JP2003220977A - 自動車用衝撃吸収構造 - Google Patents
自動車用衝撃吸収構造Info
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- JP2003220977A JP2003220977A JP2002023415A JP2002023415A JP2003220977A JP 2003220977 A JP2003220977 A JP 2003220977A JP 2002023415 A JP2002023415 A JP 2002023415A JP 2002023415 A JP2002023415 A JP 2002023415A JP 2003220977 A JP2003220977 A JP 2003220977A
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- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 38
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 6
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室側の補強を不用とし、エンジンルーム内
のレイアウトの自由度を確保できる自動車用衝撃吸収構
造を提供する。 【解決手段】 左右何れかの一方のフロントサイドメン
バ２にエンジンマウント６を介在してエンジンユニット
９が支持されてなり、他方のフロントサイドメンバ３に
トランスミッションマウント１０を介在してエンジンユ
ニット９に連結されてなるトランスミッション９’が支
持されてなる自動車用衝撃吸収構造１であって、エンジ
ンマウント６との連結部近傍のフロントサイドメンバ２
には、フロントサイドメンバ２の車幅方向内側側面を補
強する第１の補強部材７が固設されてなる。
のレイアウトの自由度を確保できる自動車用衝撃吸収構
造を提供する。 【解決手段】 左右何れかの一方のフロントサイドメン
バ２にエンジンマウント６を介在してエンジンユニット
９が支持されてなり、他方のフロントサイドメンバ３に
トランスミッションマウント１０を介在してエンジンユ
ニット９に連結されてなるトランスミッション９’が支
持されてなる自動車用衝撃吸収構造１であって、エンジ
ンマウント６との連結部近傍のフロントサイドメンバ２
には、フロントサイドメンバ２の車幅方向内側側面を補
強する第１の補強部材７が固設されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用衝撃吸
収構造に関する。
収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用衝撃吸収構造のオフセッ
ト衝突では、衝撃荷重が左右どちらかのフロントサイド
メンバに集中するため、フルラップ衝突に比較して、フ
ロントサイドメンバの長手方向の変形は大きくなる（類
似技術として特開２０００−２８９６５１号公報）。
ト衝突では、衝撃荷重が左右どちらかのフロントサイド
メンバに集中するため、フルラップ衝突に比較して、フ
ロントサイドメンバの長手方向の変形は大きくなる（類
似技術として特開２０００−２８９６５１号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
では、オフセット衝突時に、フロントサイドメンバは、
その長手方向に圧縮変形し、続いてフロントサイドメン
バに結合されているエンジンマウントを介してエンジン
が後方へ移動し、車室方向へ移動する構成であるので、
車室内へのエンジン移動量を減らす為に、車室側を補強
すると、原価が高騰し、重量の悪化を招くことになる。
また、エンジンの後方と車室間にブレーキマスタシリン
ダ等の部品があると、エンジンの移動に伴い、その部品
そのものが車室内へ進入するおそれがあるため、エンジ
ンの後方には、エンジンの移動スペースを確保する必要
があり、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を悪化
することになり、改善が求められている。
では、オフセット衝突時に、フロントサイドメンバは、
その長手方向に圧縮変形し、続いてフロントサイドメン
バに結合されているエンジンマウントを介してエンジン
が後方へ移動し、車室方向へ移動する構成であるので、
車室内へのエンジン移動量を減らす為に、車室側を補強
すると、原価が高騰し、重量の悪化を招くことになる。
また、エンジンの後方と車室間にブレーキマスタシリン
ダ等の部品があると、エンジンの移動に伴い、その部品
そのものが車室内へ進入するおそれがあるため、エンジ
ンの後方には、エンジンの移動スペースを確保する必要
があり、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を悪化
することになり、改善が求められている。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、車室側の補強を不用とし、エ
ンジンルーム内のレイアウトの自由度を確保できる自動
車用衝撃吸収構造を提供するものである。
してなされたものであり、車室側の補強を不用とし、エ
ンジンルーム内のレイアウトの自由度を確保できる自動
車用衝撃吸収構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、左右何れかの一方のフロントサイドメンバにエンジ
ンマウントを介在してエンジンユニットが支持されてな
り、他方のフロントサイドメンバにトランスミッション
マウントを介在して前記エンジンユニットに連結されて
なるトランスミッションが支持されてなる自動車用衝撃
吸収構造であって、前記エンジンマウントとの連結部近
傍のフロントサイドメンバには、フロントサイドメンバ
の車幅方向内側側面を補強する第１の補強部材が固設さ
れてなる。
は、左右何れかの一方のフロントサイドメンバにエンジ
ンマウントを介在してエンジンユニットが支持されてな
り、他方のフロントサイドメンバにトランスミッション
マウントを介在して前記エンジンユニットに連結されて
なるトランスミッションが支持されてなる自動車用衝撃
吸収構造であって、前記エンジンマウントとの連結部近
傍のフロントサイドメンバには、フロントサイドメンバ
の車幅方向内側側面を補強する第１の補強部材が固設さ
れてなる。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、第１の補
強部材により、フロントサイドメンバの内側が補強さ
れ、且つ、該第１の補強部材の前端部は、強度の変化点
となる為、フロントサイドメンバにオフセット衝突の衝
撃力が加わった場合、第１の補強部材の直前部が車幅方
向で内側に折れ曲がることになる。このことにより、エ
ンジンユニットは、内側に押され、エンジンマウントに
よるエンジンユニットの拘束が解除されて、エンジンユ
ニットは回転させられる。この結果、エンジンユニット
の車室内側への移動量が抑えられることになる。従っ
て、車室側の補強は不用となると共にエンジンユニット
の回転移動軌跡外のエンジンユニット後方のスペースを
有効利用できることになる。
強部材により、フロントサイドメンバの内側が補強さ
れ、且つ、該第１の補強部材の前端部は、強度の変化点
となる為、フロントサイドメンバにオフセット衝突の衝
撃力が加わった場合、第１の補強部材の直前部が車幅方
向で内側に折れ曲がることになる。このことにより、エ
ンジンユニットは、内側に押され、エンジンマウントに
よるエンジンユニットの拘束が解除されて、エンジンユ
ニットは回転させられる。この結果、エンジンユニット
の車室内側への移動量が抑えられることになる。従っ
て、車室側の補強は不用となると共にエンジンユニット
の回転移動軌跡外のエンジンユニット後方のスペースを
有効利用できることになる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、前記第１の補強
部材が設けられている側のフロントサイドメンバの車幅
方向外側で、第１の補強部材の後端部付近には、第２の
補強部材が配設されてなる。
部材が設けられている側のフロントサイドメンバの車幅
方向外側で、第１の補強部材の後端部付近には、第２の
補強部材が配設されてなる。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、第２の補
強部材は、同じフロントサイドメンバの第１の補強部材
の配された側の逆側、つまりフロントサイドメンバの外
側が補強されているため、第２の補強部材の前端は、第
１の補強部材前端とは逆の外側に変形可能である。この
ため、フロントサイドメンバは、二度に渡って折り曲げ
られるので、第１の補強部材前端の変形により、エンジ
ンユニットは回転させられるが、その移動量は少なく、
エンジンユニット後方の有効スペースが拡大する。
強部材は、同じフロントサイドメンバの第１の補強部材
の配された側の逆側、つまりフロントサイドメンバの外
側が補強されているため、第２の補強部材の前端は、第
１の補強部材前端とは逆の外側に変形可能である。この
ため、フロントサイドメンバは、二度に渡って折り曲げ
られるので、第１の補強部材前端の変形により、エンジ
ンユニットは回転させられるが、その移動量は少なく、
エンジンユニット後方の有効スペースが拡大する。
【０００９】請求項３に記載の発明は、第１の補強部材
は、フロントサイドメンバの下側を補強してなる。
は、フロントサイドメンバの下側を補強してなる。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、第１の補
強部材の前端における強度の変化代が大きくなり、前端
における変形をより確実にすることが出来る。
強部材の前端における強度の変化代が大きくなり、前端
における変形をより確実にすることが出来る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図７は、この発明の一実施形態を示
す図である。
す図である。
【００１３】自動車用衝撃吸収構造１は、右側の「一方
のフロントサイドメンバ」である第１フロントサイドメ
ンバ２と、左側の「他方のフロントサイドメンバ」であ
る第２フロントサイドメンバ３と、前記第１フロントサ
イドメンバ２にエンジンマウント６を介在してエンジン
ユニット９が支持されてなり、第２フロントサイドメン
バ３にトランスミッションマウント１０を介在して前記
エンジンユニット９に連結されてなるトランスミッショ
ン２９が支持されてなる。
のフロントサイドメンバ」である第１フロントサイドメ
ンバ２と、左側の「他方のフロントサイドメンバ」であ
る第２フロントサイドメンバ３と、前記第１フロントサ
イドメンバ２にエンジンマウント６を介在してエンジン
ユニット９が支持されてなり、第２フロントサイドメン
バ３にトランスミッションマウント１０を介在して前記
エンジンユニット９に連結されてなるトランスミッショ
ン２９が支持されてなる。
【００１４】前記エンジンマウント６との連結部近傍の
第１フロントサイドメンバ２には、該第１フロントサイ
ドメンバ２の車幅方向内側側面を補強する第１の補強部
材７が固設されてなる。
第１フロントサイドメンバ２には、該第１フロントサイ
ドメンバ２の車幅方向内側側面を補強する第１の補強部
材７が固設されてなる。
【００１５】前記第１の補強部材７が設けられている側
の第１フロントサイドメンバ２の車幅方向外側で、第１
の補強部材７の後端部付近には、第２の補強部材８が配
設されてなる。第１の補強部材７は、第１フロントサイ
ドメンバ２の下側を補強してなる。
の第１フロントサイドメンバ２の車幅方向外側で、第１
の補強部材７の後端部付近には、第２の補強部材８が配
設されてなる。第１の補強部材７は、第１フロントサイ
ドメンバ２の下側を補強してなる。
【００１６】エンジンルーム１３を構成する第１フロン
トサイドメンバ２と、第２フロントサイドメンバ３との
前後には、ラジエータハウジング５と、ダッシュパネル
４とが配されている。符号１１は、ブレーキマスタシリ
ンダ、同１２は、前記エンジンルーム１３とダッシュパ
ネル４とにより区画された車室内である。
トサイドメンバ２と、第２フロントサイドメンバ３との
前後には、ラジエータハウジング５と、ダッシュパネル
４とが配されている。符号１１は、ブレーキマスタシリ
ンダ、同１２は、前記エンジンルーム１３とダッシュパ
ネル４とにより区画された車室内である。
【００１７】次に、この実施形態の作用を説明する。
【００１８】この実施形態では、第１の補強部材７によ
り、第１フロントサイドメンバ２の内側が補強され、従
って、該第１の補強部材７の直前部は、強度の変化点と
なる為、図６に示す状態で、第１フロントサイドメンバ
２にオフセット衝突の衝撃力Ｆが加わった場合、この直
前部に応力が集中し、図７に示すように、第１フロント
サイドメンバ２の第１の補強部材７の直前部が車幅方向
で内側に折れ曲がることになる。このことにより、エン
ジンユニット９は、内側に押され、エンジンマウント６
によるエンジンユニット９の拘束が解除されて、エンジ
ンユニット９は回転させられる。この結果、エンジンユ
ニット９の車室内１２側への移動量が抑えられることに
なる。従って、車室１２側の補強は不用となると共にエ
ンジンユニット９の回転移動軌跡外のエンジンユニット
９後方のスペースを有効利用できることになる。
り、第１フロントサイドメンバ２の内側が補強され、従
って、該第１の補強部材７の直前部は、強度の変化点と
なる為、図６に示す状態で、第１フロントサイドメンバ
２にオフセット衝突の衝撃力Ｆが加わった場合、この直
前部に応力が集中し、図７に示すように、第１フロント
サイドメンバ２の第１の補強部材７の直前部が車幅方向
で内側に折れ曲がることになる。このことにより、エン
ジンユニット９は、内側に押され、エンジンマウント６
によるエンジンユニット９の拘束が解除されて、エンジ
ンユニット９は回転させられる。この結果、エンジンユ
ニット９の車室内１２側への移動量が抑えられることに
なる。従って、車室１２側の補強は不用となると共にエ
ンジンユニット９の回転移動軌跡外のエンジンユニット
９後方のスペースを有効利用できることになる。
【００１９】また、第２の補強部材８は、同じ第１フロ
ントサイドメンバ２の第１の補強部材７の配された側の
逆側、つまり第１フロントサイドメンバ２の外側が補強
されているため、第２の補強部材８の前端は、第１の補
強部材７の前端とは逆の外側に変形可能である。このた
め、第１フロントサイドメンバ２は、二度に渡って折り
曲げられるので、第１の補強部材７の前端の変形によ
り、エンジンユニット９は回転させられるが、その移動
量は少なく、エンジンユニット９の後方の有効スペース
が拡大する。
ントサイドメンバ２の第１の補強部材７の配された側の
逆側、つまり第１フロントサイドメンバ２の外側が補強
されているため、第２の補強部材８の前端は、第１の補
強部材７の前端とは逆の外側に変形可能である。このた
め、第１フロントサイドメンバ２は、二度に渡って折り
曲げられるので、第１の補強部材７の前端の変形によ
り、エンジンユニット９は回転させられるが、その移動
量は少なく、エンジンユニット９の後方の有効スペース
が拡大する。
【００２０】また、第１の補強部材７は、第１フロント
サイドメンバ２の下側を補強してなるので、第１の補強
部材７の前端における強度の変化代が大きくなり、前端
における変形をより確実にすることが出来る。
サイドメンバ２の下側を補強してなるので、第１の補強
部材７の前端における強度の変化代が大きくなり、前端
における変形をより確実にすることが出来る。
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車用衝撃吸収
構造を示す平面図。
構造を示す平面図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１の第１フロントサイドメンバ側の斜視図。
【図４】図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図５】図１のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。
【図６】図１の動きを示すための要部のみを示した平面
図。
図。
【図７】図６のようなオフセット衝撃荷重Ｆによるエン
ジンユニット及び第１フロントサイドメンバの変形を示
す平面図。
ジンユニット及び第１フロントサイドメンバの変形を示
す平面図。
１ 自動車用衝撃吸収構造
２ 「一方のフロントサイドメンバ」である第１フロン
トサイドメンバ ３ 「他方のフロントサイドメンバ」である第２フロン
トサイドメンバ ６ エンジンマウント ７ 第１の補強部材 ８ 第２の補強部材 ９ エンジンユニット １０ トランスミッションマウント １３ エンジンルーム
トサイドメンバ ３ 「他方のフロントサイドメンバ」である第２フロン
トサイドメンバ ６ エンジンマウント ７ 第１の補強部材 ８ 第２の補強部材 ９ エンジンユニット １０ トランスミッションマウント １３ エンジンルーム
Claims (3)
- 【請求項１】 左右何れかの一方のフロントサイドメン
バにエンジンマウントを介在してエンジンユニットが支
持されてなり、他方のフロントサイドメンバにトランス
ミッションマウントを介在して前記エンジンユニットに
連結されてなるトランスミッションが支持されてなる自
動車用衝撃吸収構造であって、 前記エンジンマウントとの連結部近傍のフロントサイド
メンバには、フロントサイドメンバの車幅方向内側側面
を補強する第１の補強部材が固設されてなることを特徴
とする自動車用衝撃吸収構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用衝撃吸収構造
であって、 前記第１の補強部材が設けられている側のフロントサイ
ドメンバの車幅方向外側で、第１の補強部材の後端部付
近には、第２の補強部材が配設されてなることを特徴と
する自動車用衝撃吸収構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
衝撃吸収構造であって、 第１の補強部材は、フロントサイドメンバの下側を補強
してなることを特徴とする自動車用衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002023415A JP3882629B2 (ja) | 2002-01-31 | 2002-01-31 | 自動車用衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002023415A JP3882629B2 (ja) | 2002-01-31 | 2002-01-31 | 自動車用衝撃吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003220977A true JP2003220977A (ja) | 2003-08-05 |
| JP3882629B2 JP3882629B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=27746136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002023415A Expired - Fee Related JP3882629B2 (ja) | 2002-01-31 | 2002-01-31 | 自動車用衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3882629B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006070558A1 (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | 複数の硬物ユニットの車両搭載構造 |
| EP2070805A1 (en) | 2007-12-05 | 2009-06-17 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
| JP2009137379A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JP2009137380A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| EP2105372A1 (en) * | 2008-03-28 | 2009-09-30 | Mazda Motor Corporation | Frame structure for an automotive vehicle, automotive vehicle provided therewith and method for providing a frame structure |
| EP2105373A1 (en) | 2008-03-24 | 2009-09-30 | Mazda Motor Corporation | Frame structure for automotive vehicle and method of providing the same |
| US9505444B2 (en) | 2013-09-04 | 2016-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
-
2002
- 2002-01-31 JP JP2002023415A patent/JP3882629B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006070558A1 (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | 複数の硬物ユニットの車両搭載構造 |
| EP2070805A1 (en) | 2007-12-05 | 2009-06-17 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
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| US7887123B2 (en) | 2007-12-05 | 2011-02-15 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
| EP2105373A1 (en) | 2008-03-24 | 2009-09-30 | Mazda Motor Corporation | Frame structure for automotive vehicle and method of providing the same |
| EP2105372A1 (en) * | 2008-03-28 | 2009-09-30 | Mazda Motor Corporation | Frame structure for an automotive vehicle, automotive vehicle provided therewith and method for providing a frame structure |
| JP2009234495A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Mazda Motor Corp | 自動車のフレーム構造 |
| US9505444B2 (en) | 2013-09-04 | 2016-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3882629B2 (ja) | 2007-02-21 |
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