させる。そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、そのフランジ部４９の回止凹部５４にスプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させるようにして、前部分割体４５に当接させることになる。以後は、第１実施形態と同様である。そして、組み上がったカートリッジ９３をシリンダ１８に挿入する際に、回止凸部１１０を回止凹部１１２に嵌合させる。 Also in the fifth embodiment, similarly to the first embodiment, the front divided body 45 and the rear divided body 46 of the push rod 44, the push rod urging spring 85, and the spring cover 84 are a single assembly cartridge 93. When the front split body 45 of the push rod 44 is inserted into the spring cover 84 in a state in which the push rod urging spring 85 is in contact with the The 62 locking recesses 111 are fitted to the extension pieces 90. Then, the rear divided body 46 of the push rod 44 is brought into contact with the front divided body 45 in such a manner that the extension piece 90 of the spring cover 84 is fitted into the locking recess 54 of the flange 49. Become. Subsequent steps are the same as in the first embodiment. Then, when inserting the assembled cartridge 93 into the cylinder 18, the detent protrusion 110 is fitted into the detent recess 112.

　以上に述べた第５実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、回止凸部１１０と回止凹部１１２との曲面同士が当接するようになっているため、回止凸部１１０若しくは回止凹部１１２が磨耗した際にも、確実に前部分割体４５の回転を防止することができる。も In the fifth embodiment described above, the same effects as in the first embodiment can be obtained. Further, since the curved surfaces of the locking protrusion 110 and the locking recess 112 are in contact with each other, even when the locking protrusion 110 or the locking recess 112 is worn, the front split body 45 can be reliably secured. Can be prevented from rotating.

　次に、本発明の第６実施形態のディスクブレーキを図１３を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a sixth embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 13 focusing on differences from the first embodiment. Note that the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

　第６実施形態においては、シリンダ１８の内周面２８の底面３４側に、底面３４から離れるほど大径となるテーパ面１１４が形成されている。このテーパ面１１４は、底面３４側の端部の位置が後部分割体４６のフランジ部４９の軸方向における中間位置よりも底面３４側とされている。また、後部分割体４６のフランジ部４９は底面３４との間に常にクリアランス１１６を有している。 In the sixth embodiment, a tapered surface 114 is formed on the bottom surface 34 of the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18 so that the diameter increases as the distance from the bottom surface 34 increases. The position of the end of the tapered surface 114 on the bottom surface 34 side is closer to the bottom surface 34 than the intermediate position in the axial direction of the flange portion 49 of the rear divided body 46. Further, the flange portion 49 of the rear divided body 46 always has a clearance 116 between the flange portion 49 and the bottom surface 34.

　以上に述べた第６実施形態においては、第１実施形態と同様の効果を奏することができる上、テーパ面１１４がシリンダ１８と後部分割体４６のフランジ部４９の外径側との間に隙間を形成することから、シリンダ１８とピストン２６との間にブレーキ液を導入する際にシリンダ１８の底面３４側に溜まるエアをこのテーパ面１１４で形成されたシリンダ１８とフランジ部４９との隙間を介して良好に抜くことができる。 In the above-described sixth embodiment, the same effects as in the first embodiment can be obtained, and the tapered surface 114 is provided between the cylinder 18 and the outer diameter side of the flange portion 49 of the rear split body 46. Is formed, when the brake fluid is introduced between the cylinder 18 and the piston 26, the air accumulated on the bottom surface 34 side of the cylinder 18 is removed by the gap between the cylinder 18 formed by the tapered surface 114 and the flange portion 49. Can be pulled out well.

　次に、本発明の第７実施形態のディスクブレーキを図１４を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a seventh embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 14 focusing on differences from the first embodiment. Note that the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

　第７実施形態においては、シリンダ１８の内周面２８の上部かつ底面３４側に、内周面２８から一段凹むエア抜き溝１１５が形成されている。このエア抜き溝１１５は、底面３４側の端部の位置が後部分割体４６のフランジ部４９の軸方向における中間位置よりも底面３４側とされている。また、後部分割体４６のフランジ部４９は底面３４との間に常にクリアランスを有している。なお、エア抜き溝１１５は、キャリパ本体２１の鋳造時に形成されており、その結果、表面は鋳肌とされている。 In the seventh embodiment, an air vent groove 115 that is recessed from the inner peripheral surface 28 by one step is formed above the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18 and on the bottom surface 34 side. The position of the end of the air vent groove 115 on the bottom surface 34 side is closer to the bottom surface 34 than the intermediate position in the axial direction of the flange portion 49 of the rear divided body 46. Further, the flange portion 49 of the rear divided body 46 always has a clearance between the flange portion 49 and the bottom surface 34. The air vent groove 115 is formed when the caliper body 21 is cast, and as a result, the surface has a casting surface.

　以上に述べた第７実施形態においては、第１実施形態と同様の効果を奏することができる上、エア抜き溝１１５がシリンダ１８と後部分割体４６のフランジ部４９の外径側との間に隙間を形成することから、シリンダ１８とピストン２６との間にブレーキ液を導入する際にシリンダ１８の底面３４側に溜まるエアをこのエア抜き溝１１５で形成されたシリンダ１８とフランジ部４９との隙間を介して良好に抜くことができる。 In the seventh embodiment described above, the same effect as in the first embodiment can be obtained, and the air vent groove 115 is provided between the cylinder 18 and the outer diameter side of the flange portion 49 of the rear divided body 46. Since the gap is formed, when the brake fluid is introduced between the cylinder 18 and the piston 26, the air collected on the bottom surface 34 side of the cylinder 18 is dissipated between the cylinder 18 formed by the air vent groove 115 and the flange portion 49. It can be pulled out well through the gap.

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。It is a sectional view showing a disc brake of a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に沿う断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of the disc brake according to the first embodiment of the present invention, taken along line C1-C1 shown in FIG. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキの図２に示すＡ１−Ａ１線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the A1-A1 line | wire shown in FIG. 2 of the disk brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキの図２に示すＢ１−Ｂ１線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the B1-B1 line | wire shown in FIG. 2 of the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に沿う断面図であって前部分割体と後部分割体との間にクリアランスがある状態を示すものである。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of the disc brake according to the first embodiment of the present invention, taken along line C1-C1 shown in FIG. 3, showing a state where there is a clearance between a front divided body and a rear divided body. . 本発明の第２実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に対応する線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line corresponding to C1-C1 line | wire shown in FIG. 3 of the principal part of the disc brake of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に対応する線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line corresponding to C1-C1 line | wire shown in FIG. 3 of the principal part of the disc brake of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態のディスクブレーキの要部の図９に示すＣ２−Ｃ２線に沿う断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a main part of a disc brake according to a fourth embodiment of the present invention, taken along line C2-C2 shown in FIG. 9. 本発明の第４実施形態のディスクブレーキの図８に示すＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the A2-A2 line | wire shown in FIG. 8 of the disk brake of 4th Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態のディスクブレーキの図８に示すＢ２−Ｂ２線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the B2-B2 line shown in FIG. 8 of the disk brake of 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態のディスクブレーキの要部の図１２に示すＣ３−Ｃ３線に沿う断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view of a main part of a disc brake according to a fifth embodiment of the present invention, taken along line C3-C3 shown in FIG. 本発明の第５実施形態のディスクブレーキの図１１に示すＡ３−Ａ３線に沿う断面図である。FIG. 12 is a sectional view of the disc brake according to a fifth embodiment of the present invention, taken along line A3-A3 shown in FIG. 11. 本発明の第６実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に対応する線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line corresponding to C1-C1 line | wire shown in FIG. 3 of the principal part of the disc brake of 6th Embodiment of this invention. 本発明の第７実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に対応する線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line corresponding to C1-C1 line | wire shown in FIG. 3 of the principal part of the disc brake of 7th Embodiment of this invention.

Explanation of reference numerals

　１２　ディスク
　１３　パッド
　１４　キャリパ
　１８　シリンダ
　２６　ピストン
　３２　カム機構
　４２　カムロッド
　４４　プッシュロッド
　４５　前部分割体
　４６　後部分割体
　６６　クラッチ部材
　８４　スプリングカバー
　８５　プッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）
　９３　カートリッジ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Disc 13 Pad 14 Caliper 18 Cylinder 26 Piston 32 Cam mechanism 42 Cam rod 44 Push rod 45 Front divided body 46 Rear divided body 66 Clutch member 84 Spring cover 85 Push rod urging spring (push rod urging member)
93 cartridges

Claims

A pair of pads arranged on both sides via the disc,
A caliper that slidably fits a piston to a bottomed cylindrical cylinder and makes the pair of pads contact a disk by sliding the piston.
A cam mechanism that changes the amount of protrusion of the cam rod by being driven to rotate;
A push rod arranged in the cylinder and moved by being pressed by the cam rod of the cam mechanism;
A clutch member that is disposed in the cylinder, is screwed to the push rod and abuts on the piston, and is pressed by the push rod to forcibly slide the piston relative to the cylinder.
A push rod urging member disposed in the cylinder, for urging the push rod in the direction of the cam mechanism;
A spring cover disposed in the cylinder and holding the push rod urging member between the push rod and the push rod;
In disc brakes with
The push rod, the push rod urging member, and the spring cover are a single assembly cartridge, and the push rod is engaged with the front divided body screwed to the clutch member and the cam rod. A disk brake, wherein the cartridge is divided into two parts, a rear divided body, and the divided surfaces of the front divided body and the rear divided body are included in the cartridge.

The front split body of the push rod has a detent part on a radially outer side, and the detent part regulates relative rotation of the front split body and the cylinder in the cylinder circumferential direction. 2. The disc brake according to claim 1, wherein:

The detent portion includes a convex portion having a curved surface formed in the front divided body and a concave portion having a curved surface formed in the cylinder, wherein the convex portion and the concave portion abut on each other with the curved surfaces. The disc brake according to claim 2, wherein