JP2003226193A - 乗用車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷物収納空間の使い勝手を向上させる。 【解決手段】 本発明に係る乗用車１は、車室Ｒの床下
に設けられた荷物収納空間Ｓと、車室Ｒの床面に設けら
れており、荷物収納空間Ｓに荷物を搬入するための搬入
口１２ｅ，１２ｈと、搬入口１２ｅ，１２ｈを開閉する
開閉蓋１６，１７，１８とを有することを特徴とする。
このため、搭乗者が車室Ｒ内において、使用済みの荷物
をその搬入口１２ｅ，１２ｈから荷物収納空間Ｓに戻し
たり、荷物収納空間Ｓ内の荷物を搬入口１２ｅ，１２ｈ
から取出すことが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷物の収納空間を
効率的に利用できる乗用車に関する。

【０００２】

【従来の技術】これに関連する従来の技術として実開平
２−２１０８８号公報に記載されたワゴン車があり、そ
のワゴン車の概略斜視図が図１０に示されている。前記
ワゴン車５０は、車体５１の床面５４から所定高さに保
持される副床板５２を備え、その副床板５２と床面５４
との間に荷物収納空間Ｓが形成されている。荷物収納空
間Ｓは、側面開口Ｓｈから荷物を搬入する構造であり、
ワゴン車５０の側面スライドドア５６及び後部ドア５８
を閉じることで、荷物収納空間Ｓの側面開口Ｓｈを閉じ
ることができるように構成されている。

【０００３】

【特許文献１】実開平２−２１０８８号公報

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したワゴン車５０
では、荷物収納空間Ｓ内に荷物を搬入したり、あるいは
荷物を取出す際に、側面スライドドア５６あるいは後部
ドア５８を開く必要がある。このため、例えば、搭乗者
が後部車室Ｒ内において、使用済みの荷物を荷物収納空
間Ｓに戻したり、荷物収納空間Ｓから必要な荷物を取出
すことはできない。このため、荷物収納空間Ｓの使い勝
手が良くないという問題がある。本発明は、上記問題点
に鑑みなされたものであり、荷物収納空間の使い勝手を
向上させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題は、各請求
項の発明によって解決される。請求項１の乗用車は、車
室の床下に設けられた荷物収納空間と、前記車室の床面
に設けられており、前記荷物収納空間に荷物を搬入する
ための搬入口と、前記搬入口を開閉する開閉蓋とを有す
ることを特徴とする。

【０００６】本発明によると、車室の床面に荷物収納空
間の搬入口が設けられている。このため、搭乗者が車室
内において、使用済みの荷物をその搬入口から荷物収納
空間に戻したり、荷物収納空間内の荷物を搬入口から取
出すことが可能になる。このため、荷物収納空間の使い
勝手が向上する。なお、搬入口には開閉蓋が設けられて
いるため、その開閉蓋で搬入口を閉鎖すれば車室の床面
を安全に、かつ有効に使用できる。

【０００７】また、請求項２のように、荷物収納空間に
荷物を搬入するための側面搬入口と、その側面搬入口を
開閉する側面開閉蓋とを車体の側面に設けることによ
り、乗用車の荷物収納空間に荷物を効率的に積み込むこ
とが可能になる。また、請求項３のように、荷物収納空
間を前後に仕切る仕切り壁を設けることにより、乗用車
に振動や急加速度等が加わっても、荷物が荷物収納空間
内を移動し難くなる。

【０００８】また、請求項４の発明は、仕切り壁に形成
された開口と、前記開口を開閉する回動蓋とを有してお
り、前記回動蓋は、上端部が回動中心側となるように、
荷物収納空間の天井部分に取付けられており、前記開口
を閉じる方向に弾性力を受けている。本発明によると、
仕切り壁に開口が形成されているため、長尺の荷物、例
えば、サーフボードや竿等を仕切り壁の開口に通した状
態で荷物収納空間に収納することができる。また、回動
蓋は開口を閉じる方向の弾性力を受けているため、仕切
り壁の開口に通された長尺の荷物を回動蓋の回動自由端
側で押えることができる。このため、長尺の荷物が振動
等で荷物収納空間内を移動し難くなる。なお、仕切り壁
の開口に荷物が通されていない状態では、その開口は回
動蓋によって自動的に閉じられる。

【０００９】また、請求項５の発明によると、荷物収納
空間の幅方向両側に位置する側壁には、搬入口を開いた
ときに開閉蓋の両端を支持し、その開閉蓋を前記荷物収
納空間内で立てた状態に保持する蓋支持部が設けられて
いる。即ち、搬入口を開いた状態で、開閉蓋を荷物収納
空間内で立てておくことができるため、開閉蓋が邪魔に
ならず、搬入口をフルに使用できるようになる。したが
って、荷物収納空間内に荷物を収納する際の作業効率が
向上する。また、搬入口を広く形成しておけば、荷物収
納空間を、例えば、掘り炬燵感覚で使用することが可能
となり、荷物収納空間の多目的な利用が可能になる。ま
た、請求項６の発明によると、車体の幅方向両側に位置
する側壁には、シートを支持するシート支持部材が取付
けられており、そのシート支持部材上にシートが載置さ
れている。このため、シートを車体の床で支持する従来
の構造と比較して、シートの下側に広いスペースを確保
でき、この部分に荷物を収納することが可能になる。

【００１０】また、請求項７の発明は、上部開放型の容
器本体と、その容器本体の開口外側に形成された縁体と
からなる容器を備えており、前記容器本体が荷物収納空
間に収納された状態で、前記容器の縁体が搬入口の周縁
によって支持される構成である。このため、容器を使用
して小物を荷物収納空間内に収納することが可能にな
る。したがって、従来のように、インパネやトリム等を
利用して小物の収納スペースを確保する場合と比較し
て、収納スペースを広くできる。なお、容器は縁体が搬
入口の周縁によって支持される構造のため、容器を搬入
口から簡単に取り外すことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】（実施形態１）以下、図１〜図３
に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車の説明を行
う。本実施形態はワンボックスタイプの乗用車に本発明
を適用したものであり、図１は運転席以外のシートを畳
んだ状態を表す車室内の模式斜視図等、図２は全シート
を使用している状態を表す車室内の模式斜視図等を表し
ている。ここで、乗用車の幅方向をＸ方向、前後方向を
Ｙ方向、高さ方向をＺ方向として図示する。

【００１２】本実施形態に係る乗用車１は、図１
（Ｂ）、図２（Ｂ）に示すように、車体２の床部が上床
１２と下床１１とによって二重に構成されており、上床
１２が車室Ｒの床面を構成するとともに、その上床１２
と下床１１との間に荷物収納空間Ｓが形成されている。
下床１１は、前床１１ｆと後床１１ｂとから構成されて
おり、後床１１ｂが前床１１ｆよりも一定寸法だけ高い
位置に形成されている。また、下床１１の上面には、図
１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、前後方向に延びる
突条１１ｔが幅方向に複数本形成されており、これらの
突条１１ｔの働きで荷物収納空間Ｓ内の荷物が振動や加
速度等により横方向（Ｘ方向）に移動し難くなる。さら
に、突条１１ｔの働きで下床１１の強度が向上する。

【００１３】車室Ｒの床面を構成する上床１２は、図１
（Ｂ）、図２（Ｂ）に示すように、前床１２ｆ、中央床
１２ｍ及び後床１２ｂとから構成されており、前床１２
ｆ、中央床１２ｍ、後床１２ｂの順番で段階的に高い位
置に形成されている。荷物収納空間Ｓは、仕切り壁１３
によって前後に仕切られており、その仕切り壁１３に開
閉扉（図示されていない）が設けられている。このよう
に、荷物収納空間Ｓが仕切り壁１３によって前後に仕切
られることで、荷物収納空間Ｓ内の荷物が振動や加速度
等により前後方向に移動し難くなる。なお、サーフボー
ド等の比較的長い荷物を荷物収納空間Ｓに収納する場合
には、仕切り壁１３の開閉扉を開くことで対応が可能で
ある。

【００１４】乗用車１の車体２には側面下部中央に、荷
物を荷物収納空間Ｓに搬入するための側面搬入口２ｓが
形成されている。側面搬入口２ｓの下辺部分には、連結
機構（図示されていない）を介して側面開閉蓋１５が上
下回動可能に取付けられており、その側面開閉蓋１５に
よって側面搬入口２ｓが開閉される。また、荷物収納空
間Ｓの後部（図示されていない）は開放されており、そ
の後部開放部分が車体２の後部ドア２ｂによって開閉可
能に構成されている。

【００１５】車室Ｒの床面を構成する上床１２には、前
床１２ｆの前部であってインストルメントパネル７の下
側に前部搬入口１２ｅが形成されている。そして、その
前部搬入口１２ｅから車室Ｒ内の荷物を荷物収納空間Ｓ
に収納したり、荷物収納空間Ｓ内の荷物を取出すことが
可能になる。前部搬入口１２ｅの前辺部分には、連結機
構（図示されていない）を介して床面開閉蓋１６が上下
回動可能に取付けられており、その床面開閉蓋１６によ
って前部搬入口１２ｅが開閉される。なお、床面開閉蓋
１６により前部搬入口１２ｅが閉じられた状態で、搭乗
者は床面開閉蓋１６上に足を載せることが可能となる。

【００１６】上床１２の後床１２ｂには、図１（Ａ）に
示すように、後部搬入口１２ｈが形成されている。そし
て、その後部搬入口１２ｈから車室Ｒ内の荷物を荷物収
納空間Ｓに収納したり、荷物収納空間Ｓ内の荷物を取出
すことが可能になる。後部搬入口１２ｈは第一後扉１７
と第二後扉１８とによって開閉可能な構造であり、その
後部搬入口１２ｈの中央に両後扉１７，１８を上下回動
可能に支持する支持軸１９が幅方向（Ｘ方向）に渡され
た状態で設置されている。

【００１７】第一後扉１７は支持軸１９の前側に配置さ
れており、その支持軸１９を中心に上下回動することで
後部搬入口１２ｈの前半分を開閉する。また、第二後扉
１８は支持軸１９の後側に配置されており、その支持軸
１９を中心に上下回動することで後部搬入口１２ｈの後
半分を開閉する。ここで、第一後扉１７、第二後扉１８
及び支持軸１９の強度は、所定重量の荷物を積載できる
強度に製作されている。このため、第一後扉１７、第二
後扉１８が後部搬入口１２ｈを閉じた状態で、後床１２
ｂ上に所定重量の荷物を積み込むことが可能となる。即
ち、第一後扉１７及び第二後扉１８が本発明の開閉蓋に
相当する。

【００１８】上床１２の前床１２ｆには、例えば三人掛
けの前側シート２２が設置されている。前側シート２２
は、運転席２２ｒ、中央席２２ｍ及び助手席２２ｓとか
ら構成されており、予め決められた範囲内で前後スライ
ド可能に構成されている。前側シート２２は、運転席２
２ｒと中央席２２ｍとの間が分割されており、図１に示
すように、中央席２２ｍ及び助手席２２ｓのシートバッ
クをシートクッションに重なる位置まで前倒し可能に構
成されている。この状態で、前記シートバックの背面２
２ｅはほぼ水平に保持されるとともに、その背面２２ｅ
の高さは後床１２ｂ（第一後扉１７及び第二後扉１８）
の高さとほぼ等しくなる（図１（Ｂ）参照）。

【００１９】上床１２の中央床１２ｍには、例えば、三
人掛けの後側シート２４が設置されている。後側シート
２４は、右席２４ｒ、中央席２４ｍ及び左席２４ｓとか
ら構成されている。後側シート２４は、図１に示すよう
に、シートバックをシートクッションに重なる位置まで
前倒し可能に構成されている。この状態で、シートバッ
クの背面２４ｅはほぼ水平に保持されるとともに、その
背面２４ｅの高さは後床１２ｂ（第一後扉１７及び第二
後扉１８）の高さとほぼ等しくなる。なお、後側シート
２４を前側シート２２と同様に分割して構成しても良い
し、一体に構成しても良い。

【００２０】また、図３に示すように、上床１２の中央
床１２ｍに設置された後側シート２４のシートクッショ
ン下側に位置するところに、搬入口２４ｈを設け、シー
トクッションを後方に跳ね上げ可能とすることにより、
その搬入口２４ｈを開閉できるようにしても良い。ま
た、図１（Ａ）及び図２（Ａ）には、前床１２ｆの下面
に引出し式の物入れ２６を設けた例を示している。

【００２１】次に、上記した乗用車１の取扱いについて
簡単に説明する。先ず、乗用車１を荷物の輸送用に使用
する場合には、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、前側シ
ート２２の中央席２２ｍ及び助手席２２ｓのシートバッ
クをシートクッションに重なる位置まで前倒しする。ま
た、後側シート２４のシートバックをシートクッション
に重なる位置まで前倒しする。これによって、前側シー
ト２２のシートバックの背面２２ｅと、後側シート２４
のシートバックの背面２４ｅとが上床１２の後床１２ｂ
（第一後扉１７及び第二後扉１８）とほぼ同一高さに保
持され、車室Ｒが荷物の収納空間となる。

【００２２】この状態で、図１（Ａ）に示すように、床
面開閉蓋１６、側面開閉蓋１５及び第一後扉１７、第二
後扉１８が開閉可能であり、前部搬入口１２ｅ、側面搬
入口２ｓ及び後部搬入口１２ｈから荷物収納空間Ｓに荷
物の搬入が可能になる。また後部ドア２ｂを開くこと
で、後部開放部分から荷物収納空間Ｓに荷物の搬入が可
能になる。

【００２３】荷物を乗用車１に積み込むには、先ず、後
部ドア２ｂを開けた状態で第一後扉１７、第二後扉１８
を開き、さらに側面開閉蓋１５を開く。この状態で、荷
物を後部搬入口１２ｈ、後部開放部分及び側面搬入口２
ｓから荷物収納空間Ｓに搬入する。なお、荷物の種類に
応じて一部の搬入口のみ使用することも可能である。次
に、第一後扉１７、第二後扉１８を閉じた状態で、後部
ドア２ｂを開いた後部開口部及び図示されていない側面
スライドドアを開いた側面開口部から車室Ｒ内に荷物を
搬入する。

【００２４】このようにすることで、荷物を効率的に荷
物収納空間Ｓ内及び車室Ｒ内に積み込むことができる。
さらに、荷物の積み込みが終了した後であっても、運転
者が床面開閉蓋１６を開くことで、車室Ｒ内の荷物を前
部搬入口１２ｅから荷物収納空間Ｓに戻したり、荷物収
納空間Ｓの荷物を前部搬入口１２ｅから取出すことが可
能になる。

【００２５】次に、乗用車１を5人〜6人で使用する場合
には、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、前側シート２２
及び後側シート２４のシートバックを起こした状態で使
用する。この状態でも、床面開閉蓋１６、側面開閉蓋１
５及び第一後扉１７、第二後扉１８が開閉可能であり、
前部搬入口１２ｅ、側面搬入口２ｓ及び後部搬入口１２
ｈから荷物収納空間Ｓに荷物の搬入が可能になる。また
後部ドア２ｂを開くことで、後部開口部から荷物収納空
間Ｓに荷物の搬入が可能になる。

【００２６】荷物を乗用車１に積み込むには、前述のよ
うに、後部ドア２ｂを開けた状態で第一後扉１７、第二
後扉１８を開き、さらに側面開閉蓋１５を開く。この状
態で、荷物を後部搬入口１２ｈ、後部開放部分及び側面
搬入口２ｓから荷物収納空間Ｓに搬入する。なお、荷物
の種類に応じて一部の搬入口のみ使用することも可能で
ある。このようにすれば、荷物を効率的に荷物収納空間
Ｓ内に搬入することができる。また、第一後扉１７、第
二後扉１８を閉じた状態で、後部ドア２ｂを開いた後部
開口部及び図示されていない側面スライドドアを開いた
側面開口部から車室Ｒの後床１２ｂ上に荷物を搬入する
ことができる。

【００２７】さらに、乗用車１の走行中であっても、前
側シート２２（中央席２２ｍ，助手席２２ｓ）の搭乗者
が床面開閉蓋１６を開くことで、車室Ｒ内の荷物を前部
搬入口１２ｅから荷物収納空間Ｓに戻したり、荷物収納
空間Ｓ内の荷物を前部搬入口１２ｅから取出すことが可
能になる。また、後側シート２４の搭乗者が第一後扉１
７を開くことで、車室Ｒ内の荷物を後部搬入口１２ｈか
ら荷物収納空間Ｓに戻したり、荷物収納空間Ｓ内の荷物
を後部搬入口１２ｈから取出すことが可能になる。

【００２８】このように、本実施形態に係る乗用車１に
よると、車室Ｒの床面に荷物収納空間Ｓの搬入口１２
ｅ，１２ｈが設けられているため、荷物収納空間Ｓの使
い勝手が向上する。なお、搬入口１２ｅ，１２ｈには開
閉蓋１６，１７，１８が設けられているため、その開閉
蓋１６，１７，１８によって搬入口１２ｅ，１２ｈを閉
鎖すれば車室Ｒの床面を安全に、かつ有効に使用でき
る。

【００２９】また、車体２の側面下部中央には、荷物を
荷物収納空間Ｓに搬入するための側面搬入口２ｓと、そ
の側面搬入口２ｓを開閉する側面開閉蓋１５とが設けら
れているため、乗用車１の停止中に荷物を効率的に荷物
収納空間Ｓに積み込むことができる。なお、本実施形態
では、後部搬入口１２ｈを比較的大きく形成し、二枚の
扉１７，１８によって開閉する例を示したが、後部搬入
口１２ｈを比較的小さく形成して一枚の扉で開閉する構
造でも可能である。また、本実施形態では、上床１２に
前部搬入口１２ｅと後部搬入口１２ｈとを設ける例を示
したが、搬入口はいずれか一方でも良い。

【００３０】（実施形態２）以下、図４に基づいて本発
明の実施形態２に係る乗用車の説明を行なう。本実施形
態に係る乗用車は、実施形態１に係る乗用車１の荷物収
納空間Ｓの仕切り壁１３を改良したものであり、その他
の構造は実施形態１に係る乗用車１の構造と同様であ
る。このため、実施形態１に係る乗用車１と同じ部材に
ついては同じ番号を付して説明を省略する。ここで、図
４（Ａ）は乗用車の荷物収納空間を表す模式縦断面図、
図４（Ｂ）は回動蓋を表す斜視図である。

【００３１】本実施形態に係る乗用車３０の仕切り壁３
１には、その乗用車３０の幅方向に複数の開口３２が形
成されている。開口３２は、幅方向に広い長方形状に形
成されており、その幅寸法が、例えば、サーフボード等
を通すことができる寸法に設定されている。各々の開口
３２は回動蓋３４によって開閉が可能なように構成され
ている。

【００３２】回動蓋３４は、その回動蓋３４の上端側を
中心に上下回動することで仕切り壁３１の開口３２を開
閉する構造であり、その開口３２の形状に合わせて長方
形状に成形されている。回動蓋３４の上端部には一対の
ヒンジ機構３５が取付けられており、その回動蓋３４の
裏面３４ｂの下端縁にサーフボード等を上から押える帯
状の押えパッド３４ｐが固定されている。押えパッド３
４ｐの材料には、ゴムやウレタン等の弾力性を有する材
料が使用される。

【００３３】ヒンジ機構３５は、回動蓋３４を上下回動
可能な状態で荷物収納空間Ｓの天井面Ｓｆに連結する機
構であり、回動片３５ｍと、固定片３５ｓと、その固定
片３５ｓに対して回動片３５ｍを回動可能に連結する連
結ピン３５ｐとから構成されている。ヒンジ機構３５の
回動片３５ｍは回動蓋３４の前面３４ｆの上端に面接触
状態で取付けられている。また、ヒンジ機構３５の固定
片３５ｓは天井面Ｓｆの支持材３９の縦面３９ｅに面接
触状態で取付けられている。このため、ヒンジ機構３５
が約180°開いた状態で回動蓋３４は仕切り壁３１とほ
ぼ平行に保持され、その仕切り壁３１の開口３２が閉じ
られる。

【００３４】回動蓋３４は、ヒンジ機構３５及び支持材
３９によって仕切り壁３１の前面側に配置されており、
開口３２を閉じた状態でその回動蓋３４の押えパッド３
４ｐは開口３２の下側縁に当接するようになる。ヒンジ
機構３５の連結ピン３５ｐの回りにはコイルバネ３６が
装着されており、そのコイルバネ３６のバネ力によって
回動蓋３４は仕切り壁３１の開口３２を閉じる位置に保
持されている。即ち、コイルバネ３６のバネ力が本発明
の弾性力に相当する。

【００３５】次に、長尺の荷物、例えば、サーフボード
等を荷物収納空間Ｓに収納する場合の回動蓋３４等の動
作を説明する。この場合、サーフボード等は乗用車３０
の後方から仕切り壁３１の開口３２に押込まれる。サー
フボード等が仕切り壁３１の開口３２に押込まれると、
そのサーフボード等の先端が回動蓋３４を前方に押圧す
る。これによって、回動蓋３４は、コイルバネ３６のバ
ネ力に抗してヒンジ機構３５の連結ピン３５ｐの回りを
上方に回動し、仕切り壁３１の開口３２が開かれる。

【００３６】サーフボード等は、回動蓋３４の下側を移
動しながら仕切り壁３１の開口３２に通され、荷物収納
空間Ｓ内の所定位置に配置される。前述のように、回動
蓋３４は、コイルバネ３６により仕切り壁３１の開口３
２を閉じる方向、即ち、下回動方向の力を受けている。
このため、仕切り壁３１の開口３２に通されたサーフボ
ード等は、回動蓋３４の回動自由端側裏面に位置する押
えパッド３４ｐによって上方から押えられる。これによ
って、サーフボード等は走行中の振動等によって位置ず
れし難くなる。

【００３７】サーフボード等の取出しは、そのサーフボ
ード等を仕切り壁３１の開口３２から後方に引き抜くこ
とにより簡単に行なうことができる。サーフボード等が
仕切り壁３１の開口３２から引き抜かれた後は、回動蓋
３４がコイルバネ３６のバネ力で下方向に回動し、仕切
り壁３１の開口３２が自動的に閉じられる。このように
本実施形態によると、仕切り壁３１に開口３２が形成さ
れているため、長尺の荷物、例えば、サーフボードや竿
等を仕切り壁３１の開口３２に通した状態で荷物収納空
間Ｓに収納することができる。

【００３８】（実施形態３）以下、図５、図６に基づい
て本発明の実施形態３に係る乗用車の説明を行なう。本
実施形態に係る乗用車は、実施形態１に係る乗用車１の
第一後扉１７及び第二後扉１８の支持構造を改良したも
のであり、その他の構造は実施形態１に係る乗用車１の
構造と同様である。このため、実施形態１に係る乗用車
１と同じ部材については同じ番号を付して説明を省略す
る。ここで、図５は後部搬入口が第一後扉及び第二後扉
により閉じられた状態を表す斜視図（Ａ図）及び後部搬
入口が半開きの状態を表す斜視図（Ｂ図）であり、図６
は後部搬入口が開かれた状態を表す斜視図（Ａ図）及び
側面図（Ａ図のB-B矢視図）である。

【００３９】乗用車１の後部では、車体２の外側に後輪
等の収納凹部を設けることで、車室の内側には、図５
（Ａ）等に示すように、前記収納凹部とほぼ等しい形状
の壁突出部４０が形成される。壁突出部４０は平面視が
車体２の前後方向に長い長方形状に形成されており、そ
れらの壁突出部４０の縦前面４１が横梁４１ｓによって
互いに連結されている。これによって、車体２の強度確
保が図られている。また、左右の壁突出部４０の上面４
３は等しい高さでほぼ水平に形成されており、この上面
４３が実施形態１で説明した上床１２の後床１２ｂを構
成している。さらに、壁突出部４０の左右の側壁４２が
荷物収納空間Ｓの側壁を構成している。したがって、左
右の壁突出部４０の上面４３の間が荷物収納空間Ｓの後
部搬入口１２ｈとなる。

【００４０】壁突出部４０の左右の側壁４２の上端部に
は、図６（Ａ）等に示すように、車体２の前後方向に延
びる棚状のＬ字溝４２ｄが形成されており、左右のＬ字
溝４２ｄの間に後部搬入口１２ｈを開閉する第一後扉１
７と第二後扉１８とが渡されている。即ち、第一後扉１
７と第二後扉１８との長さ寸法は、左右のＬ字溝４２ｄ
間の距離、即ち、後部搬入口１２ｈの幅寸法にほぼ等し
く設定されている。また、第一後扉１７と第二後扉１８
との幅寸法は、後部搬入口１２ｈの長さ寸法を二分する
寸法にほぼ等しく設定されている。

【００４１】さらに、第一後扉１７と第二後扉１８との
幅寸法は、壁突出部４０の側壁４２の高さ寸法よりも小
さく設定されている。また、第一後扉１７と第二後扉１
８との厚み寸法は、Ｌ字溝４２ｄの高さ寸法とほぼ等し
く設定されている。このため、左右のＬ字溝４２ｄの間
に第一後扉１７と第二後扉１８とが渡された状態で、第
一後扉１７と第二後扉１８との上面と壁突出部４０の左
右の上面４３（上床１２の後床１２ｂ）とは連続するよ
うになる。

【００４２】荷物収納空間Ｓの左右の側壁４２には、図
６（Ｂ）に示すように、横梁４１ｓの近傍に断面略Ｌ字
形の縦溝４２ｚが形成されている。縦溝４２ｚは、横梁
４１ｓと協働して、第一後扉１７の端部と第二後扉１８
の端部とを重ねた状態で挟むための溝であり、Ｌ字溝４
２ｄに対して直角に形成されている。縦溝４２ｚは、荷
物収納空間Ｓの左右の側壁４２の上半分に形成されてお
り、その幅寸法（Ｙ方向における寸法）が第一後扉１７
と第二後扉１８とを重ねた厚み寸法よりも若干大きく設
定されている。即ち、縦溝４２ｚ及び横梁４１ｓが本発
明の蓋支持部に相当する。

【００４３】次に、後部搬入口１２ｈの開閉操作につい
て説明する。後部搬入口１２ｈを開く場合には、図５
（Ｂ）に示すように、先ず、第二後扉１８が前辺１８ｆ
側を中心に前側に回動させられ、その第二後扉１８の表
面が第一後扉１７の表面に重ねられる。即ち、この状態
で、第二後扉１８の裏面が表側となる。次に、第一後扉
１７と第二後扉１８とが二枚重ねの状態で同じく前辺１
７ｆ側を中心に前側に回動させられ、第一後扉１７と第
二後扉１８とが立てられた状態でそれらの後扉１７，１
８の両端部が縦溝４２ｚと横梁４１ｓのと間に挿入され
る。これによって、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、
第一後扉１７と第二後扉１８とは荷物収納空間Ｓ内で立
てられた状態に保持される。

【００４４】このため、後部搬入口１２ｈが開かれた状
態で第一後扉１７と第二後扉１８とが邪魔にならず、後
部搬入口１２ｈをフルに使用できるようになる。したが
って、荷物収納空間Ｓ内に荷物を収納する際の作業効率
が向上する。また、壁突出部４０の上面４３（上床１２
の後床１２ｂ）に座って、例えば、荷物収納空間Ｓを掘
り炬燵感覚で使用することが可能となり、荷物収納空間
Ｓの多目的な利用が可能になる。なお、互いの表面が内
側になるように第一後扉１７と第二後扉１８とが重ねら
れるため、第一後扉１７と第二後扉１８との表面に傷が
付き難くなる。後部搬入口１２ｈを閉じる場合には、上
記した手順と逆の手順で行なう。なお、本実施形態で
は、二枚の後扉１７，１８で後部搬入口１２ｈを閉じる
例を示したが、後扉を三枚あるいは四枚等にすることも
可能である。また、後扉を相互にヒンジ等で連結するこ
とも可能である。

【００４５】（実施形態４）以下、図７に基づいて本発
明の実施形態４に係る乗用車の説明を行なう。本実施形
態に係る乗用車は、実施形態１に係る乗用車１の前側シ
ート２２あるいは後側シート２４（以下、シート装置２
２という）の支持構造を改良したものであり、その他の
構造は実施形態１に係る乗用車１の構造と同様である。
このため、実施形態１に係る乗用車１と同じ部材につい
ては同じ番号を付して説明を省略する。ここで、図７は
シート支持構造を表す斜視図（Ａ図）及びシート支持構
造を表す正面図（Ｂ図）である。

【００４６】車体２の幅方向両側の側壁２ｙには、床面
から所定高さ位置にその車体２の前後方向に延びる突条
部２ｔが形成されており、その突条部２ｔに断面略Ｃ字
形の棒状体であるシート支持部材２ｃが嵌め合わされ
て、溶接等により固定されている。左右のシート支持部
材２ｃは等しい高さ位置でその上面が平らに形成されて
おり、それらのシート支持部材２ｃの上面にシート装置
２２の左右端に設けられたスライド機構２２ｋ等が載置
されている。

【００４７】このため、シート装置を車体２の床で支持
する従来の構造と比較して、シート装置２２の下側に広
いスペースを確保でき、この部分に荷物（図ではスノー
ボード等）を横置きに収納することが可能となる。な
お、図７では、三人掛けの一体型のシート装置２２を例
にその支持構造の説明を行なったが、左右のシート支持
部材２ｃ上に横梁を渡せば、その横梁上に個人掛けのシ
ート装置を三台並べて載置することも可能である。

【００４８】（実施形態５）以下、図８、図９に基づい
て本発明の実施形態５に係る乗用車の説明を行なう。本
実施形態に係る乗用車は、実施形態１に係る乗用車１の
搬入口１２ｅの位置に小物入れ容器を装着できるように
改良したものであり、その他の構造は実施形態１に係る
乗用車１の構造と同様である。このため、実施形態１に
係る乗用車１と同じ部材については同じ番号を付して説
明を省略する。ここで、図８は車室内を表す概略斜視図
（Ａ図）及び搬入口の部分の縦断面（Ｂ図）であり、図
９は図８（Ｂ）のIXA矢視拡大図等である。

【００４９】本実施形態に係る乗用車１で使用される小
物入れ容器６０は、図８（Ｂ）に示すように、上部開放
型の容器本体６２と、その容器本体６２の開口外側に形
成された縁体６４とから構成されている。容器本体６２
は、荷物収納空間Ｓの搬入口１２ｅに合わせて平面視に
おいて略角形に形成されており、その搬入口１２ｅに挿
入可能な寸法に設定されている。また、容器本体６２の
深さ寸法は、搬入口１２ｅの位置における荷物収納空間
Ｓの深さ寸法よりも小さく設定されている。縁体６４
は、容器本体６２を搬入口１２ｅの位置に保持する部材
であり、その容器本体６２が搬入口１２ｅから荷物収納
空間Ｓに挿入された状態で、その搬入口１２ｅの周縁部
１２ｚによって下方から支持される。

【００５０】搬入口１２ｅの周縁部１２ｚは、図９
（Ａ）等に示すように、上床１２の凹部１２ｔの底部分
に形成されており、その凹部１２ｔの深さ寸法が所定値
Ｄに設定されている。上床１２の凹部１２ｔには、搬入
口１２ｅを開閉する床面開閉蓋１６が収納されるように
なっている。床面開閉蓋１６は、凹部１２ｔの平面形状
とほぼ等しい形状をしており、その厚み寸法が、凹部１
２ｔの深さ寸法Ｄから小物入れ容器６０の縁体６４の厚
み寸法を減じた値にほぼ等しく設定されている。このた
め、床面開閉蓋１６が搬入口１２ｅにセットされた容器
本体６２の開口を閉じた状態で、上床１２の床面１２ｕ
と床面開閉蓋１６の上面１６ｕとは、図９（Ｂ）に示す
ように、ほぼ連続するようになる。

【００５１】床面開閉蓋１６の上面１６ｕの一端縁に
は、ヒンジ機構６７の回動片６７ｍが収納される浅い溝
１６ｖが形成されており、その浅い溝１６ｖの底面に回
動片６７ｍが面接触状態で取付けられている。また、上
床１２の凹部１２ｔの周縁には、ヒンジ機構６７の固定
片６７ｓが収納される浅い溝１２ｖが形成されており、
その浅い溝１２ｖの底面に固定片６７ｓが面接触状態で
取付けられている。これによって、床面開閉蓋１６は、
搬入口１２ｅの閉位置から搬入口１２ｅの開位置まで、
ヒンジ機構６７の連結ピン６７ｐを中心に回動可能とな
る。

【００５２】また、ヒンジ機構６７の回動片６７ｍ、固
定片６７ｓは、それぞれ床面開閉蓋１６及び上床１２の
浅い溝１６ｖ，１２ｖに収納されているため、そのヒン
ジ機構６７が邪魔になることがない。ヒンジ機構６７の
連結ピン６７ｐの回りには、床面開閉蓋１６を搬入口１
２ｅの閉位置に保持するコイルバネ（図示されていな
い）が装着されている。このため、床面開閉蓋１６が乗
用車１の振動等で開方向に回動するような不具合が生じ
ない。

【００５３】このように本実施形態では、小物入れ容器
６０を荷物収納空間Ｓの搬入口１２ｅの位置に装着でき
るため、従来のように、インパネやトリム等を利用して
小物の収納スペースを確保する場合と比較して、収納ス
ペースを広くできる。また、小物入れ容器６０は縁体６
４が搬入口１２ｅの周縁部１２ｚによって支持される構
造のため、その小物入れ容器６０を搬入口１２ｅから簡
単に取り外すことができる。なお、小物入れ容器６０の
容器本体６２は、収納する小物に応じて内部を細かく区
分することも可能である。また、一つの搬入口１２ｅに
一つの小物入れ容器６０を装着する例を示したが、例え
ば、細長い搬入口の場合、その搬入口の長手方向に複数
の小物入れ容器６０を配置することも可能である。

【００５４】

【発明の効果】本発明によると、搭乗者が車室内におい
て、使用済みの荷物を搬入口から荷物収納空間に戻した
り、荷物収納空間内の荷物をその搬入口から取出すこと
が可能になるため、荷物収納空間の使い勝手が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る乗用車において運転
席以外のシートを畳んだ状態を表す車室内の斜視図（Ａ
図）、及びこの時の乗用車の模式縦断面図（Ｂ図）であ
る。

【図２】乗用車において全てのシートを使用した状態を
表す車室内の斜視図（Ａ図）、及びこの時の乗用車の模
式縦断面図（Ｂ図）である。

【図３】後側シート及びその近傍を表す斜視図である。

【図４】本発明の実施形態２に係る乗用車の荷物収納空
間を表す模式縦断面図（Ａ図）及び回動蓋を表す斜視図
（Ｂ）である。

【図５】本発明の実施形態３に係る乗用車の後部搬入口
が第一後扉及び第二後扉により閉じられた状態を表す斜
視図（Ａ図）及び後部搬入口が半開きの状態を表す斜視
図（Ｂ図）である。

【図６】後部搬入口が開かれた状態を表す斜視図（Ａ
図）及び側面図（Ａ図のB-B矢視図）（Ｂ図）である。

【図７】本発明の実施形態４に係る乗用車のシート支持
構造を表す斜視図（Ａ図）及びシート支持構造を表す正
面図（Ｂ図）である。

【図８】本発明の実施形態５に係る乗用車の車室内を表
す概略斜視図（Ａ図）及び搬入口の部分の縦断面（Ｂ
図）である。

【図９】図８（Ｂ）のIXA矢視拡大図（Ａ図）及び搬入
口を閉じた状態を表す縦断面（Ｂ図）である。

【図１０】従来の乗用車の斜視図である。

【符号の説明】

Ｒ 車室 Ｓ 荷物収納空間 ２ｓ 側面搬入口 ２ｃ シート支持部材 １３ 仕切り壁 １２ 上床 １２ｅ 前部搬入口 １２ｈ 後部搬入口 １５ 側面開閉蓋 １６ 床面開閉蓋 １７ 第一後扉（開閉蓋） １８ 第二後扉（開閉蓋） ３２ 開口 ３４ 回動蓋 ３５ ヒンジ機構 ４１ｓ 横梁（蓋支持部） ４２ 側壁 ４２ｚ 縦溝（蓋支持部） ６２ 容器本体 ６４ 縁体 ６７ ヒンジ機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 明弘 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 長野 治樹 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 松本 由紀子 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA14 BB02 CA14 3D022 BA04 BB04 BC04 BC09

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の床下に設けられた荷物収納空間
   と、 前記車室の床面に設けられており、前記荷物収納空間に
   荷物を搬入するための搬入口と、 前記搬入口を開閉する開閉蓋と、を有することを特徴と
   する乗用車。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の乗用車であって、 車体の側面には、荷物を荷物収納空間に搬入するための
   側面搬入口と、その側面搬入口を開閉する側面開閉蓋と
   が設けられていることを特徴とする乗用車。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２のいずれかに記載
   の乗用車であって、 荷物収納空間内には、その荷物収納空間を前後に仕切る
   仕切り壁が設けられていることを特徴とする乗用車。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の乗用車であって、 仕切り壁に形成された開口と、 前記開口を開閉する回動蓋とを有しており、 前記回動蓋は、上端部が回動中心側となるように、荷物
   収納空間の天井部分に取付けられており、前記開口を閉
   じる方向に弾性力を受けていることを特徴とする乗用
   車。
5. 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれかに記載
   の乗用車であって、 荷物収納空間の幅方向両側に位置する側壁には、搬入口
   を開いたときに開閉蓋の両端を支持し、その開閉蓋を前
   記荷物収納空間内で立てた状態に保持する蓋支持部が設
   けられていることを特徴とする乗用車。
6. 【請求項６】 請求項１から請求項５のいずれかに記載
   の乗用車であって、 車体の幅方向両側に位置する側壁には、シートを支持す
   るシート支持部材が取付けられており、そのシート支持
   部材上に前記シートが載置されていることを特徴とする
   乗用車。
7. 【請求項７】 請求項１から請求項６のいずれかに記載
   の乗用車であって、 上部開放型の容器本体と、その容器本体の開口外側に形
   成された縁体とからなる容器を備えており、 前記容器本体が荷物収納空間に収納された状態で、前記
   容器の縁体が搬入口の周縁によって支持される構成であ
   ることを特徴とする乗用車。