JP2003138936A - Internal combustion engine for motorcycles - Google Patents
Internal combustion engine for motorcyclesInfo
- Publication number
- JP2003138936A JP2003138936A JP2001333830A JP2001333830A JP2003138936A JP 2003138936 A JP2003138936 A JP 2003138936A JP 2001333830 A JP2001333830 A JP 2001333830A JP 2001333830 A JP2001333830 A JP 2001333830A JP 2003138936 A JP2003138936 A JP 2003138936A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- axis
- front frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/16—Motor-cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車のフロントフォークの上部から同
自動二輪車の後下方に向かって傾斜したフロントフレー
ムに、シリンダの軸線をほぼ水平にして支持され、かつ
前記フロントフレームを跨いで垂下されたレッグシール
ドでシリンダの側面が覆われる自動二輪車用内燃機関に
おいて、内燃機関と、フロントフレームと、その左右に
垂下されるレッグシールドとによって構成される空間の
最奥部に、走行風が容易に吹き抜け得る大きさの空間を
確保出来ない場合に適用できる冷却フィンの配置形状を
提案する。
【解決手段】 シリンダおよびシリンダヘッドのいずれ
か一方または両方の上面および下面に、シリンダの軸線
と平行に形成された第１の冷却フィンと、前記シリンダ
およびシリンダヘッドのいずれか一方または両方の左右
側面に、シリンダの軸線に直交する方向に形成された第
２の冷却フィンとを備えた。
(57) [Problem] To be supported by a front frame inclined from the upper part of a front fork of a motorcycle toward a rear lower part of the motorcycle so that the axis of a cylinder is substantially horizontal, and straddling the front frame. In a motorcycle internal combustion engine in which the side surfaces of a cylinder are covered with a suspended leg shield, traveling wind is generated at the innermost part of the space formed by the internal combustion engine, the front frame, and the leg shields suspended to the left and right. We propose an arrangement of cooling fins that can be used when a space large enough to easily blow through cannot be secured. SOLUTION: A first cooling fin formed on an upper surface and a lower surface of one or both of a cylinder and a cylinder head in parallel with an axis of the cylinder, and left and right side surfaces of one or both of the cylinder and the cylinder head And a second cooling fin formed in a direction perpendicular to the axis of the cylinder.
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は冷却フィンを備えた
自動二輪車用内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型自動二輪車の内燃機関01は、図５に
示されるように、フロントフォークの上部から同自動二
輪車の後下方に向かって傾斜したフロントフレーム02に
シリンダの軸線Ｃをほぼ水平にして支持されている。内
燃機関01は主にクランクケース04、シリンダ05、および
シリンダヘッド06からなっている。このうち、シリンダ
05、およびシリンダヘッド06は、フロントフレーム02を
跨いで垂下された図６に示される形状のレッグシールド
03で側面が覆われている。
【０００３】
【解決しようとする課題】上記のような構造の小型自動
二輪車の場合には、内燃機関01とフロントフレーム02と
その左右に垂下されているレッグシールド03とによって
構成される空間は先細となっており、その最奥部のクラ
ンクケース04とフロントフレーム02との間には、各種の
機器類07が設置されている。この部分に、走行風が容易
に吹き抜け得る大きさの空間を確保し得る場合は、図５
に示されるように、シリンダ05の上下左右の面、および
シリンダヘッド06の上下左右の面に設けられる冷却フィ
ン05ｆ、06ｆは、いずれもシリンダ軸線Ｃに平行な方向
に形成され、走行風Ｗは冷却フィン05ｆ、06ｆの間をシ
リンダ軸線方向に通り抜け、内燃機関01の冷却に効果を
あげることができる。
【０００４】しかしながら、内燃機関01が大型化し、こ
れに伴いクランクケース04が大型化し、さらにクランク
ケース04とフロントフレーム02との間に配設される機器
類07が大型化し、さらに機器の数が増えた場合でも、レ
ッグシールド03の両垂下部間の幅は運転操作性の関係
上、広げることは出来ないので、内燃機関01と、フロン
トフレーム02と、その左右に垂下されているレッグシー
ルド03とによって構成される空間の最奥部に、走行風が
容易に吹き抜け得る大きさの空間を確保出来ないことが
ある。この場合は、そこに吹き込んだ走行風は上記空間
で車両後方への行き場所を失い、シリンダ05およびシリ
ンダヘッド06の左右の側部を下方へ向けて流出する。
【０００５】上述の場合には、シリンダ05およびシリン
ダヘッド06の左右の側部に、図５に示されているような
シリンダ軸線Ｃに平行な冷却フィン05ｆ、06ｆが設けら
れていると、空気の流れを阻害し、内燃機関冷却の効果
を損ねるので好ましくない。
【０００６】本発明は、内燃機関01とフロントフレーム
02とその左右に垂下されているレッグシールド03とによ
って構成される空間の最奥部に、走行風が容易に吹き抜
け得る大きさの空間を設けることができない場合におい
て、内燃機関の冷却に有効な冷却フィンを提供しようと
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】本発明は上記
課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明
は、自動二輪車のフロントフォークの上部から同自動二
輪車の後下方に向かって傾斜したフロントフレームに、
シリンダの軸線をほぼ水平にして支持され、かつ前記フ
ロントフレームを跨いで垂下されたレッグシールドでシ
リンダの側面が覆われる自動二輪車用内燃機関におい
て、シリンダおよびシリンダヘッドのいずれか一方また
は両方の上面および下面に、シリンダの軸線と平行に形
成された第１の冷却フィンと、前記シリンダおよびシリ
ンダヘッドのいずれか一方または両方の左右側面に、シ
リンダの軸線に直交する方向に形成された第２の冷却フ
ィンとを備えたことを特徴とする自動二輪車用内燃機関
に関するものである。
【０００８】レッグシールドに挟まれている内燃機関の
シリンダヘッド頂面へ流入した走行風は、ほぼ上下に分
かれてシリンダヘッドとシリンダの上面と下面に設けて
あるシリンダ軸線に平行な第１の冷却フィンの間を通っ
て流れるが、内燃機関とフロントフレームとその左右に
垂下されているレッグシールドとによって構成される空
間に流入した走行風は、その空間の最奥部が堰き止め状
態で、走行風が容易に吹き抜け得る大きさの空間がない
場合には、車両後方への行き場所を失い、シリンダヘッ
ドとシリンダの両側へ分かれて、シリンダの左右の側面
に設けてあるシリンダ軸線に直交する方向の第２の冷却
フィンの間を通って下方へ流出する。
【０００９】このように本発明の自動二輪車用内燃機関
では、内燃機関や機器類の配置状況に応じて、空気流の
方向に伸びる形状の冷却フィンを設けているので、内燃
機関の冷却効果を高め、潤滑油温度を低下させ、内燃機
関の耐久性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態に係る
内燃機関が搭載される小型自動二輪車１の側面図であ
る。車体フレームの主要部は、フロントフォークの上部
から後方へ向かって下降するフロントフレーム２と、同
フロントフレームの後部に接続され後方へ向かって斜め
上向きに湾曲しているリヤフレーム３とを連結して構成
され、フロントフレーム２はその前部に接続されている
ヘッドパイプ４でフロントフォーク５の上部を回動可能
に支持している。フロントフォーク５の下部には前輪６
が軸支され、フロントフォークの上部には左右に展開す
るハンドル７が設けてある。
【００１１】フロントフレーム２の下部には内燃機関８
がシリンダの軸線Ｃをほぼ水平にして支持されている。
内燃機関８は、クランクケース９、シリンダ10、および
シリンダヘッド11を備えている。クランクケース９から
後方へ向けてチェーンケース12が伸び、その後端部に後
輪13が軸支されている。チェーンケース12の後部は緩衝
装置14を介してリヤフレーム３の後部と連結されてい
る。前記フロントフレーム２を跨いで垂下されたレッグ
シールド15で内燃機関８のシリンダ10、およびシリンダ
ヘッド11の側面が覆われている。また、リヤフレーム３
はリヤカバー16によって覆われ、リヤカバー16の上部に
はシート17が設けてある。
【００１２】図２は上記実施形態の内燃機関８の斜視図
である。図において、内燃機関はフロントフレーム２の
下部にシリンダの軸線Ｃをほぼ水平にして支持されてい
る。図の右方が進行方向前方である。内燃機関８はクラ
ンクケース９、シリンダ10、シリンダヘッド11のほか、
主としてクランクケース９の上部に装着されている各種
機器類18からなっている。高温となるシリンダ10とシリ
ンダヘッド11の外面には、冷却フィンが形成されてい
る。
【００１３】本実施形態のシリンダ10においては、その
上面と下面にはシリンダ軸線Ｃに平行な第１の冷却フィ
ン10ａが形成され、その左右の側面にはシリンダ軸線に
直行する方向の第２の冷却フィン10ｂが形成されてい
る。また、本実施形態のシリンダヘッド11においても同
様で、その上面と下面にはシリンダ軸線Ｃに平行な第１
の冷却フィン11ａが形成され、その左右の側面にはシリ
ンダ軸線に直行する方向の第２の冷却フィン11ｂが形成
されている。
【００１４】図３は上記実施形態のシリンダ10の外観斜
視図である。一点鎖線Ｃはシリンダ軸線、図の周囲部の
各矢印はこのシリンダ10を自動二輪車に取付けた場合
に、それぞれ上方Ｕ、下方Ｄ、左方Ｌ、右方Ｒとなる方
向を示している。図３のシリンダの上面、下面、左側
面、右側面は上記矢印の方向に対応して定義される。シ
リンダ軸線Ｃはシリンダ穴10ｃの回転対称軸である。シ
リンダ穴10ｃの隣に、オーバーヘッドカムシャフトを駆
動するためのカムチェーンを通すチェーン室10ｄが設け
られている。また、チェーン室10ｄとシリンダ10の上面
とを連通するテンショナリフタ取付け穴10ｅが設けられ
ている。テンショナリフタは前記カムチェーンにテンシ
ョンを与えるための装置である。シリンダ10の周囲部に
は、クランクケース９、シリンダ10、およびシリンダヘ
ッド11を連結する連結ボルト挿通孔10ｆが設けてある。
【００１５】シリンダ10の上面と下面にはシリンダ軸線
Ｃに平行な第１の冷却フィン10ａが設けられ、左側面と
右側面にはシリンダ軸線Ｃに直交する方向に伸びる第２
の冷却フィン10ｂが設けられている。これらはいずれも
シリンダ10がアルミ材で鋳造される際に、シリンダと一
体的に形成されたものである。なお、前記シリンダヘッ
ド11の第１の冷却フィン11ａ、第２の冷却フィン11ｂ
も、シリンダヘッド11がアルミ材で鋳造される際に一体
的に形成されるものである。
【００１６】図４は上記実施形態の作用説明図であり、
図（ａ）は内燃機関部を側方から見た図、図（ｂ）は図
（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。フロントフレーム２には
内燃機関８が懸架されている。図示範囲内の内燃機関の
主な部材は、クランクケース９、シリンダ10、シリンダ
ヘッド11、およびフロントフレーム２とクランクケース
９との間に配設されている機器類18である。内燃機関８
の両側部の高温から運転者の脚部を護るために、フロン
トフレーム２からレッグシールド15が垂下されている。
図（ａ）ではレッグシールドの手前側部分を除去した図
となっている。フロントフレーム２とレッグシールド15
とクランクケース９との間の空間は前記機器類18に占有
されており、空気が流通する隙間はほとんど無い状態と
なっている。
【００１７】車両前方からフロントフレーム２とレッグ
シールド15との間に流入した走行風のうち、内燃機関の
シリンダヘッド11の頂部へ流入した走行風Ｗａは、ほぼ
上下に分かれてシリンダヘッド11およびシリンダ10の上
面と下面に設けてあるシリンダ軸線に平行なそれぞれの
第１の冷却フィン11ａ，10ａの間を通って流れる。フロ
ントフレーム２とシリンダヘッド11との間の空間へ流入
した走行風Ｗｂは奥の方へ侵入するにつれ、最奥部がほ
ぼ堰き止め状態となっているので車両後方への行き場所
を失い、両側へ分かれて、シリンダヘッド11およびシリ
ンダ10の左右の側面に設けてあるシリンダ軸線に直交す
る方向の第２の冷却フィン11ｂ，10ｂの間を通って下方
へ流出する。前記のシリンダ軸線に平行な第１の冷却フ
ィン11ａ，10ａの間を通って流れた空気も、最終的には
シリンダ10の左右の側面を通って下方へ流出する。
【００１８】このように、シリンダヘッド11およびシリ
ンダ10の左右の側面にはシリンダ軸線Ｃに直交する方向
の第２の冷却フィン11ｂ，10ｂが形成してあるので、シ
リンダ上部空間で車両後方への行き場所を失った空気も
シリンダヘッド11およびシリンダ10に形成された上記第
２の冷却フィンの間を通って下方へ流出するので、効果
的に内燃機関８を冷却し、潤滑油温度を低下させ、内燃
機関自体の耐久性を向上させることができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle internal combustion engine having cooling fins. 2. Description of the Related Art As shown in FIG. 5, an internal combustion engine 01 of a small motorcycle has an axis C of a cylinder attached to a front frame 02 which is inclined from the upper portion of a front fork toward the rear and lower part of the motorcycle. It is supported almost horizontally. The internal combustion engine 01 mainly includes a crankcase 04, a cylinder 05, and a cylinder head 06. Of which, the cylinder
05 and the cylinder head 06 are leg shields of the shape shown in FIG.
The side is covered with 03. [0003] In the case of a small motorcycle having the above structure, the space formed by the internal combustion engine 01, the front frame 02, and the leg shields 03 hanging right and left thereof is tapered. Various devices 07 are installed between the innermost crankcase 04 and the front frame 02. When a space large enough to allow the traveling wind to easily blow through can be secured in this portion, FIG.
As shown in FIG. 5, the cooling fins 05f, 06f provided on the upper, lower, left, and right surfaces of the cylinder 05 and the upper, lower, left, and right surfaces of the cylinder head 06 are all formed in a direction parallel to the cylinder axis C. It passes through the space between the cooling fins 05f and 06f in the cylinder axis direction, so that the effect of cooling the internal combustion engine 01 can be improved. However, the size of the internal combustion engine 01 has increased, and accordingly, the size of the crankcase 04 has increased. Further, the devices 07 disposed between the crankcase 04 and the front frame 02 have increased in size. Even if it increases, the width between both hanging parts of the leg shield 03 cannot be increased due to driving operability, so the internal combustion engine 01, the front frame 02, and the leg shields 03 hanging right and left thereof. In some cases, a space large enough to allow the traveling wind to blow through cannot be secured in the innermost part of the space defined by the above. In this case, the traveling wind blown into the space loses its place to the rear of the vehicle in the above-mentioned space, and flows down the left and right sides of the cylinder 05 and the cylinder head 06 downward. In the case described above, if cooling fins 05f, 06f parallel to the cylinder axis C as shown in FIG. 5 are provided on the left and right sides of the cylinder 05 and the cylinder head 06, air This is not preferable because it hinders the flow of air and impairs the cooling effect of the internal combustion engine. The present invention relates to an internal combustion engine 01 and a front frame.
02 and the leg shield 03 hanging on the left and right sides of the space, it is not possible to provide a space large enough to allow the running wind to easily blow through the space. It is intended to provide cooling fins. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the present invention according to the first aspect of the present invention is directed to a motorcycle from the upper portion of a front fork to a lower rear portion of the motorcycle. On the front frame inclined toward
In a motorcycle internal combustion engine in which the side of the cylinder is covered with a leg shield suspended across the front frame, the cylinder being supported with the axis of the cylinder being substantially horizontal, the upper surface of one or both of the cylinder and the cylinder head and First cooling fins formed on the lower surface in parallel with the axis of the cylinder, and second cooling fins formed on the left and right sides of one or both of the cylinder and the cylinder head in a direction perpendicular to the axis of the cylinder. The present invention relates to a motorcycle internal combustion engine comprising a fin. [0008] The traveling wind flowing into the top surface of the cylinder head of the internal combustion engine, which is sandwiched between the leg shields, is divided into upper and lower parts, and is first cooled parallel to the cylinder axis provided on the upper and lower surfaces of the cylinder head and the cylinder. The running wind that flows through the space between the fins, but flows into the space defined by the internal combustion engine, the front frame, and the leg shields that hang on the left and right, travels with the innermost part of the space blocked. If there is no space large enough to allow the wind to blow through easily, there is no place to go to the rear of the vehicle, and it is divided into the cylinder head and both sides of the cylinder, and the direction perpendicular to the cylinder axis provided on the left and right side surfaces of the cylinder Flows downward between the second cooling fins. As described above, in the motorcycle internal combustion engine according to the present invention, the cooling fins extending in the direction of the air flow are provided according to the arrangement of the internal combustion engine and the devices, so that the cooling effect of the internal combustion engine is reduced. It can increase the lubricating oil temperature and increase the durability of the internal combustion engine. FIG. 1 is a side view of a small motorcycle 1 on which an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention is mounted. The main part of the body frame is formed by connecting a front frame 2 descending rearward from the upper portion of the front fork and a rear frame 3 connected to the rear part of the front frame and curving obliquely upward rearward. The front frame 2 rotatably supports the upper part of the front fork 5 with a head pipe 4 connected to the front part thereof. The front wheel 6 is located below the front fork 5
The front fork is provided with a handle 7 extending left and right at an upper portion of the front fork. An internal combustion engine 8 is provided below the front frame 2.
Are supported with the axis C of the cylinder substantially horizontal.
The internal combustion engine 8 includes a crankcase 9, a cylinder 10, and a cylinder head 11. A chain case 12 extends rearward from the crankcase 9, and a rear wheel 13 is supported at the rear end. The rear part of the chain case 12 is connected to the rear part of the rear frame 3 via a shock absorber 14. The side surfaces of the cylinder 10 and the cylinder head 11 of the internal combustion engine 8 are covered with a leg shield 15 hung over the front frame 2. Also, the rear frame 3
Is covered by a rear cover 16, and a seat 17 is provided above the rear cover 16. FIG. 2 is a perspective view of the internal combustion engine 8 of the above embodiment. In the drawing, the internal combustion engine is supported below the front frame 2 with the axis C of the cylinder substantially horizontal. The right side of the figure is the front in the traveling direction. The internal combustion engine 8 includes a crankcase 9, a cylinder 10, a cylinder head 11,
It mainly consists of various devices 18 mounted on the upper part of the crankcase 9. Cooling fins are formed on the outer surfaces of the cylinder 10 and the cylinder head 11, which become hot. In the cylinder 10 of the present embodiment, first cooling fins 10a parallel to the cylinder axis C are formed on the upper and lower surfaces thereof, and second cooling fins 10a on the left and right sides thereof are provided in the direction perpendicular to the cylinder axis. Cooling fins 10b are formed. The same applies to the cylinder head 11 of the present embodiment.
The second cooling fin 11b is formed on the left and right side surfaces of the cooling fin 11a in a direction perpendicular to the cylinder axis. FIG. 3 is an external perspective view of the cylinder 10 of the above embodiment. The dashed line C indicates the cylinder axis, and the arrows around the drawing indicate the directions of the upper U, the lower D, the left L, and the right R when the cylinder 10 is mounted on a motorcycle. The upper surface, the lower surface, the left side surface, and the right side surface of the cylinder in FIG. 3 are defined corresponding to the directions of the arrows. The cylinder axis C is a rotationally symmetric axis of the cylinder hole 10c. Next to the cylinder hole 10c, there is provided a chain chamber 10d through which a cam chain for driving an overhead camshaft passes. Also, a tensioner lifter mounting hole 10e is provided for communicating the chain chamber 10d with the upper surface of the cylinder 10. The tensioner lifter is a device for applying tension to the cam chain. A connection bolt insertion hole 10 f for connecting the crankcase 9, the cylinder 10, and the cylinder head 11 is provided around the cylinder 10. A first cooling fin 10a parallel to the cylinder axis C is provided on the upper and lower surfaces of the cylinder 10, and a second cooling fin 10a extending in a direction perpendicular to the cylinder axis C is provided on the left and right sides.
Cooling fins 10b are provided. These are all formed integrally with the cylinder 10 when the cylinder 10 is cast from an aluminum material. The first cooling fin 11a and the second cooling fin 11b of the cylinder head 11 are provided.
Also, when the cylinder head 11 is cast from an aluminum material, it is integrally formed. FIG. 4 is a diagram for explaining the operation of the above embodiment.
FIG. 1A is a diagram of the internal combustion engine viewed from the side, and FIG. 1B is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. An internal combustion engine 8 is suspended from the front frame 2. The main members of the internal combustion engine in the illustrated range are the crankcase 9, the cylinder 10, the cylinder head 11, and the devices 18 disposed between the front frame 2 and the crankcase 9. Internal combustion engine 8
A leg shield 15 is hung from the front frame 2 to protect the driver's legs from the high temperatures on both sides of the vehicle.
FIG. 7A is a diagram in which a front portion of the leg shield is removed. Front frame 2 and leg shield 15
The space between the engine and the crankcase 9 is occupied by the devices 18 and there is almost no gap through which air flows. Of the traveling wind flowing between the front frame 2 and the leg shield 15 from the front of the vehicle, the traveling wind Wa flowing into the top of the cylinder head 11 of the internal combustion engine is divided into upper and lower parts substantially and divided into the cylinder head 11 and the cylinder head. It flows through between the first cooling fins 11a, 10a provided on the upper and lower surfaces of 10 and parallel to the cylinder axis. As the traveling wind Wb that has flowed into the space between the front frame 2 and the cylinder head 11 enters into the back, the innermost portion is almost in a state of being blocked, so that the traveling wind Wb loses its place to go to the rear of the vehicle, And flows downward between the second cooling fins 11b and 10b in a direction perpendicular to the cylinder axis provided on the left and right side surfaces of the cylinder head 11 and the cylinder 10. The air that has flowed between the first cooling fins 11a and 10a parallel to the cylinder axis also eventually flows downward through the left and right side surfaces of the cylinder 10. As described above, the second cooling fins 11b and 10b are formed on the left and right side surfaces of the cylinder head 11 and the cylinder 10 in a direction orthogonal to the cylinder axis C, so that the second cooling fins 11b and 10b extend rearward of the vehicle in the cylinder upper space. The air that has lost its place also flows downward through the space between the second cooling fins formed in the cylinder head 11 and the cylinder 10, so that the internal combustion engine 8 is effectively cooled and the lubricating oil temperature is lowered. In addition, the durability of the internal combustion engine itself can be improved.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関が搭載され
る小型自動二輪車の側面図である。
【図２】上記実施形態の内燃機関の斜視図である。
【図３】上記実施形態のシリンダの外観斜視図である。
【図４】上記実施形態の作用説明図であり、図（ａ）は
内燃機関部を側方から見た図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ
−Ｂ断面図である。
【図５】従来の小型自動二輪車用内燃機関の斜視図であ
る。
【図６】上記自動二輪車に使われるレッグシールドの斜
視図である。
【符号の説明】
１…小型自動二輪車、２…フロントフレーム、３…リヤ
フレーム、４…ヘッドパイプ、５…フロントフォーク、
６…前輪、７…ハンドル、８…内燃機関、９…クランク
ケース、10…シリンダ、10ａ…シリンダ軸線に平行な第
１の冷却フィン、10ｂ…シリンダ軸線に直交する方向の
第２の冷却フィン、10ｃ…シリンダ穴、10ｄ…チェーン
室、10ｅ…テンショナリフタ取付け穴、10ｆ…接続ボル
ト挿通孔、11…シリンダヘッド、11ａ…シリンダ軸線に
平行な第１の冷却フィン、11ｂ…シリンダ軸線に直交す
る方向の第２の冷却フィン、12…チェーンケース、13…
後輪、14…緩衝装置、15…レッグシールド、16…リヤカ
バー、17…シート、18…機器類。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a small motorcycle on which an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention is mounted. FIG. 2 is a perspective view of the internal combustion engine of the embodiment. FIG. 3 is an external perspective view of the cylinder of the embodiment. 4A and 4B are explanatory diagrams of the operation of the embodiment, wherein FIG. 4A is a diagram of the internal combustion engine viewed from the side, and FIG.
It is -B sectional drawing. FIG. 5 is a perspective view of a conventional internal combustion engine for a small motorcycle. FIG. 6 is a perspective view of a leg shield used in the motorcycle. [Description of Signs] 1 ... Small motorcycle, 2 ... Front frame, 3 ... Rear frame, 4 ... Head pipe, 5 ... Front fork,
6 front wheel, 7 handle, 8 internal combustion engine, 9 crankcase, 10 cylinder, 10a first cooling fin parallel to the cylinder axis, 10b second cooling fin in a direction perpendicular to the cylinder axis, 10c: Cylinder hole, 10d: Chain chamber, 10e: Tensioner lifter mounting hole, 10f: Connection bolt insertion hole, 11: Cylinder head, 11a: First cooling fin parallel to cylinder axis, 11b: Direction perpendicular to cylinder axis 2nd cooling fins, 12 ... chain case, 13 ...
Rear wheel, 14: shock absorber, 15: leg shield, 16: rear cover, 17: seat, 18: equipment.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 澤村 吉信 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 阿久津 敏治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G024 AA07 AA08 AA38 AA39 CA20 CA21 CA23 DA01 DA03 DA08 DA16 DA21 EA04 FA03 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Yoshinobu Sawamura 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Association Inside the Honda Research Laboratory (72) Inventor Toshiharu Akutsu 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Association Inside the Honda Research Laboratory F term (reference) 3G024 AA07 AA08 AA38 AA39 CA20 CA21 CA23 DA01 DA03 DA08 DA16 DA21 EA04 FA03
Claims (1)
ら同自動二輪車の後下方に向かって傾斜したフロントフ
レームに、シリンダの軸線をほぼ水平にして支持され、
かつ前記フロントフレームを跨いで垂下されたレッグシ
ールドでシリンダの側面が覆われる自動二輪車用内燃機
関において、 シリンダおよびシリンダヘッドのいずれか一方または両
方の上面および下面に、シリンダの軸線と平行に形成さ
れた第１の冷却フィンと、前記シリンダおよびシリンダ
ヘッドのいずれか一方または両方の左右側面に、シリン
ダの軸線に直交する方向に形成された第２の冷却フィン
とを備えたことを特徴とする自動二輪車用内燃機関。Claims: 1. A front frame that is inclined from the upper part of a front fork of a motorcycle toward the rear and lower part of the motorcycle, and is supported with a cylinder axis substantially horizontal,
In a motorcycle internal combustion engine in which a side surface of a cylinder is covered with a leg shield suspended over the front frame, the upper surface and the lower surface of one or both of the cylinder and the cylinder head are formed parallel to the axis of the cylinder. Automatic cooling fins, and second cooling fins formed on the left and right side surfaces of one or both of the cylinder and the cylinder head in a direction perpendicular to the axis of the cylinder. Internal combustion engine for motorcycles.
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001333830A JP3632848B2 (en) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | Internal combustion engine for motorcycle |
| PCT/JP2002/009423 WO2003038249A1 (en) | 2001-10-31 | 2002-09-13 | Internal combustion engine for motorcycle |
| BRPI0206227-5A BR0206227B1 (en) | 2001-10-31 | 2002-09-13 | internal combustion engine for motorcycle. |
| KR10-2003-7007520A KR20040044391A (en) | 2001-10-31 | 2002-09-13 | Internal combustion engine for motorcycle |
| EP02760832.2A EP1441114B1 (en) | 2001-10-31 | 2002-09-13 | Internal combustion engine for motorcycle |
| ES02760832T ES2414863T3 (en) | 2001-10-31 | 2002-09-13 | Internal combustion engine for motorcycle |
| MYPI20024050A MY129190A (en) | 2001-10-31 | 2002-10-29 | Internal combustion engine for motorcycle |
| ARP020104133A AR037163A1 (en) | 2001-10-31 | 2002-10-30 | INTERNAL COMBUSTION MOTOR FOR MOTORCYCLE. |
| CNB021459932A CN1185411C (en) | 2001-10-31 | 2002-10-31 | IC engine of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001333830A JP3632848B2 (en) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | Internal combustion engine for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003138936A true JP2003138936A (en) | 2003-05-14 |
| JP3632848B2 JP3632848B2 (en) | 2005-03-23 |
Family
ID=19149043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001333830A Expired - Fee Related JP3632848B2 (en) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | Internal combustion engine for motorcycle |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1441114B1 (en) |
| JP (1) | JP3632848B2 (en) |
| KR (1) | KR20040044391A (en) |
| CN (1) | CN1185411C (en) |
| AR (1) | AR037163A1 (en) |
| BR (1) | BR0206227B1 (en) |
| ES (1) | ES2414863T3 (en) |
| MY (1) | MY129190A (en) |
| WO (1) | WO2003038249A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005031129A1 (en) * | 2003-09-26 | 2005-04-07 | Honda Motor Co., Ltd. | On-vehicle internal combustion engine with lubricating oil cooling device |
| JP2021127724A (en) * | 2020-02-14 | 2021-09-02 | 本田技研工業株式会社 | Air-cooled internal combustion engine |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5314909B2 (en) * | 2008-03-26 | 2013-10-16 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle-mounted internal combustion engine |
| DE102017213722A1 (en) * | 2017-08-08 | 2019-02-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Drive device for a motorcycle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE404818A (en) * | ||||
| JPS58154841U (en) * | 1982-04-09 | 1983-10-17 | スズキ株式会社 | Cooling structure for air-cooled motorcycle engines |
| JPS62223444A (en) | 1986-03-20 | 1987-10-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Engine for motorcycle, and the like |
-
2001
- 2001-10-31 JP JP2001333830A patent/JP3632848B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-09-13 BR BRPI0206227-5A patent/BR0206227B1/en not_active IP Right Cessation
- 2002-09-13 ES ES02760832T patent/ES2414863T3/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-13 EP EP02760832.2A patent/EP1441114B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-13 KR KR10-2003-7007520A patent/KR20040044391A/en not_active Ceased
- 2002-09-13 WO PCT/JP2002/009423 patent/WO2003038249A1/en active Application Filing
- 2002-10-29 MY MYPI20024050A patent/MY129190A/en unknown
- 2002-10-30 AR ARP020104133A patent/AR037163A1/en active IP Right Grant
- 2002-10-31 CN CNB021459932A patent/CN1185411C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005031129A1 (en) * | 2003-09-26 | 2005-04-07 | Honda Motor Co., Ltd. | On-vehicle internal combustion engine with lubricating oil cooling device |
| KR101162783B1 (en) | 2003-09-26 | 2012-07-04 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | On-vehicle internal combustion engine with lubricating oil cooling device |
| JP2021127724A (en) * | 2020-02-14 | 2021-09-02 | 本田技研工業株式会社 | Air-cooled internal combustion engine |
| JP7453012B2 (en) | 2020-02-14 | 2024-03-19 | 本田技研工業株式会社 | air-cooled internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1423043A (en) | 2003-06-11 |
| AR037163A1 (en) | 2004-10-27 |
| ES2414863T3 (en) | 2013-07-23 |
| WO2003038249A1 (en) | 2003-05-08 |
| JP3632848B2 (en) | 2005-03-23 |
| KR20040044391A (en) | 2004-05-28 |
| CN1185411C (en) | 2005-01-19 |
| EP1441114A1 (en) | 2004-07-28 |
| MY129190A (en) | 2007-03-30 |
| EP1441114B1 (en) | 2013-06-12 |
| BR0206227B1 (en) | 2011-02-08 |
| BR0206227A (en) | 2003-12-23 |
| EP1441114A4 (en) | 2008-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6981473B2 (en) | Cylinder head for an internal combustion engine | |
| EP1503050A2 (en) | Combined oil filter and oil cooler unit | |
| EP2314852A1 (en) | Cooling fin structure for vehicle-mounted internal combustion engine | |
| JP4256079B2 (en) | Engine cooling system for motorcycles | |
| JP2003138936A (en) | Internal combustion engine for motorcycles | |
| EP1403496B1 (en) | Air-cooled internal combustion engine | |
| JP2001234747A (en) | Oil filter of four-cycle engine for motorcycle and oil cooler mounting structure | |
| JP3716699B2 (en) | Oil filter mounting structure for motorcycle engines | |
| JP6593085B2 (en) | Wind guide structure of front fender of motorcycle | |
| US20120325427A1 (en) | Horizontal, underneath motorcycle heat exchanger | |
| JPH0211272Y2 (en) | ||
| JP3634926B2 (en) | Motorcycle engine having a head cover | |
| JP7453012B2 (en) | air-cooled internal combustion engine | |
| JP3804215B2 (en) | OHC engine | |
| JP3109266B2 (en) | Oil injection structure of oil-cooled engine | |
| JPH08246828A (en) | Cylinder head lubricating oil return passage | |
| JP3232924B2 (en) | Motorcycle engine piston cooling structure | |
| JP2688903B2 (en) | Motorcycle wind guide device | |
| WO2025095056A1 (en) | Straddled vehicle | |
| JPH0625614Y2 (en) | Crank case | |
| JPS61145311A (en) | Lubrication oil tank device in motorcycle | |
| JPH0742419U (en) | Oil pan for internal combustion engine for vehicles | |
| JP2006233783A (en) | Cylinder head cooling structure | |
| JPH08260928A (en) | Oil cooling structure of four-cycle engine for vehicle | |
| JPH11153060A (en) | Air-cooled multi-cylinder 4-cycle engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20031128 |
|
| A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20040202 |
|
| A975 | Report on accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005 Effective date: 20040303 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040317 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040514 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040707 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040902 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040907 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041215 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041215 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080107 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090107 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100107 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100107 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110107 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110107 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120107 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130107 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130107 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140107 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |