JP2003214454A - 摺動シャフトの抜止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摺動シャフトにおいて相互に摺動するアウタ
ーシャフトとインナーシャフトとを仮固定し、アウター
シャフトからインナーシャフトとが軸方向に相互に移動
してがたついたり、或いは抜け出したりすることを防止
するとともに瞬時に装着することができ、さらに繰り返
し利用すること。 【解決手段】 アウターシャフト１０とインナーシャフ
ト１１とからなり相互に摺動する伸縮自在な摺動シャフ
トＢにおける抜止めを防止するものであって、前記摺動
シャフトＢの縮み状態における前記アウターシャフト１
０の外周部を挟持固定する左右一対の挟持片１ａ，１ａ
からなるアウターシャフト支持部Ａ₁ と、前記インナー
シャフト１１の軸端部付近に係止するインナーシャフト
支持部３とからなること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、摺動シャフトにお
いて相互に摺動するアウターシャフトとインナーシャフ
トとを仮固定し、アウターシャフトからインナーシャフ
トとが軸方向に相互に移動してがたついたり、或いは抜
け出したりすることを防止するとともに瞬時に装着する
ことができ、さらに繰り返し利用することができる摺動
シャフトの抜止め具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のテレスコピック等の
動作を行うことができるステアリングシャフトを構成す
る部品等のように、二つのシャフトが相互に摺動して伸
縮自在なる摺動シャフトが存在している。この摺動シャ
フトは、アウターシャフトとインナーシャフトとからな
り、そのアウターシャフトとインナーシャフトとがスプ
ライン構造により連結されるものが多い。また、この摺
動シャフトは、部品専門工場で製造され、この摺動シャ
フトを使用する自動車等の機械を組み立てる最終工場に
搬送される。この部品工場と最終組立工場とは、普通は
遠距離をおいて離れていることがあり、交通手段を利用
して大量に搬送する。

【０００３】この搬送するためのトラック等への荷積み
作業の際や、搬送中の振動等で摺動シャフトは、そのア
ウターシャフトとインナーシャフトとが軸方向に摺動し
てしまい、最悪の場合には抜け出てしまうことがありう
る。また、その摺動シャフトを装置への組付け作業時に
アウターシャフトから摺動シャフトが抜け出てしまうこ
ともありうる。

【０００４】そのために、この種の摺動シャフトのアウ
ターシャフト開口部に抜止めを装着することが一般的で
ある。このようなものには、特開平１１−２３０１８４
号に示されているように、そのスプライン結合するアウ
ターシャフトとインナーシャフトの前記アウターシャフ
トの軸端部と抜止めとを当接させて、摺動シャフトの抜
止めを行っているものが存在する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平１１−２３０１８４号のように、抜止めによりアウ
ターシャフトからインナーシャフトが抜け出ることは防
止できる。しかし、その抜止めは、インナーシャフトの
スプライン形成部とのみ係合するものであり、したがっ
てインナーシャフトのスプライン形成部がアウターシャ
フトから表れるまでの移動ストロークの範囲内、すなわ
ちスプラインの非形成部の長さ分だけ、自由に伸縮可能
である。

【０００６】このストロークは意外に長く、そのために
この摺動シャフトの搬送時においてその軸方向が種々の
方向に傾いた際に、インナーシャフトがアウターシャフ
トに対して移動し、そのときの勢いによっては前記抜止
め具にインナーシャフトが衝撃的に当接し、そのときに
インナーシャフト又は抜止めの少なくとも一方側の品質
を損なうおそれがある。また、このインナーシャフトと
抜止め具との衝撃的な当接は、実車組付け作業中におけ
るステアリング装置の中間シャフトに摺動シャフトを設
けようとする際にも発生するおそれが十分にある。

【０００７】さらに、上記特開平１１−２３０１８４号
は、その抜止めを摺動シャフト搬送、実車組付け時にお
いて、アウターシャフトとインナーシャフトとの分離を
防ぐものであるが、その摺動シャフトが自動車等のステ
アリング装置の中間シャフトとして使用される場合は、
実車組付け後に前記抜止めを取り外さずにそのまま装着
された状態としている。すなわち、抜止めは摺動シャフ
トから外しにくい構造なので装着されたままであるが、
摺動シャフトは、実車に装着されてしまえば、通常はア
ウターシャフトからインナーシャフトが抜け出してしま
うことはなく、また中間シャフトの軸方向移動ストロー
ク長さの範囲内で伸縮可能に重合連結していて前述した
ように分離することはない。そのために、結果として抜
止めの実車への組付け後においては何の機能をも果たさ
ない状態となる。

【０００８】このように、抜止めは、その摺動シャフト
を実車組付け時までは、抜止め機能として必要である
が、実車組付け後は抜止めは、何の機能を果たすもので
はない。その抜止めは、実車組付け時までのアウターシ
ャフトとインナーシャフトとが分離することを防ぐ機能
を満足させる程度のために装着されるものである。その
ために実車組付け後の抜止めは、摺動シャフトに発生す
る振動などによりガタ音を発生させ、ひいては種々の不
良発生の要因につながるおそれがある。

【０００９】また、その抜止めの当接面部の開口径とイ
ンナーシャフトの外径との隙間を小さくして、抜止めの
当接端面をインナーシャフトの外スプラインの最基端部
に当接させるような構造にすると、車輪側からの衝撃荷
重（一次側衝撃荷重）が作用した場合、軸方向以外から
も作用することから抜止め具とインナーシャフトとが干
渉して一次側衝撃吸収時の荷重を高めるおそれがある。
本発明の目的は、摺動シャフトにおける抜止めが、その
摺動シャフトにおけるストロークの範囲においてインナ
ーシャフトが抜止めと衝撃的に当接したり、実車組付け
後に摺動シャフトの動作不良やガタ音発生の要因を排除
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、発明者は上記課
題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、
アウターシャフトとインナーシャフトとからなり相互に
摺動する摺動シャフトにおける抜止めを防止するもので
あって、前記アウターシャフトの外周部を挟持固定する
左右一対の挟持片からなるアウターシャフト支持部と、
前記インナーシャフトの軸端部付近に係止するインナー
シャフト支持部とからなる摺動シャフトの抜止め具とし
たことにより、摺動シャフトにおいて相互に摺動するア
ウターシャフトとインナーシャフトとを仮固定し、アウ
ターシャフトからインナーシャフトとが軸方向に相互に
移動してがたついたり、或いは抜け出したりすることを
防止するとともに、その着脱が簡単且つ瞬時に行うこと
ができ、さらには繰り返し利用することができ上記課題
を解決したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。まず、本発明における摺動シャフト
Ｂは、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、アウターシャ
フト１０とインナーシャフト１１とから構成されたもの
であり、軸方向に伸縮自在に重合されたものである。そ
の重合箇所は、スプラインによる結合構造となってい
る。前記アウターシャフト１０のスプライン嵌合部の開
口側付近の外周には、図１，図５等に示すように、環状
溝１０ａが形成されている。そのアウターシャフト１０
にスプライン結合しているインナーシャフト１１の軸端
部には、ヨーク１１ｄ（自在継手）が装着されているこ
とが多い。

【００１２】具体的には、インナーシャフト１１の軸端
に形成されたフランジ部１１ｃに前記ヨーク１１ｄがボ
ルト等の固着具にて装着されている。ここで、前記イン
ナーシャフト１１の軸端部には、前記ヨーク１１ｄが装
着されている場合はヨーク１１ｄの部分が軸端部の概念
として含まれ、また前記ヨーク１１ｄが装着されていな
い場合には、前記フランジ部１１ｃの部分が軸端部とな
る。またフランジ部１１ｃが形成されていない場合に
は、その軸端が軸端部と称される。

【００１３】前記インナーシャフト１１は、段差部１１
ａが形成されている。該段差部１１ａは、軸径が異なる
段差状の部位であり、具体的には前記インナーシャフト
１１の本体軸部（図５，図６において太径側）と連結軸
部（図５，図６において細径側）とがカシメ固定等の手
段により連結固定されることにより形成される。前記イ
ンナーシャフト１１とヨーク１１ｄとの間には、ラバー
カップリング１１ｅが設けられることもあり、該ラバー
カップリング１１ｅとの連結箇所を構成するヨーク１１
ｄの基部と抜止め具Ａとを係止状態に当接可能としたも
のもある。また、ラバーカップリング１１ｅのインナー
シャフト１１のフランジ部１１ｃに抜止め具Ａが当接可
能に設けられているものもある。

【００１４】次に、抜止め具Ａは、図１，図３（Ａ），
（Ｂ）等に示すように、アウターシャフト支持部Ａ₁ と
インナーシャフト支持部３とから構成されている。前記
アウターシャフト支持部Ａ₁ は、前記アウターシャフト
１０の外周を挟持固定する部位であり、またインナーシ
ャフト支持部３は、前記インナーシャフト１１の軸端付
近を係止状態で固定するものである。その抜止め具Ａ
は、合成樹脂，金属材，ゴム材等から形成されており、
前記金属材は、薄板金属材又は鋼線材等から形成され
る。特に、抜止め具Ａのアウターシャフト支持部Ａ
₁ は、弾性を有する材質であることが好ましい。

【００１５】この抜止め具Ａには、主に２つの複数の実
施形態が存在する。その第１実施形態としては、前記イ
ンナーシャフト１１の端部にヨーク１１ｄが結合固定さ
れている場合に使用することができるものである。前記
ヨーク１１ｄには、二つの基部１１ｄ₁ と継手部１１ｄ
₂ とがボールジョイント１１ｄ₃ で連結されている（図
１，図２参照）。その基部１１ｄ₁ 及び継手部１１ｄ₂
のいずれかを利用して抜止め具Ａのインナーシャフト支
持部３にて係止状態にして固定しようとするものであ
る。

【００１６】そのアウターシャフト支持部Ａ₁ は、図
１，図３等に示すように、主に挟持部１と係止凸条２と
から構成されている。そして、前記挟持部１は、左右一
対の挟持片１ａ，１ａからなり、両挟持片１ａ，１ａ
は、図１，図３（Ａ）に示すように、互いに外方に向か
って膨出するように形成されている。そして、それぞれ
の挟持片１ａ，１ａは、ほぼ円弧状に彎曲形成されてい
る。両挟持片１ａ，１ａの頂部箇所には、両挟持片１
ａ，１ａが一体的に連結する挟持基部１ｂが形成されて
いる。該挟持基部１ｂから前記両挟持片１ａ，１ａがほ
ぼ二股形状となるように形成されている。

【００１７】両挟持片１ａ，１ａのそれぞれの下端に
は、図１，図３等に示すように、外方に向かって開くよ
うに案内片１ｃ，１ｃが形成されている。該案内片１
ｃ，１ｃは、内方に向かって膨出する円弧状に形成され
たもので、該案内片１ｃ，１ｃによって、アウターシャ
フト１０が前記挟持片１ａ，１ａ箇所まで入り込みやす
いようになっている（図４参照）。このように前記挟持
部１は、クリップ形状として使用されるものであり、前
記摺動シャフトＢのアウターシャフト１０にその軸方向
に直交する方向から装着することができるものである。

【００１８】また、前記挟持基部１ｂには、図３（Ａ）
に示すように、門形状又は二股状となるように小弾性片
１ｂ₁ ，１ｂ₁ が形成され、該両小弾性片１ｂ₁ ，１ｂ
₁ に前記挟持片１ａ，１ａが連続形成されている。そし
て、挟持片１ａ，１ａの弾性は、前記小弾性片１ｂ₁ ，
１ｂ₁ により、さらに一層良好なる弾性力を生じさせ、
復元性に優れたものにできる。前記アウターシャフト支
持部Ａ₁ は、上述したように、左右対称の一対の挟持片
１ａ，１ａにより前記アウターシャフト１０の外周を挟
持するようにして支持するものである。

【００１９】前記挟持片１ａ，１ａには、その長手方向
に沿って係止凸条２，２が形成されている。該係止凸条
２は、図３に示すように、前記挟持片１ａ，１ａの内側
面に突起する帯状に形成されたものである。該係止凸条
２は、前記アウターシャフト１０の外周に環状溝１０ａ
が形成されているタイプに使用されるものである。すな
わち、図６（Ｂ），（Ｃ）に示すように、両挟持片１
ａ，１ａにてアウターシャフト１０の外周を挟持した状
態で、係止凸条２，２がアウターシャフト１０の環状溝
１０ａに係止するようにしたものである。その係止凸条
２は、前述したように挟持片１ａ，１ａの内側面に形成
されるものであるが前記案内片１ｃ，１ｃにも形成され
ることもある。

【００２０】また、特に図示しないが前記挟持片１ａ，
１ａの幅寸法が前記環状溝１０ａの幅寸法に等しく形成
されることもあり、この場合には挟持片１ａ，１ａ全体
が環状溝１０ａに嵌め込まれることができる。このよう
に挟持片１ａに係止凸条２が形成されたり、或いは挟持
片１ａが環状溝１０ａに納まるように寸法が設定されて
いる場合には、両挟持片１ａ，１ａは、前記アウターシ
ャフト１０の外周を圧力を有して当接することなく、単
に接触するのみでアウターシャフト１０に固定させるこ
とができる。

【００２１】次に、第１実施形態の第２タイプとして、
図７（Ａ）に示すように、両挟持片１ａ，１ａには係止
凸条２，２は形成されていないものであり、このタイプ
は、前記アウターシャフト１０に前記環状溝１０ａが形
成されていない場合に対応するものである。この第２タ
イプは、前記アウターシャフト１０に対して適宜の圧力
を有して挟持することができるように設定される。この
場合には、両挟持片１ａ，１ａの無荷重状態における間
隔は、前記アウターシャフト１０の外径よりも小さくな
るように設定される。そして両挟持片１ａ，１ａにてア
ウターシャフト１０を挟持した状態では、両挟持片１
ａ，１ａは常時，アウターシャフト１０に外周に所定の
圧力を介して固定することができるようにしている。

【００２２】また、この第２タイプには、図７（Ｂ），
（Ｃ），（Ｄ）に示すように、両挟持片１ａ，１ａの内
側面に、摩擦係数の高い材質からなる滑止め材６が装着
されることもある。該滑止め材６は、ゴム材等の滑りに
くい材質のものが使用され、前記挟持片１ａ，１ａの内
側面に貼着されている。これによって、両挟持片１ａ，
１ａにてアウターシャフト１０を挟持したときに、挟持
片１ａ，１ａがアウターシャフト１０の軸方向に滑るこ
とを防止できる。

【００２３】次に、図１，図３（Ｂ）等に示すように、
前記アウターシャフト支持部Ａ₁ から該アウターシャフ
ト支持部Ａ₁ にて固定される前記摺動シャフトＢの軸方
向に沿って突出するようにしてインナーシャフト支持部
３が形成されている。該インナーシャフト支持部３は、
前記アウターシャフト支持部Ａ₁ から該アウターシャフ
ト支持部Ａ₁ にて挟持される前記摺動シャフトＢの軸方
向に沿って延設された腕状片３ａと，該腕状片３ａの端
部から前記軸方向にほぼ直角に形成された押え片３ｂと
から構成される。その腕状片３ａは、前述したように、
前記アウターシャフト支持部Ａ₁ の挟持基部１ｂ箇所か
ら挟持された摺動シャフトＢの軸方向に沿って延出され
たものである。該腕状片３ａは、ほぼ帯板状に形成され
たもので前記挟持基部１ｂから離れるに従い次第に幅が
広くなるように形成されることもある（図１参照）。

【００２４】これは、その腕状片３ａの先端箇所に該腕
状片３ａと略直角方向，すなわち挟持部１（挟持片１
ａ，１ａ）にて挟持されたアウターシャフト１０の軸方
向に直交する方向に押え片３ｂが形成されたものであ
る。そして、該押え片３ｂが縮み状態における摺動シャ
フトＢのインナーシャフト１１の軸端部付近を係止する
ことができる。その押え片３ｂは、前記腕状片３ａに連
続形成されたものであり、帯板状に形成されたものであ
る。

【００２５】その押え片３ｂのインナーシャフト１１の
軸端部付近の係止状態は、腕状片３ａの長さにより決定
される。たとえば、インナーシャフト１１の軸端部とヨ
ーク１１ｄとの間にラバーカップリング１１ｅが設けら
れている場合には、該ラバーカップリング１１ｅのサイ
ズの分だけ腕状片３ａが比較的長く形成されることが必
要である〔図６（Ａ）参照〕。また該ラバーカップリン
グ１１ｅが使用されない場合は、当然前記腕状片３ａは
短く形成される。いずれの場合にも、インナーシャフト
１１本体端面との当接係合に好適となるように、前記押
え片３ｂは、前記ヨーク１１ｄのインナーシャフト１１
側におけるヨーク１１ｄの基部１１ｄ₁に挿入片状態で
当接可能とするように設定される〔図２，図５（Ｂ），
図６（Ａ）等参照〕。

【００２６】前記腕状片３ａの上方には、図１等に示す
ように、補強リブ４が形成されている。該補強リブ４
は、前記腕状片３ａに対して略垂直状の板片状に形成さ
れたものである。さらに、前記アウターシャフト支持部
Ａ₁ の挟持部１の挟持基部１ｂの上端には、把手５が形
成されることもある。該把手５は、特に抜止め具Ａを摺
動シャフトＢから外すときに、外しやすいようにするた
めに形成されたものであり、具体的には略水平状の板片
状に形成されたものである。

【００２７】図８は、第１実施形態における抜止め具Ａ
の変形例を示すものであり、その第１変形例として、図
８（Ａ），（Ｂ）は、アウターシャフト支持部Ａ₁ 及び
インナーシャフト支持部３がそれぞれ薄板金属材にて形
成されたものである。この第１変形例では、挟持片１
ａ，１ａに形成される係止凸条２は、プレス加工等によ
り段差が出来るようにして形成されたものである。さら
にアウターシャフト支持部Ａ₁ とインナーシャフト支持
部３とはリベット，ビス，或いはスポット溶接等の固着
手段にて固着される。図８（Ｃ），（Ｄ）は、図８
（Ａ）において、係止凸条２が形成されないタイプであ
る。また、図８（Ｅ），（Ｆ）は、鋼線が適宜に屈曲さ
れて一体的に形成されたものである。

【００２８】次に、抜止め具Ａの第２実施形態として
は、摺動シャフトＢに装着された状態において、前記イ
ンナーシャフト支持部３が前記ヨーク１１ｄを押さえる
ものではなく、インナーシャフト１１の前記段差部１１
ａに係止するようにしたものである。具体的には、図
９，図１１等に示すように、前記両挟持片１ａ，１ａか
ら突出片３ｄ，３ｄが形成され、該突出片３ｄ，３ｄの
先端にストッパー片３ｃ，３ｃが形成されたものであ
る。該ストッパー片３ｃ，３ｃは、前記挟持片１ａ，１
ａに近接して形成されている。そのストッパー片３ｃ，
３ｃは、挟持されるインナーシャフト１１の軸心を中心
にして互いに対向するように形成されており、それぞれ
には、図９，図１１（Ａ）等に示すように、円弧状のス
トッパー端縁３ｃ₁ ，３ｃ₁ が形成され、両ストッパー
片３ｃ，３ｃが前記インナーシャフト１１を軸周方向に
包囲するように構成される〔図１０，図１２（Ｂ），
（Ｃ）等参照〕。

【００２９】この第２実施形態では、図１３，図１４に
示すような変形例が存在しており、図１３（Ａ），
（Ｂ），（Ｃ）の第１変形例では、前述した第１実施形
態の形状に略等しいものであって、前記アウターシャフ
ト支持部Ａ₁ の挟持部１の上端より前記腕状片３ａにほ
ぼ等しく且つ短い形状とした突出片３ｄが形成されたも
のである。さらに、図示しないが、前記挟持片１ａ，１
ａの内側面に前記係止凸条２，２が形成されないタイプ
も存在し、さらにその挟持片１ａ，１ａの内側面に前記
滑止め材６，６が設けられることもある。

【００３０】また、第２実施形態の第２変形例では図１
４（Ａ）に示すように、前記アウターシャフト支持部Ａ
₁ 及びインナーシャフト支持部３がそれぞれ薄板金属材
にて形成されたものである。この第１変形例では、挟持
片１ａ，１ａに形成される係止凸条２は、プレス加工等
により段差が出来るようにして形成されたものである。
さらに、第３変形例では図１４（Ｂ）に示すように、鋼
線が適宜に屈曲されて一体的に形成されたものである。

【００３１】なお、図中の符号１０ｂはアウターシャフ
ト１０側に形成された内スプラインであり、符号１１ｂ
はインナーシャフト１１側に形成された外スプラインで
あり、その内スプライン１０ｂと外スプライン１１ｂと
が噛み合ってアウターシャフト１０とインナーシャフト
１１とが軸方向に相互に摺動自在な摺動シャフトＢが構
成される。

【００３２】

【作用】まず、第１実施形態及び第２実施形態の抜止め
具Ａは、図４（Ａ），図５等に示すように、その摺動シ
ャフトＢにおいてアウターシャフト１０にインナーシャ
フト１１がほぼ納まった状態，すなわち摺動シャフトＢ
を縮み状態とし、抜止め具Ａのアウターシャフト支持部
Ａ₁ の挟持部１を摺動シャフトＢのアウターシャフト１
０の軸方向に直交する方向から両挟持片１ａ，１ａを嵌
め込むようにして装着するものである（図１参照）。

【００３３】このとき、前記アウターシャフト１０の外
周には、図４（Ｂ），（Ｃ）に示すように、最初に案内
片１ｃ，１ｃが当接し、さらに押し込むようにすること
で、該案内片１ｃ，１ｃが拡開し、両案内片１ｃ，１ｃ
によって両挟持片１ａ，１ａがアウターシャフト１０の
外周面に案内され、挟持部１によるアウターシャフト１
０への挟持が完了する〔図５（Ｂ），図６（Ｃ）等参
照〕。また、アウターシャフト１０の外周に環状溝１０
ａが形成されている場合には、両挟持片１ａ，１ａ内側
面に形成された係止凸条２，２が前記環状溝１０ａに係
止するように装着される〔図２，図６（Ｂ），（Ｃ）参
照〕。

【００３４】そのアウターシャフト支持部Ａ₁ の挟持部
１がアウターシャフト１０を挟持すると同時に、インナ
ーシャフト支持部３の押え片３ｂがインナーシャフト１
１の軸端部付近に係止する。該インナーシャフト１１の
軸端部付近には、ヨーク１１ｄも含まれ、図２，図５
（Ｂ），図６（Ａ）等に示すように、そのインナーシャ
フト１１側におけるヨーク１１ｄの基部１１ｄ₁ と継手
部１１ｄ₂ との間に前記押え片３ｂがほぼ挿入状態で係
止するものである。

【００３５】また、前記アウターシャフト１０に環状溝
１０ａが形成されていない場合には、挟持片１ａ，１ａ
はそのアウターシャフト１０の外周を挟持するのみであ
る。この場合には、両挟持片１ａ，１ａ内側面に滑止め
材６，６が設けられ、軸方向への滑りを防止することが
できる。

【００３６】次に、第２実施形態の抜止め具Ａの場合に
は、アウターシャフト支持部Ａ₁ のアウターシャフト１
０への装着は、第１実施形態と同様であるが、インナー
シャフト支持部３によるインナーシャフト１１への係止
は、図１０，図１２（Ｂ），（Ｃ）等に示すように、前
記インナーシャフト１１の段差部１１ａを介して行われ
る。この場合に前記インナーシャフト１１の両挟持片１
ａ，１ａに形成されたストッパー片３ｃ，３ｃが、前記
両案内片１ｃ，１ｃの拡開動作とともに両ストッパー片
３ｃ，３ｃも開き、該両ストッパー片３ｃ，３ｃがイン
ナーシャフト１１の軸周方向に位置する。

【００３７】そして、挟持片１ａ，１ａが前記アウター
シャフト１０の外周の挟持を完了するとともに前記両ス
トッパー片３ｃ，３ｃもインナーシャフト１１に係止
し、その係止状態が段差部１１ａを押さえるように作用
するものである〔図１２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）参
照〕。なお、第２実施形態の変形例のように、ストッパ
ー片３ｃが腕状片３ａから垂直状に形成された場合で
は、第１実施形態とほぼ同様の構成でインナーシャフト
１１の段差部１１ａに係止する〔図１３（Ａ），（Ｂ）
参照〕。図１５は、本発明における抜止め具Ａを繰り返
し利用することができるサイクルの一例を示す図であ
る。具体的には、部品工場で製造された摺動シャフトＢ
に抜止め具Ａを装着して車体工場へ搬送した後、その摺
動シャフトＢから外された抜止め具Ａが部品工場に返却
されるサイクルである。

【００３８】

【発明の効果】請求項１の発明は、アウターシャフト１
０とインナーシャフト１１とからなり相互に摺動する伸
縮自在な摺動シャフトＢにおける抜止めを防止するもの
であって、前記摺動シャフトＢの縮み状態における前記
アウターシャフト１０の外周部を挟持固定する左右一対
の挟持片１ａ，１ａからなるアウターシャフト支持部Ａ
₁ と、前記インナーシャフト１１の軸端部付近に係止す
るインナーシャフト支持部３とからなる摺動シャフトの
抜止め具としたことにより、前記摺動シャフトＢにおい
て相互に摺動するアウターシャフト１０とインナーシャ
フト１１とを仮固定し、そのアウターシャフト１０から
インナーシャフト１１が軸方向に移動してがたついた
り、或いは抜け出したりすることを防止するとともに、
その抜止め具Ａの着脱を簡単且つ瞬時に行うことがで
き、さらにはその抜止め具Ａを繰り返し利用することが
できるものである。

【００３９】上記効果を詳述すると、抜止め具Ａは、前
記摺動シャフトＢの縮み状態におけるアウターシャフト
１０とインナーシャフト１１との抜止めを防止するもの
であり、前記摺動シャフトＢの軸方向の長さを短い状態
を維持するようにして保持することができる。これによ
って、従来の抜止めのように、摺動シャフトＢのストロ
ーク長間の移動を許容するタイプのものとは異なり、極
小さい伸縮量の範囲で抜止めを行うことができる。

【００４０】そのため、搬送時の摺動シャフトＢのコン
パクト化を維持しつつ、その状態を安定させることがで
きるので、搬送時において摺動シャフトＢのアウターシ
ャフト１０とインナーシャフト１１とが衝撃的に伸縮動
しようとしても、本発明の抜止め具Ａは、そのほぼ初期
状態の位置にて摺動シャフトＢが伸長方向に伸びること
を防止できる。これによって、たとえインナーシャフト
１１と抜止め具Ａとが衝撃的に当接したとしてもそのと
きの衝撃力は大きなものには至ることはない。すなわち
大きな衝撃力による当接を防ぐことができるものであ
る。

【００４１】また、搬送時、実車組付け時の取り扱いや
作業性を容易にすることができる。本発明の抜止め具Ａ
は、実車組付け後に、容易に取り外すことができ、図１
５に示すように、これを繰り返し使用することで、何度
でもリサイクル化が可能であるため、その抜止め具Ａが
取り付けられる装置の構成部品の点数を低減することが
できる。これに対して従来タイプの取り付けたままのク
リップは、単にシャフトが抜け出ないように取り付けら
れていれば、その機能を満足することからみれば、それ
ほど寸法管理の必要はないといえるが、その反面、それ
による振動によってガタ発生の要因となる可能性がある
し、また実車取付後においては特に機能を有さないもの
であってもガタ発生要因を防ぐために厳しい寸法管理に
よってきちんと取り付けなければならないことになる。
このようなことに対して本発明では、従来の抜止め（ク
リップ）における取付管理を削減することができるとと
もにガタ発生の要因を低減することができる。

【００４２】、このように、本発明における抜止め具Ａ
においては、前記摺動シャフトＢのインナーシャフト１
１との干渉のおそれがなくなり、一次側衝撃吸収時の荷
重を高めるおそれもなく、安定した動作を得ることがで
きる。さらに、実車取付後は、取り外して使用可能にな
ることから、搬送単位の数量により繰り返し使用するこ
とができ、実車組付け装置の構成部品によるものに比べ
て、クリップ（本発明における抜止め具Ａ）の数量を大
幅に削減することができる。

【００４３】請求項２の発明は、アウターシャフト１０
とインナーシャフト１１とからなり相互に摺動する摺動
シャフトＢにおける抜止めを防止するものであって、前
記アウターシャフト１０の外周部に周方向に形成された
環状溝１０ａに嵌合しつつ前記アウターシャフト１０の
外周部を挟持する左右一対の挟持片１ａ，１ａからなる
アウターシャフト支持部Ａ₁ と、前記インナーシャフト
１１の軸端部箇所に係止するインナーシャフト支持部３
とからなる摺動シャフトの抜止め具としたことにより、
アウターシャフト支持部Ａ₁ によるアウターシャフト１
０の固定状態を極めて安定させることができる。上記効
果を詳述すると、前記挟持片１ａ，１ａがアウターシャ
フト１０に形成された環状溝１０ａに嵌合するように設
定しているので、挟持片１ａ，１ａはアウターシャフト
１０の外周面を単に挟持するのみでなく、アウターシャ
フト１０の軸方向への固定を行うことができ、極めて強
固なる装着状態にすることができる。

【００４４】請求項３の発明は、請求項２において、前
記アウターシャフト支持部Ａ₁ の挟持片１ａ，１ａに
は、前記アウターシャフト１０の環状溝１０ａに係止す
る係止凸条２が形成されてなる摺動シャフトの抜止め具
としたことにより、抜止め具Ａの摺動シャフトＢへの装
着状態をより一層安定させることができる。すなわち、
前記両挟持片１ａ，１ａにアウターシャフト１０の環状
溝１０ａへの係止ができる係止凸条２，２が形成され、
挟持片１ａ，１ａにてアウターシャフト１０の外周面を
挟持したときに、挟持片１ａ，１ａがアウターシャフト
１０に対して面接触することになり、また係止凸条２，
２が前記環状溝１０ａに係止する役目をなし、ガタツキ
を減少させて安定した装着状態にすることができるもの
である。

【００４５】請求項４の発明は、請求項１，２又は３に
おいて、前記インナーシャフト支持部３は、前記アウタ
ーシャフト支持部Ａ₁ から該アウターシャフト支持部Ａ
₁ にて挟持される前記摺動シャフトＢの軸方向に沿って
延設された腕状片３ａと，該腕状片３ａの端部から前記
軸方向にほぼ直角に形成された押え片３ｂとから摺動シ
ャフトの抜止め具としたことにより、抜止め具Ａの摺動
シャフトＢへの装着をより一層簡易且つ迅速に行うこと
ができる。

【００４６】上記効果を詳述すると、アウターシャフト
支持部Ａ₁ は、その挟持部１の両挟持片１ａ，１ａにて
前記アウターシャフト１０の外周面を挟持するもので、
アウターシャフト支持部Ａ₁ をアウターシャフト１０の
軸方向に直交する方向から押し込むようにするのみで、
両挟持片１ａ，１ａがアウターシャフト１０を挟持する
ことができる。また、インナーシャフト支持部３は、腕
状片３ａの先端に押え片３ｂが形成されたものであっ
て、前記アウターシャフト支持部Ａ₁ の両挟持片１ａ，
１ａでアウターシャフト１０を挟持すると同時に押え片
３ｂがインナーシャフト１１の軸端部付近に位置させる
ことができ、その装着作業は、ほぼ瞬時に行われるもの
である。

【００４７】請求項５の発明は、請求項１，２又は３に
おいて、前記インナーシャフト支持部３は、前記インナ
ーシャフト１１の太径から小径となる段差部１１ａに係
止するストッパー片３ｃを有してなる摺動シャフトの抜
止め具としたことにより、抜止め具Ａを比較的小型形状
にすることができる。これは、抜止め具Ａの装着におい
て、インナーシャフト１１の軸端部付近としてインナー
シャフト１１に形成された段差部１１ａが利用されるこ
とにより、ヨーク１１ｄ又は該ヨーク１１ｄとともに装
着されるラバーカップリング１１ｅ等のサイズを考慮す
ることなく、その抜止め具Ａのインナーシャフト支持部
３を形成することができる。

【００４８】すなわち、前記段差部１１ａがインナーシ
ャフト１１の軸本体に形成されたものであり、前記アウ
ターシャフト１０に対して摺動するインナーシャフト１
１の段差部１１ａはアウターシャフト１０の開口部付近
に位置させることができ、これによって、図１０，図１
２及び図１３等に示すように、アウターシャフト支持部
Ａ₁ から極めて近接した位置にストッパー片３ｃ，３ｃ
を形成することができ、よってインナーシャフト支持部
３を小型化することが可能となり、ひいては抜止め具Ａ
をコンパクトにまとめることができるものである。

【００４９】請求項６の発明は、請求項５において、前
記ストッパー片３ｃは、前記アウターシャフト支持部Ａ
₁ の両挟持片１ａ，１ａのそれぞれに形成されてなる摺
動シャフトの抜止め具としたことにより、該抜止め具Ａ
の摺動シャフトＢへの装着状態を安定したものにでき
る。すなわち、前記ストッパー片３ｃ，３ｃは、両挟持
片１ａ，１ａにそれぞれ形成されたものであり、図１
０，図１２に示すように、両ストッパー片３ｃ，３ｃは
前記インナーシャフト１１を挟持しつつ前記段差部１１
ａに係止することができる。このような装着状態により
抜止め具Ａは、極めて安定した状態となり、その搬送中
にたとえ大きな衝撃や振動が生じても、簡単に摺動シャ
フトＢから脱落することがない。

【００５０】請求項７の発明は、請求項１，２，３，
４，５又は６において、前記アウターシャフト支持部Ａ
₁ には把手５が形成されてなる摺動シャフトの抜止め具
としたことにより、抜止め具Ａの摺動シャフトＢへの着
脱をより簡単に行うことができ、その抜止め具Ａの着脱
作業の効率化をより一層向上させることができる。

【００５１】請求項８の発明は、請求項１，２，３，
４，５，６又は７において、合成樹脂からなる抜止め具
としたことにより、抜止め具Ａの一体成形が容易にであ
り、大量生産に好適である。また、抜止め具Ａが合成樹
脂から形成されたことにより、合成樹脂にはそれ自体に
弾性を有しているので、アウターシャフト支持部Ａ₁ の
挟持片１ａ，１ａ等には弾性が具備されたものとなり、
良好な装着状態を得ることができる。さらに、抜止め具
Ａが合成樹脂にて形成されることにより、合成樹脂が金
属よりも軟質であるために、金属材からなる摺動シャフ
トＢに装着したときに、該摺動シャフトＢ自体に傷が生
じにくいものにできる。また、搬送中の振動によるガタ
ツキに対しても、合成樹脂からなる抜止め具Ａとすれ
ば、摺動シャフトＢ側には傷が付かないのみならず、合
成樹脂から形成されているので抜止め具Ａにより衝撃が
吸収され、摺動シャフトＢが良好な状態のままで搬送さ
れるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における抜止め具が摺動シャフト
の要部から分離した状態の斜視図

【図２】第１実施形態における抜止め具が摺動シャフト
の要部に装着された状態の斜視図

【図３】（Ａ）は抜止め具のアウターシャフト支持部側
より見た図 （Ｂ）は抜止め具の一部断面にした側面図 （Ｃ）は（Ｂ）のＸ₁ −Ｘ₁ 矢視端面図

【図４】（Ａ）は抜止め具をアウターシャフトに装着し
ようとする工程図 （Ｂ）は抜止め具の案内片がアウターシャフトに当接し
て挟持部が拡開しはじめた状態の工程図 （Ｃ）は挟持部がアウターシャフトに挟持固定を完了し
た状態の工程図

【図５】（Ａ）は伸び状態の摺動シャフトの一部断面に
した側面図 （Ｂ）は縮み状態の摺動シャフトに抜止め具が装着され
た状態の一部断面にした側面図

【図６】（Ａ）は摺動シャフトのヨーク箇所にインナー
シャフト支持部が係止状態となった一部断面とした拡大
縦断側面図 （Ｂ）は（Ａ）のＸ₂ −Ｘ₂ 矢視断面図 （Ｃ）は（Ａ）のＸ₃ −Ｘ₃ 矢視断面図

【図７】（Ａ）は第１実施形態の抜止め具の第２タイプ
を示す斜視図 （Ｂ）は滑止め材を設けた第２タイプの抜止め具の斜視
図 （Ｃ）は摺動シャフトを固定した状態における要部断面
図 （Ｄ）は（Ｃ）のＱ−Ｑ矢視断面図

【図８】（Ａ）は第１実施形態の第１変形例を示す斜視
図 （Ｂ）は（Ａ）のＸ₄ −Ｘ₄ 矢視端面図 （Ｃ）は第１実施形態の第２変形例を示す斜視図 （Ｄ）は（Ｂ）のＸ₅ −Ｘ₅ 矢視端面図 （Ｅ）は第１実施形態の第３変形例を示す斜視図 （Ｆ）は（Ｂ）のＸ₆ −Ｘ₆ 矢視端面図

【図９】第２実施形態の抜止め具と摺動シャフトと分離
した状態の斜視図

【図１０】第２実施形態の抜止め具が摺動シャフトに装
着された状態の斜視図

【図１１】（Ａ）は抜止め具のインナーシャフト支持部
側より見た図 （Ｂ）は抜止め具の側面図 （Ｃ）は（Ｂ）のＸ₇ −Ｘ₇ 矢視端面図

【図１２】（Ａ）は摺動シャフトのヨーク箇所にインナ
ーシャフト支持部が係止状態となった一部断面とした拡
大縦断側面図 （Ｂ）は（Ａ）のＸ₈ −Ｘ₈ 矢視断面図 （Ｃ）は（Ａ）のＸ₉ −Ｘ₉ 矢視断面図

【図１３】（Ａ）は第２実施形態の第１変形例における
抜止め具を摺動シャフトに装着した状態の斜視図 （Ｂ）は抜止め具を摺動シャフトに装着した状態の一部
断面とした要部側面図 （Ｃ）は第２実施形態の第１変形例の抜止め具の斜視図

【図１４】（Ａ）は第２実施形態の第２変形例の抜止め
具の斜視図 （Ｂ）は第２実施形態の第３変形例の抜止め具の斜視図

【図１５】本発明の抜止め具が繰り返し使用することが
できることを示すサイクル図

【符号の説明】

Ａ₁ …アウターシャフト支持部 Ｂ…摺動シャフト １ａ…挟持片 ３…インナーシャフト支持部 ３ａ…腕状片 ３ｂ…押え片 ３ｃ…ストッパー片 １０…アウターシャフト １０ａ…環状溝 １１…インナーシャフト １１ａ…段差部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターシャフトとインナーシャフトと
   からなり相互に摺動する伸縮自在な摺動シャフトにおけ
   る抜止めを防止するものであって、前記摺動シャフトの
   縮み状態における前記アウターシャフトの外周部を挟持
   固定する左右一対の挟持片からなるアウターシャフト支
   持部と、前記インナーシャフトの軸端部付近に係止する
   インナーシャフト支持部とからなることを特徴とする摺
   動シャフトの抜止め具。
2. 【請求項２】 アウターシャフトとインナーシャフトと
   からなり相互に摺動する伸縮自在な摺動シャフトにおけ
   る抜止めを防止するものであって、前記摺動シャフトの
   縮み状態における、前記アウターシャフトの外周部に周
   方向に形成された環状溝に嵌合しつつ前記アウターシャ
   フトの外周部を挟持する左右一対の挟持片からなるアウ
   ターシャフト支持部と、前記インナーシャフトの軸端部
   箇所に係止するインナーシャフト支持部とからなること
   を特徴とする摺動シャフトの抜止め具。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記アウターシャフ
   ト支持部の挟持片には、前記アウターシャフトの環状溝
   に係止する係止凸条が形成されてなることを特徴とする
   摺動シャフトの抜止め具。
4. 【請求項４】 請求項１，２又は３において、前記イン
   ナーシャフト支持部は、前記アウターシャフト支持部か
   ら該アウターシャフト支持部にて挟持される前記摺動シ
   ャフトの軸方向に沿って延設された腕状片と，該腕状片
   の端部から前記軸方向にほぼ直角に形成された押え片と
   からなることを特徴とする摺動シャフトの抜止め具。
5. 【請求項５】 請求項１，２又は３において、前記イン
   ナーシャフト支持部は、前記インナーシャフトの太径か
   ら小径となる段差部に係止するストッパー片を有してな
   ることを特徴とする摺動シャフトの抜止め具。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記ストッパー片
   は、前記アウターシャフト支持部の両挟持片のそれぞれ
   に形成されてなることを特徴とする摺動シャフトの抜止
   め具。
7. 【請求項７】 請求項１，２，３，４，５又は６におい
   て、前記アウターシャフト支持部には把手が具備されて
   なることを特徴とする摺動シャフトの抜止め具。
8. 【請求項８】 請求項１，２，３，４，５，６又は７に
   おいて、合成樹脂からなることを特徴とする摺動シャフ
   トの抜止め具。