JP2003170716A - タイヤホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気圧センサやエアバルブの装着によるタイ
ヤホイールの回転アンバランスを抑制させるとともに、
空気圧センサ７の耐久性の向上及びタイヤホイール全体
の見栄えを向上させることにある。 【解決手段】 車軸に取り付けられるハブ３と、タイヤ
４が取り付けられた状態で空気室Ｒを形成するリム部５
と、ハブ３とリム部５とを連結するスポーク等の連結部
とを具えてなるタイヤホイール１において、ハブ３の中
央部に空気圧センサ７を取り付け、リム部５のうちタイ
ヤビード部より幅方向内側に開口し、空気室Ｒと、空気
圧センサ７とを連通させる連通路９を連結部６に設けた
ことを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気圧センサ等の
デバイスをタイヤホイールに設けるための技術に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のタイヤホイールに設けられ
るエアバルブや空気圧センサ等のデバイスは、タイヤホ
イールの外周側のリム部に取り付けられていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のタイヤホイールでは、エアバルブや空気圧センサ等
のデバイスがタイヤホイールの回転中心から離間した場
所（リム部）に取り付けられるため、タイヤホイールの
回転のアンバランスが増大してしまうという問題があっ
た。また、空気圧センサにおいては、信号を無線で送信
するための送信機をリム部に取り付けた場合、タイヤホ
イールの回転や転舵時に、送信機と、車体に搭載されて
いる受信機との間の位置変化が大きいため、送受信性能
が劣ってしまう可能性があった。さらに、タイヤの交換
時等においては、リム部に取り付けられている空気圧セ
ンサがタイヤと接触して破損しないように、空気圧セン
サをリム部から一度取り外す必要があるうえ、空気圧セ
ンサを着脱する際にそのセンサが破損しないように注意
しながらタイヤ交換を行わなければならないという問題
があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】本
発明は、上記課題を有利に解決したタイヤホイールを提
供することを目的とするものであり、本発明の請求項１
記載の発明のタイヤホイールは、車軸に取り付けられる
取付部と、タイヤが取り付けられた状態で空気室を形成
するリム部と、前記取付部と前記リム部とを連結する連
結部とを具えてなるタイヤホイールにおいて、前記連結
部の、前記タイヤホイールの回転軸中心寄りの部分、ま
たは前記取付部に、エアバルブおよび空気圧センサの少
なくとも一つを取り付け、前記リム部のうちタイヤビー
ド部より幅方向内側に開口し、前記空気室と、前記エア
バルブおよび空気圧センサの少なくとも一方とを連通さ
せる連通路を前記連結部に設けたことを特徴とするもの
である。

【０００５】請求項１記載の発明のタイヤホイールにあ
っては、連結部の、タイヤホイールの回転軸中心寄りの
部分、または取付部に、エアバルブおよび空気圧センサ
の少なくとも一つが取り付けられ、連結部に設けられた
連通路が、リム部のうちタイヤビード部より幅方向内側
に開口し、空気室と、連結部に取り付けられたエアバル
ブおよび空気圧センサの少なくとも一方とを連通させ
る。

【０００６】従って、この発明のタイヤホイールによれ
ば、エアバルブや空気圧センサを連結部の、タイヤホイ
ールの回転軸中心寄りの部分、または取付部に取り付け
ることができるから、タイヤホイールの回転時のアンバ
ランス量を抑制することができる。しかも連通路は、リ
ム部のうちタイヤビード部より幅方向内側に開口するか
ら、空気室と、エアバルブおよび空気圧センサの少なく
とも一方とを確実に連通させることができる。

【０００７】さらに、空気圧センサを、連結部の、タイ
ヤホイールの回転軸中心寄りの部分、または取付部に取
り付けた場合には、空気圧センサがリム部から離間した
位置に配置されるので、タイヤの交換時等においても、
空気圧センサとタイヤと接触の接触を防止することがで
きるとともに、タイヤホイールの回転に伴い空気圧セン
サに加わる遠心力を小さくさせ得て、空気圧センサの耐
久性を向上させることができる。しかも、タイヤホイー
ルの回転や転舵による空気圧センサの送信機と受信機と
の間の位置変化を小さくすることができるから、無線に
よる電波の送受信性能を安定させることができて、セン
サの信頼性を高めることができる。

【０００８】また、エアバルブを、連結部の、タイヤホ
イールの回転軸中心寄りの部分、または取付部に取り付
けた場合、エアバルブをリム部に取り付ける必要がない
から、タイヤホイールのリム部外観の見栄えを向上させ
ることができる。

【０００９】また、本発明の請求項２記載の発明のタイ
ヤホイールは、請求項１記載の発明のタイヤホイールに
おいて、前記連通路を中空の軸状部材にて形成したこと
を特徴とするものである。このようにすれば、タイヤホ
イールの連結部に連通路を形成するためには連結部の肉
厚が不足するような場合であっても、連結部に連通路を
確実に形成することができるので、タイヤホイールの造
形自由度の制限を緩和させることができる。

【００１０】また、請求項３記載の発明のタイヤホイー
ルは、前記軸状部材がその長手方向と直交する方向の外
形寸法を、前記回転軸中心側の先端部でタイヤホイール
の半径方向外方側の後端部より小さくされ、前記タイヤ
ホイールは、前記連通路の穴底シール面と前記軸状部材
の先端シール面とを突き当て密接させる突当シール部
と、前記連通路の内周シール面と前記軸状部材の外周シ
ール面とを嵌合密接させる嵌合シール部と、の少なくと
も一方を有することを特徴とするものである。

【００１１】請求項３記載の発明のタイヤホイールによ
れば、軸状部材がその長手方向と直交する方向の外形寸
法を、回転軸中心側の先端部でタイヤホイールの半径方
向外方側の後端部より徐々にあるいは段階的に小さくさ
れることで、軸状部材の外周面と連通路の内周面との挿
入時の面接触を小さくさせることができるから、長さの
長い軸状部材を連通路に挿入する場合であっても軸状部
材を連通路に挿入し易くできる。それゆえ、軸状部材の
挿入のための設備を簡易に構成することができるととも
に部品への負担も小さくすることができる。

【００１２】さらに請求項４記載の発明のタイヤホイー
ルは、請求項１から請求項３までの何れか記載の発明の
タイヤホイールにおいて、前記タイヤホイールの回転軸
中心側に取り付けられる前記エアバルブおよび空気圧セ
ンサの少なくとも一つを覆うカバーを具えることを特徴
とするものである。このようにすれば、例えば飛び石な
どによる外力、泥、水等の水分、雪道等の融雪剤の塩分
などの外部環境から、センサを保護することができる。
また、車両に装着されるタイヤホイールの外側からエア
バルブや空気圧センサを見えないようにすることができ
るので、タイヤホイール全体の見栄えをより向上させる
ことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を実
施例によって、図面に基づき詳細に説明する。図１は、
本発明の第１実施例のタイヤホイールの要部を示す断面
図である。

【００１４】この実施例のタイヤホイール１は、アルミ
製であって、車両としての自動車（図示せず）の車軸２
に取り付けられる取付部としてのハブ３と、タイヤ４が
取り付けられた状態で空気室Ｒを形成するリム部５と、
ハブ３とリム部５とを連結する連結部としての複数本の
スポーク６とを具えるものであり、これらは、鋳造にて
一体に形成している。

【００１５】そして、本実施例では、ハブ３の中央部分
の空間に空気圧センサ７を取り付け、カバー８をハブ３
の中央部分に装着することで、空気圧センサ７がタイヤ
ホイール１の外側から見えないようにカバー８で覆われ
る。また、リム部５のうちタイヤビード部5aよりもタイ
ヤホイール１の幅方向内側に開口する開口部9aを形成す
るとともに空気室Ｒと空気圧センサ７とを連通させるよ
うに、ハブ３及びリム部５に延在する連通路９がスポー
ク６に設けられる。ここでの空気圧センサ７は、送信部
と受信部とを具える通常の空気圧センサであり、送信部
が、上述したようにハブ３の中央部分に取り付けられ、
また、図示しない受信部が自動車の車体側に取り付けら
れる。

【００１６】なお、本実施例における連通路９は、タイ
ヤホイール１の中心軸線Ｃと直交する方向に延在する貫
通穴6aをドリルで設けるとともに、その貫通穴6aに連通
する貫通穴をハブ３及びリム部５に設け、また、リム部
５に開口部9aが形成されるように、貫通穴6aと開口部9a
とを連通させる穴をリム部５及びスポーク６にドリルで
設けている。なお、リム部５側の貫通穴の端部には、ア
ルミニウム片10を圧入して貫通穴に栓をしている。

【００１７】また、本実施例のタイヤホイール１では、
従来の一般的なタイヤホイールと同様に、リム部５の連
通路９を形成した部分と異なる部分に、リム部５に形成
された穴を介して空気室Ｒと連通する、キャップ11を有
するエアバルブ12が取り付けられている。

【００１８】従って、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、空気圧センサ７がハブ３の中央部分の空間に取り
付けられているから、タイヤホイール１の回転時のアン
バランス量を抑制することができる。しかも連通路９
は、開口部9aが、リム部５のうちタイヤビード部5aより
幅方向内側に開口しているから、空気室Ｒと、空気圧セ
ンサ７とが確実に連通される。

【００１９】さらに、空気圧センサ７をハブ５に取り付
けたことで、空気圧センサ７がリム部５から離間した位
置に配置されるので、タイヤ４の交換時等においても、
空気圧センサ７とタイヤ４と接触の接触を防止すること
ができるとともに、タイヤホイール１の回転に伴い空気
圧センサ７に加わる遠心力を小さくさせ得て、空気圧セ
ンサ７の耐久性を向上させることができる。しかも、タ
イヤホイール１の回転や転舵による空気圧センサ７の送
信機と受信機との間の位置変化を小さくすることができ
るから、無線による電波の送受信性能を安定させること
ができて、センサ７の信頼性を高めることができる。

【００２０】加えて、本実施例のタイヤホイール１にあ
っては、空気圧センサ７を覆うカバー８を具えているか
ら、例えば飛び石などによる外力、泥、水等の水分、雪
道等の融雪剤の塩分などの外部環境から、センサ７を保
護することができる。また、車両に装着されるタイヤホ
イール１の外側から空気圧センサ７を見えないようにす
ることができるので、タイヤホイール１全体の見栄えを
より向上させることができる。

【００２１】図２は、本発明の第２実施例のタイヤホイ
ールの要部を示す断面図である。なお、上記図１に示す
ものと同様の構成を有するものには同一の符号を付して
示す。

【００２２】本実施例のタイヤホイール１は、上記第１
実施例と同様に、アルミ製であって、車両としての自動
車（図示せず）の車軸２（図１参照）に取り付けられる
取付部としてのハブ３と、タイヤ４が取り付けられた状
態で空気室Ｒを形成するリム部５と、ハブ３とリム部５
とを連結する連結部としての複数本のスポーク６とを具
えるものであり、先の第1実施例と同様に、これらの構
成は鋳造にて一体に形成している。

【００２３】そして、本実施例では、ハブ３の中央部分
の空間にキャップ11を有するエアバルブ12を一体的に具
える空気圧センサ７が取り付けられて、先の第１実施例
と同様に、カバー８がハブ３の中央部分に装着されてい
る。これにより、エアバルブ12及び空気圧センサ７がタ
イヤホイール１の外側から見えないようにカバー８で覆
われる。

【００２４】さらに、本実施例では、先の第１実施例の
タイヤホイール１における連通路９を中空の軸状部材と
してのパイプ13にて形成したものである。即ち、本実施
例では、ハブ３及びリム部５に延在するように、スポー
ク６に、外径寸法が均一なパイプ13を圧入可能な外径の
貫通穴14をドリルで設けて、その貫通穴14にパイプ13を
圧入している。これにより、パイプ13の貫通穴13aが、
空気室Ｒと、バルブ12を有する空気圧センサ７とを連通
する連通路９を形成し、その連通路９が、リム部５のう
ちタイヤビード部5aより幅方向内側に開口し、空気室Ｒ
とバルブ12を有する空気圧センサ７とを連通させる。

【００２５】従って、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、エアバルブ12及び空気圧センサ７がハブ３の中央
部分の空間に取り付けられているから、タイヤホイール
１の回転時のアンバランス量を抑制することができとと
もに、エアバルブ12をリム部５に設ける必要がないか
ら、タイヤホイール１のリム部外観の見栄えを向上させ
ることができる。しかも、エアバルブ12及び空気圧セン
サ７を取り付けたハブ３の中央部分は、カバー８が装着
されているから、エアバルブ12と空気圧センサ７とがタ
イヤホイール１の外部から見えることがないので、タイ
ヤホイール１全体の見栄えを向上させることができる。

【００２６】さらに、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、タイヤホイール１のスポーク６に連通路９を形成
するためにはそのスポーク６の肉厚が不足するような場
合であっても、スポーク６に連通路９を確実に形成する
ことができるので、タイヤホイール１の造形自由度の制
限を緩和させることができる。

【００２７】また、図３（ａ）は、本発明の第３実施例
のタイヤホイールの要部を示す断面図であり、図３
（ｂ）は、図３（ａ）に示すタイヤホイールの要部のＸ
−Ｘ線に沿う断面図である。なお、先の図１及び図２に
示すものと同様の構成を有するものには同一の符号を付
して示す。

【００２８】本実施例のタイヤホイール１では、スポー
ク６の、タイヤホイール１の回転軸中心（中心軸線Ｃ）
寄りの部分に、タイヤホイール１の外側に開口する収納
穴６bが形成されている。この収納穴6bの形成で、キャ
ップ11を有するエアバルブ12を具える空気圧センサ７を
収納する収納スペースがスポーク６内に設けられる。そ
して、その収納スペースにエアバルブ12を具える空気圧
センサ７取り付けて、スポーク６の外側からスポーク部
用カバー15を装着する。これにより、図３（ｂ）に示す
ように、空気圧センサ７およびエアバルブ12がスポーク
６の内部に収納されて、カバー15で空気圧センサ７およ
びエアバルブ12が覆われる。

【００２９】そして、リム部５のうちタイヤビード部5a
よりもタイヤホイール１の幅方向内側に開口する開口部
9aを形成するとともに空気室Ｒとエアバルブ12を具える
空気圧センサ７とを連通させるように、リム部５に延在
し、開口部9aと収納穴6bの壁部に開口して空気圧センサ
７と連通する穴6cがドリルでスポーク６に形成され、こ
の穴6cにてスポーク６に連通路９が設けられる。

【００３０】従って、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、エアバルブ12及び空気圧センサ７をスポーク６の
タイヤホイール１の回転軸中心（中心軸線Ｃ）寄りの部
分に取り付けているから、タイヤホイール１の回転時の
アンバランス量を抑制することができる。しかも連通路
９は、リム部５のうちタイヤビード部より幅方向内側に
開口するから、空気室Ｒと、エアバルブ12および空気圧
センサ７とを確実に連通させることができる。

【００３１】さらに、空気圧センサ７を、スポーク６
の、タイヤホイール１の回転軸中心寄りの部分に取り付
けたことで、空気圧センサ７がリム部５から離間した位
置に配置されるとともにスポーク６内に収納されている
ので、タイヤ４の交換時等においても、空気圧センサ７
とタイヤ４と接触の接触を確実に防止することができる
とともに、タイヤホイール１の回転に伴い空気圧センサ
７に加わる遠心力を小さくさせ得て、空気圧センサ７の
耐久性を向上させることができる。加えて、タイヤホイ
ール１の回転や転舵による空気圧センサ７の送信機と受
信機との間の位置変化を小さくすることができるから、
無線による電波の送受信性能を安定させることができ
て、センサの信頼性を高めることができる。

【００３２】また、エアバルブ12を、スポーク６の、タ
イヤホイール１の回転軸中心寄りの部分に取り付けたこ
とで、エアバルブ12をリム部５に取り付ける必要がない
から、タイヤホイール１のリム部５の外観の見栄えを向
上させることができる。

【００３３】さらに、本実施例では、エアバルブ12及び
空気圧センサ７の収納された穴6aをスポーク用カバー15
で封止することで、カバー15がエアバルブ12及び空気圧
センサ７を覆うから、先の第１及び第２実施例と同様
に、例えば飛び石などによる外力、泥、水等の水分、雪
道等の融雪剤の塩分などの外部環境から、センサ７を保
護することができる。また、車両に装着されるタイヤホ
イール１の外側からエアバルブ12や空気圧センサ７を見
えないから、タイヤホイール１全体の見栄えをより向上
させることができる。

【００３４】また、図４は、本発明の第４実施例のタイ
ヤホイールの要部を示す断面図、図５（ａ）及び（ｂ）
は、本実施例において適用することができるパイプ形状
を例示する斜視図であり、（ａ）は、テーパ形状の外周
面を有するパイプを、（ｂ）は、外周面に段差を有する
パイプをそれぞれ示している。

【００３５】図４に示す本実施例のタイヤホイール１
は、先の第２実施例のタイヤホイール１において貫通穴
14に挿入された外径寸法が均一なパイプ13に替えて、図
５（ａ）に示すような外周面の径を徐々に小さくするよ
うにテーパ形状とされたパイプ16を挿入することで、そ
のパイプ16の貫通穴16aにて連通路９を形成したもので
ある。即ち、図５（ａ）に示すパイプ16は、外周面をテ
ーパ加工することで、その長手方向と直交する半径方向
の外径を、挿入穴14に挿入された時に、タイヤホイール
１の回転軸中心側に位置する先端部（図５（ａ）では上
側）でタイヤホイール１の半径方向外方側に位置する後
端部（図５（ａ）では下側）より小さくされている。さ
らに、パイプ16の先端面には、先端シール面16aが形成
され、また、後端部の外周面が外周シール面16bとされ
ている。

【００３６】一方、連通路９の穴底（パイプ16を挿入さ
れる貫通穴14の穴底）にパイプ16の先端シール面16aを
突き当てる穴底シール面9cが形成され、またタイヤホイ
ール１の半径方向外方側の連通路９の内周面は、パイプ
16の外周シール面16bと嵌合密接する内周シール面9dと
されている。なお、本実施例のタイヤホイール１では、
図５（ａ）に示すようなテーパ形状のパイプ16を貫通穴
14に挿入する代わりに、図５（ｂ）に示すような、パイ
プ16の先端部の外径を後端部の外径より細く形成すると
ともに、それらの間を遷移部16dでつないで段階的に外
径寸法を細くしたパイプ16を挿入して、タイヤホイール
１を構成することもできる。

【００３７】従って、連通穴９にパイプ16が挿入された
本実施例のタイヤホイール１は、連通路９の穴底シール
面9cとパイプ16の先端シール面16aとを突き当て密接さ
せる突当シール部17と、連通路９の内周シール面9dとパ
イプ16の外周シール面16bとを嵌合密接させる嵌合シー
ル部18とを有することとなる。

【００３８】従って、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、先の第２実施例のタイヤホイール１と同様の効果
が得られることに加えて、パイプ16がその長手方向と直
交する方向の外形寸法（外径）を、回転軸中心（中心軸
線Ｃ）側の先端部でタイヤホイール１の半径方向外方側
の後端部より徐々にあるいは段階的に小さくされること
で、パイプ16の外周面と連通路９の内周面との挿入時の
面接触を小さくさせることができるから、長さの長いパ
イプを連通路９に挿入する場合であってもパイプ16を連
通路９に挿入し易くできる。それゆえ、パイプ16の挿入
のための設備を簡易に構成することができるとともに部
品への負担も小さくすることができる。

【００３９】以上、図示例に基づき説明したが、この発
明は上述の例に限定されるものではなく、例えば、上記
実施例でのタイヤホイール１は鋳造にて一体に形成した
ものとしているが、本発明のタイヤホイールは、上記タ
イヤホイールの構成を有するものであれば、製造方法は
特に限定されるものではなく、通常のタイヤホイールの
製造方法により製造されたものであれば適用できる。従
って、例えば、取付部、連結部及びリム部をそれぞれ別
体で形成してそれらを溶接、リベット止めや圧入などに
て一体に形成したタイヤホイールや、鍛造で形成したタ
イヤホイールにも適用することができる。また、上記実
施例ではアルミ製のタイヤホイールを用いているが、本
発明のタイヤホイールは、アルミ製のものに限られず例
えばスチール製のタイヤホイールにも適用できることは
もちろんである。

【００４０】また、上記第２及び第４実施例では、円筒
状のパイプを挿入しているが、本発明のタイヤホイール
は、形状は円筒のものに限られず、例えば角形状の軸状
部材をスポーク６の穴に挿入して連通路６を形成しても
良い。

【００４１】さらに、上記実施例におけるタイヤホイー
ル１は、スポーク６を有するもので構成しているが、本
発明のタイヤホイールは、連結部はスポークに限られる
ものではなく、例えばディスクタイプのタイヤホイール
の場合には、スポークに形成した連通路や、エアバルブ
及び空気圧センサ７などの収納スペースをディスクに形
成することで適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例のタイヤホイールの要部
を示す断面図である。

【図２】 本発明の第２実施例のタイヤホイールの要部
を示す断面図である。

【図３】 （ａ）は、本発明の第３実施例のタイヤホイ
ールの要部を示す断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示
すタイヤホイールの要部のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
る。

【図４】 本発明の第４実施例のタイヤホイールの要部
を示す断面図である。

【図５】 （ａ）は上記第４実施例において適用するこ
とができるパイプ形状として、テーパ形状の外周面を有
するパイプを例示する斜視図であり、（ｂ）は、上記第
４実施例において適用することができるパイプの形状と
して、外周面に段差を有するパイプを例示する斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ タイヤホイール ２ 車軸 ３ ハブ ４ タイヤ ５ リム部 5a タイヤビード部 ６ スポーク 6a，13a，14 貫通穴 6b 収納穴 6c 穴 ７ 空気圧センサ ８ カバー ９ 連通路 9a 開口部 9b タイヤビード側の貫通穴の端部 9c 穴底シール面 9d 内周シール面 10 アルミニウム片 11 キャップ 12 エアバルブ 13，16 パイプ 15 スポーク部用カバー 16a 先端シール面 16b 外周シール面 Ｃ 中心軸線 Ｒ 空気室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸に取り付けられる取付部と、タイヤ
   が取り付けられた状態で空気室を形成するリム部と、前
   記取付部と前記リム部とを連結する連結部とを具えてな
   るタイヤホイールにおいて、 前記連結部の、前記タイヤホイールの回転軸中心寄りの
   部分、または前記取付部に、エアバルブおよび空気圧セ
   ンサの少なくとも一つを取り付け、 前記リム部のうちタイヤビード部より幅方向内側に開口
   し、前記空気室と、前記エアバルブおよび空気圧センサ
   の少なくとも一方とを連通させる連通路を前記連結部に
   設けたことを特徴とするタイヤホイール。
2. 【請求項２】 前記連通路を中空の軸状部材にて形成し
   たことを特徴とする請求項１記載のタイヤホイール。
3. 【請求項３】 前記軸状部材がその長手方向と直交する
   方向の外形寸法を、前記回転軸中心側の先端部でタイヤ
   ホイールの半径方向外方側の後端部より小さくされ、前
   記タイヤホイールは、 前記連通路の穴底シール面と前記軸状部材の先端シール
   面とを突き当て密接させる突当シール部と、 前記連通路の内周シール面と前記軸状部材の外周シール
   面とを嵌合密接させる嵌合シール部と、の少なくとも一
   方を有することを特徴とする、請求項２記載のタイヤホ
   イール。
4. 【請求項４】 前記タイヤホイールの回転軸中心側に取
   り付けられる前記エアバルブおよび空気圧センサの少な
   くとも一つを覆うカバーを具えることを特徴とする、請
   求項１から請求項３までのいずれか記載のタイヤホイー
   ル。