JP2003327181A - レバースイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両におけるスイッチに関する部品点数を削減
して製造コストを低下させるとともに、車両が搭載する
各種装備に対する操作性を向上させることができるレバ
ースイッチを提供する。 【解決手段】車両におけるハンドルバー１先端の把持グ
リップ２近傍に設けられた軸３を中心に揺動可能なブレ
ーキ操作レバー５と、中立位置にあるブレーキ操作レバ
ー５を把持グリップ２に対して近接させる方向へ揺動さ
せる車両が搭載するブレーキ灯を点灯させる第１スイッ
チと、中立位置にあるブレーキ操作レバー５を第１スイ
ッチがスイッチングする方向とは異なる方向へ揺動させ
ると車両が搭載する前照灯を切り換え操作する第２スイ
ッチとを具備したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルバーを具
備する車両において当該ハンドルバー先端の把持グリッ
プ近傍に揺動可能に設けられた操作レバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年において、雪上を走行可能とされた
スノーモービルは、荷物や人を運搬する役割の他、モー
タスポーツや娯楽等他の役割を持った車両として使用さ
れており、広く普及されるに至っている。かかるスノー
モービルは、操舵のためのハンドルバーを具備してお
り、その両側先端に運転者が走行中において把持するた
めの把持グリップが取り付けられている。

【０００３】かかる把持グリップのうち右側に取り付け
られた把持グリップ近傍には、運転者が右手の親指で操
作し得るスロットル操作レバーが揺動可能に設けられて
いる一方、左側に取り付けられた把持グリップ近傍に
は、運転者が握り込むことで操作し得るブレーキ操作レ
バーが揺動可能に設けられている。このうち、ブレーキ
操作レバーを中立位置から把持グリップに近接する方向
へ揺動させると、それと連動する可動接点と、ハンドル
バーに対して固設された固定接点とが接触してオンし、
スノーモービル後部に搭載したブレーキ灯を点灯させて
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブレーキ操作レバーなどのレバースイッチにおいて
は、中立位置から把持グリップに対して近接する方向の
みの操作しかできず、従って一つの操作レバーに対して
一つのスイッチしか配設することができなかった。例え
ば、上記したブレーキ操作レバーにおいても、専らブレ
ーキ灯を点灯させるスイッチの操作レバーとしてのみ機
能し、他のスイッチをスイッチング操作するには、別途
の操作レバー或いはスイッチノブなどが必要であった。

【０００５】従って、必要な数のスイッチだけ操作レバ
ー或いはスイッチノブが設けられることとなり、車両に
取り付けられるべき部品点数が増加するとともに、製造
コストを上昇させる原因ともなっていた。然るに、把持
グリップ近傍に取り付けられたブレーキ操作レバーの如
き操作レバーは、運転者の手に対して極めて近くに位置
するとともに、把持グリップを握ったまま操作できるこ
とから当該把持グリップと隣接したスイッチケースのス
イッチよりも操作性が良好である故、これを利用して複
合的なスイッチを設けることが望ましい。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、車両におけるスイッチに関する部品点数を削
減して製造コストを低下させるとともに、車両が搭載す
る各種装備に対する操作性を向上させることができるレ
バースイッチを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両におけるハンドルバー先端の把持グリップ近傍に設
けられた軸を中心に揺動可能な操作レバーと、中立位置
にある前記操作レバーを前記把持グリップに対して近接
させる方向へ揺動させる車両が搭載する所定の装備をス
イッチング操作する第１スイッチと、中立位置にある前
記操作レバーを前記第１スイッチがスイッチングする方
向とは略正反対の方向へ揺動させると車両が搭載する所
定の装備をスイッチング操作する第２スイッチとを具備
したことを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記操作レバー
が、車両のブレーキ操作レバーを構成するとともに、前
記第１スイッチがスイッチングしてオンすると車両が搭
載するブレーキ灯を点灯させ、前記第２スイッチがスイ
ッチングすると車両が搭載する前照灯を切り換え操作す
ることを特徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記操作レバーの
揺動操作と連動して回動するアーム部と、該アーム部の
所定方向への回動と連動して回動する第１回動部材と、
前記アーム部の他の方向への回動と連動して回動する第
２回動部材とを備え、前記第１スイッチが前記第１回動
部材の回動によりスイッチングされるとともに、前記第
２スイッチが前記第２回動部材の回動によりスイッチン
グされるものであることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態に係
るレバースイッチは、スノーモービルにおけるハンドル
バーの左側把持グリップ近傍に揺動可能に取り付けられ
たブレーキ操作レバーから成るものであり、図１に示す
ように、ハンドルバー１における把持グリップ２に隣接
した位置に固定された係止具４にブレーキ操作レバー５
が取り付けられている。

【００１１】かかる係止具４には、同図紙面と直交する
方向に延びる軸３が形成されており、かかる軸３を中心
にブレーキ操作レバー５が２方向に揺動可能とされてい
る。即ち、ブレーキ操作レバー５は、中立位置（同図の
状態）から把持グリップ２に対して近接するａ方向と、
該ａ方向とは反対のｂ方向との双方に揺動可能とされて
いるのである。

【００１２】ブレーキ操作レバー５をａ方向に揺動操作
すると、従来と同様、車輪のブレーキパッドをディスク
に押圧させてブレーキ操作するよう構成されている。
尚、同図における符号６は、係止具４の上面側に取り付
けられてブレーキオイルが充填されたオイルチャンバを
示しており、ブレーキ操作レバー５のａ方向への揺動操
作によりオイルチャンバ６内のブレーキオイルが車輪側
へ押し出され、ブレーキパッドをディスクに押圧させる
よう構成されている。また、同図符号７は、ブレーキ操
作した状態のブレーキ操作レバー５を係止して、ブレー
キ状態を維持するためのロック部材を示している。

【００１３】更に、係止具４の下面側には、図２及び図
３に示すように、軸３を中心に回動自在なアーム部９を
有した複合スイッチ８が取り付けられている。かかる複
合スイッチ８のアーム部９先端には、凸部９ａが設けら
れており、該凸部９ａがブレーキ操作レバー５に形成さ
れた凹部５ａに嵌合しているため、当該ブレーキ操作レ
バー５を揺動操作すると、アーム部９も連動して回動し
得るよう構成されている。

【００１４】複合スイッチ８は、図４に示すように、樹
脂製のケース１０及びカバー１１を筐体として構成され
るものであり、ケース１０の一部には、アーム部９と一
体成形されたボス部９ｂを挿通し得る孔１０ａが形成さ
れている。該孔１０ａにケース１０の外側からボス部９
ｂを挿通してアーム部９を組み付け、そのボス部９ｂに
第１回動部材１２及び第２回動部材１３を嵌合してい
る。

【００１５】即ち、第１回動部材１２及び第２回動部材
１３の略中央には、貫通孔１２ａ及び１３ａが形成され
ており、かかる貫通孔１２ａ及び１３ａをボス部９ｂに
嵌合させることにより、各々がボス部９ｂを中心に回動
し得るよう構成されている。また、ボス部９ｂの先端に
は雄ネジ９ｂａが形成されており、当該ボス部９ｂにね
じりバネ１４、第２回動部材１３及び第１回動部材１２
を嵌合させた状態で、雄ネジ９ｂａにナット１８を螺合
させ、これら構成部品を連結している。

【００１６】尚、ボス部９ｂ中央には、その軸方向に貫
通する貫通孔が形成されており、該貫通孔に軸３が挿通
されるとともに、軸３の先端側がナットＮ（図２及び図
３参照）にて螺合されることにより組み付けられてい
る。従って、アーム部９、第１回動部材１２及び第２回
動部材は、軸３を中心に回動可能とした構成とされてい
る。

【００１７】ここで介装されるねじりバネ１４は、一端
が第２回動部材１３に当接しつつ他端がケース１０に当
接して配設されることにより、ケース１０内に組み付け
られた第２回動部材１３を常時右回り（時計向き）に付
勢している。第２回動部材１３は、側方へ突出した作用
部１３ｂと、上方へ突出した凸部１３ｃとを有してお
り、作用部１３ｂの先端で後述するディマースイッチ１
６を動作させ得る構成とされている。

【００１８】第１回動部材１２の側方には、円弧状に形
成された溝１２ｂと、スプリング１８を介して可動接点
１７を収容する収容穴１２ｃとが形成されており、当該
溝１２ｂに第２回動部材１３の凸部１３ｃが嵌り込むよ
うに組み付けられている。一方、カバー１１の凹部１１
ａには、端子台１５が嵌め込まれており、該端子台１５
の裏面に形成された固定接点（不図示）に対して可動接
点１７が接触又は離間し得るよう構成されている。この
可動接点１７及びそれと対応する端子台１５の固定接点
は、発明の第１スイッチを構成し、これら接点が接触し
てオンすると車両後部のブレーキ灯が点灯し得るよう構
成されている。

【００１９】より具体的には、ブレーキ操作レバー５が
中立位置にあるとき、図５に示すように、第２回動部材
１３の凸部１３ｃは、第１回動部材１２の溝１２ｂにお
ける一端に当接した状態とされており、ブレーキ操作レ
バー５がａ方向に揺動操作されると、アーム部９も回動
し、これに伴って第１回動部材１２も回動する。このと
き、第２回動部材１３はケース１０の内壁で回動が規制
されているので、第１回動部材１２のみが回動し、図６
の状態となって、可動接点１７が端子台１５の固定接点
と接触する。

【００２０】即ち、中立位置にあるブレーキ操作レバー
５を把持グリップ２に対して近接させる方向（ａ方向）
へ揺動させると、第１スイッチがスイッチング操作さ
れ、車両が搭載するブレーキ灯を点灯させることができ
るのである。尚、揺動操作後のブレーキ操作レバー５
は、リターンスプリング（不図示）により中立位置に戻
り、それに伴って第１回動部材１２も元の位置（図５の
状態）に戻る。

【００２１】一方、ディマースイッチ１６は、図７に示
すように、上面に可動接点１６ａを有するとともに、下
面に可動ピン１６ｂを有している。かかる可動ピン１６
ｂは、その先端がケース１０に形成されたハートカム１
０ｂに挿通され、該ハートカム１０ｂのカム面（底面の
勾配）に沿って出没自在とされるとともに、コイルスプ
リング１６ｃにより所定方向へ付勢されている。ハート
カム１０ｂは、ケース１０に対して左右（図８中矢印方
向）に摺動自在とされており、かかる摺動動作と可動ピ
ン１６ｂの出没動作とで、当該可動ピン１６ｂを図８で
示すＨの位置とＬの位置とで係止し得るよう構成されて
いる。

【００２２】そして、Ｈの位置に可動ピン１６ｂを挿通
させた状態にあるディマースイッチ１６をＬの位置側に
押圧すると、ハートカム１０ｂが左右に摺動するととも
に、可動ピン１６ｂが出没動作してＬの位置に至り、そ
の位置でディマースイッチ１６を停止させる。その状態
から、ディマースイッチ１６をＨの位置側に押圧する
と、ハートカム１０ｂが左右に摺動するとともに、可動
ピン１６ｂが出没動作してＨの位置に至り、その位置で
ディマースイッチ１６を停止させる。

【００２３】然るに、ディマースイッチ１６がＨの位置
にあるときは、可動接点１６ａが端子台１５の裏面に形
成された所定の固定接点と接触し、車両の前照灯をハイ
ビーム（前方照射）とするとともに、ディマースイッチ
１６がＬの位置にあるときは、可動接点が端子台１５の
裏面に形成された所定の固定接点と接触し、車両の前照
灯をロービーム（下方照射）とするよう構成されてい
る。

【００２４】ここで、ディマースイッチ１６及びその可
動接点１６ａと対応する端子台１５の固定接点は、発明
の第２スイッチを構成している。これにより、図５で示
す如く、中立位置にあるブレーキ操作レバー５を、第１
スイッチのスイッチング操作方向（ａ方向）とは正反対
の方向（ｂ方向）に揺動させると、アーム部９も回動
し、これに伴って第２回動部材１３も回動する。

【００２５】このとき、第１回動部材１２はケース１０
の内壁で回動が規制されているので、第２回動部材１３
のみが回動し、図９の状態となって、ディマースイッチ
１６を押圧して、その可動接点１６ａをロービーム側の
固定接点（端子台１５の裏面に形成）と接触させる。こ
のようにして、車両の前照灯がロービーム（下方照射）
とされるのである。

【００２６】かかる状態においては、可動ピン１６ｂが
ハートカム１０ｂのＬの位置（図８参照）に係止されて
いるので、ディマースイッチ１６は、ロービーム側に位
置し続けることとなる一方、第２回動部材１３はねじり
バネ１４の付勢力で元の状態に戻り、ブレーキ操作レバ
ー５も中立位置に戻る。即ち、ブレーキ操作レバー５は
中立位置に戻るものの、ディマースイッチ１６は操作後
の状態が維持されるので、前照灯がロービームのままと
されるのである。

【００２７】そして、中立位置にあるブレーキ操作レバ
ー５を再びｂ方向に揺動操作すると、第２回動部材１３
の作用部１３ｂが再度ディマースイッチ１６を押圧し、
Ｌの位置にある可動ピン１６ｂをＨの位置まで移動させ
る。これに伴いディマースイッチ１６がハイビーム側に
移動するので、可動接点１６ａが端子台１５における所
定の固定接点と接触して車両の前照灯をハイビーム（前
方照射）とするのである。

【００２８】かかる状態においても、可動ピン１６ｂが
Ｈの位置に係止されているので、ディマースイッチ１６
は、ハイビーム側に位置し続けることとなる一方、第２
回動部材１３及びブレーキ操作レバー５は元の位置まで
戻る。このように、ブレーキ操作レバー５をｂ方向に揺
動させ度に、車両の前照灯をハイビームとロービームと
の間で切り換え操作することができるのである。

【００２９】上記した本実施形態においては、ブレーキ
操作レバー５の操作方向が、互いに正反対の方向（ａ方
向とｂ方向）であるため、当該ブレーキ操作レバー５の
揺動と複合スイッチ８の回動部（アーム部９、第１回動
部材１２及び第２回動部材１３）の回動とを共通の軸３
（ボス部９ｂを含む）とすることができ、別途の軸を設
けるものに比べて、部品点数を削減し得るとともに、構
成を簡素化することができる。

【００３０】尚、本実施形態においては、第１スイッチ
をスイッチングさせる操作方向（ａ方向）に対し、第２
スイッチをスイッチングさせる操作方向とが正反対の方
向となっているが、ａ方向とは異なる方向にて第２スイ
ッチをスイッチングするようにすれば、いずれの方向で
あってもよい。

【００３１】また、本実施形態においては、第１スイッ
チのスイッチングにより車両のブレーキ灯が点灯し、第
２スイッチのスイッチングにより車両の前照灯の切り換
えを行うよう構成されているが、車両が搭載する装備を
スイッチング操作するものであれば、第１スイッチ及び
第２スイッチが他のスイッチング操作をするものであっ
てもよい。

【００３２】但し、ブレーキ操作は通常、任意ではない
所定のタイミング（ターンや危険回避のときに停止する
場合は特に操作タイミングが任意ではない）で行われる
のに対し、前照灯の切り換え操作は任意のタイミングで
行うことができ、これらスイッチが必ずしも同時にオン
する必要がないので、本実施形態の如きスイッチの組み
合わせが最も好ましい。第２スイッチがディマースイッ
チを構成するものにおいても、本実施形態の如き構成に
限定されず、他の構成にて車両の前照灯を切り換え操作
してもよい。

【００３３】更に、本実施形態においては、ブレーキ操
作レバー５を２方向に揺動させて、第１スイッチ及び第
２スイッチをスイッチングさせるものであるが、他の操
作レバー（例えば、ハンドルバーの右側に配設されたス
ロットルレバーやクラッチレバー等）にて第１スイッチ
及び第２スイッチをスイッチングさせるよう構成しても
よい。勿論、適用される操作レバーは、スノーモービル
に限定されず、ハンドルバーを具備した他の車両（二輪
車、ＡＴＶ、雪上車、ＰＷＣなど）のものとしてもよ
い。

【００３４】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、一つの操作レ
バーを、異なる方向に揺動操作することにより第１スイ
ッチと第２スイッチとをそれぞれスイッチングすること
ができるので、車両におけるスイッチに関する部品点数
を削減して製造コストを低下させるとともに、車両が搭
載する各種装備に対する操作性を向上させることができ
る。

【００３５】更に、第１スイッチがスイッチングする操
作方向とは略正反対の方向に操作レバーが揺動されると
第２スイッチをスイッチングするので、操作レバーの軸
を共通化して一つにすることができ、部品点数を更に削
減することができるとともに構成を簡素化することがで
きる。

【００３６】請求項２の発明によれば、第１スイッチが
スイッチングしてオンすると車両が搭載するブレーキ灯
を点灯させ、第２スイッチがスイッチングすると車両が
搭載する前照灯を切り換え操作するので、これら第１ス
イッチと第２スイッチとを良好に使い分けることができ
る。即ち、ブレーキ操作は通常、任意ではない所定のタ
イミング（ターンや危険回避のときに停止する場合は特
に操作タイミングが任意ではない）で行われるのに対
し、前照灯の切り換え操作は任意のタイミングで行うこ
とができ、これらスイッチが必ずしも同時にオンする必
要がないのである。

【００３７】請求項３の発明によれば、第１回動部材と
第２回動部材とにより各々第１スイッチ及び第２スイッ
チをスイッチングするので、確実なスイッチング操作を
行うことができ、装置の信頼性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るレバースイッチを示す
上面図

【図２】同下面図

【図３】同正面図

【図４】本発明の実施形態に係るレバースイッチにおけ
る複合スイッチを示す分解斜視図

【図５】本発明の実施形態に係るレバースイッチにおけ
る複合スイッチの内部を示す上面図（レバースイッチが
中立位置にある状態）

【図６】図５の状態からレバースイッチをａ方向に揺動
させた際の複合スイッチの内部を示す上面図

【図７】本発明の実施形態に係るレバースイッチにおけ
る複合スイッチが具備するディマースイッチを示す上面
図及び下面図

【図８】本発明の実施形態に係るレバースイッチにおけ
る複合スイッチに形成されたハートカムを示す上面図

【図９】図５の状態からレバースイッチをｂ方向に揺動
させた際の複合スイッチの内部を示す上面図

【符号の説明】

１…ハンドルバー ２…把持グリップ ３…軸 ４…係止具 ５…ブレーキ操作レバー ６…オイルチャンバ ７…ロック部材 ８…複合スイッチ ９…アーム部 １０…ケース １１…カバー １２…第１回動部材 １３…第２回動部材 １４…ねじりバネ １５…端子台 １６…ディマースイッチ（第２スイッチ） １７…可動接点（第１スイッチ） １８…ナット １９…コイルスプリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両におけるハンドルバー先端の把持グリ
   ップ近傍に設けられた軸を中心に揺動可能な操作レバー
   と、 中立位置にある前記操作レバーを前記把持グリップに対
   して近接させる方向へ揺動させると車両が搭載する所定
   の装備をスイッチング操作する第１スイッチと、 中立位置にある前記操作レバーを前記第１スイッチがス
   イッチングする方向とは略正反対の方向へ揺動させると
   車両が搭載する所定の装備をスイッチング操作する第２
   スイッチと、を具備したことを特徴とするレバースイッ
   チ。
2. 【請求項２】前記操作レバーは、車両のブレーキ操作レ
   バーを構成するとともに、前記第１スイッチがスイッチ
   ングしてオンすると車両が搭載するブレーキ灯を点灯さ
   せ、前記第２スイッチがスイッチングすると車両が搭載
   する前照灯を切り換え操作することを特徴とする請求項
   １記載のレバースイッチ。
3. 【請求項３】前記操作レバーの揺動操作と連動して回動
   するアーム部と、 該アーム部の所定方向への回動と連動して回動する第１
   回動部材と、 前記アーム部の他の方向への回動と連動して回動する第
   ２回動部材と、を備え、前記第１スイッチが前記第１回
   動部材の回動によりスイッチングされるとともに、前記
   第２スイッチが前記第２回動部材の回動によりスイッチ
   ングされるものであることを特徴とする請求項１又は請
   求項２記載のレバースイッチ。