JP2003280814A

JP2003280814A - 入力装置

Info

Publication number: JP2003280814A
Application number: JP2002083639A
Authority: JP
Inventors: Teruhiro Goto; 照博後藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-03-25
Filing date: 2002-03-25
Publication date: 2003-10-02

Abstract

(57)【要約】【課題】誤入力の防止を図ることにより、車両への搭
載適合性を高めることができる入力装置を得る。【解決手段】タッチパネル１４の後方側には、パーム
レスト２６及び掌スイッチ２８が配設されている。ま
た、タッチパネル１４は、コントローラ２４によってそ
の作動が制御されている。上記構成によれば、ドライバ
が掌をパームレスト２６に載置させると、掌スイッチ２
８がオンされるため、コントローラ２４によってタッチ
パネル１４が稼働状態とされ、タッチパネル１４の操作
が可能となる。一方、ドライバが不用意にタッチパネル
１４に触れた場合等には、掌スイッチ２８がオフ状態に
あるため、コントローラ２４によってタッチパネル１４
が停止状態とされ、タッチパネル１４の操作が不能にな
る。従って、誤入力を防止でき、ひいては車両への搭載
適合性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タッチパネルや操
作レバー等を使った入力装置に関し、特に車両への搭載
適合性を考慮した入力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
多種多様な機能が搭載された車両が数多く生産されてい
る。それに伴い、ドライバが操作する車両用入力装置の
開発が盛んに行われている。タッチパネルを使った車両
用入力装置もその一つといえる。この種の車両用入力装
置では、車両走行時におけるドライバの安全性を損なわ
ず、しかも操作性や利便性に優れたものであることが要
求される。

【０００３】ここで、タッチパネルは、基本的には、画
面上のタッチスイッチに触れるだけで入力操作がなされ
てしまうため、ドライバがタッチスイッチに不用意に触
れてしまった場合や、物がタッチスイッチに不用意に当
たってしまった場合等にも、入力操作がなされてしま
い、誤入力が生じ易い。車両用入力装置としてタッチパ
ネルを用いる場合には、特にこの点からの対策を講じて
おくことが望ましいといえる。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、誤入力の防止
を図ることにより、車両への搭載適合性を高めることが
できる入力装置を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る入力装置は、所定の入力操作をするための入力操作
手段と、この入力操作手段の配設位置付近に設けられ、
操作者の掌を載置させるパームレストと、このパームレ
ストに掌が載置されたか否かを検出する掌載置検出手段
と、入力操作手段及び掌載置検出手段と接続され、掌載
置検出手段によって掌載置状態が検出された状態で入力
操作手段から入力操作情報が入力された場合のみ、当該
入力操作情報を有効と判断し、所定の処理を実行する誤
操作防止手段と、を有することを特徴としている。

【０００６】請求項２記載の本発明に係る入力装置は、
請求項１記載の発明において、前記誤操作防止手段は、
前記入力操作手段を含む入力操作系に設けられ、入力操
作手段を用いた入力操作を不能とするロック状態と、入
力操作手段を用いた入力操作を可能とするロック解除状
態との切換えを可能とするロック手段と、このロック手
段、前記入力操作手段、及び前記掌載置検出手段と接続
され、掌載置検出手段によって掌載置状態が検出されて
いない場合にはロック手段をロック状態とし、掌載置検
出手段によって掌載置状態が検出された場合にはロック
手段をロック解除状態とする制御手段と、を含んで構成
されている、ことを特徴としている。

【０００７】請求項３記載の本発明に係る入力装置は、
請求項１記載の発明において、前記誤操作防止手段は、
前記入力操作手段を含む入力操作系に設けられ、入力操
作手段からの入力操作情報の出力を阻止するロック状態
と、入力操作手段からの入力操作情報の出力を許容する
ロック解除状態との切換えを可能とするロック手段と、
このロック手段、前記入力操作手段、及び前記掌載置検
出手段と接続され、掌載置検出手段によって掌載置状態
が検出されていない場合にはロック手段をロック状態と
し、掌載置検出手段によって掌載置状態が検出された場
合にはロック手段をロック解除状態とする制御手段と、
を含んで構成されている、ことを特徴としている。

【０００８】請求項１記載の本発明によれば、入力操作
手段の配設位置付近に設けられたパームレストに操作者
が掌を載せると、掌載置検出手段によって操作者の掌が
パームレストに載置されていることが検出される。そし
て、この状態で操作者が入力操作手段を用いて入力操作
をした場合には、誤操作防止手段によって入力操作手段
から入力された入力操作情報が有効と判断され、所定の
処理が実行される。

【０００９】一方、例えば、操作者が不用意に入力操作
手段に触れてしまった場合や物が入力操作手段に当たっ
た場合等、操作者の操作意図が無いにも拘らず入力操作
が行われた場合には、操作者が掌をパームレストに載置
せずに、入力操作手段を使って入力操作をしたのと同じ
ことであるから、掌載置検出手段による検出情報は誤操
作防止手段に入力されない。従って、誤操作防止手段は
この入力操作を有効なものとは判断せず、即ち当該入力
操作は無効なものとみなし、所定の処理を実行しない。

【００１０】請求項２記載の本発明によれば、入力操作
手段を含む入力操作系にロック手段が設けられており、
掌載置検出手段によって掌載置状態が検出されていない
場合には、制御手段によってロック手段がロック状態と
される。従って、操作者は、入力操作手段を用いた入力
操作をすることができない。

【００１１】一方、掌載置検出手段によって掌載置検出
状態が検出された場合には、制御手段によってロック手
段がロック解除状態とされる。従って、操作者は、入力
操作手段を用いた入力操作をすることができる。

【００１２】請求項３記載の本発明によれば、入力操作
手段を含む入力操作系にロック手段が設けられており、
掌載置検出手段によって掌載置状態が検出されていない
場合には、制御手段によってロック手段がロック状態と
される。従って、仮に操作者が入力操作をしたとして
も、制御手段によって入力操作手段からの入力操作情報
の出力が阻止される。従って、操作者は、入力操作手段
を用いた入力操作をすることができない。

【００１３】一方、掌載置検出手段によって掌載置検出
状態が検出された場合には、制御手段によってロック手
段がロック解除状態とされる。従って、操作者が入力操
作手段を用いた入力操作をすれば、制御手段によって入
力操作手段からの入力操作情報の出力が許容される。従
って、操作者は、入力操作手段を用いた入力操作をする
ことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
３を用いて、本発明に係る入力装置の第１実施形態につ
いて説明する。

【００１５】図１及び図２に示されるように、車両用入
力装置１０は、画面にタッチスイッチ１２が表示された
「入力操作手段」としてのタッチパネル１４を備えてい
る。タッチパネル１４は、インストルメントパネル１６
と一体化されたコンソールボックス１８の上面側の所定
位置に配設されている。一方、インストルメントパネル
１６におけるセンタクラスタ部２０には、表示画面（デ
ィスプレイ）２２が配設されている。なお、センタクラ
スタ部２０以外の部位に表示画面２２を配設しても差し
支えない。これらのタッチパネル１４並びに表示画面２
２は、「制御手段」としてのコントローラ２４に接続さ
れている。コントローラ２４では、タッチパネル１４か
ら入力された入力操作情報（信号）に基づいて、表示画
面２２上での操作を可能にするようになっている。

【００１６】ここで、本実施形態では、上述したタッチ
パネル１４の後方側に、操作者であるドライバの掌を載
置させるためのパームレスト２６がコンソールボックス
１８と一体に形成されている。さらに、パームレスト２
６の直下には、「掌載置検出手段」としての押しボタン
式の掌スイッチ２８が配設されている。掌スイッチ２８
及び上述したタッチパネル１４はコントローラ２４に接
続されており、コントローラ２４は掌スイッチ２８から
の掌載置状態検出信号の入力の有無に基づいてタッチパ
ネル１４の作動を制御するようになっている。

【００１７】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００１８】操作者であるドライバがタッチパネル１４
の後方側にあるパームレスト２６に掌を載せていない場
合には、掌スイッチ２８はオフ状態とされる。このた
め、掌スイッチ２８からコントローラ２４に掌載置状態
検出信号が出力されることはない。よって、コントロー
ラ２４からタッチパネル１４に停止信号が出力され、タ
ッチパネル１４は停止状態（非作動状態）とされる。従
って、ドライバは、この状態ではタッチパネル１４を用
いた入力操作をすることはできない。

【００１９】この状態からドライバが掌をパームレスト
２６に載せると、掌スイッチ２８がオンされてコントロ
ーラ２４に掌載置状態検出信号が出力される。これによ
り、ドライバの掌がパームレスト２６に載置されている
ことが検出される。掌スイッチ２８からコントローラ２
４に掌載置状態検出信号が入力されると、コントローラ
２４からタッチパネル１４に稼働信号が出力される。こ
れにより、タッチパネル１４は入力操作可能な状態、即
ち稼働状態（作動状態）とされる。その結果、ドライバ
は、タッチパネル１４を用いた入力操作（タッチ操作）
をすることが可能となる。

【００２０】この状態で、ドライバがタッチパネル１４
の画面上でタッチ操作をすると、コントローラ２４によ
ってタッチパネル１４から入力された入力操作情報が有
効と判断される。これにより、表示画面２２に所定の表
示がなされると共に表示画面２２上での操作が可能とな
る。

【００２１】一方、ドライバが操作を終えてパームレス
ト２６から掌をどけると、掌スイッチ２８がオフ状態と
される。このため、掌スイッチ２８からコントローラ２
４に掌載置状態検出信号が入力されなくなるので、コン
トローラ２４はドライバの入力操作が終了（又は一旦別
操作）したものと判断し、タッチパネル１４に再び停止
信号を出力する。その結果、ドライバは、タッチパネル
１４を用いた入力操作をすることが不可能になる。

【００２２】従って、例えば、ドライバがタッチパネル
１４のタッチスイッチ１２に不用意に触れたとしても、
又物がタッチスイッチ１２に不用意に当たったとして
も、これらの場合には掌スイッチ２８からコントローラ
２４に掌載置状態検出信号が入力されず、タッチパネル
１４は稼働していないので、タッチパネル１４からコン
トローラ２４へ入力操作情報が誤って出力されることも
ない。よって、コントローラ２４によってシステム（車
載機能）が誤って起動されることもない。

【００２３】このように本実施形態に係る車両用入力装
置１０では、タッチパネル１４の後方にパームレスト２
６及び掌スイッチ２８を配設し、パームレスト２６にド
ライバの掌が載置されたときにのみタッチパネル１４を
稼働状態とし、このときの入力操作情報を有効と判断
し、所定のシステムを起動させるようにしたので、ドラ
イバの意図に反した入力、即ち誤入力がなされるのを防
止することができる。その結果、本実施形態によれば、
車両への搭載適合性を高めることができる。

【００２４】特に、本実施形態に係る車両用入力装置１
０では、掌スイッチ２８から掌載置状態検出信号が入力
されてこない場合には、コントローラ２４によってタッ
チパネル１４を強制的に停止状態にする構成としたの
で、確実に誤入力の防止を図ることができるという利点
がある。

【００２５】さらに、タッチパネル１４を直接稼働又は
停止させる構成であるため、システム的には非常にシン
プルなものとなる。従って、故障する可能性が非常に低
く、信頼性を高めることができる。

【００２６】〔第２実施形態〕次に、図４〜図６を用い
て、本発明に係る入力装置の第２実施形態について説明
する。なお、前述した実施形態と同一構成部分について
は、同一番号を付してその説明を省略する。

【００２７】図４は図１に、図５は図２に、図６は図３
に、それぞれ対応する全体構成図、要部拡大図、ブロッ
ク図である。これらの図に示されるように、本実施形態
に係る車両用入力装５０では、タッチパネル１４に「ロ
ック手段」としてのロック機構５２を付加した点に特徴
がある。

【００２８】具体的に説明すると、ロック機構５２は、
フレキシブルに構成された蓋５４と、これを巻取り及び
引出す巻取装置５６とによって構成されている。蓋５４
はタッチパネル１４の上面側に配置されており、当該タ
ッチパネル１４の画面を覆うことが可能な程度の大きさ
を有している。

【００２９】一方、巻取装置５６は、タッチパネル１４
に隣接して配設されている。また、巻取装置５６はコン
トローラ２４に接続されており、その駆動が制御される
ようになっている。巻取装置５６は、モータ５８、図示
しない減速機構、及びスプロケット６０を含んで構成さ
れており、モータ５８が駆動することにより支軸６２が
減速回転し、当該支軸６２に固定されたスプロケット６
０が図４及び図５において時計方向又は反時計方向へ回
転するように構成されている。さらに、スプロケット６
０の外周部に設けられた歯の一部には、蓋５４の基端部
が係止された状態で固定されている。

【００３０】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００３１】操作者であるドライバがタッチパネル１４
の後方側にあるパームレスト２６に掌を載せていない場
合には、掌スイッチ２８はオフ状態とされる。このた
め、掌スイッチ２８からコントローラ２４に掌載置状態
検出信号が出力されることはない。よって、コントロー
ラ２４からロック機構５２にロック信号が出力され、図
４に示されるように、蓋５４が閉止されたロック状態と
される。従って、ドライバは、この状態ではタッチパネ
ル１４を用いた入力操作をすることはできない。

【００３２】この状態からドライバが掌をパームレスト
２６に載せると、掌スイッチ２８がオンされてコントロ
ーラ２４に掌載置状態検出信号が出力される。これによ
り、ドライバの掌がパームレスト２６に載置されている
ことが検出される。掌スイッチ２８からコントローラ２
４に掌載置状態検出信号が入力されると、コントローラ
２４からロック機構５２にロック解除信号が出力され
る。これにより、図５に示されるように、モータ５８が
正転駆動し、蓋５４がスプロケット６０に巻き取られ
る。よって、タッチパネル１４の画面上方が開放され、
入力操作可能な状態、即ちロック解除状態とされる。そ
の結果、ドライバは、タッチパネル１４を用いた入力操
作（タッチ操作）をすることが可能となる。

【００３３】この状態で、ドライバがタッチパネル１４
の画面上でタッチ操作をすると、コントローラ２４によ
ってタッチパネル１４から入力された入力操作情報が有
効と判断される。これにより、表示画面２２に所定の表
示がなされると共に表示画面２２上での操作が可能とな
る。

【００３４】一方、ドライバが操作を終えてパームレス
ト２６から掌をどけると、掌スイッチ２８がオフ状態と
される。このため、掌スイッチ２８からコントローラ２
４に掌載置状態検出信号が入力されなくなるので、コン
トローラ２４はドライバの入力操作が終了（又は一旦別
操作）したものと判断し、ロック機構５２にロック信号
を出力する。これにより、モータ５８が逆転駆動し、蓋
５４がスプロケット６０から引出される（巻き戻され
る）。よって、タッチパネル１４の画面上方が再び閉止
され、入力操作不能な状態、即ちロック状態とされる。
その結果、ドライバは、タッチパネル１４を用いた入力
操作をすることが不可能になる。

【００３５】従って、例えば、ドライバがタッチパネル
１４のタッチスイッチ１２に不用意に触れるということ
自体がなくなり、又物がタッチスイッチ１２に不用意に
当たるということ自体がなくなる。その結果、タッチパ
ネル１４からコントローラ２４へ入力操作情報が誤って
出力されることもない。よって、コントローラ２４によ
ってシステム（車載機能）が誤って起動されることもな
い。

【００３６】このように本実施形態に係る車両用入力装
置５０では、タッチパネル１４の後方にパームレスト２
６及び掌スイッチ２８を配設すると共に、タッチパネル
１４にロック状態とロック解除状態との切換えを可能と
するロック機構５２を設けたので、前述した第１実施形
態と同様に、ドライバの意図に反した入力、即ち誤入力
がなされるのを防止することができる。その結果、本実
施形態によれば、車両への搭載適合性を高めることがで
きる。

【００３７】特に、本実施形態に係る車両用入力装置５
０では、タッチパネル１４にロック機構５２を設け、掌
スイッチ２８によってドライバの掌載置状態が検出され
ていないときには、強制的にタッチパネル１４の画面上
を蓋５４で覆い、操作不能な状態にする構成としたの
で、確実に誤入力の防止を図ることができるという利点
がある。

【００３８】さらに、本実施形態に係る車両用入力装置
５０では、ドライバがタッチパネル１４を操作しない場
合にはタッチパネル１４の画面上を蓋５４が覆う構成で
あるため、タッチパネル１４の画面を保護する機能（損
傷防止機能）が得られる。また、タッチパネル１４の画
面や内部に塵や埃等の異物が付着及び侵入するのを防止
する効果も得られる。これらの効果が得られる結果、本
実施形態によれば、車両用入力装置５０の耐久性を向上
させることができる。

【００３９】なお、本実施形態では、フレキシブルな蓋
５４を用いたが、これに限らず、スライド開閉式等の蓋
を用いてもよく、広義には「（タッチパネル１４の画面
上を開閉する）画面開閉手段」として把握される要素で
あればすべて適用可能である。

【００４０】〔第３実施形態〕次に、図７〜図９を用い
て、本発明に係る入力装置の第３実施形態について説明
する。なお、前述した実施形態と同一構成部分について
は、同一番号を付してその説明を省略する。

【００４１】図７は図１に、図８は図２に、図９は図３
に、それぞれ対応する全体構成図、要部拡大図、ブロッ
ク図である。これらの図に示されるように、本実施形態
に係る車両用入力装置７０では、「入力操作手段」とし
てレバー方式の操作レバー７２を採用すると共に、これ
に伴い第２実施形態とは異なる構成の「ロック手段」と
しての（レバー）ロック機構７４を用いた点に特徴があ
る。

【００４２】具体的に説明すると、本実施形態に係る車
両用入力装置７０では、コンソールボックス１８の上面
側にドライバが指で操作する操作レバー７２が突出した
状態で設けられている。操作レバー７２の下端側は、ロ
ック機構７４を間に介して入力部７６が配設されてい
る。入力部７６はコントローラ２４に接続されており、
入力操作信号をコントローラ２４に出力するようになっ
ている。また、ロック機構７４もコントローラ２４に接
続されており、その作動が制御されるようになってい
る。

【００４３】上述したロック機構７４の具体的な構成と
しては、種々のものが適用可能である。例えば、操作レ
バー７２の下端部付近にソレノイドを配設すると共に、
プランジャの先端部を操作レバー７２の軸径よりも若干
大きい開口幅を有するＵ字形状等にしておく。そして、
通常は、ソレノイドには通電されず、圧縮コイルスプリ
ング等の付勢手段の付勢力によって、プランジャの先端
部が操作レバー７２の下端部付近を把持するようにして
おく。これに対し、掌スイッチ２８がオンされた場合に
は、コントローラ２４によってソレノイドが励磁され、
付勢手段の付勢力に抗してプランジャが引き込まれて、
ロックが解除されるようにしておけばよい。

【００４４】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００４５】操作者であるドライバが操作レバー７２の
後方側にあるパームレスト２６に掌を載せていない場合
には、掌スイッチ２８はオフ状態とされる。このため、
掌スイッチ２８からコントローラ２４に掌載置状態検出
信号が出力されることはない。よって、コントローラ２
４からロック機構７４にロック信号が出力され、操作レ
バー７２がロック状態とされる。従って、ドライバは、
この状態では操作レバー７２を揺動させることができ
ず、入力操作をすることはできない。

【００４６】この状態からドライバが掌をパームレスト
２６に載せると、掌スイッチ２８がオンされてコントロ
ーラ２４に掌載置状態検出信号が出力される。これによ
り、ドライバの掌がパームレスト２６に載置されている
ことが検出される。掌スイッチ２８からコントローラ２
４に掌載置状態検出信号が入力されると、コントローラ
２４からロック機構７４にロック解除信号が出力され
る。これにより、操作レバー７２が揺動可能となり、入
力操作可能な状態、即ちロック解除状態とされる。その
結果、ドライバは、操作レバー７２を用いた入力操作
（レバー操作）をすることが可能となる。

【００４７】この状態で、ドライバが操作レバー７２を
使って入力操作をすると、コントローラ２４によって入
力部７６から入力された入力操作情報が有効と判断され
る。これにより、表示画面２２に所定の表示がなされる
と共に表示画面２２上での操作が可能となる。

【００４８】一方、ドライバが操作を終えてパームレス
ト２６から掌をどけると、掌スイッチ２８がオフ状態と
される。このため、掌スイッチ２８からコントローラ２
４に掌載置状態検出信号が入力されなくなるので、コン
トローラ２４はドライバの入力操作が終了（又は一旦別
操作）したものと判断し、ロック機構７４にロック信号
を出力する。これにより、ロック機構７４が作動して、
操作レバー７２の揺動動さが再び拘束され、入力操作不
能な状態、即ちロック状態とされる。その結果、ドライ
バは、操作レバー７２を用いた入力操作をすることが不
可能になる。

【００４９】従って、例えば、ドライバが操作レバー７
２に不用意に触れたとしても、又物が操作レバー７２に
不用意に当たったとしても、これらの場合には掌スイッ
チ２８からコントローラ２４に掌載置状態検出信号が入
力されず、ロック機構７４によって操作レバー７２が拘
束された状態にあるので、入力部７６からコントローラ
２４へ入力操作情報が誤って出力されることもない。よ
って、コントローラ２４によってシステム（車載機能）
が誤って起動されることもない。

【００５０】このように本実施形態に係る車両用入力装
置７０では、操作レバー７２の後方にパームレスト２６
及び掌スイッチ２８を配設すると共に、操作レバー７２
に対してロック状態とロック解除状態との切換えを可能
とするロック機構７４を設けたので、前述した第１実施
形態と同様に、ドライバの意図に反した入力、即ち誤入
力がなされるのを防止することができる。その結果、本
実施形態によれば、車両への搭載適合性を高めることが
できる。

【００５１】特に、本実施形態に係る車両用入力装置７
０では、操作レバー７２にロック機構７４を設け、掌ス
イッチ２８によってドライバの掌載置状態が検出されて
いないときには、ロック機構７４によって強制的に操作
レバー７２の動きを拘束してしまう構成としたので、確
実に誤入力の防止を図ることができるという利点があ
る。

【００５２】〔実施形態の補足説明〕上述した第１実施
形態乃至第３実施形態では、車両への搭載適合性の向上
という観点から、本発明に係る入力装置を車両に対して
適用したが、車両以外の技術分野への本発明の適用を排
除するものではない。従って、本発明に係る入力装置を
他の技術分野に適用しても差し支えない。

【００５３】また、上述した第１実施形態乃至第３実施
形態では、コントローラ２４によるタッチパネル１４、
ロック機構５２、７４の作動制御により、掌スイッチ２
８がオフの場合は、タッチパネル１４又は操作レバー７
２を用いた入力操作（自体）が不能となるロック状態と
なり、掌スイッチ２８がオンの場合は、タッチパネル１
４又は操作レバー７２を用いた入力操作（自体）が可能
となるロック解除状態となるように構成したが、これに
限らず、掌載置検出手段によって掌載置状態が検出され
ていない場合には、タッチパネル又は操作レバーを用い
た入力操作（自体）は可能であるが、タッチパネル又は
操作レバーと接続された入力部の送信回路が開成されて
タッチパネル又は入力部からの入力操作情報の出力が阻
止されるロック状態となり、掌載置検出手段によって掌
載置状態が検出された場合には、タッチパネル又は操作
レバーを用いた入力操作（自体）が可能であるだけでな
く、タッチパネル又は入力部の送信回路も閉成されてタ
ッチパネル又は入力部からの入力操作情報の出力が許容
されるロック解除状態となるように構成してもよい。

【００５４】さらに、上述した第１実施形態乃至第３実
施形態では、掌載置検出手段として押しボタン形式の掌
スイッチ２８を採用したが、これに限らず、赤外線セン
サ、感圧センサ、感熱センサ等の各種センサを用いた構
成を採用してもよい。

【００５５】また、上述した第１実施形態乃至第３実施
形態の構成に加えて、図１０に示されるように、音声案
内装置８０を付加してもよい。使い方としては、掌スイ
ッチ２８がオンされると内蔵タイマが起動し、予め設定
した設定時間内にタッチパネル１４又は入力部７６から
入力操作信号がコントローラ２４に入力されてこない場
合に、ドライバが操作に関する音声案内を必要としてい
ると判断し、音声案内装置８０を作動させて音声案内を
するようにしてもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る入力装置は、パームレストに掌が載置された
か否かを検出する掌載置検出手段と、掌載置検出手段に
よって掌載置状態が検出された状態で入力操作手段から
入力操作情報が入力された場合のみ、当該入力操作情報
を有効と判断し、所定の処理を実行する誤操作防止手段
と、を備えているので、誤入力の防止を図ることがで
き、その結果、車両への搭載適合性を高めることができ
るという優れた効果を有する。

【００５７】請求項２記載の本発明に係る入力装置は、
請求項１記載の発明において、入力操作手段を含む入力
操作系に設けられ、入力操作手段を用いた入力操作を不
能とするロック状態と、入力操作手段を用いた入力操作
を可能とするロック解除状態との切換えを可能とするロ
ック手段と、このロック手段、入力操作手段、及び掌載
置検出手段と接続され、掌載置検出手段によって掌載置
状態が検出されていない場合にはロック手段をロック状
態とし、掌載置検出手段によって掌載置状態が検出され
た場合にはロック手段をロック解除状態とする制御手段
と、を含んで、上述した誤操作防止手段を構成したの
で、確実に誤入力の防止を図ることができるという優れ
た効果を有する。

【００５８】請求項３記載の本発明に係る入力装置は、
請求項１記載の発明において、入力操作手段を含む入力
操作系に設けられ、入力操作手段からの入力操作情報の
出力を阻止するロック状態と、入力操作手段からの入力
操作情報の出力を許容するロック解除状態との切換えを
可能とするロック手段と、このロック手段、入力操作手
段、及び掌載置検出手段と接続され、掌載置検出手段に
よって掌載置状態が検出されていない場合にはロック手
段をロック状態とし、掌載置検出手段によって掌載置状
態が検出された場合にはロック手段をロック解除状態と
する制御手段と、を含んで、上述した誤操作防止手段を
構成したので、確実に誤入力の防止を図ることができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る車両用入力装置の全体構成
を示す側面図である。

【図２】図１に示される車両用入力装置の要部を示す要
部拡大側面図である。

【図３】第１実施形態に係る車両用入力装置の制御シス
テムの概略を示すブロック図である。

【図４】第２実施形態に係る車両用入力装置の全体構成
を示す側面図である。

【図５】図４に示される車両用入力装置の要部を示す要
部拡大側面図である。

【図６】第２実施形態に係る車両用入力装置の制御シス
テムの概略を示すブロック図である。

【図７】第３実施形態に係る車両用入力装置の全体構成
を示す側面図である。

【図８】図７に示される車両用入力装置の要部を示す要
部拡大側面図である。

【図９】第３実施形態に係る車両用入力装置の制御シス
テムの概略を示すブロック図である。

【図１０】音声案内装置を付加した実施形態を示すブロ
ック図である。

【符号の説明】

１０車両用入力装置１２タッチスイッチ１４タッチパネル（入力操作手段）２４コントローラ（制御手段）２６パームレスト２８掌スイッチ（掌載置検出手段）５０車両用入力装置５２ロック機構（ロック手段）７０車両用入力装置７２操作レバー（入力操作手段）７４ロック機構（ロック手段）７６入力部（入力操作手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｇ０６Ｆ 3/03 ３８０Ｇ０６Ｆ 3/03 ３８０Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定の入力操作をするための入力操作手
段と、この入力操作手段の配設位置付近に設けられ、操作者の
掌を載置させるパームレストと、このパームレストに掌が載置されたか否かを検出する掌
載置検出手段と、入力操作手段及び掌載置検出手段と接続され、掌載置検
出手段によって掌載置状態が検出された状態で入力操作
手段から入力操作情報が入力された場合のみ、当該入力
操作情報を有効と判断し、所定の処理を実行する誤操作
防止手段と、を有することを特徴とする入力装置。
【請求項２】前記誤操作防止手段は、前記入力操作手段を含む入力操作系に設けられ、入力操
作手段を用いた入力操作を不能とするロック状態と、入
力操作手段を用いた入力操作を可能とするロック解除状
態との切換えを可能とするロック手段と、このロック手段、前記入力操作手段、及び前記掌載置検
出手段と接続され、掌載置検出手段によって掌載置状態
が検出されていない場合にはロック手段をロック状態と
し、掌載置検出手段によって掌載置状態が検出された場
合にはロック手段をロック解除状態とする制御手段と、を含んで構成されている、ことを特徴とする請求項１記
載の入力装置。
【請求項３】前記誤操作防止手段は、前記入力操作手段を含む入力操作系に設けられ、入力操
作手段からの入力操作情報の出力を阻止するロック状態
と、入力操作手段からの入力操作情報の出力を許容する
ロック解除状態との切換えを可能とするロック手段と、このロック手段、前記入力操作手段、及び前記掌載置検
出手段と接続され、掌載置検出手段によって掌載置状態
が検出されていない場合にはロック手段をロック状態と
し、掌載置検出手段によって掌載置状態が検出された場
合にはロック手段をロック解除状態とする制御手段と、を含んで構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の入力装置。