【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ耐久試験において回転するタイヤの故障を検知する装置及び方法に関し、さらに詳しくは、タイヤ故障を広い範囲にわたって精度良く検知可能であると共に、装置破損時の修理が容易であるタイヤ故障検知装置及び検知方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
室内タイヤ耐久試験では、ドラムの外周上でタイヤを走行させながら耐久試験を実施するが、タイヤに故障が発生した段階で、その故障を検知して試験を終了させることが望まれている。つまり、タイヤ故障が発生した状態で耐久試験を継続するとタイヤがバーストする恐れがある。
【０００３】
タイヤ耐久試験において回転するタイヤの故障を検知する方法として、タイヤショルダー部のように故障を生じ易い部位にタッチセンサを設置することが行われている。また、このタッチセンサを改善した技術として、多数の金属片を連結してなるリミット棒をタイヤの外縁に沿って配置し、タイヤがリミット棒に接触した際のリミット棒の変位に基づいてタイヤ故障を検出することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭５７−９３２３０号公報（１〜３頁、図４〜９）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したリミット棒によるタイヤ故障の検出では、タイヤに対するリミット棒の位置を微妙に調整することが困難であるため、タイヤ故障を広い範囲にわたって精度良く検出することが困難であった。また、リミット棒は複雑な構造を有しているため、タイヤのバーストによって破壊された場合、その修理が容易ではないという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、タイヤ故障を広い範囲にわたって精度良く検知可能であると共に、装置破損時の修理が容易であるタイヤ故障検知装置及び検知方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ故障検知装置は、タイヤ耐久試験において回転するタイヤの故障を検知する装置であって、前記タイヤの子午線方向の外縁に沿って延在するＵ字状の枠体と、該枠体から前記タイヤの外縁に向けて突出する複数本の支持棒と、これら支持棒の先端に張り渡された細線と、該細線と前記タイヤとの接触に基づいてタイヤ故障を検知する検知器とを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のタイヤ故障検知方法は、タイヤ耐久試験において回転するタイヤの故障を検知する方法であって、前記タイヤの子午線方向の外縁に沿ってＵ字状の枠体を配置し、該枠体から前記タイヤの外縁に向けて複数本の支持棒を突出させ、これら支持棒の先端に細線を張り渡し、該細線と前記タイヤとの接触に基づいてタイヤ故障を検知することを特徴とするものである。
【０００９】
上記構成によれば、枠体からタイヤの外縁に向けて複数本の支持棒を突出させ、これら支持棒の先端に細線を張り渡すので、タイヤに対する細線の位置をタイヤ表面形状に合わせて微妙に調整することができる。そのため、タイヤの一方のビード部付近からトレッド部を経て他方のビード部付近まで、広い範囲にわたってタイヤ故障を精度良く検知することができる。また、タイヤと接触するのは単なる細線であるので、仮に細線が破断したとしても、その修理が容易であり、しかも安価である。
【００１０】
支持棒は枠体からの突出量が調整自在であることが好ましく、支持棒の枠体からの突出量をタイヤサイズに応じて調整することにより、タイヤ故障をより一層精度良く検知することが可能になる。
【００１１】
また、本発明の他のタイヤ故障検知装置は、タイヤ耐久試験において回転するタイヤの故障を検知する装置であって、前記タイヤのトレッド部に面してタイヤ幅方向に延在するトレッドフレーム部と、前記タイヤのサイド部に面して延在するサイドフレーム部とを備えた枠体を有し、該サイドフレーム部を前記トレッドフレーム部の両側にタイヤ幅方向に移動可能に取り付ける一方、各フレーム部に前記タイヤに向けて突出する接触式センサをフレーム延在方向に沿って所定の間隔で前後、左右、及び首振り調整可能に設置したことを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成によれば、各フレーム部にフレーム部延在方向に沿って所定の間隔で各接触式センサを独立して取り付ける一方、その各接触式センサを前後、左右、及び首振り調整可能に設置するので、タイヤ表面形状に合わせて接触式センサの位置を微妙に調整することが可能になり、そのためタイヤの一方のビード部付近からトレッド部を経て他方のビード部付近まで、広い範囲にわたってタイヤ故障を精度良く検知することができる。また、タイヤと接触するのは接触式センサであるため、仮に接触式センサが破損しても、それを取り換えるだけで良いため、破損時に修理を容易に行うことができる。
【００１３】
更に、サイドフレーム部をトレッドフレーム部の両側にタイヤ幅方向に移動可能に取り付けることで、タイヤ幅の異なる各種タイヤに容易に対応することができる。
【００１４】
好ましくは、接触式センサに作動したセンサを知らせる表示手段を接続するのがよく、それによりタイヤ故障の位置を容易に知ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明の実施形態からなるタイヤ故障検知装置を示すものである。なお、以下に詳述するタイヤ故障検知装置はタイヤ耐久試験において回転するタイヤＴの故障を検知するものであるので、タイヤ耐久試験を実施する装置の構成は特に限定されるものではない。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本実施形態のタイヤ故障検知装置は、ブラケット１を備えた筒状のガイド部材２に挿入されたメインアーム３を有している。このメインアーム３はボルト４によってガイド部材２に固定される。一方、ガイド部材２はブラケット１を介して試験ポジションの任意の部位に固定される。そして、メインアーム３の長さを調整することにより、タイヤＴに対するタイヤ故障検知装置の位置が設定される。
【００１８】
メインアーム３の先端部には、ボルト５を介してＵ字状の枠体６が取り付けられている。この枠体６はタイヤＴの子午線方向の外縁に沿って延在し、タイヤＴの一方のビード部からトレッド部を経て他方のビード部までを取り囲むような構造になっている。
【００１９】
枠体６には、Ｔタイヤの外縁に向けて貫通する図示しない複数の貫通孔が設けられており、これら貫通孔にタイヤＴの外縁に向けて突出する複数本の支持棒７が挿入されている。これら支持棒７はそれぞれ蝶ネジ８によって枠体６に固定される。つまり、支持棒７は枠体６からの突出量が調整自在である。支持棒７としては、直径１．０〜２．０ｍｍ、長さ５０〜２００ｍｍの金属棒を使用すると良い。
【００２０】
支持棒７の先端には、例えば鉤状の係合部が形成されており、その先端に細線９が張り渡されている。細線９としては、直径０．１〜０．３ｍｍの金属線を使用すると良い。このような金属線は可撓性に優れているためタイヤ表面形状に合わせて容易に変形させることができ、しかも適度な強度を有しているためリミッターとして有効に機能する。
【００２１】
枠体６の一端部には、細線９とタイヤＴとの接触に基づいてタイヤ故障を検知する検知器１０が取り付けられている。この検知器１０は検知器本体１０ａに対して揺動自在なスイングアーム１０ｂを備え、そのスイングアーム１０ｂの先端に細線９の端部を結び付けるようになっている。スイングアーム１０ｂは細線９に張力を与える方向に付勢されている。また、検知器１０は細線９とタイヤＴとの接触に基づいてスイングアーム１０ｂが変位したときにタイヤ故障を検知するようになっている。
【００２２】
次に、上記タイヤ故障検知装置を用いてタイヤ耐久試験においてタイヤ故障を検知する方法について説明する。先ず、タイヤ耐久試験に先駆けてタイヤ故障検知装置のセッティングを行う。即ち、タイヤＴの子午線方向の外縁に沿ってＵ字状の枠体６を配置し、枠体６からタイヤＴの外縁に向けて複数本の支持棒７を突出させる。このとき、支持棒７の枠体６からの突出量をタイヤサイズに応じて調整し、全ての支持棒７の先端がタイヤ表面から一定の距離になるように調整する。支持棒７の先端とタイヤ表面との距離は、例えば１０〜１５ｍｍの範囲に設定すれば良い。これにより、支持棒７の先端に張り渡された細線９がタイヤ表面と近接する位置に配置される。
【００２３】
この状態で、タイヤＴをドラムの外周上で走行させて耐久試験を実施する。試験の最終段階になってタイヤＴに故障が発生すると、その破壊に起因して故障部分が膨らむ。そして、タイヤＴの膨らんだ故障部分が細線９に接触し、或いは、その接触により細線９を破断すると、検知器１０がタイヤ故障を検知する。検知器１０による検出結果は、タイヤ耐久試験装置に供給されて制御信号として利用される。つまり、検知器１０がタイヤ故障を検知すると、タイヤＴがドラムから後退して耐久試験が終了する。
【００２４】
上記タイヤ故障検知装置は、枠体６からタイヤＴの外縁に向けて突出させた複数本の支持棒７を有し、これら支持棒７の先端に細線９を張り渡しているので、タイヤＴに対する細線９の位置をタイヤ表面形状に合わせて微妙に調整することができる。従って、タイヤの一方のビード部付近からトレッド部を経て他方のビード部付近まで、広い範囲にわたってタイヤ故障を精度良く検知することができる。しかも、支持棒７の枠体６からの突出量を調整することで、幅や外径が種々異なるタイヤに対して適用可能である。
【００２５】
また、上記タイヤ故障検知装置は、タイヤＴと接触する部分が細線９であり、細線９が破断した場合は、それを交換するだけで良い。この細線９には安価な金属線を使用することができ、その修理も容易である。
【００２６】
上記タイヤ故障検知装置において、タイヤＴが細線９に接触した場合と、その接触により細線９が破断した場合では、検知器１０におけるスイングアーム１０ｂの変位方向が相違する。このことを利用して、２種類の故障形態の検知することも可能である。つまり、スイングアーム１０ｂが付勢方向とは反対方向に僅かに変位した場合はタイヤＴの故障箇所が僅かに膨らんだことを意味し、スイングアーム１０ｂが付勢方向に大きく変位した場合はタイヤＴに大きな故障又はバーストが生じたことを意味する。
【００２７】
図３〜７は、本発明の他の実施形態からなるタイヤ故障検知装置を示し、２０はタイヤＴの故障した膨出箇所を検出する接触式センサ、２１は接触式センサ２０を取り付ける枠体である。
【００２８】
枠体２１は、タイヤ耐久試験装置に取り付けたタイヤＴのトレッド部Ｔａに面してタイヤ幅方向に沿って延在する板状のトレッドフレーム部２２と、タイヤＴの両サイド部Ｔｂに面してタイヤＴの径方向に沿って延在する板状の両サイドフレーム部２３、及びトレッドフレーム部２２と両サイドフレーム部２３を連結するジョイントプレート２４を備えている。
【００２９】
トレッドフレーム部２２の両側部２２ａには、フレーム部延在方向に沿って細長く延びる第１長孔２５がそれぞれ１本形成されている。トレッドフレーム部２２の中間部２２ｂには、フレーム部延在方向に沿って細長く延びる、接触式センサ２０取付用の第２長孔２６が、フレーム部延在方向に所定の間隔でかつ前後（タイヤに面する方向を前後方向とする）２列に千鳥状に設けられている。
【００３０】
両サイドフレーム部２３の一方側部２３ａには、フレーム部延在方向に沿って細長く延びる第１長孔２７がそれぞれ１本形成されている。一方側部２３ａより他方側の部分２３ｂには、上記と同様にして、フレーム部延在方向に沿って細長く延びる、接触式センサ２０取付用の第２長孔２８が、フレーム部延在方向に所定の間隔でかつ前後（タイヤに面する方向を前後方向とする）２列に千鳥状に設けられている。
【００３１】
ジョイントプレート２４は、図５に示すように、上面２４ａにサイドフレーム部２３が延在する方向に沿って２本のネジ部２９が突設されている。このネジ部２９はサイドフレーム部２３の第１長孔２７に挿通され、その間隔が第１長孔２７の長さより短くなっている。また、下面２４ｂにはトレッドフレーム部２２が延在する方向に沿って２本のネジ部３０が突設してある。このネジ部３０はトレッドフレーム部２２の第１長孔２５に挿通され、その間隔が第１長孔２５の長さより短くなっている。
【００３２】
トレッドフレーム部２２の両側部２２ａ上に、各ジョイントプレート２４をネジ部３０が第１長孔２５を挿通するようにして配置し、そのネジ部３０に固定用ネジ３１を螺合させて締め込むことでトレッドフレーム部２２にジョイントプレート２４を固定し、このジョイントプレート２４上にサイドフレーム部２３をネジ部２９が第１長孔２７を挿通するようにして配置し、そのネジ部２９に固定用ネジ３２を螺合させて締め込むことでサイドフレーム部２３をジョイントプレート２４を介してトレッドフレーム部２２に固定している。
【００３３】
トレッドフレーム部２２の第１長孔２５に係合するネジ部３０の位置を第１長孔２５に沿って変えることで、サイドフレーム部２３をタイヤ幅方向に移動させて取り付けることができ、またサイドフレーム部２３の第１長孔２７に係合するネジ部２９の位置を第１長孔２７に沿って変えることで、サイドフレーム部２３をタイヤ径方向に移動させて取り付けることができるようになっている。
【００３４】
トレッドフレーム部２２の中間部２２ｂにはブラケット３３が突設固定され、このブラケット３３に高さ調整部材３４を介して不図示のベースに立設した支持ロッド３５が固定されている。
【００３５】
各接触式センサ２０は、図６に示すように、円柱状のセンサ本体４１とそのセンサ本体４１の先端に取り付けた針状の接触部４２とから構成され、この接触部４２の先端に回転するタイヤＴの膨出した故障箇所が当接し、接触部４２の先端が所定量振れることで、センサ本体４１がオンになり検出信号を出力するようになっている。
【００３６】
ここで使用する接触式センサ２０としては、例えば、０．０５Ｎの力が接触部４２の先端に作用してその先端を１４ｍｍ振幅移動させるとオンになるような高感度のセンサを好ましく用いることができる。
【００３７】
また、接触式センサ２０には、センサ本体４１の外径が５〜１０ｍｍの小型のセンサを使用し、それを１０〜２０ｍｍ間隔となるように配置するのが好ましい。
【００３８】
上記接触式センサ２０はセンサ本体４１の後部側表面にネジ部４０が形成され、このネジ部４０にナット４３を介して直角状に屈曲したブラケット４４が固定されている。ブラケット４４は、接触部４２を水平方向にして接触式センサ２０を取り付ける第１ブラケット部４５と、この第１ブラケット部４５に対して直角状に屈曲して接触部４２の延在する方向に延びる第２ブラケット部４６とから構成されている。第２ブラケット部４６には、接触部４２の延在する方向に沿って延びる長孔４７が形成され、その一端が第２ブラケット部４６の端面４６ａに開口している。
【００３９】
ボルト４８を下側から長孔４７に挿通し、更に図６（ａ）に示すトレッドフレーム部２２の場合には接触式センサ２０取付用の第２長孔２６に、サイドフレーム部２３の場合には接触式センサ２０取付用の第２長孔２８に挿通し、長孔から突出するボルト４８の上部に固定用ネジ４９を螺合させて締め込むことで、接触式センサ２０をブラケット４４を介してフレーム部の下方に取り付けるようにしてある。
【００４０】
ブラケット４４の長孔４７に係合するボルト４８の位置を長孔４７に沿って変えることで、タイヤＴに向けて突出する接触部４２を備えた接触式センサ２０を前後（タイヤに面する方向を前後方向とする）に位置調整でき、またトレッドフレーム部２２の第２長孔２６あるいはサイドフレーム部２３の第２長孔２８に沿って取付位置を変えることで左右に位置調整でき、更にフレーム部に取り付けられるブラケット４４の向きを図６（ｃ）に示すように任意の角度α変えることで、接触式センサ２０を首振り調整可能（接触部４２の向きを変更可能）にしてある。接触式センサ２０の接触部４２の先端からタイヤ表面までの距離は、３〜６ｍｍの範囲となるように設定するのが良い。
【００４１】
各接触式センサ２０は、不図示の配線により、作動したセンサを知らせる図７の表示手段５０に接続されている。表示手段５０は、表示ボード５１上に設置した表示ランプ５２とこれに接続されたスライドスイッチ５３を組みとする表示部５４を有している。表示部５４は、触式センサ２０取付用の第２長孔２６，２８と同数設けられ、更に第２長孔２６，２８が並ぶ形状と同じ形状配置になっている。
【００４２】
第２長孔２６，２８の位置に取り付けられた各接触式センサ２０が各対応する位置のスライドスイッチ５３に接続され、接触式センサ２０がオンになると、それに対応するスライドスイッチ５３がオンになって表示ランプ５２が点灯する。また、表示ボード５１の中央に設けられた故障表示点滅ランプ５５が点滅し、故障の発生を知らせるようにしている。
【００４３】
上記タイヤ故障検知装置では、タイヤ耐久試験において回転するタイヤに故障箇所が発生してその箇所が膨出し、接触式センサ２０の接触部４２の先端がその膨出箇所に当たって所定量振れるとセンサがオンになり、それに対応する表示手段５０の表示ランプ５２が点灯し、更に故障表示点滅ランプ５５が点滅するが、各フレーム部２２，２３にフレーム部延在方向に沿って所定の間隔で各接触式センサ２０を独立して取り付ける一方、その各接触式センサ２０を前後、左右、及び首振り調整可能に設置することで、接触式センサ２０の位置をタイヤ表面形状に合わせて微妙に調整することができる。そのため、タイヤの一方のビード部付近からトレッド部を経て他方のビード部付近まで、広い範囲にわたってタイヤ故障を精度良く検知することが可能になる。また、タイヤと接触するのは各接触式センサ２０であるため、仮にタイヤの故障箇所との接触により破損しても、その破損した接触式センサ２０を取り換えるだけで良いため、破損時の修理が容易となる。
【００４４】
また、サイドフレーム部２３をトレッドフレーム部２２の両側にタイヤ幅方向に移動可能に取り付けてあるため、タイヤ幅の異なる各種タイヤに対応することができ、更にサイドフレーム部２３をタイヤ径方向に移動可能に取り付けることで、タイヤ径の異なる各種タイヤにも容易に対応することができる。
【００４５】
また、作動したセンサを知らせる表示手段５０を設置することで、タイヤ故障の位置を容易に知ることができ、更に第２長孔２６，２８が並ぶ形状、即ち接触式センサ２０が並ぶ形状と同じ形状配置で作動したセンサを知らせる各表示ランプ５２を設置することにより、タイヤ故障が発生した際の故障箇所を目視により一目で迅速かつ容易に知ることができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、タイヤの子午線方向の外縁に沿ってＵ字状の枠体を配置し、該枠体からタイヤの外縁に向けて複数本の支持棒を突出させ、これら支持棒の先端に細線を張り渡し、該細線とタイヤとの接触に基づいてタイヤ故障を検知するから、タイヤ故障を広い範囲にわたって精度良く検知することができ、しかもタイヤと接触するのは単なる細線であるから、仮に細線が破断したとしても、その修理が容易である。
【００４７】
また、他のタイヤ故障検知装置では、サイドフレーム部をトレッドフレーム部の両側にタイヤ幅方向に移動可能に取り付ける一方、各フレーム部にタイヤに向けて突出する接触式センサをフレーム部延在方向に沿って所定の間隔で前後、左右、及び首振り調整可能に設置したので、タイヤ故障を広い範囲にわたって精度良く検知することができ、またタイヤと接触するのは各接触式センサであるため、仮にセンサが破損したとしてもそれを取り換えればよいので、装置の修理が煩雑になることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ故障検知装置を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ故障検知装置を示す側面図である。
【図３】本発明の他の実施形態からなるタイヤ故障検知装置を示す平面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】（ａ）はジョイントプレートの拡大平面図、（ｂ）はその正面図である。
【図６】（ａ）は接触式センサをブラケットを介してトレッドフレーム部に取り付けた状態を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のトレッドフレーム部から接触式センサを取り外した状態をブラケットと共に示す平面図、（ｃ）は（ｂ）の接触式センサを前後方向に対して角度αで首振り調整した状態を示す平面図である。
【図７】表示手段の説明図である。
【符号の説明】
１ ブラケット
２ ガイド部材
３ メインアーム
４，５ ボルト
６ 枠体
７ 支持棒
８ 蝶ネジ
９ 細線
１０ 検知器
１０ａ 検知器本体
１０ｂ スイングアーム
２０ 接触式センサ
２１ 枠体
２２ トレッドフレーム部
２３ サイドフレーム部
２４ ジョイントプレート
４４ ブラケット
５０ 表示手段
５２ 表示ランプ
Ｔ タイヤ
Ｔａ トレッド部
Ｔｂ サイド部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an apparatus and a method for detecting a failure of a rotating tire in a tire durability test, and more particularly, to a tire failure capable of accurately detecting a tire failure over a wide range and easily repairing when the apparatus is damaged. The present invention relates to a detection device and a detection method.
[0002]
[Prior art]
In the indoor tire durability test, the durability test is performed while running the tire on the outer periphery of the drum. When a failure occurs in the tire, it is desired to detect the failure and terminate the test. That is, if the durability test is continued in a state where a tire failure has occurred, the tire may burst.
[0003]
As a method of detecting a failure of a rotating tire in a tire endurance test, a touch sensor is installed in a portion where a failure easily occurs, such as a tire shoulder portion. As an improved touch sensor technology, a limit bar consisting of a large number of metal pieces is arranged along the outer edge of the tire, and the tire is broken based on the displacement of the limit bar when the tire comes into contact with the limit bar. Has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-57-93230 (pages 1 to 3, FIGS. 4 to 9)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, it is difficult to finely adjust the position of the limit rod with respect to the tire in the detection of the tire failure by the above-described limit rod, and thus it is difficult to accurately detect the tire failure over a wide range. In addition, since the limit bar has a complicated structure, when it is broken by a burst of a tire, there is a problem that its repair is not easy.
[0006]
An object of the present invention is to provide a tire failure detection device and a detection method capable of detecting a tire failure with high accuracy over a wide range and easily repairing when the device is damaged.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
A tire failure detection device of the present invention that achieves the above object is a device that detects a failure of a rotating tire in a tire durability test, and a U-shaped frame extending along a meridian direction outer edge of the tire. A plurality of support rods protruding from the frame toward the outer edge of the tire, a thin line stretched over the tip of the support rod, and tire failure detected based on contact between the fine line and the tire. And a detector that performs the detection.
[0008]
The tire failure detection method of the present invention is a method for detecting a failure of a rotating tire in a tire durability test, wherein a U-shaped frame is arranged along an outer edge in a meridian direction of the tire, and from the frame. A plurality of support rods protrude toward the outer edge of the tire, a thin wire is stretched over the tips of these support rods, and tire failure is detected based on contact between the fine wire and the tire. is there.
[0009]
According to the above configuration, a plurality of support rods are protruded from the frame toward the outer edge of the tire, and a thin wire is stretched over the tips of the support rods. Can be adjusted. Therefore, tire failure can be accurately detected over a wide range from the vicinity of one bead portion of the tire to the vicinity of the other bead portion via the tread portion. Further, since the fine wire is in contact with the tire, even if the fine wire is broken, the repair is easy and the cost is low.
[0010]
It is preferable that the amount of protrusion of the support rod from the frame is adjustable. By adjusting the amount of protrusion of the support rod from the frame according to the tire size, it is possible to more accurately detect a tire failure. become.
[0011]
Further, another tire failure detecting device of the present invention is a device for detecting a failure of a rotating tire in a tire durability test, and a tread frame portion extending in a tire width direction facing a tread portion of the tire. A frame having a side frame portion extending toward the side portion of the tire, and the side frame portion is attached to both sides of the tread frame portion so as to be movable in the tire width direction, and each frame A contact-type sensor protruding toward the tire is provided at predetermined portions along a frame extending direction so as to be adjustable in front and rear, right and left, and swing.
[0012]
According to the above configuration, each contact-type sensor is independently attached to each frame portion at a predetermined interval along the frame portion extending direction, and each contact-type sensor is installed so as to be adjustable in front and rear, left and right, and swing. Therefore, it is possible to finely adjust the position of the contact type sensor according to the tire surface shape, so that tire failure can occur over a wide range from near one bead part of the tire through the tread part to the other bead part. Can be accurately detected. Further, since the contact sensor comes into contact with the tire, even if the contact sensor is damaged, it is only necessary to replace the contact sensor, so that repair can be easily performed when the contact sensor is damaged.
[0013]
Further, by attaching the side frame portions to both sides of the tread frame portion so as to be movable in the tire width direction, it is possible to easily cope with various tires having different tire widths.
[0014]
Preferably, a display means for notifying the activated sensor to the contact type sensor is connected, so that the position of the tire failure can be easily known.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0016]
1 and 2 show a tire failure detecting device according to an embodiment of the present invention. Since the tire failure detection device described below detects a failure of the rotating tire T in the tire durability test, the configuration of the device for performing the tire durability test is not particularly limited.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 2, the tire failure detection device of the present embodiment has a main arm 3 inserted into a cylindrical guide member 2 having a bracket 1. The main arm 3 is fixed to the guide member 2 by bolts 4. On the other hand, the guide member 2 is fixed to an arbitrary part of the test position via the bracket 1. Then, by adjusting the length of the main arm 3, the position of the tire failure detection device with respect to the tire T is set.
[0018]
A U-shaped frame 6 is attached to the tip of the main arm 3 via a bolt 5. The frame body 6 extends along the outer edge of the tire T in the meridian direction, and has a structure that surrounds one bead portion of the tire T via the tread portion and the other bead portion.
[0019]
The frame body 6 is provided with a plurality of through holes (not shown) penetrating toward the outer edge of the T tire, and a plurality of support rods 7 protruding toward the outer edge of the tire T are inserted into these through holes. I have. Each of these support rods 7 is fixed to the frame 6 by a thumb screw 8. That is, the amount of protrusion of the support bar 7 from the frame 6 is adjustable. As the support rod 7, a metal rod having a diameter of 1.0 to 2.0 mm and a length of 50 to 200 mm is preferably used.
[0020]
For example, a hook-shaped engaging portion is formed at the tip of the support rod 7, and a thin wire 9 is stretched over the tip. As the fine wire 9, a metal wire having a diameter of 0.1 to 0.3 mm is preferably used. Since such a metal wire is excellent in flexibility, it can be easily deformed in accordance with the shape of the tire surface, and also has an appropriate strength, so that it effectively functions as a limiter.
[0021]
At one end of the frame 6, a detector 10 for detecting a tire failure based on the contact between the fine wire 9 and the tire T is attached. The detector 10 has a swing arm 10b swingable with respect to the detector main body 10a, and the end of the thin wire 9 is connected to the tip of the swing arm 10b. The swing arm 10b is urged in a direction for applying a tension to the thin wire 9. The detector 10 detects a tire failure when the swing arm 10b is displaced based on the contact between the thin wire 9 and the tire T.
[0022]
Next, a method for detecting a tire failure in a tire durability test using the tire failure detection device will be described. First, setting of a tire failure detection device is performed prior to a tire durability test. That is, the U-shaped frame 6 is arranged along the outer edge of the tire T in the meridian direction, and the plurality of support bars 7 protrude from the frame 6 toward the outer edge of the tire T. At this time, the amount of protrusion of the support rods 7 from the frame 6 is adjusted according to the tire size, and the tip of all the support rods 7 is adjusted to be a fixed distance from the tire surface. The distance between the tip of the support rod 7 and the tire surface may be set, for example, in a range of 10 to 15 mm. Thereby, the thin wire 9 stretched over the tip of the support rod 7 is arranged at a position close to the tire surface.
[0023]
In this state, the tire T is run on the outer periphery of the drum to perform a durability test. When a failure occurs in the tire T at the final stage of the test, the failure portion expands due to the breakdown. When the inflated failure portion of the tire T comes into contact with the fine wire 9 or breaks the fine wire 9 due to the contact, the detector 10 detects the tire failure. The result of detection by the detector 10 is supplied to a tire durability test device and used as a control signal. That is, when the detector 10 detects a tire failure, the tire T retreats from the drum and the durability test ends.
[0024]
The tire failure detection device has a plurality of support rods 7 protruding from the frame body 6 toward the outer edge of the tire T, and the fine wires 9 are stretched over the tips of the support rods 7. The position of the thin line 9 can be finely adjusted according to the tire surface shape. Therefore, the tire failure can be accurately detected over a wide range from the vicinity of one bead portion of the tire to the vicinity of the other bead portion via the tread portion. In addition, by adjusting the amount of protrusion of the support rod 7 from the frame 6, the present invention can be applied to tires having various widths and outer diameters.
[0025]
Further, in the tire failure detecting device, the portion in contact with the tire T is the thin wire 9, and when the thin wire 9 is broken, it is only necessary to replace it. An inexpensive metal wire can be used for the thin wire 9, and its repair is also easy.
[0026]
In the tire failure detecting device, the displacement direction of the swing arm 10b in the detector 10 differs between when the tire T contacts the fine wire 9 and when the fine wire 9 breaks due to the contact. By utilizing this, it is also possible to detect two types of failure modes. In other words, when the swing arm 10b is slightly displaced in the direction opposite to the biasing direction, it means that the failure portion of the tire T is slightly expanded, and when the swing arm 10b is significantly displaced in the biasing direction, the tire T is displaced. Means that a major failure or burst has occurred.
[0027]
3 to 7 show a tire failure detecting device according to another embodiment of the present invention. Reference numeral 20 denotes a contact-type sensor for detecting a failed bulging portion of the tire T, and reference numeral 21 denotes a frame body on which the contact-type sensor 20 is mounted. is there.
[0028]
The frame body 21 faces a tread portion Ta of the tire T attached to the tire durability test device, and a plate-like tread frame portion 22 extending along the tire width direction, and faces both side portions Tb of the tire T. And a plate-shaped side frame portion 23 extending along the radial direction of the tire T, and a joint plate 24 connecting the tread frame portion 22 and the both side frame portions 23.
[0029]
On each of the two side portions 22a of the tread frame portion 22, one first elongated hole 25 that extends elongated along the frame portion extending direction is formed. In the intermediate portion 22b of the tread frame portion 22, second elongated holes 26 for attaching the contact type sensor 20, which are elongated in the frame portion extending direction, are provided at predetermined intervals in the frame portion extending direction and front and rear (tires). (The direction facing the front and rear directions is referred to as the front-rear direction).
[0030]
On one side portion 23a of each of the side frame portions 23, one first elongated hole 27 that extends elongated along the frame portion extending direction is formed. In the same manner as described above, a second elongated hole 28 for attaching the contact type sensor 20 is extended in the portion 23b on the other side from the one side portion 23a in the frame portion extending direction. It is provided in a staggered manner at predetermined intervals and in two rows in the front and rear (the direction facing the tire is the front and rear direction).
[0031]
As shown in FIG. 5, the joint plate 24 has two screw portions 29 projecting from the upper surface 24a along the direction in which the side frame portions 23 extend. The screw portion 29 is inserted into the first long hole 27 of the side frame portion 23, and the interval therebetween is shorter than the length of the first long hole 27. Further, two screw portions 30 project from the lower surface 24b along the direction in which the tread frame portion 22 extends. The screw portion 30 is inserted into the first long hole 25 of the tread frame portion 22, and the interval is shorter than the length of the first long hole 25.
[0032]
Each joint plate 24 is arranged on both side portions 22 a of the tread frame portion 22 so that the screw portion 30 passes through the first elongated hole 25, and a fixing screw 31 is screwed into the screw portion 30 and tightened. Thus, the joint plate 24 is fixed to the tread frame portion 22, and the side frame portion 23 is arranged on the joint plate 24 so that the screw portion 29 passes through the first elongated hole 27. The side frame 23 is fixed to the tread frame 22 via the joint plate 24 by screwing and tightening the screw 32.
[0033]
By changing the position of the screw portion 30 engaging with the first elongated hole 25 of the tread frame portion 22 along the first elongated hole 25, the side frame portion 23 can be moved in the tire width direction and attached. By changing the position of the screw portion 29 engaging with the first long hole 27 of the side frame portion 23 along the first long hole 27, the side frame portion 23 can be moved in the tire radial direction and attached. Has become.
[0034]
A bracket 33 protrudes and is fixed to the intermediate portion 22b of the tread frame portion 22, and a support rod 35 that is erected on a base (not shown) is fixed to the bracket 33 via a height adjusting member 34.
[0035]
As shown in FIG. 6, each contact sensor 20 includes a cylindrical sensor body 41 and a needle-like contact portion 42 attached to the tip of the sensor body 41, and rotates at the tip of the contact portion 42. When the swelling failure portion of the tire T contacts and the tip of the contact portion 42 swings by a predetermined amount, the sensor body 41 is turned on and outputs a detection signal.
[0036]
As the contact sensor 20 used here, for example, it is preferable to use a high-sensitivity sensor that is turned on when a force of 0.05 N acts on the tip of the contact portion 42 and the tip is moved by 14 mm in amplitude. it can.
[0037]
In addition, it is preferable that a small sensor having an outer diameter of the sensor main body 41 of 5 to 10 mm is used as the contact-type sensor 20 and arranged at an interval of 10 to 20 mm.
[0038]
The contact type sensor 20 has a screw portion 40 formed on the rear side surface of the sensor body 41, and a bracket 44 bent at a right angle is fixed to the screw portion 40 via a nut 43. The bracket 44 has a first bracket portion 45 for mounting the contact sensor 20 with the contact portion 42 in the horizontal direction, and is bent at right angles to the first bracket portion 45 to extend in the direction in which the contact portion 42 extends. And a second bracket portion 46. An elongated hole 47 extending in the direction in which the contact portion 42 extends is formed in the second bracket portion 46, and one end of the elongated hole 47 is opened at an end surface 46 a of the second bracket portion 46.
[0039]
A bolt 48 is inserted into the elongated hole 47 from below, and further in the tread frame portion 22 shown in FIG. 6A, into the second elongated hole 26 for attaching the contact type sensor 20, and in the case of the side frame portion 23. Is inserted through the second long hole 28 for mounting the contact sensor 20, and a fixing screw 49 is screwed into an upper part of a bolt 48 protruding from the long hole and tightened. To be mounted below the frame.
[0040]
By changing the position of the bolt 48 engaging with the long hole 47 of the bracket 44 along the long hole 47, the contact sensor 20 having the contact portion 42 protruding toward the tire T can be moved back and forth (in the direction facing the tire). Can be adjusted along the second long hole 26 of the tread frame portion 22 or the second long hole 28 of the side frame portion 23 to adjust the position left and right. By changing the direction of the bracket 44 attached to the part to an arbitrary angle α as shown in FIG. 6C, the contact sensor 20 can be swung (the direction of the contact part 42 can be changed). The distance from the tip of the contact portion 42 of the contact type sensor 20 to the tire surface is preferably set to be in a range of 3 to 6 mm.
[0041]
Each contact sensor 20 is connected to a display means 50 of FIG. The display means 50 has a display unit 54 including a display lamp 52 installed on a display board 51 and a slide switch 53 connected thereto. The display units 54 are provided in the same number as the second elongated holes 26 and 28 for attaching the tactile sensor 20, and have the same shape and arrangement as the shape in which the second elongated holes 26 and 28 are arranged.
[0042]
Each of the contact sensors 20 attached to the positions of the second slots 26 and 28 is connected to a slide switch 53 at a corresponding position, and when the contact sensor 20 is turned on, the corresponding slide switch 53 is turned on. The display lamp 52 lights up. Further, a failure display blinking lamp 55 provided at the center of the display board 51 blinks to notify the occurrence of a failure.
[0043]
In the above-described tire failure detection device, a failure location occurs in the rotating tire in the tire durability test, the location bulges, and when the tip of the contact portion 42 of the contact sensor 20 hits the bulge location and swings a predetermined amount, the sensor is turned on. Then, the corresponding display lamp 52 of the display means 50 is turned on, and the failure display blinking lamp 55 is blinked. While the sensors 20 are independently mounted, the position of the contact type sensors 20 can be finely adjusted according to the tire surface shape by installing the respective contact type sensors 20 so as to be adjustable in front and rear, right and left, and swing. it can. Therefore, it is possible to accurately detect a tire failure over a wide range from the vicinity of one bead portion of the tire to the vicinity of the other bead portion via the tread portion. In addition, since each of the contact sensors 20 comes into contact with the tire, even if the tire is damaged due to contact with a faulty portion of the tire, it is only necessary to replace the damaged contact sensor 20. It will be easier.
[0044]
Further, since the side frame portions 23 are movably mounted on both sides of the tread frame portion 22 in the tire width direction, it is possible to cope with various tires having different tire widths, and furthermore, the side frame portions 23 are moved in the tire radial direction. By being attached as possible, it is possible to easily cope with various tires having different tire diameters.
[0045]
Further, by providing the display means 50 for notifying the activated sensor, the position of the tire failure can be easily known, and the same shape as the shape in which the second long holes 26 and 28 are arranged, that is, the shape in which the contact sensors 20 are arranged. By installing the display lamps 52 for notifying the sensors operated in the shape and arrangement, it is possible to quickly and easily know at a glance the location of a failure when a tire failure occurs.
[0046]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a U-shaped frame is disposed along the outer edge of the tire in the meridian direction, and a plurality of support rods are protruded from the frame toward the outer edge of the tire. Since a thin wire is stretched over the tip of the support rod and tire failure is detected based on the contact between the fine wire and the tire, tire failure can be accurately detected over a wide range. Therefore, even if the thin wire is broken, it can be easily repaired.
[0047]
In another tire failure detection device, the side frame portion is mounted on both sides of the tread frame portion so as to be movable in the tire width direction, and a contact type sensor protruding toward the tire is provided on each frame portion in the frame extending direction. Since it was installed at predetermined intervals along the front and rear, left and right, and swing adjustment, it is possible to accurately detect tire failure over a wide range, and because it is each contact type sensor that contacts the tire, Even if the sensor is damaged, it can be replaced, so that repair of the device does not become complicated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a tire failure detection device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing a tire failure detection device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a plan view showing a tire failure detection device according to another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a side view of FIG. 3;
5A is an enlarged plan view of a joint plate, and FIG. 5B is a front view thereof.
6A is an enlarged cross-sectional view showing a state in which a contact sensor is attached to a tread frame portion via a bracket, and FIG. 6B is a bracket showing a state in which the contact sensor is removed from the tread frame portion in FIG. (C) is a plan view showing a state in which the contact sensor of (b) is swung at an angle α with respect to the front-rear direction.
FIG. 7 is an explanatory diagram of display means.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bracket 2 Guide member 3 Main arm 4, 5 Bolt 6 Frame 7 Support rod 8 Thumb screw 9 Fine wire 10 Detector 10a Detector main body 10b Swing arm 20 Contact sensor 21 Frame 22 Tread frame part 23 Side frame part 24 Joint Plate 44 bracket 50 display means 52 display lamp T tire Ta tread portion Tb side portion
