JP2004044535A - 電動コンプレッサ - Google Patents

Abstract

【課題】外部より加えられる衝撃からモータ駆動回路を保護することが可能でかつ隣接する機器との干渉回避も行い易い電動コンプレッサを提供すること。
【解決手段】電動コンプレッサのコンプレッサハウジング内には、電動モータ部と圧縮機構とが収容されている。コンプレッサハウジングの外側には、電動モータ部を駆動するためのモータ駆動回路が装着されている。電動コンプレッサは、コンプレッサハウジングに設けられた取付部５１を以てエンジン６０に取り付けられる。前記モータ駆動回路４１は、コンプレッサハウジングにおいて、エンジン６０と対向する部分に配置されている。
【選択図】　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動モータの駆動によって圧縮機構が動作される電動コンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置に用いられる電動コンプレッサとしては、例えば、図４に示すようなものが存在する。
【０００３】
すなわち、電動コンプレッサ１００の外郭をなすコンプレッサハウジング１０１内には、電動モータ部１０２と、この電動モータ部１０２によって冷媒圧縮を行う圧縮機構１０３とが収容されている。コンプレッサハウジング１０１の外側には、電動モータ部１０２を駆動するためのモータ駆動回路１０４が、ケース１０７に収容されて装着されている。
【０００４】
前記コンプレッサハウジング１０１において図面の上方側及び下方側には、ボルト挿通孔１０５ａを有する取付部１０５がそれぞれ設けられている。各取付部１０５は、そのボルト挿通孔１０５ａに挿通されたボルト１０６によって、車両の走行駆動源たるエンジン２００に設けられたボス部２０１に締結固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記電動コンプレッサ１００においてモータ駆動回路１０４（ケース１０７）は、コンプレッサハウジング１０１においてエンジン２００とは反対側に装着されている。従って、電動コンプレッサ１００をエンジン２００に取り付けた状態では、エンジンルーム内でのケース１０７の露出度合いが多くなっていた。このため、交通事故等によって周辺の機器が電動コンプレッサ１００に衝突した場合、その直撃をケース１０７が受けてモータ駆動回路１０４が破損する等の問題を生じていた。
【０００６】
また、前記ケース１０７は、コンプレッサハウジング１０１から外方へ大きく飛び出しており、しかもこのケース１０７は角張った外形を有している。従って、このケース１０７が電動コンプレッサ１００に隣接する他の機器と干渉し易く、エンジンルーム内における機器（電動コンプレッサ１００も含む）のレイアウトの自由度が低下されていた。
【０００７】
本発明の目的は、外部より加えられる衝撃からモータ駆動回路を保護することが可能でかつ隣接する機器との干渉回避も行い易い電動コンプレッサを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、電動モータを駆動するためのモータ駆動回路が、コンプレッサハウジングにおいて取付対象と対向する部分に配置されている。従って、電動コンプレッサを取付対象に取り付けた状態では、コンプレッサハウジングと取付対象との間に隠れるようにして、モータ駆動回路が配置されることとなる。よって、例えば事故等に起因して周辺機器が電動コンプレッサに衝突されたとしても、その衝突による衝撃からモータ駆動回路を保護することができる。また、コンプレッサハウジングにおいて取付対象と反対側つまり隣接する他の機器と対向する側には、モータ駆動回路が装着（突出）されていない。このため、本発明の電動コンプレッサは、隣接する他の機器との干渉回避を行い易いものとなり、自身も含めた機器のレイアウトの自由度を高めることに貢献される。
【０００９】
請求項２の発明は請求項１において、前記コンプレッサハウジングの外側には、コンプレッサハウジングを取付対象に取り付けるための取付部が、モータ駆動回路の周囲に複数設けられている。つまり、電動コンプレッサを取付対象に取り付けた状態では、コンプレッサハウジングの取付部と、この取付部が取り付けられる取付対象の被取付部とが、コンプレッサハウジングと取付対象との隙間の側方つまりモータ駆動回路の側方に配置されることとなる。従って、外部からの衝撃に対するモータ駆動回路の保護効果がより高められる。
【００１０】
請求項３の発明は請求項１又は２において、前記モータ駆動回路は、コンプレッサハウジングにおいて電動コンプレッサの中心軸線を取り囲む周壁に配置される基板と、この基板において中心軸線側の面に実装された複数種類の電気部品とからなっている。
【００１１】
そして、前記基板における電気部品の配置には、次のような配慮がなされている。すなわち、基板において電動コンプレッサの中心軸線に近い位置には、基板からの高さが低い低寸電気部品が配置されている。基板において中心軸線から遠い位置には、基板からの高さが高い高寸電気部品が配置されている。このような電気部品の配置とすることで、これら電気部品群が周壁の円筒面に沿うようにして、モータ駆動回路をコンプレッサハウジングに装着することが可能となる。
【００１２】
従って、電気部品群が周壁の円筒面に沿う分だけ、モータ駆動回路を電動コンプレッサの中心軸線に接近させて配置することができる。よって、コンプレッサハウジングからのモータ駆動回路の飛び出し量を低く抑えることが可能となり、請求項１又は２の発明を具体化すること、つまり、コンプレッサハウジングの周壁と取付対象との狭い隙間にモータ駆動回路を配置することが容易となる。なお、コンプレッサハウジングの周壁と取付対象との隙間を狭く設定することは、取付対象からの電動コンプレッサの飛び出し量を低く抑えることになり、これも機器のレイアウトの自由度を高めることに貢献される。
【００１３】
請求項４の発明は請求項３において、前記コンプレッサハウジングの周壁には収容部が設けられている。そして、この収容部内には、周壁の円筒面に沿うようにしてモータ駆動回路の収容空間が形成されている。従って、収容空間内に収容されたモータ駆動回路は、その電気部品群が周壁の円筒面に沿うようにして配置されることとなる。つまり、モータ駆動回路は、電気部品群が周壁の円筒面に沿う分だけ、電動コンプレッサの中心軸線に接近して配置されることとなる。よって、コンプレッサハウジングからの収容部の飛び出し量を低く抑えることができ、請求項１又は２の発明を具体化することがさらに容易となる。
【００１４】
請求項５の発明は請求項４において、前記収容部において収容空間の底面及び側面は、コンプレッサハウジングによって提供されている。従って、例えば、コンプレッサハウジングとは全く別に収容部を準備する場合（例えば図４の従来技術におけるケース１０７参照）と比較して、電動コンプレッサの部品点数の削減につながる。また、剛性の高いコンプレッサハウジングが、モータ駆動回路の周囲を取り囲むこととなり、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路の保護にも有効となる。
【００１５】
請求項６の発明は請求項５において、前記電気部品は、絶縁材を介して収容空間の底面に当接されている。電気部品を収容空間の底面に当接させることで、例えば電気部品と収容空間の底面との間に絶縁空間（言いかえれば大きな空間）を確保する場合と比較して、モータ駆動回路をより中心軸線に近づけて配置することができる。よって、コンプレッサハウジングからのモータ駆動回路（収容部）の飛び出し量をさらに低く抑えることが可能となる。また、絶縁空間を確保する場合と比較して、電気部品が生じた熱を効率良くコンプレッサハウジングへ逃がすことができ、モータ駆動回路の冷却が効率良く行われることとなる。
【００１６】
請求項７の発明は請求項５又は６において、前記コンプレッサハウジングには、収容空間に天面を提供するための金属製の蓋部材が接合固定されている。この蓋部材が提供する収容空間の天面とモータ駆動回路との間には、絶縁材が介在されている。蓋部材を金属製とすることで、一般的には金属製であるコンプレッサハウジングとの組み合わせによって、モータ駆動回路が金属で包み込まれることとなる。従って、モータ駆動回路が生じる電磁波が外部に漏洩することを防止でき、その他の電子機器等に対する有効なノイズ対策となる。
【００１７】
また、前記モータ駆動回路と収容空間の天面との間に絶縁材を介在させることは、例えば、モータ駆動回路と収容空間の天面との間に絶縁空間（言いかえれば大きな空間）を確保する場合と比較して、天面を中心軸線に近づけて配置することつまり蓋部材を中心軸線に近づけて配置することができる。よって、コンプレッサハウジングからの収容部の飛び出し量をさらに低く抑えることが可能となる。また、絶縁空間を確保する場合と比較して、モータ駆動回路が生じた熱を蓋部材を介して効率良く外気へ逃がすことができ、モータ駆動回路の冷却が効率良く行われることとなる。
【００１８】
請求項８の発明は請求項１〜７のいずれかにおいて、前記取付対象は、車両の走行駆動源たるエンジンである。従って、モータ駆動回路を、コンプレッサハウジングにおいてエンジンと対向する部分に配置することで、交通事故等によって周辺の機器が電動コンプレッサに衝突したとしても、その衝突による衝撃からモータ駆動回路を保護することができる。また、モータ駆動回路が隣接する他の機器と干渉し易い問題を解消することができ、エンジンルーム内における機器（電動コンプレッサも含む）のレイアウトの自由度が高められる。つまり、請求項１〜７の発明は、機器が密集するエンジンルーム内に配置されることとなる、車両用の電動コンプレッサにおいて具体化するのに特に有効となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、車両空調装置用の電動コンプレッサにおいて具体化した一実施形態について説明する。
【００２０】
（電動コンプレッサ）
図１及び図２に示すように、電動コンプレッサ１０の外郭をなすコンプレッサハウジング１１は、第１ハウジング構成体２１と第２ハウジング構成体２２の二つのハウジング構成体からなっている。第１ハウジング構成体２１は、円筒状をなす周壁２３の図面左方側に底が形成された有底円筒状をなし、アルミニウム合金のダイカスト鋳物によって製作されている。第２ハウジング構成体２２は、図面右方側が蓋となる有蓋円筒状をなし、アルミニウム合金のダイカスト鋳物によって製作されている。第１ハウジング構成体２１と第２ハウジング構成体２２とを接合固定することで、コンプレッサハウジング１１内には密閉空間２４が形成されている。
【００２１】
図１に示すように、前記コンプレッサハウジング１１の密閉空間２４内には、回転軸２７が第１ハウジング構成体２１によって回転可能に支持されている。この回転軸２７の回転中心軸線Ｌが、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌをなしている。第１ハウジング構成体２１の周壁２３は、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌを取り囲むようにして配置されている。周壁２３の外面２３ｂの多くは、中心軸線Ｌを中心とした円筒面Ｒ（図３参照）上に存在する。この周壁２３の円筒形状を象徴する円筒面Ｒが、本実施形態における「周壁の円筒面」をなしている。
【００２２】
前記コンプレッサハウジング１１の密閉空間２４内には、電動モータとしての電動モータ部２５と圧縮機構２６とが収容されている。電動モータ部２５は、第１ハウジング構成体２１において周壁２３の内面２３ａに固定されたステータ２５ａと、ステータ２５ａの内方において回転軸２７に設けられたロータ２５ｂとからなるブラシレスＤＣタイプである。電動モータ部２５は、ステータ２５ａに電力の供給を受けることで回転軸２７を回転させる。
【００２３】
前記圧縮機構２６は、固定スクロール２６ａと可動スクロール２６ｂとを備えたスクロールタイプよりなっている。圧縮機構２６は、回転軸２７の回転に応じて可動スクロール２６ｂが固定スクロール２６ａに対して旋回することで、冷媒ガスの圧縮を行う。従って、電動モータ部２５の駆動によって圧縮機構２６が動作されると、外部冷媒回路（図示しない）からの低温低圧の冷媒ガスは、第１ハウジング構成体２１に形成された吸入口３１（図２参照）から、電動モータ部２５を経由して圧縮機構２６に吸入される。圧縮機構２６に吸入された冷媒ガスは、圧縮機構２６の圧縮作用によって高温高圧の冷媒ガスとなって、第２ハウジング構成体２２に形成された吐出口３２から外部冷媒回路へと排出される。
【００２４】
なお、外部冷媒回路からの冷媒ガスが、電動モータ部２５を経由して圧縮機構２６に導入されるようにしたのは、この比較的低温な冷媒ガスを利用して、電動モータ部２５及び後述するモータ駆動回路４１を冷却するためである。
【００２５】
（モータ駆動回路及びその取付構造）
図２及び図３に示すように、前記第１ハウジング構成体２１において周壁２３の外面２３ｂの一部には、内部に収容空間３５を有する収容部３６が設けられている。収容部３６は、周壁２３の外面２３ｂから一体に延出形成された枠状の側壁部３７と、側壁部３７の先端面に取付枠４０を用いて狭持固定された蓋部材３８とからなっている。蓋部材３８は、アルミニウム合金等の金属薄板製である。側壁部３７の先端面と蓋部材３８の外周縁部との間には、収容空間３５を密閉するためのシール部材３９が介在されている。
【００２６】
図３に示すように、前記収容空間３５の底面（図３の左方側の面）３５ａは周壁２３の外面２３ｂがなすとともに、収容空間３５の側面（図３の上下側の面）３５ｂは側壁部３７の内面がなしている。つまり、収容空間３５の底面３５ａ及び側面３５ｂは、第１ハウジング構成体２１によって提供されている。収容空間３５の天面（図３の右方側の面）３５ｃは蓋部材３８によって提供されている。
【００２７】
前記収容部３６の収容空間３５内には、電動モータ部２５を駆動するためのモータ駆動回路４１が収容されている。モータ駆動回路４１はインバータよりなり、図示しないエアコンＥＣＵからの外部指令に基づいて、電動モータ部２５のステータ２５ａに電力を供給する。
【００２８】
前記モータ駆動回路４１は、平板状の基板４３と、この基板４３において電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌ側の面４３ａ、及び中心軸線Ｌとは反対側の面４３ｂにそれぞれ実装された複数種類の電気部品４４とからなっている。なお、電気部品の部材番号「４４」は、後述する電気部品４４Ａ〜４４Ｅやそれ以外の図示しない電気部品を総称したものである。
【００２９】
前記基板４３は、図示しないボルト等によって周壁２３に固定されている。電気部品４４としてはインバータをなす周知の部品、すなわち、スイッチング素子４４Ａや、電解コンデンサ４４Ｂや、トランス４４Ｃや、ドライバ４４Ｄや、固定抵抗４４Ｅ等が挙げられる。ドライバ４４Ｄは、エアコンＥＣＵの指令に基づいてスイッチング素子４４Ａを断続制御するＩＣチップである。
【００３０】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側とは反対側の面４３ｂには、基板４３からの高さ（面４３ｂからの高さ）がスイッチング素子４４Ａの高さ（面４３ｂに配置されたと仮定した場合の高さ）よりも低い電気部品４４のみが配置されている。基板４３からの高さがスイッチング素子４４Ａよりも低い電気部品４４としては、例えばドライバ４４Ｄや固定抵抗４４Ｅ等が挙げられる。
【００３１】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａには、スイッチング素子４４Ａと、基板４３からの高さ（面４３ａからの高さ）ｈ１，ｈ２がスイッチング素子４４Ａの高さｈ３よりも高い電気部品４４とが配置されている。基板４３からの高さがスイッチング素子４４Ａよりも高い電気部品４４としては、例えば電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等が挙げられる。従って、基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａに限って言えば、スイッチング素子４４Ａを、基板４３からの高さｈ３が低い低寸電気部品として把握することができるとともに、電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃを、基板４３からの高さｈ１，ｈ２が高い高寸電気部品として把握することができる。
【００３２】
そして、本実施形態においては、前記基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａに実装される電気部品４４には、その配置に次のような配慮がなされている。すなわち、前記基板４３の面４３ａにおいて、中心軸線Ｌに近い中央部には、スイッチング素子４４Ａ等の低寸電気部品が配置されている。基板４３の面４３ａにおいて、中心軸線Ｌから遠ざかる中央部の両側（図３の上下側）には、電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等の高寸電気部品が配置されている。このような配置とすることで、基板４３の面４３ａ側に実装された電気部品４４群が周壁２３の円筒面Ｒに沿うようにして、モータ駆動回路４１をコンプレッサハウジング１１に装着することが可能である。
【００３３】
なお、図示しないが、前記スイッチング素子４４Ａ、電解コンデンサ４４Ｂ、トランス４４Ｃは、それぞれ図３の紙面表裏方向に複数が配置されている。
前記収容部３６の収容空間３５は、スイッチング素子４４Ａ等の低寸電気部品に対応する中央部において、底面３５ａと天面３５ｃとの間隔が狭くなっている。収容空間３５は、電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等の高寸電気部品に対応する中央部の両側（図３の上下側）において、底面３５ａと天面３５ｃとの間隔が広くなっている。つまり、収容空間３５の底面３５ａは、中央部において天面３５ｃに最も接近する凸形状をなしている。よって、収容空間３５は、例えば、底面３５ａの全体が平面状である収容空間と比較して、周壁２３の円筒面Ｒに沿った形状をなしていると言える。
【００３４】
従って、前記収容空間３５内に配置されたモータ駆動回路４１は、基板４３の面４３ａ側の電気部品４４群が、周壁２３の円筒面Ｒに沿うこととなる。よって、モータ駆動回路４１は、電気部品４４群が周壁２３の円筒面Ｒに沿う分だけ、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌに接近して配置されていることとなる。
【００３５】
前記周壁２３の円筒面Ｒは、基板４３からの距離ｈ４が、最も高い電気部品たる電解コンデンサ４４Ｂの高さｈ１よりも低い位置にまで、面４３ａ側の電気部品４４群に干渉されることなく（交わることなく）基板４３の面４３ａに近づいている。つまり、モータ駆動回路４１は、周壁２３の円筒面Ｒが電解コンデンサ４４Ｂの高さｈ１よりも低い位置ｈ４にまで基板４３に対して近づくほどに、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌに接近して配置されている。
【００３６】
本実施形態において「電気部品４４群が周壁２３の円筒面Ｒに沿う」とは、基板４３からの距離ｈ４が少なくとも電解コンデンサ４４Ｂの高さｈ１よりも低い位置にまで、周壁２３の円筒面Ｒが面４３ａ側の電気部品４４群に干渉されることなく面４３ａに近づいた状態のことを言う。
【００３７】
特に、本実施形態において周壁２３の円筒面Ｒは、基板４３からの距離ｈ４が、電解コンデンサ４４Ｂの次に高いトランス４４Ｃの高さｈ２よりも低い位置にまで、面４３ａ側の電気部品４４群に干渉されることなく基板４３の面４３ａに近づいている。従って、面４３ａ側の電気部品４４群は、周壁２３の円筒面Ｒに対してさらにぴったりと沿うこととなり、モータ駆動回路４１は中心軸線Ｌにより接近して配置されていることとなる。
【００３８】
前記モータ駆動回路４１において、スイッチング素子４４Ａ、電解コンデンサ４４Ｂ及びトランス４４Ｃは、それぞれ絶縁材たるゴム製又は樹脂製のシート４５を介して、収容空間３５の底面３５ａつまり第１ハウジング構成体２１（アルミニウム製）に当接されている。シート４５としては弾力性に優れるもの及び／又は熱伝導性に優れるものが用いられている。収容空間３５内において、蓋部材３８が提供する天面３５ｃとモータ駆動回路４１との間には、絶縁材としてのゴム又は樹脂が充填されている（「４６」で示す）。この充填材４６としては、弾力性に優れるもの及び／又は熱伝導性に優れるものが用いられている。
【００３９】
（電動コンプレッサの取付構造）
図１〜図３に示すように、前記第１ハウジング構成体２１において周壁２３の外面２３ｂには、取付部５１が一体に突出形成されている。取付部５１は、モータ駆動回路４１に対して円筒面Ｒの周方向の一方側に位置する一対と、モータ駆動回路４１に対して円筒面Ｒの周方向の他方側に位置する一対とが設けられている。つまり、取付部５１は、モータ駆動回路４１の周囲に複数（本実施形態においては４つ）が設けられている。各取付部５１にはボルト挿通孔５１ａが、回転軸２７の軸線Ｌと直角に交差するように貫通形成されている。各ボルト挿通孔５１ａは互いに平行となっている。
【００４０】
図３に示すように、前記電動コンプレッサ１０は、前述した取付部５１を以て、外部の取付対象たる車両走行駆動源のエンジン６０に取り付けられている。エンジン６０において電動コンプレッサ１０の周壁２３と対向する被取付面６１には、電動コンプレッサ１０の取付部５１に対応する位置に、被取付部としてのボス部６１ａがそれぞれ突設されている。そして、各取付部５１は、ボルト挿通孔５１ａに挿通されたボルト５２の締め付けによって、エンジン６０のボス部６１ａに接合固定されている。
【００４１】
前記電動コンプレッサ１０がエンジン６０に取り付けられた状態では、第１ハウジング構成体２１の周壁２３の円筒面Ｒと、エンジン６０の被取付面６１とが離間されている。つまり、取付部５１及びボス部６１ａは、円筒面Ｒと被取付面６１とが離間するように設計されている。そして、モータ駆動回路４１は、この円筒面Ｒと被取付面６１との間に確保された隙間に収容されるように、第１ハウジング構成体２１の周壁２３に装着されている。つまり、モータ駆動回路４１は、第１ハウジング構成体２１の周壁２３において、エンジン６０と対向する部分に配置されていると言える。
【００４２】
なお、前記周壁２３においてエンジン６０と対向する部分とは、具体的には円筒面Ｒにおいてエンジン６０側の半周領域のことを指す。本実施形態においては、エンジン６０側から円筒面Ｒを見た場合、この円筒面Ｒのエンジン側の半周領域にモータ駆動回路４１が収まるように構成されている。
【００４３】
上記構成の本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）モータ駆動回路４１は、コンプレッサハウジング１１においてエンジン６０と対向する部分に装着されている。従って、電動コンプレッサ１０をエンジン６０に取り付けた状態では、コンプレッサハウジング１１とエンジン６０との間に隠れるようにして、モータ駆動回路４１が配置されることとなる。
【００４４】
よって、前記モータ駆動回路４１を収容する収容部３６のエンジンルーム内での露出度合いが少なくなって、例えば交通事故等に起因して周辺機器が電動コンプレッサ１０に衝突されたとしても、収容部３６への直撃を避けることができる。よって、この衝突による衝撃からモータ駆動回路４１を保護することができ、モータ駆動回路４１の破損を防止することができる。
【００４５】
また、前記コンプレッサハウジング１１においてエンジン６０と反対側つまり隣接する他の機器と対向する側には、モータ駆動回路４１（収容部３６）が配設（突出）されていない。このため、電動コンプレッサ１０は、隣接する他の機器との干渉回避を行い易いものとなり、エンジンルーム内において密集する機器（電動コンプレッサ１０も含む）のレイアウトの自由度を高めることに貢献される。
【００４６】
（２）コンプレッサハウジング１１の外側には、コンプレッサハウジング１１をエンジン６０へ取り付けるための取付部５１が、モータ駆動回路４１の周囲に複数設けられている。つまり、電動コンプレッサ１０をエンジン６０に取り付けた状態では、コンプレッサハウジング１１の取付部５１と、エンジン６０のボス部６１ａと、両者５１，６１を締結固定するボルト５２とが、モータ駆動回路４１の側方に配置されることとなる。従って、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路４１の保護効果がより高められる。
【００４７】
（３）基板４３において電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌ側の面４３ａには、中心軸線Ｌに近い位置に低寸電気部品（スイッチング素子４４Ａ等）が配置されている。また、基板４３の面４３ａにおいて中心軸線Ｌから遠い位置には、高寸電気部品（電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等）が配置されている。このような電気部品４４の配置とすることで、面４３ａ側の電気部品４４群は周壁２３の円筒面Ｒに沿うことが可能となる。そして、コンプレッサハウジング１１の収容部３６内には、周壁２３の円筒面Ｒに沿うようにして、モータ駆動回路４１の収容空間３５が形成されている。
【００４８】
従って、前記収容空間３５内に収容されたモータ駆動回路４１は、基板４３の面４３ａ側の電気部品４４群が、周壁２３の円筒面Ｒに沿うようにして配置されることとなる。電気部品４４群が周壁２３の円筒面Ｒに沿う分だけ、モータ駆動回路４１を電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌに接近させて配置することが可能となる。よって、コンプレッサハウジング１１からのモータ駆動回路４１（収容部３６）の飛び出し量を低く抑えることができ、コンプレッサハウジング１１の周壁２３とエンジン６０との狭い隙間にモータ駆動回路４１を配置することが容易となる。
【００４９】
なお、前記コンプレッサハウジング１１の周壁２３とエンジン６０の被取付面６１との隙間を狭く設定することは、エンジン６０からの電動コンプレッサ１０の飛び出し量を低く抑えることになり、これもエンジンルーム内における機器のレイアウトの自由度を高めることに貢献される。
【００５０】
（４）収容部３６において収容空間３５の底面３５ａ及び側面３５ｂは、コンプレッサハウジング１１によって提供されている。従って、例えば、コンプレッサハウジング１１とは全く別に収容部を準備する場合（例えば図４の従来技術におけるケース１０７参照）と比較して、電動コンプレッサ１０の部品点数の削減につながる。また、剛性の高いコンプレッサハウジング１１（側壁部３７）が、モータ駆動回路４１の周囲を取り囲むこととなり、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路４１の保護にも有効となる。
【００５１】
（５）基板４３において中心軸線Ｌ側の電気部品４４Ａ〜４４Ｃは、絶縁性のシート４５を介して収容空間３５の底面３５ａに当接されている。電気部品４４Ａ〜４４Ｃを収容空間３５の底面３５ａに当接させることで、例えば電気部品４４Ａ〜４４Ｃと収容空間３５の底面３５ａとの間に絶縁空間（言いかえれば大きな空間）を確保する場合と比較して、モータ駆動回路４１をより中心軸線Ｌに近づけて配置することができる。よって、コンプレッサハウジング１１からのモータ駆動回路４１（収容部３６）の飛び出し量をさらに低く抑えることが可能となる。また、絶縁空間を確保する場合と比較して、電気部品４４Ａ〜４４Ｃが生じた熱を効率良くコンプレッサハウジング１１へ逃がすことができ、モータ駆動回路４１の冷却が効率良く行われることとなる。
【００５２】
さらに、前記シート４５として熱伝導性に優れるものを用いれば、前述したモータ駆動回路４１の冷却がより効率的に行われることとなる。また、シート４５として弾力性に優れるものを用いれば、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路４１の保護に有効となる。同じく、シート４５として弾力性に優れるものを用いれば、このシート４５の弾性変形が寸法公差を吸収して、電気部品４４Ａ〜４４Ｃと収容空間３５の底面３５ａとの密着性が向上される。これは電気部品４４Ａ〜４４Ｃからコンプレッサハウジング１１への放熱性の向上につながる。
【００５３】
（６）コンプレッサハウジング１１には、収容空間３５に天面３５ｃを提供するための金属製の蓋部材３８が接合固定されている。この蓋部材３８が提供する収容空間３５の天面３５ｃと、モータ駆動回路４１との間には、絶縁性の充填材４６が介在されている。蓋部材３８を金属製とすることで、同じく金属製であるコンプレッサハウジング１１との組み合わせによって、モータ駆動回路４１が金属によって包み込まれることとなる。従って、モータ駆動回路４１が生じる電磁波が外部に漏洩することを防止でき、その他の電子機器等に対する有効なノイズ対策となる。
【００５４】
また、前記モータ駆動回路４１と収容空間３５の天面３５ｃとの間に充填材４６を介在させることは、例えば、モータ駆動回路４１と収容空間３５の天面３５ｃとの間に絶縁空間（言いかえれば大きな空間）を確保する場合と比較して、天面３５ｃを中心軸線Ｌに近づけて配置すること、つまり蓋部材３８を中心軸線Ｌに近づけて配置することができる。よって、コンプレッサハウジング１１からの収容部３６の飛び出し量をさらに低く抑えることが可能となる。また、絶縁空間を確保する場合と比較して、モータ駆動回路４１が生じた熱を蓋部材３８を介して効率良く外気へ逃がすことができ、モータ駆動回路４１の冷却が効率良く行われることとなる。
【００５５】
さらに、前記充填材４６として熱伝導性に優れるものを用いれば、前述したモータ駆動回路４１の冷却がより効率的に行われることとなる。また、充填材４６として弾力性に優れるものを用いれば、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路４１の保護にもなる。同じく、充填材４６として弾力性に優れるものを用いれば、この充填材４６の弾性変形が寸法公差を吸収して、モータ駆動回路４１と蓋部材３８との密着性が向上される。これはモータ駆動回路４１から蓋部材３８への放熱性の向上につながる。
【００５６】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の態様でも実施できる。
・上記実施形態において取付部５１は、コンプレッサハウジング１１に４つ設けられていた。つまり、電動コンプレッサ１０のエンジン６０に対する取付には、取付部５１、ボス部６１ａ及びボルト５２からなる取付構成が、４組設けられていた。これを変更し、取付構成５１，５２，６１ａを２組、３組、５組或いは６組等、４組以外の複数組設けること。なお、電動コンプレッサ１０をエンジン６０に対して安定的に固定するためには、少なくとも３組以上の取付構成５１，５２，６１ａが必要であり、この安定固定と部品点数の低減との兼ね合いにおいては、上記実施形態のような４組が理想的である。
【００５７】
・上記実施形態において電動コンプレッサ１０は、一つのコンプレッサハウジング１１内に、電動モータ部２５と圧縮機構２６とがまとめて収容されていた。これを変更し、電動コンプレッサを、電動モータと圧縮機構とが別のコンプレッサハウジングに収容されたものにおいて具体化すること。この場合、モータ駆動回路は、電動モータを収容するコンプレッサハウジングに装着してもよいし、或いは、圧縮機構を収容するコンプレッサハウジングに装着してもよい。
【００５８】
・上記実施形態において電動コンプレッサは、圧縮機構２６の駆動源が電動モータ部２５のみである、所謂フル電動コンプレッサに具体化されていた。これを変更し、電動コンプレッサを、例えば、車両の走行駆動源たるエンジンをもう一つの駆動源とする、所謂ハイブリッドコンプレッサに具体化すること。
【００５９】
・圧縮機構２６はスクロールタイプに限定されるものではなく、例えばピストンタイプやベーンタイプやヘリカルタイプ等であってもよい。
上記実施形態から把握できる技術的思想について記載すると、前記モータ駆動回路は、周壁の円筒面が高寸電気部品の高さよりも低い位置にまで基板に対して近づくほどに、中心軸線に接近して配置可能な構成である請求項３〜７のいずれかに記載の電動コンプレッサ。
【００６０】
【発明の効果】
上記構成の本発明によれば、外部より加えられる衝撃からモータ駆動回路を保護することが可能でかつ隣接する機器との干渉回避も行い易い電動コンプレッサを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動コンプレッサの縦断面図。
【図２】電動コンプレッサの側面図。
【図３】図２の１−１線断面図であり電動モータ部を取り外した状態の図。
【図４】従来の電動コンプレッサを示す正面図。
【符号の説明】
１０…電動コンプレッサ、１１…コンプレッサハウジング、２３…コンプレッサハウジングの周壁、２５…電動モータとしての電動モータ部、２６…圧縮機構、３５…収容空間、３５ａ…収容空間の底面、３５ｂ…収容空間の側面、３５ｃ…収容空間の天面、３６…収容部、３８…蓋部材、４１…モータ駆動回路、４３…基板、４３ａ…基板において中心軸線側の面、４４Ａ…低寸電気部品としてのスイッチング素子、４４Ｂ…高寸電気部品としての電解コンデンサ、４４Ｃ…同じくトランス、４５…絶縁材としてのシート、４６…前記とは別の絶縁材としての充填材、５１…取付部、６０…取付対象たるエンジン、Ｌ…電動コンプレッサの中心軸線、Ｒ…周壁の円筒面。

Claims (8)

1. 電動モータの駆動によって圧縮機構が動作される電動コンプレッサであって、コンプレッサハウジングの外側には電動モータを駆動するためのモータ駆動回路が装着されており、コンプレッサハウジングを以て外部の取付対象に取り付けられる構成の電動コンプレッサにおいて、
   前記モータ駆動回路を、コンプレッサハウジングにおいて取付対象と対向する部分に配置したことを特徴とする電動コンプレッサ。
2. 前記コンプレッサハウジングの外側には、コンプレッサハウジングを取付対象へ取り付けるための取付部が、モータ駆動回路の周囲に複数設けられている請求項１に記載の電動コンプレッサ。
3. 前記モータ駆動回路は、コンプレッサハウジングにおいて電動コンプレッサの中心軸線を取り囲む周壁に配置される基板と、この基板において中心軸線側の面に実装された複数種類の電気部品とからなり、基板において電動コンプレッサの中心軸線に近い位置には基板からの高さが低い低寸電気部品を配置するとともに、基板において中心軸線から遠い位置には基板からの高さが高い高寸電気部品を配置することで、これら電気部品群が周壁の円筒面に沿うように構成されている請求項１又は２に記載の電動コンプレッサ。
4. 前記コンプレッサハウジングの周壁には収容部が設けられており、この収容部内には周壁の円筒面に沿うようにしてモータ駆動回路の収容空間が形成されている請求項３に記載の電動コンプレッサ。
5. 前記収容部において収容空間の底面及び側面は、コンプレッサハウジングによって提供されている請求項４に記載の電動コンプレッサ。
6. 前記電気部品は、絶縁材を介して収容空間の底面に当接されている請求項５に記載の電動コンプレッサ。
7. 前記コンプレッサハウジングには、収容空間に天面を提供するための金属製の蓋部材が接合固定されており、この蓋部材が提供する収容空間の天面とモータ駆動回路との間には絶縁材が介在されている請求項５又は６に記載の電動コンプレッサ。
8. 前記取付対象は、車両の走行駆動源たるエンジンである請求項１〜７のいずれかに記載の電動コンプレッサ。

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