JP2003205727A

JP2003205727A - 車両の空調ユニット配設構造

Info

Publication number: JP2003205727A
Application number: JP2002007316A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Sakane; 克己坂根; Shingo Kunihiro; 真吾國廣; Yuuki Ito; 勇規伊藤; Yasushige Hiroya; 安成広谷; Kazuhiro Tanaka; 和弘田中; Isao Hirashima; 功平島; Tadashi Ioka; 忠士井岡; Kenji Nonaka; 健次野中
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-01-16
Filing date: 2002-01-16
Publication date: 2003-07-22
Anticipated expiration: 2022-01-16
Also published as: JP3972658B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】空調ユニットをインパネ内の最後端(最リヤ端)
に配設し、これによりエンジンの後退レイアウト化を達
成し、ヨー慣性モーメントの低減による操縦安定性を確
保することができ、またエンジンと空調ユニットとを車
両の前後方向で近接させて、エンジンを後退させたレイ
アウトであっても、インストルメントパネルの車室内の
後退動を防止することができて、安全性を確保すること
ができる車両の空調ユニット配設構造を提供する。【解決手段】エンジン１が搭載されたエンジンルーム２
と、乗員が乗り込む車室３とがダッシュパネル１４を隔
てて隣接配設された車両において、上記エンジン１の後
方で、かつ車室３内前方にはエンジン１とでダッシュパ
ネル４を挟むように空調ユニット１４が配設され、上記
空調ユニット１４の後方は車室３内側に面するインスト
ルメントパネル１３により覆われたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンが搭載
されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッ
シュパネルを隔てて隣接配設されたような車両の空調ユ
ニット配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に搭載される空調ユニット配
設構造としては例えば、特開２００１−１０５８３３号
公報および特開平１０−３２４１４１号公報に記載の構
造がある。

【０００３】前者の特開２００１−１０５８３３号公報
に開示されたものは、空調ユニットのコンパクト化構造
であり、また後者の特開平１０−３２４１４１号公報に
はフィルムダンパー式の空調ユニットが開示されてい
る。

【０００４】このような空調ユニットを用いると、前部
機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後
退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性
をある程度向上させることができる。

【０００５】上述のヨー慣性モーメントをさらに低減し
て、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型
化するか或はエンジンをさらに後退レイアウト化する必
要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このた
めエンジンを車両の中心部に配置すべく、さらに後退さ
せる要請があった。

【０００６】しかし、エンジンとダッシュパネルとの
間、並びにダッシュパネルと空調ユニットとの間の間隙
を単に短縮するのみでは、車両の衝突時にエンジンおよ
び空調ユニットを介してインストルメントパネルが車室
内に後退する懸念があるので、従来においてはエンジン
の後退レイアウト化と、充分な安全性の確保とをそれぞ
れ満足させることが困難な問題点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、エンジン
の後方で、かつ車室内前方にエンジンとでダッシュパネ
ルを挟むように空調ユニットを配設し、この空調ユニッ
トの後方を車室内側に面するインストルメントパネルで
覆うことにより、空調ユニットをインパネ内の最後端
(最リヤ端)に配設することができ、これによりエンジン
の後退レイアウト化を達成し、ヨー慣性モーメントの低
減による操縦安定性を確保することができ、またエンジ
ンと空調ユニットとを車両の前後方向で近接させて、エ
ンジンを後退させたレイアウトであっても、インストル
メントパネルの車室内の後退動を防止することができ
て、安全性を確保することができる車両の空調ユニット
配設構造の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の空
調ユニット配設構造は、エンジンが搭載されたエンジン
ルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔
てて隣接配設された車両において、上記エンジンの後方
で、かつ車室内前方にはエンジンとでダッシュパネルを
挟むように空調ユニットが配設され、上記空調ユニット
の後方は車室内側に面するインストルメントパネルによ
り覆われたものである。

【０００９】上記構成のエンジンは、ロータリエンジン
に設定し、これを縦置きとしてもよい。上記構成によれ
ば、エンジン後方で、かつ車室内前方には該エンジンと
で上述のダッシュパネルを挟むように空調ユニットを配
設し、この空調ユニット後方を車室内側に面するインス
トルメントパネルで覆ったので、空調ユニットをインパ
ネ内の最後端(最リヤ端)に配設することができ、これに
よりエンジンの後退レイアウト化を達成して、ヨー慣性
モーメントの低減による操縦安定性を確保することがで
きる。

【００１０】しかも、エンジンと空調ユニットとを車両
の前後方向で近接させて、エンジンを後退させたレイア
ウトであっても、インストルメントパネルの車室内への
後退動を防止することができて、安全性を確保すること
ができる。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記空
調ユニットの側方または上方には該空調ユニットに近接
して車室内に面する操作部もしくは表示部をもった補機
ユニットが配設されたものである。

【００１２】上記構成の補機ユニットは、オーディオユ
ニットに設定してもよい。上記構成によれば、エンジン
の後退レイアウト化と併せて、補機ユニットのレイアウ
トも成立させることができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記空
調ユニットとエンジンとの間には、車体のヒンジピラー
間を車幅方向に連結してインストルメントパネルを支持
するインパネメンバが配設されたものである。上記構成
によれば、ステアリングシャフトおよびステアリングホ
イールの支持と、インストルメントパネルの支持とを両
立させることができる。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記車
室のフロアを形成するフロアパネルと上記インパネメン
バとを接続する支持部材を設け、上記支持部材を空調ユ
ニットの前方部に配設したものである。上記構成によれ
ば、余剰スペースを有効利用して、剛性を有する支持部
材のレイアウトを効果的に達成することができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記支
持部材はダッシュパネルから後方に膨出形成されたもの
である。上記構成によれば、所定の剛性を有する支持部
材をダッシュパネルと一体化(一体形成または一体的に
形成)することができる。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記支
持部材はフロアパネルまたはそのトンネル部から上方に
膨出形成されたものである。上記構成によれば、所定の
剛性を有する支持部材をフロアパネルまたはトンネル部
と一体化(一体形成または一体的に形成)することができ
る。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンパネメンバと支持部材との間には車両の前後方向の衝
撃を吸収し得る衝撃吸収部が設けられたものである。上
記構成によれば、インパネメンバにてステアリングシャ
フトおよびステアリングホイールを確実に支持しつつ、
衝突荷重の入力時には衝撃吸収部が車両の前後方向の衝
撃を吸収するので、ステアリングシャフトおよびステア
リングホイールの後退を防止することができる。つま
り、支持剛性の確保と、衝撃吸収との両立を図ることが
できる。

【００１８】この発明の一実施態様においては、上記支
持部材には車両の前後方向の荷重をその変形によって吸
収し得る脆弱部が設けられたものである。上記構成によ
れば、上述のインパネメンバにてステアリングシャフト
およびステアリングホイールを確実に支持しつつ、衝突
荷重の入力時には脆弱部が変形して、車両の前後方向の
荷重を吸収するので、ステアリングシャフトおよびステ
アリングホイールの後退を防止することができる。つま
り、支持剛性の確保と、衝撃吸収との両立を図ることが
できる。

【００１９】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の空調ユニット配設構造を示し、図
１、図２、図３において、エンジン１が搭載されたエン
ジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段
としてのダッシュロアパネル４を隔てて隣接配設されて
いる。

【００２０】この実施例ではエンジン１としてロータリ
エンジンを縦置き配置している。またエンジンルーム２
の上部はボンネット５で開閉可能に覆われている。上述
のダッシュロアパネル４の上部にはカウルボックスフロ
ント６、カウルボックスアウタ７、カウルボックスイン
ナ８をそれぞれ接続し、カウルボックスアウタ７とカウ
ルボックスインナ８との間には車幅方向に延びるカウル
閉断面９を形成し、このカウル閉断面９の上部にフロン
トウインドガラス１０を取付けている。

【００２１】一方ダッシュロアパネル４の後部には、そ
の中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部１１を有
するフロアパネル１２を接続し、このフロアパネル１２
で車室３内のフロアを形成すべく構成している。

【００２２】また、インストルメントパネル１３とダッ
シュロアパネル４との間には、エンジン１と可及的近接
するように空調ユニット１４を配設している。この空調
ユニット１４はその内部に、冷媒により空調風を冷却す
る蒸発器としてのエバポレータ１５と、エンジン冷却後
の温水により空調風を加熱するヒータコア１６とを備え
ている。

【００２３】またインストルメントパネル１３における
フロントウインドガラス１０の傾斜下部相当部に設けら
れたデフロスタ吹出口１７と空調ユニット１４の所定部
との間をダクト１８で接続すると共に、インストルメン
トパネル１３の略中央部に設けられたセンタベント吹出
口１９と空調ユニット１４の所定部との間をセンタベン
トダクト２０で連通接続している。

【００２４】さらに、上述の空調ユニット１４の上方に
は、該空調ユニット１４に近接し、かつ、その操作表示
部２１が車室３内に面するように補機ユニットとしての
オーディオユニット２２が配置されている。

【００２５】図４に平面図で示すように、オーディオユ
ニット２２の配設部よりも一側(この実施例では左側)に
オフセットした位置には、グローブボックス２３がイン
ストルメントパネル１３と面一になるように配置されて
おり、このグローブボックス２３とダッシュロアパネル
４との間にはブロアユニット２４を配置すると共に、該
ブロアユニット２４の吹出部と空調ユニット１４の所定
部との間をブロアダクト２５で接続している。

【００２６】一方、前述のエンジン１の後部には、トラ
ンスミッション２６を接続し、エンジン１とトランスミ
ッション２６との両者によりパワートレイン２７を構成
している。

【００２７】図２、図３、図４に示すように、上述の空
調ユニット１４はエンジン１の後方で、かつ車室３の前
方にてエンジン１とでダッシュロアパネル４を挟むよう
に配設されており、この空調ユニット１４の後方、詳し
くは直後は車室内側に面する上述のインストルメントパ
ネル１３で覆われている。

【００２８】またエンジン１の後方と空調ユニット１４
の前方との間には、車体剛性部材としての左右のヒンジ
ピラー間を車幅方向に延びて連結する金属丸パイプ製の
剛性部材としてのインパネメンバ２８が配設されてい
る。このインパネメンバ２８はステアリング系としての
ステアリングシャフト、ステアリングホイールを支持す
ると共に、インストルメントパネル１３を支持する剛性
部材である。

【００２９】さらに、図３、図４、図５に示すように、
上述のダッシュロアパネル４には、フロアパネル１２の
トンネル部１１とインパネメンバ２８とを接続するため
の中空構造の支持部材２９を一体に膨出形成し、この支
持部材２９を空調ユニット１４の前方部に配設してい
る。この支持部材２９はダッシュロアパネル４から後方
に膨出形成されたもので、この支持部材２９の下部とト
ンネル部１１の上部とは接合固定されている。

【００３０】ところで、上述のインパネメンバ２８には
図５に示すように、支持部材２９の左右方向の幅と対応
するようにインパネメンバブラケット３０，３０が溶接
固定されている。このインパネメンバブラケット３０は
その剛性向上を図るために前後両部を車幅方向外方に屈
曲形成したものであり、また該インパネブラケット３０
には車両の前後方向に指向する長孔３０ａがそれぞれ形
成されている。

【００３１】上述の長孔３０ａは、インパネメンバ２８
と支持部材２９との間に設けられて、車両の前後方向の
衝撃を吸収し得る衝撃吸収部である。図６に支持部材２
９とインパネメンバブラケット３０との取付け構造を示
すように、上述の支持部材２９には予めナット３１が溶
接固定されていて、上述の長孔３０ａに挿入するボルト
３２を該ナット３１に締付けて、支持部材２９にインパ
ネブラケット３０を取付けるものである。

【００３２】さらに図２、図３、図５に示すように、上
述の支持部材２９の上部には、車両の前後方向の荷重を
その変形によって吸収し得る脆弱部の一例として前後方
向に連続する波状の凹凸部３３が一体形成されている。
この凹凸部は連続するものに限定されるものではなく、
不連続の凹凸部であってもよく、また波状は曲率波状に
限定されるものではなく、三角波等の他の波状であって
もよい。さらに凹凸部３３の形成部位は支持部材２９の
上部に限定されるものではなく、支持部材２９の左右の
両側壁部に形成してもよく、さらには凹凸部３３に代え
て支持部材２９の一部を薄肉化してもよい。

【００３３】また図面では図示の便宜上、インパネメン
バブラケット３０の長孔３０ａ(衝撃吸収部)と、脆弱部
としての凹凸部３３とを併記したが、これらは、少なく
とも何れか一方のみでもよい。

【００３４】このように、エンジン１の後方で、かつ車
室３内の前方にはエンジン１とでダッシュロアパネル４
を挟むように空調ユニット１４を配設して、この空調ユ
ニット１４の直後をインストルメントパネル１３で覆っ
たので、上述の空調ユニットをインストルメントパネル
１３内部の最後端に配置することができ、これにより図
２に実線で示すようにエンジン１を後退レイアウト化す
ることができた。なお図２に従来のエンジンの位置を仮
想線αで示す。

【００３５】また車両の衝突時に車両に対して前後方向
の衝突荷重が入力されると、エンジン１を介してダッシ
ュロアパネル４が後退しようとするが、このダッシュロ
アパネル４の支持部材２９に形成した凹凸部３３と、イ
ンパネメンバブラケット３０に形成した長孔３０ａと
で、その衝撃を吸収するので、ダッシュロアパネル４お
よび支持部材２９は変形するものの、インストルメント
パネル１３の後退移動乃至車室３側への飛び出しを防止
することができる。

【００３６】このように図１〜図６で示した実施例の車
両の空調ユニット配設構造は、エンジン１が搭載された
エンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とがダッシ
ュロアパネル４を隔てて隣接配設された車両において、
上記エンジン１の後方で、かつ車室３内前方にはエンジ
ン１とでダッシュロアパネル４を挟むように空調ユニッ
ト１４が配設され、上記空調ユニット１４の後方は車室
３内側に面するインストルメントパネル１３により覆わ
れたものである。

【００３７】この構成によれば、エンジン１の後方で、
かつ車室３内の前方には該エンジン１とで上述のダッシ
ュロアパネル４を挟むように空調ユニット１４を配設
し、この空調ユニット１４後方を車室３内側に面するイ
ンストルメントパネル１３で覆ったので、空調ユニット
１４をインパネ１３内の最後端(最リヤ端)に配設するこ
とができ、これによりエンジン１の後退レイアウト化を
達成して、ヨー慣性モーメントの低減による操縦安定性
を確保することができる。

【００３８】しかも、エンジン１と空調ユニット１４と
を車両の前後方向で近接させて、エンジン１を図２の仮
想線α位置から実線位置に後退させたレイアウトであっ
ても、インストルメントパネル１３の車室３内への後退
動を防止することができて、安全性を確保することがで
きる。

【００３９】また、上記空調ユニット１４の側方または
上方(この実施例では上方)には該空調ユニット１４に近
接して車室３内に面する操作部もしくは表示部(操作表
示部２１参照)をもった補機ユニット(オーディオユニッ
ト２２参照)が配設されたものである。

【００４０】この構成によれば、エンジン１の後退レイ
アウト化と併せて、補機ユニット(オーディオユニット
２２参照)のレイアウトも成立させることができる。

【００４１】さらに、上記空調ユニット１４とエンジン
１との間には、車体のヒンジピラー間を車幅方向に連結
してインストルメントパネル１３を支持するインパネメ
ンバ２８が配設されたものである。この構成によれば、
ステアリングシャフトおよびステアリングホイールの支
持と、インストルメントパネル１３の支持とを両立させ
ることができる。

【００４２】しかも、上記車室３のフロアを形成するフ
ロアパネル１２と上記インパネメンバ２８とを接続する
支持部材２９を設け、上記支持部材２９を空調ユニット
１４の前方部に配設したものである。この構成によれ
ば、余剰スペースを有効利用して、剛性を有する支持部
材２９のレイアウトを効果的に達成することができる。

【００４３】また、上記支持部材２９はダッシュロアパ
ネル４から後方に膨出形成されたものである。この構成
によれば、所定の剛性を有する支持部材２９をダッシュ
ロアパネル４と一体化(一体形成または一体的に形成)す
ることができる。

【００４４】さらに、上記インパネメンバ２８と支持部
材２９との間には車両の前後方向の衝撃を吸収し得る衝
撃吸収部(長孔３０ａ参照)が設けられたものである。こ
の構成によれば、インパネメンバ２８にてステアリング
シャフトおよびステアリングホイールを確実に支持しつ
つ、衝突荷重の入力時には衝撃吸収部(長孔３０ａ参照)
が車両の前後方向の衝撃を吸収するので、ステアリング
シャフトおよびステアリングホイールの後退を防止する
ことができる。つまり、支持剛性の確保と、衝撃吸収と
の両立を図ることができる。

【００４５】加えて、上記支持部材２９には車両の前後
方向の荷重をその変形によって吸収し得る脆弱部(凹凸
部３３参照)が設けられたものである。この構成によれ
ば、上述のインパネメンバ２８にてステアリングシャフ
トおよびステアリングホイールを確実に支持しつつ、衝
突荷重の入力時には脆弱部(凹凸部３３参照)が変形し
て、車両の前後方向の荷重を吸収するので、ステアリン
グシャフトおよびステアリングホイールの後退を防止す
ることができる。つまり、支持剛性の確保と、衝撃吸収
との両立を図ることができる。

【００４６】図７は衝撃吸収部の他の実施例を示し、イ
ンパネメンバブラケット３０に長孔３０ａを形成した先
の実施例の構成に代えて、ダッシュロアパネル４におけ
る支持部材２９に、車両の前後方向に延びる長孔２９ａ
を形成し、この長孔２９ａを衝撃吸収部に設定したもの
である。

【００４７】つまり、インパネメンバ２８と支持部材２
９との間に、車両の前後方向の衝撃を吸収し得る衝撃吸
収部(長孔２９ａ参照)を設けたものである。このように
構成しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏す
るので、図７において前図と同一の部分には同一符号を
付して、その詳しい説明を省略する。

【００４８】図８は補機ユニットとしてのオーディオユ
ニット２２のレイアウトの他の実施例を示し、図８に示
すこの実施例では、空調ユニット１４の側方に該空調ユ
ニット１４に近接して車室３内に面する操作表示部２１
をもったオーディオユニット２２を配置したものであ
る。

【００４９】このように構成しても、エンジン１の後退
レイアウト化と併せて、オーディオユニット２２のレイ
アウトを成立させることができる。なお、図８に示すこ
の実施例においても、その他の構成、作用、効果につい
ては先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前
図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明
を省略する。

【００５０】図９は支持部材の他の実施例を示し、先の
実施例においてはダッシュロアパネル４に支持部材２９
を一体形成したが、図９に示すこの実施例ではトンネル
部１１の上面部に支持部材４０を一体形成し、この支持
部材４０の前端部をダッシュロアパネル４と接合すると
共に、該支持部材４０の上部には脆弱部の一例としての
凹凸部３３を一体または一体的に膨出形成したものであ
る。

【００５１】このように、支持部材４０をフロアパネル
１２またはそのトンネル部１１から上方に膨出形成する
と、所定の剛性を有する支持部材４０をフロアパネル１
２またはトンネル部１１と一体化することができる。

【００５２】この図９に示す実施例においても、その他
の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様で
あるから、図９において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。

【００５３】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のダッシュパネルは、実施例のダッ
シュロアパネル４に対応し、以下同様に、補機ユニット
は、オーディオユニット２２に対応し、操作部もしくは
表示部は、操作表示部２１に対応し、衝撃吸収部は、長
孔３０ａまたは長孔２９ａに対応し、脆弱部は、凹凸部
３３に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではない。

【００５４】

【発明の効果】この発明によれば、エンジンの後方で、
かつ車室内前方にエンジンとでダッシュパネルを挟むよ
うに空調ユニットを配設し、この空調ユニットの後方を
車室内側に面するインストルメントパネルで覆ったの
で、空調ユニットをインパネ内の最後端(最リヤ端)に配
設することができ、これによりエンジンの後退レイアウ
ト化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減による操縦安
定性を確保することができ、またエンジンと空調ユニッ
トとを車両の前後方向で近接させて、エンジンを後退さ
せたレイアウトであっても、インストルメントパネルの
車室内の後退動を防止することができて、安全性を確保
することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空調ユニット配設構造を備えた車両
の概略側面図。

【図２】車両の空調ユニット配設構造を示す側面図。

【図３】図２の要部拡大図。

【図４】図３の要部拡大図。

【図５】インパネメンバと支持部材の分解斜視図。

【図６】図４の部分拡大断面図。

【図７】衝撃吸収部の他の実施例を示す断面図。

【図８】補機ユニットの他のレイアウトを示す平面
図。

【図９】支持部材の他の実施例を示す側面図。

【符号の説明】

１…エンジン２…エンジンルーム３…車室４…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル) １１…トンネル部１２…フロアパネル１３…インストルメントパネル１４…空調ユニット２１…操作表示部２２…オーディオユニット(補機ユニット) ２８…インパネメンバ２９…支持部材２９ａ，３０ａ…長孔(衝撃吸収部) ３３…凹凸部(脆弱部) ４０…支持部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者伊藤勇規広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者広谷安成広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者田中和弘広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者平島功広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者井岡忠士広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者野中健次広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内Ｆターム(参考） 3L011 BL00 BR01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンが搭載されたエンジンルームと、
乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配
設された車両において、上記エンジンの後方で、かつ車
室内前方にはエンジンとでダッシュパネルを挟むように
空調ユニットが配設され、上記空調ユニットの後方は車
室内側に面するインストルメントパネルにより覆われた
車両の空調ユニット配設構造。
【請求項２】上記空調ユニットの側方または上方には該
空調ユニットに近接して車室内に面する操作部もしくは
表示部をもった補機ユニットが配設された請求項１記載
の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項３】上記空調ユニットとエンジンとの間には、
車体のヒンジピラー間を車幅方向に連結してインストル
メントパネルを支持するインパネメンバが配設された請
求項１記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項４】上記車室のフロアを形成するフロアパネル
と上記インパネメンバとを接続する支持部材を設け、上
記支持部材を空調ユニットの前方部に配設した請求項３
記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項５】上記支持部材はダッシュパネルから後方に
膨出形成された請求項４記載の車両の空調ユニット配設
構造。
【請求項６】上記支持部材はフロアパネルまたはそのト
ンネル部から上方に膨出形成された請求項４記載の車両
の空調ユニット配設構造。
【請求項７】上記インパネメンバと支持部材との間には
車両の前後方向の衝撃を吸収し得る衝撃吸収部が設けら
れた請求項４，５または６記載の車両の空調ユニット配
設構造。
【請求項８】上記支持部材には車両の前後方向の荷重を
その変形によって吸収し得る脆弱部が設けられた請求項
４，５または６記載の車両の空調ユニット配設構造。