JP2003278882A

JP2003278882A - 流体式クラッチ装置

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Publication number: JP2003278882A
Application number: JP2003071917A
Authority: JP
Inventors: Horst Breier; ブライアーホルスト; Georg Mencher; メンヒャーゲオルク; Thomas Bauer; バウアートーマス; Ralf Roennebeck; レネベックラルフ; Juergen Dacho; ダコーユルゲン; Peter Frey; フライペーター; Bernd Schoeder; シェーダーベルント
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2002-03-20
Filing date: 2003-03-17
Publication date: 2003-10-02
Anticipated expiration: 2023-03-17
Also published as: DE10212281B4; JP4147134B2; US6837348B2; DE10212281A1; US20030178275A1

Abstract

(57)【要約】【課題】特に捩り振動ダンパー装置の領域における簡
単な構成形態によって高い機能確実性が提供され得る流
体式クラッチ装置（流体式トルクコンバータ）を提供す
ること。【解決手段】１つの第１伝達要素（６４）が軸受装置
（７６）を介して軸方向において又は／及び半径方向に
おいてケーシング装置（１２）で支持されていること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体式クラッチ装
置（ハイドロダイナミック・クラッチ装置）、特に流体
式トルクコンバータに関し、この流体式クラッチ装置
は、ケーシング装置を含んでいて、タービンホイールを
含んでいて、このタービンホイールは、回転軸線を中心
に回転するためにケーシング装置内に配設されていて、
更にロックアップクラッチ装置によりトルク伝達のため
にケーシング装置と結合可能であり、この際、タービン
ホイールは、タービンホイール羽根を支持するタービン
ホイールシェルを有し、このタービンホイールシェル
は、捩り振動ダンパー装置を介し、従動構成要素と連結
されている又は連結可能なタービンホイールハブとトル
ク伝達のために結合されていて、この際、捩り振動ダン
パー装置は少なくとも１つの第１伝達要素を有し、この
第１伝達要素はロックアップクラッチ装置及びタービン
ホイールシェルに連結されていて、更に捩り振動ダンパ
ー装置はタービンホイールハブに少なくとも１つの第２
伝達要素を有し、この第２伝達要素はダンパー要素装置
を介して少なくとも１つの第１伝達要素とトルク伝達の
ために連結されている。

【０００２】

【従来の技術】

【特許文献１】ドイツ特許出願公開第19514411号明細書
(DE19514411A1)

【０００３】前記の特許文献１からは、流体式トルクコ
ンバータとして構成されている流体式クラッチ装置が知
られていて、この流体式クラッチ装置では、タービンホ
イールシェルが、タービンホイールハブとは別個に形成
されていて、更にトルク伝達のために所謂タービンダン
パーを介してタービンホイールハブと連結されている。
タービンダンパーの入力領域、即ち捩り振動ダンパー装
置の入力領域はタービンホイールシェルと固定結合され
ていて、捩り振動ダンパー装置の出力領域はタービンホ
イールハブと固定結合されている。半径方向で内側の領
域でタービンホイールシェルは半径方向においてタービ
ンホイールハブに対して支持されていて、それにより同
時に捩り振動ダンパー装置の入力領域の半径方向軸受支
えも、タービンホイールハブと結合されている出力領域
に対して提供されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、特に
捩り振動ダンパー装置の領域における簡単な構成形態に
より、高い機能確実性が提供され得る、冒頭に掲げた形
式の流体式クラッチ装置を構成することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に従い、前記課題
は、以下の構成を有する流体式クラッチ装置、特に流体
式トルクコンバータによって解決される。即ち、流体式
クラッチ装置が、ケーシング装置を含んでいて、タービ
ンホイールを含んでいて、このタービンホイールが、回
転軸線を中心に回転するためにケーシング装置内に配設
されていて、更にロックアップクラッチ装置によりトル
ク伝達のためにケーシング装置と結合可能であり、更に
は、タービンホイールが、タービンホイール羽根を支持
するタービンホイールシェルを有し、このタービンホイ
ールシェルが、捩り振動ダンパー装置を介し、従動構成
要素と連結されている又は連結可能なタービンホイール
ハブとトルク伝達のために結合されていて、更には、捩
り振動ダンパー装置が少なくとも１つの第１伝達要素を
有し、この第１伝達要素がロックアップクラッチ装置及
びタービンホイールシェルに連結されていて、更に捩り
振動ダンパー装置がタービンホイールハブに少なくとも
１つの第２伝達要素を有し、この第２伝達要素がダンパ
ー要素装置を介して少なくとも１つの第１伝達要素とト
ルク伝達のために連結されていることである。

【０００６】更にこの際、１つの第１伝達要素が軸受装
置を介して軸方向において又は／及び半径方向において
（即ち、軸方向において、又は、半径方向において、又
は、軸方向及び半径方向において）ケーシング装置で支
持されていることが考慮されている。

【０００７】本発明に従って構成されている流体式クラ
ッチ装置では、タービンホイールシェルも固定連結され
ている捩り振動ダンパー装置における入力側の支持が、
この入力側の構成部材、即ち１つの第１伝達要素を介し
て直接的に行われ、その結果、例えばタービンホイール
シェルの領域に軸方向支持或いは半径方向支持のための
特別な措置を提供する必要はない。従って、タービンホ
イールシェルは、特に、流体式トルク連結を生成するた
めの流体循環に関するその形状の観点でも最適化され得
て、それに対し、流れ技術的にさほど重要ではない構成
部材、即ち前記の１つの第１伝達要素は、この第１伝達
要素が必要な支持機能を満たし得るように形成される。

【０００８】この際、例えば、軸受装置が滑り軸受又は
ロール体軸受又は波形体軸受を含んでいることが考慮さ
れ得る。少なくとも１つの第１伝達要素は、軸受装置に
係合するスリーブ状の半径方向軸受部分を有し、この半
径方向軸受部分にはディスク状の軸方向軸受部分が接続
している。

【０００９】既に説明したように、本発明の本質的な観
点並びに長所は、タービンホイールシェルが１つの第１
伝達要素を介して軸方向或いは半径方向において支持可
能であるということである。この際、この軸方向或いは
半径方向の支持は、ケーシング装置に対して又は／及び
タービンホイールハブに対しても行われる。更に当然の
ことであるが、前記の１つの第１伝達要素が軸方向にお
いて１つの第２伝達要素で支持されていることも可能で
ある。この際、摩擦損失をできるだけ少なく保つため
に、伝達要素の一方に、伝達要素の他方で支持される支
持膨らみ領域が設けられていることが提案される。

【００１０】本発明の他の観点に従い、前記の課題は、
冒頭に掲げた形式の流体式クラッチ装置において、ター
ビンホイールハブに支持要素が設けられていて、この支
持要素で、少なくとも半径方向においてタービンホイー
ルシェルがその半径方向で内側の領域を用いて支持され
ていて、更にこの支持要素で、少なくとも軸方向におい
て１つの第１伝達要素が支持されていることによって解
決される。この際、例えば、タービンホイールシェル又
は／及び前記の第１伝達要素を支持するために用いられ
る軸受要素がこの支持要素に設けられていることが考慮
され得る。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、添付の図面に基づき、本発
明を更に詳細に説明する。

【００１２】図１には、流体式トルクコンバータ（ハイ
ドロダイナミック・トルクコンバータ）１０における部
分・縦断面図が示されている。この流体式トルクコンバ
ータ１０はケーシング装置１２を含んでいる。更にケー
シング装置１２はケーシングカバー１４を含んでいて、
このケーシングカバー１４は、その半径方向で内側の領
域においてカバーハブ１６と固定結合されている。カバ
ーハブ１６は、駆動軸を対応する受入穴内で支持するた
めに形成されている。ケーシングカバー１４は、半径方
向において外側で結合装置１８を支持し、この結合装置
１８は、駆動軸に対してケーシング装置１２を相対回転
不能な状態で連結させるために、駆動軸に設けられてい
る屈曲プレート又はそれに類似するものと結合可能であ
る。更にケーシングカバー１４は、その半径方向で外側
のケーシング領域においてポンプホイールシェル２０と
固定結合されている。このポンプホイールシェル２０
は、その内側において、回転軸線Ａを中心に周方向で互
いに連続するように配設されている複数のポンプホイー
ル羽根２２を支持し、更にその半径方向で内側の領域に
おいて、スリーブ状に形成されているポンプホイールハ
ブ２４と例えば溶接によって固定結合されている。ケー
シング装置１２の内部空間２６には更にタービンホイー
ル（タービンライナー）２８が設けられている。このタ
ービンホイール２８はタービンホイールシェル３０を含
んでいて、このタービンホイールシェル３０は、その実
質的にポンプホイールシェル２０とポンプホイール羽根
２２とポンプホイールハブ２４とを含んでいるポンプホ
イール（ポンプインペラ）３２側において複数のタービ
ンホイール羽根３４を支持している。タービンホイール
ハブ３６は、非図示の従動軸、例えば変速機入力軸に対
する相対回転不能な状態の連結のために形成されてい
て、更に、次に詳細に説明する捩り振動ダンパー装置
（トーショナルダンパー装置）３８によりタービンホイ
ールシェル３０と相対回転不能な状態で連結されてい
る。

【００１３】軸方向においてタービンホイール２８とポ
ンプホイール３２との間にはガイドホイール４０（ステ
ータ）が位置している。このガイドホイール４０は複数
のガイドホイール羽根４２を含んでいて、これらのガイ
ドホイール羽根４２はガイドホイールリング４４で支持
されている。更にガイドホイールリング４４は、フリー
ホイール装置（ワンウェイクラッチ装置）４６を介し、
非図示の支持要素、例えば支持中空軸で次のように支持
されている。即ち、このガイドホイールリング４４が回
転軸線を中心に一方の方向で回転可能であるが、他方の
方向では回転に抗して保持されているようにである。

【００１４】全体として符号４８で示されているロック
アップクラッチを用い、タービンホイール２８とケーシ
ング装置１２との間の相対回転不能な状態の結合が生成
され得る。図示されている例においてロックアップクラ
ッチ４８はクラッチピストン５０を含んでいて、このク
ラッチピストン５０は、伝動要素５２を介し、ケーシン
グ装置１２、即ちケーシング装置１２のケーシングハブ
１６に対し、相対回転不能な状態ではあるが軸方向に可
動な状態で結合されている。半径方向で外側の領域にお
いてクラッチピストン５０とケーシングカバー１４との
間には複数のプレート５４並びに５６が位置していて、
この際、プレート５４は、捩り振動ダンパー装置３８の
入力側５８に相対回転不能な状態で連結されていて、そ
れに対し、プレート５６は、ケーシングカバー１４に相
対回転不能な状態で連結されている。実質的にクラッチ
ピストン５０とケーシングカバー１４との間に形成され
ている空間領域６２に対し、実質的にタービンホイール
２８を含有している空間領域６０内の流体圧力が上昇す
ることにより、クラッチピストン５０がプレート５４、
５６に対して押し付けられ、その結果、ケーシング装置
１２と捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８との間の
摩擦結合が生成される。捩り振動ダンパー装置３８或い
は捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８は２つのカバ
ーディスク要素６４、６６を含んでいる。これらのカバ
ーディスク要素６４、６６は、それらの半径方向で外側
の領域において例えばリベット締結により互いに固定結
合されている。ケーシングカバー１４に対して近い方に
位置するカバーディスク要素６４は、その半径方向で外
側の領域において軸方向に曲げられていて、更に、軸方
向に曲げられたこの領域においてプレート５４と相対回
転不能な係合状態を有している。ポンプホイールシェル
３０に対して近い方に位置するカバーディスク要素６６
は、その半径方向で外側の領域において同様に軸方向に
曲げられていて、更にこの領域において例えば溶接によ
ってタービンホイールシェル３０と固定結合されてい
る。両方のカバーディスク要素６４、６６は、半径方向
においてそれらの相互の結合部の内側では軸方向におい
て互いに離されて案内されていて、これは、その間に捩
り振動ダンパー装置３８の出力側７０のセンターディス
ク要素６８を受け入れるためである。周知の方式によ
り、両方のカバーディスク要素６４、６６及びセンター
ディスク要素６８は、ダンパーバネ７２のための周方向
支持領域を有する各々のバネ窓を形成する。ダンパーバ
ネ７２のプリロード作用に抗し、カバーディスク要素６
４、６６は、周方向においてセンターディスク要素６８
に対して移動可能である。センターディスク要素６８
は、その半径方向で内側の領域において例えば溶接によ
ってタービンホイールハブ３６と固定結合されている。

【００１５】更に図１から、ケーシングカバー１４に対
してより近くに位置決めされているカバーディスク要素
６４が他方のカバーディスク要素６６よりも半径方向で
内側に向かってより長く実施されていることが見て取れ
る。このカバーディスク要素６４は特にタービンホイー
ルハブ３６及びケーシングハブ１６の領域に至るまで突
出している。ケーシングハブ１６には周穴７４が形成さ
れていて、この周穴７４内には軸受７６が次のように取
り付けられている。即ち、この軸受７６が、軸方向、即
ちケーシングハブ１６に向かう方向においても、半径方
向で外側に向かう方向においても支持されているように
である。軸受７６はロール体軸受又は滑り軸受であり得
る。カバーディスク要素６４は、半径方向で内側の端部
領域において、実質的に軸方向に延びているスリーブ状
の部分７８を有し、この部分７８が軸受７６に係合す
る。それによりカバーディスク要素６４は半径方向にお
いて軸受７６で支持されている。スリーブ状の部分７８
には、ほぼ半径方向に延びている部分８０が接続してい
て、この部分８０は、軸方向において軸受７６で支持さ
れている。つまり、このような形式により、捩り振動ダ
ンパー装置３８の全入力側５８は、軸受７６を介し、軸
方向、即ちケーシングカバー１４或いはケーシングハブ
１６に向かう方向においても、半径方向においても、ケ
ーシング装置１２に対して支持されている。従って、カ
バーディスク要素６４と固定結合されていてタービンホ
イールシェル３０を固定式で支持しているカバーディス
ク要素６６により、このタービンホイールシェル３０
も、軸方向においても半径方向においてもケーシング装
置１２に対して支持されている。

【００１６】半径方向で内側に向かって延長されている
カバーディスク要素６４は、他方の軸方向、即ちポンプ
ホイール３２に向かう方向ではタービンホイールハブ３
６で支持されている。支持部のこの領域においてタービ
ンホイールハブ３６には、ほぼ半径方向に延びている溝
状の複数の流路８２が設けられていて、これらの流路８
２を通じ、内部空間２６内を循環する流体が通流し得
て、この支持部の領域における良好な潤滑が提供されて
いる。タービンホイールハブ３６は、更に、その他方の
軸方向のサイドでは、軸受８４を介して軸方向において
ガイドホイール４０或いはフリーホイール装置４６で支
持されている。更にガイドホイール４０或いはフリーホ
イール装置４６は軸受８６を介して軸方向においてポン
プホイール３２で支持されている。

【００１７】図１に描かれている装置により、特に捩り
振動ダンパー装置３８の入力側５８における信頼性のあ
る軸受支えが半径方向においても軸方向においても提供
されていて、この際、この軸受支えに基づき、同時に、
タービンホイールシェル３０及びこのタービンホイール
シェル３０に支持されているタービンホイール羽根３４
の正確な軸受支えが提供されている。タービンホイール
シェル３０には、それ以外に、軸受支えのために用いら
れる他の措置を準備する必要はない。

【００１８】図２には、流体式トルクコンバータ１０の
他の実施形態が描かれている。この流体式トルクコンバ
ータ１０は、その基本構造において、図１に描かれてい
る流体式トルクコンバータ１０に実質的に対応し、それ
により、同じ構成要素は同じ符号で示されていて、基本
構造に関しては前記の詳細な説明が参照とされる。

【００１９】図２に描かれている流体式トルクコンバー
タ１０では、捩り振動ダンパー装置３８が、この捩り振
動ダンパー装置３８の入力側５８及び出力側７０におい
て、各々、単に１つだけのディスク状の構成部材６６’
或いは６８’を有している。このディスク状の構成部材
或いは伝達要素６６’は、その半径方向で外側の領域に
おいてロックアップクラッチ装置４８に連結されてい
て、更にその半径方向で中央の領域、即ちほぼダンパー
バネ７２も位置する領域において例えば溶接によってタ
ービンホイールシェル３０を支持している。他方のディ
スク状の構成部材或いは伝達要素６８’は、その半径方
向で内側の領域において例えば溶接によってタービンホ
イールハブ３６と固定結合されている。これらの両方の
伝達要素６６’及び６８’は、軸方向において互いに対
向して位置し、更にダンパーバネ７２のための支持部分
を有するバネ窓を形成している。伝達要素６８’は、そ
の半径方向で外側の領域において、指状の突出部を用
い、入力側５８に割り当てられるべき伝達要素６６’の
対応する穴に係合し、その結果、ここでは回転角度制限
部による回転角度の制限が提供されている。

【００２０】タービンホイールハブ３６は、このタービ
ンホイールハブ３６で支持されている伝達要素６８’を
用いるだけで、軸受７６を介し、軸方向及び半径方向に
おいてケーシングハブ１６に対して支持されている。伝
達要素６８’の他方の軸方向のサイドには滑り軸受要素
８８が設けられていて、この滑り軸受要素８８は、軸方
向に向けられた面を用い、伝達要素６８’で支持されて
いて、更に、半径方向で内側に向けられた面を用い、タ
ービンホイールハブ３６の外周面で支持されている。こ
の軸受要素８８で、同様に、伝達要素６６’における半
径方向で内側の領域が支持されていて、つまり、好まし
くは半径方向及び軸方向においてである。定義された摩
擦位置を提供するために、伝達要素６６’における半径
方向で内側の端部領域は、軸受要素８８と相対回転不能
な状態で連結され得て、その結果、軸受要素８８が常に
伝達要素６８’及びタービンホイールハブ３６に対して
滑り摩擦するように作用することが提供されている。ま
た、伝達要素６６’は、その他方の軸方向のサイドにお
いて、軸受８４を介し、軸方向においてガイドホイール
４０或いはフリーホイール装置４６で支持されている。

【００２１】ここでは、図１に従う実施形態の場合と同
様に、タービンホイールシェル３０が、軸方向において
も半径方向においても伝達要素の１つの伝達要素６６’
を介して支持されている。半径方向或いは軸方向の他の
支持のために、タービンホイールシェル３０に特別な措
置は施されていない。

【００２２】図３に描かれている流体式トルクコンバー
タ１０も、その基本構造に関し、図１に描かれている実
施形態に実質的に対応する。それにより、ここでも前記
の説明が参照とされる。

【００２３】捩り振動ダンパー装置３８は、再び、軸方
向において互いに対向して位置する両方の伝達要素６
６’及び６８’を有し、この際、伝達要素６６’は、入
力側５８に割り当てられていて、更に、半径方向におい
て外側で、軸方向に曲げられた領域において再びロック
アップクラッチ装置４８に結合されている。更にこの半
径方向で外側の領域では結合要素９０がリベット９２に
より伝達要素６６’と固定結合されている。タービンホ
イールシェル３０は、その半径方向で外側の領域におい
て溶接によって結合要素９０と結合されている。リベッ
ト９２は同時に伝達要素６６’に対する伝達要素６８’
の案内部をも形成していて、この際、案内部のこの領域
では回転角度制限の機能も提供され得る。伝達要素６
８’は、その半径方向で内側の領域において例えば溶接
によってタービンホイールハブ３６に結合されている。
更に支持要素９４が例えば溶接によってタービンホイー
ルハブ３６と固定結合されている。この支持要素９４は
先ず半径方向で外側に向かって延びていて、その後、曲
げ領域において軸方向に曲げられている。半径方向で内
側にあり実質的に半径方向に延びている支持要素９４の
部分９６と、伝達要素６８’における半径方向で内側の
領域との間には、伝達要素６６’における半径方向で内
側の端部領域が位置している。タービンホイールシェル
３０における半径方向で内側の端部領域１００は、対応
的に曲げられているスリーブ状の部分により、半径方向
において、支持要素９４の部分９６に続いてほぼ軸方向
に延びている実質的に円筒状の部分９８で支持されてい
る。支持要素９４には、伝達要素６６’或いはタービン
ホイールシェル３０を支持するサイドにおいてスリーブ
状の滑り軸受要素１０２が配設されている。

【００２４】様々な構成要素の軸方向軸受支えは再び軸
受７６によって行われ、この軸受７６は、ケーシングハ
ブ１６とタービンホイールハブ３６との間で作用する。
その際、タービンホイールハブ３６は、このタービンホ
イールハブ３６に固定されている支持要素９４を用い、
軸受８４を介し、軸方向においてガイドホイール４０で
支持されていて、このガイドホイール４０は再び軸受８
６を介して軸方向においてポンプホイール３２で支持さ
れている。

【００２５】図４に描かれている実施形態では、タービ
ンホイールシェル３０が、その半径方向で内側の端部領
域１００において、例えば半径方向でダンパーバネ７２
のポジショニングの内側に位置する領域におけるリベッ
ト締結により、捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８
の伝達要素６６’と固定結合されている。伝達要素６
６’は、半径方向で内側に向かって更に延びていて、更
に、軸方向に曲げられている実質的に円筒状の部分１０
４を用い、半径方向においてタービンホイールハブ３６
の外周面で支持されている。半径方向で外側の領域にお
いて再びリベット９２により伝達要素６６’に対して半
径方向においても軸方向においても案内されている伝達
要素６８’は、その半径方向で内側の領域において再び
タービンホイールハブ３６に固定されている。更にこの
伝達要素６８’は、その半径方向で内側の領域において
支持膨らみ領域１０６を形成し、この支持膨らみ領域１
０６で軸方向において伝達要素６６’が支持されてい
る。その際、伝達要素６６’は、その他方の軸方向のサ
イドにおいて軸受８４を介してガイドホイール４０で支
持されていて、このガイドホイール４０は再び軸受８６
を介してポンプホイール３２で支持されている。タービ
ンホイールハブ３６は、軸受７６を介し、軸方向におい
てケーシングハブ１６で支持されている。

【００２６】支持膨らみ領域１０６を提供することによ
り、伝達要素６６’の定義された軸方向支持、それによ
り、捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８の定義され
た軸方向支持、それにより、同時に、タービンホイール
羽根３４を支持するタービンホイールシェル３０の軸方
向支持も提供される。

【００２７】図５に描かれている実施形態では、捩り振
動ダンパー装置３８が、再び、入力側５８に割り当てら
れている伝達要素として作用する両方のカバーディスク
要素６４、６６を含んでいる。捩り振動ダンパー装置３
８の出力側７０は、出力側の伝達要素として作用するセ
ンターディスク要素６８を有する。ポンプホイール３２
に対して近い方に位置するカバーディスク要素６６は、
半径方向で外側に向かって延長されていて、そこでロッ
クアップクラッチ装置４８に連結されている。この伝達
要素６６は、その半径方向で内側の端部領域において再
び円筒状の領域１０４を形成し、この領域１０４は、半
径方向ではタービンホイールハブ３６の外周側面で支持
されていて、軸方向では軸受８４を介してガイドホイー
ル４０で支持されている。他方の軸方向における定義さ
れた軸受支えは、カバーディスク要素６６に膨らみ領域
１０８が形成されていることによって達成され、この膨
らみ領域１０８は軸方向においてセンターディスク要素
６８で支持されている。このような形式により、再び、
捩り振動ダンパー装置３８の入力側５８の定義された軸
受支えが半径方向においても軸方向においても提供され
ている。また、このような形式により、半径方向で内側
の端部領域１００においてカバーディスク要素６６に結
合されているタービンホイールシェル３０も、軸方向に
おいても半径方向においても支持されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う第１実施形態による流体式トルク
コンバータの部分・縦断面を示す図である。

【図２】本発明に従う第２実施形態による流体式トルク
コンバータの部分・縦断面を示す図である。

【図３】本発明に従う第３実施形態による流体式トルク
コンバータの部分・縦断面を示す図である。

【図４】本発明に従う第４実施形態による流体式トルク
コンバータの部分・縦断面を示す図である。

【図５】本発明に従う第５実施形態による流体式トルク
コンバータの部分・縦断面を示す図である。

【符号の説明】

Ａ回転軸線１０流体式トルクコンバータ１２ケーシング装置１４ケーシングカバー１６カバーハブ１８結合装置２０ポンプホイールシェル２２ポンプホイール羽根２４ポンプホイールハブ２６内部空間２８タービンホイール（タービンライナー）３０タービンホイールシェル３２ポンプホイール（ポンプインペラ）３４タービンホイール羽根３６タービンホイールハブ３８捩り振動ダンパー装置（トーショナルダンパ
ー装置）４０ガイドホイール（ステータ）４２ガイドホイール羽根４４ガイドホイールリング４６フリーホイール装置（ワンウェイクラッチ装
置）４８ロックアップクラッチ５０クラッチピストン５２伝動要素５４プレート５６プレート５８捩り振動ダンパー装置３８の入力側６０空間領域６２空間領域６４カバーディスク要素６６カバーディスク要素６６’ 構成部材（伝達要素）６８センターディスク要素６８’ 構成部材（伝達要素）７０捩り振動ダンパー装置３８の出力側７２ダンパーバネ７４周穴７６軸受７８カバーディスク要素６４の部分８０カバーディスク要素６４の部分８２流路８４軸受８６軸受８８滑り軸受要素９０結合要素９２リベット９４支持要素９６支持要素９４の部分９８支持要素９４の部分１００タービンホイールシェル３０の端部領域１０２滑り軸受要素１０４伝達要素の円筒状の部分１０６支持膨らみ領域１０８膨らみ領域

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ゲオルクメンヒャードイツ連邦共和国デー・97493 ベルクラインフェルトシュライフヴェーク 40 (72)発明者トーマスバウアードイツ連邦共和国デー・97453 ショーヌンゲンゾンネンヴェーク 10 (72)発明者ラルフレネベックドイツ連邦共和国デー・97453 ショーヌンゲンゾンネンヴェーク 10 (72)発明者ユルゲンダコードイツ連邦共和国デー・97688 バートキッシンゲンホッホベルクシュトラーセ 15 (72)発明者ペーターフライドイツ連邦共和国デー・97447 ゲロルツホーフェンシュヴァルツェンベルクシュトラーセ 32 (72)発明者ベルントシェーダードイツ連邦共和国デー・97702 ミュンナーシュタットシュンターシュトラーセ 14

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】流体式クラッチ装置、特に流体式トルクコ
ンバータであって、この流体式クラッチ装置が、ケーシ
ング装置（１２）を含んでいて、タービンホイール（２
８）を含んでいて、このタービンホイール（２８）が、
回転軸線（Ａ）を中心に回転するためにケーシング装置
（１２）内に配設されていて、更にロックアップクラッ
チ装置（４８）によりトルク伝達のためにケーシング装
置（１２）と結合可能であり、更には、タービンホイー
ル（２８）が、タービンホイール羽根（３４）を支持す
るタービンホイールシェル（３０）を有し、このタービ
ンホイールシェル（３０）が、捩り振動ダンパー装置
（３８）を介し、従動構成要素と連結されている又は連
結可能なタービンホイールハブ（３６）とトルク伝達の
ために結合されていて、更には、捩り振動ダンパー装置
（３８）が少なくとも１つの第１伝達要素（６４、６
６；６６’）を有し、この第１伝達要素（６４、６６；
６６’）がロックアップクラッチ装置（４８）及びター
ビンホイールシェル（３０）に連結されていて、更に捩
り振動ダンパー装置（３８）がタービンホイールハブ
（３６）に少なくとも１つの第２伝達要素（６８；６
８’）を有し、この第２伝達要素（６８；６８’）がダ
ンパー要素装置（７２）を介して少なくとも１つの第１
伝達要素（６４、６６；６６’）とトルク伝達のために
連結されている前記流体式クラッチ装置において、１つの第１伝達要素（６４）が軸受装置（７６）を介し
て軸方向において又は／及び半径方向においてケーシン
グ装置（１２）で支持されていることを特徴とする流体
式クラッチ装置。
【請求項２】軸受装置（７６）が滑り軸受又はロール体
軸受を含んでいることを特徴とする、請求項１に記載の
流体式クラッチ装置。
【請求項３】１つの第１伝達要素（６４）が、軸受装置
（７６）に係合するスリーブ状の半径方向軸受部分（７
８）を有し、この半径方向軸受部分（７８）にはディス
ク状の軸方向軸受部分（８０）が接続していることを特
徴とする、請求項１又は２に記載の流体式クラッチ装
置。
【請求項４】タービンホイールシェル（３０）が１つの
第１伝達要素（６４）を介してケーシング装置（１２）
で支持されていることを特徴とする、請求項１〜３のい
ずれか一項に記載の流体式クラッチ装置。
【請求項５】流体式クラッチ装置、特に流体式トルクコ
ンバータであって、この流体式クラッチ装置が、ケーシ
ング装置（１２）を含んでいて、タービンホイール（２
８）を含んでいて、このタービンホイール（２８）が、
回転軸線（Ａ）を中心に回転するためにケーシング装置
（１２）内に配設されていて、更にロックアップクラッ
チ装置（４８）によりトルク伝達のためにケーシング装
置（１２）と結合可能であり、更には、タービンホイー
ル（２８）が、タービンホイール羽根（３４）を支持す
るタービンホイールシェル（３０）を有し、このタービ
ンホイールシェル（３０）が、捩り振動ダンパー装置
（３８）を介し、従動構成要素と連結されている又は連
結可能なタービンホイールハブ（３６）とトルク伝達の
ために結合されていて、更には、捩り振動ダンパー装置
（３８）が少なくとも１つの第１伝達要素（６４、６
６；６６’）を有し、この第１伝達要素（６４、６６；
６６’）がロックアップクラッチ装置（４８）及びター
ビンホイールシェル（３０）に連結されていて、更に捩
り振動ダンパー装置（３８）がタービンホイールハブ
（３６）に少なくとも１つの第２伝達要素（６８；６
８’）を有し、この第２伝達要素（６８；６８’）がダ
ンパー要素装置（７２）を介して少なくとも１つの第１
伝達要素（６４、６６；６６’）とトルク伝達のために
連結されている前記流体式クラッチ装置において、タービンホイールシェル（３０）が軸方向又は／及び半
径方向において１つの第１伝達要素（６６；６６’）を
介して支持されていることを特徴とする流体式クラッチ
装置。
【請求項６】１つの第１伝達要素（６６；６６’）が軸
方向又は／及び半径方向においてケーシング装置（１
２）で支持されていることを特徴とする、請求項５に記
載の流体式クラッチ装置。
【請求項７】１つの第１伝達要素（６６；６６’）が軸
方向において１つの第２伝達要素（６８；６８’）で支
持されていることを特徴とする、請求項５又は６に記載
の流体式クラッチ装置。
【請求項８】伝達要素（６６’、６８’）の一方（６
８’）に、伝達要素（６６’、６８’）の他方（６
６’）で支持される支持膨らみ領域（１０６）が設けら
れていることを特徴とする、請求項７に記載の流体式ク
ラッチ装置。
【請求項９】１つの第１伝達要素（６６；６６’）が軸
方向又は／及び半径方向においてタービンホイールハブ
（３６）で支持されていることを特徴とする、請求項５
〜８のいずれか一項に記載の流体式クラッチ装置。
【請求項１０】流体式クラッチ装置、特に流体式トルク
コンバータであって、この流体式クラッチ装置が、ケー
シング装置（１２）を含んでいて、タービンホイール
（２８）を含んでいて、このタービンホイール（２８）
が、回転軸線（Ａ）を中心に回転するためにケーシング
装置（１２）内に配設されていて、更にロックアップク
ラッチ装置（４８）によりトルク伝達のためにケーシン
グ装置（１２）と結合可能であり、更には、タービンホ
イール（２８）が、タービンホイール羽根（３４）を支
持するタービンホイールシェル（３０）を有し、このタ
ービンホイールシェル（３０）が、捩り振動ダンパー装
置（３８）を介し、従動構成要素と連結されている又は
連結可能なタービンホイールハブ（３６）とトルク伝達
のために結合されていて、更には、捩り振動ダンパー装
置（３８）が少なくとも１つの第１伝達要素（６４、６
６；６６’）を有し、この第１伝達要素（６４、６６；
６６’）がロックアップクラッチ装置（４８）及びター
ビンホイールシェル（３０）に連結されていて、更に捩
り振動ダンパー装置（３８）がタービンホイールハブ
（３６）に少なくとも１つの第２伝達要素（６８；６
８’）を有し、この第２伝達要素（６８；６８’）がダ
ンパー要素装置（７２）を介して少なくとも１つの第１
伝達要素（６４、６６；６６’）とトルク伝達のために
連結されている前記流体式クラッチ装置において、タービンホイールハブ（３６）に支持要素（９４）が設
けられていて、この支持要素（９４）で、少なくとも半
径方向においてタービンホイールシェル（３０）がその
半径方向で内側の領域（１００）を用いて支持されてい
て、更にこの支持要素（９４）で、少なくとも軸方向に
おいて１つの第１伝達要素（６６’）が支持されている
ことを特徴とする流体式クラッチ装置。
【請求項１１】支持要素（９４）に、タービンホイール
シェル（３０）又は／及び第１伝達要素（６６’）を支
持するために用いられる軸受要素（１０２）が設けられ
ていることを特徴とする、請求項１０に記載の流体式ク
ラッチ装置。