JP2003343346A - シリンダヘッドのミドルデッキ - Google Patents
シリンダヘッドのミドルデッキInfo
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 15
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、ミドルデッキを流れるエン
ジンオイルがミドルデッキの下側のウォ−タジャケット
を流れる冷却水と円滑な熱交換が行われるようにして、
エンジンオイルの温度を適切な水準に維持できるシリン
ダヘッドのミドルデッキを提供することにある。 【解決手段】 上記のような目的を達成するためになさ
れた本発明によるシリンダヘッドのミドルデッキは、ミ
ドルデッキの吸気側と排気側を横切るよう所定の高さに
設けられた隔璧と、 ミドルデッキの表面の放熱面積を
増加させるためにミドルデッキの表面に形成した複数の
放熱突出物を含んで構成されたことを特徴とする。
ジンオイルがミドルデッキの下側のウォ−タジャケット
を流れる冷却水と円滑な熱交換が行われるようにして、
エンジンオイルの温度を適切な水準に維持できるシリン
ダヘッドのミドルデッキを提供することにある。 【解決手段】 上記のような目的を達成するためになさ
れた本発明によるシリンダヘッドのミドルデッキは、ミ
ドルデッキの吸気側と排気側を横切るよう所定の高さに
設けられた隔璧と、 ミドルデッキの表面の放熱面積を
増加させるためにミドルデッキの表面に形成した複数の
放熱突出物を含んで構成されたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのシリン
ダヘッドに係り、より詳しくは、冷却および潤滑作用を
行わせるために循環されるエンジンオイルの冷却が円滑
に行われるようにするシリンダヘッドのミドルデッキに
関するものである。
ダヘッドに係り、より詳しくは、冷却および潤滑作用を
行わせるために循環されるエンジンオイルの冷却が円滑
に行われるようにするシリンダヘッドのミドルデッキに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ミドルデッキの下側には、燃焼
室の上側を冷却するためのウォ−タジャケットが形成さ
れており、上側にはカムシャフトと吸排気弁を潤滑およ
び冷却して熱くなったエンジンオイルがウォ−タジャケ
ットとの熱交換によって冷却された後、オイルファンに
よってドレ−ンされるようになっている。
室の上側を冷却するためのウォ−タジャケットが形成さ
れており、上側にはカムシャフトと吸排気弁を潤滑およ
び冷却して熱くなったエンジンオイルがウォ−タジャケ
ットとの熱交換によって冷却された後、オイルファンに
よってドレ−ンされるようになっている。
【０００３】図１は一般のシリンダヘッド（Ｈ）の外形
を示し、図２は図１のシリンダヘッドの垂直断面を示
し、図３は図１を水平に切断したミドルデッキ（Ｍ）を
示す。図２を見れば、下側には燃焼室の上側面（Ｃ）が
形成され、中央に点火プラグが挿入される空間（ＳＰ）
が設けられており、燃焼室の上側にウォ−タジャケット
（Ｗ）が形成されており、 ウォ−タジャケット（Ｗ）
の上側はミドルデッキ（Ｍ）によって閉鎖され、該ミド
ルデッキ（Ｍ）の上側にはカムシャフトおよびバルブの
駆動に使用されたエンジンオイルが流れてウォ−タジャ
ケット（Ｗ）の冷却水と熱交換された後、ドレ−ンされ
るようになっている。
を示し、図２は図１のシリンダヘッドの垂直断面を示
し、図３は図１を水平に切断したミドルデッキ（Ｍ）を
示す。図２を見れば、下側には燃焼室の上側面（Ｃ）が
形成され、中央に点火プラグが挿入される空間（ＳＰ）
が設けられており、燃焼室の上側にウォ−タジャケット
（Ｗ）が形成されており、 ウォ−タジャケット（Ｗ）
の上側はミドルデッキ（Ｍ）によって閉鎖され、該ミド
ルデッキ（Ｍ）の上側にはカムシャフトおよびバルブの
駆動に使用されたエンジンオイルが流れてウォ−タジャ
ケット（Ｗ）の冷却水と熱交換された後、ドレ−ンされ
るようになっている。
【０００４】ウォ−タジャケット（Ｗ）は、吸気側より
排気側へ大きい空間を占めて形成され、高温排気ガスの
冷却が必要な排気側の冷却が円滑に行われるようになっ
ている。従って、ミドルデッキ（Ｍ）も、排気側のウォ
−タジャケット（Ｗ）に接する面が大きく形成されてお
り、ミドルデッキ（Ｍ）は排気側から吸気側へ傾斜を設
けエンジンオイルが吸気側へ集められてオイルファンに
よってドレ−ンされるようになっている。
排気側へ大きい空間を占めて形成され、高温排気ガスの
冷却が必要な排気側の冷却が円滑に行われるようになっ
ている。従って、ミドルデッキ（Ｍ）も、排気側のウォ
−タジャケット（Ｗ）に接する面が大きく形成されてお
り、ミドルデッキ（Ｍ）は排気側から吸気側へ傾斜を設
けエンジンオイルが吸気側へ集められてオイルファンに
よってドレ−ンされるようになっている。
【０００５】図４には上記のようなミドルデッキ（Ｍ）
の一部分を切開した図が示されているが、ミドルデッキ
（Ｍ）は主としてエンジンオイルが順調に流れるように
単調な平面形状で形成されているため、潤滑および冷却
作用を終えたオイルがミドルデッキ（Ｍ）の上側面を伝
って排気側から吸気側へ迅速に流れてドレ−ンされるよ
うになっている。
の一部分を切開した図が示されているが、ミドルデッキ
（Ｍ）は主としてエンジンオイルが順調に流れるように
単調な平面形状で形成されているため、潤滑および冷却
作用を終えたオイルがミドルデッキ（Ｍ）の上側面を伝
って排気側から吸気側へ迅速に流れてドレ−ンされるよ
うになっている。
【特許文献１】特開２００１−２０７８１６
【特許文献１】特開２００１−２５６９６６
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記ミドルデッキの構
造では、ミドルデッキの上側表面が、単調な平面形状に
なっているため、この部位を流れるエンジンオイルに十
分な放熱面積を提供できず、また、ウォ−タジャケット
は排気側が大きく形成されている反面、エンジンオイル
は吸気側へ下向けに傾斜したミドルデッキの表面で、排
気側に長く留まらず、直ちに吸気側へ流れてしまうこと
から、エンジンオイルが十分に冷却されないという問題
点があった。
造では、ミドルデッキの上側表面が、単調な平面形状に
なっているため、この部位を流れるエンジンオイルに十
分な放熱面積を提供できず、また、ウォ−タジャケット
は排気側が大きく形成されている反面、エンジンオイル
は吸気側へ下向けに傾斜したミドルデッキの表面で、排
気側に長く留まらず、直ちに吸気側へ流れてしまうこと
から、エンジンオイルが十分に冷却されないという問題
点があった。
【０００７】本発明は、上記種々の問題点を解決するた
めになされたものであって、本発明の目的は、ミドルデ
ッキを流れるエンジンオイルがミドルデッキの下側のウ
ォ−タジャケットを流れる冷却水と十分な熱交換が行わ
れるようにして、エンジンオイルの温度を適切な水準に
維持するようにするシリンダヘッドのミドルデッキを提
供することにある。
めになされたものであって、本発明の目的は、ミドルデ
ッキを流れるエンジンオイルがミドルデッキの下側のウ
ォ−タジャケットを流れる冷却水と十分な熱交換が行わ
れるようにして、エンジンオイルの温度を適切な水準に
維持するようにするシリンダヘッドのミドルデッキを提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によるシリンダヘッドのミドルデッキは、ミ
ドルデッキの吸気側と排気側を横切るよう所定の高さに
設けられた隔璧と、ミドルデッキの表面の放熱面積を拡
大するためにミドルデッキの表面に形成された複数の放
熱突出物を含んで構成されたことを特徴とする。
に、本発明によるシリンダヘッドのミドルデッキは、ミ
ドルデッキの吸気側と排気側を横切るよう所定の高さに
設けられた隔璧と、ミドルデッキの表面の放熱面積を拡
大するためにミドルデッキの表面に形成された複数の放
熱突出物を含んで構成されたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明による一実施例を添
付図に沿つて詳述する。図５は本発明のシリンダヘッド
のミドルデッキを示し、図６はその一部を異なる角度か
ら見た図であり、図７は燃焼室の中央の垂直切断図、図
８は燃焼室間の垂直切断図である。
付図に沿つて詳述する。図５は本発明のシリンダヘッド
のミドルデッキを示し、図６はその一部を異なる角度か
ら見た図であり、図７は燃焼室の中央の垂直切断図、図
８は燃焼室間の垂直切断図である。
【００１０】図示の通り、ミドルデッキ（Ｍ）の吸気側
と排気側を横切るよう所定の高さに隔璧（１）が設けら
れ、ミドルデッキ（Ｍ）の表面には複数の放熱突出物
（２）が形成されて放熱面積が増加するようになってい
る。
と排気側を横切るよう所定の高さに隔璧（１）が設けら
れ、ミドルデッキ（Ｍ）の表面には複数の放熱突出物
（２）が形成されて放熱面積が増加するようになってい
る。
【００１１】隔璧（１）は、各燃焼室に点火プラグを設
けるために形成されたボス（Ｂ）の間を連結して設け、
その高さはエンジンオイルがある程度たまっている状態
で排気側から吸気側へ隔璧（１）を伝って流動するよう
に形成される。これは、ミドルデッキ（Ｍ）の排気側の
上部に流入するエンジンオイルがある程度とどまりつ
つ、ミドルデッキの下側のウォ−タジャケットを流れる
冷却水と十分な熱交換が行われるようにするためであ
る。
けるために形成されたボス（Ｂ）の間を連結して設け、
その高さはエンジンオイルがある程度たまっている状態
で排気側から吸気側へ隔璧（１）を伝って流動するよう
に形成される。これは、ミドルデッキ（Ｍ）の排気側の
上部に流入するエンジンオイルがある程度とどまりつ
つ、ミドルデッキの下側のウォ−タジャケットを流れる
冷却水と十分な熱交換が行われるようにするためであ
る。
【００１２】一方で、ミドルデッキ（Ｍ）には所定高さ
の部位に隔璧（１）がない隔璧省略部（３）を設け、エ
ンジンオイルの流動を調節する。即ち、エンジンオイル
をミドルデッキ（Ｍ）の排気側から隔璧（１）を越えて
吸気側へ流動させるとともに、隔璧省略部（２）を経由
して吸気側へ流動させるもので、エンジンオイルが隔璧
（１）で滞らないようにし、ミドルデッキ（Ｍ）の排気
側の長めの流動経路を流動することで、ミドルデッキ
（Ｍ）の下側を流れる冷却水による円滑な冷却を行う。
の部位に隔璧（１）がない隔璧省略部（３）を設け、エ
ンジンオイルの流動を調節する。即ち、エンジンオイル
をミドルデッキ（Ｍ）の排気側から隔璧（１）を越えて
吸気側へ流動させるとともに、隔璧省略部（２）を経由
して吸気側へ流動させるもので、エンジンオイルが隔璧
（１）で滞らないようにし、ミドルデッキ（Ｍ）の排気
側の長めの流動経路を流動することで、ミドルデッキ
（Ｍ）の下側を流れる冷却水による円滑な冷却を行う。
【００１３】本実施例では、隔璧省略部（３）は、点火
プラグを設けるためのボス（Ｂ）のうち、中間の２つの
ボスの間に設けられているが、その位置や大きさ、形状
は、エンジンオイルをオイルファンで排出するためのオ
イルドレ−ン穴（Ｄ）の位置やエンジンモデルなどに応
じて変更出来る。
プラグを設けるためのボス（Ｂ）のうち、中間の２つの
ボスの間に設けられているが、その位置や大きさ、形状
は、エンジンオイルをオイルファンで排出するためのオ
イルドレ−ン穴（Ｄ）の位置やエンジンモデルなどに応
じて変更出来る。
【００１４】一方、放熱突出物（２）は、ミドルデッキ
の吸気側と排気側にそれぞれ異なる形状で形成されてい
るが、放熱突出物は吸気側と排気側のうちいずれか一方
だけに形成することもできる。本実施例ではミドルデッ
キの排気側には短かい直線形の放熱突出物（２−１）が
形成されており、吸気側には複数の円形の放熱突出物
（２−２）が形成されている。
の吸気側と排気側にそれぞれ異なる形状で形成されてい
るが、放熱突出物は吸気側と排気側のうちいずれか一方
だけに形成することもできる。本実施例ではミドルデッ
キの排気側には短かい直線形の放熱突出物（２−１）が
形成されており、吸気側には複数の円形の放熱突出物
（２−２）が形成されている。
【００１５】カムシャフトおよびバルブを潤滑および冷
却したエンジンオイルは、ミドルデッキ（Ｍ）の上側
で、一部が隔璧（１）によって滞留するが、一部は隔璧
（１）を越えて吸気側へ流動し、同時に一部は隔璧省略
部（３）に向かって流動するため、エンジンオイルが隔
璧（１）によって大量に滞ることなく流動し、ミドルデ
ッキ（Ｍ）下側のウォ−タジャケット（Ｗ）を流れる冷
却水と十分な熱交換を行って効果的に冷却される。
却したエンジンオイルは、ミドルデッキ（Ｍ）の上側
で、一部が隔璧（１）によって滞留するが、一部は隔璧
（１）を越えて吸気側へ流動し、同時に一部は隔璧省略
部（３）に向かって流動するため、エンジンオイルが隔
璧（１）によって大量に滞ることなく流動し、ミドルデ
ッキ（Ｍ）下側のウォ−タジャケット（Ｗ）を流れる冷
却水と十分な熱交換を行って効果的に冷却される。
【００１６】この際、放熱突出物（２）は、エンジンオ
イルとミドルデッキ（Ｍ）との接触面積を増加してウォ
−タジャケット（Ｗ）の冷却水によってより円滑な冷却
作用が行われるようにし、エンジンオイルの温度を要求
する温度水準に維持できるようにする。
イルとミドルデッキ（Ｍ）との接触面積を増加してウォ
−タジャケット（Ｗ）の冷却水によってより円滑な冷却
作用が行われるようにし、エンジンオイルの温度を要求
する温度水準に維持できるようにする。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、エンジンオイルを、ウォ−タ
ジャケットと隣接面積の大きいミドルデッキの排気側で
長時間流動するようにするとともに、複数の放熱突出物
でミドルデッキの放熱面積を増加させて、エンジンオイ
ルの温度を適切な水準に維持する優れた効果がある。
ジャケットと隣接面積の大きいミドルデッキの排気側で
長時間流動するようにするとともに、複数の放熱突出物
でミドルデッキの放熱面積を増加させて、エンジンオイ
ルの温度を適切な水準に維持する優れた効果がある。
【図１】一般のシリンダヘッド図である。
【図２】図１のシリンダヘッドの垂直断面図である。
【図３】図１のシリンダヘッドを水平方向で切断したミ
ドルデッキ図である。
ドルデッキ図である。
【図４】図３のミドルデッキの一部図である。
【図５】本発明によるシリンダヘッドのミドルデッキ図
である。
である。
【図６】図５のミドルデッキの一部を異なる角度で見た
図である。
図である。
【図７】本発明によるミドルデッキを形成したシリンダ
ヘッドを燃焼室の中央で垂直切断した図である。
ヘッドを燃焼室の中央で垂直切断した図である。
【図８】本発明によるミドルデッキを形成したたシリン
ダヘッドを燃焼室の間で垂直切断した図である。
ダヘッドを燃焼室の間で垂直切断した図である。
１ 隔璧
２ 放熱突出物
３ 隔璧省略部
Ｂ ボス
Ｄ オイルドレ−ン穴
Ｍ ミドルデッキ
Ｗ ウォ−タジャケット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｆ 1/36 Ｆ０２Ｆ 1/36 Ａ
1/40 1/40 Ａ
Claims (5)
- 【請求項１】 ミドルデッキの吸気側と排気側を横切る
よう所定の高さに設けられた隔璧と、ミドルデッキの表
面の放熱面積を拡大させるためにミドルデッキの表面に
形成された複数の放熱突出物を含んで構成されたことを
特徴とするシリンダヘッドのミドルデッキ。 - 【請求項２】 前記隔璧は、それぞれ燃焼室に点火プラ
グを設けるために形成されたボスの間を連結するように
設けられたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ
ヘッドのミドルデッキ。 - 【請求項３】 所定の部位に前記隔璧が形成されていな
い隔璧省略部を備え、エンジンオイルの流動を調節する
ようにしたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ
ヘッドのミドルデッキ。 - 【請求項４】 前記隔璧省略部は、それぞれ燃焼室に点
火プラグを設けるために形成されたボス中、中間の２つ
のボスの間に設けられたことを特徴とする請求項３に記
載のシリンダヘッドのミドルデッキ。 - 【請求項５】 前記放熱突出物は、ミドルデッキの吸気
側と排気側にそれぞれ異なる形状に形成されたことを特
徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドのミドルデッ
キ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2002-029565 | 2002-05-28 | ||
| KR10-2002-0029565A KR100444468B1 (ko) | 2002-05-28 | 2002-05-28 | 엔진오일의 온도저감을 위한 엔진구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003343346A true JP2003343346A (ja) | 2003-12-03 |
| JP3911608B2 JP3911608B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002344713A Expired - Fee Related JP3911608B2 (ja) | 2002-05-28 | 2002-11-27 | シリンダヘッドのミドルデッキ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6786184B2 (ja) |
| JP (1) | JP3911608B2 (ja) |
| KR (1) | KR100444468B1 (ja) |
| DE (1) | DE10256192B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111075591A (zh) * | 2020-01-09 | 2020-04-28 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种带衬套的缸盖水腔总成 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8899207B2 (en) * | 2009-10-14 | 2014-12-02 | Southwest Research Institute | Cylinder head for an engine |
| CN109356743A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-02-19 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种集成排气管路的缸盖 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0637849B2 (ja) | 1984-09-14 | 1994-05-18 | スズキ株式会社 | シリンダヘツド冷却構造 |
| JPS6170125A (ja) | 1984-09-14 | 1986-04-10 | Suzuki Motor Co Ltd | エンジンのシリンダヘツド冷却構造 |
| DE3546436C2 (de) * | 1985-04-12 | 1987-01-29 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Flüssigkeitsgekühlter Vierventil-Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| JPH07103828B2 (ja) * | 1987-11-17 | 1995-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 水冷式多気筒エンジンのシリンダヘッド |
| JP2525239Y2 (ja) * | 1990-06-08 | 1997-02-05 | マツダ株式会社 | Ｖ型エンジンの冷却水通路構造 |
| DE4116944C2 (de) | 1991-05-24 | 1997-05-22 | Daimler Benz Ag | Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| JPH07247818A (ja) * | 1994-03-11 | 1995-09-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑装置 |
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| JPH1077902A (ja) * | 1996-09-04 | 1998-03-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のシリンダブロック |
| KR19980020703U (ko) * | 1996-10-12 | 1998-07-15 | 이관기 | 자동차엔진윤활용 엔진오일통로구조 |
| KR19980046413U (ko) * | 1996-12-28 | 1998-09-25 | 양재신 | 차량용 엔진오일의 쿨링구조 |
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| DE19828308A1 (de) * | 1998-06-25 | 1999-12-30 | Porsche Ag | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
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2002
- 2002-05-28 KR KR10-2002-0029565A patent/KR100444468B1/ko not_active Expired - Fee Related
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