JP2004114962A - トラクタのｐｔｏ駆動操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明の課題は、ＰＴＯ軸の一方方向への複数段の回転変速操作と、ＰＴＯ軸の他方方向への逆転切替操作を単一の操作レバ−によって互いに反対側の回転変更を規制して行なえるようにモノレバ−化することにある。
【解決手段】本発明は、ＰＴＯ軸を正転伝動位置で数段にわたって変速操作することのできる操作レバ−であって、該操作レバ−によりＰＴＯ軸の正逆転切替装置を正転伝動位置と逆転伝動位置とに切替変更できる構成としてあることを特徴としている。
【選択図】　　　　図６

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタのＰＴＯ駆動操作装置に関し、農業機械の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＰＴＯ軸数段（前進３速又は４速）の変速操作は、これ専用の変速レバ−によって行い、ＰＴＯ軸の逆転切替はこれ専用の逆転切替レバ−によって行うようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２０３１８９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の課題は、ＰＴＯ軸の変速操作と、逆転切替操作を単一の操作レバ−によって行なえるようにモノレバ−化することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、ＰＴＯ軸を正転伝動位置で数段にわたって変速操作することのできる操作レバ−であって、該操作レバ−によりＰＴＯ軸の正逆転切替装置を正転伝動位置と逆転伝動位置とに切替変更できる構成としてあることを特徴とする。
【０００６】
これによって、単一の操作レバ−による左右方向と前後方向の操作で、ＰＴＯ軸を正転伝動位置と逆転伝動位置とに切替変更することができ、しかも、正転伝動位置では、作業に適する数段の変速域に変速操作することができる。
【０００７】
【発明の効果】
要するに、この発明によれば、単一の操作レバ−によって左右方向と前後方向の操作によるだけで、ＰＴＯ軸を正転伝動位置から逆転伝動位置に、又、逆転伝動位置から正転伝動位置へ簡単に切替変更することができ、しかも、正転伝動位置では、作業に適する数段の変速域に変速操作することができる。従って、複数の操作レバ−によって行う従来のものに比べて操作連動機構が簡素化され、誤操作もなく、操作性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
トラクタの車体は、前部のエンジンからクラッチハウジング１及びミッションケ−ス２を一体的に連結し、エンジンの前側にはフロントアクスルハウジングによって操向自在の前車輪を軸装し、ミッションケ−ス２の後部左右両側部リヤアクスルハウジングを介して後車輪を軸装し、これら前後の車輪をエンジンの駆動によって伝動し走行する四輪駆動走行形態としている。ミッションケ−ス２の後部にはＰＴＯ軸３を突出させてロ−タリ耕耘爪等の作業装置を連結する構成としている。
【０００９】
クラッチハウジング１及びミッションケ−ス２内の走行伝動装置は、エンジンからの回転動力が主クラッチ４を介して回転駆動される出力軸（内軸）５ａからギヤＧ１，Ｇ２、軸Ｊ１、ギヤＧ３，Ｇ４のギヤ伝動機構を経て軸Ｊ２へ伝動し、更に、複数段の変速ギヤ６によって切替えられる主変速装置７及び複数段の変速ギヤ８によって切替える副変速装置９を伝動し、この副変速装置９からドライブピニオン１０のドライブピニオン軸１１を介してリヤデフを伝動し、適宜の伝動機構を経て後車輪を駆動する構成としている。
【００１０】
前記主クラッチ４からは、後車輪への走行伝動経路とは別のＰＴＯ伝動装置１２に分岐してＰＴＯ軸３を駆動する構成としている。このＰＴＯ伝動装置１２の伝動経路中には多板形態のＰＴＯクラッチ１３と、ＰＴＯ軸を複数段に変速するＰＴＯ変速装置１４と、ＰＴＯ軸を正転と逆転とに切替える正逆転切替装置１５を備えている。即ち、前記ＰＴＯ伝動装置１２は、出力軸（外軸）５ｂからギヤＧ５，Ｇ６，Ｇ７を経て軸（外軸）Ｊ３へ伝動し、更に、ＰＴＯ変速装置１４の変速軸１６、１７をそれぞれの変速ギヤ１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ及び１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを介して伝動し、そして、変速軸１７からギヤＧ８，Ｇ９を経てＰＴＯ伝動軸１８を回転駆動するよう連動構成している。
【００１１】
ＰＴＯ変速装置１４は、変速ギヤ１６ａと１７ａが噛み合って前進（正転）第１速とし、変速ギヤ１６ｂと１７ｂが噛み合って前進第２速とし、また、変速ギヤ１６ｃと１７ｃが噛み合って前進第３速とし、更に、変速ギヤ１６ｄと１７ｄが噛み合って前進第４速となるように構成している。
【００１２】
正逆転切替装置１５は、逆転ギヤ１９を逆転ギヤ軸１９ａ方向にシフトして前記変速ギヤ１６ｂに噛合させると、変速軸１６の回転が逆転ギヤ１９を介して変速ギヤ１７ｂに伝わるようになっており、これによって、変速軸１７が逆回転し、ＰＴＯ軸３は正転方向から逆転方向に切替えられることになる。
【００１３】
なお、前記変速ギヤ１６ａ，１６ｃと変速ギヤ１６ｂ，１６ｄ及び前記逆転ギヤ１９は、シフタ−２０、２１、２２によって軸方向にスライド操作する構成としている。
操作レバ−２３は、左右方向と前後方向の操作により、ＰＴＯ軸の多段変速ができ、ＰＴＯ軸の正転・逆転の切替変更ができる構成としている。操作レバ−２３のレバ−軸２４が、左右横方向に架設された支持筒２５に対して軸方向にスライド自在で、かつ、軸芯回りに回動自在に軸受保持されている。レバ−軸２４の操作レバ−２３側とは反対側端部にレバ−ア−ム２６を固着して設け、このレバ−ア−ム２３と支持筒２５との間、及び、支持筒２５と操作レバ−との間には中立戻しスプリング２７を介装し、該スプリング２７の周囲はブ−ツ２８によって被覆している。操作レバ−２３側に設けられたレバ−ガイド２９には、操作後のレバ−位置を係止する１速位置係止溝Ｆ１、２速位置係止溝Ｆ２、３速位置係止溝Ｆ３、４速位置係止溝Ｆ４、及び逆転位置係止溝Ｒが設けられている。
【００１４】
また、前記レバ−ア−ム２６の左右対応部には、該レバ−ア−ム２６がそれぞれ内方に向けて突設したピン軸３０ａ又は３０ｂに係止して前後方向に揺動操作する変速用操作ア−ム３１と正逆転用切替ア−ム３２を、中間横軸３３回りに回動自在に軸架させて設けている。前記変速用操作ア−ム３１は中間横軸３３に対して軸方向にスライドできる構成としている。変速用操作軸３４は、一端側を揺動ア−ム３５を介して変速用操作ア−ム３１に連動連結し、該軸３４の他端側にはこれと一体的に回動するシフトア−ム３６を固着している。また、この変速用操作軸３４は軸方向にもスライドできる構成としてあり、このスライドによってシフトア−ム３６が、シフタ−２０を有し前後方向に往復動可能な１・３速ステ−３７の係止体３８に係合したり、シフタ−２１を有する２・４速ステ−３９の係止体４０に係合したりするよう連動構成している。正逆転用切替操作軸４１は、連動リンク４２を介して前記正逆転用切替ア−ム３２に連動連結して前後方向に往復回動する構成であり、そして、この切替操作軸４１にはシフトア−ム４３を設けると共に、シフタ−２２を有し前後に往復動可能なＲ速（逆転）ステ−４４の係止体４５に係合させている。
【００１５】
なお、４６は支持筒２５の支持部材、４７は中間横軸３３の支持ステ−、４８は中立以外のロック用スリ−ブを示す。
操作レバ−２３を中立位置から右側方向に押して前方に回動操作すると、例えば、操作レバ−２３をレバ−ガイド２９の１速位置係止溝Ｆ１まで操作して係止すると、レバ−ア−ム２６がピン軸３０ａに係合して変速用操作ア−ム３１を軸３３回りに回動させ、変速用操作軸３４が右回りに回動し、係止体３８に係合状態のシフトア−ム３６が同方向に回動して１・３速ステ−３７を１速方向に移動させ、シフタ−２０を介して変速ギヤ１７ａを変速ギヤ１６ａに噛み合せる。
【００１６】
また、操作レバ−２３を上記状態から更に右側方向に押して後方へ回動操作すると、例えば、操作レバ−２３をレバ−ガイド２９の４速位置係止溝Ｆ４まで操作して係止すると、レバ−ア−ム２６がピン軸３０ａに係合したままて変速用操作ア−ム３１を軸方向右側に押動し、変速用操作軸３４も同方向にスライド移動し、シフトア−ム３６が係止体４０に係合する。そして、操作レバ−の後方への回動操作によって変速用操作ア−ム３１が軸３３回りに回動し、変速用操作軸３４が左回りに回動し、シフトア−ム３６が同方向に回動して２・４速ステ−３９を４速方向に移動させ、シフタ−２１を介して変速ギヤ１７ｄを変速ギヤ１６ｄに噛み合せる。
【００１７】
次に、操作レバ−２３を中立位置から左側方向に引っ張て前方に回動操作し、例えば、レバ−ガイド２９の逆転位置係止溝Ｒまで操作して係止すると、レバ−ア−ム２６がピン軸３０ｂに係合して正逆転用切替ア−ム３２を軸３３回りに回動させ、正逆転用切替操作軸４１が連動リンク４２を介して右回りに回動し、係止体４５に係合状態のシフトア−ム４３が同方向に回動してＲ速ステ−４４をＲ速方向に移動させ、シフタ−２２を介して逆転ギヤ１９をシフトし変速ギヤ１６ｂに噛み合せる。
【００１８】
２・４速変速ギヤを変速する際は、逆転ギヤの移動を阻止すべく固定保持する必要があり、また、逆転ギヤを切替変更する場合には２・４速変速ギヤを固定保持して２重噛みを防止する必要がある。本件実施例では、図７、図８に示すように、２・４速ステ−３９に規制溝３９ａ，３９ｂ，３９ｃを、Ｒ速ステ−４４には規制溝４４ａ，４４ｂをそれぞれ設けてあると共に、該２・４速ステ−３９とＲ速ステ−４４との間には、各規制溝３９ａ…と各規制溝４４ａ…側に向けて張圧保持する規制保持具５０を設けて対処する構成としている。規制保持具５０は、張圧バネ５１とバネ保持具（バネ保持ホ−ルド）５２とボ−ル５３，５３とからなり、一方側のステ−３９が移動すると、対応する側のステ−４４を規制保持具５０により押し付けて固定保持することになる。
【００１９】
なお、本件実施例における規制溝は、いづれのステ−３９，４４にあっても既存のチェンジ溝を利用した形態としてあり、規制溝３９ｂを中立位置とすれば、規制溝３９ａが２速位置、規制溝３９ｃが４速位置となる。また、規制溝４４ｂが中立位置で、規制溝４４ａがＲ速（逆転）位置となり、既存のチェンジ溝を共用できることによって構成が簡単となる。
【００２０】
また、本実施例においては、図９に示すように、従来構造（イ）に対し、（ロ）及び（ハ）に示すような構成にすることもできる。図９（ロ）に示す構成は、１・３速ステ−３７と２・４速ステ−３９との間に規制保持具５０を設けた構成であり、図９（ハ）に示す構成は、１・３速ステ−３７と２・４速ステ−３９との間及び２・４速ステ−３９とＲ速ステ−４４との間にそれぞれ規制保持具５０，５０を設けた構成である。
【００２１】
また、前記図２に示す実施例においては、ドライブピニオン軸１１の長さがリングギヤ５４の外径を越えるような時でも、後方よりピニオン軸の組立てを可能にするため、後部ミッションケ−ス２ｂの後壁部５５にはＰＴＯ軸３を取り付けるためのＰＴＯ軸取付穴５６を前記ピニオン軸１１とほぼ対向する部位に設け、そして、その取付穴５６よりピニオン軸１１を挿入して組み込むように構成している。この実施例では取付穴５６とＰＴＯ軸３がピニオン軸１１と同一軸芯線上に位置するよう設定して組立ての容易化を図るようにしている。
【００２２】
なお、前記ピニオン軸１１は、前部ミッションケ−ス２ａの後壁部５７に軸受するが、現状では、図２に示すように、後壁部５７の軸受部５８とロ−ラベアリング５９との間に軸受メタル６０を介在させて、ボルト６１により組み付ける構成としている。本件実施例では、図１０に示すように、ケ−ス２ａの後壁部５７で軸受メタルを兼用するように軸受部５８を形成し、ピニオン軸１１をロ−ラベアリング５９を介して直接支持するように構成したものである。これによって、部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】走行伝動装置の切断側面図
【図２】同上要部の切断側面図
【図３】同上要部の切断平面図
【図４】ＰＴＯ駆動操作装置の斜視図
【図５】同上右側面図
【図６】同上正面図
【図７】同上要部の正面図
【図８】同上要部の平面図
【図９】別実施例要部の展開平面図
【図１０】別実施例要部の側面図
【符号の説明】
１　　クッチハウジング　　　　　　　２　　ミッションケ−ス
３　　ＰＴＯ軸　　　　　　　　　　　７　　主変速装置
９　　副変速装置　　　　　　　　　１０　　ドライブピニオン
１１　　ドライブピニオン軸　　　　　１２　　ＰＴＯ伝動装置
１３　　ＰＴＯクラッチ　　　　　　　１４　　ＰＴＯ変速装置
１５　　正逆転切替装置　　　　　　　１６　　変速軸
１６ａ〜１６ｄ　　変速ギヤ
１７　　変速軸　　　　　　　　　　　１７ａ〜１７ｄ　　変速ギヤ
１８　　ＰＴＯ伝動軸　　　　　　　　１７　　前輪駆動用伝動軸
１８　　後輪駆動用伝動軸　　　　　　１９　　逆転ギヤ
２３　　操作レバ−　　　　　　　　　２４　　レバ−軸
２５　　支持筒　　　　　　　　　　　２６　　レバ−ア−ム
２７　　中立戻しスプリング　　　　　２９　　レバ−ガイド
３０　　ピン軸　　　　　　　　　　　３１　　変速用操作ア−ム
３２　　正逆転用切替ア−ム　　　　　３３　　中間横軸
３４　　変速用操作軸　　　　　　　　３５　　揺動ア−ム
３６　　シフトア−ム　　　　　　　　３７　　１・３速ステ−
３８　　係止体　　　　　　　　　　　３９　　２・４速ステ−
４０　　係止体　　　　　　　　　　　４１　　正逆転用切替操作軸
４２　　連動リンク　　　　　　　　　４３　　シフトア−ム
４４　　Ｒ速ステ−　　　　　　　　　４５　　係止体

Claims (1)

1. ＰＴＯ軸を正転伝動位置で数段にわたって変速操作することのできる操作レバ−であって、該操作レバ−によりＰＴＯ軸の正逆転切替装置を正転伝動位置と逆転伝動位置とに切替変更できる構成としてあることを特徴とするトラクタのＰＴＯ駆動操作装置。

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