JP2004100513A

JP2004100513A - Fuel tank

Info

Publication number: JP2004100513A
Application number: JP2002261548A
Authority: JP
Inventors: Shoei Kobayashi; 小林　奨英
Original assignee: Toyota Motor Corp; FTS Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; FTS Co Ltd
Priority date: 2002-09-06
Filing date: 2002-09-06
Publication date: 2004-04-02

Abstract

【課題】部品点数が少なく、かつキャニスタが搭載された燃料タンクを提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク１は、タンク本体２と、タンク本体２に収納され気化燃料を通し液体燃料を通さない気液分離手段と、タンク本体２に搭載され気液分離手段に連通するキャニスタ３と、を備える。タンク本体２は、キャニスタ搭載部２０１と、キャニスタ搭載部２０１に開口し気液分離手段に連通するタンク側連通口２０４と、を持ち、キャニスタ３は、タンク側連通口２０４に連通するキャニスタ側連通口３０２を持つ。タンク側連通口２０４とキャニスタ側連通口３０２とは、直接接続されていることを特徴とする。
【選択図】　図２An object of the present invention is to provide a fuel tank in which the number of parts is small and a canister is mounted.
A fuel tank includes a tank main body, a gas-liquid separating unit housed in the tank main body, through which vaporized fuel passes and does not pass liquid fuel, and a canister mounted on the tank main body and communicating with the gas-liquid separating unit. And. The tank body 2 has a canister mounting portion 201 and a tank-side communication port 204 opened to the canister mounting portion 201 and communicating with the gas-liquid separation means. The canister 3 has a canister-side communication communicating with the tank-side communication port 204. It has a mouth 302. The tank-side communication port 204 and the canister-side communication port 302 are directly connected.
[Selection] Fig. 2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク、より詳しくはキャニスタが搭載された燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンク近傍には、エバポ回路と称される気化燃料循環システムが設けられている。エバポ回路は、気化した燃料を燃料タンクからキャニスタに導き、活性炭などに吸着させて一時蓄えている。そして、蒸気圧の上昇による燃料タンク内圧の上昇を防止している。また、エバポ回路のキャニスタは、エンジンに連結されている。このため、キャニスタに一時蓄えられた燃料は、エンジンの吸気負圧により、キャニスタから放出される。放出された燃料は、混合気中に混合し、エンジン内に導かれる。
【０００３】
ところで、液体燃料がキャニスタまで流入し活性炭に吸着されると、通常の気化燃料の吸着が阻害されるおそれがある。そこで、燃料タンクとキャニスタとの間には、ベーパリキッドセパレータが介装されている。
【０００４】
特許文献１には、ベーパリキッドセパレータが搭載された燃料タンクが紹介されている。図８に、特許文献１に記載の燃料タンクの外観図を示す。図に示すように、燃料タンク１００は、タンク本体１０１とベーパリキッドセパレータ１０２とを備える。なお、キャニスタは外付けであり、燃料タンク１００には搭載されていない。
【０００５】
タンク本体１０１は、樹脂製であって、箱状を呈している。タンク本体１０１は、ブロー成形により作製される。タンク本体１０１の上壁には、セパレータ搭載部１０３が段状に凹設されている。セパレータ搭載部１０３の中段上面からは、フック１０７が突設されている。
【０００６】
ベーパリキッドセパレータ１０２は、セパレータ搭載部１０３に取り付けられている。具体的には、ベーパリキッドセパレータ１０２のフランジ部１０６に穿設された取り付け孔１０８に、前記フック１０７を嵌合することにより、ベーパリキッドセパレータ１０２は、セパレータ搭載部１０３に係止されている。ベーパリキッドセパレータ１０２とタンク本体１０１とは、タンク用ホース１０４により連結されている。また、ベーパリキッドセパレータ１０２とキャニスタとは、キャニスタ用ホース１０５により連結されている。タンク本体１０１内の気化燃料は、タンク本体１０１→タンク用ホース１０４→ベーパリキッドセパレータ１０２→キャニスタ用ホース１０５→キャニスタの順に流れる。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭６２−２５８８１３号公報（第２頁−３頁、第１図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載の燃料タンク１００によると、ベーパリキッドセパレータ１０２とタンク本体１０１とが一体化されている。このため、両部材の搭載スペースを小さくすることができる。
【０００９】
しかしながら、キャニスタは、燃料タンク１００とは別に配置されている。このため、キャニスタ搭載スペースを別途確保する必要があった。
【００１０】
また、ベーパリキッドセパレータ１０２とタンク本体１０１とは、タンク用ホース１０４により連結されている。同様に、ベーパリキッドセパレータ１０２とキャニスタとは、キャニスタ用ホース１０５により連結されている。このため、部品点数が多かった。また、部品点数が多い分、燃料をシールするための機構が複雑であった。また、部品点数が多い分、組み付け工数が多く、作業が煩雑だった。
【００１１】
本発明の燃料タンクは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、部品点数が少なく、かつキャニスタが搭載された燃料タンクを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明の燃料タンクは、タンク本体と、該タンク本体に収納され気化燃料を通し液体燃料を通さない気液分離手段と、該タンク本体に搭載され該気液分離手段に連通するキャニスタと、を備えてなる燃料タンクであって、前記タンク本体は、キャニスタ搭載部と、該キャニスタ搭載部に開口し前記気液分離手段に連通するタンク側連通口と、を持ち、前記キャニスタは、該タンク側連通口に連通するキャニスタ側連通口を持ち、該タンク側連通口と該キャニスタ側連通口とは、直接接続されていることを特徴とする。
【００１３】
つまり、本発明の燃料タンクは、タンク本体と気液分離手段とキャニスタとを備えるものである。気液分離手段は、タンク本体内部に収納されている。キャニスタは、タンク本体外部に搭載されている。そして、気液分離手段とキャニスタとは、タンク側連通口とキャニスタ側連通口とを介して、連結されている。
【００１４】
本発明の燃料タンクによると、タンク本体とキャニスタとが一体化されている。このため、キャニスタ搭載スペースを別途確保する必要がない。
【００１５】
また、本発明の燃料タンクによると、タンク側連通口とキャニスタ側連通口とが、直接接続されている。このため、前出の図８に示すような、キャニスタ用ホース１０５は不要である。したがって、部品点数が少なくて済む。
【００１６】
（２）好ましくは、前記キャニスタ搭載部は、前記タンク側連通口と前記キャニスタ側連通口との連通方向に延びるタンク側係合具を持ち、前記キャニスタは、該タンク側係合具に対し、該タンク側連通口と該キャニスタ側連通口との連通方向にスライドすることで脱着可能なキャニスタ側係合具を持ち、該タンク側係合具に該キャニスタ側係合具を係止することにより、前記タンク本体に対する該キャニスタの取り付け、および該タンク側連通口と該キャニスタ側連通口との接続を同時に行う構成とする方がよい。
【００１７】
つまり、本構成は、キャニスタ搭載部にタンク側係合部を配置するものである。また、キャニスタにキャニスタ側係合部を配置するものである。そして、キャニスタ側係合部をタンク側係合部に係止することで、タンク本体に対するキャニスタの取り付けと、タンク側連通口とキャニスタ側連通口との接続と、を同時に行うものである。
【００１８】
前出の図８に示す燃料タンク１００によると、組み付け時において、ベーパリキッドセパレータ１０２（本発明の気液分離手段に相当）をタンク本体１０１に取り付ける工程と、ベーパリキッドセパレータ１０２とタンク本体１０１とをタンク用ホース１０４により連結する工程と、ベーパリキッドセパレータ１０２とキャニスタとをキャニスタ用ホース１０５により連結する工程と、がそれぞれ別々に必要であった。このため、燃料タンク１００を組み付ける際、工数が多く、作業が煩雑だった。
【００１９】
この点、本構成によると、キャニスタ側係合部をタンク側係合部に係止する作業だけで、タンク本体に対するキャニスタの取り付けと、タンク側連通口とキャニスタ側連通口との接続と、を同時に行うことができる。したがって、組み付け工数が少なく、作業が容易である。
【００２０】
（３）好ましくは、前記タンク本体は、複数の樹脂製タンク割体からなる構成とする方がよい。仮に、タンク本体をブロー成形などにより一体に形成する場合、高い成形精度を確保することが困難である。したがって、タンク側連通口とキャニスタ側連通口との接続部において、シール性の確保が困難となる。
【００２１】
これに対し、例えば、まず射出成形などにより複数のタンク割体を作製し、次いでこれら複数のタンク割体を合体させることでタンク本体を作製すると、高い成形精度を容易に確保することができる。このため、本構成によると、タンク側連通口とキャニスタ側連通口との接続部におけるシール性の確保が容易である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の燃料タンクの実施の形態について説明する。
【００２３】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態の燃料タンクの構成について説明する。図１に、本実施形態の燃料タンクの外観図を示す。図に示すように、本実施形態の燃料タンク１は、タンク本体２とキャニスタ３とＯＲＶＲ（燃料給油時蒸気回収）バルブ（図略）とを備えている。なお、ＯＲＶＲバルブは、本発明の気液分離手段に含まれる。
【００２４】
タンク本体２は、アッパシェル２０とロアシェル２１とからなる。アッパシェル２０は、樹脂製であって下方に開口するトレイ状を呈している。なお、アッパシェル２０は、本発明の樹脂製タンク割体に含まれる。アッパシェル２０は、射出成形により作製される。アッパシェル２０の上壁の一角には、キャニスタ搭載部２０１が凹設されている。キャニスタ搭載部２０１を区画する壁部からは、タンク側連通筒２０２が突設されている。タンク側連通筒２０２の内部には、タンク側連通口（図略）が配置されている。このタンク側連通口は、タンク本体２内に収納されたＯＲＶＲバルブに連通している。また、キャニスタ搭載部２０１の対角位置には、給油筒２０３が突設されている。給油筒２０３は、フィラーパイプ（図略）を介して、給油口（図略）に連通している。また、アッパシェル２０の下端開口周縁には、アッパ側フランジ２００が形成されている。
【００２５】
ロアシェル２１は、樹脂製であって上方に開口するトレイ状を呈している。なお、ロアシェル２１は、本発明の樹脂製タンク割体に含まれる。ロアシェル２１は、射出成形により作製される。ロアシェル２１の上端開口周縁には、ロア側フランジ２１０が形成されている。ロア側フランジ２１０とアッパ側フランジ２００とが溶着されることにより、ロアシェル２１とアッパシェル２０とが接合されている。そして、タンク本体２が形成されている。
【００２６】
キャニスタ３は、ケース３０と活性炭（図略）とを備えている。ケース３０は、樹脂製であって箱状を呈している。ケース３０は、キャニスタ搭載部２０１に配置されている。そして、ケース３０の側壁からは、前記タンク側連通筒２０２に接続されるキャニスタ側連通筒（図略）が突設されている。活性炭は、ケース３０内に収納されている。
【００２７】
次に、タンク側連通筒とキャニスタ側連通筒との接続機構について説明する。図２に、図１のＩ−Ｉ断面図を示す。キャニスタ側連通筒３００は、円筒状を呈している。キャニスタ側連通筒３００の先端外周面には、ゴム製のシールリング３０１が環装されている。キャニスタ側連通筒３００は、このシールリング３０１を介して、前記タンク側連通筒２０２に圧入されている。また、キャニスタ側連通筒３００の内部には、キャニスタ側連通口３０２が配置されている。一方、タンク側連通筒２０２の内部には、タンク側連通口２０４が配置されている。したがって、キャニスタ側連通口３０２とタンク側連通口２０４とは、直接接続されている。また、タンク側連通筒２０２内周側には、シールリング４０を介して、バルブ側連通筒４１が圧入されている。バルブ側連通筒４１は、ＯＲＶＲバルブの弁出側に連通している。
【００２８】
次に、タンク本体とキャニスタとの取り付け機構について説明する。図３に、図１のＩＩ−ＩＩ断面図を示す。図に示すように、キャニスタ３の底壁には、係合レール３０３が突設されている。なお、係合レール３０３は、本発明のキャニスタ側係合具に含まれる。係合レール３０３は、Ｌ字状を呈している。係合レール３０３は、三つずつ二列に配置されている。二列の係合レール３０３は、Ｌ字先端が互いに背中合わせになるように配置されている。なお、係合レール３０３の列方向つまり延在方向は、タンク側連通筒とキャニスタ側連通筒との接続方向と一致している。
【００２９】
一方、キャニスタ搭載部２０１を区画するアッパシェル２０の上壁には、被係合レール２０５が突設されている。なお、被係合レール２０５は、本発明のタンク側係合具に含まれる。被係合レール２０５は、Ｌ字状を呈している。被係合レール２０５は、三つずつ二列に配置されている。二列の被係合レール２０５は、Ｌ字先端が互いに向き合うように配置されている。なお、被係合レール２０５の列方向つまり延在方向は、タンク側連通筒とキャニスタ側連通筒との接続方向と一致している。
【００３０】
次に、キャニスタをタンク本体に取り付ける際の動きについて説明する。図４に、本実施形態の燃料タンクの分解図を示す。取り付けにおいては、まず、キャニスタ３をアッパシェル２０の上壁に載置する。このとき、係合レールと被係合レール２０５とが、タンク側連通筒２０２とキャニスタ側連通筒３０１との接続方向に、ちょうど交互に並ぶようにする。次いで、この状態でキャニスタ３をタンク側連通筒２０２の方向にスライドさせる。すなわち、図中白抜き矢印で示すように、キャニスタ３を移動させる。図５に、係合レールおよび被係合レールの拡大図を示す。キャニスタをスライドさせると、係合レール３０３が被係合レール２０５に係止される。また、タンク側連通筒にキャニスタ側連通筒が圧入される。その後、前出の図４に示すスクリュー孔２０６およびスクリュー孔３０４に、スクリューを螺着する。このようにして、キャニスタ３をタンク本体２に取り付ける。
【００３１】
次に、本実施形態の燃料タンクにおける気化燃料の動きについて説明する。気化燃料は、前出の図２に示すように、タンク本体２内から、ＯＲＶＲバルブ→バルブ側連通筒４１内→タンク側連通口２０４→キャニスタ側連通口３０２の順に流れ、活性炭に吸着される。
【００３２】
次に、本実施形態の燃料タンクの効果について説明する。本実施形態の燃料タンク１によると、タンク本体２とキャニスタ３とが一体化されている。このため、キャニスタ搭載スペースを別途確保する必要がない。
【００３３】
また、本実施形態の燃料タンク１によると、タンク側連通口２０４とキャニスタ側連通口３０２とが、直接接続されている。このため、部品点数が少なくて済む。
【００３４】
また、本実施形態の燃料タンク１によると、係合レール３０３を被係合レール２０５に係止する作業だけで、タンク本体２に対するキャニスタ３の取り付けと、タンク側連通口２０４とキャニスタ側連通口３０２との接続と、を同時に行うことができる。したがって、組み付け工数が少なく、作業が容易である。
【００３５】
また、本実施形態の燃料タンク１によると、タンク本体２がアッパシェル２０とロアシェル２１という二つの樹脂製タンク割体により形成されている。また、これらアッパシェル２０およびロアシェル２１は、ともに射出成形により作製されている。このため両シェルは成形精度が高く、タンク側連通口２０４とキャニスタ側連通口３０２との位置合わせ精度も高い。したがって、タンク側連通口２０４とキャニスタ側連通口３０２との接続部分におけるシール性が高い。
【００３６】
また、本実施形態の燃料タンク１によると、係合レール３０３および被係合レール２０５の背面がリブにより補強されている。このため、キャニスタ３の取り付け強度が高い。
【００３７】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、タンク側連通筒がアッパシェルに凹設されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００３８】
図６に、本実施形態の燃料タンクのタンク側連通筒とキャニスタ側連通筒との接続部分を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、タンク側連通筒２０２は、アッパシェル２０に凹設されている。このため、アッパシェル２０側壁とケース３０側壁との間隔Ｌが狭くなっている。
【００３９】
本実施形態の燃料タンク１によると、アッパシェル２０側壁とケース３０側壁との間隔Ｌが狭い。このため、デッドスペースが小さくなる。
【００４０】
（３）第三実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、タンク側連通筒とキャニスタ側連通筒との接続方向に長い係合レールおよび被係合レールが、各々二つずつ配置されている点である。また、係合レールの接続方向先端に係合爪が形成されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００４１】
図７に、本実施形態の燃料タンクの係合レールおよび被係合レールの拡大図を示す。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、係合レール３０３は、合計二つ配置されている。二つの係合レール３０３は、Ｌ字先端が互いに向き合うように配置されている。また、係合レール３０３の接続方向先端には、断面三角形状の係合爪３０５が形成されている。
【００４２】
被係合レール２０５は、合計二つ配置されている。二つの被係合レール２０５は、Ｌ字先端が互いに背中合わせになるように配置されている。被係合レール２０５の接続方向先端には、前記係合爪３０５が係止される。
【００４３】
本実施形態の燃料タンクによると、長い係合レール３０３および被係合レール２０５が、各々二つずつ配置されている。これら係合レール３０３と被係合レール２０５との係合により、キャニスタの縦方向および横方向の揺動を規制することができる。
【００４４】
また、本実施形態の燃料タンクによると、第一実施形態とは逆に、係合レール３０３が外側から抱え込むように被係合レール２０５に係合している。この場合であっても、キャニスタをタンク本体に取り付けることができる。また、タンク側連通筒とキャニスタ側連通筒とを接続することができる。
【００４５】
また、本実施形態の燃料タンクによると、係合爪３０５が被係合レール２０５の接続方向先端に係止されることにより、キャニスタの接続方向の揺動を規制することができる。このため、第一実施形態において用いたスクリューは不要である。したがって、部品点数が少なくて済む。
【００４６】
（４）その他
以上、本発明の燃料タンクの実施の形態について説明した。しかしながら実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４７】
例えば、上記実施形態においては、アッパシェル２０およびロアシェル２１を射出成形により作製した。しかしながら、アッパシェル２０およびロアシェル２１は、例えばプレス成形などにより作製してもよい。また、高い成形精度が確保できれば、ブロー成形などによりタンク本体２を一体に作製してもよい。また、タンク本体２は、樹脂製でなく金属製などであってもよい。
【００４８】
また、上記実施形態においては、バルブ側連通筒４１とキャニスタ側連通筒３００とを、タンク側連通筒２０２を介して連結した。しかしながら、タンク側連通筒２０２を配置せずに、バルブ側連通筒４１とキャニスタ側連通筒３００とを直接接続してもよい。この場合、タンク側連通口は、バルブ側連通筒４１内に配置されることになる。
【００４９】
また、係合レール３０３と被係合レール２０５との係合機構は、係合初期においてある程度大きな「遊び」があり、係合後期になるにつれ徐々に「遊び」が小さくなるように設定してもよい。こうすると、係合レール３０３と被係合レール２０５とが、キャニスタ取り付け前において多少ずれて配置されていても、容易に両部材を係合させることができる。具体的には、例えば、係合レール３０３または被係合レール２０５を、接続方向に向かって広がるハ字状に配列すればよい。
【００５０】
また、本実施形態においては、気液分離手段としてＯＲＶＲバルブを配置したが、ベーパリキッドセパレータやカットオフバルブなどを配置してもよい。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によると、部品点数が少なく、かつキャニスタが搭載された燃料タンクを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態の燃料タンクの外観図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図４】第一実施形態の燃料タンクの分解図である。
【図５】第一実施形態の燃料タンクの係合レールおよび被係合レールの拡大図である。
【図６】第二実施形態の燃料タンクのタンク側連通筒とキャニスタ側連通筒との接続部分である。
【図７】第三実施形態の燃料タンクの係合レールおよび被係合レールの拡大図である。
【図８】従来の燃料タンクの外観図である。
【符号の説明】
１：燃料タンク、２：タンク本体、２０：アッパシェル（樹脂製タンク割体）、２００：アッパ側フランジ、２０１：キャニスタ搭載部、２０２：タンク側連通筒、２０３：給油筒、２０４：タンク側連通口、２０５：被係合レール（タンク側係合具）、２０６：スクリュー孔、２１：ロアシェル（樹脂製タンク割体）、２１０：ロア側フランジ、３：キャニスタ、３０：ケース、３００：キャニスタ側連通筒、３０１：シールリング、３０２：キャニスタ側連通口、３０３：係合レール（キャニスタ側係合具）、３０４：スクリュー孔、３０５：係合爪、４０：シールリング、４１：バルブ側連通筒、Ｌ：間隔。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel tank, and more particularly, to a fuel tank in which a canister is mounted.
[0002]
[Prior art]
A vaporized fuel circulation system called an evaporation circuit is provided near a fuel tank of an automobile. The evaporative circuit guides the vaporized fuel from the fuel tank to the canister and temporarily stores it by adsorbing it on activated carbon or the like. Further, an increase in the internal pressure of the fuel tank due to an increase in the vapor pressure is prevented. The canister of the evaporative circuit is connected to the engine. For this reason, the fuel temporarily stored in the canister is discharged from the canister due to the negative intake air pressure of the engine. The released fuel is mixed into an air-fuel mixture and guided into the engine.
[0003]
By the way, when the liquid fuel flows into the canister and is adsorbed by the activated carbon, normal adsorption of the vaporized fuel may be hindered. Therefore, a vapor liquid separator is interposed between the fuel tank and the canister.
[0004]
Patent Literature 1 introduces a fuel tank on which a vapor liquid separator is mounted. FIG. 8 shows an external view of a fuel tank described in Patent Document 1. As shown in the figure, the fuel tank 100 includes a tank body 101 and a vapor liquid separator 102. The canister is externally mounted and is not mounted on the fuel tank 100.
[0005]
The tank main body 101 is made of resin and has a box shape. The tank main body 101 is manufactured by blow molding. On the upper wall of the tank body 101, a separator mounting portion 103 is recessed in a step shape. A hook 107 protrudes from the middle upper surface of the separator mounting portion 103.
[0006]
The vapor liquid separator 102 is attached to the separator mounting portion 103. Specifically, by fitting the hook 107 into a mounting hole 108 formed in the flange portion 106 of the vapor liquid separator 102, the vapor liquid separator 102 is locked to the separator mounting portion 103. The vapor liquid separator 102 and the tank main body 101 are connected by a tank hose 104. The vapor liquid separator 102 and the canister are connected by a canister hose 105. The vaporized fuel in the tank main body 101 flows in the order of the tank main body 101 → the tank hose 104 → the vapor liquid separator 102 → the canister hose 105 → the canister.
[0007]
[Patent Document 1]
JP-A-62-258813 (Page 2-3, FIG. 1)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
According to the fuel tank 100 described in Patent Document 1, the vapor liquid separator 102 and the tank body 101 are integrated. For this reason, the mounting space for both members can be reduced.
[0009]
However, the canister is located separately from the fuel tank 100. For this reason, it was necessary to secure a space for mounting the canister separately.
[0010]
The vapor liquid separator 102 and the tank body 101 are connected by a tank hose 104. Similarly, the vapor liquid separator 102 and the canister are connected by a canister hose 105. Therefore, the number of parts was large. In addition, the mechanism for sealing the fuel is complicated due to the large number of parts. In addition, as the number of parts is large, the number of assembling steps is large, and the work is complicated.
[0011]
The fuel tank of the present invention has been completed in view of the above problems. Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel tank in which the number of parts is small and a canister is mounted.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
(1) In order to solve the above problems, a fuel tank according to the present invention includes a tank body, gas-liquid separation means housed in the tank body, through which vaporized fuel passes, and through which liquid fuel does not pass, and which is mounted on the tank body, and A canister communicating with the liquid separating means, comprising: a tank body, a canister mounting portion, a tank-side communication port opened to the canister mounting portion and communicating with the gas-liquid separating means, Wherein the canister has a canister-side communication port communicating with the tank-side communication port, and the tank-side communication port and the canister-side communication port are directly connected.
[0013]
That is, the fuel tank of the present invention includes the tank body, the gas-liquid separation unit, and the canister. The gas-liquid separation means is housed inside the tank body. The canister is mounted outside the tank body. The gas-liquid separation means and the canister are connected via the tank-side communication port and the canister-side communication port.
[0014]
According to the fuel tank of the present invention, the tank body and the canister are integrated. Therefore, there is no need to separately secure a space for mounting the canister.
[0015]
According to the fuel tank of the present invention, the tank-side communication port and the canister-side communication port are directly connected. For this reason, the canister hose 105 as shown in FIG. 8 is unnecessary. Therefore, the number of parts can be reduced.
[0016]
(2) Preferably, the canister mounting portion has a tank-side engaging member extending in a communication direction between the tank-side communication port and the canister-side communication port, and the canister is provided with respect to the tank-side engaging member. By having a canister-side engaging member detachable by sliding in a communication direction between the tank-side communication port and the canister-side communication port, and by locking the canister-side engaging member to the tank-side engaging member, It is preferable that the canister is attached to the tank body and the tank-side communication port and the canister-side communication port are simultaneously connected.
[0017]
That is, in this configuration, the tank-side engaging portion is arranged on the canister mounting portion. Further, a canister-side engaging portion is arranged on the canister. Then, by locking the canister-side engaging portion to the tank-side engaging portion, the mounting of the canister to the tank body and the connection between the tank-side communication port and the canister-side communication port are simultaneously performed.
[0018]
According to the fuel tank 100 shown in FIG. 8 described above, a step of attaching a vapor liquid separator 102 (corresponding to the gas-liquid separation means of the present invention) to the tank main body 101 at the time of assembly, and a step of mounting the vapor liquid separator 102 and the tank main body 101 And the step of connecting the vapor-liquid separator 102 and the canister by the canister hose 105 are separately required. For this reason, when assembling the fuel tank 100, the number of steps is large and the work is complicated.
[0019]
In this regard, according to this configuration, the work of attaching the canister to the tank body and the connection between the tank-side communication port and the canister-side communication port are performed only by the operation of locking the canister-side engaging portion to the tank-side engaging portion. Can be done simultaneously. Therefore, the number of assembling steps is small, and the work is easy.
[0020]
(3) Preferably, the tank main body is configured to include a plurality of resin tank split bodies. If the tank body is formed integrally by blow molding or the like, it is difficult to ensure high molding accuracy. Therefore, it is difficult to ensure the sealing performance at the connection between the tank-side communication port and the canister-side communication port.
[0021]
On the other hand, for example, when a plurality of tank bodies are first manufactured by injection molding or the like, and then the plurality of tank bodies are united to form a tank body, high molding accuracy can be easily secured. For this reason, according to this configuration, it is easy to ensure the sealing performance at the connection between the tank-side communication port and the canister-side communication port.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the fuel tank of the present invention will be described.
[0023]
(1) First Embodiment First, the configuration of the fuel tank of the present embodiment will be described. FIG. 1 shows an external view of a fuel tank of the present embodiment. As shown in the figure, a fuel tank 1 of the present embodiment includes a tank body 2, a canister 3, and an ORVR (vapor recovery during fuel supply) valve (not shown). The ORVR valve is included in the gas-liquid separation unit of the present invention.
[0024]
The tank main body 2 includes an upper shell 20 and a lower shell 21. The upper shell 20 is made of resin and has a tray shape that opens downward. In addition, the upper shell 20 is included in the resin tank split body of the present invention. The upper shell 20 is manufactured by injection molding. At one corner of the upper wall of the upper shell 20, a canister mounting portion 201 is recessed. A tank-side communication cylinder 202 protrudes from a wall section defining the canister mounting section 201. A tank-side communication port (not shown) is arranged inside the tank-side communication cylinder 202. The tank-side communication port communicates with an ORVR valve housed in the tank body 2. Further, at the diagonal position of the canister mounting portion 201, a refueling cylinder 203 is protruded. The fueling cylinder 203 communicates with a fueling port (not shown) via a filler pipe (not shown). In addition, an upper flange 200 is formed on the periphery of the lower end opening of the upper shell 20.
[0025]
The lower shell 21 is made of resin and has a tray shape that opens upward. The lower shell 21 is included in the resin tank split of the present invention. The lower shell 21 is manufactured by injection molding. A lower side flange 210 is formed on the periphery of the upper end opening of the lower shell 21. By welding the lower flange 210 and the upper flange 200, the lower shell 21 and the upper shell 20 are joined. And the tank main body 2 is formed.
[0026]
The canister 3 includes a case 30 and activated carbon (not shown). The case 30 is made of resin and has a box shape. The case 30 is disposed on the canister mounting portion 201. A canister-side communication tube (not shown) connected to the tank-side communication tube 202 protrudes from the side wall of the case 30. Activated carbon is stored in case 30.
[0027]
Next, a connection mechanism between the tank-side communication cylinder and the canister-side communication cylinder will be described. FIG. 2 is a sectional view taken along line II of FIG. The canister-side communication cylinder 300 has a cylindrical shape. A seal ring 301 made of rubber is annularly mounted on the outer peripheral surface of the distal end of the canister-side communication cylinder 300. The canister-side communication tube 300 is press-fitted into the tank-side communication tube 202 via the seal ring 301. Further, a canister-side communication port 302 is arranged inside the canister-side communication cylinder 300. On the other hand, a tank-side communication port 204 is arranged inside the tank-side communication cylinder 202. Therefore, the canister-side communication port 302 and the tank-side communication port 204 are directly connected. A valve-side communication tube 41 is press-fitted on the inner peripheral side of the tank-side communication tube 202 via a seal ring 40. The valve-side communication cylinder 41 communicates with the valve outlet side of the ORVR valve.
[0028]
Next, an attachment mechanism between the tank body and the canister will be described. FIG. 3 shows a sectional view taken along the line II-II of FIG. As shown in the figure, an engagement rail 303 is protruded from the bottom wall of the canister 3. The engagement rail 303 is included in the canister-side engagement tool of the present invention. The engagement rail 303 has an L-shape. The engagement rails 303 are arranged in two rows of three. The two rows of engagement rails 303 are arranged such that the L-shaped tips are back to back with each other. Note that the row direction, that is, the extending direction of the engagement rails 303 coincides with the connection direction between the tank-side communication tube and the canister-side communication tube.
[0029]
On the other hand, an engaged rail 205 protrudes from the upper wall of the upper shell 20 that divides the canister mounting portion 201. Note that the engaged rail 205 is included in the tank side engagement tool of the present invention. The engaged rail 205 has an L-shape. The engaged rails 205 are arranged in two rows of three each. The two rows of engaged rails 205 are arranged such that the L-shaped tips face each other. Note that the row direction, that is, the extending direction of the engaged rails 205 coincides with the connection direction of the tank-side communication tube and the canister-side communication tube.
[0030]
Next, the movement when attaching the canister to the tank body will be described. FIG. 4 is an exploded view of the fuel tank of the present embodiment. In mounting, first, the canister 3 is placed on the upper wall of the upper shell 20. At this time, the engagement rail and the engaged rail 205 are arranged just alternately in the connection direction of the tank-side communication tube 202 and the canister-side communication tube 301. Next, in this state, the canister 3 is slid in the direction of the tank-side communication cylinder 202. That is, the canister 3 is moved as shown by the white arrow in the drawing. FIG. 5 shows an enlarged view of the engaging rail and the engaged rail. When the canister is slid, the engagement rail 303 is locked to the engaged rail 205. The canister-side communication cylinder is press-fitted into the tank-side communication cylinder. Thereafter, screws are screwed into the screw holes 206 and 304 shown in FIG. Thus, the canister 3 is attached to the tank body 2.
[0031]
Next, the movement of the vaporized fuel in the fuel tank of the present embodiment will be described. As shown in FIG. 2 described above, the vaporized fuel flows from the inside of the tank body 2 in the order of the ORVR valve → the inside of the valve side communication cylinder 41 → the tank side communication port 204 → the canister side communication port 302, and is adsorbed on the activated carbon. .
[0032]
Next, effects of the fuel tank of the present embodiment will be described. According to the fuel tank 1 of the present embodiment, the tank body 2 and the canister 3 are integrated. Therefore, there is no need to separately secure a space for mounting the canister.
[0033]
Further, according to the fuel tank 1 of the present embodiment, the tank side communication port 204 and the canister side communication port 302 are directly connected. Therefore, the number of parts can be reduced.
[0034]
Further, according to the fuel tank 1 of the present embodiment, the canister 3 is attached to the tank main body 2 and the tank-side communication port 204 and the canister-side communication port are only required to lock the engagement rail 303 to the engaged rail 205. 302 can be simultaneously performed. Therefore, the number of assembling steps is small, and the work is easy.
[0035]
Further, according to the fuel tank 1 of the present embodiment, the tank body 2 is formed by two resin tank splits, the upper shell 20 and the lower shell 21. The upper shell 20 and the lower shell 21 are both manufactured by injection molding. For this reason, both shells have high molding accuracy, and the positioning accuracy between the tank side communication port 204 and the canister side communication port 302 is also high. Therefore, the sealing property at the connection portion between the tank-side communication port 204 and the canister-side communication port 302 is high.
[0036]
Further, according to the fuel tank 1 of the present embodiment, the back surfaces of the engaging rail 303 and the engaged rail 205 are reinforced by the ribs. For this reason, the mounting strength of the canister 3 is high.
[0037]
(2) Second Embodiment A difference between this embodiment and the first embodiment is that the tank-side communication cylinder is recessed in the upper shell. Therefore, only the differences will be described here.
[0038]
FIG. 6 shows a connection portion between the tank-side communication tube and the canister-side communication tube of the fuel tank according to the present embodiment. Parts corresponding to those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals. As shown in the figure, the tank-side communication cylinder 202 is recessed in the upper shell 20. Therefore, the distance L between the side wall of the upper shell 20 and the side wall of the case 30 is reduced.
[0039]
According to the fuel tank 1 of the present embodiment, the distance L between the side wall of the upper shell 20 and the side wall of the case 30 is small. For this reason, the dead space is reduced.
[0040]
(3) Third Embodiment A difference between the present embodiment and the first embodiment is that two engaging rails and two engaged rails are respectively long in the connection direction between the tank-side communication cylinder and the canister-side communication cylinder. It is a point that is arranged. Another difference is that an engagement claw is formed at the end of the engagement rail in the connection direction. Therefore, only the differences will be described here.
[0041]
FIG. 7 shows an enlarged view of the engagement rail and the engaged rail of the fuel tank of the present embodiment. Parts corresponding to those in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals. As shown in the drawing, a total of two engagement rails 303 are arranged. The two engagement rails 303 are arranged so that the L-shaped tips face each other. Further, an engagement claw 305 having a triangular cross section is formed at the distal end of the engagement rail 303 in the connection direction.
[0042]
A total of two engaged rails 205 are arranged. The two engaged rails 205 are arranged such that the L-shaped tips are back to back. The engaging claw 305 is locked at the leading end of the engaged rail 205 in the connection direction.
[0043]
According to the fuel tank of the present embodiment, two long engagement rails 303 and two engaged rails 205 are arranged. By the engagement between the engagement rail 303 and the engaged rail 205, the vertical and horizontal swing of the canister can be restricted.
[0044]
Further, according to the fuel tank of the present embodiment, contrary to the first embodiment, the engagement rail 303 is engaged with the engaged rail 205 so as to be held from the outside. Even in this case, the canister can be attached to the tank body. Further, the tank-side communication tube and the canister-side communication tube can be connected.
[0045]
In addition, according to the fuel tank of the present embodiment, the engagement claw 305 is locked at the distal end of the engaged rail 205 in the connection direction, so that swing of the canister in the connection direction can be restricted. Therefore, the screw used in the first embodiment is unnecessary. Therefore, the number of parts can be reduced.
[0046]
(4) Others The embodiments of the fuel tank of the present invention have been described above. However, embodiments are not particularly limited to the above embodiments. Various modifications and improvements that can be made by those skilled in the art are also possible.
[0047]
For example, in the above embodiment, the upper shell 20 and the lower shell 21 were manufactured by injection molding. However, the upper shell 20 and the lower shell 21 may be manufactured by, for example, press molding. If high molding accuracy can be secured, the tank body 2 may be integrally formed by blow molding or the like. Further, the tank body 2 may be made of metal instead of resin.
[0048]
In the above embodiment, the valve-side communication tube 41 and the canister-side communication tube 300 are connected via the tank-side communication tube 202. However, the valve-side communication tube 41 and the canister-side communication tube 300 may be directly connected without disposing the tank-side communication tube 202. In this case, the tank-side communication port is disposed in the valve-side communication cylinder 41.
[0049]
The engagement mechanism between the engagement rail 303 and the engaged rail 205 has a certain amount of “play” in the early stage of engagement, and is set so that the “play” gradually decreases in the later stage of engagement. Is also good. In this case, even if the engagement rail 303 and the engaged rail 205 are slightly displaced before the canister is attached, both members can be easily engaged. Specifically, for example, the engagement rail 303 or the engaged rail 205 may be arranged in a C shape that spreads in the connection direction.
[0050]
Further, in the present embodiment, the ORVR valve is disposed as the gas-liquid separation means, but a vapor liquid separator, a cutoff valve, or the like may be disposed.
[0051]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide a fuel tank in which the number of parts is small and a canister is mounted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external view of a fuel tank according to a first embodiment.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II of FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
FIG. 4 is an exploded view of the fuel tank of the first embodiment.
FIG. 5 is an enlarged view of an engagement rail and an engaged rail of the fuel tank according to the first embodiment.
FIG. 6 shows a connection portion between a tank-side communication cylinder and a canister-side communication cylinder of a fuel tank according to a second embodiment.
FIG. 7 is an enlarged view of an engagement rail and an engaged rail of a fuel tank according to a third embodiment.
FIG. 8 is an external view of a conventional fuel tank.
[Explanation of symbols]
1: fuel tank, 2: tank body, 20: upper shell (resin tank split), 200: upper side flange, 201: canister mounting part, 202: tank side communication cylinder, 203: refueling cylinder, 204: tank side communication Mouth, 205: engaged rail (tank-side engaging tool), 206: screw hole, 21: lower shell (resin tank split), 210: lower flange, 3: canister, 30: case, 300: canister side Communication cylinder, 301: seal ring, 302: canister side communication port, 303: engagement rail (canister side engagement tool), 304: screw hole, 305: engagement claw, 40: seal ring, 41: valve side communication cylinder , L: interval.

Claims

A fuel tank comprising: a tank main body; gas-liquid separating means housed in the tank main body, through which vaporized fuel passes, but does not pass liquid fuel; and a canister mounted on the tank main body and communicating with the gas-liquid separating means. hand,
The tank body has a canister mounting portion, and a tank-side communication port that opens to the canister mounting portion and communicates with the gas-liquid separation unit,
The canister has a canister-side communication port that communicates with the tank-side communication port,
The fuel tank, wherein the tank-side communication port and the canister-side communication port are directly connected.

The canister mounting portion has a tank-side engaging member extending in a communication direction between the tank-side communication port and the canister-side communication port,
The canister has a canister-side engaging member that is detachable by sliding in the communication direction between the tank-side communicating port and the canister-side communicating port with respect to the tank-side engaging member,
2. The locking of the canister-side engaging member to the tank-side engaging member allows simultaneous attachment of the canister to the tank body and connection of the tank-side communication port and the canister-side communication port. 3. The fuel tank described in the above.

The fuel tank according to claim 1, wherein the tank body includes a plurality of resin tank splits.