JP2003343373A - Intake duct - Google Patents
Intake ductInfo
- Publication number
- JP2003343373A JP2003343373A JP2003035492A JP2003035492A JP2003343373A JP 2003343373 A JP2003343373 A JP 2003343373A JP 2003035492 A JP2003035492 A JP 2003035492A JP 2003035492 A JP2003035492 A JP 2003035492A JP 2003343373 A JP2003343373 A JP 2003343373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- duct
- air
- cover
- fiber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気系の吸気騒音を低減する特性を長期間維
持することができる吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】 吸気ダクト１０は、吸気口部分１２と樹
脂ダクト部分１６とが、通気性を有する織布からなる繊
維ダクト部分１４を介して連結されている。また、繊維
ダクト部分１４の外方には、カバー１８が同ダクト１４
との間に空気層を有して組み付けられている。この吸気
ダクト１０によれば、カバー１８と繊維ダクト部分１４
の管壁との間に空気層を有しており、吸気ダクト１０内
部の管内圧力脈動に起因する気柱共鳴の発生が抑制され
て、吸気騒音低減効果を発揮することができる。また、
空間中を浮遊している塵埃等が、繊維ダクト部分１４の
管壁に付着することがなく、織布の編目を塞ぐことがな
い。したがって、吸気騒音低減効果を長期間維持するこ
とができる。
(57) [Problem] To provide an intake duct capable of maintaining characteristics for reducing intake noise of an intake system for a long period of time. SOLUTION: In an intake duct 10, an intake port portion 12 and a resin duct portion 16 are connected via a fiber duct portion 14 made of a woven fabric having air permeability. Outside the fiber duct portion 14, a cover 18 is provided.
And has an air layer between them. According to the intake duct 10, the cover 18 and the fiber duct portion 14
An air layer is provided between the air duct and the pipe wall, and the occurrence of air column resonance due to the pressure pulsation in the pipe inside the intake duct 10 is suppressed, and an intake noise reduction effect can be exhibited. Also,
Dust and the like floating in the space do not adhere to the tube wall of the fiber duct portion 14 and do not block the stitches of the woven fabric. Therefore, the intake noise reduction effect can be maintained for a long time.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に対して
外気を導入するための吸気系を構成する吸気ダクトに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake duct forming an intake system for introducing outside air into an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、ガソリンエンジンやディーゼ
ルエンジンが外気を吸気する際に、吸気系にて発生する
吸気騒音を低減するため、以下の特許文献１に示されて
いるような吸気ダクトが採用されることは知られてい
る。吸気系の吸気騒音は、インテークマニホールドに組
み付けられたインテークバルブの開閉に応じて吸気系内
部に生じる管内圧力脈動に起因した気柱共鳴により発生
する。これに対処するために、前記従来の吸気ダクトに
おいては、硬質材料にて形成された吸気口部材および樹
脂ダクトが、織布にて管形状に形成された所定長の繊維
ダクトを介して連結されて構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to reduce intake noise generated in an intake system when a gasoline engine or a diesel engine inhales outside air, an intake duct as shown in Patent Document 1 below is adopted. It is known to be done. The intake noise of the intake system is generated by air column resonance caused by the pressure pulsation in the pipe that occurs inside the intake system in response to the opening and closing of the intake valve assembled in the intake manifold. In order to deal with this, in the conventional air intake duct, the air inlet member and the resin duct formed of a hard material are connected via a fiber duct of a predetermined length formed of a woven cloth into a tubular shape. Is configured.
【０００３】この構成によれば、繊維ダクトが織布にて
形成されて通気性を有しているため、管内圧力脈動を繊
維ダクトの管壁を介して吸気系外部に逃がすことができ
る。このため、管内圧力脈動に起因して発生する気柱共
鳴を起こり難くすることができて、吸入騒音を低減する
ことができる。According to this structure, since the fiber duct is made of woven fabric and has air permeability, the pressure pulsation in the pipe can be released to the outside of the intake system through the pipe wall of the fiber duct. Therefore, air column resonance caused by the pressure pulsation in the pipe can be made difficult to occur, and inhalation noise can be reduced.
【０００４】[0004]
【特許文献１】特開２０００−６４９１８号公報[Patent Document 1] Japanese Patent Laid-Open No. 2000-64918
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の吸気ダクトにおいては、車両のエンジンルーム内に
組み付けられることにより、エンジンルーム内を浮遊し
ている塵埃等が繊維ダクトに付着して、繊維ダクトを形
成している織布の編目が目詰まりする場合がある。この
場合においては、繊維ダクトの通気性が損なわれること
になり、吸気系内部に発生した管内圧力脈動を吸気系外
部に逃がすことができなくなり、気柱共鳴が発生し易く
なる。このため、外気吸入時の吸入騒音を低減すること
ができなくなる場合がある。したがって、吸入騒音を低
減する特性が経時的に悪化する可能性がある。However, in the above-mentioned conventional air intake duct, when the air intake duct is assembled in the engine room of the vehicle, dust or the like floating in the engine room adheres to the fiber duct, and Occasionally, the stitches of the woven fabric forming the clog may be clogged. In this case, the air permeability of the fiber duct is impaired, and the pipe pressure pulsation generated inside the intake system cannot escape to the outside of the intake system, and air column resonance is likely to occur. For this reason, it may not be possible to reduce intake noise during intake of outside air. Therefore, the property of reducing the intake noise may deteriorate over time.
【０００６】[0006]
【発明の概略】本発明は、上記した問題に対処するため
になされたものであり、その目的は、吸気系の吸気騒音
を低減する特性を長期間維持することができる吸気ダク
トを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an intake duct capable of maintaining a characteristic of reducing intake noise of an intake system for a long period of time. It is in.
【０００７】本発明の特徴は、管壁の一部または全部が
通気性を有する多孔質材料にて形成されて、内燃機関に
外気を導入するための吸気ダクトにおいて、前記通気性
を有する多孔質材料にて形成された管壁の外方にあっ
て、同管壁との間に空気層を有するように同管壁の一部
または全部を覆うことにある。A feature of the present invention is that, in an intake duct for introducing outside air into an internal combustion engine, part or all of a pipe wall is made of a porous material having air permeability, and the porous material having the air permeability is used. It is to cover a part or all of the pipe wall outside the pipe wall formed of the material so as to have an air layer between the pipe wall and the pipe wall.
【０００８】また、本発明の他の特徴は、管壁の一部ま
たは全部が通気性を有する多孔質材料にて形成されて、
内燃機関に外気を導入するための吸気ダクトにおいて、
前記通気性を有する多孔質材料にて形成された管壁の外
方にあって、同管壁から所定の距離だけ離れた位置にて
同管壁の一部または全体を覆うことにある。Another feature of the present invention is that part or all of the tube wall is made of a porous material having air permeability,
In the intake duct for introducing outside air into the internal combustion engine,
It is to cover a part or the whole of the pipe wall outside the pipe wall formed of the air-permeable porous material and at a position separated from the pipe wall by a predetermined distance.
【０００９】これらによれば、多孔質材料にて形成され
た管壁を通して、管内圧力脈動に伴う振動が空気を媒体
にして空気層へ通過可能であり、吸気ダクト内における
管内圧力脈動に起因する気柱共鳴の発生を十分に抑える
ことができる。したがって、吸気騒音の発生を抑えるこ
とができて、吸気騒音低減効果を発揮することができ
る。また、前記多孔質材料にて形成された管壁の一部ま
たは全部が覆われているため、例えば、エンジンルーム
内を浮遊している塵埃等が前記多孔質材料に付着して通
気性を損なうことがない。このため、外気吸入時におけ
る吸入騒音低減効果を長期間にわたり維持することがで
きる。According to these, through the pipe wall formed of the porous material, the vibration associated with the pressure pulsation in the pipe can pass through the air layer using air as a medium, which is caused by the pressure pulsation in the pipe in the intake duct. It is possible to sufficiently suppress the occurrence of air column resonance. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of intake noise, and it is possible to exert the intake noise reduction effect. Further, since part or all of the pipe wall formed of the porous material is covered, for example, dust or the like floating in the engine room adheres to the porous material and impairs air permeability. Never. Therefore, the effect of reducing the intake noise during the intake of the outside air can be maintained for a long period of time.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、吸気ダクト１０、エアク
リーナ２０、エアコネクタ３０、スロットルボデー４０
および図示省略のエアインテークマニホールドから構成
されて、自動車用エンジンに適用される吸気系Ｉを示し
ている。なお、エアクリーナ２０、エアコネクタ３０お
よびスロットルボデー４０は、本発明に直接関係しない
ため、その詳細な説明は省略する。吸気ダクト１０は、
図２に詳細に示すように、外気を取り入れるための吸気
口部分１２と、同吸気口部分１２に一端部にて接合され
る繊維ダクト部分１４と、同繊維ダクト部分１４の他端
部にて接合される樹脂ダクト部分１６とを備えている。
このため、吸気口部分１２から流入した外気は、繊維ダ
クト部分１４、樹脂ダクト部分１６内を通過して、エア
クリーナ２０へと導かれる。また、繊維ダクト部分１４
の管壁外方には、カバー１８が繊維ダクト部分１４の管
壁との間に空気層を有した状態で組み付けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an intake duct 10, an air cleaner 20, an air connector 30, a throttle body 40.
Further, an intake system I which is composed of an air intake manifold (not shown) and is applied to an automobile engine is shown. Since the air cleaner 20, the air connector 30, and the throttle body 40 are not directly related to the present invention, detailed description thereof will be omitted. The intake duct 10 is
As shown in detail in FIG. 2, an intake port portion 12 for taking in outside air, a fiber duct portion 14 joined to the intake port portion 12 at one end portion, and another end portion of the fiber duct portion 14 at the other end portion. And a resin duct portion 16 to be joined.
Therefore, the outside air that has flowed in through the intake port portion 12 passes through the fiber duct portion 14 and the resin duct portion 16 and is guided to the air cleaner 20. Also, the fiber duct portion 14
A cover 18 is attached to the outside of the pipe wall of the fiber duct portion 14 with an air layer between the cover 18 and the pipe wall.
【００１１】吸気口部分１２は、硬質材料（例えば、ポ
リエチレンなど）にて形成されている。そして、吸気口
部分１２の空気流入側の端部には、吸入空気の流動抵抗
を少なくするために、繊維ダクト部分１４との接続部分
よりも拡管された吸気口１２ａが形成されている。ま
た、吸気口部分１２には、ブラケット１２ｂが一体的に
形成されており、図示しないボルトにてエンジンルーム
内の所定位置に固定される。The intake port portion 12 is made of a hard material (eg, polyethylene). At the end of the intake port portion 12 on the air inflow side, in order to reduce the flow resistance of the intake air, an intake port 12a that is expanded more than the connection portion with the fiber duct portion 14 is formed. A bracket 12b is formed integrally with the intake port portion 12 and is fixed to a predetermined position in the engine room by a bolt (not shown).
【００１２】繊維ダクト部分１４は、図３に示すよう
に、繊維ダクト部分１４の軸方向に伸びる縦糸１４ａ
と、周方向に伸びるワイヤ１４ｂおよび横糸１４ｃとを
編み込んだ織布から形成されており、所定の管形状に成
形されている。なお、ワイヤ１４ｂが織布中に織り込ま
れているため、成形された所定の管形状は、長期間保持
される。また、繊維ダクト部分１４の外表面には、編目
の大きさを調整するための樹脂１４ｄが含浸塗布されて
いる。このため、繊維ダクト部分１４の管壁は適度な通
気性を有した状態とされている。樹脂ダクト部分１６
は、図２に示すように、硬質樹脂（例えば、ポリエチレ
ン）を、樹脂モールドにより、所定の管形状に形成され
ている。また、樹脂ダクト部分１６には、ブラケット１
６ａが一体的に形成されており、図示しないボルトにて
エンジンルーム内の所定位置に固定される。As shown in FIG. 3, the fiber duct portion 14 has a warp thread 14a extending in the axial direction of the fiber duct portion 14.
And a wire 14b and a weft thread 14c extending in the circumferential direction are woven into a woven fabric, and formed into a predetermined tubular shape. Since the wire 14b is woven into the woven fabric, the predetermined tubular shape formed is retained for a long period of time. The outer surface of the fiber duct portion 14 is impregnated with a resin 14d for adjusting the size of the stitch. For this reason, the pipe wall of the fiber duct portion 14 is in a state of having appropriate air permeability. Resin duct part 16
As shown in FIG. 2, a hard resin (for example, polyethylene) is formed into a predetermined tubular shape by resin molding. In addition, the resin duct portion 16 has a bracket 1
6a is integrally formed and is fixed to a predetermined position in the engine room by a bolt (not shown).
【００１３】なお、繊維ダクト部分１４と樹脂ダクト部
分１６との接合部分は、まず、樹脂ダクト部分１６の接
合端部の外側にて繊維ダクト部分１４を所定量だけ挿入
して重ね、リベットにより固定される。そして、重ねた
部分の全周を、接着剤（例えば、ホットメルト型接着剤
など）により、完全に接着してシールされている。ま
た、吸気口部分１２と繊維ダクト部分１４との接合部分
も同様にされている。At the joint between the fiber duct portion 14 and the resin duct portion 16, first, a predetermined amount of the fiber duct portion 14 is inserted outside the joint end portion of the resin duct portion 16 so as to be overlapped and fixed by rivets. To be done. Then, the entire circumference of the overlapped portion is completely adhered and sealed with an adhesive (for example, a hot melt adhesive or the like). Further, the joint portion between the intake port portion 12 and the fiber duct portion 14 is also similar.
【００１４】カバー１８は、軟質材料（例えば、塩ビ、
ウレタン、ナイロンなど）の薄膜（厚さとして、例えば
０．１ｍｍ程度）にて、繊維ダクト部分１４の外径より
も大きな内径であり、繊維ダクト部分１４の軸線方向長
さと略同一の筒状に形成されている。これにより、カバ
ー１８は、繊維ダクト部分１４の管壁との間に空気層を
有した状態で、繊維ダクト部分１４の全体を覆うことが
できる。そして、カバー１８は、例えば結束バンドなど
を用いて、外方から複数箇所（図２においては３箇所）
にて、繊維ダクト部分１４に対して軸線方向変位不能に
固定されている。なお、前記空気層は、繊維ダクト部分
１４の外方に、一様な円柱状に形成されている必要はな
く、管壁とカバー１８とが一部で密着していてもよい。The cover 18 is made of a soft material (for example, PVC,
It is a thin film of urethane, nylon, etc.) (thickness is, for example, about 0.1 mm), has an inner diameter larger than the outer diameter of the fiber duct portion 14, and has a tubular shape substantially the same as the axial length of the fiber duct portion 14. Has been formed. Accordingly, the cover 18 can cover the entire fiber duct portion 14 with an air layer between the cover 18 and the tube wall of the fiber duct portion 14. The cover 18 is provided at a plurality of locations (3 locations in FIG. 2) from the outside by using, for example, a binding band.
Is fixed to the fiber duct portion 14 so as not to be displaced in the axial direction. The air layer does not need to be formed in a uniform columnar shape outside the fiber duct portion 14, and the tube wall and the cover 18 may partially adhere to each other.
【００１５】次に、上記のように構成された吸気ダクト
１０の吸気騒音低減効果について、図４に基づいて説明
する。この吸気騒音低減効果を比較するために、カバー
１８を組み付けていない吸気ダクト（以下、この吸気ダ
クトを従来品という）と、カバー１８を組み付けた吸気
ダクト１０（以下、この吸気ダクトを本発明品という）
とをサンプルとして作製し評価を実施した。なお、図４
の（ａ）から（ｃ）に示すグラフにおいては、音圧レベ
ルが高いほど、吸気騒音として大きい音が発生している
ことを示し、音圧レベルが低いほど、吸気騒音として小
さい音が発生していることを示している。また、図４
（ａ），（ｂ）においては、従来品の音圧レベルを破線
にて示し、本発明品の音圧レベルを実線にて示す。Next, the effect of reducing the intake noise of the intake duct 10 configured as described above will be described with reference to FIG. In order to compare the effect of reducing the intake noise, an intake duct without a cover 18 (hereinafter, this intake duct will be referred to as a conventional product) and an intake duct 10 with a cover 18 installed (hereinafter, this intake duct will be referred to as a product of the present invention). Say)
Was prepared as a sample and evaluated. Note that FIG.
In the graphs shown in (a) to (c), it is shown that the higher the sound pressure level is, the louder the noise is generated as the intake noise, and the lower the sound pressure level is, the less the noise is generated as the intake noise. It indicates that Also, FIG.
In (a) and (b), the sound pressure level of the conventional product is shown by a broken line, and the sound pressure level of the product of the present invention is shown by a solid line.
【００１６】まず、従来品および本発明品の初期状態す
なわち作製直後における音圧レベルを測定した結果を図
４（ａ）に示す。初期状態においては、従来品と本発明
品とは、全エンジン回転域において、ほぼ同等の音圧レ
ベルを示しており、要求される音圧レベル（例えば、９
５ｄＢ）に比して、ともに低く良好である。ただし、厳
密には、従来品の音圧レベルは本発明品の音圧レベルと
比較して若干低くなっている。これについて、従来品お
よび本発明品は、ともに吸気ダクト内で発生した管内圧
力脈動による振動が、空気を媒体として繊維ダクト部分
１４の管壁を通過する際に、管壁内すなわち編目にて一
様に減衰される。しかしながら、カバー１８が設けられ
ている場合には、減衰された振動が、繊維ダクト部分１
４の管壁を通過した後に、カバー１８内面にて反射され
ることに起因していると考えられる。First, FIG. 4A shows the result of measuring the sound pressure level of the conventional product and the product of the present invention in the initial state, that is, immediately after the production. In the initial state, the conventional product and the product of the present invention show almost the same sound pressure level in the entire engine rotation range, and the required sound pressure level (for example, 9
5 dB), both are low and good. However, strictly speaking, the sound pressure level of the conventional product is slightly lower than that of the product of the present invention. With respect to this, both the conventional product and the product of the present invention, when the vibration due to the pressure pulsation in the pipe generated in the intake duct passes through the pipe wall of the fiber duct portion 14 by using air as a medium, the vibration in the pipe wall, i. Is attenuated like. However, when the cover 18 is provided, the damped vibrations are
It is considered that this is due to the reflection on the inner surface of the cover 18 after passing through the tube wall of No. 4.
【００１７】すなわち、従来品においては、カバー１８
が組み付けられていないため、繊維ダクト部分１４の管
壁を通過して減衰された振動は、カバー１８内面にて反
射されることがない。このため、管壁を通過して減衰さ
れた振動は、そのまま空気中にて減衰すると考えること
ができる。ところが、本発明品は、繊維ダクト部分１４
の管壁を通過して減衰された振動は、繊維ダクト部分１
４とカバー１８との間の空気層にて減衰しながら、カバ
ー１８内面に衝突して反射される。この反射された振動
の大部分は、空気層にて減衰する。しかしながら、反射
された振動の一部は、再度繊維ダクト部分１４の管壁を
通過して、繊維ダクト部分１４内に侵入する場合が考え
られる。これにより、従来品よりも若干音圧レベルが高
くなっていると考えることができる。しかしながら、本
発明品の音圧レベルは、車両搭載上要求される音圧レベ
ルに比して低いため、問題となるレベルではない。That is, in the conventional product, the cover 18
The vibrations that have passed through the tube wall of the fiber duct portion 14 and have been damped are not reflected on the inner surface of the cover 18 because they are not assembled. Therefore, it can be considered that the vibration that has passed through the pipe wall and is damped is damped in the air as it is. However, according to the present invention, the fiber duct portion 14
Vibrations that have been dampened through the pipe wall of the fiber duct part 1
While being attenuated in the air layer between the cover 4 and the cover 18, the collision is reflected on the inner surface of the cover 18. Most of this reflected vibration is attenuated in the air layer. However, it is conceivable that a part of the reflected vibration may pass through the tube wall of the fiber duct portion 14 again and enter the fiber duct portion 14. Therefore, it can be considered that the sound pressure level is slightly higher than that of the conventional product. However, since the sound pressure level of the product of the present invention is lower than the sound pressure level required for mounting on a vehicle, it is not a problematic level.
【００１８】次に、従来品および本発明品の耐久評価後
における音圧レベルを測定した結果を図４（ｂ）に示
す。ここで、耐久評価について説明する。吸気ダクト１
０は、外気導入の際、エンジンが必要とする空気量を、
吸入口１２ａから導入する。しかしながら、吸気ダクト
１０の繊維ダクト部分１４は、通気性を有しているた
め、繊維ダクト部分１４の管壁を介して、若干の空気が
吸入される。このとき、エンジンルーム内を浮遊する塵
埃等が、繊維ダクト部分１４の管壁に付着して編目を塞
いでしまう場合がある。このことに着目して、この耐久
評価においては、所定量の塵埃等が浮遊する空間中に
て、従来品および本発明品を介して、所定時間だけエン
ジンに空気を導入する。そして、従来品および本発明品
の音圧レベルを測定する。Next, FIG. 4 (b) shows the result of measuring the sound pressure level after the durability evaluation of the conventional product and the product of the present invention. Here, the durability evaluation will be described. Intake duct 1
0 is the amount of air required by the engine when introducing outside air,
It is introduced from the suction port 12a. However, since the fiber duct portion 14 of the intake duct 10 has air permeability, some air is sucked through the pipe wall of the fiber duct portion 14. At this time, dust or the like floating in the engine room may adhere to the tube wall of the fiber duct portion 14 and block the stitch. With this in mind, in this durability evaluation, air is introduced into the engine for a predetermined time through the conventional product and the product of the present invention in a space in which a predetermined amount of dust or the like floats. Then, the sound pressure levels of the conventional product and the product of the present invention are measured.
【００１９】この耐久評価後においては、全エンジン回
転域にて本発明品の音圧レベルが低いことを示してい
る。また、図４の（ａ）に示した初期状態の音圧レベル
と比較して、従来品の音圧レベルが悪化しているのに対
し、本発明品は初期状態の音圧レベルを維持しているこ
とが理解できる。これについて、従来品においては、塵
埃等が繊維ダクト部分１４の管壁から吸入されて付着す
ることにより、繊維ダクト部分１４の編目を塞ぎ、通気
性が損なわれたために音圧レベルが悪化したものと考え
られる。一方、本発明品においては、カバー１８によ
り、繊維ダクト部分１４の管壁から塵埃等が吸入される
ことを防止するため、繊維ダクト部分１４の編目が塞が
れることがない。したがって、初期状態の音圧レベルを
維持していると考えることができる。このため、カバー
１８を組み付けることにより、吸気ダクト１０の性能を
維持することができる。After this durability evaluation, it is shown that the sound pressure level of the product of the present invention is low in the entire engine rotation range. Further, compared with the sound pressure level in the initial state shown in FIG. 4A, the sound pressure level of the conventional product is worse, whereas the product of the present invention maintains the sound pressure level in the initial state. Can understand. Regarding this, in the conventional product, dust and the like are sucked in from the tube wall of the fiber duct portion 14 and adhered thereto, thereby closing the stitches of the fiber duct portion 14 and impairing air permeability, resulting in deterioration of the sound pressure level. it is conceivable that. On the other hand, in the product of the present invention, since the cover 18 prevents dust and the like from being sucked from the tube wall of the fiber duct portion 14, the stitches of the fiber duct portion 14 are not blocked. Therefore, it can be considered that the sound pressure level in the initial state is maintained. Therefore, the performance of the intake duct 10 can be maintained by assembling the cover 18.
【００２０】さらに、本発明品において、カバー１８を
繊維ダクト部分１４の管壁全周に渡りに密着すなわち空
気層を有することなく組み付けた場合と、カバー１８を
繊維ダクト部分１４に隙間すなわち空気層を有して組み
付けた場合とにおける音圧レベルを測定した結果を図４
の（ｃ）に示す。繊維ダクト部分１４に対して、空気層
を有することなくカバー１８を組み付けた場合は、図４
の（ｃ）において破線で示すように、空気層を有して組
み付けた場合よりも音圧レベルは悪化することが理解で
きる。これについては、空気層を有することなくカバー
１８を組み付けることにより、繊維ダクト部分１４の管
壁にて振動が減衰するが、空気層により振動が減衰する
ことなく、カバー１８にて反射される。したがって、振
動が十分に減衰されないために、音圧レベルが悪化した
ものと考えられる。Further, in the product of the present invention, the case where the cover 18 is assembled without sticking, that is, having no air layer over the entire circumference of the fiber duct portion 14, and the case where the cover 18 is provided in the fiber duct portion 14 with a gap, that is, an air layer Fig. 4 shows the results of measuring the sound pressure level in the case of assembling with
(C) of. When the cover 18 is assembled to the fiber duct portion 14 without the air layer,
It can be understood that, as indicated by a broken line in (c), the sound pressure level is worse than that in the case of assembly with an air layer. In this regard, when the cover 18 is assembled without the air layer, the vibration is damped on the pipe wall of the fiber duct portion 14, but the vibration is reflected by the cover 18 without being damped by the air layer. Therefore, it is considered that the sound pressure level deteriorated because the vibration was not sufficiently attenuated.
【００２１】以上の説明から理解できるように、本発明
の吸気ダクト１０によれば、繊維ダクト部分１４とカバ
ー１８とが空気層を有した状態で組み付けられているた
め、吸気ダクト１０内における管内圧力脈動に起因する
気柱共鳴の発生を十分に抑えることができる。したがっ
て、吸気騒音の発生を抑えることができて、吸気騒音低
減効果を発揮することができる。また、繊維ダクト部分
１４の外方からカバー１８にて全体を覆うことにより、
繊維ダクト部分１４の編目に目詰まりが起きることがな
く、吸気ダクト１０の吸気騒音低減効果を長期間維持す
ることができる。As can be understood from the above description, according to the intake duct 10 of the present invention, since the fiber duct portion 14 and the cover 18 are assembled with each other having an air layer, the interior of the intake duct 10 is prevented. Generation of air column resonance due to pressure pulsation can be sufficiently suppressed. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of intake noise, and it is possible to exert the intake noise reduction effect. Also, by covering the whole from the outside of the fiber duct portion 14 with the cover 18,
The knitting of the stitches of the fiber duct portion 14 does not occur, and the intake noise reduction effect of the intake duct 10 can be maintained for a long time.
【００２２】上記実施形態においては、繊維ダクト部分
１４の外方にて、カバー１８を繊維ダクト部分１４との
間に空気層を有するようにして実施した。しかしなが
ら、これに代えて、繊維ダクト部分１４の管壁から所定
の距離だけ離れた位置にカバー１９を設けるように変形
して実施してもよい。以下、この第１変形例について詳
細に説明するが、上記実施形態と同一の部分については
同一の符号を付して、その説明を省略する。In the above embodiment, the cover 18 is provided outside the fiber duct portion 14 so as to have an air layer between the cover 18 and the fiber duct portion 14. However, instead of this, the cover 19 may be modified so as to be provided at a position separated from the tube wall of the fiber duct portion 14 by a predetermined distance. Hereinafter, the first modified example will be described in detail, but the same portions as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２３】カバー１９は、図５および図６に示すよう
に、硬質材料（例えば、ポリエチレン）を用いて、繊維
ダクト部分１４の曲げ形状に一致するように形成される
とともに、繊維ダクト部分１４への組み付け性を考慮し
て、軸線方向に沿って２つに分割されている。そして、
カバー１９は、図６に詳細に示すように、繊維ダクト部
分１４の外径と略同一の内径とされた小径部１９ａと、
繊維ダクト部分１４の管壁の外径に比して所定量（例え
ば、１０ｍｍ）だけ大きな内径とされた大径部１９ｂ
と、分割されたカバー１９をそれぞれ一体的に係合する
ための係合部１９ｃとを備えている。As shown in FIGS. 5 and 6, the cover 19 is formed of a hard material (for example, polyethylene) so as to conform to the bent shape of the fiber duct portion 14, and is attached to the fiber duct portion 14. In consideration of the assemblability of the above, it is divided into two along the axial direction. And
As shown in detail in FIG. 6, the cover 19 includes a small-diameter portion 19a having an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the fiber duct portion 14,
Large-diameter portion 19b having an inner diameter larger than the outer diameter of the tube wall of the fiber duct portion 14 by a predetermined amount (for example, 10 mm).
And an engaging portion 19c for integrally engaging the divided covers 19 with each other.
【００２４】このように構成されたカバー１９が、繊維
ダクト部分１４に対して組み付けられると、小径部１９
ａにより、カバー１９は繊維ダクト部分１４に対して軸
方向変位不能に組み付けられる。また、カバー１９の大
径部１９ｂは、繊維ダクト部分１４の管壁から所定の距
離だけ離れた位置に組み付けられる。このため、繊維ダ
クト部分１４の通気性が、カバー１９により長期間維持
されることから、吸気騒音低減効果を長期間維持するこ
とができる。When the cover 19 thus constructed is assembled to the fiber duct portion 14, the small diameter portion 19 is formed.
The cover 19 is attached to the fiber duct portion 14 by a because it cannot be displaced in the axial direction. The large-diameter portion 19b of the cover 19 is assembled at a position separated from the tube wall of the fiber duct portion 14 by a predetermined distance. Therefore, since the air permeability of the fiber duct portion 14 is maintained for a long period of time by the cover 19, the intake noise reduction effect can be maintained for a long period of time.
【００２５】また、上記実施形態および第１変形例にお
いては、繊維ダクト部分１４を織布にて管形状に成形し
て実施したが、これに代えて、不織布を管形状に成形し
た繊維ダクト部分１５にて吸気系Ｉを構成するように変
形して実施してもよい。以下、この第２変形例について
詳細に説明するが、上記実施形態と同一の部分について
は同一の符号を付して、その説明を省略する。In the above-described embodiment and the first modification, the fiber duct portion 14 is formed by forming a tubular shape with a woven cloth, but instead of this, a fiber duct portion formed by forming a non-woven fabric into a tubular shape is used. Alternatively, the modification may be implemented by configuring the intake system I at 15. Hereinafter, the second modified example will be described in detail, but the same portions as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２６】繊維ダクト部分１５は、図７に詳細に示す
ように、繊維ダクト部分１５の周方向に伸びるワイヤ１
５ｂに対して、不織布（例えば、フェルトなど）を縮絨
して、所定の管形状に成形されている。また、繊維ダク
ト部分１５の外表面には、繊維ダクト部分１５の通気性
を調整するために、樹脂１５ｄが含浸塗布されている。
このため、繊維ダクト部分１５においても、適度な通気
性を有している。As shown in detail in FIG. 7, the fiber duct portion 15 includes the wire 1 extending in the circumferential direction of the fiber duct portion 15.
A nonwoven fabric (for example, felt) is creped with respect to 5b and formed into a predetermined tubular shape. The outer surface of the fiber duct portion 15 is impregnated with a resin 15d in order to adjust the air permeability of the fiber duct portion 15.
Therefore, the fiber duct portion 15 also has appropriate air permeability.
【００２７】この繊維ダクト部分１５にて構成された吸
気ダクト１０においても、繊維ダクト部分１５とカバー
１８またはカバー１９との間に空気層を有した状態とさ
れるため、吸気ダクト１０内における管内圧力脈動に起
因する気柱共鳴の発生を十分に抑えることができる。し
たがって、吸気騒音の発生を抑えることができて、吸気
騒音低減効果を発揮することができる。また、繊維ダク
ト部分１５の外方にカバー１８またはカバー１９を設け
ることにより、繊維ダクト部分１５に目詰まりが起きる
ことがなく、吸気ダクト１０の吸気騒音低減効果を長期
間維持することができる。In the intake duct 10 constituted by the fiber duct portion 15 as well, since there is an air layer between the fiber duct portion 15 and the cover 18 or the cover 19, the inside of the pipe in the intake duct 10 Generation of air column resonance due to pressure pulsation can be sufficiently suppressed. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of intake noise, and it is possible to exert the intake noise reduction effect. Further, by providing the cover 18 or the cover 19 outside the fiber duct portion 15, the fiber duct portion 15 is not clogged, and the intake noise reduction effect of the intake duct 10 can be maintained for a long period of time.
【００２８】また、上記実施形態、第１変形例および第
２変形例においては、吸気ダクト１０を吸気口部分１
２、繊維ダクト部分１４および樹脂ダクト部分１６から
構成して実施したが、これに代えて、吸気ダクト１０の
全体を織布または不織布にて成形し、カバー１８または
カバー１９を設けて実施することも可能である。この場
合においても、吸入音低減効果を長期間維持することが
できる。Further, in the above-described embodiment, the first modification and the second modification, the intake duct 10 is connected to the intake port portion 1.
2. The fiber duct portion 14 and the resin duct portion 16 were used for the implementation, but instead of this, the entire intake duct 10 is formed of a woven fabric or a non-woven fabric, and the cover 18 or the cover 19 is provided. Is also possible. Even in this case, the suction noise reducing effect can be maintained for a long period of time.
【００２９】また、上記実施形態および上記各変形例に
おいては、吸気ダクト１０を吸気口部分１２、繊維ダク
ト部分１４，１５および樹脂ダクト部分１６とから構成
するとともに吸入した空気の導通路を一つとし、エアク
リーナ２０の上流側に配して実施した。これに代えて、
吸入した空気の導通路が分割されて複数形成された吸気
ダクトをエアクリーナ１２０の下流側に配して実施して
もよい。以下、この第３変形例について詳細に説明す
る。Further, in the above-mentioned embodiment and the respective modified examples, the intake duct 10 is composed of the intake port portion 12, the fiber duct portions 14 and 15 and the resin duct portion 16 and one intake air passage. Then, it was arranged upstream of the air cleaner 20. Instead of this,
An intake duct, which is formed by dividing the communication path of the sucked air, may be arranged downstream of the air cleaner 120. Hereinafter, the third modification will be described in detail.
【００３０】この第３変形例における吸気系は、図８に
示すように、エアクリーナ１２０の上流側に接続された
吸気ダクト１１０と、上記実施形態および各変形例のエ
アコネクタ３０およびスロットルボデー４０に代えて、
エアクリーナ１２０の下流側に一端部が接続された吸気
ダクト１５０とから構成されている。そして、吸気ダク
ト１５０の他端部は、図示省略のスロットルボデーを介
して、図示省略のエアインテークマニホールドに接続さ
れており、吸入した空気をエンジンに供給する。As shown in FIG. 8, the intake system according to the third modification includes an intake duct 110 connected to an upstream side of an air cleaner 120, an air connector 30 and a throttle body 40 of the above-described embodiments and modifications. Instead to,
An air intake duct 150 is connected to the downstream side of the air cleaner 120 at one end thereof. The other end of the intake duct 150 is connected to an air intake manifold (not shown) via a throttle body (not shown), and supplies the intake air to the engine.
【００３１】吸気ダクト１５０は、図８に示すように、
不織布から成形された吸気ダクト本体部分１５２と、吸
気ダクト本体部分１５２の管壁外方にて空気層を有した
状態で組み付けられたカバー１５４とから構成されてい
る。吸気ダクト本体部分１５２は、不織布を圧縮成形方
法によって、圧縮して成形されている。これについて、
以下に具体的に説明する。The intake duct 150, as shown in FIG.
It is composed of an intake duct main body portion 152 formed from a non-woven fabric, and a cover 154 assembled with an air layer outside the pipe wall of the intake duct main body portion 152. The intake duct body portion 152 is formed by compressing a non-woven fabric by a compression molding method. about this,
This will be specifically described below.
【００３２】吸気ダクト本体部分１５２は、図９に示す
ように、吸入した空気の流れ方向にて上下に分割され
て、上側部分１５２ａおよび下側部分１５２ｂから構成
されている。この上側部分１５２ａおよび下側部分１５
２ｂは、単位面積あたりの重さが所定重さ（例えば、１
ｋｇ／ｍ２）の不織布を、上型および下型間にて圧縮し
て、所定の形状に成形される。また、下側部分１５２ｂ
には、管壁の一部に筋状の凸部１５２ｂ１が所定の間隔
にて形成されている。As shown in FIG. 9, the intake duct main body portion 152 is divided into an upper portion and a lower portion in the flow direction of the sucked air, and is composed of an upper portion 152a and a lower portion 152b. The upper portion 152a and the lower portion 15
2b has a predetermined weight per unit area (for example, 1
A non-woven fabric (kg / m 2 ) is compressed between an upper mold and a lower mold to be molded into a predetermined shape. Also, the lower portion 152b
In this case, streak-shaped convex portions 152b1 are formed at a predetermined interval on a part of the tube wall.
【００３３】そして、所定形状に成形された上側部分１
５２ａと下側部分１５２ｂとは、例えば、振動溶着や接
着剤などを利用して、互いに組み付けられる。この組み
付けにおいては、上側部分１５２ａおよび下側部分１５
２ｂの周縁部が互いに接着されるとともに、上側部分１
５２ａの内面と凸部１５２ｂ１の頂上部分とが互いに接
着される。The upper portion 1 formed into a predetermined shape
The 52a and the lower portion 152b are assembled to each other using, for example, vibration welding or an adhesive. In this assembly, the upper portion 152a and the lower portion 15
The peripheral portions of 2b are adhered to each other and the upper portion 1
The inner surface of 52a and the top portion of the convex portion 152b1 are adhered to each other.
【００３４】これにより、吸気ダクト本体部分１５２の
内面すなわち吸入空気の導通路は、凸部１５２ｂ１によ
って分割されるため、吸気ダクト本体部分１５２は、複
数の導通路を有して形成される。したがって、吸気ダク
ト１５０では、吸気ダクト１１０およびエアクリーナ１
２０から導入された空気が、吸気ダクト本体部分１５２
内に形成された複数の導通路を通って、図示しないスロ
ットルボデーおよびエアインテークマニホールドの各導
入管に供給することができる。なお、吸気ダクト本体部
分１５２すなわち上側部分１５２ａおよび下側部分１５
２ｂの外表面には、上記第２変形例の繊維ダクト１５と
同様に、通気性を調整するための樹脂が含浸塗布されて
いる。As a result, the inner surface of the intake duct main body portion 152, that is, the intake air conduction path is divided by the convex portion 152b1, so that the intake duct main body portion 152 is formed to have a plurality of conduction paths. Therefore, in the intake duct 150, the intake duct 110 and the air cleaner 1
The air introduced from 20 causes the intake duct body portion 152
It can be supplied to each of the introduction pipes of the throttle body and the air intake manifold (not shown) through a plurality of conductive passages formed therein. The intake duct body portion 152, that is, the upper portion 152a and the lower portion 15
A resin for adjusting air permeability is impregnated and applied on the outer surface of 2b, similarly to the fiber duct 15 of the second modification.
【００３５】カバー１５４は、上記実施形態と同様に、
軟質材料（例えば、塩ビ、ウレタン、ナイロンなど）の
薄膜（厚さとして、例えば０．１ｍｍ程度）にて、吸気
ダクト本体部分１５２の外径よりも大きな内径であり、
吸気ダクト本体部分１５２の長手方向長さと略同一の筒
状に形成されている。これにより、カバー１５４は、吸
気ダクト本体部分１５２の管壁との間に空気層を有した
状態で、吸気ダクト本体部分１５２の全体を覆うことが
できる。The cover 154 is similar to the above embodiment in that
It is a thin film (thickness of about 0.1 mm, for example) of a soft material (for example, vinyl chloride, urethane, nylon, etc.) and has an inner diameter larger than the outer diameter of the intake duct body portion 152.
It is formed in a cylindrical shape that is substantially the same as the longitudinal length of the intake duct body portion 152. Accordingly, the cover 154 can cover the entire intake duct main body portion 152 in a state where there is an air layer between the cover 154 and the pipe wall of the intake duct main body portion 152.
【００３６】この第３変形例における吸気ダクト１５０
においては、吸気ダクト本体部分１５２の管壁が通気性
を有する不織布から形成されており、同本体部分１５２
管壁の外方とカバー１５４との間に空気層を有した状態
とされるため、吸気ダクト本体部分１５２内における管
内圧力脈動に起因する気柱共鳴の発生を十分に抑えるこ
とができる。したがって、上記実施形態と同様に、吸気
騒音の発生を抑えることができて、吸気騒音低減効果を
発揮することができる。また、吸気ダクト本体部分１５
２に目詰まりが起きることがなく、吸気騒音低減効果を
長期間維持することができる。Intake duct 150 in the third modified example
In the above, the pipe wall of the intake duct main body portion 152 is formed of a breathable non-woven fabric.
Since there is an air layer between the outside of the pipe wall and the cover 154, it is possible to sufficiently suppress the occurrence of air column resonance due to the pressure pulsation inside the pipe in the intake duct main body portion 152. Therefore, similarly to the above-described embodiment, it is possible to suppress the occurrence of intake noise and to exhibit an intake noise reduction effect. In addition, the intake duct body portion 15
No clogging of 2 occurs and the effect of reducing intake noise can be maintained for a long period of time.
【００３７】なお、この第３変形例においては、吸気ダ
クト本体部分１５２の外方にカバー１５４を組み付けて
実施したが、硬質材料からなるカバーを組み付けて実施
してもよいことはいうまでもない。これによっても、吸
気ダクト本体部分１５２の通気性が長期間維持されるこ
とから、吸気騒音低減効果を長期間維持することができ
る。In the third modification, the cover 154 is attached to the outside of the intake duct body portion 152, but it goes without saying that a cover made of a hard material may be attached. . This also maintains the air permeability of the intake duct main body portion 152 for a long period of time, so that the intake noise reduction effect can be maintained for a long period of time.
【００３８】さらに、上記実施形態、第１変形例または
第２変形例においては、カバー１８またはカバー１９に
て、繊維ダクト部分１４または繊維ダクト部分１５の全
体を外方から覆うようにして実施した。また、第３変形
例においては、カバー１５４にて、吸気ダクト本体部分
１５２の全体を外方から覆うようにして実施した。Furthermore, in the above-described embodiment, the first modification or the second modification, the cover 18 or the cover 19 covers the entire fiber duct portion 14 or the fiber duct portion 15 from the outside. . In addition, in the third modified example, the cover 154 covers the entire intake duct body portion 152 from the outside.
【００３９】しかしながら、吸気ダクト１０が車両に搭
載される部位によっては、カバー１８またはカバー１９
にて繊維ダクト部分１４または繊維ダクト部分１５の全
体を覆う必要がない場合がある。同様に、吸気ダクト１
５０が車両に搭載される部位によっては、カバー１５４
にて吸気ダクト本体部分１５２の全体を覆う必要がない
場合がある。However, depending on the part where the intake duct 10 is mounted on the vehicle, the cover 18 or the cover 19 may be provided.
In some cases, it is not necessary to cover the entire fiber duct portion 14 or the fiber duct portion 15. Similarly, the intake duct 1
Depending on the part where 50 is mounted on the vehicle, the cover 154
In some cases, it is not necessary to cover the entire intake duct body portion 152.
【００４０】これらの場合には、カバー１８またはカバ
ー１９が繊維ダクト部分１４または繊維ダクト部分１５
の一部を覆う、あるいは、カバー１５４が吸気ダクト本
体部分１５２の一部を覆うように組み付けられて実施す
ることも可能である。すなわち、繊維ダクト部分１４、
繊維ダクト部分１５または吸気ダクト本体部分１５２の
一部が、車両のエンジンルーム内に搭載される他の機器
（例えば、バッテリーなど）により露出しない場合に
は、露出している部分のみをカバー１８またはカバー１
９あるいはカバー１５４にて覆うようにすることも可能
である。In these cases, the cover 18 or the cover 19 is the fiber duct portion 14 or the fiber duct portion 15.
Alternatively, the cover 154 may be assembled so as to cover a part of the intake duct body portion 152. That is, the fiber duct portion 14,
When a part of the fiber duct portion 15 or the air intake duct body portion 152 is not exposed by another device (for example, a battery) mounted in the engine room of the vehicle, only the exposed portion is covered 18 or Cover 1
It is also possible to cover with 9 or cover 154.
【００４１】この場合においても、吸入音低減効果を長
期間維持することができるとともに、加えてカバー１
８，１９，１５４の作製にかかるコストを低減すること
ができる。Even in this case, the suction noise reducing effect can be maintained for a long period of time, and in addition, the cover 1
The cost for manufacturing 8, 19, 154 can be reduced.
【図１】 本発明の実施形態に係るエンジンの吸気系の
概略を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an outline of an intake system of an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の実施形態に係る吸気ダクトを説明す
るための斜視図である。FIG. 2 is a perspective view for explaining an intake duct according to the embodiment of the present invention.
【図３】 図２に示した吸気ダクトの繊維ダクト部分の
構造を詳細に示す断面図である。3 is a cross-sectional view showing in detail the structure of a fiber duct portion of the air intake duct shown in FIG.
【図４】 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態に係る
吸気騒音低減効果を説明するためのグラフである。4A to 4C are graphs for explaining an intake noise reduction effect according to the embodiment of the present invention.
【図５】 本発明の第１変形例に係る吸気ダクトを説明
するための斜視図である。FIG. 5 is a perspective view for explaining an intake duct according to a first modified example of the present invention.
【図６】 図５に示した吸気ダクトのカバーの詳細を説
明するための概略的な斜視図である。6 is a schematic perspective view for explaining details of the cover of the intake duct shown in FIG.
【図７】 本発明の第２変形例に係る繊維ダクト部分の
構造を詳細に示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing in detail a structure of a fiber duct portion according to a second modification of the present invention.
【図８】 本発明の第３変形例に係るエンジンの吸気系
を概略的に示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view schematically showing an intake system of an engine according to a third modified example of the present invention.
【図９】 図８の吸気ダクト本体部分を説明するため概
略的な図である。9 is a schematic view for explaining the intake duct main body portion of FIG. 8. FIG.
１０…吸気ダクト、１２…吸気口部分、１４…繊維ダク
ト部分、１６…樹脂ダクト部分、１８…カバー10 ... Intake duct, 12 ... Intake port part, 14 ... Fiber duct part, 16 ... Resin duct part, 18 ... Cover
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｌ (72)発明者 篠田 和夫 愛知県名古屋市中区大須４丁目１番71号 日本セキソー工業株式会社内 (72)発明者 木下 英之 愛知県名古屋市中区大須４丁目１番71号 日本セキソー工業株式会社内Front page continuation (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) F02M 35/12 F02M 35/10 301L (72) Inventor Kazuo Shinoda 4-71 Osu, Naka-ku, Aichi Prefecture Japan In Sekiso Industry Co., Ltd. (72) Inventor Hideyuki Kinoshita 4-1-1 Osu, Naka-ku, Nagoya-shi, Aichi Japan Sekiso Industry Co., Ltd.
Claims (2)
孔質材料にて形成されて、内燃機関に外気を導入するた
めの吸気ダクトにおいて、 前記通気性を有する多孔質材料にて形成された管壁の外
方にあって、同管壁との間に空気層を有するように同管
壁の一部または全部を覆うことを特徴とする吸気ダク
ト。1. An intake duct for introducing outside air into an internal combustion engine, wherein a part or all of a pipe wall is made of a breathable porous material, and is made of the breathable porous material. An air-intake duct, which is outside of the pipe wall and covers a part or the whole of the pipe wall so as to have an air layer between the pipe wall and the pipe wall.
孔質材料にて形成されて、内燃機関に外気を導入するた
めの吸気ダクトにおいて、 前記通気性を有する多孔質材料にて形成された管壁の外
方にあって、同管壁から所定の距離だけ離れた位置にて
同管壁の一部または全体を覆うことを特徴とする吸気ダ
クト。2. An intake duct for introducing outside air into an internal combustion engine, wherein a part or all of a pipe wall is made of a breathable porous material, and is made of the breathable porous material. An air intake duct, which is located outside of the pipe wall and covers a part or the whole of the pipe wall at a position separated from the pipe wall by a predetermined distance.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003035492A JP2003343373A (en) | 2002-03-19 | 2003-02-13 | Intake duct |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002076010 | 2002-03-19 | ||
| JP2002-76010 | 2002-03-19 | ||
| JP2003035492A JP2003343373A (en) | 2002-03-19 | 2003-02-13 | Intake duct |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003343373A true JP2003343373A (en) | 2003-12-03 |
Family
ID=29781854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003035492A Pending JP2003343373A (en) | 2002-03-19 | 2003-02-13 | Intake duct |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003343373A (en) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006090252A (en) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Sekiso:Kk | Air intake duct |
| JP2007239546A (en) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | Intake device |
| JP2008232053A (en) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Roki Co Ltd | Sound attenuating duct |
| JP2009293442A (en) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Roki Co Ltd | Intake duct |
| US20100071991A1 (en) * | 2008-09-19 | 2010-03-25 | Takahiro Ono | Ram intake unit having a sound absorbing structure |
| KR100981822B1 (en) | 2002-07-05 | 2010-09-13 | 웨코스타 | Porous Duct composed of thin film |
| KR101097918B1 (en) | 2009-06-05 | 2011-12-26 | 인지컨트롤스 주식회사 | Acoustic duct for aircleaner |
| WO2012043022A1 (en) * | 2010-09-28 | 2012-04-05 | 東海ゴム工業株式会社 | Tubular body soundproof cover and tubular body with cover |
| CN102741539A (en) * | 2009-11-11 | 2012-10-17 | 托莱多铸模公司 | Air intake apparatus |
| DE102013209080A1 (en) | 2012-05-28 | 2013-11-28 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | VEHICLE PART |
| KR101488279B1 (en) * | 2009-10-07 | 2015-02-02 | 현대자동차주식회사 | Air duct structure |
| KR101500002B1 (en) * | 2009-10-07 | 2015-03-06 | 현대자동차주식회사 | Acoustic Duct Unit |
| CN107304738A (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-31 | 韩国威科斯达汽车配件有限公司 | Vehicle compact air inlet pipe and its manufacture method |
| US10358187B2 (en) * | 2014-01-10 | 2019-07-23 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| WO2019146597A1 (en) * | 2018-01-25 | 2019-08-01 | トヨタ紡織株式会社 | Air intake duct for internal combustion engine |
| US10493846B2 (en) | 2007-05-16 | 2019-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| US10793181B2 (en) | 2018-02-13 | 2020-10-06 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
| KR102375490B1 (en) * | 2020-09-25 | 2022-03-17 | 공주대학교 산학협력단 | Intake Duct For Reducing Automobile Engine Intake Resonance Noise |
| CN114830227A (en) * | 2020-06-01 | 2022-07-29 | 丰田纺织株式会社 | Ventilation member |
| US11505263B2 (en) | 2012-02-09 | 2022-11-22 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
-
2003
- 2003-02-13 JP JP2003035492A patent/JP2003343373A/en active Pending
Cited By (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100981822B1 (en) | 2002-07-05 | 2010-09-13 | 웨코스타 | Porous Duct composed of thin film |
| JP2006090252A (en) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Sekiso:Kk | Air intake duct |
| JP2007239546A (en) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | Intake device |
| JP2008232053A (en) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Roki Co Ltd | Sound attenuating duct |
| US10974595B2 (en) | 2007-05-16 | 2021-04-13 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| US10493846B2 (en) | 2007-05-16 | 2019-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| JP2009293442A (en) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Roki Co Ltd | Intake duct |
| US8132552B2 (en) | 2008-06-03 | 2012-03-13 | Roki CP., Ltd. | Intake duct |
| US20100071991A1 (en) * | 2008-09-19 | 2010-03-25 | Takahiro Ono | Ram intake unit having a sound absorbing structure |
| US8162101B2 (en) * | 2008-09-19 | 2012-04-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Ram intake unit having a sound absorbing structure |
| KR101097918B1 (en) | 2009-06-05 | 2011-12-26 | 인지컨트롤스 주식회사 | Acoustic duct for aircleaner |
| KR101488279B1 (en) * | 2009-10-07 | 2015-02-02 | 현대자동차주식회사 | Air duct structure |
| KR101500002B1 (en) * | 2009-10-07 | 2015-03-06 | 현대자동차주식회사 | Acoustic Duct Unit |
| CN102741539A (en) * | 2009-11-11 | 2012-10-17 | 托莱多铸模公司 | Air intake apparatus |
| US8434587B2 (en) | 2010-09-28 | 2013-05-07 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Tubular body soundproof cover and covered tubular body |
| WO2012043022A1 (en) * | 2010-09-28 | 2012-04-05 | 東海ゴム工業株式会社 | Tubular body soundproof cover and tubular body with cover |
| CN102713232B (en) * | 2010-09-28 | 2014-08-06 | 东海橡塑工业株式会社 | Soundproof cover for pipe body and pipe body with cover |
| US20120118664A1 (en) * | 2010-09-28 | 2012-05-17 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Tubular body soundproof cover and covered tubular body |
| JP2012072834A (en) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Tokai Rubber Ind Ltd | Tubular body soundproof cover and tubular body with cover |
| CN102713232A (en) * | 2010-09-28 | 2012-10-03 | 东海橡塑工业株式会社 | Soundproof cover for pipe body and pipe body with cover |
| US12286175B2 (en) | 2012-02-09 | 2025-04-29 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US11505263B2 (en) | 2012-02-09 | 2022-11-22 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| JP2014005823A (en) * | 2012-05-28 | 2014-01-16 | Toyota Boshoku Corp | Component for vehicle |
| DE102013209080B4 (en) | 2012-05-28 | 2018-11-29 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | VEHICLE PART |
| DE102013209080A1 (en) | 2012-05-28 | 2013-11-28 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | VEHICLE PART |
| US10358187B2 (en) * | 2014-01-10 | 2019-07-23 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US12296920B2 (en) * | 2014-01-10 | 2025-05-13 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US20230382494A1 (en) * | 2014-01-10 | 2023-11-30 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US11286019B2 (en) | 2014-01-10 | 2022-03-29 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| CN107304738B (en) * | 2016-04-18 | 2019-08-16 | 韩国威科斯达汽车配件有限公司 | Vehicle compact air inlet pipe and its manufacturing method |
| CN107304738A (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-31 | 韩国威科斯达汽车配件有限公司 | Vehicle compact air inlet pipe and its manufacture method |
| WO2019146597A1 (en) * | 2018-01-25 | 2019-08-01 | トヨタ紡織株式会社 | Air intake duct for internal combustion engine |
| US10793181B2 (en) | 2018-02-13 | 2020-10-06 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
| US12409882B2 (en) | 2018-02-13 | 2025-09-09 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
| CN114830227A (en) * | 2020-06-01 | 2022-07-29 | 丰田纺织株式会社 | Ventilation member |
| KR102375490B1 (en) * | 2020-09-25 | 2022-03-17 | 공주대학교 산학협력단 | Intake Duct For Reducing Automobile Engine Intake Resonance Noise |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003343373A (en) | Intake duct | |
| US5891207A (en) | Engine intake-air filter apparatus | |
| US7717230B2 (en) | Device and method for amplifying suction noise | |
| US8485153B2 (en) | Air intake apparatus | |
| USRE42490E1 (en) | Device and method for amplifying suction noise | |
| JP2003328884A (en) | Air filter for internal combustion engine | |
| JPH0763132A (en) | Muffling hose for air intake system of internal combustion engine | |
| WO1999053188A1 (en) | Suction duct | |
| US20040226772A1 (en) | Air intake apparatus | |
| US20040118371A1 (en) | Intake apparatus | |
| JP3839283B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| JP2003227427A (en) | Air cleaner | |
| JP2009234400A (en) | Sound attenuation duct | |
| JP2010002147A (en) | Ventilating duct | |
| JP4476130B2 (en) | Intake pipe for vehicle | |
| JP2002021657A (en) | Air intake duct for internal combustion engine and method of manufacturing the same | |
| JP2004332673A (en) | Intake noise reduction device for vehicular internal combustion engine | |
| JP2010053763A (en) | Duct | |
| JP3517608B2 (en) | Vehicle intake duct | |
| JPH09112370A (en) | Sound absorption duct for internal combustion engine | |
| JP2006090250A (en) | Air intake duct | |
| JP4526724B2 (en) | Air hoses for vehicles | |
| JP2003083186A (en) | Noise reduced duct | |
| JP3341691B2 (en) | Internal combustion engine intake duct | |
| JPH09264487A (en) | Air intake duct of engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060106 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080710 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20080722 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080902 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090512 |