JP2003240144A - ２方向バルブ - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/18—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on either side
- F16K17/19—Equalising valves predominantly for tanks
- F16K17/196—Equalising valves predominantly for tanks spring-loaded
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/18—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on either side
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7771—Bi-directional flow valves
- Y10T137/7772—One head and seat carried by head of another
- Y10T137/7777—Both valves spring biased
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7771—Bi-directional flow valves
- Y10T137/778—Axes of ports co-axial
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 流通気流の乱れによる振動や異音の発生を可
及的に防止して、スムーズな流通気流により振動や不快
な異音を発生させることなく、圧力調整を確実に行うこ
とができる２方向バルブを提供することを目的とする。 【解決手段】 第１弁体２に形成された流通路２５を開
閉する上記第２弁体４の弁頭４２が、上記第１弁体２の
外側から上記流通路２５に設けられた第２弁座２４に当
接するように構成した。
及的に防止して、スムーズな流通気流により振動や不快
な異音を発生させることなく、圧力調整を確実に行うこ
とができる２方向バルブを提供することを目的とする。 【解決手段】 第１弁体２に形成された流通路２５を開
閉する上記第２弁体４の弁頭４２が、上記第１弁体２の
外側から上記流通路２５に設けられた第２弁座２４に当
接するように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つの出入口を有
し、これら出入口間の圧力差が所定圧力に達したとき、
正負圧の正逆にかかわらず弁を開くように構成された２
方向バルブに関し、例えば自動車等の燃料タンクとキャ
ニスターとの間に設置され、燃料タンク内が所定圧力範
囲よりも高くなった場合、及び所定圧力範囲よりも低く
なった場合に弁を開き、燃料タンク内を所定圧力に保持
するチェックバルブとして好適に使用される２方向バル
ブに関する。
し、これら出入口間の圧力差が所定圧力に達したとき、
正負圧の正逆にかかわらず弁を開くように構成された２
方向バルブに関し、例えば自動車等の燃料タンクとキャ
ニスターとの間に設置され、燃料タンク内が所定圧力範
囲よりも高くなった場合、及び所定圧力範囲よりも低く
なった場合に弁を開き、燃料タンク内を所定圧力に保持
するチェックバルブとして好適に使用される２方向バル
ブに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクとキャニスターとの
間には、通常チェックバルブと呼ばれる２方向バルブが
取り付けられており、タンク内が所定値以上の正圧状態
となった場合にこのチェックバルブが開いてタンク内の
圧力をキャニスターへと開放すると共に、タンク内が所
定値以下の減圧状態になった場合にもチェックバルブが
開いてタンク内の減圧状態を解消するようになってい
る。
間には、通常チェックバルブと呼ばれる２方向バルブが
取り付けられており、タンク内が所定値以上の正圧状態
となった場合にこのチェックバルブが開いてタンク内の
圧力をキャニスターへと開放すると共に、タンク内が所
定値以下の減圧状態になった場合にもチェックバルブが
開いてタンク内の減圧状態を解消するようになってい
る。
【０００３】従来、このチェックバルブとしては、特開
平９−６０７４４号公報に開示された２方向バルブが知
られている。
平９−６０７４４号公報に開示された２方向バルブが知
られている。
【０００４】この２方向バルブは、図４，５に示したよ
うに、燃料タンクへと接続される二股パイプａ１が一体
に連結されたケース本体ａとキャニスターへと接続され
るパイプｂ１が一体に連結された蓋体ｂとからなるバル
ブケースｃと、有底円筒状の弁本体ｄと該弁本体ｄに嵌
着固定される弁座キャップｅとで構成され、上記バルブ
ケースｃ内に配置された第１弁体ｆと、この第１弁体ｆ
を付勢するコイルバネｇと、該第１弁体ｆ内に収容され
第２弁体ｈと、該第２弁体ｈを付勢するコイルバネｉと
で構成されている。
うに、燃料タンクへと接続される二股パイプａ１が一体
に連結されたケース本体ａとキャニスターへと接続され
るパイプｂ１が一体に連結された蓋体ｂとからなるバル
ブケースｃと、有底円筒状の弁本体ｄと該弁本体ｄに嵌
着固定される弁座キャップｅとで構成され、上記バルブ
ケースｃ内に配置された第１弁体ｆと、この第１弁体ｆ
を付勢するコイルバネｇと、該第１弁体ｆ内に収容され
第２弁体ｈと、該第２弁体ｈを付勢するコイルバネｉと
で構成されている。
【０００５】上記バルブケースｃのケース本体ａに設け
られた第１出入口ａ２には、ケース内に突出するリング
状の第１弁座ａ３が形成されており、また蓋体ｂに設け
られた第２出入口ｂ２の周囲には上記コイルバネｇの一
端が支持されるリング突条ｂ３が突設されている。
られた第１出入口ａ２には、ケース内に突出するリング
状の第１弁座ａ３が形成されており、また蓋体ｂに設け
られた第２出入口ｂ２の周囲には上記コイルバネｇの一
端が支持されるリング突条ｂ３が突設されている。
【０００６】上記第１弁体ｆを構成する弁本体ｄの底壁
には外方に突出するドーム状の弁頭ｄ１が形成されてお
り、この弁頭ｄ１には流通口ｄ２が穿設されている。ま
た、第１弁体ｆを構成する弁座キャップｅにも弁本体ｄ
の開口端を閉塞する壁部に流通口ｅ２が形成されてお
り、該流通口ｅ２の内周縁が第２弁座ｅ３となってい
る。そして、この第１弁体ｆは、上記リング突条ｂに一
端が支持され他端が弁座キャップｅに当接した状態に配
設された上記コイルバネｇにより上記第１出入口ａ２側
へと付勢されている。
には外方に突出するドーム状の弁頭ｄ１が形成されてお
り、この弁頭ｄ１には流通口ｄ２が穿設されている。ま
た、第１弁体ｆを構成する弁座キャップｅにも弁本体ｄ
の開口端を閉塞する壁部に流通口ｅ２が形成されてお
り、該流通口ｅ２の内周縁が第２弁座ｅ３となってい
る。そして、この第１弁体ｆは、上記リング突条ｂに一
端が支持され他端が弁座キャップｅに当接した状態に配
設された上記コイルバネｇにより上記第１出入口ａ２側
へと付勢されている。
【０００７】また、上記第２弁体ｈは先端部が略ドーム
状に閉塞された筒状のもので、このドーム状に形成され
た先端部が弁頭ｈ１となっている。そして、この第２弁
体ｈは、上記第１弁体ｆ内に移動可能に配設され、第１
弁体ｆ内に配設されたコイルバネｉにより上記第２弁座
ｅ３に向けて付勢されている。
状に閉塞された筒状のもので、このドーム状に形成され
た先端部が弁頭ｈ１となっている。そして、この第２弁
体ｈは、上記第１弁体ｆ内に移動可能に配設され、第１
弁体ｆ内に配設されたコイルバネｉにより上記第２弁座
ｅ３に向けて付勢されている。
【０００８】この２方向バルブは、常時は、図５に示さ
れているように、上記第２弁体ｈの弁頭ｈ１が上記第２
弁座ｅ３に当接し、第１弁体ｆの内空部が閉塞された状
態で、この第１弁体ｆの弁頭ｄ１が上記第１弁座ａ３に
当接して、第１出入口ａ２が閉塞した状態に閉じられて
いる。
れているように、上記第２弁体ｈの弁頭ｈ１が上記第２
弁座ｅ３に当接し、第１弁体ｆの内空部が閉塞された状
態で、この第１弁体ｆの弁頭ｄ１が上記第１弁座ａ３に
当接して、第１出入口ａ２が閉塞した状態に閉じられて
いる。
【０００９】この状態で燃料タンク内の圧力が上昇し、
上記第１出入口ａ２側が、第２出入口ｂ２側よりも所定
圧力以上に高くなると、図６に示したように、第１出入
口ａ２側からの圧力により、第１弁体ｆがコイルバネｇ
の付勢力に抗して移動し、第１弁体ｆの弁頭ｄ１が第１
弁座ａ３から離間して第１出入口ａ２が開き、燃料タン
ク側の圧力が第１出入口ａ２から第１弁体ｆの外周面と
バルブケースｃの内周面との間を通り、更に第２出入口
ｂ２を通ってキャニスター側へと開放される。
上記第１出入口ａ２側が、第２出入口ｂ２側よりも所定
圧力以上に高くなると、図６に示したように、第１出入
口ａ２側からの圧力により、第１弁体ｆがコイルバネｇ
の付勢力に抗して移動し、第１弁体ｆの弁頭ｄ１が第１
弁座ａ３から離間して第１出入口ａ２が開き、燃料タン
ク側の圧力が第１出入口ａ２から第１弁体ｆの外周面と
バルブケースｃの内周面との間を通り、更に第２出入口
ｂ２を通ってキャニスター側へと開放される。
【００１０】また、逆に燃料タンク内が減圧になり、第
２出入口ｂ２側が第１出入口ａ２側よりも所定圧力以上
高くなると、図７に示したように、第２出入口ｂ２側か
らの圧力により、第２弁体ｈがコイルバネｉの付勢力に
抗して移動し、第２弁体ｆの弁頭ｈ１が第２弁座ｅ３か
ら離間して、流通口ｅ２が開き、キャニスター側の圧力
が第２出入口ｂ２から流通口ｅ２を通り、更に第２弁体
ｈの外周面と第１弁体ｆの内周面との間を通り、流通口
ｄ２及び第１出入口ａ２を順次通って燃料タンクへと流
入し、燃料タンク内の減圧状態が解消される。
２出入口ｂ２側が第１出入口ａ２側よりも所定圧力以上
高くなると、図７に示したように、第２出入口ｂ２側か
らの圧力により、第２弁体ｈがコイルバネｉの付勢力に
抗して移動し、第２弁体ｆの弁頭ｈ１が第２弁座ｅ３か
ら離間して、流通口ｅ２が開き、キャニスター側の圧力
が第２出入口ｂ２から流通口ｅ２を通り、更に第２弁体
ｈの外周面と第１弁体ｆの内周面との間を通り、流通口
ｄ２及び第１出入口ａ２を順次通って燃料タンクへと流
入し、燃料タンク内の減圧状態が解消される。
【００１１】このように、この２方向バルブによれば、
燃料タンク内が所定の圧力範囲を超えて加圧又は減圧さ
れた場合に、バルブを開いてタンク内の正圧又は負圧を
キャニスター側へと開放し、燃料タンク内を常に所定の
圧力範囲に保持することができるものである。
燃料タンク内が所定の圧力範囲を超えて加圧又は減圧さ
れた場合に、バルブを開いてタンク内の正圧又は負圧を
キャニスター側へと開放し、燃料タンク内を常に所定の
圧力範囲に保持することができるものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この２
方向バルブは、燃料タンク側の正圧をキャニスター側へ
と開放する際に振動や大きな異音が発生するという問題
がある。
方向バルブは、燃料タンク側の正圧をキャニスター側へ
と開放する際に振動や大きな異音が発生するという問題
がある。
【００１３】即ち、燃料タンク内の圧力が上昇して、バ
ルブの第１出入口ａ２側が高圧状態となり、図６に示さ
れているように、この第１出入口ａ２側からの圧力によ
り第１弁体ｆが移動して、該第１弁体ｆの弁頭ｄ１が第
１弁座ａ３から離間し、第１出入口ａ２が開いて、燃料
タンク側の圧力をキャニスター側へと逃がす際、この従
来のバルブでは、第１弁体ｆの弁頭ｄ１に流通口ｄ２が
形成されているため、図６に矢印で示したように、第１
出入口ａ２からバルブ内に流入した気流がこの流通口ｄ
２を通って第１弁体ｆ内に流入し、該第１弁体内ｆで激
しい乱流が生じると共に、弁頭ｄ１の外側を流れる気流
にも乱流が発生し、これら乱流の発生により振動や不快
な異音が発生する。
ルブの第１出入口ａ２側が高圧状態となり、図６に示さ
れているように、この第１出入口ａ２側からの圧力によ
り第１弁体ｆが移動して、該第１弁体ｆの弁頭ｄ１が第
１弁座ａ３から離間し、第１出入口ａ２が開いて、燃料
タンク側の圧力をキャニスター側へと逃がす際、この従
来のバルブでは、第１弁体ｆの弁頭ｄ１に流通口ｄ２が
形成されているため、図６に矢印で示したように、第１
出入口ａ２からバルブ内に流入した気流がこの流通口ｄ
２を通って第１弁体ｆ内に流入し、該第１弁体内ｆで激
しい乱流が生じると共に、弁頭ｄ１の外側を流れる気流
にも乱流が発生し、これら乱流の発生により振動や不快
な異音が発生する。
【００１４】この場合、燃料タンク内の圧力は、給油時
や高温下でガソリンが揺り動かされることにより、急激
に上昇する場合が多々あり、この場合バルブ内を通過す
る気流は非常に高速となるため、上記振動や異音の発生
は、許容し得ないものとなりやすい。
や高温下でガソリンが揺り動かされることにより、急激
に上昇する場合が多々あり、この場合バルブ内を通過す
る気流は非常に高速となるため、上記振動や異音の発生
は、許容し得ないものとなりやすい。
【００１５】本発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、弁を開いて圧力の開放を行い圧力の調整を行う際
に、流通気流の乱れによる振動や異音の発生を可及的に
防止して、スムーズな流通気流により振動や不快な異音
を発生させることなく、圧力調整を確実に行うことがで
きる２方向バルブを提供することを目的とする。
で、弁を開いて圧力の開放を行い圧力の調整を行う際
に、流通気流の乱れによる振動や異音の発生を可及的に
防止して、スムーズな流通気流により振動や不快な異音
を発生させることなく、圧力調整を確実に行うことがで
きる２方向バルブを提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、互いに対向して設けられた２つの出入口を
有し、一方の出入口に第１弁座が形成されたバルブケー
スと、該バルブケース内に移動可能に配設され、上記一
方の出入口に設けられた第１弁座に当接して該出入口を
閉塞する第１弁体と、該第１弁体を上記一方の出入口に
向けて付勢する第１付勢手段と、上記第１弁体に設けら
れ、一端部に第２弁座が形成された流通路と、該流通路
の第２弁座に当接して、該流通路を閉塞する第２弁体
と、該第２弁体を上記流通路の第２弁座に向けて付勢す
る第２付勢手段とを具備してなり、上記一方の出入口側
の圧力が他方の出入口側の圧力よりも所定圧力高くなっ
たとき、上記第１弁体が上記第１付勢手段の付勢力に抗
して移動し、一方の出入口を開放して他方の出入口側へ
と圧力を逃がし、また他方の出入口側の圧力が上記一方
の出入口側の圧力よりも所定圧力高くなったとき、上記
第２弁体が上記第２付勢手段の付勢力に抗して移動し、
上記流通路を開放し該流通路を通して一方の出入口側へ
と圧力を逃がすように構成された２方向バルブにおい
て、上記第２弁体の弁頭が、上記第１弁体の外側から上
記流通路に設けられた第２弁座に当接するものである２
方向バルブを提供する。
成するため、互いに対向して設けられた２つの出入口を
有し、一方の出入口に第１弁座が形成されたバルブケー
スと、該バルブケース内に移動可能に配設され、上記一
方の出入口に設けられた第１弁座に当接して該出入口を
閉塞する第１弁体と、該第１弁体を上記一方の出入口に
向けて付勢する第１付勢手段と、上記第１弁体に設けら
れ、一端部に第２弁座が形成された流通路と、該流通路
の第２弁座に当接して、該流通路を閉塞する第２弁体
と、該第２弁体を上記流通路の第２弁座に向けて付勢す
る第２付勢手段とを具備してなり、上記一方の出入口側
の圧力が他方の出入口側の圧力よりも所定圧力高くなっ
たとき、上記第１弁体が上記第１付勢手段の付勢力に抗
して移動し、一方の出入口を開放して他方の出入口側へ
と圧力を逃がし、また他方の出入口側の圧力が上記一方
の出入口側の圧力よりも所定圧力高くなったとき、上記
第２弁体が上記第２付勢手段の付勢力に抗して移動し、
上記流通路を開放し該流通路を通して一方の出入口側へ
と圧力を逃がすように構成された２方向バルブにおい
て、上記第２弁体の弁頭が、上記第１弁体の外側から上
記流通路に設けられた第２弁座に当接するものである２
方向バルブを提供する。
【００１７】即ち、上記本発明の２方向バルブは、第１
弁体に設けられた流通路を開閉する第２弁体の弁頭が、
第１弁体の外側から流通路に設けられた第２弁座に当接
するように構成されているため、正逆いずれの方向に圧
力を逃がす場合でも、気流の流路に閉塞された凹部が形
成されることがなく、大きな乱流を生じることなくスム
ーズに気流を流通させて、振動や不快な異音を生じるこ
となく、確実に圧力調整を行うことができるものであ
る。
弁体に設けられた流通路を開閉する第２弁体の弁頭が、
第１弁体の外側から流通路に設けられた第２弁座に当接
するように構成されているため、正逆いずれの方向に圧
力を逃がす場合でも、気流の流路に閉塞された凹部が形
成されることがなく、大きな乱流を生じることなくスム
ーズに気流を流通させて、振動や不快な異音を生じるこ
となく、確実に圧力調整を行うことができるものであ
る。
【００１８】この場合、特に制限されるものではない
が、上記第２弁体の弁頭を略円錐状に形成することが好
ましく、これによりバルブケース内を流通する気流が、
この弁頭の外周面に沿ってバルブケース内周面側にスム
ーズに導かれ、乱流の発生をより確実に防止して、振動
や異音の発生をより確実に防止することができるもので
ある。
が、上記第２弁体の弁頭を略円錐状に形成することが好
ましく、これによりバルブケース内を流通する気流が、
この弁頭の外周面に沿ってバルブケース内周面側にスム
ーズに導かれ、乱流の発生をより確実に防止して、振動
や異音の発生をより確実に防止することができるもので
ある。
【００１９】このように、本発明の２方向バルブによれ
ば、バルブ内を流通する気流の乱れによる振動や異音の
発生を可及的に防止して、スムーズな流通気流により振
動や不快な異音を発生させることなく、圧力調整を確実
に行うことができるものである。
ば、バルブ内を流通する気流の乱れによる振動や異音の
発生を可及的に防止して、スムーズな流通気流により振
動や不快な異音を発生させることなく、圧力調整を確実
に行うことができるものである。
【００２０】
【発明の実施の形態及び実施例】以下、本発明の実施例
を示し、本発明をより具体的に説明する。図１〜３は、
本発明の一実施例にかかる２方向バルブを示すもので、
この２方向バルブは、自動車の燃料タンクへと接続され
るパイプ１１ａが一体に連結されたケース本体１１とキ
ャニスターへと接続されるパイプ１２ａが一体に連結さ
れた蓋体１２とからなるバルブケース１と、略円筒状の
第１弁体２と、該第１弁体２を付勢するコイルバネ３
（第１付勢手段）と、第１弁体２内に設けられた流通路
２１を開閉する第２弁体４と、該第２弁体４を付勢する
コイルバネ５（第２付勢手段）とで構成されている。
を示し、本発明をより具体的に説明する。図１〜３は、
本発明の一実施例にかかる２方向バルブを示すもので、
この２方向バルブは、自動車の燃料タンクへと接続され
るパイプ１１ａが一体に連結されたケース本体１１とキ
ャニスターへと接続されるパイプ１２ａが一体に連結さ
れた蓋体１２とからなるバルブケース１と、略円筒状の
第１弁体２と、該第１弁体２を付勢するコイルバネ３
（第１付勢手段）と、第１弁体２内に設けられた流通路
２１を開閉する第２弁体４と、該第２弁体４を付勢する
コイルバネ５（第２付勢手段）とで構成されている。
【００２１】上記バルブケース１を構成するケース本体
１１には、パイプ１１ａの接続部にパイプ１１ａよりも
やや大径に形成された第１出入口１１１が設けられ、こ
の第１出入口１１１のパイプ１１ａ側端部には、上記コ
イルバネ５の端部が支持される段差部１１３が形成され
ている。また、この第１出入口１１１のケース本体１１
側端部の内周面はテーパー状に形成された第１弁座１１
２となっている。更に、このケース本体１１の内周面に
は軸方向に沿った複数の突条１１４が均等に突設されて
いる。なお、パイプ１１ａには更に燃料タンクに取り付
けられた燃料遮断バルブへと接続される２本の分岐パイ
プ１１ｂが連結されている。
１１には、パイプ１１ａの接続部にパイプ１１ａよりも
やや大径に形成された第１出入口１１１が設けられ、こ
の第１出入口１１１のパイプ１１ａ側端部には、上記コ
イルバネ５の端部が支持される段差部１１３が形成され
ている。また、この第１出入口１１１のケース本体１１
側端部の内周面はテーパー状に形成された第１弁座１１
２となっている。更に、このケース本体１１の内周面に
は軸方向に沿った複数の突条１１４が均等に突設されて
いる。なお、パイプ１１ａには更に燃料タンクに取り付
けられた燃料遮断バルブへと接続される２本の分岐パイ
プ１１ｂが連結されている。
【００２２】また、上記バルブケース１を構成する蓋体
１２には、パイプ１２ａの接続部に第２出入口１２１が
設けられており、この蓋体１２が上記ケース本体１１の
開放端に超音波溶着によって接着固定され、この蓋体１
２と上記ケース本体１１とでバルブケース１が構成され
ている。
１２には、パイプ１２ａの接続部に第２出入口１２１が
設けられており、この蓋体１２が上記ケース本体１１の
開放端に超音波溶着によって接着固定され、この蓋体１
２と上記ケース本体１１とでバルブケース１が構成され
ている。
【００２３】次に、上記第１弁体２は有底円筒状の弁体
であり、その底壁中央部に貫通口が設けられていると共
に、この貫通口と連通する管状の流通路２１が第１弁体
２の内方へ向けて軸方向に沿って形成されている。ま
た、上記底壁外面の上記貫通口の周囲は断面円弧状に膨
出してリング状の膨出部２２が形成されており、このリ
ング状膨出部２２の外周面部が弁頭部２３となっている
と共に内周面部が第２弁座２４となっている。なお、上
記流通路２１の内面には軸方向に沿った４本の突条２５
が９０度ずつ離間して均等に突設されている。
であり、その底壁中央部に貫通口が設けられていると共
に、この貫通口と連通する管状の流通路２１が第１弁体
２の内方へ向けて軸方向に沿って形成されている。ま
た、上記底壁外面の上記貫通口の周囲は断面円弧状に膨
出してリング状の膨出部２２が形成されており、このリ
ング状膨出部２２の外周面部が弁頭部２３となっている
と共に内周面部が第２弁座２４となっている。なお、上
記流通路２１の内面には軸方向に沿った４本の突条２５
が９０度ずつ離間して均等に突設されている。
【００２４】この第１弁体２は、上記リング状膨出部２
２を第１出入口１１１側に向けて上記バルブケース１内
に配置され、第１弁体２の底壁内面とバルブケース１を
構成する上記蓋体１２の第２出入口１２１の周囲との間
に配設されたコイルバネ３により、第１出入口１１１側
へと付勢されている。
２を第１出入口１１１側に向けて上記バルブケース１内
に配置され、第１弁体２の底壁内面とバルブケース１を
構成する上記蓋体１２の第２出入口１２１の周囲との間
に配設されたコイルバネ３により、第１出入口１１１側
へと付勢されている。
【００２５】ついで、上記第２弁体４は、丸棒状の軸体
４１の一端部に略円錐状の弁頭部４２を一体に形成した
ものであり、弁頭部４の底面外周縁部が逆テーパー状に
面取りされて、上記第２弁座２４に当接する弁座当接部
４３になっている。
４１の一端部に略円錐状の弁頭部４２を一体に形成した
ものであり、弁頭部４の底面外周縁部が逆テーパー状に
面取りされて、上記第２弁座２４に当接する弁座当接部
４３になっている。
【００２６】そして、この第２弁体４は、上記第１弁体
２の流通路２１内に軸部４１が挿入され、弁頭部４２が
第１弁体２の外側に位置した状態で、摺動可能に配設さ
れており、一端が該第２弁体４の上記弁座当接部４３に
設けられた段差部４４に支持され、他端がバルブケース
１の一方の出入口１１１内周部に設けられた上記段差部
１１３に支持されたコイルバネ５により、第１弁体２の
内側へ向けて付勢されている。
２の流通路２１内に軸部４１が挿入され、弁頭部４２が
第１弁体２の外側に位置した状態で、摺動可能に配設さ
れており、一端が該第２弁体４の上記弁座当接部４３に
設けられた段差部４４に支持され、他端がバルブケース
１の一方の出入口１１１内周部に設けられた上記段差部
１１３に支持されたコイルバネ５により、第１弁体２の
内側へ向けて付勢されている。
【００２７】なお、本実施例では、上記バルブケース１
を構成するケース本体１１及び蓋体１２、第１弁体２、
並びに第２弁体４は、燃料非透過性に優れるポリアセタ
ール樹脂で形成されている。この場合、これらの形成材
料はポリアセタール樹脂に限定されず、種々の樹脂材料
で形成することができるが、燃料非透過性に優れる材料
であることが好ましい。
を構成するケース本体１１及び蓋体１２、第１弁体２、
並びに第２弁体４は、燃料非透過性に優れるポリアセタ
ール樹脂で形成されている。この場合、これらの形成材
料はポリアセタール樹脂に限定されず、種々の樹脂材料
で形成することができるが、燃料非透過性に優れる材料
であることが好ましい。
【００２８】次に、この２方向バルブの動作について説
明する。この２方向バルブは、常時は、図１に示されて
いるように、上記第２弁体４の弁頭部４２に設けられた
弁座当接部４３が上記第１弁体２の第２弁座２４に当接
し、第１弁体２の流通路２１が閉塞された状態で、この
第１弁体２の弁頭部２３がバルブケース１の上記第１弁
座１１２に当接して、第１出入口１１１が閉塞した状態
に閉じられている。
明する。この２方向バルブは、常時は、図１に示されて
いるように、上記第２弁体４の弁頭部４２に設けられた
弁座当接部４３が上記第１弁体２の第２弁座２４に当接
し、第１弁体２の流通路２１が閉塞された状態で、この
第１弁体２の弁頭部２３がバルブケース１の上記第１弁
座１１２に当接して、第１出入口１１１が閉塞した状態
に閉じられている。
【００２９】この状態で燃料タンク内の圧力が上昇し、
上記第１出入口１１１側が、第２出入口１２１側よりも
所定圧力以上に高くなると、図２に示したように、第１
出入口１１１側からの圧力により、第１弁体２がコイル
バネ３の付勢力に抗して移動し、第１弁体２の弁頭部２
３が第１弁座１１２から離間して第１出入口１１１が開
く。このとき、第２弁体４はコイルバネ５の付勢力によ
り第１弁体２の流通路２１を閉塞した状態のまま第１弁
体２と共に移動する。そして、燃料タンク側の圧力によ
る気流が第１出入口１１１からバルブ本体１１内に流入
し、第２弁体４の弁頭部４２の外周面に沿ってバルブ本
体１１の内周面側へと導かれ、第１弁体２の外周面とバ
ルブ本体１１の内周面との間を通り、更に第２出入口１
２１を通ってキャニスター側へと流れ、燃料タンク内の
圧力が開放される。
上記第１出入口１１１側が、第２出入口１２１側よりも
所定圧力以上に高くなると、図２に示したように、第１
出入口１１１側からの圧力により、第１弁体２がコイル
バネ３の付勢力に抗して移動し、第１弁体２の弁頭部２
３が第１弁座１１２から離間して第１出入口１１１が開
く。このとき、第２弁体４はコイルバネ５の付勢力によ
り第１弁体２の流通路２１を閉塞した状態のまま第１弁
体２と共に移動する。そして、燃料タンク側の圧力によ
る気流が第１出入口１１１からバルブ本体１１内に流入
し、第２弁体４の弁頭部４２の外周面に沿ってバルブ本
体１１の内周面側へと導かれ、第１弁体２の外周面とバ
ルブ本体１１の内周面との間を通り、更に第２出入口１
２１を通ってキャニスター側へと流れ、燃料タンク内の
圧力が開放される。
【００３０】また、逆に燃料タンク内が減圧になり、第
２出入口１２１側が、第１出入口１１１側よりも所定圧
力以上高くなると、図３に示したように、第２出入口１
２１側からの圧力により、第２弁体４がコイルバネ５の
付勢力に抗して移動し、第２弁体４の弁頭部４２に設け
られた弁座当接部４３が第１弁体２に設けられた第２弁
座２４から離間して、第１弁体２の流通路２１が開き、
キャニスター側の圧力による気流が第２出入口１２１か
ら第１弁体２内に流入し、流通路２１内を通り抜け、更
に第２弁体４の弁頭部４２外周面とケース本体１１の内
周面との間を通り、第１出入口１１１を通過して燃料タ
ンクへと流入し、燃料タンク内の減圧状態が解消され
る。
２出入口１２１側が、第１出入口１１１側よりも所定圧
力以上高くなると、図３に示したように、第２出入口１
２１側からの圧力により、第２弁体４がコイルバネ５の
付勢力に抗して移動し、第２弁体４の弁頭部４２に設け
られた弁座当接部４３が第１弁体２に設けられた第２弁
座２４から離間して、第１弁体２の流通路２１が開き、
キャニスター側の圧力による気流が第２出入口１２１か
ら第１弁体２内に流入し、流通路２１内を通り抜け、更
に第２弁体４の弁頭部４２外周面とケース本体１１の内
周面との間を通り、第１出入口１１１を通過して燃料タ
ンクへと流入し、燃料タンク内の減圧状態が解消され
る。
【００３１】このように、この２方向バルブによれば、
図４〜７に示された従来の２方向バルブと同様に、燃料
タンク内が所定の圧力範囲を超えて加圧又は減圧された
場合に、バルブを開いてタンク内の正圧又は負圧をキャ
ニスター側へと開放し、燃料タンク内を常に所定の圧力
範囲に保持することができるものである。
図４〜７に示された従来の２方向バルブと同様に、燃料
タンク内が所定の圧力範囲を超えて加圧又は減圧された
場合に、バルブを開いてタンク内の正圧又は負圧をキャ
ニスター側へと開放し、燃料タンク内を常に所定の圧力
範囲に保持することができるものである。
【００３２】この場合、本実施例の２方向バルブは、流
通路２１を開閉する第２弁体４の弁頭部４２が、第１弁
体２の外側から第２弁座２４に当接するように構成され
ているため、図２，３に示されているように、正逆いず
れの方向に圧力を逃がす場合でも、気流の流路に閉塞さ
れた凹部が形成されることがなく、大きな乱流を生じる
ことなくスムーズに気流を流通させて、振動や不快な異
音を生じることなく、確実に圧力調整を行うことができ
るものである。
通路２１を開閉する第２弁体４の弁頭部４２が、第１弁
体２の外側から第２弁座２４に当接するように構成され
ているため、図２，３に示されているように、正逆いず
れの方向に圧力を逃がす場合でも、気流の流路に閉塞さ
れた凹部が形成されることがなく、大きな乱流を生じる
ことなくスムーズに気流を流通させて、振動や不快な異
音を生じることなく、確実に圧力調整を行うことができ
るものである。
【００３３】特に、燃料タンク側の正圧をキャニスター
側に開放する場合には、上述のように、非常に強い気流
が発生しやすいが、本実施例の２方向バルブでは、図２
に示されているように、円錐状に形成された第２弁体４
の弁頭部４２が気流をスムーズにバルブ本体１１の内周
面側へと導き、乱流の発生をより確実に防止して、振動
や異音の発生をより確実に防止することができるもので
ある。
側に開放する場合には、上述のように、非常に強い気流
が発生しやすいが、本実施例の２方向バルブでは、図２
に示されているように、円錐状に形成された第２弁体４
の弁頭部４２が気流をスムーズにバルブ本体１１の内周
面側へと導き、乱流の発生をより確実に防止して、振動
や異音の発生をより確実に防止することができるもので
ある。
【００３４】このように、本実施例の２方向バルブによ
れば、バルブ内を流通する気流の乱れによる振動や異音
の発生を可及的に防止して、スムーズな流通気流により
振動や不快な異音を発生させることなく、圧力調整を確
実に行うことができるものである。
れば、バルブ内を流通する気流の乱れによる振動や異音
の発生を可及的に防止して、スムーズな流通気流により
振動や不快な異音を発生させることなく、圧力調整を確
実に行うことができるものである。
【００３５】更に、本実施例の２方向バルブでは、第２
弁体４が第１弁体２の外側から流通路２１に取り付けら
れ、かつこの第２弁体４を付勢するコイルバネ５が、該
第２弁体４に設けられた段差部４４とバルブケース１に
設けられた段差部１１３との間に配設されているため、
第１弁体２内にコイルバネを配設して第２弁体４を付勢
する場合のように、バネ受け座を第１弁体２内に設ける
必要がない。このため、図４〜７に示された従来のバル
ブのように第１弁体ｆを構成する弁本体ｄに第２弁体ｈ
及びコイルバネｉを配置した後、弁座キャップｅを接着
固定して弁本体ｄを閉塞する必要がなく、本実施例の２
方向バルブでは上記従来例における弁座キャップｅに相
当する部品が省略されている。
弁体４が第１弁体２の外側から流通路２１に取り付けら
れ、かつこの第２弁体４を付勢するコイルバネ５が、該
第２弁体４に設けられた段差部４４とバルブケース１に
設けられた段差部１１３との間に配設されているため、
第１弁体２内にコイルバネを配設して第２弁体４を付勢
する場合のように、バネ受け座を第１弁体２内に設ける
必要がない。このため、図４〜７に示された従来のバル
ブのように第１弁体ｆを構成する弁本体ｄに第２弁体ｈ
及びコイルバネｉを配置した後、弁座キャップｅを接着
固定して弁本体ｄを閉塞する必要がなく、本実施例の２
方向バルブでは上記従来例における弁座キャップｅに相
当する部品が省略されている。
【００３６】また、組立作業は、バルブケース１を構成
するケース本体１１内に第１弁体２、第２弁体４、及び
２つのコイルバネ３，５を配置し、該ケース本体１１に
蓋体１２を超音波溶着によって接着固定してケース本体
１１を閉塞するだけの１段階の組立工程により完結し、
上記図４〜７に示された従来のバルブのように、第１弁
体ｆ内に第２弁体ｈ及びコイルバネｉを配置する第１工
程と、この第１弁体ｆ及びコイルバネｇをケース本体ｃ
内に配置する第２工程の２段階の組立工程を必要とする
場合に比べて組立工程を簡略化することができる。
するケース本体１１内に第１弁体２、第２弁体４、及び
２つのコイルバネ３，５を配置し、該ケース本体１１に
蓋体１２を超音波溶着によって接着固定してケース本体
１１を閉塞するだけの１段階の組立工程により完結し、
上記図４〜７に示された従来のバルブのように、第１弁
体ｆ内に第２弁体ｈ及びコイルバネｉを配置する第１工
程と、この第１弁体ｆ及びコイルバネｇをケース本体ｃ
内に配置する第２工程の２段階の組立工程を必要とする
場合に比べて組立工程を簡略化することができる。
【００３７】このように、本実施例の２方向バルブによ
れば、従来のバルブに比べて部品点数の削減を図ること
ができると共に、組立工程を簡略化することができ、製
造コストの削減を図り、より安価に２方向バルブを供給
することができる。
れば、従来のバルブに比べて部品点数の削減を図ること
ができると共に、組立工程を簡略化することができ、製
造コストの削減を図り、より安価に２方向バルブを供給
することができる。
【００３８】なお、本発明の２方向バルブは、上記実施
例に限定されるものではなく、ケース本体１、第１弁体
２、第２弁体４及び付勢手段３，５等の各部品の形状等
は適宜変更することができ、その他の構成についても本
発明の要旨を逸脱しない限り種々変更して差し支えな
い。また、本発明の２方向バルブは自動車の燃料タンク
とキャニスターとの間に配設されるチェックバルブとし
て好適に使用されるものであるが、その用途はこれに限
定されるものではなく、各種容器やその他の閉鎖状空間
部内の加圧状態又は減圧状態に応じてバルブを開閉し、
各種容器やその他の閉鎖状空間部内の圧力を一定範囲に
保持するためのバルブとして好適に使用することができ
る。
例に限定されるものではなく、ケース本体１、第１弁体
２、第２弁体４及び付勢手段３，５等の各部品の形状等
は適宜変更することができ、その他の構成についても本
発明の要旨を逸脱しない限り種々変更して差し支えな
い。また、本発明の２方向バルブは自動車の燃料タンク
とキャニスターとの間に配設されるチェックバルブとし
て好適に使用されるものであるが、その用途はこれに限
定されるものではなく、各種容器やその他の閉鎖状空間
部内の加圧状態又は減圧状態に応じてバルブを開閉し、
各種容器やその他の閉鎖状空間部内の圧力を一定範囲に
保持するためのバルブとして好適に使用することができ
る。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の２方向バ
ルブによれば、バルブ内を流通する気流の乱れによる振
動や異音の発生を可及的に防止して、スムーズな流通気
流により振動や不快な異音を発生させることなく、圧力
調整を確実に行うことができる。
ルブによれば、バルブ内を流通する気流の乱れによる振
動や異音の発生を可及的に防止して、スムーズな流通気
流により振動や不快な異音を発生させることなく、圧力
調整を確実に行うことができる。
【図１】本発明の一実施例にかかる２方向バルブを示す
断面図である。
断面図である。
【図２】同２方向バルブが、一方の出入口側が加圧状態
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
【図３】同２方向バルブが、他方の出入口側が加圧状態
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
【図４】従来の２方向バルブを示す分解断面図である。
【図５】同２方向バルブが閉じた状態を示す断面図であ
る。
る。
【図６】同２方向バルブが、一方の出入口側が加圧状態
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
【図７】同２方向バルブが、他方の出入口側が加圧状態
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
となったことにより弁を開いた状態を示す断面図であ
る。
１ バルブケース
１１ ケース本体
１１１ 第１出入口
１１２ 第１弁座
１１３ 段差部
１２ 蓋体
１２１ 第２出入口
２ 第１弁体
２１ 流通路
２３ 弁頭部
２４ 第２弁座
３ コイルバネ（第１付勢手段）
４ 第２弁体
４１ 軸体
４２ 弁頭部
４３ 弁座当接部
４４ 段差部
５ コイルバネ（第２付勢手段）
Claims (6)
- 【請求項１】 互いに対向して設けられた２つの出入口
を有し、一方の出入口に第１弁座が形成されたバルブケ
ースと、該バルブケース内に移動可能に配設され、上記
一方の出入口に設けられた第１弁座に当接して該出入口
を閉塞する第１弁体と、該第１弁体を上記一方の出入口
に向けて付勢する第１付勢手段と、上記第１弁体に設け
られ、一端部に第２弁座が形成された流通路と、該流通
路の第２弁座に当接して、該流通路を閉塞する第２弁体
と、該第２弁体を上記流通路の第２弁座に向けて付勢す
る第２付勢手段とを具備してなり、上記一方の出入口側
の圧力が他方の出入口側の圧力よりも所定圧力高くなっ
たとき、上記第１弁体が上記第１付勢手段の付勢力に抗
して移動し、一方の出入口を開放して他方の出入口側へ
と圧力を逃がし、また他方の出入口側の圧力が上記一方
の出入口側の圧力よりも所定圧力高くなったとき、上記
第２弁体が上記第２付勢手段の付勢力に抗して移動し、
上記流通路を開放し該流通路を通して一方の出入口側へ
と圧力を逃がすように構成された２方向バルブにおい
て、上記第２弁体の弁頭が、上記第１弁体の外側から上
記流通路に設けられた第２弁座に当接するものである２
方向バルブ。 - 【請求項２】 上記第２弁体の弁頭が、略円錐状に形成
され、バルブケース内を流通する気流が、この弁頭の外
周面に沿ってバルブケース内周面側にスムーズに導かれ
るように構成した請求項１記載の２方向バルブ。 - 【請求項３】 上記第２付勢手段が、上記第２弁体と上
記バルブケースの内面との間に配設されたものである請
求項１又は２記載の２方向バルブ。 - 【請求項４】 上記第２弁体が、軸体の一端部に弁頭部
を形成したものであり、その軸体が上記第１弁体に設け
られた流通路内に挿入され、上記弁頭部が第１弁体の外
側から流通路の一端部に設けられた上記第２弁座に当接
するように配置された請求項１〜３のいずれか１項に記
載の２方向バルブ。 - 【請求項５】 上記バルブケースが、有底筒状のケース
本体と該ケース本体の開放端を閉塞する蓋体とを具備し
てなり、上記ケース本体の底壁に上記一方の出入口が形
成されていると共に、上記蓋体に上記他方の出入口が形
成されたものである請求項１〜４のいずれか１項に記載
の２方向バルブ。 - 【請求項６】 自動車の燃料タンクとキャニスターとの
間に設置され、燃料タンク内を所定圧力に調整するチェ
ックバルブであり、上記一方の出入口が燃料タンクに接
続され、上記他方の出入口がキャニスターに接続される
請求項１〜５のいずれか１項に記載の２方向バルブ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002036892A JP3944706B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | ２方向バルブ |
| KR10-2002-0073090A KR100513057B1 (ko) | 2002-02-14 | 2002-11-22 | 2방향 밸브 |
| US10/349,910 US6929025B2 (en) | 2002-02-14 | 2003-01-24 | Two-way valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002036892A JP3944706B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | ２方向バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003240144A true JP2003240144A (ja) | 2003-08-27 |
| JP3944706B2 JP3944706B2 (ja) | 2007-07-18 |
Family
ID=27655056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002036892A Expired - Lifetime JP3944706B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | ２方向バルブ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6929025B2 (ja) |
| JP (1) | JP3944706B2 (ja) |
| KR (1) | KR100513057B1 (ja) |
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| JP2008546957A (ja) * | 2005-06-16 | 2008-12-25 | ラヴァル・エー・シー・エス・リミテッド | 燃料システムに用いられる二重逆止バルブ |
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| US10280874B2 (en) | 2014-12-25 | 2019-05-07 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Flow control valve and fuel vapor processing apparatus incorporating the flow control valve |
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| WO2022085569A1 (ja) * | 2020-10-19 | 2022-04-28 | 株式会社パイオラックス | 燃料タンク用の流路面積制御弁 |
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